Категорія BE

Пояснення простими словами. Заборона виїзду на зустрічний бік діє, якщо дорога з двостороннім рухом має щонайменше дві смуги хоча б в одному напрямку. Не обов’язково, щоб кілька смуг було саме у напрямку водія.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль рухається за білим єдиною смугою свого напрямку, а для зустрічного напрямку передбачено дві смуги. Щоб обігнати білий автомобіль, водієві довелося б виїхати на зустрічний бік дороги. Пункт 11.4 ПДР забороняє такий маневр.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено в будь-якому випадку» — конфігурація дороги не дозволяє використовувати зустрічний бік для обгону;
• «Дозволено, якщо швидкість автомобіля, що обганяється, менше 30 км/год» — низька швидкість автомобіля попереду не скасовує вимоги пункту 11.4 ПДР.

Запам’ятайте: навіть якщо у вашому напрямку лише одна смуга, дві або більше смуг у зустрічному напрямку вже роблять виїзд на зустрічний бік забороненим.

Підстава в ПДР. Заборону виїзду на призначений для зустрічного руху бік такої дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. В описаній дорожній обстановці переходити проїзну частину поза пішохідним переходом заборонено. Пішохід повинен знайти спеціально призначене для переходу місце.

Ця заборона діє за наявності хоча б однієї з таких умов:

• на дорозі є розділювальна смуга;
• дорога має чотири або більше смуг для руху в обох напрямках загалом;
• у місці можливого переходу встановлено огородження.

Де тоді дозволено переходити. Скористатися можна належно позначеним наземним пішохідним переходом, а також підземним або надземним переходом. Формулювання «у тому числі підземних і надземних» не виключає звичайні наземні переходи.

Якщо переходу поруч немає. У зазначених у питанні умовах не можна переходити дорогу в довільному місці або користуватися перехрестям без пішохідного переходу. Потрібно дійти до найближчого облаштованого переходу.

Не плутайте із загальними правилами:

• за звичайних умов, якщо пішохідного переходу немає, Правила дозволяють переходити на перехресті по лініях тротуарів або узбіч;
• якщо немає переходу та перехрестя, перейти дорогу поза ними можна лише за додаткових умов, зокрема коли дорога має не більше трьох смуг для обох напрямків;
• якщо є розділювальна смуга, чотири або більше смуг чи огородження, ці запасні способи переходу не застосовуються.

Важливо: чотири смуги для руху в обох напрямках означають їх загальну кількість на дорозі, наприклад дві смуги в одному напрямку та дві — у протилежному.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 неправильний: перехід у довільному місці не дозволяється за наявності умов, зазначених у питанні.
• Варіант 2 правильний: перейти дорогу можна на пішохідному переході, зокрема наземному, підземному або надземному.
• Варіант 3 неправильний: загальна можливість перейти на перехресті за відсутності переходу не діє в описаній особливій дорожній обстановці.
• Варіант 4 неправильний, оскільки об’єднує правильний варіант 2 із помилковим варіантом 3.
• Варіант 5 неправильний, оскільки включає помилкові варіанти 1 і 3.

Підстава у ПДР. Спеціальну заборону переходити поза пішохідним переходом установлює підпункт «г» пункту 4.14 ПДР. Загальний порядок переходу проїзної частини визначено пунктом 4.7 ПДР, а умови переходу поза переходом або перехрестям — пунктом 4.8 ПДР.

Запам’ятайте: розділювальна смуга, чотири або більше смуг чи огородження означають, що переходити потрібно тільки по пішохідному переходу.

Пояснення простими словами. Довільно накатана колія виникає від повторного проїзду транспортних засобів місцевістю, але не є спеціально побудованою або облаштованою дорогою. Тому саме по собі утворення слідів коліс не надає такому шляху статусу автомобільної дороги.

Чому відповідь «Так» неправильна. Не кожне місце, по якому фізично може проїхати автомобіль, є автомобільною дорогою у значенні ПДР. Визначення прямо виключає довільно накатані дороги та колії.

Не плутайте з ґрунтовою дорогою. Ґрунтова автомобільна дорога є сформованим шляхом із визначеним напрямком і межами. Довільна колія — це лише сліди руху на місцевості без статусу облаштованої дороги.

Підстава у ПДР. Визначення автомобільної дороги в пункті 1.10 ПДР прямо зазначає, що цей термін не охоплює довільно накатані дороги або колії.

Запам’ятайте: ґрунтова дорога може бути автомобільною, а випадково накатана колія — ні.

Пояснення простими словами. За загальним правилом автомобіль можна зупинити біля правого краю проїзної частини. У населеному пункті дозволено також зупинятися ліворуч на двосторонній дорозі, якщо вона має по одній смузі в кожному напрямку, посередині немає трамвайних колій і зустрічні потоки не розділені суцільною лінією .

