Безпека дорожнього руху

Що ви дізнаєтеся

У попередній темі ви розібрали основні дії за кермом. У цьому уроці застосуємо їх до ситуацій, у яких легко помилитися з вибором швидкості, відстані або маневру. З’ясуємо, як завчасно помічати небезпеку та враховувати можливості автомобіля.

Спочатку розглянемо огляд дороги, зчеплення шин, стійкість і зупинний шлях. Потім використаємо ці знання на вузьких ділянках, під час обгону, паркування та руху в складну погоду. Наприкінці розберемо дії за несправності, захист пасажирів і причини ДТП.

Практичні прийоми потрібно відпрацьовувати з інструктором. Аварійні функції, режими трансмісії та обмеження конкретного автомобіля перевіряють за його інструкцією. Після кожного блока спробуйте самостійно пояснити рішення в запропонованій ситуації.

Розберемо рух на смоляному покритті й ділянках із виступанням бітуму. Навчитеся читати статистику ДТП за різними ознаками та відрізняти кількість пригод від ризику поїздки.

Як завчасно помітити небезпеку на дорозі

Водій має спостерігати за дорогою протягом усієї поїздки. Небезпеку часто можна передбачити за непрямими ознаками: автобус закриває підхід до переходу, людина сидить у припаркованому автомобілі, біля виїзду наближається інший транспорт. Кожна така ознака підказує, де потрібно уточнити огляд і підготуватися до сповільнення.

Що перевіряти попереду, збоку й позаду

Переводьте погляд між віддаленою дорогою, ближньою ділянкою та боковими підходами. Далеко попереду можна помітити затор або зміну напрямку дороги. Поблизу потрібно вчасно побачити пішохода, яму чи автомобіль, який гальмує. Збоку перевіряють переходи, двори, перехрестя та припаркований транспорт.

Автобус або фургон може приховувати людину. За обмеженої оглядовості продовжуйте перевіряти ділянку в міру її відкриття. Зменшіть швидкість завчасно, щоб мати час відреагувати на раптову появу пішохода.

Сліпі зони великих автомобілів

Сліпою зоною називають простір, якого водій не бачить безпосередньо та в дзеркалах. У великогабаритного транспорту такі зони значні, зокрема поруч із кабіною, уздовж боків і позаду. Ваш автомобіль може перебувати поруч із вантажівкою, а її водій у цей момент його не бачить.

Уникайте тривалого руху в сліпій зоні. Не притискайтеся до вантажівки ззаду й не намагайтеся зайняти вузький проміжок біля її бокової частини під час повороту. Оцінюйте її габарити та можливе зміщення причепа. Власну сліпу зону перед перестроюванням перевіряйте коротким поворотом голови разом із контролем дзеркал.

Як зберігати увагу

Дзеркала перевіряють регулярно та перед зміною швидкості чи напрямку. Погляд має швидко повертатися вперед. Прилади також перевіряють короткими поглядами, коли це безпечно. Для налаштування навігації або читання довгого повідомлення знайдіть безпечне місце й зупиніться.

У місті часто змінюється обстановка біля переходів, зупинок і виїздів. Поза населеними пунктами відстань швидше скорочується через більшу швидкість, а одноманітність послаблює увагу. Враховуйте це під час вибору швидкості та перерв. Втому й відволікання докладно розібрано в темі 19.

Як швидкість і вантаж впливають на автомобіль

Щоб після виявлення небезпеки вибрати дію, потрібно розуміти можливості автомобіля. Він зберігає свою швидкість і напрямок, доки прикладені сили їх не змінять. Цю властивість називають інерцією. Розгін, гальмування та поворот відбуваються завдяки силам, які колеса передають через контакт із дорогою.

Тяга, ухил та опір руху

Двигун через трансмісію створює тягу на ведучих колесах. Коли шини можуть передати її покриттю, автомобіль розганяється. Якщо тяга перевищує можливості зчеплення, колеса пробуксовують. Тому сильніше натискання акселератора на льоду може лише посилити буксування.

На підйомі складова сили тяжіння стримує автомобіль. На спуску вона прискорює його, тому для підтримання швидкості потрібне гальмування. Опір коченню та повітря протидіють руху. За незмінних інших умов аеродинамічний опір приблизно зростає пропорційно квадрату швидкості відносно повітря. Через це швидка їзда потребує більшої потужності.

Центр ваги та розміщення багажу

Центр ваги — умовна точка, до якої можна прикласти вагу всього автомобіля разом із людьми та вантажем. Його положення змінюється після завантаження. Важкі речі на даху піднімають центр ваги, тому за однакових інших умов автомобіль легше перекидається під час різкого маневру або наїзду боком на перешкоду.

Важкий багаж розміщуйте якомога нижче у призначених місцях і надійно закріплюйте. Окремо перевіряйте дозволену максимальну масу автомобіля, навантаження на осі, дах, багажник та його кріплення. Вантаж на даху може перевищити допустиму для нього масу, навіть коли весь автомобіль завантажений у межах загального обмеження.

Незакріплена річ зміщується при гальмуванні або повороті. Це змінює розподіл навантаження та створює небезпеку удару по людях. Пасажири, речі й додаткове обладнання також збільшують загальну масу, яку потрібно розігнати й зупинити.

Вантаж має зберігати стійкість автомобіля, залишати водієві огляд і можливість керувати. Він не повинен загрожувати людям, падати, забруднювати дорогу чи довкілля або створювати шум. Перевірте, чи залишилися відкритими світлові прилади, світлоповертачі, номерні та розпізнавальні знаки й чи можна сприймати сигнали рукою.

Як скоригувати керування після завантаження

Перед поїздкою з багажем на даху перевірте допустимість такого перевезення та всі кріплення. У повороті залишайте більший запас стійкості, завчасно знижуючи швидкість. Високий багаж також посилює вплив бокового вітру. Якщо дорога нахилена назовні повороту, схильність до бокового зміщення й перекидання додатково зростає.

