Головна ПДР України Розділ 20
Розділ 20. Рух через залізничні переїзди
з останніми змінами від 01.04.2025 року
Пояснення до пункту правил 20.1
Цей пункт встановлює фундаментальне обмеження, яке визначає законне та безпечне місце для перетину залізничних колій.
Пояснення правила
Залізниця є зоною підвищеної небезпеки. Правило прямо забороняє будь-які спроби переїхати рейки поза спеціально облаштованими місцями — залізничними переїздами.
Що таке переїзд:
Це перехрещення дороги з коліями на одному рівні, яке обладнане спеціальним настилом, дорожніми знаками, розміткою, а часто — світлофорами, шлагбаумами та звуковою сигналізацією.
Заборона стосується:
Усіх без винятку транспортних засобів (від велосипедів до вантажівок), незалежно від того, чи здається ділянка колії «покинутою» або «зручною» для переїзду.
Чому саме таке формулювання?
«Лише на залізничних переїздах»:
Це формулювання виключає будь-яку двозначність. Воно вказує на те, що інфраструктура переїзду спроєктована так, щоб мінімізувати ризики (забезпечена видимість, міцність настилу, повідомлення залізничних служб про рух авто).
«Можуть перетинати»:
Слово «можуть» тут діє як дозвіл, що діє тільки за умови дотримання місця перетину.
В чому важливість цього правила?
Запобігання застряганню:
Поза переїздом рейки значно виступають над рівнем землі або щебеню. Автомобіль може просто «сісти на пузо» або застрягти колесами між шпалами, ставши нерухомою мішенню для потяга, який не може миттєво зупинитися.
Збереження інфраструктури:
Переїзд авто поза настилом пошкоджує рейкову решітку та насип, що може призвести до сходу потяга з рейок.
Оглядовість:
Залізничні переїзди будуються в місцях, де забезпечено необхідний трикутник видимості, щоб водій міг вчасно побачити наближення локомотива.
Приклади застосування
Приклад 1: Польова дорога.
Фермер хоче скоротити шлях і переїхати трактором залізничну гілку посеред поля, де немає переїзду. Це суворе порушення. Він зобов’язаний доїхати до найближчого офіційного переїзду, навіть якщо той за кілька кілометрів.
Приклад 2: Промислова зона.
Водій вантажівки бачить колії, що ведуть до заводу. Настилу немає, але колії врівень з асфальтом. Перетин тут заборонений, якщо місце не позначене відповідними знаками або .
Приклад 3: Позашляховики.
Учасники оффроуд-туру вирішують перетнути колії на підготовлених машинах. Це не лише порушення ПДР, а й кримінально каране діяння у разі створення загрози руху залізничного транспорту.
Важливо:
Перетин колій поза переїздом згідно з Адміністративним кодексом України (ст. 123) передбачає суворе покарання — від високих штрафів до позбавлення права керування на строк до одного року, оскільки це вважається одним із найнебезпечніших порушень.
Пояснення до пункту правил 20.2
Це правило встановлює ієрархію сигналів та визначає алгоритм дій водія для безпечного перетину залізничних колій. Воно є одним із найсуворіших у ПДР, оскільки помилка тут зазвичай призводить до фатальних наслідків.
Пояснення правила
Правило зобов’язує водія не просто виконувати сигнали технічних засобів (світлофорів, шлагбаумів), а й виявляти особисту пильність. Навіть якщо всі пристрої дозволяють рух, водій має фізично подивитися ліворуч і праворуч, щоб переконатися у відсутності потяга.
Пріоритет сигналів:
Найголовнішим є черговий по переїзду. Його вказівки мають перевагу над світлофором та шлагбаумом.
Два етапи перевірки:
Водій має бути уважним як під час під’їзду до переїзду, так і в момент рушання після зупинки (наприклад, коли шлагбаум щойно відкрився).
Чому саме таке формулювання?
«Керуватися вказівками... а також переконатися»:
Сполучник «а також» означає, що виконання сигналів (наприклад, зелене світло) не звільняє водія від обов’язку самому подивитися на колії. Техніка може вийти з ладу, а потяг — ні.
«Починаючи рух після зупинки»:
Це критично важливо для багатоколійних переїздів. Коли один потяг проїхав і шлагбаум відкрився, за ним може відразу їхати інший потяг у зустрічному напрямку, якого не було видно.