Що показано на ілюстрації. Дорога розташована в населеному пункті, має по одній смузі для руху в кожному напрямку, посередині немає трамвайних колій і суцільної лінії . Тому червоний автомобіль можна зупинити як біля правого, так і біля лівого краю проїзної частини.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Біля правого краю проїзної частини». Цей спосіб дозволений, але відповідь неповна: за показаних умов у населеному пункті можна зупинитися також біля лівого краю.
• «Біля лівого краю проїзної частини». Цей спосіб також дозволений, але відповідь неповна, оскільки загальне право зупинитися біля правого краю залишається чинним.

Підстава у ПДР. Загальне правило зупинки біля правого краю встановлено пунктом 15.2 ПДР, а дозвіл зупинятися на лівому боці такої дороги в населеному пункті — пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: на двосторонній дорозі в населеному пункті без трамвайних колій і суцільної осьової лінії зупинка може бути дозволена біля обох країв проїзної частини.

Пояснення простими словами. Перед розворотом водій повинен завчасно подати сигнал покажчиком повороту або рукою. У населеному пункті сигнал подають з урахуванням швидкості руху, але не менш як за 50–100 м до початку маневру.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — неправильний. Відстань 200 м не відповідає інтервалу, встановленому для населеного пункту. Діапазон 150–200 м застосовується поза населеними пунктами.
• Варіант 2 — неправильний. Значення 100 м входить до нормативного інтервалу, але обов’язок подати сигнал не залежить від наявності інших учасників руху. Правила також визначають діапазон 50–100 м, а не одну незмінну відстань.
• Варіант 3 — правильний. Він повністю відтворює вимогу для населеного пункту.

Запам’ятайте: покажчик повороту потрібно вмикати завчасно навіть тоді, коли поруч немає інших учасників руху. Сигнал рукою припиняють безпосередньо перед маневром, а світловий покажчик — негайно після його завершення.

Підстава у ПДР: пункт 9.4.

Пояснення простими словами. Знак установлює мінімальну швидкість. Водій повинен рухатися не повільніше зазначеного значення, але водночас не може перевищувати максимальну швидкість, дозволену для цієї дороги й транспортного засобу.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено синій круглий знак із числовим значенням швидкості — знак «Обмеження мінімальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• Не перевищувати зазначену швидкість — це значення знака обмеження максимальної швидкості, а не зображеного синього наказового знака.
• Рухатися точно із зазначеною швидкістю не потрібно: дозволена будь-яка більша швидкість у межах установленого максимального обмеження.

Підстава у ПДР. Знак дозволяє рух зі швидкістю не меншою від зазначеної, але не більшою за межі, установлені пунктом 12.4, пунктом 12.5, пунктом 12.6 і пунктом 12.7 ПДР.

Запам’ятайте: синє коло зі швидкістю встановлює нижню межу, біле коло з червоним обідком — верхню.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показана дорога з окремими проїзними частинами, відокремленими одна від одної розділювальною смугою. Для звичайного легкового автомобіля на такій дорозі поза населеним пунктом максимальна дозволена швидкість становить 110 км/год.

Це правило застосовується, якщо:

• водій має стаж не менше двох років;
• автомобіль рухається без причепа;
• дорожні знаки не встановлюють нижчого обмеження;
• дорожня обстановка дозволяє безпечно рухатися з такою швидкістю.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 км/год — обмеження, зокрема, для легкових автомобілів із причепом, мотоциклів та автобусів, що перевозять організовані групи дітей;
• 90 км/год — максимальна швидкість звичайного легкового автомобіля на інших дорогах поза населеними пунктами, які не мають розділювальної смуги і не є автомагістралями;
• 130 км/год дозволено лише на автомобільній дорозі, позначеній знаком .

Запам’ятайте: для звичайного легкового автомобіля поза населеним пунктом: автомагістраль — до 130 км/год, дорога з розділювальною смугою — до 110 км/год, інша автомобільна дорога — до 90 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальні швидкості руху поза населеними пунктами встановлює пункт 12.6 ПДР.

Пояснення простими словами. У тунелі обгін заборонено незалежно від часу доби, освітлення, довжини тунелю чи фактичної відсутності зустрічних автомобілів. Світла пора доби не створює винятку.

Чому відповідь «Так» неправильна. Заборона пов’язана не лише з природним освітленням. У тунелі обмежені простір і можливості для безпечного завершення маневру, тому правило діє завжди.

Підстава у ПДР. Підпункт «д» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін у тунелях.

Запам’ятайте: у тунелі обгін заборонений і вдень, і вночі.

