Категорія BE

Пояснення простими словами. Зелена стрілка ліворуч дозволяє не лише повернути ліворуч, а й виконати розворот, якщо для нього немає окремої заборони.

Що показано на ілюстрації. На світлофорі ввімкнено зелену стрілку ліворуч. Тому водій білого автомобіля може повернути ліворуч або розвернутися. Рух прямо та праворуч цим сигналом не дозволяється.

Чому інші варіанти неправильні:

• Прямо, праворуч, ліворуч і розворот — неправильно, оскільки стрілка не дозволяє рух прямо та праворуч.
• Лише ліворуч — неповна відповідь, тому що також дозволено розворот.
• Прямо, ліворуч і розворот — неправильно, оскільки рух прямо не дозволений.

Підстава у ПДР. Відповідно до підпункту 8.7.3 ПДР, зелена стрілка дозволяє рух у вказаному напрямку, а стрілка ліворуч також дозволяє розворот.

Запам’ятайте: зелена стрілка ліворуч зазвичай дозволяє два маневри — поворот ліворуч і розворот.

Пояснення простими словами. Рух через залізничний переїзд у кілька рядів дозволений тоді, коли кількість смуг визначена дорожньою розміткою або відповідними знаками. У цій ситуації перед переїздом нанесено розмітку, яка утворює дві смуги в одному напрямку, тому автомобілі можуть одночасно рухатися двома рядами.

Що показано на ілюстрації. Червоний і чорний автомобілі під’їжджають до переїзду двома окремими смугами, межі яких чітко позначені дорожньою розміткою і продовжуються через підхід до колій.

Чому інший варіант неправильний:

• «Заборонено» — правило одного ряду діє лише за відсутності розмітки або знаків, що визначають кількість смуг. Тут смуги позначені.

Підстава у ПДР. Умови руху транспортних засобів через переїзд у один або кілька рядів визначає пункт 20.4 ПДР.

Запам’ятайте: смуги перед переїздом визначені розміткою або знаками — рухайтеся відповідно до них; не визначені — лише один ряд.

Пояснення простими словами. Якщо вказівка регулювальника не збігається з іншими засобами регулювання, водій виконує саме вказівку регулювальника. Тому твердження про пріоритет інших вимог є неправильним.

Чому відповідь «Так» неправильна. Регулювальник керує рухом безпосередньо та може тимчасово встановити інший порядок проїзду. Ігнорування його сигналу створило б конфлікт із рухом, який він організовує в цей момент.

Підстава у ПДР. Пункт 8.3 ПДР установлює перевагу сигналів регулювальника та обов’язковість їх виконання всіма учасниками дорожнього руху.

Запам’ятайте: якщо регулювальник показує інше — виконуємо сигнал регулювальника.

Пояснення простими словами. Місце зупинки не повинно блокувати рух або приховувати засоби регулювання від інших водіїв. Тому зупинка заборонена, якщо через транспортний засіб:

• стає неможливим зустрічний роз’їзд;
• стає неможливим об’їзд транспортного засобу, що зупинився;
• інші водії не бачать сигналів світлофора або дорожніх знаків.

Усі три твердження правильні, тому потрібно обрати відповідь, яка їх об’єднує.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіанти 1, 2 і 3 описують реальні заборони, але кожен окремо не дає повної відповіді.
• «Відповіді 1 і 2» не враховує випадок, коли транспортний засіб закриває світлофор або дорожній знак.

Підстава у ПДР. Відповідні заборони передбачено підпунктами «ж» і «з» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: після зупинки має залишатися можливість безпечно роз’їхатися або об’їхати автомобіль, а світлофори й дорожні знаки повинні залишатися видимими.

Пояснення простими словами. На нерегульованому перехресті рівнозначних доріг трамвай має перевагу перед вашим нерейковим транспортним засобом. Велосипед є транспортним засобом, а велосипедист наближається до вас праворуч, тому ви також повинні дати йому дорогу. Отже, ви проїдете перехрестя лише після трамвая і велосипедиста.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч до перехрестя наближається трамвай, а праворуч — велосипедист.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — цей варіант одночасно ігнорує перевагу трамвая та велосипедиста, який наближається праворуч.
• «Другим – після проїзду трамвая» — пропустити лише трамвай недостатньо: велосипедист також має перевагу перед вами за правилом перешкоди праворуч.

