Головна ПДР України Розділ 22
Розділ 22. Перевезення вантажу
з останніми змінами від 01.04.2025 року
Пояснення до пункту правил 22.1
Цей пункт встановлює фундаментальні обмеження щодо завантаження транспортного засобу (ТЗ). Дотримання норм ваги є пріоритетом для збереження дорожнього покриття та забезпечення керованості автомобілів.
Пояснення правила
Правило забороняє перевантажувати автомобіль понад ліміти, встановлені заводом-виробником, і враховує два ключові параметри. По-перше, загальна маса: вага авто разом із вантажем не повинна перевищувати «повну масу», зазначену в технічному паспорті. По-друге, осьове навантаження: важливо не лише вкластися у загальну вагу, а й правильно розподілити вантаж, щоб на передню або задню вісь не припадало більше навантаження, ніж вони розраховані витримати.
Чому саме таке формулювання?
Формулювання «визначених технічною характеристикою» спирається на інженерні розрахунки виробника, який закладає міцність рами, підвіски, шин і гальм саме під цю масу. Навіть перевищення приблизно на 10 % різко підвищує ризик поломок. Окремий акцент на розподілі навантаження пояснюється тим, що зміщення ваги, наприклад до заднього борту, може позбавити передні колеса зчеплення з дорогою і зробити автомобіль практично некерованим, навіть якщо загальна маса формально в межах норми.
В чому важливість цього правила?
Перевантажений транспортний засіб має значно довший гальмівний шлях, а гальмівна система може перегрітися й відмовити на спусках. Надмірна вага також погіршує стійкість у поворотах, підвищуючи ризик занесення або перекидання через зміщений центр ваги. Окрім цього, перевищення осьових навантажень руйнує дорожнє покриття — саме тому в Україні застосовуються системи автоматичного габаритно-вагового контролю (WIM). Додатковим наслідком є прискорений знос і перегрів шин, що може призвести до їх раптового розриву під час руху.
Приклади застосування
У легковому автомобілі з вантажопідйомністю 500 кг водій перевозить 600 кг плитки. Задня частина машини просідає, передня піднімається, кермо втрачає чутливість, а фари засліплюють зустрічних водіїв — це пряме порушення п. 22.1. Інший приклад — вантажівка з зерном, де загальна маса в нормі, але вантаж змістився вперед і перевищив допустиме навантаження на вісь; система WIM фіксує це як порушення і призначає штраф. Аналогічно при буксируванні причепа, якщо вся вага тисне на дишло, перевантажується задня вісь авто і розвантажується передня, що також заборонено правилами.
Пояснення до пункту правил 22.2
Це правило встановлює персональну відповідальність водія за стан вантажу протягом усього шляху. З урахуванням високої інтенсивності руху на сучасних трасах цей пункт є критичним для запобігання важким та безглуздим дорожньо-транспортним пригодам.
Пояснення правила
Правило передбачає двоетапний контроль. Водій зобов’язаний перевірити кріплення вантажу перед початком руху, а також регулярно контролювати його стан під час зупинок у дорозі, оскільки вібрація та інерційні навантаження можуть послабити навіть надійні троси, ланцюги або стяжні ремені. Мета контролю полягає в тому, щоб вантаж не випав, не зміщувався по кузову, не волочився по дорожньому покриттю та не створював загрози для людей, які його супроводжують.
Чому саме таке формулювання?
Формулювання «зобов’язаний перевірити» є прямою вимогою, а не рекомендацією. У разі падіння вантажу та спричинення ДТП посилання на припущення або недбалість не звільняє водія від відповідальності. Обов’язок контролювати вантаж під час руху пояснюється його властивістю «усаджуватися» — дрова, труби або інші матеріали після кількох кілометрів руху можуть змінити положення, що призводить до ослаблення кріплень. Окремо підкреслюється необхідність запобігти травмуванню осіб, які перебувають у кузові, адже при різкому гальмуванні незакріплений вантаж стає безпосередньою смертельною загрозою.
