Головна ПДР України Розділ 31
Розділ 31. Технічний стан і обладнання транспортних засобів
з останніми змінами від 01.04.2025 року
Пояснення до пункту правил 31.1
Це правило встановлює базовий принцип: будь-який транспортний засіб на дорозі має бути не лише засобом пересування, а й безпечним технічним об'єктом. Воно покладає відповідальність за справність автомобіля безпосередньо на власника або водія.
Чому саме таке формулювання?
«Вимогам стандартів»:
Автомобіль є складною інженерною системою. Параметри роботи гальм, рульового керування, світлових приладів та інших елементів безпеки визначені державними стандартами (ДСТУ) та міжнародними технічними нормами. Відхилення від цих параметрів робить експлуатацію авто небезпечною.
«Охорони навколишнього середовища»:
Формулювання охоплює норми щодо рівня шкідливих викидів та шуму. Автомобілі з несправною або зміненою вихлопною системою, що перевищують допустимі показники, порушують вимоги ПДР незалежно від того, як вони рухаються.
«Інструкцій підприємств-виробників»:
Кожен виробник визначає допустимі режими експлуатації та конструктивні обмеження конкретної моделі. Порушення заводських інструкцій (наприклад, зміна типорозміру коліс або втручання в конструкцію двигуна) автоматично означає невідповідність транспортного засобу вимогам ПДР.
В чому важливість цього правила?
Життя та здоров'я:
Відмова критичних систем — гальм або кермового управління — майже завжди призводить до тяжких або смертельних наслідків, особливо на швидкості.
Передбачуваність у русі:
Інші учасники дорожнього руху очікують, що стоп-сигнали, покажчики повороту та фари працюють коректно. Несправності або нестандартні рішення позбавляють їх можливості вчасно реагувати.
Екологічна безпека:
Справна вихлопна система є обов’язковою умовою допуску авто до руху. Контроль за викидами безпосередньо впливає на якість повітря у населених пунктах.
Приклади застосування
Приклад 1: «Кустарний» ксенон або LED.
Встановлення несертифікованих LED- або ксенонових ламп у фари, не розраховані на них конструктивно, порушує вимоги стандартів. Такі фари засліплюють зустрічних водіїв, і транспортний засіб вважається технічно несправним.
Приклад 2: Видалення екологічних фільтрів.
Видалення сажового фільтра (DPF) або каталізатора є прямим порушенням вимог щодо охорони навколишнього середовища та інструкцій виробника. Авто втрачає право на експлуатацію.
Приклад 3: Зношені шини.
Мінімальна глибина протектора визначена стандартами безпеки (наприклад, 1,6 мм для легкових авто). Використання шин із меншою глибиною протектора означає, що транспортний засіб не відповідає технічним вимогам.
Приклад 4: Втручання в гальмівну систему.
Заміна заводських гальмівних компонентів на саморобні або несертифіковані порушує інструкції підприємства-виробника, навіть якщо система формально працює.
Порада:
Водій зобов’язаний перевіряти технічний стан транспортного засобу перед кожним виїздом. Регулярний контроль у сертифікованих центрах дозволяє вчасно виявити несправності та уникнути заборони експлуатації.
Пояснення до пункту правил 31.2
Це правило встановлює особливий режим технічного контролю для міського електротранспорту. На відміну від приватних автомобілів, де окремі несправності допускають рух до місця стоянки або ремонту, для трамваїв і тролейбусів діє принцип нульової толерантності до будь-яких технічних дефектів.
Чому саме таке формулювання?
Відсильна норма:
ПДР не деталізують усі можливі технічні несправності електротранспорту, а прямо відсилають до спеціалізованих Правил технічної експлуатації (ПТЕ). Це дозволяє регулювати питання безпеки на професійному рівні без перевантаження тексту ПДР технічними деталями.
«Будь-якої несправності»:
Формулювання виключає будь-які оціночні рішення з боку водія. Якщо ПТЕ забороняють експлуатацію при наявності конкретного дефекту, транспортний засіб не має права виходити на маршрут або продовжувати рух.
В чому важливість цього правила?
Масовість перевезень:
Трамвай або тролейбус одночасно перевозить десятки й навіть сотню пасажирів. Будь-яка несправність безпосередньо створює загрозу для великої кількості людей.
Підвищена електрична небезпека:
Електротранспорт працює під напругою близько 600 В. Порушення ізоляції або заземлення може призвести до ураження електричним струмом пасажирів під час посадки або висадки.
Габарити та інерція:
Трамвай є багатотонною конструкцією, яка рухається по рейках і практично не має можливості маневрувати. Відмова гальм перетворює його на некерований об’єкт із катастрофічними наслідками.
Блокування міської інфраструктури:
Поломка одного вагона на вузькій ділянці колії здатна паралізувати рух усього маршруту та прилеглих вулиць на тривалий час.
Приклади застосування
Приклад 1: Струм на корпусі.
Система контролю ізоляції фіксує наявність напруги на корпусі тролейбуса. Навіть за відсутності відчутного ураження водій зобов’язаний негайно припинити рух і висадити пасажирів, оскільки це несправність, прямо заборонена ПТЕ.
Приклад 2: Несправність пісочниці трамвая.
За відсутності подачі піску на рейки трамвай не здатний ефективно гальмувати на слизьких ділянках. ПТЕ забороняють експлуатацію такого вагона незалежно від справності інших систем.
Приклад 3: Несправні двері.
Якщо хоча б одна стулка дверей не зачиняється повністю або не працює механізм реверсу, транспортний засіб не має права продовжувати маршрут через прямий ризик травмування пасажирів.
Приклад 4: Знос колісних пар.
Перевищення допустимого зносу реборди колеса створює ризик сходження трамвая з рейок. Вихід на лінію з таким дефектом суворо заборонений незалежно від загального стану вагона.
Юридичний аспект:
Відповідальність за дотримання цього правила покладається не лише на водія, а й на посадових осіб депо, які випускають транспорт на маршрут. Контроль технічного стану міського електротранспорту здійснюють уповноважені органи державного нагляду.