«Локомотив, локомотив, дрезина»:
Правило нагадує, що небезпеку становить не лише довгий пасажирський потяг, а й поодинока дрезина чи маневровий тепловоз, які рухаються тихіше.
В чому важливість цього правила?
Захист від технічних збоїв:
Автоматика переїздів іноді дає збій через грозу, вандалізм або зношеність. Особиста перевірка водія — це останній бар’єр безпеки.
Величезна кінетична енергія:
Гальмівний шлях потяга становить від 800 до 1200 метрів. Машиніст не зможе зупинитися, навіть якщо побачить авто на переїзді.
Комплексність сигналів:
Звукова сигналізація (дзвінок) часто вмикається на кілька секунд раніше за світлову, щоб попередити водія, який міг відволіктися від світлофора.
Приклади застосування
Приклад 1: Сигнал чергового.
Ви під’їжджаєте до переїзду, світлофор не горить, шлагбаум відчинений. Проте черговий вийшов на колії і підняв руку вгору або виставив диск. Ви зобов’язані зупинитися, оскільки його сигнал пріоритетний (можливо, рейки пошкоджені або стався збій автоматики).
Приклад 2: Відкриття шлагбаума.
Ви стоїте першим у черзі. Потяг проїхав, шлагбаум піднявся, звуковий сигнал вимкнувся. Перед тим як натиснути на газ, ви дивитеся ліворуч і праворуч. Якщо ви бачите інший локомотив, що наближається, ви залишаєтеся на місці, попри відкритий шлагбаум.
Приклад 3: Переїзд без шлагбаума.
Ви під’їжджаєте до нерегульованого переїзду в тумані. Згідно з правилом, ви повинні сповільнитися (або навіть зупинитися), вимкнути музику в салоні, щоб почути звук потяга, і тільки переконавшись у безпеці, переїжджати.
Пояснення до пункту правил 20.3
Це правило чітко визначає геометрію зупинки перед залізничними коліями, щоб гарантувати безпечну дистанцію між автомобілем та потягом.
Пояснення правила
Правило встановлює чітку ієрархію місць, де водій має завмирати, якщо проїзд закритий:
За наявності інфраструктури:
Зупиняємося перед «стоп-лінією» , знаком , шлагбаумом або світлофором.
Важлива умова: Зупинка має бути такою, щоб водій продовжував бачити сигнали (світлофора чи чергового), не «під'їжджаючи під них».
За відсутності всього:
Якщо переїзд «голий» (немає ні знаків, ні шлагбаума), діє універсальна межа — 10 метрів до найближчої рейки.
Чому саме таке формулювання?
«Щоб бачити сигнали»:
Якщо водій зупиниться впритул до світлофора, він може не помітити момент, коли червоне світло згасне, і затримає весь потік, або навпаки — почне рух наосліп.
«Не ближче 10 м до найближчої рейки»:
Ця дистанція вибрана не випадково. Потяг, що рухається на великій швидкості, створює потужні повітряні потоки, які можуть затягнути легкий ТЗ або пішохода. Крім того, вантажні потяги можуть мати негабаритні частини, що виступають за межі рейок.
В чому важливість цього правила?
Зона безпеки (берма):
10-метрова зона захищає авто від каміння, що може вилітати з-під коліс потяга, та від можливих предметів, що можуть впасти з платформ.
Простір для маневру:
Якщо автомобіль заглохне або почнеться аварійна ситуація, 10 метрів дають хоча б мінімальний запас часу для реакції.
Захист від шлагбаума:
Зупинка безпосередньо перед шлагбаумом запобігає його удару по даху чи капоту авто при автоматичному опусканні.
Приклади застосування
Приклад 1: Переїзд зі знаком .
Ви бачите знак 2.2 біля переїзду. Потяга немає, але згідно з правилами, ви повинні зафіксувати повну зупинку перед знаком або стоп-лінією, переконатися в безпеці, і лише тоді рушати.
Приклад 2: Необладнаний переїзд на промисловій базі.
Є просто колії через дорогу. Світлофорів немає. Ви чуєте гул локомотива. Ви повинні зупинити авто приблизно за два корпуси машини (ті самі 10 метрів) до першої рейки.
Приклад 3: Черга на переїзді.