В чому важливість цього правила?
Предмети, що випадають з автомобіля на швидкості, перетворюються на небезпечні снаряди для транспорту, який рухається позаду. Вільне переміщення важкого вантажу по кузову може миттєво змістити центр ваги автомобіля та спричинити його втрату стійкості або перекидання. Волочіння металевих елементів по асфальту створює іскри, здатні спричинити займання сухої рослинності на узбіччі або самого вантажу.
Приклади застосування
Під час перевезення матраца на даху легкового автомобіля після кількох кілометрів руху потік повітря може послабити кріплення, тому водій зобов’язаний зупинитися і підтягнути мотузки, щоб запобігти падінню матраца на проїзну частину. При транспортуванні сипучих матеріалів, якщо пісок або інший вантаж висипається через борти чи створює пилову завісу, це свідчить про порушення обов’язку контролювати його розміщення. Професійним виконанням правила є зупинка вантажівки після певного відрізка шляху з перевіркою натягу стяжних ременів.
На замітку
Для кріплення вантажів доцільно використовувати сертифіковані стяжні ремені та інші засоби фіксації. За пошкодження дорожньої інфраструктури, транспортних засобів або заподіяння шкоди людям вантажем, що випав, водій несе адміністративну, а у разі загибелі людей — кримінальну відповідальність.
- a) не наражає на небезпеку учасників дорожнього руху;
- б) не порушує стійкості транспортного засобу і не утруднює керування ним;
- в) не обмежує водієві оглядовості;
- г) не закриває зовнішніх світлових приладів, світлоповертачів, номерних і розпізнавальних знаків, а також не перешкоджає сприйманню сигналів, що подаються рукою;
- ґ) не створює шуму, не піднімає пилу та не забруднює проїзну частину і навколишнє середовище.
Пояснення до пункту правил 22.3
Це правило є ключовим набором критеріїв для оцінки допустимості будь-якого вантажу на дорозі. Воно визначає, що можна, а що не можна перевозити, керуючись принципом безпеки, поваги до інших учасників руху та навколишнього середовища.
Пояснення пунктів
а) Безпека. Вантаж не повинен стирчати, хитатися або мати гострі краї, які можуть поранити людей чи пошкодити інші транспортні засоби.
б) Стійкість та керування. Вага має бути розподілена рівномірно відповідно до п. 22.1 ПДР. Заборонено завантажувати авто так, що воно «клює» носом або помітно хилиться набік.
в) Оглядовість. Вантаж не має закривати дзеркала заднього виду, заднє або бічні вікна. Водій повинен зберігати повний контроль над ситуацією навколо ТЗ.
г) Світло та знаки. Заборонено перевозити вантаж, який закриває фари, ліхтарі, світлові сигнали або номерні знаки, а також заважає подавати сигнали рукою.
ґ) Екологія та шум. Вантаж має бути надійно вкритий або закріплений, щоб не пилити, не забруднювати проїзну частину та не створювати надмірного шуму.
Чому саме таке формулювання?
Формулювання «не наражає на небезпеку» закріплює загальний принцип: навіть якщо вантаж формально відповідає іншим вимогам, але виглядає потенційно небезпечним, його перевезення заборонене. Вимога не порушувати стійкість змушує водія відповідально підходити до завантаження з урахуванням фізики руху. Заборона закривати світлові прилади та номерні знаки забезпечує видимість транспортного засобу, особливо у темну пору доби або за складних погодних умов.
В чому важливість цього правила?
Дотримання цих вимог суттєво знижує ризик дорожньо-транспортних пригод, пов’язаних із падінням вантажу або втратою керування. Відсутність пилу, шуму та бруду підвищує комфорт і безпеку руху для всіх учасників. Крім того, правило створює чітку правову основу для контролю та відповідальності за порушення умов перевезення вантажів.