Зчеплення шин, стан підвіски та керованість

Сили розгону, гальмування й повороту передаються через невеликі ділянки контакту шин із дорогою. Якщо контакт погіршився, автомобіль слабше реагує на дії водія. Тому оцінка дороги починається зі швидкості та стану покриття, а підготовка автомобіля — зі справних шин і підвіски.

Покриття й стан шин

Вода, лід, пил, пісок і мокре листя можуть зменшувати зчеплення. На воді зношений протектор гірше забезпечує її відведення. Невідповідний тиск змінює роботу шини та може спричинити перегрівання або пошкодження. Вимірюйте тиск і дотримуйтеся значень виробника для відповідного навантаження. Оглядайте протектор, боковини й стан коліс.

Знак 1.13 «Слизька дорога» попереджає про небезпечну ділянку. Слизьке покриття трапляється й на дорозі без цього знака, тому продовжуйте оцінювати його вигляд та погоду. Сповільнюйтеся до небезпечного місця. На ньому плавно змінюйте тягу, гальмування й положення керма.

Як підвіска допомагає колесам контактувати з дорогою

Пружини або інші пружні елементи пом’якшують поштовхи. Після стискання вони розпрямляються, а амортизатори гасять подальші коливання. Завдяки цьому колесо краще повторює нерівності покриття, а кузов швидше припиняє розгойдування.

За несправного амортизатора колесо може надмірно підстрибувати. У моменти втрати контакту воно погано передає гальмівну й бокову силу. Тривале розгойдування після нерівності потребує перевірки підвіски, навіть якщо двигун працює нормально.

Повернення керма та незвичні вібрації

Геометрія керованих коліс і властивості шин сприяють їх поверненню в положення прямого руху. Водій повинен контролювати це повернення руками. Після повороту плавно вирівняйте кермо, продовжуючи стежити за траєкторією.

Биття керма, відведення вбік або сильне розгойдування можуть бути пов’язані із шинами, колесами, підвіскою чи рульовим керуванням. Безпечно зменшіть швидкість і зупиніться для оцінки. Намагання підібрати швидкість, за якої вібрація зникає, залишає несправність невиявленою. Умови заборони подальшого руху перевіряють за розділом 31 ПДР.

Повороти, поперечний ухил і боковий вітер

У повороті автомобіль постійно змінює напрямок. Для цього потрібна бокова сила, яку забезпечує зчеплення шин із дорогою. Чим вища швидкість і менший радіус повороту, тим більшою має бути ця сила. За однакового радіуса подвоєння швидкості збільшує потребу в ній приблизно вчетверо.

Підготовка швидкості до повороту

Оцініть видиму частину повороту, його крутизну, покриття та зустрічний рух. Основне сповільнення виконайте заздалегідь. Оберіть придатну передачу або режим і проходьте поворот без різких змін тяги та кермування.

Одночасні різке гальмування та крутий поворот потребують значного зчеплення. На мокрій дорозі його може забракнути. У звичайному проїзді уникайте таких поєднань. Якщо з’явилася небезпека, гальмуйте за потреби й у повороті, зберігаючи контроль настільки, наскільки дозволяє покриття.

Не перетинайте зустрічну смугу, скорочуючи шлях. На закритому повороті залишайте можливість зупинитися перед перешкодою, яку ще не видно. Прискорюйтеся лише після перевірки подальшої дороги.

Нахил покриття

Поперечний нахил назовні повороту погіршує стійкість. На слизькому поперечному схилі автомобіль може зміщуватися в нижчий бік. Завчасно зменшіть швидкість і уникайте різких дій. Високе завантаження та м’яке узбіччя додатково ускладнюють ситуацію.

Виїзд на відкриту ділянку за сильного вітру

Знак 1.17 «Боковий вітер» попереджає про відповідний ризик. Особливо небезпечний момент виїзду на відкриту ділянку з місця, захищеного деревами, будівлями або великим транспортом. Бокове зусилля може виникнути раптово.

Зменшуйте швидкість ще перед відкритим мостом або завершенням лісосмуги. Тримайте кермо обома руками, залишайте більший боковий інтервал і коригуйте напрямок невеликими рухами. Високий кузов, причіп і багаж на даху посилюють чутливість до вітру.

Час реакції, гальмовий і зупинний шлях

Після появи небезпеки автомобіль проходить певну відстань, поки водій розпізнає її та почне діяти. Потім потрібна відстань для роботи гальм. Щоб правильно вибрати швидкість і дистанцію, потрібно враховувати обидві частини.

Що входить у час реакції

Відлік часу реакції починається, коли водій виявив небезпеку або перешкоду. Він закінчується початком дій для запобігання зіткненню. За цей час водій оцінює побачене, приймає рішення й переходить до його виконання. Перенесення ноги на педаль є лише частиною можливої реакції.

Відволікання може затримати саме виявлення небезпеки. Втома, сп’яніння та несподіваність ситуації впливають на швидкість подальшого рішення. Тому для всіх людей і всіх умов немає одного гарантованого часу реакції.

Коли починається гальмовий шлях

За визначенням ПДР гальмовий шлях відлічують із початку впливу на орган керування гальмівною системою. Його завершенням є повна зупинка. Отже, час спрацьовування привода й наростання гальмівного зусилля вже врахований у цьому шляху.

Зупинний шлях охоплює всю відстань після виявлення небезпеки, потрібну для повної зупинки. До гальмового шляху додається шлях за час реакції водія. Повторно додавати спрацьовування гальм до вже визначеного гальмового шляху не потрібно.

Як швидкість змінює відстань

Щоб перевести км/год у метри за секунду, поділіть швидкість на 3,6. За 50 км/год автомобіль проходить приблизно 13,9 м щосекунди. За дві секунди це майже 28 м. Якщо водій дивився в екран, ці метри вже пройдені, а гальмування може ще не початися.

За однакових умов збільшення швидкості вдвічі приблизно збільшує гальмовий шлях учетверо. Таке співвідношення пояснює модель гальмування зі сталим сповільненням. Реальна зупинка також залежить від шин, покриття, ухилу, завантаження та стану гальм. У тестовому питанні йдеться саме про наближене порівняння за однакових умов.