Ви під’їжджаєте до зачиненого шлагбаума. Навіть якщо перед вами немає інших авто, ви не притискаєтеся бампером до шлагбаума, а залишаєте місце, щоб повністю бачити ліхтарі світлофора.
Пояснення до пункту правил 20.4
Цей пункт (п. 20.4 ПДР України) регулює порядок черговості та розташування транспортних засобів під час перетину колій. Він є критично важливим для уникнення «тисняви» на небезпечній ділянці.
Пояснення правила
Якщо перед залізничним переїздом немає розмітки (смуг) або знаків «Напрямки руху по смугах», водії повинні вишикуватися в одну колону (ланцюжок). Навіть якщо ширина дороги дозволяє поставити дві легкові машини поруч, перетинати рейки вони мають по черзі, одна за одною.
Чому саме таке формулювання?
«Лише в один ряд»:
Залізничний переїзд — це зона підвищеного ризику. Обмеження руху одним рядом мінімізує кількість транспортних засобів, що одночасно перебувають на рейках.
«За відсутності розмітки або знаків»:
ПДР допускають рух у два ряди лише тоді, коли переїзд спеціально для цього обладнаний (має відповідну ширину настилу та чітко визначені смуги). Якщо інфраструктура цього не підтверджує — за замовчуванням діє правило одного ряду.
В чому важливість цього правила?
Запобігання заторам на коліях:
Якщо два авто спробують одночасно проїхати вузький переїзд, одне з них може бути притиснуте до краю настилу, що призведе до застрягання колеса або пошкодження шини прямо на рейках.
Безпечний габарит:
Великогабаритна техніка (вантажівки, автобуси) при переїзді рейок може мати значні коливання кузова. Один ряд забезпечує безпечний боковий інтервал.
Оглядовість:
Коли авто стоять в один ряд, водій кожного наступного ТЗ має кращий огляд колій праворуч і ліворуч, ніж якби його огляд перекривала машина, що стоїть паралельно.
Можливість евакуації:
Якщо машина в ряду заглохне, її простіше об'їхати або виштовхнути, коли поруч є вільний простір, не зайнятий іншим «паралельним» рядом.
Приклади застосування
Приклад 1: Сільська дорога.
Дорога досить широка, але без розмітки. Перед зачиненим шлагбаумом стоїть вантажівка. Водій легкового авто намагається під'їхати праворуч від неї, щоб першим стартувати після відкриття. Це порушення. Він має стати за вантажівкою.
Приклад 2: Мотоциклісти.
Часто водії мотоциклів намагаються проїхати між машинами або збоку від них на переїзді. Згідно з п. 20.4, вони також мають стояти в загальній черзі в один ряд.
Приклад 3: Регульований багатосмуговий переїзд.
Якщо перед переїздом встановлено знак 5.16 «Напрямки руху по смугах», що вказує на наявність двох смуг в одному напрямку, водії мають право перетинати колії у два ряди, суворо дотримуючись своєї смуги.
Пам’ятайте:
Порушення правил розташування транспортних засобів на переїзді часто стає причиною конфліктів та дрібних ДТП, які в зоні руху потягів можуть перерости у масштабну трагедію.
- a) черговий по переїзду подає сигнал заборони руху — стоїть до водія грудьми або спиною з піднятим над головою жезлом (червоним ліхтарем чи прапорцем) або з витягнутими в сторони руками;
- б) шлагбаум опущений або почав опускатися;
- в) увімкнено заборонний сигнал світлофора чи звуковий сигнал незалежно від наявності та положення шлагбаума;
- г) за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді;
- ґ) до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив, дрезина).
Пояснення до пункту правил 20.5
Пункт правил узагальнює всі можливі сценарії, за яких рух через залізничні колії категорично заборонено. Воно охоплює як сигнали людей та техніки, так і здоровий глузд водія.
Пояснення правила
Це контрольний список умов, які вимагають негайної та повної зупинки перед переїздом. Достатньо лише однієї з цих умов, щоб проїзд був заборонений.
а) Сигнал чергового:
Жезл, ліхтар або прапорець над головою або руки в сторони — це абсолютний «стоп». Черговий має вищий пріоритет за будь-які автоматичні сигнали.
б) Положення шлагбаума:
Навіть якщо світлофор не працює, але шлагбаум закритий або тільки почав рухатися донизу — рух заборонено.