Приклади застосування
Перевезення холодильника в легковому авто з повністю закритим заднім склом є порушенням, оскільки водій втрачає огляд позаду. Вантажівка з піском без тенту, що засмічує дорогу та заважає іншим водіям, порушує екологічні та безпекові вимоги. Перевезення довгомірних дощок, які закривають номерний знак і ліхтарі, є неприпустимим без спеціального маркування та забезпечення видимості світлових приладів.
На замітку
Якщо вантаж виступає за габарити транспортного засобу спереду або ззаду більш ніж на 1 м, чи збоку більш ніж на 0,4 м від зовнішнього краю габаритного вогню, він підлягає обов’язковому позначенню спеціальними розпізнавальними знаками згідно з п. 22.4 ПДР України.
Пояснення до пункту правил 22.4
Це правило регламентує візуальне позначення негабаритних предметів. За умов високої інтенсивності руху воно є критично важливим для того, щоб інші водії могли правильно оцінити реальні розміри транспортного засобу разом із вантажем.
Пояснення правила
Якщо вантаж виступає за межі автомобіля: спереду або ззаду — більш як на 1 метр, за шириною — більш як на 0,4 метра від зовнішнього краю габаритного ліхтаря, такий вантаж вважається негабаритним. У цьому випадку він стає потенційно «невидимою загрозою» для інших учасників руху і підлягає обов’язковому позначенню знаком «Негабаритний вантаж» (квадрат із червоними та білими світлоповертальними діагональними смугами).
Чому саме таке формулювання?
Межа в 1 метр визначена як критична для маневрування. Вантаж, що виступає незначно, зазвичай сприймається як частина автомобіля, але при виступі понад метр його траєкторія на поворотах значно змінюється і створює ризик зіткнення з пішоходами або сусідніми авто. Показник 0,4 метра прив’язаний до габаритних ліхтарів, які вночі є єдиним орієнтиром реальної ширини транспортного засобу. Якщо вантаж виходить за межі світлового контуру, інший водій може помилково вважати простір вільним.
В чому важливість цього правила?
Позначення негабариту попереджає інших водіїв про підвищену небезпеку та змушує їх збільшувати дистанцію і боковий інтервал. У темну пору доби, відповідно до п. 30.3 «з» ПДР, негабаритний вантаж додатково має бути позначений ліхтарями: білим — спереду, червоним — ззаду. Це усуває «ефект несподіванки», коли виступаючий предмет помічають надто пізно.
Приклади застосування
Перевезення арматури або дощок, що виступають ззаду більш ніж на метр, вимагає обов’язкового позначення їхнього краю знаком або, вдень як мінімум, червоним сигнальним елементом. Широка стільниця, яка виступає за габарити фар більш ніж на 40 см, повинна бути позначена по краях для безпечного роз’їзду. У нічний час вантаж, що виступає з багажника, має бути позначений червоним ліхтарем, інакше він стає практично невидимим для транспорту позаду.
Важливо
Використання звичайної «червоної ганчірки» замість стандартного знака формально є порушенням, оскільки вона не має світлоповертальних властивостей. Для дотримання вимог ПДР та реальної безпеки слід застосовувати сертифікований знак «Негабаритний вантаж» встановленого розміру.