На льоду або спуску для зупинки зазвичай потрібно більше місця. У темряві та за недостатньої видимості швидкість має дозволяти зупинитися в межах видимої ділянки дороги. Якщо цього запасу немає, знижуйте швидкість завчасно.

Як вибирати дистанцію та боковий інтервал

Дистанція — відстань до транспортного засобу, який рухається попереду тією самою смугою. Інтервал — бокова відстань між транспортними засобами або між ними та іншими об’єктами. Безпечна дистанція та безпечний інтервал залежать від швидкості, покриття, видимості й можливої поведінки учасників руху.

Оцінювання дистанції за часом

На сухій дорозі за сприятливих умов для легкового автомобіля практичним початковим орієнтиром є щонайменше дві секунди. Виберіть нерухомий предмет біля дороги. Коли автомобіль попереду мине його, почніть відлік. Ваш автомобіль має проїхати повз цей предмет пізніше, ніж минуть дві секунди.

Цей орієнтир допомагає оцінювати проміжок без вгадування метрів. У ПДР безпечність дистанції визначається можливістю уникнути зіткнення за раптового гальмування чи зупинки попереднього автомобіля. Фіксовані дві секунди такої можливості за будь-яких умов не гарантують.

За дощу потрібен більший проміжок. На льоду, за поганої видимості або закритого огляду збільшуйте його ще більше та знижуйте швидкість. Якщо інший водій зайняв проміжок, плавно відновіть дистанцію. Прискорення для його блокування лише наблизить зіткнення.

Коли потрібен більший боковий запас

Збільшуйте інтервал під час зустрічного роз’їзду з великою швидкістю, поруч із довгомірним транспортом та на мокрому, слизькому чи нерівному покритті. Великий транспорт може відхилятися в межах смуги, а нерівність змусить велосипедиста змінити траєкторію. Сильний вітер також збільшує ризик бокового зміщення.

Поруч із припаркованими автомобілями враховуйте можливість відчинення дверей. Біля велосипедиста залишайте місце для його руху та об’їзду нерівностей. Якщо ширини дороги недостатньо для безпечного одночасного проїзду, зменшіть швидкість і дочекайтеся вільного простору.

Після зупинки за іншим автомобілем залишайте запас з урахуванням можливого відкочування та потреби не заблокувати виїзд. На підйомі особливо уважно стежте за транспортом попереду.

Звуження дороги, нерівності та дорожні роботи

На вузькій ділянці потрібно одночасно визначити черговість руху та переконатися, що вистачає місця. Навіть маючи перевагу, водій повинен реагувати на автомобіль або людину, які вже опинилися на його шляху. Якщо безпечний роз’їзд неможливий, зупиніться перед звуженням.

Хто має дати дорогу

Знак 2.5 «Перевага зустрічного руху» забороняє в’їзд на вузьку ділянку, якщо це утруднить зустрічний рух. Знак 2.6 «Перевага перед зустрічним рухом» надає перевагу під час її проїзду. Перед в’їздом перевірте, чи може зустрічний автомобіль виконати свою вимогу та чи вільний шлях.

Коли роз’їзд утруднений і немає іншого регулювання, дає дорогу водій, на чиєму боці перешкода або чиї габарити заважають зустрічному руху. На позначених ділянках є окреме правило: за наявності перешкоди водій, який спускається, дає дорогу тому, хто піднімається. Такі ділянки позначають знаками 1.6 «Крутий підйом» і 1.7 «Крутий спуск» .

Край дороги та нерівності

Не з’їжджайте на невідоме м’яке узбіччя заради збереження швидкості. Воно може просісти, а перепад висоти між ним і покриттям утруднить повернення. Краще завчасно сповільнитися та обрати місце для безпечного роз’їзду.

Знак 1.10 «Нерівна дорога» попереджає про відповідний стан покриття. Зменшуйте швидкість до нерівностей. Підстрибування коліс погіршує контакт із дорогою, тому швидкий проїзд через вибоїни може спричинити втрату керованості та пошкодження підвіски.

Побачивши гравій перед крутим поворотом, завчасно сповільніться. Камінці та пісок зрушуються під шиною, через що потрібна для повороту бокова сила може не передаватися. Рухайтеся плавно, уникаючи різкого гальмування, розгону та повороту керма вже на сипкому покритті.

На які зміни поверхні звертати увагу

Типова програма підготовки водіїв передбачає вивчення руху на смоляному покритті. Постанова №229, додаток 2, розділ II, пункт 4.

На сучасних дорогах подібна небезпека виникає, коли на поверхню виступає надлишок бітуму, що скріплює кам’яні частинки покриття. За несприятливого стану покриття й високої температури він може заповнювати проміжки між зернами та зменшувати шорсткість. Особливо слизькою така поверхня може стати після намокання. Смоляне й бітумне покриття відрізняються за складом, але в обох випадках водій має враховувати можливе погіршення зчеплення. Матеріали дослідження дорожніх покриттів TRL/Intech, Surface Bleeding Repair.

Насторожити мають блискучі, наче залиті, плями в коліях, помітна зміна фактури, свіжа обробка покриття й попереджувальні знаки. За самим блиском не можна точно встановити склад плями або ступінь небезпеки. Так само не кожна темна асфальтована ділянка є слизькою.

Як проїхати таку ділянку

Зменште швидкість ще до підозрілої ділянки. Збільште дистанцію та обирайте плавну траєкторію. На самій ділянці уникайте різкого розгону й зайвих різких рухів кермом або гальмування. Якщо попереду поворот, сповільніться до нього: там зчеплення потрібне ще й для зміни напрямку.

Коли після тривалої сухої погоди пройшов дощ, не покладайтеся на звичну поведінку автомобіля на цій дорозі. Не перевіряйте зчеплення навмисним різким гальмуванням у потоці. Порада діяти плавно стосується завчасного вибору швидкості та маневрів. Якщо виникла небезпека зіткнення, реагуйте негайно, включно з необхідним гальмуванням. Highway Code: мокра дорога та спека, правила 227 і 237, ПДР України, пункти 12.1, 12.3 і 13.1.