в) Світловий або звуковий сигнал:
Червоне миготливе світло або дзвінок означають наближення потяга. Вони діють незалежно від того, чи працює шлагбаум (шлагбаум може бути зламаний, але світлофор працює).
г) Затор за переїздом:
Заборона виїжджати на переїзд, якщо за ним «пробка» (аналогічно п. 18.5 для пішохідних переходів).
ґ) Наближення поїзда:
Якщо водій бачить потяг на власні очі (незалежно від сигналів світлофора, шлагбаума чи чергового), він зобов'язаний зупинитися.
Чому саме таке формулювання?
Комплексність:
Формулювання охоплює всі можливі несправності або людський фактор. Якщо автоматика відмовила, водія зупинить черговий або його власний зір.
«Незалежно від наявності та положення шлагбаума»:
Ця фраза знімає відповідальність за можливий збій автоматики з водія і перекладає її на необхідність виконання сигналу світлофора.
«В межах видимості»:
Вимагає від водія постійної пильності та оцінки реальної ситуації, а не сліпого довіри до знаків чи світла.
В чому важливість цього правила?
Універсальність:
Правило працює в будь-якій ситуації: і на сучасному європейському переїзді з ідеальною автоматикою, і на старому переїзді в сільській місцевості.
Пріоритет життя:
Усі ці заборони спрямовані на те, щоб запобігти головній небезпеці — зіткненню з потягом, наслідки якого завжди катастрофічні.
Виключення двозначності:
Водій не може виправдовуватися незнанням: якщо горить червоний, або черговий стоїть спиною, або потяг видно — їхати заборонено.
Приклади застосування
Приклад 1: Зламаний шлагбаум.
Шлагбаум лежить на землі або піднятий, але червоний сигнал світлофора миготить. Згідно з п. 20.5 (в), рух заборонено.
Приклад 2: Спроба об'їзду.
Водій бачить, що шлагбаум закритий, але поруч є вільне місце (наприклад, узбіччя або технічний проїзд). Це порушення п. 20.5 (б) та інших пунктів ПДР, що стосуються об'їзду перешкод на переїзді.
Приклад 3: Відсутність світла, але видно потяг.
Пізно вночі на нерегульованому переїзді немає світлофорів чи чергового. Водій бачить світло фар локомотива, що швидко наближається. Згідно з п. 20.5 (ґ), він зобов'язаний зупинитися.
Приклад 4: Заїзд у затор.
Водій бачить, що машини стоять у черзі відразу за переїздом. Він виїжджає на колії, а там йому доводиться зупинитися. Це порушення п. 20.5 (г), що створює ризик бути збитим потягом, якщо шлагбаум опуститься.
Пояснення до пункту правил 20.6
Це правило регламентує порядок перетину залізничних колій спеціальною технікою, яка за своїми конструктивними особливостями може пошкодити інфраструктуру залізниці або застрягти на ній.
Пояснення правила
«Транспортний стан» — це положення робочих органів машини (плугів, ковшів, стріл кранів, жниварок, фрез тощо), при якому вони повністю підняті, надійно зафіксовані та не виступають за межі дозволених габаритів. Машина повинна бути приведена у стан, призначений саме для руху по дорогах загального користування, а не для виконання робіт.
Чому саме таке формулювання?
«Тільки в транспортному стані»:
Це виключає можливість перетину колій з опущеним обладнанням, яке може зачепитися за рейки, шпали або контррейки настилу.
«Інших машин і механізмів»:
Правило охоплює широке коло техніки — від комбайнів до екскаваторів та асфальтоукладальників, чия робоча конфігурація суттєво відрізняється від транспортної.
В чому важливість цього правила?
Запобігання пошкодженню колій:
Робочі органи (наприклад, зуби ковша або ножі грейдера) можуть пошкодити металеві елементи колії, що призведе до катастрофічного сходу потяга з рейок.
Запобігання застряганню:
У робочому стані спецтехніка часто має низький кліренс. Навіть невеликий виступ на переїзді може стати причиною того, що машина «сяде» на рейки, заблокувавши рух потягів.
Габаритна безпека:
Підняті та зафіксовані частини гарантують, що техніка не зачепить сигнальне обладнання переїзду (світлофори, шлагбауми) або лінії електропередач.