Пояснення простими словами. Світлофор вимкнений, тому перехрестя стало нерегульованим і потрібно виконувати вимоги встановлених знаків. Знак вимагає обов’язкової зупинки. Оскільки перед автомобілем нанесено розмітку , зупинитися потрібно саме перед нею, а подальший рух продовжувати лише після оцінки дорожньої обстановки.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль під’їжджає до перехрестя, світлофори на якому вимкнені. Перед автомобілем нанесено розмітку , а праворуч установлено знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• «Зупинитися перед дорожньою розміткою «Стоп-лінія» і далі продовжити рух, не даючи нікому дорогу» — обов’язкова зупинка не надає переваги: після неї водій повинен оцінити ситуацію і за потреби дати дорогу.
• «Проїхати перехрестя без зупинки» — після вимкнення світлофора діє знак , вимогу якого необхідно виконати.

Підстава у ПДР. За пунктом 16.1 ПДР у разі вимкнення світлофора перехрестя вважається нерегульованим, тому водій повинен керуватися відповідними дорожніми знаками. Обов’язкову зупинку перед стоп-лінією безпосередньо вимагають знак та розмітка .

Запам’ятайте: якщо світлофор вимкнений, перейдіть до вимог знаків; знак означає обов’язкову зупинку перед стоп-лінією.

Пояснення простими словами. Водієві синього автомобіля заборонено випереджати автомобіль, який супроводжує колону та рухається з увімкненими зеленими проблисковими маячками. Такий автомобіль позначає завершення супроводжуваної колони.

Що показано на ілюстрації. Попереду рухається колона чорних автомобілів, яку замикає поліцейський автомобіль із зеленими проблисковими маячками. Червоною стрілкою показано намір водія синього автомобіля випередити автомобіль супроводження. Виконувати такий маневр заборонено.

Чому зелений маячок має значення. Автомобіль із зеленими або синіми й зеленими проблисковими маячками замикає супроводжувану колону. Він позначає її задню межу, а не дає іншим водіям дозвіл на випередження.

Під час руху супроводжуваної колони заборонено:

• обганяти або випереджати автомобілі супроводження;
• обганяти або випереджати транспортні засоби, які входять до складу колони;
• рухатися суміжною смугою зі швидкістю колони;
• займати місце між автомобілями колони.

Ці заборони не залежать від швидкості руху колони. Окремого дозволу на випередження колони, яка рухається повільніше ніж 30 км/год, у ПДР немає.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 правильний. Випереджати автомобіль, який замикає колону та рухається із зеленими проблисковими маячками, заборонено.
• Варіант 2 неправильний. Швидкість менш ніж 30 км/год і дотримання заходів безпеки не створюють винятку з прямої заборони.
• Варіант 3 неправильний. ПДР прямо забороняють такий маневр.

Не плутайте випередження та обгін. Випередження може виконуватися без виїзду на смугу зустрічного руху, але щодо супроводжуваної колони заборонені обидва маневри — і обгін, і випередження.

Коли обмеження закінчуються. Після повного проїзду автомобіля, який замикає колону та рухається із зеленими або синіми й зеленими маячками, обмеження для інших учасників дорожнього руху скасовуються. Проте водій, який рухається позаду цього автомобіля, не має права випереджати його, щоб опинитися попереду.

Підстава в ПДР. Роль автомобіля із зеленими або синіми й зеленими проблисковими маячками визначена у пункті 3.3 ПДР. Заборона його обгону та випередження встановлена у пункті 3.4 ПДР.

Запам’ятайте: зелений маячок позначає кінець колони — залишайтеся позаду та не випереджайте автомобіль супроводження.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Для охолодження салону кондиціонеру потрібна енергія. У звичайному автомобілі компресор створює додаткове навантаження на двигун, тому для підтримання руху й роботи системи витрачається більше палива.

Від чого залежить додаткова витрата:

• від температури повітря та нагрівання салону;
• від установленої температури й інтенсивності охолодження;
• від швидкості руху, типу двигуна та конструкції системи;
• від того, чи провітрили салон перед увімкненням кондиціонера.

Чому інші варіанти не є правильною відповіддю:

• кондиціонер не є засобом безпосередньої зміни часу реакції водія, хоча комфортна температура допомагає уникати перегрівання й підтримувати увагу;
• у справному автомобілі робота кондиціонера не повинна визначати його стійкість на дорозі.

Практична порада. Після стоянки на сонці спочатку коротко провітріть салон, а потім увімкніть кондиціонер. Проте не відмовляйтеся від охолодження, якщо спека погіршує самопочуття або концентрацію.

Запам’ятайте: кондиціонер підвищує комфорт, але для своєї роботи використовує енергію, а отже впливає на витрату палива.