- a) у разі їх виготовлення або переобладнання з порушенням вимог стандартів, правил і нормативів, що стосуються безпеки дорожнього руху;
- б) якщо вони не пройшли обов'язковий технічний контроль (для транспортних засобів, що підлягають такому контролю);
- в) якщо номерні знаки не відповідають вимогам відповідних стандартів;
- г) у разі порушення порядку встановлення і використання спеціальних світлових і звукових сигнальних пристроїв.
Пояснення до пункту правил 31.3
Цей пункт є юридичним фундаментом для заборони руху транспортних засобів, які мають критичні невідповідності вимогам закону. Якщо попередні норми регулюють технічний стан («залізо»), то цей пункт визначає легальність експлуатації та державний контроль.
Чому саме таке формулювання?
Системний підхід:
Норма охоплює одразу чотири ключові сфери: конструктивну відповідність (а), обов’язковий технічний контроль (б), ідентифікацію транспортного засобу (в) та правомірність використання спеціальних сигналів (г).
Посилання на законодавство:
Використання загального формулювання дозволяє правилу залишатися чинним незалежно від змін у спеціальних законах, ДСТУ або підзаконних актах.
Запобігання анархії:
Без цих обмежень можливе масове використання саморобних авто, експлуатація транспорту без перевірок та незаконне імітування спецслужб.
В чому важливість кожного підпункту?
Протидія небезпечному переобладнанню (пп. «а»):
Самовільна зміна конструкції без сертифікації може призвести до руйнування вузлів авто під час руху, особливо на високих швидкостях.
Гарантія справності комерційного транспорту (пп. «б»):
Обов’язковий технічний контроль забезпечує мінімальний рівень безпеки автобусів і вантажівок із великим щоденним пробігом.
Можливість ідентифікації (пп. «в»):
Стандартні номерні знаки є основою роботи поліції та систем автоматичної фіксації правопорушень.
Дотримання пріоритетів руху (пп. «г»):
Спеціальні світлові та звукові сигнали призначені виключно для служб екстреного реагування. Їх незаконне використання руйнує довіру до реальних спецслужб.
Приклади застосування
Приклад до пп. «а» (Переобладнання):
Власник вантажівки самовільно встановив додаткові паливні баки великої місткості без погодження з сервісним центром МВС. До моменту сертифікації та внесення змін до реєстраційних документів експлуатація такого авто заборонена.
Приклад до пп. «б» (Технічний контроль):
Водій маршрутного таксі виїхав на рейс із простроченим протоколом обов’язкового техконтролю. Незалежно від фактичного стану автобуса рух заборонений, а перевірка здійснюється поліцією через електронні реєстри.
Приклад до пп. «в» (Номерні знаки):
На автомобіль встановлено номерні знаки з «3D-літерами» або затемненим покриттям. Такі знаки не відповідають ДСТУ щодо світлоповертання, що є підставою для заборони експлуатації та накладення штрафу.
Приклад до пп. «г» (Спецсигнали):
Власник позашляховика встановив синьо-червоні світлодіодні вогні для руху в заторах. Це незаконне використання сигнальних пристроїв, за яке передбачено штраф та конфіскацію обладнання.
Важливо для водія:
Якщо транспортний засіб підпадає під будь-яку з цих заборон, поліція має право тимчасово затримати його та помістити на штрафмайданчик до повного усунення порушень.
- a) змінено конструкцію гальмових систем, застосовано гальмову рідину, вузли або окремі деталі, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника;
- б) під час дорожніх випробувань робочої гальмової системи перевищуються такі значення: Нормативне значення гальмового шляху для транспортних засобів випуску до 1988 року допускається перевищувати не більше ніж на 10 відсотків значення, поданого в таблиці.
Тип транспортного засобу Гальмовий шлях, м, не більше ніж Легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажів 14,7 Автобуси 18,3 Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 12 т включно 18,3 Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 12 т 19,5 Автопоїзди, тягачами яких є легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажу 16,6 Автопоїзди, тягачами яких є вантажні автомобілі 19,5 Двоколісні мотоцикли і мопеди 7,5 Мотоцикли з причепом 8,2
Примітки:
1. Випробування робочої гальмової системи проводиться на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементо- або асфальтобетонним покриттям при швидкості транспортного засобу на початок гальмування: 40 км/год. — для автомобілів, автобусів і автопоїздів; 30 км/год. — для мотоциклів, мопедів за методом одноразового впливу на органи керування гальмовою системою. Результати випробування вважаються незадовільними, якщо під час гальмування транспортний засіб розвертається на кут більше 8 градусів або займає смугу руху більше ніж 3,5 м.
2. Гальмовий шлях вимірюється з моменту натискання на гальмову педаль (рукоятку) до повної зупинки транспортного засобу; - в) порушено герметичність гідравлічного гальмового приводу;
- г) порушено герметичність пневматичного або пневмогідравлічного гальмового приводу, що спричиняє зменшення тиску повітря при непрацюючому двигуні більш як на 0,05 МПа (0,5 кГс/кв. см) за 15 хв. у разі приведення в дію органів керування гальмовою системою;
- ґ) не працює манометр пневматичного або пневмогідравлічного гальмового приводу;
- д) стоянкова гальмова система при відключеному від трансмісії двигуні не забезпечує нерухомий стан:
транспортних засобів з повним навантаженням — на уклоні не менше ніж 16%;
легкових автомобілів, їхніх модифікацій для перевезення вантажів, а також автобусів у спорядженому стані — на уклоні не менше ніж 23%;
вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані — на уклоні не менше ніж 31%; - е) не замикається важіль (рукоятка) стоянкової гальмової системи в робочому положенні;
Пояснення до пункту правил 31.4.1
Пункт 31.4.1 ПДР України регламентує технічний стан гальмівних систем. Це один із найсуворіших пунктів правил, оскільки несправність гальм практично унеможливлює безпечне керування транспортним засобом.
Чому саме таке формулювання?