Приклади застосування
Приклад 1: Сільськогосподарська техніка.
Трактор із плугом під'їжджає до переїзду. Водій зобов'язаний зупинитися, переконатися, що плуг піднятий у крайнє верхнє положення і заблокований від випадкового опускання. Лише після цього можна перетинати колії.
Приклад 2: Будівельна техніка.
Екскаватор на гусеничному ходу (якщо його рух дозволено по дорозі) повинен скласти стрілу та ківш у спеціальне транспортне положення, щоб центр ваги був стабільним, а ківш не зачепив настил переїзду.
Приклад 3: Комбайн.
Під час переїзду через залізницю жниварка комбайна має бути від'єднана і транспортуватися на спеціальному візку або піднята та зафіксована згідно з інструкцією заводу-виробника.
Пояснення до пункту правил 20.7
Це правило спрямоване на припинення небезпечних маневрів, що продиктовані поспіхом, та на запобігання створенню хаосу в зоні підвищеного ризику.
Пояснення правила
Правило складається з трьох суворих заборон:
Втручання в роботу техніки:
Не можна підіймати шлагбаум руками або за допомогою сторонніх предметів.
Об’їзд загородження:
Заборонено об’їжджати шлагбаум (наприклад, по зустрічній смузі або через тротуар), навіть якщо він закритий лише частково.
Об’їзд черги:
Заборонено виїжджати на зустрічну смугу, щоб об’їхати автомобілі, які вже зупинилися попереду вас в очікуванні відкриття переїзду.
Чому саме таке формулювання?
«Самовільно відкривати»:
Шлагбаум опускається автоматикою або черговим на основі точних даних про рух потяга. Будь-яке стороннє втручання руйнує систему безпеки.
«Об'їжджати транспортні засоби»:
Це формулювання запобігає створенню «затору» на зустрічній смузі. Якщо водії почнуть об'їжджати чергу, після відкриття переїзду зустрічний потік не зможе проїхати, і всі машини застрягнуть прямо на рейках.
В чому важливість цього правила?
Запобігання «пастці»:
Якщо водій об’їжджає шлагбаум, він може опинитися на коліях саме в момент зіткнення з потягом, який він не бачив через іншу машину або рельєф.
Забезпечення реверсного руху:
Після проходу потяга машини мають почати рух у своїх смугах. Якщо зустрічна смуга забита тими, хто «поспішав» і об'їхав чергу, рух буде паралізовано, і частина машин залишиться на рейках під загрозою наступного потяга.
Повага до автоматики:
Сучасні системи залізничних переїздів мають датчики тиску та камери. Самовільні дії можуть вивести з ладу дорогі механізми.
Приклади застосування
Приклад 1: Збій автоматики.
Ви стоїте перед переїздом 20 хвилин, потяга немає, але шлагбаум не піднімається. Виходити з машини та намагатися підняти його — суворе порушення. Ви повинні чекати на чергового або обрати інший маршрут.
Приклад 2: Об’їзд «по бровці».
Шлагбаум перекриває лише смугу руху, а на узбіччі достатньо місця, щоб проїхати. Такий маневр заборонений, оскільки шлагбаум — це візуальний кордон зони смертельної небезпеки.
Приклад 3: Черга з вантажівок.
Перед переїздом стоїть колона фур. Ви на легковому авто вирішуєте об'їхати їх по зустрічній смузі, щоб стати першим перед шлагбаумом. Це порушення п. 20.7, за яке передбачено штраф або позбавлення прав, оскільки ви блокуєте зустрічний роз’їзд після відкриття переїзду.
- a) коли є можливість, послати двох чоловік уздовж колій в обидва боки від переїзду не менш як на 1000 м (якщо одного, то в бік ймовірної появи поїзда, а на одноколійних переїздах — у бік гіршої видимості залізничної колії), пояснивши їм правила подавання сигналу зупинки машиністу поїзда (локомотива, дрезини), що наближається;
- б) залишатися біля транспортного засобу і, подаючи сигнали загальної тривоги, вживати всіх заходів для звільнення переїзду;
- в) у разі появи поїзда бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки.
Пояснення до пункту правил 20.8
Це правило є алгоритмом виживання у критичній ситуації. Воно визначає чітку послідовність дій для порятунку життів та запобігання катастрофі при аварії автомобіля безпосередньо на рейках.
