Категорія BE

Пояснення простими словами. Водій зобов’язаний надати перевагу оперативному транспортному засобу з увімкненими синіми або червоними проблисковими маячками та спеціальним звуковим сигналом. Його дії мають забезпечити спецтранспорту безперешкодний проїзд.

Конкретні дії залежать від кольору маячків:

• якщо увімкнено синій маячок та (або) спеціальний звуковий сигнал, водії, які можуть створити перешкоду, повинні дати дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд;
• якщо одночасно увімкнено синій і червоний маячки або лише червоний маячок, водії повинні зупинитися біля правого краю проїзної частини або на правому узбіччі.

Отже, в обох випадках оперативний транспортний засіб має перевагу, але вимога до інших водіїв може відрізнятися: від безпечного звільнення шляху до обов’язкової зупинки праворуч.

Що означає «дати дорогу» в цій ситуації. Водій не повинен продовжувати рух або виконувати маневр, якщо через це оперативному транспортному засобу доведеться зменшити швидкість чи змінити напрямок. Потрібно безпечно звільнити йому шлях, контролюючи обстановку навколо.

Залежно від дорожньої ситуації для цього може знадобитися:

• зменшити швидкість;
• безпечно перестроїтися;
• звільнити займану смугу;
• зупинитися, якщо без цього забезпечити проїзд неможливо або цього вимагає колір маячків.

Розбір варіантів відповіді:

1. «Зобов’язаний» — правильно. Спеціальні світлові та звукові сигнали попереджають про рух оперативного транспортного засобу, якому потрібно забезпечити безперешкодний проїзд.
2. «Не зобов’язаний» — неправильно. Продовження руху без надання переваги може створити перешкоду оперативному транспортному засобу та прямо суперечить вимогам ПДР.

Важливий нюанс. На дорозі з розділювальною смугою вимогу про зупинку у разі наближення транспортного засобу із синім і червоним або лише червоним маячком виконують водії, які рухаються з ним у попутному напрямку.

Підстава в ПДР. Обов’язок дати дорогу оперативному транспортному засобу та правила зупинки залежно від кольору маячків установлені пунктом 3.2 ПДР України.

Запам’ятайте: синій маячок — забезпечте вільний проїзд; синій із червоним або лише червоний — зупиніться праворуч.

Пояснення простими словами. Ви та велосипедист перебуваєте на головній дорозі, яка змінює напрямок. Між вами діють правила проїзду рівнозначних доріг: велосипедист наближається праворуч, тому ви повинні його пропустити. Червоний автомобіль рухається другорядною дорогою та чекатиме, доки головна дорога звільниться.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим напрямком установлено знак із табличкою : головна дорога повертає ліворуч. Велосипедист наближається головною дорогою праворуч, а червоний автомобіль — другорядною дорогою ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — велосипедист наближається до вас праворуч у рівнозначних умовах і має перевагу.
• «Проїхати після велосипедиста і червоного автомобіля» — червоний автомобіль перебуває на другорядній дорозі та повинен пропустити вас.

Підстава у ПДР. Водій на другорядній дорозі пропускає транспорт на головній згідно з пунктом 16.11 ПДР. Якщо головна дорога змінює напрямок, між водіями на ній діють правила рівнозначних доріг відповідно до пункту 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: на головній дорозі, яка повертає, спочатку визначте перешкоду праворуч; транспорт із другорядної дороги проїде пізніше.

Пояснення простими словами. За умови правильного встановлення дитячої утримуючої системи середнє місце заднього ряду зазвичай найбільше віддалене від передньої частини та обох боків кузова. Тому дитина краще захищена як при фронтальному, так і при боковому зіткненні.

Важлива умова. Це місце є правильним вибором лише тоді, коли конструкція автомобіля й утримуючої системи дозволяє надійно її закріпити. Завжди потрібно дотримуватися інструкцій обох виробників.

Чому інші варіанти менш безпечні:

• переднє сидіння розташоване ближче до зони фронтального удару та фронтальної подушки безпеки;
• місце позаду водія належить до заднього ряду, але розташоване ближче до бокової частини кузова, ніж середнє сидіння.

Підстава у ПДР. Пункт 21.13 ПДР установлює загальне правило розміщення дитячих утримуючих систем не на першому ряду, а пункт 21.14 ПДР вимагає встановлювати й використовувати їх відповідно до інструкцій виробників системи та автомобіля.

Запам’ятайте: найкращий загальний вибір — середина заднього ряду, але лише за умови правильного й надійного кріплення системи.

Пояснення простими словами. Велосипедистам, водіям мопедів, особам, які керують гужовим транспортом, і вершникам дозволено повертати ліворуч або розвертатися лише за одночасного виконання двох умов:

• дорога має по одній смузі для руху в кожному напрямку;
• посередині дороги немає трамвайної колії.