Чіткі цифрові показники (гальмівний шлях / сповільнення):
Використання конкретних фізичних величин (метри, м/с²) усуває будь-яку суб’єктивність. Оцінка «гальмує нормально» не має юридичної або технічної цінності — безпека визначається лише вимірюваними параметрами.
Герметичність та цілісність системи:
Категорична заборона підтікання рідини, тріщин і пошкоджень шлангів обумовлена високим робочим тиском у гальмівному контурі. Навіть мікродефект у момент екстреного гальмування може спричинити миттєву повну відмову системи.
Ефективність стоянкового гальма:
Вимога утримання авто на ухилі 16–23% дозволяє перевіряти працездатність стоянкового гальма без спеціального обладнання — у реальних умовах експлуатації.
В чому важливість цього правила?
Запобігання ДТП:
Гальмівна система є останнім активним бар’єром між транспортним засобом і зіткненням. Збільшення гальмівного шляху навіть на 1 метр може мати фатальні наслідки.
Захист від раптової відмови:
Контроль герметичності дозволяє виявити дефекти до моменту, коли педаль гальма «провалюється» і керування стає неможливим.
Фіксація автомобіля на місці:
Справне стоянкове гальмо гарантує, що залишений без нагляду транспортний засіб не почне самовільний рух під ухилом.
Приклади застосування
Приклад 1: Зміна характеристик гальм.
Після самостійного ремонту або заміни колодок гальмівний шлях помітно збільшився. Це є підставою для заборони експлуатації. Для комерційного транспорту такі відхилення фіксуються на роликових стендах, що вимірюють силу гальмування кожного колеса окремо.
Приклад 2: Витік гальмівної рідини.
Під автомобілем виявлено пляму гальмівної рідини з робочого циліндра. Згідно з п. 31.4.1, експлуатація такого авто заборонена повністю, включно з буксируванням на тросі. Допустимий лише виклик евакуатора.
Приклад 3: Самовільне переобладнання.
Власник встановив гальмівні механізми від іншої моделі без сертифікації. Навіть за відчутної «кращої» роботи така система не відповідає вимогам виробника і вважається незаконною.
Приклад 4: Перевірка стоянкового гальма.
Автомобіль, залишений на крутому спуску, починає повільно котитися після затягування «ручника». Це означає, що система не витримує нормативний ухил (16% при повному навантаженні або 23% у спорядженому стані). Експлуатація заборонена до усунення несправності.
- a) сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує такі граничні значення:
Тип транспортного засобу Граничне значення сумарного люфту, град., не більше ніж Легкові автомобілі та вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 3,5 т 10 Автобуси з дозволеною максимальною масою до 5 т 10 Автобуси з дозволеною максимальною масою понад 5 т 20 Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3, 5 т 20 Автомобілі і автобуси, зняті з виробництва 25 - б) є не передбачені конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів рульового керування або переміщення їх відносно кузова (шасі, кабіни, рами) транспортного засобу; нарізні з'єднання не затягнуті або надійно не зафіксовані;
- в) зіпсований або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (на мотоциклах);
- г) у рульовому керуванні встановлено деталі із слідами залишкової деформації та іншими дефектами, а також застосовано деталі і робочі рідини, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника.
Пояснення до пункту правил 31.4.2
Пункт 31.4.2 ПДР України регламентує технічний стан рульового керування. Оскільки саме цей вузол визначає траєкторію руху транспортного засобу, будь-яка його несправність робить автомобіль некерованим і створює безпосередню загрозу життю.
Пояснення підпунктів (основні тези):
Сумарний люфт керма:
Експлуатація заборонена, якщо сумарний люфт перевищує встановлені норми: до 10° для легкових автомобілів, 20–25° для автобусів та вантажних авто. Люфт — це вільний поворот керма, за якого керовані колеса ще не реагують.
Незакріплені або пошкоджені деталі:
Заборонено рух за наявності тріщин, деформацій, відсутніх гайок, шплінтів або інших елементів фіксації у з’єднаннях рульового механізму.
Несправний підсилювач керма:
Якщо конструкцією передбачено гідропідсилювач або електропідсилювач і він не працює, має витік рідини або відмову електроніки, експлуатація транспортного засобу заборонена.
Чому саме таке формулювання?
Конкретні граничні значення люфту:
Рульове керування не може бути «частково справним». Чітко визначені градуси дозволяють об’єктивно оцінити стан механізму за допомогою вимірювального приладу.
Заборона нештатних рішень:
Формулювання «передбачені конструкцією» унеможливлює використання деталей від інших моделей або саморобних зварних елементів, які можуть зруйнуватися під навантаженням.
Вимоги до фіксації:
Рульовий механізм постійно працює у вібраційному режимі. Обов’язкове шплінтування та справні різьбові з’єднання гарантують, що деталі не розкрутяться під час руху.
В чому важливість цього правила?
Керованість на швидкості:
Надмірний люфт змушує водія постійно коригувати напрямок руху, що підвищує втому та ризик виїзду на зустрічну смугу.
Швидкість реакції:
При появі перешкоди несправне кермо створює затримку між дією водія та фактичним поворотом коліс.
Запобігання перекиданню та втраті контролю:
Заклинювання керма або раптовий розрив тяги на швидкості призводить до некерованого заносу або перевертання автомобіля.
Приклади застосування
Приклад 1: Надмірний люфт.
Водій помітив, що кермо повертається на значний кут без реакції коліс. Якщо люфт перевищує 10 градусів, експлуатація легкового авто заборонена згідно з п. 31.4.2 (а).
Приклад 2: Витік рідини гідропідсилювача.
З’явився шум насоса та сліди мастила під капотом. Оскільки підсилювач є штатним елементом конструкції, рух з такою несправністю заборонений.
Приклад 3: Тріщина на рульовій тязі.
Навіть мікротріщина на сошці або наконечнику є підставою для негайної заборони експлуатації незалежно від того, як «відчувається» кермо.
Приклад 4: Нештатне кермо.
Встановлення «спортивного» керма без сертифікації, якщо це вплинуло на люфт або надійність кріплення, порушує вимоги пункту 31.4.2 і забороняє подальший рух.