Підстава у ПДР. Правило надання дороги транспортним засобам, що наближаються праворуч на рівнозначному перехресті, та перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: велосипед є транспортним засобом, тому на рівнозначному перехресті велосипедист праворуч має таку саму перевагу за правилом перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Світлофор працює та подає зелений сигнал, тому перехрестя є регульованим, а встановлені знаки пріоритету не визначають черговість проїзду. Червоний автомобіль повертає ліворуч і повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам, які рухаються прямо або повертають праворуч. Отже, спочатку проїдуть білий і синій автомобілі, а після них — червоний.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль увімкнув покажчик лівого повороту. Назустріч йому білий автомобіль рухається прямо, а синій повертає праворуч. Усім автомобілям дозволено рух зеленими сигналами світлофорів. Біля світлофора встановлено разом із , але на регульованому перехресті вони не змінюють установлену сигналами світлофора черговість.

Чому інший варіант неправильний:

• «Червоний автомобіль» — він повертає ліворуч і перетинає траєкторії зустрічних автомобілів, тому не має права проїхати першим.

Підстава у ПДР. На регульованому перехресті знаки пріоритету не діють, а під час повороту ліворуч на зелений сигнал основного світлофора водій повинен пропустити зустрічні транспортні засоби, які рухаються прямо або повертають праворуч. Це встановлено пунктом 16.1 ПДР і пунктом 16.6 ПДР.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє поворот ліворуч, але не надає переваги перед зустрічними, які їдуть прямо або повертають праворуч.

Пояснення простими словами. Організована група людей, яка рухається проїзною частиною, повинна йти в тому самому напрямку, що й транспортні засоби. Такий рух називають попутним.

Група повинна рухатися колоною не більш як по чотири особи в одному ряду. Це означає, що в ряду може бути одна, дві, три або чотири особи, але не більше.

Чому група рухається попутно. Організована колона займає певну частину проїзної частини та має визначені передню і задню межі. Попутний рух робить її положення зрозумілим і передбачуваним для водіїв, а супровідникам дозволяє правильно позначити початок і кінець колони.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неправильний. Назустріч транспортним засобам за межами населених пунктів рухаються звичайні пішоходи, які йдуть узбіччям або краєм проїзної частини. Для організованої колони людей діє спеціальне правило — рух тільки в напрямку транспортних засобів.
• Варіант 2 неправильний. Напрямок руху не можна обирати залежно від інтенсивності транспортного потоку. Крім того, ПДР дозволяють іти не більш як по чотири особи в ряду, а не вимагають, щоб у кожному ряду було рівно чотири особи.
• Варіант 3 правильний. Він точно визначає попутний напрямок руху та максимальну кількість людей в одному ряду колони.

Це не всі умови руху колони. Правильна відповідь стосується саме напрямку та побудови колони. Додатково колона не повинна займати більше половини ширини проїзної частини одного напрямку, а попереду і позаду неї мають бути супровідники з установленими сигнальними засобами.

Не плутайте з організованою групою дітей. Дітей проїзною частиною не ведуть. Для них дозволені тротуари, пішохідні доріжки, а за їх відсутності — узбіччя з дотриманням спеціальних умов.

Підстава у ПДР. Напрямок і порядок руху організованої групи людей визначені пунктом 4.5 ПДР. Зустрічний напрямок руху окремих пішоходів за межами населених пунктів установлений пунктом 4.3 ПДР, а правила для організованих груп дітей — пунктом 4.6 ПДР.

Запам’ятайте: звичайний пішохід за межами населеного пункту — назустріч руху, організована група людей — у напрямку руху, організована група дітей — не проїзною частиною.