На ілюстрації до питання лише дорога 1 відповідає обом умовам. На дорозі 2 посередині прокладені трамвайні колії, а дорога 3 не відповідає вимозі щодо однієї смуги в кожному напрямку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На всіх дорогах» — ПДР установлюють чіткі обмеження для цих маневрів;
• «На дорогах 1 і 2» — на дорозі 2 є трамвайні колії посередині;
• «Тільки на дорозі 3» — дорога 3 не відповідає вимозі щодо кількості смуг.

Запам’ятайте: поворот ліворуч або розворот для велосипедиста, водія мопеда, гужового транспорту чи вершника дозволений лише там, де по одній смузі в кожному напрямку і немає трамвайної колії посередині.

Підстава в ПДР. Умови виконання повороту ліворуч і розвороту цими учасниками дорожнього руху встановлює пункт 11.14 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо права рука регулювальника витягнута вперед, з його лівого боку нерейковим транспортним засобам дозволено рух у всіх напрямках.

Що показано на ілюстрації. Синій і білий автомобілі під’їхали до регулювальника з його лівого боку. Тому продовжити рух можуть обидва автомобілі. Жовтий сигнал світлофора цього рішення не змінює, оскільки сигнал регулювальника має перевагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише синьому автомобілю — неповна відповідь, тому що рух дозволено також білому.
• Лише білому автомобілю — неповна відповідь, тому що рух дозволено також синьому.
• Рух заборонено — неправильно, адже жест регулювальника дозволяє обом водіям продовжити рух.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлює пункт 8.3 ПДР, а значення цього положення його рук визначає підпункт «б» пункту 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука регулювальника вперед — з його лівого боку нерейковим транспортним засобам дозволено рух у всіх напрямках.

Пояснення простими словами. Якщо оперативний транспортний засіб наближається з увімкненими одночасно синім і червоним маячками або лише червоним маячком, інші водії зобов’язані не просто дати йому дорогу, а повністю зупинитися біля правого краю проїзної частини або на правому узбіччі.

Що показано на ілюстрації. Позаду чорного автомобіля наближається поліцейський автомобіль. На ньому одночасно працюють синій і червоний проблискові маячки. Саме червоний маячок разом із синім визначає обов’язок водія чорного автомобіля зупинитися праворуч.

Чому важливі кольори маячків. Пункт 3.2 ПДР установлює різні вимоги залежно від спеціальних сигналів:

• якщо увімкнено синій маячок та (або) спеціальний звуковий сигнал, водій повинен дати дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд;
• якщо разом увімкнено синій і червоний маячки або лише червоний маячок, водій повинен зупинитися біля правого краю проїзної частини або на правому узбіччі.

Отже, наявність червоного маячка робить вимогу суворішою: звільнити шлях недостатньо — необхідна зупинка праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

1. «Зупинитися біля правого краю проїзної частини (на узбіччі)» — правильно. На поліцейському автомобілі одночасно ввімкнено синій і червоний маячки, тому водій повинен зупинитися праворуч.
2. «Знизити швидкість до 40 км/год» — неправильно. Така вимога стосується іншої ситуації: наближення до нерухомого транспортного засобу із синім маячком, який стоїть на узбіччі, біля проїзної частини або безпосередньо на ній. У цьому разі спецавтомобіль рухається та наближається ззаду.
3. «Продовжувати рух із дотриманням вимог цих Правил» — неправильно. Продовження руху не виконує спеціальної вимоги пункту 3.2 про обов’язкову зупинку праворуч.

Важливий нюанс. На дорозі з розділювальною смугою зупинитися повинні водії, які рухаються у попутному зі спецтранспортом напрямку. Звичайна дорожня розмітка, зокрема подвійна суцільна лінія, сама по собі не є розділювальною смугою.

Підстава в ПДР. Вимогу встановлено пунктом 3.2 ПДР України.

Запам’ятайте: синій маячок — дайте дорогу; синій із червоним або лише червоний — зупиніться праворуч.

Пояснення простими словами. На механічному транспортному засобі, що рухається в темну пору доби, обов’язково повинні бути ввімкнені фари ближнього або дальнього світла. Вибір режиму залежить від дорожньої обстановки: дальнє світло не можна використовувати, якщо воно засліплює інших водіїв.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Габаритні вогні разом з протитуманними фарами» — це не загальна вимога для руху механічного транспортного засобу в темну пору доби.
• «Тільки ближнє світло фар» — відповідь неповна, оскільки за відсутності ризику засліплення дозволене й дальнє світло.
• «Тільки протитуманні фари» — темна пора доби сама по собі не дозволяє замінювати ними ближнє або дальнє світло.

Підстава у ПДР. Обов’язкові світлові пристрої на механічному транспортному засобі в темну пору доби визначає пункт 19.1 ПДР.

Запам’ятайте: у темну пору доби під час руху — ближнє або допустиме за обстановкою дальнє світло фар.

Пояснення простими словами. Для автобуса недостатньо просто приєднати технічно справний причіп. Сам автобус має бути конструктивно розрахований на роботу з ним, що підтверджує причіпний пристрій, установлений заводом-виробником.