- a) кількість, тип, колір, розміщення і режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу;
- б) порушено регулювання фар;
- в) не горить лампа лівої фари в режимі ближнього світла;
- г) на світлових приладах немає розсіювачів або використовуються розсіювачі і лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу;
- ґ) на розсіювачах світлових приладів нанесено тонування або покриття, що зменшує їх прозорість чи світлопропускання.
- 1. Мотоцикли (мопеди) можуть бути додатково обладнані однією протитуманною фарою, інші механічні транспортні засоби — двома. Протитуманні фари повинні розміщуватися на висоті не менше 250 мм від поверхні дороги (але не вище фар ближнього світла) симетрично до поздовжньої осі транспортного засобу і не далі 400 мм від зовнішнього габариту за шириною.
- 2. Дозволяється встановлювати на транспортних засобах один або два задні протитуманні ліхтарі червоного кольору на висоті 400 — 1200 мм і не ближче 100 мм до ліхтарів сигналу гальмування.
- 3. Увімкнення протитуманних фар, задніх протитуманних ліхтарів повинно здійснюватися одночасно з увімкненням габаритних вогнів і освітленням номерного знака (ближнім або дальнім світлом фар).
- 4. На легковому автомобілі і автобусі дозволяється встановлювати один або два додаткові немиготливі сигнали гальмування червоного кольору на висоті 1150 — 1400 мм від поверхні дороги.
Пояснення до пункту правил 31.4.3
Пункт 31.4.3 ПДР України регламентує вимоги до зовнішніх світлових приладів. Він визначає умови, за яких освітлення транспортного засобу стає небезпечним або вводить в оману інших учасників дорожнього руху.
Пояснення основних положень:
Невідповідність конструкції:
Експлуатація заборонена, якщо кількість, тип, колір або розміщення світлових приладів не відповідають конструкції транспортного засобу, визначеній виробником.
Порушене регулювання фар:
Фари не повинні засліплювати зустрічних водіїв і водночас мають достатньо освітлювати проїзну частину. Неправильне регулювання є підставою для заборони експлуатації.
Несправність або забруднення:
У темну пору доби заборонено рух, якщо світлові прилади не працюють або настільки забруднені, що їх світловіддача суттєво знижена.
Невідповідні розсіювачі:
Заборонено використання розсіювачів, не призначених для встановленого типу ламп, зокрема ксенонових або LED-ламп у фарах для галогену.
Невідповідний тип ламп:
Лампи мають відповідати типу конкретного світлового приладу. Будь-яка заміна, що змінює світлорозподіл, є порушенням.
Додаткові пристосування:
Заборонено встановлення плівок, накладок або інших елементів, що зменшують прозорість фар чи ліхтарів і погіршують видимість.
Чому саме таке формулювання?
Уніфікація кольорів:
Колір світлових приладів є міжнародним стандартом: спереду — білий (або жовтий для протитуманних), ззаду — червоний, покажчики повороту — оранжеві. Зміна кольору спотворює сприйняття транспортного засобу.
Оптична відповідність:
Фара проєктується як єдина система «лампа + розсіювач». Встановлення невідповідних ламп руйнує світлотіньову межу та призводить до засліплення.
Чистота та справність:
Брудні фари втрачають до 80% ефективності та починають хаотично розсіювати світло, що небезпечно для зустрічного потоку.
В чому важливість цього правила?
Запобігання засліпленню:
Неправильне світло може тимчасово позбавити зустрічного водія зору, що на швидкості призводить до повної втрати контролю.
Інформативність сигналів:
Світлові прилади передають інформацію про гальмування, зміну напрямку та габарити авто. Їх несправність руйнує комунікацію між водіями.
Безпека пішоходів:
Якісне освітлення дозволяє вчасно виявити пішоходів та перешкоди на узбіччі у темний час доби.
Приклади застосування
Приклад 1: Нештатний LED або ксенон.
Потужні LED-лампи, встановлені у галогенну фару без лінзи, створюють хаотичний світловий пучок і засліплюють інших водіїв. Експлуатація заборонена.
Приклад 2: Тонування ліхтарів.
Затемнення стоп-сигналів плівкою знижує їхню помітність у дощ або вдень. Це пряме порушення п. 31.4.3.
Приклад 3: Перегоріла фара.
Рух у темну пору доби з однією несправною фарою створює хибне сприйняття авто як мотоцикла та є підставою для заборони експлуатації.
Приклад 4: Кольорові габарити.
Встановлення червоних, зелених або синіх вогнів спереду заборонене. Допускається лише білий колір, а для протитуманних фар — жовтий.
- a) не працюють склоочисники;
- б) не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склообмивачі;
Пояснення до пункту правил 31.4.4
Пункт 31.4.4 ПДР України регламентує вимоги до технічного стану склоочисників («двірників») та склоомивачів. Цей пункт критично важливий для забезпечення належної оглядовості водія в складних погодних умовах.
Пояснення основних положень:
Несправні склоочисники:
Експлуатація транспортного засобу забороняється, якщо склоочисники не працюють у встановлених режимах, не рухаються взагалі або функціонують лише в одному режимі замість передбачених конструкцією кількох.
Несправні склоомивачі:
Заборонено рух, якщо склоомивачі, передбачені конструкцією транспортного засобу, не подають рідину на скло через поломку насоса, форсунок або відсутність рідини.
Чому саме таке формулювання?
«У встановлених режимах»:
Сучасні транспортні засоби мають кілька режимів роботи склоочисників: переривчастий, повільний і швидкий. Якщо хоча б один із них не працює, водій змушений відволікатися від керування, що знижує безпеку руху.
«Передбачені конструкцією»:
Формулювання враховує особливості різних типів транспортних засобів. Якщо омивач передбачений виробником, його несправність є прямою підставою для заборони експлуатації.
В чому важливість цього правила?
Оглядовість як основа безпеки:
Переважна більшість інформації під час руху сприймається зорово. Забруднене або залите водою скло робить пішоходів, дорожні знаки та перешкоди практично невидимими.