Проїзд місця робіт

Знак 1.37 «Дорожні роботи» попереджає про людей, техніку та можливі зміни покриття чи траєкторії. Завчасно прочитайте тимчасові знаки й розмітку, знайдіть початок перенаправлення смуги та зменшіть швидкість. Біля краю ремонту можуть бути перепад висоти, гравій або незахищена виїмка.

На мостах додатково враховуйте ширину, пориви вітру й можливе раннє обмерзання. Міст може виявитися слизьким, хоча дорога перед ним виглядає сухою.

Безпечне виконання обгону та об’їзду

Обгін передбачає випередження з виїздом на зустрічну смугу. Випередження можливе й без такого виїзду, а об’їзд стосується перешкоди. Для цих маневрів потрібно правильно застосувати відповідні правила й оцінити весь шлях виконання.

Перевірка перед обгоном

Перед початком переконайтеся, що обгін дозволений у цьому місці. Перевірте дзеркала та сліпу зону. Потрібно впевнитися, що ніхто позаду, кому можна створити перешкоду, вже не почав обгін. Водій попереду тією самою смугою не повинен подавати сигнал повороту або перестроювання ліворуч.

Зустрічна смуга має бути вільна на достатній для обгону відстані. Оцініть швидкість зближення, довжину автомобіля попереду й місце повернення. Після обгону потрібно повернутися на раніше займану смугу, не створюючи перешкоди тому, кого обігнали.

Якщо повернення можливе лише за умови, що інший автомобіль загальмує або притиснеться, відмовтеся від початку. Так само відкладіть маневр, коли великий автомобіль попереду закриває зустрічну смугу. Рух слідом за тим, хто вже обганяє, не забезпечує вам власного огляду.

Докладні заборони та послідовність дій розглянуто в темі 11 «Обгін». Після подавання покажчика повороту ще раз перевіряйте безпеку. Переваги цей сигнал не надає.

Велосипедист і зустрічний транспорт

Коли поруч із велосипедистом немає місця для достатнього інтервалу, зменште швидкість і зачекайте. Проїзд виконуйте після появи безпечного простору та за дотримання правил. Водій позаду може сигналити й вимагати прискорення, але рішення про маневр усе одно приймаєте ви за фактичними умовами.

Велосипедист може об’їжджати яму або відхилитися через вітер. Не розраховуйте на незмінну траєкторію впритул до краю. Біля автобусної зупинки додатково очікуйте пішоходів у закритому транспортом просторі та враховуйте правила маршрутного транспорту.

Якщо інший водій уже помилився

Небезпечне перестроювання перед вами потребує дій для запобігання зіткненню. За потреби плавно сповільніться й відновіть дистанцію. Спроба прискоритися та перекрити проміжок збільшить небезпеку. Дії іншого учасника можна оцінювати після того, як безпеку відновлено.

Паркування, рух назад і відкривання дверей

Перед паркуванням потрібно вибрати дозволене місце й оцінити, як заїхати та потім виїхати. Розмір вільного проміжку перевіряють разом із шириною під’їзду, розташуванням людей, бордюру та інших автомобілів. Правила зупинки та стоянки повторіть у темі 12.

Положення автомобіля на стоянці

Паралельне розміщення передбачає стоянку вздовж краю дороги. Кутове або перпендикулярне застосовують там, де такий спосіб допускає організація паркування. Орієнтуйтеся на правила, знаки та розмітку. Зручний заїзд сам по собі не дозволяє займати місце під довільним кутом.

Оцініть простір для передніх кутів кузова під час повороту та для дверей після зупинки. Заздалегідь продумайте виїзд, особливо коли великі автомобілі поруч закриватимуть огляд.

Огляд під час руху назад

Рухайтеся повільно, зберігаючи можливість одразу зупинитися. Перед початком перевірте весь простір. Під час повороту заднім ходом передня частина кузова зміщується вбік, тому спостерігати потрібно й за нею.

Камера та парктронік мають зони, у яких предмет або людина можуть залишитися непоміченими. Поєднуйте їх із безпосереднім оглядом і дзеркалами. Якщо безпеки не видно, зупиніться й уточніть обстановку. За потреби скористайтеся допомогою іншої особи. Помічник повинен бути видимим водієві та перебувати поза шляхом автомобіля. Якщо втратили його з поля зору, зупиніться.

Фіксація автомобіля та вихід людей

Після паркування унеможливте самовільний рух: застосуйте стоянкове гальмо й належний режим коробки за інструкцією. На схилі особливо ретельно перевірте утримання. Якщо автомобіль має автоматичне утримування після відпускання педалі, перевірте умови його роботи й переходу до стоянкового гальма за інструкцією. Виходячи, переконайтеся, що автомобіль надійно зафіксований для стоянки.

Перед відкриванням дверей перевірте дзеркало та простір поруч, зокрема велосипедиста або автомобіль, які наближаються ззаду. Відчиняти чи тримати двері відчиненими заборонено, якщо це загрожує безпеці або створює перешкоду. Пасажирам заздалегідь поясніть, з якого боку можна безпечно вийти, та допоможіть дітям.

Рух на схилах, у снігу та через воду

На складній ділянці потрібно підібрати швидкість і режим трансмісії завчасно. На підйомі автомобіль може відкочуватися, на спуску — прискорюватися, а на снігу чи ґрунті — буксувати. Тому для кожного випадку потрібен свій спосіб керування.

Рушання на підйомі

Утримуйте автомобіль гальмом, поки не підготували рушання. На механічній коробці узгодьте зчеплення й тягу, поступово відпускаючи стоянкове гальмо, коли автомобіль починає рухатися вперед. Тривале утримання машини пробуксовуванням зчеплення перегріває його.