Рух транспортних засобів та їх составів допускається у разі, коли їх параметри не перевищують:
а) зовнішніх габаритів:
| Зовнішній габарит | Максимальне значення параметра, метрів |
| Ширина: | 2,6 |
| сільськогосподарської техніки, яка рухається за межами населених пунктів, дорогами сіл, селищ, міст районного значення, без винесення габариту на смугу зустрічного руху | 3,75 |
| Висота від поверхні дороги: | 4 |
| транспортних засобів спеціалізованого призначення (контейнеровозів), що здійснюють перевезення одного або більше контейнерів, на маршрутах, встановлених Агентством відновлення, Укртрансбезпекою, Національною поліцією | 4,35 |
| Довжина: | |
| вантажного автомобіля | 12 |
| автопоїзда | 22 |
| автомобіля (тягача) з напівпричепом | 18,75 |
| маршрутного транспортного засобу | 18,75 |
| Виступ вантажу за задній габарит транспортного засобу | 2 |
б) фактичної маси:
| Тип транспортного засобу | Максимальне значення для автомобільних доріг державного значення, тонн | Максимальне значення для автомобільних доріг місцевого значення, тонн |
| Вантажні автомобілі: | | |
| двовісний автомобіль | 18 | 14 |
| трьохвісний автомобіль | 25 (26)* | 21 |
| чотирьохвісний автомобіль | 32 | 24 |
| чотирьохвісний автомобіль з двома рульовими вісями та ведучими вісями, оснащеними спареними колесами | 38 | 24 |
| Комбіновані транспортні засоби: | ||
| двовісний автомобіль (тягач) з двовісним напівпричепом | 36 | 24 |
| двовісний автомобіль (тягач) з трьохвісним напівпричепом | 40 | 24 |
| трьохвісний автомобіль (тягач) з двовісним або трьохвісним напівпричепом | 40 | 24 |
| двовісний автомобіль (тягач) з трьохвісним напівпричепом (контейнеровоз), що здійснює перевезення одного або більше контейнерів або змінних кузовів загальною максимальною довжиною 13,716 метра | 42 | 24 |
| трьохвісний автомобіль (тягач) з двовісним або трьохвісним напівпричепом (контейнеровоз), що здійснює перевезення одного або більше контейнерів або змінних кузовів загальною максимальною довжиною 13,716 метра | 44 | 24 |
| Автопоїзди: | ||
| двовісний або трьохвісний автомобіль з двовісним або трьохвісним причепом | 40 | 24 |
* Для трьохвісних автомобілів, якщо ведуча вісь обладнана здвоєними колесами та максимальне навантаження на кожну вісь не перевищує 9,5 тонни;
в) навантаження на вісь:
| Кількість осей | Максимальне значення для автомобільних доріг державного значення, тонн | Максимальне значення для автомобільних доріг місцевого значення, тонн |
| На одинарну вісь | 11,5 | 7 |
| На здвоєні осі, якщо відстань між осями: | ||
| менш як 1 метр | 11,5 | 7 |
| від 1 до 1,3 метра | 16 | 10 |
| від 1,3 до 1,8 метра при неспарених колесах | 18 | 10,5 |
| від 1,3 до 1,8 метра при спарених колесах, за умови, що навантаження на кожну вісь не перевищує 9,5 тонни | 19 | 11,5 |
| від 1,3 до 1,8 метра чотирьохвісних автомобілів, ведучі вісі яких оснащені спареними колесами, за умови, що навантаження на кожну ведучу вісь не перевищує 11,5 тонни | 23 | 11,5 |
| від 1,8 до 2,5 метра для причепів та напівпричепів | 20 | 11,5 |
| На строєні осі, в тому числі транспортних засобів спеціалізованого призначення (контейнеровозів), що здійснюють перевезення одного або більше контейнерів, якщо відстань між осями: | ||
| 1,3 метра або менше | 21 | 13 |
| понад 1,3 до 1,4 метра | 24 | 14 |
Рух транспортних засобів та їх составів у разі, коли хоча б один з їх габаритних та/або вагових параметрів перевищує нормативи, визначені цим пунктом, здійснюється відповідно до Правил проїзду великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 18 січня 2001 р. № 30 “Про проїзд великогабаритних та великовагових транспортних засобів автомобільними дорогами, вулицями та залізничними переїздами” (Офіційний вісник України, 2001 р., № 3, ст. 75).
Вимоги цього пункту не поширюються на транспортні засоби спеціального призначення, які виконують функції зимового утримання автомобільних доріг, та Оперативно-рятувальної служби цивільного захисту під час слідування (повернення) до (з) місця виконання заходів із захисту населення і територій від надзвичайних ситуацій та запобігання їх виникненню, ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій, гасіння пожеж.
Рух транспортних засобів та їх составів, фактична маса та навантаження на вісь яких перевищують параметри, визначені підпунктами “б” та “в” цього пункту, у разі перевезення подільних вантажів забороняється.