Протидія засліпленню:
У темну пору доби бруд і волога на склі викликають розсіювання світла фар зустрічних автомобілів, утворюючи світлову «пелену», яка різко знижує видимість.
Зменшення навантаження на водія:
Справні склоочисники та омивачі дозволяють водієві зосередитися на дорожній ситуації, а не на постійному очищенні скла вручну.
Приклади застосування
Приклад 1: Раптова злива.
Під час руху трасою почалася сильна злива. Працює лише один склоочисник, інший зупинився через несправність. У такій ситуації водій зобов’язаний негайно припинити рух.
Приклад 2: Замерзлий омивач.
Взимку форсунки склоомивача замерзли або закінчилася рідина. Бруд із дороги швидко заліплює лобове скло, і продовження руху в такому стані є порушенням п. 31.4.4.
Приклад 3: Задній склоочисник.
У хетчбеках та універсалах задній склоочисник передбачений конструкцією. Його несправність також забороняє експлуатацію, оскільки він необхідний для контролю обстановки позаду автомобіля.
- a) шини легкових автомобілів та вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою до 3,5 т мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1,6 мм, вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т — 1,0 мм, автобусів — 2,0 мм, мотоциклів і мопедів — 0,8 мм.
Для причепів установлюються норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин автомобілів-тягачів; - б) шини мають місцеві пошкодження (порізи, розриви тощо), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини;
- в) шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу;
- г) на одну вісь транспортного засобу встановлено діагональні шини разом з радіальними, ошиповані і неошиповані, морозостійкі і неморозостійкі, шини різних розмірів чи конструкцій, а також шини різних моделей з різними малюнками протектора для легкових автомобілів, різними типами малюнків протектора — для вантажних автомобілів;
- ґ) на передню вісь транспортного засобу встановлено радіальні шини, а на іншу (інші) — діагональні;
- д) на передній осі автобуса, який виконує міжміські перевезення, встановлено шини з відновленим протектором, а на інших осях — шини, відновлені за другим класом ремонту;
- е) на передній осі легкових автомобілів і автобусів (крім автобусів, які виконують міжміські перевезення) встановлено шини, відновлені за другим класом ремонту;
- є) відсутній болт (гайка) кріплення або є тріщини диска і ободів коліс;
Пояснення до пункту правил 31.4.5
Пункт 31.4.5 ПДР України регулює технічні вимоги до коліс і шин. Оскільки шини є єдиним елементом автомобіля, що безпосередньо контактує з дорогою, їхній стан прямо впливає на керованість, гальмівний шлях та безпеку, зокрема в умовах дощу та аквапланування.
Пояснення основних положень:
Гранична глибина протектора:
Експлуатація забороняється, якщо глибина протектора менша за встановлену норму:
— вантажні автомобілі з масою понад 3,5 т — 1,0 мм;
— автобуси — 2,0 мм;
— легкові автомобілі — 1,6 мм;
— мотоцикли та мопеди — 0,8 мм.
Пошкодження шин:
Заборонено рух із шинами, що мають порізи, розриви, оголення корду, відшарування протектора або здуття («гулі») на боковині.
Невідповідність навантаженню або швидкості:
Шини мають відповідати індексу навантаження та швидкості, передбаченому виробником транспортного засобу. Використання шин із заниженими індексами є порушенням.
Невідповідність розміру:
Забороняється встановлення шин, що не відповідають розмірам дисків або конструктивним параметрам транспортного засобу.
Неналежне кріплення коліс:
Експлуатація заборонена, якщо відсутні болти або гайки кріплення колеса, або якщо диск має тріщини чи інші механічні пошкодження.
Різні шини на одній осі:
Заборонено встановлювати на одну вісь шини різної конструкції, з різним малюнком протектора, а також одночасно шиповані та нешиповані.
Відновлені шини на передній осі автобуса:
На передній осі автобусів заборонено використовувати шини з відновленим протектором.
Чому саме таке формулювання?
Мінімум 1,6 мм для легкових авто:
Це технічно обґрунтована межа. За меншої глибини протектора канавки не встигають відводити воду, що призводить до втрати зчеплення та аквапланування.
Заборона різних шин на осі:
Різний малюнок або тип шин створює асиметричне зчеплення. Під час гальмування або маневру автомобіль починає розвертати.
Вимоги до кріплення:
Навіть відсутність однієї гайки призводить до нерівномірного навантаження, що може викликати зрізання інших болтів і відрив колеса на швидкості.
В чому важливість цього правила?
Гальмівний шлях:
Зношені шини на мокрому асфальті можуть збільшити гальмівний шлях у 2–3 рази.
Ризик раптового руйнування:
Пошкодження корду або здуття можуть спричинити миттєвий розрив шини, що часто закінчується втратою керування.
Економіка та екологія:
Неправильний розмір або параметри шин збільшують витрату пального та рівень шкідливих викидів.
Приклади застосування
Приклад 1: Перевірка протектора.
Під час перевірки глибина протектора становить 1,5 мм замість мінімально допустимих 1,6 мм. У такому разі експлуатація забороняється. Індикатори зносу всередині протектора дозволяють самостійно оцінити стан шини.
Приклад 2: Здуття боковини.
Після наїзду на яму на шині з’явилося здуття. Це свідчить про пошкодження внутрішньої конструкції, і подальший рух заборонений.
Приклад 3: Запасне колесо.
Після заміни колеса встановлено запаску з іншим малюнком протектора. Допускається лише рух до найближчого шиномонтажу з увімкненою аварійною сигналізацією.
Приклад 4: Різна гума спереду і ззаду.
Встановлення зимових шин на передню вісь і літніх на задню створює різке порушення балансу автомобіля та може призвести до миттєвого заносу.
- a) вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах або їх димність перевищують установлені стандартами норми;
- б) негерметична паливна система;
- в) несправна система випускання відпрацьованих газів.
Пояснення до пункту правил 31.4.6
Пункт 31.4.6 ПДР України регламентує вимоги до технічного стану двигуна. Оскільки двигун є ключовим агрегатом транспортного засобу, його несправність впливає не лише на можливість руху, а й на екологічну безпеку та пожежну стабільність автомобіля.