Допомога під час рушання на схилі може утримувати гальма лише короткий час. Її умови залежать від моделі. Водій має бути готовий натиснути педаль і втримати автомобіль самостійно. Порядок рушання докладно розібрано в темі 26.

Вибір передачі на спуску

Перед довгим спуском завчасно сповільніться й увімкніть нижчу придатну передачу або передбачений виробником режим. Чим крутіший спуск, тим нижча передача зазвичай потрібна для стримування швидкості двигуном. Водночас її вибирають відповідно до фактичної швидкості та допустимих обертів. Різке ввімкнення надто низької передачі небезпечне.

Не переходьте на нейтраль і не вимикайте двигун для економії. Так зникає стримувальна дія двигуна, а постійне натискання робочого гальма може перегріти колісні механізми. За ознак перегрівання або зниження ефективності потрібно безпечно зупинитися й з’ясувати причину.

На гірських дорогах ПДР окремо забороняють рух із непрацюючим двигуном та вимкненими зчепленням або передачею. Там також заборонене буксирування на гнучкому зчепленні, а під час ожеледиці — будь-яке буксирування. Практичний ризик перегрівання гальм існує й на довгому спуску поза горами.

Слизьке покриття та глибокий сніг

На льоду потрібна плавна тяга без пробуксовування. За наявності зимового режиму використовуйте його відповідно до інструкції. У глибокому снігу або на розмоклому ґрунті спочатку оцініть, чи вистачає прохідності й місця для безпечного руху.

Якщо ділянка придатна для проїзду, оберіть передачу, яка дозволить рухатися рівномірно без зайвих перемикань. За появи небезпеки зупиніться. Спроба будь-якою ціною зберегти розгін може закінчитися зіткненням або втратою контролю.

Вода та перевірка гальм

Не в’їжджайте у потік або воду невідомої глибини. Вода може приховувати яму, пошкоджене покриття чи сильну течію. Можливість проїзду неглибокої стоячої води оцінюють також за обмеженнями виробника автомобіля.

Після дозволеного проїзду такої води перевірте робочі гальма в безпечному місці на малій швидкості. За потреби підсушіть їх обережними натисканнями за інструкцією, не створюючи небезпеки позаду. В електромобілі або гібриді сповільнення може забезпечувати рекуперація. Для підсушування потрібна робота саме колісних фрикційних гальм, тому порядок перевіряйте за інструкцією моделі.

Дощ, туман, снігопад та аквапланування

Погана погода одночасно ускладнює огляд і змінює зчеплення. За недостатньої видимості водій пізніше помічає перешкоду, а на мокрому або засніженому покритті для зупинки може знадобитися більше місця. Тому швидкість знижують, а дистанцію збільшують одразу після погіршення умов.

Початок дощу та бризки

На початку дощу вода змішується з пилом та забрудненням покриття, через що дорога може стати особливо слизькою. Увімкніть належне світло, підготуйте склоочисники й обдування скла. Плавно зменште швидкість і збільште проміжок до автомобіля попереду.

Поблизу вантажівки очікуйте бризок, здатних короткочасно закрити скло. Заздалегідь залиште більшу дистанцію. Наближення заради кращого спостереження за її траєкторією погіршить власний огляд і скоротить час для реакції.

Аквапланування

Коли шина не встигає відвести воду, між нею й покриттям може утворитися водяний шар. Контакт із дорогою частково або повністю втрачається. Це явище називають акваплануванням. Воно залежить від швидкості, кількості води та стану шин.

Ознаками можуть бути незвично легке кермо й слабка реакція автомобіля. Не смикайте кермо та не додавайте газу. Плавно зменшуйте тягу, зберігаючи напрямок. Різке гальмування або різке ввімкнення нижчої передачі може додатково порушити стійкість. Найкраще запобігають ситуації завчасно нижча швидкість і справні шини.

Огляд у тумані та снігопаді

Оцінюйте власну видиму ділянку дороги й можливість зупинки. Не скорочуйте дистанцію, намагаючись тримати в полі зору ліхтарі іншого автомобіля. Вони не показують усіх перешкод між вами та ним. Маневруйте лише після перевірки вільного простору.

За раптового погіршення видимості плавно сповільніться та збільште дистанцію. Якщо безпечне продовження неможливе, знайдіть видиме дозволене місце для зупинки. Не звертайте навмання на приховане туманом узбіччя.

Склоочисники й омивачі

ПДР забороняють експлуатацію за несправності склоочисників вітрового скла та передбачених конструкцією його обмивачів. Окремо заборонено подальший рух під час дощу або снігопаду, якщо не працює склоочисник із боку водія. Потреба доїхати додому цю заборону не скасовує.

Освітлення дороги та дії за засліплення

У темряві водій повинен розрізняти дорогу, її край, людей і перешкоди в межах, достатніх для зупинки. Світлові точки інших автомобілів дають лише частину потрібної інформації. Швидкість обирають відповідно до фактичного огляду.

Яке світло вмикати

У темну пору доби та в тунелях на легковому автомобілі вмикають ближнє або дальнє світло відповідно до умов. За недостатньої видимості також потрібні фари, але ПДР допускають окреме використання передніх протитуманних або їх поєднання з ближнім чи дальнім світлом. У темну пору на неосвітленій дорозі протитуманні застосовують лише разом із ближнім або дальнім. Денні ходові вогні для цих ситуацій недостатні.

Дальнє перемикають на ближнє щонайменше за 250 м до зустрічного транспорту, а також раніше, якщо воно може засліпити водія, зокрема через дзеркала. Задні протитуманні ліхтарі дозволені лише за недостатньої видимості.

Чому дальнє світло заважає в хуртовині

Світло відбивається від крапель і сніжинок перед автомобілем. Потужний дальній пучок може створити яскраву завісу, крізь яку дорогу видно гірше. Під час сильної нічної хуртовини ближнє світло разом із передніми протитуманними фарами зазвичай забезпечує кращий огляд, ніж дальнє разом із ними.

Навіть правильно підібране світло має обмежену дальність. Якщо видимого простору мало, знижуйте швидкість. Режими освітлення повторіть у темі 16.