Пояснення простими словами. Синій автомобіль уже рухається по колу, а ви тільки в’їжджаєте на кругове перехрестя. Перевага належить транспортному засобу, який уже перебуває на колі. Отже, спочатку проїжджає синій автомобіль, а після нього — ваш.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль наближається до в’їзду на кругове перехрестя. Перед в’їздом установлені дорожні знаки і , а ліворуч по колу наближається синій автомобіль.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ваш, синій автомобілі» — ви ще не перебуваєте на колі, тому не маєте переваги перед синім автомобілем, який уже рухається круговим перехрестям.

Підстава у ПДР. Перевагу транспортних засобів, які вже рухаються на нерегульованому перехресті з круговим рухом, позначеному знаком , установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на позначеному круговому перехресті спочатку рухаються ті, хто вже перебуває на колі, а потім — ті, хто на нього в’їжджає.

Пояснення простими словами. Знак забороняє поворот ліворуч, але не забороняє розворот. Тому за відсутності інших обмежень виконати розворот у цій ситуації дозволено.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено знак «Поворот ліворуч заборонено».

Чому відповідь «Заборонено» неправильна:

• поворот ліворуч і розворот є різними маневрами;
• для заборони розвороту існує окремий знак 3.24;
• знак 3.23 прямо допускає виконання розвороту.

Підстава у ПДР. Знак 3.23 «Поворот ліворуч заборонено» забороняє поворот ліворуч, при цьому розворот дозволяється.

Запам’ятайте: 3.23 забороняє лівий поворот, але не розворот.

Пояснення простими словами. Якщо рульове керування не працює, буксируваний транспортний засіб не може безпечно повторювати напрямок руху тягача. Тому частину такого транспортного засобу потрібно встановити на платформу або спеціальне опорне пристосування.

Чому інші варіанти неправильні:

• Гнучке зчеплення не забезпечує керування напрямком буксируваного транспортного засобу.
• Жорстке зчеплення також вимагає справного рульового керування.
• «На жорсткому зчепленні або способом часткового навантаження» — помилково включає недозволене жорстке зчеплення.

Підстава у ПДР. Спосіб буксирування транспортного засобу з рульовим керуванням, що не діє, визначає пункт 23.7 ПДР.

Запам’ятайте: рульове керування не працює — лише часткове навантаження.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Сліпа зона — це ділянка поруч із автомобілем, якої водій не бачить безпосередньо або в дзеркалах. Перед будь-яким боковим переміщенням там може залишатися автомобіль, мотоцикліст, велосипедист чи інший учасник руху.

Чому перевірка потрібна в кожній ситуації:

• перед перестроюванням — щоб не виїхати на транспортний засіб, який уже рухається сусідньою смугою;
• перед з’їздом на узбіччя — щоб не створити небезпеки тому, хто рухається або перебуває праворуч від автомобіля;
• перед виїздом з узбіччя — щоб не перетнути траєкторію транспортного засобу, який наближається проїзною частиною.

Правильна перевірка. Спочатку оцініть дзеркала, потім коротко погляньте через відповідне плече. Системи контролю сліпих зон можуть допомогти, але не замінюють безпосередню перевірку водія.

Підстава у ПДР. Пункт 10.1 ПДР вимагає перед початком руху та будь-якою зміною напрямку переконатися в безпечності маневру.

Запам’ятайте: будь-яке бокове переміщення починається з перевірки дзеркал і сліпої зони.

Пояснення простими словами. Водій повинен організувати посадку або висадку так, щоб пасажири не опинилися на сусідній смузі руху, а перед відчиненням дверей переконатися, що з відповідного боку немає автомобіля, велосипедиста чи іншої небезпеки. Для такої перевірки використовують дзеркала та, за потреби, безпосередній огляд.

Безпечна послідовність дій:

• повністю зупинити транспортний засіб у дозволеному місці;
• по можливості забезпечити посадку з майданчика, тротуару або узбіччя;
• якщо це неможливо — використати крайню смугу проїзної частини, але не бік суміжної смуги для руху;
• перед відчиненням дверей перевірити дзеркала й простір поруч із транспортним засобом.