Пояснення основних положень:
Перевищення норм шкідливих викидів:
Експлуатація забороняється, якщо вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах (CO, CH) або димність перевищують норми, встановлені державними стандартами.
Негерметичність паливної системи:
Забороняється рух за наявності підтікання бензину, дизельного пального або витоку газу (для авто з ГБО) у будь-яких елементах системи: баку, магістралях, з’єднаннях, карбюраторі чи інжекторі.
Несправна система випуску відпрацьованих газів:
Експлуатація заборонена, якщо відсутній глушник, система має прогари чи механічні пошкодження, або до неї внесено зміни, що не відповідають конструкції транспортного засобу (наприклад, встановлено «прямоток»).
Чому саме таке формулювання?
Вміст речовин і димність:
Це об’єктивні хімічні та фізичні показники. Формулювання дозволяє застосовувати газоаналізатори та димоміри для точної перевірки відповідності екологічним нормам.
Категорична заборона негерметичності:
Паливо є легкозаймистою речовиною. Навіть незначне підтікання може призвести до миттєвого займання при контакті з гарячими елементами двигуна.
Контроль системи випуску:
Акцент на глушнику спрямований на обмеження шумового забруднення. Надмірний рівень шуму є порушенням санітарних норм і комфорту населення.
В чому важливість цього правила?
Пожежна безпека:
Більшість випадків самозаймання автомобілів під час руху спричинені несправностями паливної системи.
Екологічний захист:
Перевищення норм викидів призводить до утворення смогу та зростання захворювань органів дихання. Справний каталізатор або сажовий фільтр знижує шкоду довкіллю.
Акустичний комфорт:
Справна вихлопна система забезпечує допустимий рівень шуму, який не шкодить здоров’ю оточуючих.
Приклади застосування
Приклад 1: Запах пального.
Під час руху або зупинки в салоні відчувається запах бензину чи газу. Навіть за нормальної роботи двигуна експлуатація заборонена до усунення несправності.
Приклад 2: «Прямоток».
Встановлення гучного спортивного вихлопу, що не відповідає заводській конструкції, є порушенням вимог ДСТУ та ПДР. Рух із такою системою заборонений.
Приклад 3: Чорний дим.
Дизельний автомобіль під час розгону викидає густий чорний дим. Це свідчить про перевищення норм димності через несправність паливної апаратури або турбіни.
Приклад 4: Видалений каталізатор.
Після демонтажу каталітичного нейтралізатора вміст шкідливих речовин у вихлопі перевищує допустимі норми. Такий транспортний засіб не пройде обов’язковий технічний контроль, якщо він передбачений.
- a) немає передбачених конструкцією транспортного засобу стекол, дзеркал заднього виду;
- б) не працює звуковий сигнал;
- в) встановлено на скло додаткові предмети або нанесено покриття, які обмежують оглядовість з місця водія, і погіршують його прозорість.
Примітка: На верхній частині вітрового скла автомобілів і автобусів можуть бути прикріплені прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоновані стекла (крім дзеркальних), світлопропускання яких відповідає вимогам ГОСТ 5727–88. Дозволяється застосовувати занавіски на бокових вікнах автобусів; - г) не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн і паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи, пристрої для приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, одометр, тахограф, пристрій для обігрівання і обдування скла;
- ґ) зруйновано корінний лист або центральний болт ресори;
- д) зіпсовано тягово-зчіпний або опорно-зчіпний пристрій тягача і причіпної ланки у складі автопоїзда, а також передбачені їхньою конструкцією страхувальні троси (ланцюги). Є люфти в з'єднаннях рами мотоцикла з рамою бокового причепа;
- е) відсутній передбачений конструкцією бампер або задній захисний пристрій, грязезахисні фартухи і бризковики;
- є) відсутні:
медична аптечка з нанесеними на неї відомостями про тип транспортного засобу, для якого вона призначена, — на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі, мікроавтобусі, тролейбусі, автомобілі, що перевозить небезпечний вантаж;
знак аварійної зупинки (миготливий червоний ліхтар), який відповідає вимогам стандарту, — на мотоциклі з боковим причепом, легковому, вантажному автомобілі, колісному тракторі, автобусі;
на вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т — противідкотні упори (щонайменше два);
проблискові маячки оранжевого кольору на великовагових та великогабаритних транспортних засобах, на сільськогосподарській техніці, ширина якої перевищує 2,6 м;
працездатний вогнегасник на легковому, вантажному автомобілі, автобусі.
Примітка:
Тип, марка, місця встановлення вогнегасників, якими обладнуються транспортні засоби з розпізнавальним знаком “Табличка оранжевого кольору”, що перевозять небезпечні вантажі, визначаються спеціальними правилами.
Аптечка, перелік медикаментів якої відповідає ДСТУ 3961-2000 для відповідного типу транспортного засобу, і вогнегасник повинні бути в закріпленому стані у місцях, визначених підприємством-виробником. У разі коли конструкцією транспортного засобу зазначені місця не передбачено, медична аптечка і вогнегасник повинні розташовуватись у легкодоступних місцях. Тип і кількість вогнегасників повинні відповідати встановленим нормам. Вогнегасники, якими забезпечуються транспортні засоби, повинні бути сертифікованими в Україні відповідно до вимог законодавства; - ж) відсутні ремені безпеки та підголовники в транспортних засобах, де їх установка передбачена конструкцією;
- з) ремені безпеки не в робочому стані або мають видимі надриви на лямках;
- и) на мотоциклі немає передбачених конструкцією дуг безпеки;
- і) на мотоциклах і мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, на сідлі — поперечних рукояток для пасажира;
- ї) відсутні або несправні фари і задні габаритні ліхтарі транспортного засобу, що перевозить великогабаритний, великоваговий чи небезпечний вантаж, а також проблискові маячки, світлоповертальні елементи, розпізнавальні знаки, передбачені пунктом 30.3 цих Правил.