Якщо зустрічні фари вже засліпили

Чисте скло та уникнення прямого погляду в чужі фари допомагають запобігти засліпленню. Але якщо ви вже перестали розрізняти дорогу, потрібно виконати визначену ПДР послідовність: увімкнути аварійну світлову сигналізацію, зменшити швидкість і зупинитися, не змінюючи смуги.

Не шукайте узбіччя рухом навмання. Поки зір не відновився, ви не можете перевірити людей і перешкоди поруч. Продовження можливе після відновлення зору та оцінки обстановки.

Сезонні небезпеки та льодові переправи

Стан дороги може змінюватися навіть за сталої температури повітря. Міст охолоджується інакше, ніж покриття на ґрунті, а затінена ділянка довше зберігає лід. Після відлиги тала вода може знову замерзнути. Оцінюйте кожну нову ділянку окремо.

На що звертати увагу протягом року

Навесні небезпечні вибоїни після морозів, вода в ямах і розмоклі узбіччя. Восени додаються мокре листя, бруд і ранкові заморозки. Узимку очікуйте лід, укочений сніг, перемети та слизькі місця на мостах. У спеку враховуйте стан розігрітого покриття й потребу контролювати автомобіль та самопочуття водія.

До поїздки перевірте прогноз і маршрут. Підготуйте потрібне пальне або заряд, засоби очищення скла, теплі речі для холодної погоди та зв’язок. Якщо умови перевищують можливості автомобіля або ваші навички, відкладіть поїздку чи змініть маршрут.

Очищення автомобіля від снігу

Перед рухом очистіть усе скло, потрібне для огляду, дзеркала, світлові прилади й номерні знаки. Приберіть сніг і лід із даху. Під час гальмування вони можуть зсунутися на ваше вітрове скло, а під час руху — потрапити в автомобілі позаду.

Малий очищений отвір у склі залишає значні сліпі ділянки. Дочекайтеся належного очищення та усунення запотівання. Підтримуйте огляд упродовж поїздки.

Перевірка льодової переправи

Для руху автомобілем розглядайте лише офіційно відкриту й обладнану льодову переправу з актуальними умовами роботи. Перед в’їздом потрібно знати допустиме навантаження, маршрут і встановлений порядок проїзду. Виконуйте вказівки відповідальних осіб. Закритою переправою не користуються.

Автомобільні сліди на замерзлій річці не підтверджують безпечності льоду. Його стан залежить від структури, течії, температури й відлиги. Порада про товщину льоду для пішохода не дає підстав перевозити ним автомобіль. Якщо підтвердження відкриття та умов немає, оберіть інший шлях.

Проїзд залізничного переїзду та зупинка на коліях

Поїзд рухається визначеною колією та має значний зупинний шлях. Водій автомобіля повинен перевірити можливість повністю звільнити залізничний переїзд ще до в’їзду. Потрібно враховувати сигнали, шлагбаум, наближення поїзда та вільне місце за коліями.

Перевірка перед в’їздом

Знаки 1.27 «Залізничний переїзд із шлагбаумом» і 1.28 «Залізничний переїзд без шлагбаума» попереджають про наближення до переїзду. Завчасно зменшіть швидкість і перевірте встановлений порядок руху.

Заборонний світловий або звуковий сигнал діє незалежно від положення шлагбаума. Не в’їжджайте, якщо шлагбаум опускається чи закритий, рух забороняє черговий або наближається поїзд. Навіть за відсутності заборонного сигналу потрібно переконатися, що поїзд не наближається.

Якщо затор за переїздом змусить зупинитися на ньому, чекайте перед в’їздом. Місця має вистачати для всього автомобіля. Через колії рухайтеся передбачувано, без зайвих маневрів і перемикань, які можуть спричинити зупинку.

Перші дії за вимушеної зупинки

Негайно висадіть людей і вживайте заходів для звільнення переїзду. Людей відведіть поза колії та небезпечну зону. Звільняючи переїзд, не залишайте пасажирів у салоні й не наражайте їх на наїзд поїзда.

Якщо звільнити колії не вдається, за можливості пошліть двох осіб уздовж них у протилежні боки щонайменше на 1000 м. Заздалегідь поясніть сигнал зупинки поїзда. Якщо можна послати одну особу, направте її в бік імовірної появи поїзда, а на одноколійному переїзді — у бік гіршої видимості.

Попередження машиніста

Сигнал зупинки поїзда подають круговим рухом руки. Удень використовують клапоть яскравої тканини або добре помітний предмет, у темну пору та за недостатньої видимості — факел або ліхтар. Сигнал загальної тривоги транспортним засобом складається з одного довгого та трьох коротких звуків.

Водій залишається біля автомобіля, подає тривогу й продовжує заходи для звільнення переїзду. Коли з’явиться поїзд, потрібно бігти йому назустріч, подаючи сигнал зупинки. Рухайтеся збоку від колії, уникаючи шляху поїзда. Люди не повинні залишатися в небезпечній зоні заради рятування майна.

Повний порядок проїзду та аварійних дій повторіть у темі 14.

Втрата стійкості та загроза зіткнення

Якщо автомобіль почав ковзати, різкі дії можуть погіршити ситуацію. Для правильної реакції важливі причина ковзання, покриття, швидкість, привід і робота електронних систем. Практику таких дій проводять з інструктором на закритому майданчику.

Знесення передніх коліс

За втрати передніми шинами бокового зчеплення автомобіль повертає менше, ніж очікує водій, і рухається ширшою траєкторією. Додаткове різке докручування керма може збільшити ковзання.

Не нарощуйте тягу. Плавно зменшуйте її та надмірний кут керма, щоб передні шини могли відновити контакт. Запобігати такій ситуації потрібно насамперед вибором нижчої швидкості до повороту.

Занесення задньої частини

Коли задні колеса втрачають бокове зчеплення, задня частина зміщується вбік і автомобіль починає розвертатися. Дивіться в напрямку потрібного безпечного руху та своєчасно коригуйте кермо. Після відновлення напрямку корекцію потрібно прибрати, інакше автомобіль може відхилитися в інший бік.