Пояснення простими словами. Уночі водій бачить лише ту частину дороги, яку освітлюють фари та вуличне освітлення. Гірше помітні пішоходи, нерухомі перешкоди, край проїзної частини й зміни покриття, а відстань і швидкість інших транспортних засобів оцінити складніше.

Додаткові чинники ризику:

• засліплення зустрічними фарами та відблиски на мокрій дорозі;
• звуження видимого простору за межами світлового пучка;
• природна нічна втома, сонливість і повільніша реакція;
• менша помітність учасників руху без належного освітлення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Менша кількість автомобілів уночі не компенсує обмеженої видимості та втоми. Водій має ще уважніше стежити за дорогою, обирати безпечну швидкість і не продовжувати поїздку в стані сонливості.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР вимагає в темну пору доби користуватися передбаченими світловими приладами, а пункт 12.1 ПДР — добирати швидкість так, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: нічна дорога вимагає більшої, а не меншої концентрації.

Пояснення простими словами. Гальмівний шлях залежить і від початкової швидкості, і від погодних умов. Що вища швидкість, то більше відстані потрібно автомобілю для зупинки. Дощ, сніг або ожеледиця зменшують зчеплення шин із дорогою та додатково збільшують цей шлях.

Чому обидва чинники важливі:

• швидкість — зі збільшенням швидкості енергія руху зростає, тому гальмівний шлях збільшується непропорційно швидше;
• погода — вода, сніг і лід знижують коефіцієнт зчеплення, через що колеса передають дорозі менше гальмівного зусилля.

Від чого ще залежить результат. Впливають стан і тип шин, справність гальм, маса та завантаження автомобіля, ухил і стан покриття. Електронні системи допомагають зберігати керованість, але не скасовують фізичних обмежень зчеплення.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР визначає гальмівний шлях як відстань від початку впливу на орган керування гальмовою системою до повної зупинки. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку, стан транспортного засобу та особливості вантажу під час вибору безпечної швидкості.

Запам’ятайте: більша швидкість або гірше зчеплення — довший гальмівний шлях.

Пояснення простими словами. Саме під час повороту причіп найчастіше втрачає стійкість: через інерцію він прагне продовжувати прямолінійний рух, а бічне навантаження зростає разом зі швидкістю та різкістю маневру. Особливо небезпечні високий центр мас, нерівномірно розміщений вантаж і різкий поворот керма.

Чому інші варіанти неправильні:

• круті спуски й підйоми ускладнюють розгін та гальмування, але не є найпоширенішою безпосередньою причиною перекидання;
• боковий вітер може розгойдувати легкий або високий причіп, однак така небезпека виникає не так часто, як небезпечне проходження повороту;
• варіант «Все перелічене» неправильний, бо запитання просить назвати саме найчастішу причину.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, вантажу та стану транспортного засобу, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: швидкість зменшують до входу в поворот, а сам поворот проходять плавно.

Пояснення простими словами. При переломі ключиці потрібно обмежити рухи плечового пояса й руки, щоб не посилювати біль і не допустити додаткового зміщення уламків. Серед наведених варіантів це найкраще забезпечує валик у пахвовій ділянці та фіксація зігнутої в лікті руки до тулуба.

Чому інші варіанти неправильні:

• холод може дещо зменшити біль і набряк, але туге бинтування без належної фіксації руки не забезпечує потрібного знерухомлення та може створювати зайвий тиск;
• косинка може підтримувати руку, однак запропонований варіант також допускає прибинтування випрямленої руки до тулуба, що не є правильним положенням для такої фіксації.

Як діяти в реальній ситуації. Викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112, не намагайтеся вправляти кістку чи силою змінювати положення руки. Постраждалому слід надати найбільш зручне положення, а знерухомлення виконувати лише за наявності відповідних навичок.

Запам’ятайте: при переломі ключиці руку не випрямляють силою — її обережно підтримують і фіксують у зручному зігнутому положенні.

Пояснення простими словами. Домедичну допомогу починають з оцінки безпеки місця події. Рух транспорту, вогонь, паливо, уламки, обірвані дроти або інші небезпечні фактори можуть травмувати рятівника, постраждалого та людей поруч.

Правильна послідовність:

• зупинитися в безпечному місці та оцінити загрози;
• за можливості позначити й убезпечити місце ДТП, не наражаючи себе на ризик;
• залучити конкретних очевидців і викликати 103 або 112;
• лише після усунення або обходу небезпеки підійти до постраждалого й розпочати допомогу.

Чому інший варіант неправильний. Надання допомоги всупереч реальній небезпеці може призвести до появи нових постраждалих і унеможливити подальший порятунок. Безпека не означає бездіяльність: потрібно викликати спеціальні служби та діяти з безпечної позиції.

Запам’ятайте: спочатку безпека місця події, потім допомога.