Пояснення до пункту правил 31.4.7
Пункт 31.4.7 ПДР України є «збірним» пунктом, який регламентує технічний стан інших елементів конструкції транспортного засобу. Він охоплює вузли та компоненти, що не входять до окремих категорій (гальма, двигун тощо), але безпосередньо впливають на пасивну безпеку та оглядовість водія.
Пояснення основних положень
Дзеркала заднього виду:
Експлуатація забороняється, якщо відсутні або несправні дзеркала заднього виду, передбачені заводською конструкцією транспортного засобу.
Звуковий сигнал:
Рух заборонений, якщо звуковий сигнал не працює, оскільки він є обов’язковим засобом попередження небезпеки.
Оглядовість через скло:
Забороняється використання будь-яких предметів, плівок або покриттів на склі, що обмежують огляд з місця водія, включно з дзеркальним або надмірним тонуванням.
Замки та механізми:
Експлуатація заборонена, якщо несправні замки дверей, фіксатори капота чи багажника, або механізми регулювання сидінь.
Контроль швидкості:
Заборонено рух, якщо не працює спідометр, а для вантажних автомобілів — тахограф, якщо він передбачений законодавством.
Задній захисний пристрій:
На вантажних автомобілях забороняється експлуатація за відсутності заднього захисного пристрою (відбійника), якщо він передбачений конструкцією.
Обов’язкове оснащення:
Експлуатація заборонена за відсутності аптечки, вогнегасника або знака аварійної зупинки відповідно до категорії транспортного засобу.
Ремені безпеки та підголівники:
Заборонено рух, якщо ремені безпеки або підголівники несправні, відсутні чи не фіксуються належним чином.
Бризковики:
Експлуатація забороняється, якщо відсутні бризковики або грязезахисні щитки, передбачені конструкцією транспортного засобу.
Тріщини на лобовому склі:
Заборонено рух, якщо в зоні роботи склоочисників з боку водія є тріщини, що погіршують огляд.
Чому саме таке формулювання?
«Передбачені конструкцією»:
Це ключове уточнення. Якщо заводом-виробником передбачено певний елемент безпеки, його відсутність або демонтаж роблять експлуатацію незаконною.
Обмеження оглядовості:
Формулювання охоплює всі можливі перешкоди для зору водія — від тонування до сторонніх предметів на склі або дзеркалі.
Пасивна безпека:
Ремені безпеки та підголівники ефективні лише у справному стані. Їх несправність нівелює захист під час ДТП.
В чому важливість цього правила?
Запобігання ДТП:
Справні дзеркала, сигнал і чисте скло дозволяють своєчасно виявити небезпеку та попередити зіткнення.
Збереження життя:
Ремені безпеки та підголівники зменшують ризик смертельних травм шиї, хребта та вильоту пасажирів із салону.
Екстрена допомога:
Аптечка, вогнегасник і знак аварійної зупинки можуть стати вирішальними у перші хвилини після ДТП або займання автомобіля.
Приклади застосування
Приклад 1: Надмірне тонування.
Переднє скло має світлопропускну здатність нижче допустимої норми. При перевірці спеціальним приладом поліція фіксує порушення, після чого експлуатація забороняється до усунення недоліків.
Приклад 2: Несправний ремінь безпеки.
Замок ременя не фіксується або механізм не повертає стрічку у вихідне положення. Рух у такому стані заборонений.
Приклад 3: Тріщина на лобовому склі.
Тріщина розташована в зоні роботи склоочисників перед водієм. Вона спотворює зображення та засліплює вночі, що є підставою для заборони експлуатації та непридатності до технічного контролю.
У разі виникнення в дорозі несправностей, зазначених у пункті 31.4.7 («ї»; «д» — у складі автопоїзда) подальший рух заборонено до їх усунення. Водій несправного транспортного засобу повинен вжити заходів для того, щоб прибрати його за межі проїзної частини дороги.
Пояснення до пункту правил 31.5
Це правило визначає алгоритм дій водія у випадку, коли технічна несправність виникла безпосередньо під час руху. Воно розмежовує дефекти на ті, з якими дозволено обмежений доїзд до місця ремонту, та критичні несправності, за яких подальший рух заборонений без будь-яких винятків.
Чому саме таке формулювання?
«Якомога коротшим шляхом»:
Це компромісне рішення правил. Водієві дозволено доїхати до місця ремонту або стоянки, але заборонено використовувати несправний автомобіль для повсякденних поїздок або відкладати усунення несправності.
Посилання на п. 9.9 та 9.11:
Правило зобов’язує негайно увімкнути аварійну світлову сигналізацію, а у разі її несправності — встановити знак аварійної зупинки. Це попереджає інших учасників руху про потенційну небезпеку.
Критичні винятки:
Рух заборонений навіть для доїзду, якщо є несправність тягово-зчіпного пристрою у складі автопоїзда або несправні страхувальні ланцюги (троси) причепа. За таких умов існує ризик від’єднання причепа.
В чому важливість цього правила?
Логіка безпеки:
Вимога негайно прибрати транспортний засіб за межі проїзної частини мінімізує ризик наїзду на нерухомий автомобіль та запобігає утворенню заторів.
Запобігання тяжким аваріям:
Відрив причепа на швидкості створює некеровану загрозу для інших учасників руху, тому для таких несправностей встановлена абсолютна заборона руху.
Мінімізація ризиків:
Доїзд з незначними несправностями дозволений лише як вимушений захід і не означає, що транспортний засіб є придатним до подальшої експлуатації.
Приклади застосування
Приклад 1: Поломка склоочисника.
Під час руху вдень перестав працювати склоочисник, опадів немає. Ви не можете усунути несправність на місці. Дія: увімкнути аварійну сигналізацію та рухатися найкоротшим шляхом до сервісу або місця стоянки. У разі початку дощу рух має бути негайно припинений.
Приклад 2: Несправність фаркопа.
Під час буксирування причепа виявлено тріщину або розхитування тягово-зчіпного пристрою. Подальший рух заборонений. Доїзд навіть на малій швидкості не допускається. Необхідно усунути несправність на місці або скористатися евакуатором.