На ділянках автомобільних доріг загального користування місцевого значення, на яких створені дорожні умови, що дають можливість рухатися з більшими фактичною масою та навантаженням на вісь, за погодженим з уповноваженим підрозділом Національної поліції рішенням власників доріг або органів, яким передано право на утримання таких доріг, можуть встановлюватися дорожні знаки 3.15 та 3.16 із параметрами, визначеними для автомобільних доріг загального користування державного значення.
Дорожнє перевезення небезпечних вантажів здійснюється відповідно до Директиви 2008/68/ЄС Європейського Парламенту та Ради від 24 вересня 2008 р. про внутрішні перевезення небезпечних вантажів, Європейської Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів та нормативно-правових актів України у зазначеній сфері.
У період воєнного стану в Україні та протягом трьох місяців з дня його припинення або скасування вимоги абзаців першого та другого цього пункту не поширюються на транспортні засоби, які здійснюють перевезення вантажів з метою їх використання для забезпечення обороноздатності держави за рішенням військового командування, в інтересах якого здійснюється таке перевезення, а також вимоги підпунктів "б" та "в" абзацу першого цього пункту не поширюються на транспортні засоби спеціалізованого та/або спеціального призначення, які виконують функції ремонту залізничних колій (комплекси зварювальні мобільні марки КСМ-005).
Пояснення до пункту правил 22.5
Пункт 22.5 ПДР України є одним із найскладніших технічних розділів, оскільки він встановлює граничні габарити (ширину, висоту, довжину) та вагові норми для транспортних засобів. Дотримання цього пункту суворо контролюється системою автоматичного зважування в русі (WIM-комплекси).
Основні параметри (стисло):
Ширина: до 2,6 м (для рефрижераторів — до 2,6 м, для звичайних авто — 2,55 м).
Висота: до 4 м від поверхні дороги (для контейнеровозів на встановлених маршрутах — до 4,35 м).
Довжина: до 22 м (для маршрутних ТЗ — до 25 м).
Фактична маса: до 40 тонн (на дорогах загального користування).
Навантаження на вісь: для одиночної осі — до 11,5 т.
Чому саме таке формулювання?
Інфраструктурні обмеження: Висота 4 метри обрана тому, що більшість мостів, шляхопроводів та ліній електропередач в Україні спроектовані під цей стандарт. Ширина 2,6 м відповідає стандартній ширині дорожньої смуги.
Збереження доріг: Вага 40 тонн та обмеження на вісь (11,5 т) — це межа міцності асфальтобетонного покриття. Перевищення цих норм призводить до миттєвого руйнування дороги (утворення колій та тріщин).
В чому важливість цього правила?
Безпека споруд: ТЗ, вищий за 4 метри, може зачепити і обірвати тролейбусні дроти або врізатися у міст, що спричинить катастрофічні наслідки.
Пропускна здатність: Занадто довгі або широкі машини блокують рух на перехрестях та вузьких ділянках доріг.
Економіка: Руйнування доріг через перевантаження завдає державі мільярдних збитків щороку.
Приклади
Приклад 1: Високий вантаж. Водій везе на платформі комбайн. Загальна висота від асфальту до верхівки комбайна — 4,2 метри. Згідно з п. 22.5, він не має права рухатися без спеціального дозволу та супроводу, оскільки може знести обмежувальні рамки перед мостом.
Приклад 2: Автоматичне зважування. Фура проїжджає через рамку WIM (Weight-in-Motion). Датчики фіксують 44 тонни замість дозволених 40. Система автоматично формує штраф на власника авто.
Приклад 3: Контейнеровоз. Для перевезення великих морських контейнерів (high cube) висотою 4,35 м водій повинен використовувати лише маршрути, затверджені Держагентством відновлення та розвитку інфраструктури.
Важливо:
Перевезення вантажів, що перевищують ці норми, вважається негабаритним/надважким і потребує:
Оформлення спеціального дозволу в Національній поліції.