Пояснення правила
Якщо авто заглохло на переїзді, порядок дій такий:
Негайний пріоритет:
Спочатку — висадка пасажирів, лише потім — спроби врятувати машину.
Сповіщення машиніста (Сигнал зупинки):
Круговий рух рукою (удень — з яскравою тканиною або диском, уночі — з ліхтарем чи смолоскипом).
Людей треба відправити на 1 км в обидва боки, щоб у потяга був запас дистанції для гальмування.
Сигнал загальної тривоги:
Серія звукових сигналів авто: один довгий і три коротких.
Дії водія:
Залишатися біля ТЗ, намагатися його виштовхнути або відбуксирувати, а при появі потяга — бігти йому назустріч, щоб подати сигнал зупинки якомога раніше.
Чому саме таке формулювання?
«Не менш як на 1000 м»:
Це середня довжина гальмівного шляху вантажного потяга. Якщо почати гальмувати ближче — зіткнення не уникнути.
«Один довгий і три коротких»:
Це універсальний сигнал тривоги на залізниці, який зрозумілий усім залізничникам та черговим.
«Бігти йому назустріч»:
Кожен метр, який ви пробіжите назустріч потягу, додає машиністу шансів вчасно застосувати екстрене гальмування.
В чому важливість цього правила?
Життя понад майно:
Правило забороняє намагатися завести двигун, поки люди всередині салону.
Запобігання сходу потяга:
Зіткнення з автомобілем може призвести до сходу вагонів, що несе загрозу сотням пасажирів потяга.
Чіткість у паніці:
Коли людина в стресі, вона часто діє хаотично. Цей пункт дає водієві конкретний план: люди — гінці — сигнал тривоги — спроба евакуації авто.
Приклади застосування
Приклад 1:
Ви у машині не один. Авто заглохло, стартер не крутить. Ви кричите «Всі геть із машини!». Дружину посилаєте вправо, сина — вліво по коліях. Наказуєте їм махати руками по колу, якщо побачать світло фар чи почують гул. Самі тиснете на клаксон (— • • •).
Приклад 2:
Ви один на одноколійній колії. Ви висадили пасажирів. Колія одна, потяг може бути звідки завгодно. Ви дивитеся, де гірша видимість (наприклад, за лісом чи поворотом) і біжите саме туди, адже звідти потяг з'явиться раптово.
Приклад 3:
Ви бачите вогні локомотива. Не намагайтеся востаннє штовхнути машину. Негайно біжіть назустріч потягу по узбіччю колій, розмахуючи ліхтарем або курткою по колу.
Пояснення до пункту правил 20.9
Це правило визначає мову жестів та звуків, яка є зрозумілою для залізничників. Це «код порятунку», який дозволяє водієві передати інформацію машиністу поїзда на великій відстані.
Пояснення правила
Сигнал зупинки (Круговий рух):
Машиніст поїзда здалеку бачить будь-який предмет, що рухається по колу. На відміну від простого махання з боку в бік (що можна прийняти за вітання), круговий рух — це міжнародний залізничний сигнал «Екстрена зупинка».
Сигнал загальної тривоги (— • • •):
Один довгий і три коротких звукових сигнали клаксоном автомобіля. Це специфічний ритм, який відрізняється від звичайного «бібікання» і сповіщає чергового по переїзду або працівників колії про аварійну ситуацію.
Чому саме таке формулювання?
«Круговий рух руки»:
Машиніст дивиться вперед через лобове скло. Динамічний предмет, що описує коло, найкраще розпізнається людським оком на фоні статичного пейзажу.
«Із шматком яскравої тканини... з факелом або ліхтарем»:
Це посилює візуальний ефект. Удень яскравий колір (червоний, жовтий) створює контраст, а вночі світло ліхтаря, що рухається по колу, неможливо переплутати з нерухомим освітленням переїзду.
«Один довгий і три коротких»:
На залізниці кожен ритм має значення. Такий сигнал чути на велику відстань, і він змушує залізничників негайно вжити заходів для зупинки руху на ділянці.
В чому важливість цього правила?
Дальність сповіщення:
Поїзд важить тисячі тонн і має гальмівний шлях близько 1 км. Машиніст повинен побачити ваш сигнал якомога раніше, щоб встигнути застосувати екстрене гальмування до моменту зіткнення.