Дії педалями залежать від причини занесення. Різке додавання або скидання тяги може посилити його. Тому універсального наказу прискорюватися для будь-якого автомобіля немає. Спосіб корекції відпрацьовують на практичному навчанні.

ABS і система стабілізації

ABS зменшує блокування коліс під час гальмування. Система стабілізації допомагає коригувати небажане відхилення автомобіля, впливаючи на окремі гальма та тягу. Обидві залежать від наявного зчеплення. Надмірна швидкість може перевищити їхні можливості.

За екстреного гальмування зі справною ABS сильно натискайте педаль і утримуйте її. Пульсація під ногою є нормальною ознакою роботи системи. Часто відпускати педаль через цю пульсацію не потрібно.

Раптова тварина або перешкода

Якщо на дорозі раптово з’явилася тварина, гальмуйте та будьте готові повністю зупинитися. Різкий автоматичний виїзд назустріч або на тротуар може спричинити тяжче зіткнення. Маневр об’їзду можливий лише за видимого вільного шляху та збереження контролю.

Навіть коли зіткнення вже важко уникнути, зменшення швидкості знижує його тяжкість. Продовжуйте керувати й залишайтеся пристебнутими. Якщо інший автомобіль небезпечно перестроївся перед вами, за потреби сповільніться та відновіть простір. Переслідування або навмисне блокування створить нову загрозу.

Відмова гальм та ознаки пожежі

Незвично тверда педаль, педаль, що провалюється, і дим потребують різних дій. Спільне завдання — зберегти керування, зупинити автомобіль у доступний безпечний спосіб і захистити людей. Аварійні функції конкретної моделі потрібно знати до поїздки.

Якщо гальмування стало неефективним

Відпустіть акселератор, зберігайте контроль керма, попередьте інших аварійною сигналізацією та шукайте видимий вільний шлях для зупинки. Під час руху не вимикайте запалювання. Це може позбавити допомоги підсилювачів і додатково ускладнити керування.

Тверда педаль може вказувати на втрату підсилення. У такому разі гальма можуть зберігати дію, але потребувати значно більшого зусилля. Натискайте сильніше й утримуйте педаль. Часте відпускання може витратити залишок допомоги підсилювача.

Якщо педаль провалюється через втрату гідравлічного тиску, кілька повторних натискань іноді тимчасово відновлюють його. Якщо результату немає, не витрачайте на це весь залишок шляху. Навіть тимчасове відновлення служить для зупинки й не дає підстав продовжувати поїздку.

Додаткове сповільнення

Нижчі передачі або відповідний режим можуть допомагати стримувати автомобіль. Знижуйте передачі в допустимому для поточної швидкості діапазоні, без перевищення обертів. P та задній хід на ходу не вмикають.

Механічний важіль стоянкового гальма застосовують поступово, утримуючи кнопку розблокування й контролюючи стійкість. Різкий ривок може заблокувати задні колеса. Електричне стоянкове гальмо має аварійний алгоритм конкретної моделі, тому дійте за її інструкцією. Це пояснення не поширює прийом ручного важеля на всі конструкції стоянкового гальма.

Після зупинки організуйте допомогу та ремонт. Якщо несправна робоча система не дозволяє зупинити автомобіль навіть на мінімальній швидкості, ПДР прямо забороняють подальший рух, зокрема до ремонту чи стоянки.

Позначення зупиненого автомобіля

Під час вимушеної зупинки на дорозі вмикають аварійну сигналізацію. За ДТП, а також за вимушеної зупинки в місці з оглядовістю дороги менш як 100 м хоча б в одному напрямку додатково встановлюють знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар. Відстань має забезпечувати безпеку, але становити щонайменше 20 м у населеному пункті та 40 м поза ним.

Встановлюйте позначення, не наражаючись на транспорт. За пожежі евакуація людей має пріоритет. Не повертайтеся до вогню за знаком або іншою річчю.

Дим або вогонь

За підозри на пожежу безпечно зупиніться якнайшвидше, після зупинки вимкніть двигун і негайно виведіть людей. Відійдіть подалі від автомобіля, диму та рухомого транспорту. Викличте 101, повідомте місце, кількість людей у небезпеці та тип автомобіля. Якщо потрібна медична допомога, викличте 103.

Не повертайтеся за речами. Якщо вогонь підозрюється під капотом або в багажнику, не відкривайте цей відсік: надходження повітря може посилити горіння. Евакуацію не затримують заради спроб самостійного гасіння. Пошкоджених високовольтних компонентів електромобіля не торкаються. Пожежею тягової батареї мають займатися рятувальники.

Ремені, підголівники та захист дітей

Засоби захисту мають бути правильно налаштовані перед початком руху. У момент удару часу на зміну посадки або пристібання вже немає. Ремінь утримує людину, підголівник обмежує небезпечний рух голови, а подушки доповнюють захист відповідно до конструкції автомобіля.

Посадка й положення ременя

Сядьте так, щоб спина спиралася на спинку. Не відхиляйте її надмірно під час руху. Поясна частина ременя має проходити низько по тазу, діагональна — через плече та грудну клітку. Стрічку розправте, забезпечте щільне прилягання та перевірте замок.

Ремінь під рукою, за спиною або в перекрученому стані утримує неправильно. Подушка розрахована на роботу разом із належним утриманням. Непристебнута людина може зміститися в небезпечне положення ще до її розкриття.

Налаштування підголівника

Підголівник має бути достатньо високо й близько до потилиці за рекомендаціями виробника. Занадто низьке або віддалене положення погіршує його дію. Правильне налаштування зменшує різке відхилення голови відносно тулуба, особливо під час удару ззаду, та знижує ризик травмування шиї.

Перевіряйте підголівник після іншого водія або пасажира. Самого застібання ременя недостатньо для виправлення напівлежачої посадки й низького підголівника. Подбайте про належне положення та пристібання людей і на задніх сидіннях.