Увімкненого проблискового маячка оранжевого кольору.
Спеціального знака «Обмеження висоти» або «Обмеження маси» на маршруті.
Пояснення до пункту правил 22.6
Це правило регламентує візуальне позначення транспортних засобів (ТЗ), які становлять потенційну загрозу або особливу незручність для інших учасників руху через свої специфічні властивості чи габарити.
Пояснення правила
Для підвищення безпеки ПДР вимагають «світлового виділення» таких ТЗ:
Небезпечні вантажі (бензовози, газовози тощо): Завжди вдень і вночі рухаються з ближнім світлом фар та спеціальними табличками оранжевого кольору.
Великогабаритні/важкі ТЗ та широка агротехніка (понад 2,6 м): Крім фар, зобов'язані вмикати оранжевий проблисковий маячок.
Важливо:
Оранжевий маячок не дає переваги в русі (як синій), а слугує лише для привернення уваги.
Чому саме таке формулювання?
«Ближнє світло фар... та задні габарити»: Це робить об'єкт помітним здалеку навіть у яскравий сонячний день. Оскільки аварія з бензовозом має набагато страшніші наслідки, ніж зі звичайним авто, водії навколо повинні бачити його заздалегідь.
«Проблисковий маячок оранжевого кольору»: Оранжевий колір на підсвідомому рівні сприймається як сигнал «Увага! Небезпека!». Миготіння дозволяє виділити повільну або надшироку машину в потоці швидких автомобілів.
«Ширина перевищує 2,6 м»: Це критичний розмір. Стандартна смуга руху часто має ширину 3–3,75 м. Техніка ширша за 2,6 м залишає замало місця для безпечного роз'їзду, тому вона має «світитися», щоб зустрічні водії завчасно взяли праворуч.
В чому важливість цього правила?
Попередження про небезпеку: Водій бачить маячок та розуміє, що попереду може бути негабаритний об'єкт, який займає частину його смуги.
Зменшення часу реакції: Світлова індикація дозволяє ідентифікувати спецтранспорт на відстані 500–1000 метрів.
Запобігання лобовим зіткненням: Широка сільгосптехніка часто має гострі частини (жатки, плуги). Без маячка в сутінках водій може не помітити край агрегату, що виступає на його смугу.
Приклади застосування
Приклад 1: Бензовоз на трасі. Вдень на сонячній дорозі їде паливозаправник. Згідно з п. 22.6, на ньому горять фари ближнього світла та встановлені таблички «Небезпечний вантаж» (ADR). Ви бачите його здалеку і тримаєте більшу дистанцію.
Приклад 2: Комбайн переїжджає на інше поле. Ширина комбайна 3,5 метри. Він їде по дорозі загального користування. На даху кабіни обов'язково миготять оранжеві маячки. Ви бачите миготіння та заздалегідь пригальмовуєте, щоб безпечно розминутися.
Приклад 3: Перевезення вітрогенератора. Величезна платформа (довжина понад 22 м) перевозить лопать вітряка. Це великогабаритний ТЗ. Крім супроводу, на тягачі та на крайній точці вантажу мають працювати оранжеві маячки.
Штраф за вимкнений маячок або відсутність маркування при перевезенні небезпечних вантажів є значним, оскільки це створює пряму загрозу техногенної катастрофи.
. Сільськогосподарська техніка, ширина якої перевищує 2,6 м, повинна рухатися в супроводі автомобіля прикриття, який рухається позаду та займає крайнє ліве положення відносно габаритів сільськогосподарської техніки і який обладнується з додержанням вимог стандартів проблисковим маячком оранжевого кольору, ввімкнення якого не дає переваги в русі, а є тільки допоміжним засобом інформації для інших учасників руху. Під час руху такій техніці заборонено хоча б частково займати смугу зустрічного руху. На супровідному автомобілі також встановлюється дорожній знак “Об’їзд перешкоди з лівого боку”, який повинен відповідати вимогам стандартів.
