Головна ПДР України Розділ 31 Пункт 31.4.2
Пункт ПДР 31.4.2
повний офіційний текст
- a) сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує такі граничні значення:
Тип транспортного засобу Граничне значення сумарного люфту, град., не більше ніж Легкові автомобілі та вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 3,5 т 10 Автобуси з дозволеною максимальною масою до 5 т 10 Автобуси з дозволеною максимальною масою понад 5 т 20 Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3, 5 т 20 Автомобілі і автобуси, зняті з виробництва 25 - б) є не передбачені конструкцією відчутні взаємні переміщення деталей і вузлів рульового керування або переміщення їх відносно кузова (шасі, кабіни, рами) транспортного засобу; нарізні з'єднання не затягнуті або надійно не зафіксовані;
- в) зіпсований або відсутній передбачений конструкцією підсилювач рульового керування або рульовий демпфер (на мотоциклах);
- г) у рульовому керуванні встановлено деталі із слідами залишкової деформації та іншими дефектами, а також застосовано деталі і робочі рідини, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника.
Пояснення до пункту правил 31.4.2
Пункт 31.4.2 ПДР України регламентує технічний стан рульового керування. Оскільки саме цей вузол визначає траєкторію руху транспортного засобу, будь-яка його несправність робить автомобіль некерованим і створює безпосередню загрозу життю.
Пояснення підпунктів (основні тези):
Сумарний люфт керма:
Експлуатація заборонена, якщо сумарний люфт перевищує встановлені норми: до 10° для легкових автомобілів, 20–25° для автобусів та вантажних авто. Люфт — це вільний поворот керма, за якого керовані колеса ще не реагують.
Незакріплені або пошкоджені деталі:
Заборонено рух за наявності тріщин, деформацій, відсутніх гайок, шплінтів або інших елементів фіксації у з’єднаннях рульового механізму.
Несправний підсилювач керма:
Якщо конструкцією передбачено гідропідсилювач або електропідсилювач і він не працює, має витік рідини або відмову електроніки, експлуатація транспортного засобу заборонена.
Чому саме таке формулювання?
Конкретні граничні значення люфту:
Рульове керування не може бути «частково справним». Чітко визначені градуси дозволяють об’єктивно оцінити стан механізму за допомогою вимірювального приладу.
Заборона нештатних рішень:
Формулювання «передбачені конструкцією» унеможливлює використання деталей від інших моделей або саморобних зварних елементів, які можуть зруйнуватися під навантаженням.
Вимоги до фіксації:
Рульовий механізм постійно працює у вібраційному режимі. Обов’язкове шплінтування та справні різьбові з’єднання гарантують, що деталі не розкрутяться під час руху.
В чому важливість цього правила?
Керованість на швидкості:
Надмірний люфт змушує водія постійно коригувати напрямок руху, що підвищує втому та ризик виїзду на зустрічну смугу.
Швидкість реакції:
При появі перешкоди несправне кермо створює затримку між дією водія та фактичним поворотом коліс.
Запобігання перекиданню та втраті контролю:
Заклинювання керма або раптовий розрив тяги на швидкості призводить до некерованого заносу або перевертання автомобіля.
Приклади застосування
Приклад 1: Надмірний люфт.
Водій помітив, що кермо повертається на значний кут без реакції коліс. Якщо люфт перевищує 10 градусів, експлуатація легкового авто заборонена згідно з п. 31.4.2 (а).
Приклад 2: Витік рідини гідропідсилювача.
З’явився шум насоса та сліди мастила під капотом. Оскільки підсилювач є штатним елементом конструкції, рух з такою несправністю заборонений.
Приклад 3: Тріщина на рульовій тязі.
Навіть мікротріщина на сошці або наконечнику є підставою для негайної заборони експлуатації незалежно від того, як «відчувається» кермо.
Приклад 4: Нештатне кермо.
Встановлення «спортивного» керма без сертифікації, якщо це вплинуло на люфт або надійність кріплення, порушує вимоги пункту 31.4.2 і забороняє подальший рух.
Щоб мати змогу залишати коментарі, увійдіть на сайт або зареєструйтесь