Дитяча утримуюча система

Для звичайного перевезення дитини зростом менш як 150 см легковим автомобілем ПДР вимагають дитячу утримуючу систему. Її добирають за параметрами дитини й установлюють за інструкціями автомобіля та виробника системи. Правильно закріпіть систему, а потім пристебніть у ній дитину відповідно до її конструкції.

Перевозити дитину в утримуючій системі непристебнутою заборонено. Міцне кріплення порожнього крісла не утримує дитину, якій розстебнули ремені. Руки дорослого також не забезпечують належного захисту при зіткненні.

Не встановлюйте систему проти напрямку руху перед активною фронтальною подушкою. Вимоги до місця встановлення, винятки й умови перевезення повторіть у темі 15.

Причини ДТП та завдання автотехнічної експертизи

Дорожньо-транспортна пригода може виникнути через поєднання кількох обставин. Наприклад, водій відволікся, пізно побачив гальмування попереду, а на мокрій дорозі для зупинки забракло дистанції. Щоб запобігти повторенню, потрібно розглянути всю послідовність подій.

Як аналізувати власну небезпечну ситуацію

Після поїздки пригадайте, яку ознаку можна було помітити раніше, де варто було сповільнитися та чи вистачало простору. Перевірте вплив втоми, відволікання, стану автомобіля й помилкових очікувань щодо інших. Такий розбір корисний і тоді, коли зіткнення вдалося уникнути.

Кожен розглянутий уроці захід впливає на свою частину події. Огляд допомагає раніше виявити небезпеку. Нижча швидкість і дистанція залишають час для дії. Справні шини та гальма дають змогу виконати її. Ремені й утримуючі системи зменшують наслідки, якщо зіткнення все ж сталося.

Що показує статистичний розподіл

Статистика показує, скільки пригод сталося в певні дні й години, на яких дорогах та за участю яких транспортних засобів. Перш ніж порівнювати числа, перевірте, що саме рахували.

Кількість ДТП, загиблих і травмованих рахують окремо. В одній пригоді може постраждати кілька людей. Також не можна без пояснення порівнювати всі зареєстровані ДТП зі звітом лише про пригоди з постраждалими.

Приклад: дні тижня та час доби у 2025 році

У таблицях наведено кількість ДТП із загиблими та/або травмованими за даними Патрульної поліції з 1 січня до 31 грудня 2025 року. Цей навчальний приклад містить дані за завершений рік і не оновлюється в реальному часі. Офіційний звіт за 2025 рік, аркуші «6» і «7».

Найбільше таких пригод за цей рік припало на п’ятницю. З цього не випливає, що кожної п’ятниці ризик вищий, ніж в інші дні.

Ми згрупували погодинні значення того самого звіту в чотири однакові за тривалістю проміжки й обчислили підсумок для кожного. У наступній таблиці наведено наш розрахунок за даними поліції.

Обидві таблиці описують один річний набір пригод за різними ознаками. Їхні підсумки не додають один до одного.

Як читати інші розподіли

Для автомобільних доріг загального користування технічні категорії I–V описують їхні проєктні характеристики; це не заміна поділу за значенням. Наприклад, таблиця пригод на дорогах державного значення не є готовою таблицею ДТП за всіма технічними категоріями. ДБН В.2.3-4:2015.

Сезонні небезпеки ми вже розглянули в блоці про пори року. Щоб з’ясувати, наскільки часто за таких умов трапляються пригоди, потрібні дані про ДТП за відповідні періоди.

У перевіреному річному файлі немає готового повного розподілу за сезонами, технічними категоріями доріг I–V та всіма видами транспортних засобів. Окрема таблиця щодо вини водіїв автобусів не замінює останній розподіл. Відсутні значення не слід трактувати як нулі. Склад таблиць річного звіту.

Кількість пригод і ризик поїздки

Порівняйте дві умовні дороги. На першій за однаковий період сталося 10 ДТП на мільйон проїздів, на другій сталося 5 ДТП на сто тисяч проїздів. Загалом пригод більше на першій. Але в перерахунку на однакову кількість проїздів отримуємо 10 і 50 ДТП на мільйон відповідно. Числа в цьому прикладі умовні й не описують реальні українські дороги.

Порівнюючи дороги, враховуйте також довжину ділянки, сумарний пробіг, склад потоку та умови обліку. Самої кількості пригод недостатньо, щоб назвати область, дорогу чи вид транспорту «найнебезпечнішим». FHWA: показники безпеки відносно обсягу руху.

Є й межі охоплення даних: у звіті поліції окремо позначені регіони, пов’язані з тимчасовою окупацією та постійними бойовими діями. Міжрічні порівняння потрібно читати з урахуванням цих приміток. Офіційний звіт, аркуш «2».

Під час поїздки обирайте швидкість за станом дороги й видимістю, дотримуйтеся дистанції та стежте за втомою. Невелика кількість ДТП у певні години не робить ці умови безпечними для кожного водія.

Які питання досліджують фахівці

Під час розслідування ДТП можуть знадобитися різні види автотехнічних досліджень:

Для висновку потрібні вихідні дані: сліди, вимірювання, записи, розташування учасників і стан техніки. Окреме фото вм’ятини не містить усієї цієї інформації. Технічний висновок допомагає встановити обставини, а юридичну оцінку надають у передбаченому порядку.

Якщо після удару знайдено зламану деталь керування, необхідно встановити, коли вона пошкодилася. Вона могла бути несправною раніше або зламатися внаслідок удару. Сам факт поломки після ДТП ще не встановлює її причину. Досліджують характер пошкодження та його зв’язок із подією.

Першочергові дії учасника ДТП

На місці пригоди спочатку виконують обов’язки учасника ДТП, забезпечують безпеку та допомогу постраждалим. Фото й інші дані збирають без ризику для людей і з дотриманням вимог ПДР. Детально дії на місці розглянуто в попередніх темах про обов’язки водія та в наступних уроках домедичної допомоги.