Обов’язковим також є встановлення габаритних вогнів по ширині габаритів сільськогосподарської техніки зліва та справа.
Забороняється рух сільськогосподарської техніки, ширина якої перевищує 2,6 м, колоною та в умовах недостатньої видимості.
Пояснення до пункту правил 22.7
Це правило встановлює жорсткий регламент для пересування надширокої сільськогосподарської техніки (комбайнів, тракторів із широкими сівалками чи плугами) дорогами загального користування. Коли інтенсивність руху на трасах висока, ці заходи є критичними для запобігання лобовим зіткненням.
Пояснення правила
Маркування та світло: Техніка ширша за 2,6 м має бути «обвішана» габаритними ліхтарями по краях, мати спеціальний розпізнавальний знак та увімкнені маячки.
Автомобіль прикриття: Обов’язкова наявність машини супроводу, яка їде позаду.
Позиціювання супроводу: Авто прикриття має їхати не просто ззаду, а «виступати» ліворуч (ближче до центру дороги), позначаючи крайню межу ширини комбайна.
Знак : На машині супроводу встановлюється знак «Об’їзд перешкоди з лівого боку» , що вказує іншим водіям траєкторію обгону.
Суворі обмеження: Заборонено виїзд на зустрічну смугу (навіть частково), рух у тумані/зливі та рух декількох таких машин колоною.
Чому саме таке формулювання?
«Займає крайнє ліве положення»: Водій, що наздоганяє комбайн, часто не бачить зустрічну смугу через його габарити. Автомобіль прикриття, що виступає ліворуч, стає «буфером» та візуальним орієнтиром, не даючи водіям «врізатися» у виступаючу жатку чи колесо техніки.
«Заборонено... займати смугу зустрічного руху»: Сільгосптехніка настільки широка, що заїзд навіть на 20 см на зустрічну смугу може призвести до зіткнення з вантажівкою чи легковиком, що рухаються на швидкості.
«Забороняється... в умовах недостатньої видимості»: Габарити техніки дуже важко оцінити в тумані, а виступаючі металеві частини (плуги) можуть бути смертельними при ударі «наосліп».
В чому важливість цього правила?
Захист від «невидимих» габаритів: Сучасні жатки можуть мати ширину 5–9 метрів. Без супроводу та вогнів інший водій може сприйняти комбайн за звичайну вантажівку і не розрахувати безпечний інтервал.
Інформативність: Знак та оранжевий маячок чітко кажуть водіям позаду: «Попереду негабарит, об’їжджай лівіше і будь обережним».
Дисципліна аграріїв: Правило змушує власників господарств планувати логістику так, щоб не блокувати траси та не створювати аварійні ситуації вночі чи в негоду.
Приклади застосування
Приклад 1: Перегін комбайна. Комбайн із шириною жатки 4 метри виїжджає на дорогу. За ним їде пікап господарства з увімкненим оранжевим маячком та встановленим ззаду знаком «Об'їзд ліворуч» . Пікап рухається трохи лівіше за комбайн. Водії, що наздоганяють їх, здалеку бачать маячок і розуміють, наскільки сильно треба взяти вліво для обгону.
Приклад 2: Спроба руху в тумані. О 6-й ранку на дорогу опустився густий туман. Водій трактора з широкою сівалкою зобов’язаний припинити рух і з’їхати з проїзної частини на узбіччя або польову дорогу, оскільки рух у таку погоду йому заборонений пунктом 22.6.
Приклад 3: Зустрічний роз’їзд. Трактор бачить, що попереду міст або вузька ділянка, де він не зможе проїхати, не зачепивши зустрічну смугу. Він зобов’язаний зупинитися і пропустити весь зустрічний транспорт, або зачекати, поки дорога звільниться, оскільки займати «зустрічку» йому заборонено.
За недотримання цих правил при перевезенні великогабаритної техніки передбачені суворі адміністративні штрафи, а у разі ДТП відповідальність несе як водій, так і особа, відповідальна за випуск техніки в рейс.