Універсальність:
Ці сигнали єдині для водіїв та залізничників. Вони працюють навіть тоді, коли немає зв'язку або неможливо викликати допомогу телефоном.
Привернення уваги:
Звуковий сигнал тривоги може почути черговий, який перебуває в приміщенні, і ввімкнути загороджувальний світлофор (червоне світло для поїзда) натисканням однієї кнопки.
Приклади застосування
Приклад 1:
День, машина на рейках. Ви відправили пасажира назустріч поїзду. Він зняв куртку (або взяв аварійний жилет) і, побачивши поїзд, почав енергійно обертати її по колу перед собою. Машиніст бачить яскраву пляму, що крутиться, і негайно вмикає гальма.
Приклад 2:
Ніч, вимушена зупинка. У вас немає потужного ліхтаря, але є мобільний телефон. Ви вмикаєте спалах (ліхтарик) на телефоні та робите широкі кругові рухи рукою, біжучи назустріч локомотиву. В повній темряві світло, що крутиться, — найпомітніший знак.
Приклад 3:
Використання клаксона. Поки ваші помічники біжать уздовж колій, ви тиснете на кермо: «Тууууууу — ту-ту-ту». Ви повторюєте це постійно. Черговий по переїзду чує цей код, розуміє, що сталася біда, і біжить до пульта керування.
Пояснення до пункту правил 20.10
Це правило регламентує безпечне переміщення свійських тварин через зону підвищеної небезпеки. Воно спрямоване на те, щоб тварини не опинилися на коліях без нагляду та не спричинили аварію поїзда.
Пояснення правила
Для стада:
Заборонено переганяти велику групу тварин самотужки. Має бути мінімум троє погоничів. Це дозволяє контролювати стадо з усіх боків: попереду (щоб зупинити перед поїздом), ззаду (щоб прискорити рух) та збоку (щоб тварини не розбрелися вздовж колій).
Для поодиноких тварин:
Одна людина може вести не більше ніж дві тварини одночасно. При цьому вони обов'язково мають бути на прив’язі (вуздечка, недоуздок, напус), щоб погонич міг фізично втримати їх у разі переляку від гучного сигналу локомотива.
Чому саме таке формулювання?
«Не менше трьох»:
Залізничний переїзд — це місце з багатьма подразниками (шум, металевий настил, який тварини бояться, миготливе світло). Один або два погоничі не зможуть впоратися зі стадом, якщо воно запанікує. Третя людина — це критично необхідний резерв для контролю ситуації.
«За вуздечку, повід»:
Тварини (особливо коні чи корови) можуть злякатися звуку або вібрації рейок і кинутися під колеса поїзда або назустріч автомобілям. Надійний контроль за голову тварини дозволяє спрямувати її рух.
В чому важливість цього правила?
Запобігання катастрофам:
Зіткнення поїзда навіть з однією великою твариною (коровою, конем) може призвести до пошкодження локомотива, а зіткнення зі стадом — до сходу вагонів із рейок.
Захист водіїв:
Тварини, що розбіглися на переїзді, створюють хаотичні перешкоди для автомобілів, які також намагаються втекти з небезпечної зони.
Швидкість перетину:
Достатня кількість погоничів гарантує, що стадо перетне колії максимально швидко, не затримуючи рух поїздів та авто.
Приклади застосування
Приклад 1:
Перегін отари овець. Фермер хоче перегнати 50 овець через переїзд. Він залучає двох помічників. Один іде попереду, щоб переконатися, що поїзда немає, другий — посередині, а третій підганяє овець ззаду, щоб жодна не залишилася на рейках «пощипати траву». Це відповідає п. 20.10.
Приклад 2:
Ведення коней. Селянин веде трьох коней на пасовище через переїзд. Він тримає їх за мотузки. Це порушення. Він має або вести двох, а потім повернутися за третім, або залучити ще одну людину, оскільки за правилом «не більше двох на одного погонича».
Приклад 3:
Переляк тварини. Під час перетину колій спрацьовує звукова сигналізація (дзвінок). Корова лякається і намагається бігти вздовж рейок. Оскільки погонич тримає її за вуздечку коротко і міцно, він встигає відтягнути її з небезпечної зони до того, як опуститься шлагбаум.