Чому інші варіанти неправильні:

• експлуатація такого состава дозволена не завжди, а лише за виконання спеціальної умови для автобуса;
• наявність гальмової системи у причепа сама по собі не замінює вимоги щодо заводського причіпного пристрою автобуса.

Підстава у ПДР. Вимога прямо наведена в пункті 23.11 ПДР. Крім цього, причіп повинен відповідати тягачу, а весь состав — вимогам щодо експлуатації.

Запам’ятайте: заводський причіпний пристрій підтверджує, що автобус конструктивно придатний для роботи з причепом.

Пояснення простими словами. За загальним правилом перед поворотом ліворуч водій повинен завчасно зайняти крайню ліву смугу або відповідне крайнє ліве положення.

Виняток діє, коли напрямки руху по смугах визначені дорожнім знаком або розміткою . У такому разі повертати ліворуч можна зі смуги, для якої прямо дозволений цей напрямок.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 описує загальне правило, але не враховує випадки, коли інший порядок руху встановлено для конкретних смуг;
• Варіант 2 правильний лише за наявності відповідних засобів організації руху. Якщо вони не дозволяють поворот з іншої смуги, водій повинен зайняти крайнє ліве положення.

Запам’ятайте: спочатку перевірте напрямки руху по смугах. Якщо вони не встановлені окремо, повертайте ліворуч із крайнього лівого положення.

Підстава в ПДР. Загальне правило вибору положення перед поворотом і винятки для напрямків, установлених засобами організації руху, визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Туман знижує контрастність і робить контури предметів нечіткими. Мозок часто сприймає слабко контрастний об’єкт як більш віддалений, тому автомобіль, перешкода або поворот можуть виявитися ближчими, ніж здаються водієві.

Чому інші варіанти неправильні:

• відстань не здається меншою — типовою ілюзією в тумані є саме переоцінювання відстані;
• сприйняття не відповідає дійсності, бо туман спотворює оцінку не лише відстані, а й швидкості наближення інших транспортних засобів.

Як діяти безпечно. Зменшіть швидкість, збільште дистанцію і не орієнтуйтеся лише на візуальне відчуття відстані. Дальнє світло може відбиватися від крапель туману та погіршувати огляд, тому використовують ближнє світло, а за наявності — протитуманні фари відповідно до ПДР.

Підстава у ПДР. Пункт 12.2 ПДР вимагає в умовах недостатньої видимості рухатися з такою швидкістю, щоб зупинитися в межах видимості дороги.

Запам’ятайте: у тумані предмети здаються далі — насправді вони ближче, ніж ви їх сприймаєте.

Пояснення простими словами. Коли педаль зчеплення відпущена, ліву ступню потрібно перенести на передбачений для неї упор або поставити зліва від педалі. Так нога відпочиває, водій має надійну опору, а педаль залишається повністю відпущеною.

Чому інші варіанти неправильні:

• ступня на підлозі безпосередньо перед педаллю може заважати швидко й правильно натиснути її та не дає такого надійного бокового упору;
• постійне утримування ноги над педаллю втомлює водія і підвищує ризик несвідомо торкатися педалі. Навіть невеликий тиск може спричиняти неповне зчеплення і прискорений знос його деталей.

Запам’ятайте: зчеплення натискають лише за потреби; в інший час ліва нога відпочиває на спеціальному майданчику.

Пояснення простими словами. Безпечний водій не лише реагує на подію, яка вже сталася, а й завчасно помічає ознаки можливого розвитку ситуації. Це дає час плавно знизити швидкість, збільшити дистанцію або підготуватися до зупинки.

Що потрібно прогнозувати:

• можливе гальмування чи перестроювання автомобіля попереду;
• вихід пішохода з-за припаркованого транспорту;
• появу велосипедиста, дитини або тварини;
• зміну сигналу світлофора, стану покриття чи видимості;
• помилкові або різкі дії інших водіїв.

Чому друга відповідь неправильна. Дорожня обстановка не зобов’язана залежати від водія, щоб він мав її прогнозувати. Навпаки, саме незалежні дії інших людей і раптові зміни умов створюють ризики, до яких потрібно бути готовим.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну, а пункт 12.1 ПДР — враховувати цю обстановку під час вибору швидкості.

Запам’ятайте: хороший водій дивиться не лише на перешкоду, а й на ознаки того, де вона може з’явитися.

Пояснення простими словами. Опіковий пухир захищає пошкоджені тканини від забруднення та інфікування, тому навмисно проколювати або зривати його не можна. Після охолодження опіку місце ушкодження накривають чистою стерильною сухою марлевою пов’язкою, яка не повинна тиснути на тканини.

Чому інші варіанти неправильні:

• проколювання пухиря руйнує природний захисний шар і підвищує ризик інфікування;
• туга пов’язка створює додатковий тиск, посилює біль і може погіршити стан тканин у разі наростання набряку.

Якщо пухир пошкодився випадково. Не відривайте шкіру, що його вкривала. Накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску та зверніться по медичну допомогу залежно від площі, глибини й розташування опіку.

Запам’ятайте: пухирі не проколюють, а опік закривають чистою сухою пов’язкою без тиску.