Чому окремо першої або другої дії недостатньо. Правильно обрана сторона не гарантує безпеки без перевірки обстановки, а один лише погляд у дзеркала не виправдовує висадку з небезпечного боку.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР визначає безпечні місця посадки й висадки, а пункт 15.13 ПДР забороняє відчиняти двері або виходити, якщо це загрожує безпеці чи створює перешкоди. Використання дзеркал є практичним способом виконати цю перевірку.

Запам’ятайте: безпечний бік і перевірка простору перед дверима потрібні одночасно.

Пояснення простими словами. Безпечне керування потребує постійного огляду всієї доступної обстановки, а не лише простору безпосередньо перед автомобілем. Водій має завчасно помічати зміни, передбачати розвиток ситуації та зберігати запас відстані спереду й збоку.

Що потрібно контролювати:

• дорогу далеко попереду й найближчу зону перед автомобілем;
• дзеркала, бічні напрямки та невидимі зони перед маневрами;
• безпечну дистанцію до транспорту попереду;
• безпечний боковий інтервал до автомобілів, велосипедистів, пішоходів та інших об’єктів;
• можливі шляхи безпечного уповільнення або уникнення небезпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• пасажир може додатково попередити про помічену небезпеку, але відповідальність за спостереження й рішення залишається на водієві;
• погляд лише вперед залишає без контролю транспорт збоку та позаду й не дозволяє безпечно маневрувати.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і стежити за дорожньою обстановкою. Пункт 13.1 ПДР вимагає безпечної дистанції, а пункт 13.3 ПДР — безпечного інтервалу під час обгону, випередження, об’їзду чи зустрічного роз’їзду.

Запам’ятайте: дивіться широко, прогнозуйте наперед і завжди залишайте просторовий запас.

Пояснення простими словами. У населеному пункті не можна користуватися звуковим сигналом лише тому, що водій вважає це зручним або необхідним. Його дозволено подавати тільки у винятковій ситуації — коли без сигналу неможливо запобігти дорожньо-транспортній пригоді.

Коли сигнал допустимий:

• пішохід раптово виходить на проїзну частину й не бачить автомобіля;
• водій сусіднього транспортного засобу починає небезпечний маневр і не помічає вас;
• виникла інша безпосередня загроза зіткнення або наїзду, яку ще можна відвернути сигналом.

Коли сигналити не можна. Клаксон не призначений для висловлення невдоволення, привітання знайомих, спонукання когось швидше рушити або звільнити дорогу за відсутності небезпеки.

Чому відповідь «Так» неправильна. Особиста оцінка водія «це необхідно» не скасовує встановленого обмеження. Потрібна саме реальна загроза ДТП і неможливість запобігти їй без звукового сигналу.

Підстава у ПДР. Пункт 9.5 ПДР забороняє звукові сигнали в населених пунктах, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: у населеному пункті клаксон — засіб відвернення небезпеки, а не спосіб спілкування з іншими водіями.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.

Пояснення простими словами. При переломі ключиці потрібно обмежити рухи плечового пояса й руки, щоб не посилювати біль і не допустити додаткового зміщення уламків. Серед наведених варіантів це найкраще забезпечує валик у пахвовій ділянці та фіксація зігнутої в лікті руки до тулуба.

Чому інші варіанти неправильні:

• холод може дещо зменшити біль і набряк, але туге бинтування без належної фіксації руки не забезпечує потрібного знерухомлення та може створювати зайвий тиск;
• косинка може підтримувати руку, однак запропонований варіант також допускає прибинтування випрямленої руки до тулуба, що не є правильним положенням для такої фіксації.

Як діяти в реальній ситуації. Викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112, не намагайтеся вправляти кістку чи силою змінювати положення руки. Постраждалому слід надати найбільш зручне положення, а знерухомлення виконувати лише за наявності відповідних навичок.

Запам’ятайте: при переломі ключиці руку не випрямляють силою — її обережно підтримують і фіксують у зручному зігнутому положенні.