Приклад 3: Перегоріла фара вночі.
У темну пору доби на трасі перегоріла ліва фара. Ви зобов’язані негайно усунути несправність. Якщо це неможливо — рух заборонено. Якщо така ситуація сталася вдень, допускається доїзд до магазину або СТО з дотриманням заходів безпеки.
Приклад 4: Несправність системи вихлопу.
Під час руху відпав глушник, що призвело до різкого збільшення шуму. Оскільки ця несправність не входить до переліку абсолютних заборон, дозволяється доїзд до найближчого СТО з увімкненою аварійною сигналізацією.
- a) робоча гальмова система чи рульове керування не дають змоги водієві зупинити транспортний засіб або здійснити маневр під час руху з мінімальною швидкістю;
- б) у темну пору доби або в умовах недостатньої видимості не горять лампи фар чи задніх габаритних ліхтарів;
- в) під час дощу або снігопаду не працює склоочисник з боку розміщення керма;
- г) зіпсований тягово-зчіпний пристрій автопоїзда.
Пояснення до пункту правил 31.6
Це правило визначає перелік критичних несправностей, за наявності яких транспортний засіб становить безпосередню і смертельну небезпеку для всіх учасників дорожнього руху. У таких випадках діє абсолютна заборона на будь-який подальший рух без винятків.
Чому саме таке формулювання
Категоричність: формулювання «забороняється подальший рух» не допускає жодного «доїхати до СТО». Водій зобов’язаний негайно припинити рух і вжити заходів до евакуації транспортного засобу.
Очевидна небезпека: перелічені несправності унеможливлюють виконання базових функцій автомобіля — гальмування, керування, забезпечення видимості або безпечне з’єднання з причепом.
В чому важливість кожного підпункту
Повна втрата контролю (а): відмова гальм або рульового керування означає, що автомобіль не може ні зупинитися, ні змінити напрямок руху. Навіть мінімальна швидкість у такій ситуації не знижує ризик.
Невидимість у темряві (б): транспортний засіб без зовнішніх світлових приладів у темну пору доби або в умовах недостатньої видимості фактично невидимий для інших водіїв.
Нульова видимість для водія (в): непрацюючий склоочисник у зоні водія під час дощу, снігу або мокрого снігу повністю позбавляє огляду дороги.
Загроза від’єднання (г): несправний тягово-зчіпний пристрій або страхувальні ланцюги створюють ризик неконтрольованого від’єднання причепа з подальшими тяжкими наслідками.
Приклади застосування
Приклад 1: Відмова гальмівної системи.
Педаль гальма провалюється, автомобіль не сповільнюється. Водій зобов’язаний негайно зупинити транспортний засіб будь-якими доступними засобами (двигуном, стоянковим гальмом) і припинити рух. Подальше пересування заборонене.
Приклад 2: Поломка рульового керування.
Кермо заклинило або автомобіль не реагує на його поворот. Рух у будь-якому напрямку заборонений незалежно від швидкості та дорожніх умов.
Приклад 3: Відмова зовнішніх вогнів уночі.
У темну пору доби перестали працювати всі габаритні або задні ліхтарі. Водій зобов’язаний зупинитися, з’їхати з проїзної частини, увімкнути аварійну сигналізацію та виставити знак аварійної зупинки. Подальший рух у темряві заборонений.
Приклад 4: Опади і несправний склоочисник водія.
Під час сильного дощу або снігопаду не працює склоочисник з боку водія. Огляд відсутній. Рух заборонено до повного усунення несправності або евакуації транспортного засобу.
Приклад 5: Несправний фаркоп або зчеплення причепа.
Виявлено люфт або пошкодження зчіпного пристрою, що може призвести до від’єднання причепа. Рух такого автопоїзда заборонений категорично без будь-яких винятків.
Пояснення до пункту правил 31.7
Цей пункт описує крайній захід державного примусу — тимчасову затримку транспортного засобу (евакуацію на штрафмайданчик). Він визначає умови, за яких водієві не просто забороняють їхати далі, а фізично вилучають автомобіль з дорожнього руху.
Чому саме таке формулювання
«Шляхом доставки на спеціальний майданчик»: це юридичне визначення евакуації. Вона здійснюється за допомогою спеціального автомобіля-евакуатора або, у визначених випадках, шляхом самостійного слідування водія до спеціального майданчика під контролем (супроводом) поліції.
«У випадках, передбачених законодавством»: ПДР не встановлюють ці випадки самостійно, а відсилають до Кодексу України про адміністративні правопорушення. Це унеможливлює довільне вилучення авто — для цього повинна існувати чітка правова підстава.
В чому важливість цього правила
Припинення правопорушення: якщо водій перебуває у стані сп’яніння або транспортний засіб технічно несправний (наприклад, відсутні гальма), штраф не усуває небезпеку. Евакуація фізично прибирає небезпечний об’єкт з дороги.
Дотримання публічного порядку: тимчасова затримка застосовується до транспортних засобів, які істотно перешкоджають дорожньому руху або створюють загрозу (наприклад, залишені на мосту, в тунелі чи на трамвайних коліях).
Забезпечення виконання покарання: оплата евакуації та зберігання на майданчику стимулює дотримання правил, оскільки часто перевищує розмір адміністративного штрафу.
Приклади застосування
Приклад 1: Керування у стані сп’яніння.
Якщо водія зупинили з ознаками алкогольного або наркотичного сп’яніння, поліція зобов’язана відсторонити його від керування. За відсутності тверезого водія, який може законно забрати транспортний засіб, автомобіль доставляється на спеціальний майданчик.
Приклад 2: Суттєва перешкода руху (паркування).
Автомобіль залишено на трамвайних коліях або в тунелі, що істотно перешкоджає дорожньому руху. У такому випадку поліція викликає евакуатор, і транспортний засіб тимчасово затримується шляхом доставки на штрафмайданчик.
Приклад 3: Керування без права керування.
Якщо водій не має посвідчення водія або позбавлений права керування за рішенням суду, а законний власник або уповноважений водій відсутні, транспортний засіб підлягає евакуації.
