Категорія BE

Пояснення простими словами. Знак із числом у червоному колі встановлює максимально допустиму швидкість. На ілюстрації це знак 3.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 установлює мінімальну швидкість, знак 2 її скасовує, знак 3 обмежує максимальну швидкість, а знак 4 скасовує максимальне обмеження.

Чому інші варіанти неправильні:

• синє коло з числом означає мінімальну швидкість;
• червона риска на синьому знаку скасовує мінімальну швидкість;
• чорно-білий знак із похилими смугами позначає кінець обмеження максимальної швидкості.

Підстава у ПДР. Знак 3.29 «Обмеження максимальної швидкості» забороняє перевищувати зазначене на ньому значення.

Запам’ятайте: синє коло — мінімум, червоне коло — максимум.

Пояснення простими словами. Регулювальник витягнув праву руку вперед. Білий автомобіль, синій автомобіль і трамвай під’їхали з його лівого боку. Із цього боку нерейковим транспортним засобам дозволено рух у всіх напрямках, а трамваю — лише ліворуч.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль продовжує рух прямо, а синій автомобіль увімкнув правий покажчик повороту. Обидва напрямки для нерейкових транспортних засобів дозволені. Траєкторія трамвая проходить прямо, але за цього жесту регулювальника трамваю дозволено лише повернути ліворуч, тому він повинен зупинитися.

Червоний сигнал світлофора та зелена стрілка додаткової секції не визначають рух у цій ситуації, оскільки сигнали регулювальника мають перевагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Усім транспортним засобам» — помилково включає трамвай, якому рух прямо заборонений.
• «Трамваю і білому автомобілю» — трамвай повинен стояти, а синьому автомобілю поворот праворуч дозволений.
• «Трамваю і синьому автомобілю» — трамвай не може рухатися прямо, а білому автомобілю рух прямо дозволений.

Підстава в ПДР. Напрямки руху за цього жесту визначено в пункті 8.8 ПДР. Перевага сигналів регулювальника над світлофорами встановлена пунктом 8.3 ПДР.

Запам’ятайте: якщо права рука регулювальника витягнута вперед, з його лівого боку автомобілям дозволено рух у всіх напрямках, а трамваю — тільки ліворуч.

Пояснення простими словами. Перед перехрестям нанесено розмітку . Якщо для надання переваги потрібно зупинитися, це слід зробити перед цією розміткою — тобто на місці А.

Що показано на ілюстрації. Місце А розташоване до лінії трикутників розмітки , а місце Б — уже після неї, ближче до перехрещуваної проїзної частини. Саме нанесена розмітка визначає межу зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На місці Б» — це місце розташоване після розмітки, а зупинитися потрібно перед нею.
• «На місці А чи Б» — водій не може довільно обирати місце, коли перед перехрестям уже нанесено відповідну розмітку.

Підстава у ПДР. Послідовність вибору місця зупинки встановлена пунктом 16.3 ПДР: спочатку враховують розмітку або , а за її відсутності — світлофор чи край перехрещуваної проїзної частини.

Запам’ятайте: є стоп-лінія або розмітка з трикутників — зупиняйтеся перед нею, а не після неї.

Пояснення простими словами. Задній протитуманний ліхтар дуже яскравий і призначений для того, щоб автомобіль було видно позаду в тумані, сильному дощі, снігопаді та інших умовах недостатньої видимості. У звичайних умовах він засліплює водіїв і погіршує сприйняття стоп-сигналів.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У темну пору доби на неосвітлених ділянках доріг» — темрява сама по собі не є підставою для ввімкнення заднього протитуманного ліхтаря.
• «У будь-яких умовах» — використання дозволене виключно за недостатньої видимості.

Підстава у ПДР. Єдину дозволену умову використання заднього протитуманного ліхтаря встановлює пункт 19.9 ПДР.

Запам’ятайте: задній протитуманний ліхтар — лише за недостатньої видимості, а не просто вночі.

Пояснення простими словами. Несправність склопідіймача не входить до переліку несправностей склоочисників і склоомивачів, за яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Чому інші варіанти неправильні:

• Не працюють передбачені конструкцією склоочисники — експлуатація заборонена, адже водій не зможе належно очистити скло під час опадів.
• Не працюють передбачені конструкцією склоомивачі — це також прямо зазначена в ПДР несправність.

Підстава у ПДР. Вимоги до склоочисників і склоомивачів визначено пунктом 31.4.4 ПДР.

Запам’ятайте: очищення оглядового скла впливає на безпеку руху; робота склопідіймача в цьому пункті не регламентується.

Пояснення простими словами. Заборонні знаки запроваджують або скасовують певні обмеження в русі: забороняють рух окремих транспортних засобів, установлюють обмеження швидкості, забороняють обгін, зупинку та інші дії.

Чому інші варіанти неправильні:

• Попереджувальні знаки повідомляють про небезпеку попереду, але самі по собі не запроваджують описані у питанні обмеження.
• Знаки пріоритету визначають черговість проїзду.
• Інформаційно-вказівні знаки інформують про маршрути, об’єкти й режими руху. Формулювання про запровадження або скасування обмежень стосується заборонних знаків.

Підстава у ПДР. Призначення заборонних знаків визначене підпунктом «в» пункту 8.4 ПДР.

Запам’ятайте: якщо знак обмежує або забороняє певну дію, він належить до заборонної групи.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом водій повинен постійно контролювати простір позаду транспортного засобу та не створювати небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху.

Якщо через габарити автомобіля, обмежений огляд або складну дорожню обстановку водій не може самостійно переконатися в безпечності маневру, він повинен звернутися по допомогу до іншої особи. Така людина може спостерігати за небезпечною зоною та подавати водієві зрозумілі сигнали.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — увімкнення аварійної світлової сигналізації не забезпечує огляду простору позаду й не замінює допомоги іншої особи.
• Варіант 3 містить неправильний варіант 1. ПДР у разі потреби вимагають звернутися по допомогу, а не обов’язково вмикати аварійну сигналізацію.

Запам’ятайте: якщо під час руху заднім ходом ви не можете повністю контролювати обстановку, скористайтеся допомогою іншої особи.

Підстава в ПДР. Вимоги безпеки під час руху заднім ходом установлює пункт 10.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Ваш автомобіль і зустрічний трамвай рухаються головною дорогою, тому перебувають в однакових умовах щодо пріоритету. На нерегульованому перехресті трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом, що наближається до нього рівнозначною дорогою, незалежно від напрямку подальшого руху. Тому спочатку проїжджає трамвай, а після нього — ви.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим автомобілем установлено знак без таблички, яка показувала б зміну напрямку головної дороги. Ви рухаєтеся прямо, а зустрічний трамвай повертає ліворуч; траєкторії транспортних засобів перетинаються. Світлофори вдалині належать наступному перехрестю й не регулюють рух на цьому перехресті.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати перехрестя першим, не даючи дорогу трамваю» — цей варіант ігнорує спеціальну перевагу трамвая перед нерейковим транспортним засобом, коли обидва наближаються рівнозначними між собою дорогами.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая на нерегульованому перехресті перед нерейковими транспортними засобами, які наближаються до нього рівнозначною дорогою, встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: якщо трамвай і нерейковий транспортний засіб перебувають в однакових умовах на нерегульованому перехресті, перевагу має трамвай незалежно від напрямку його подальшого руху.

Пояснення простими словами. Розділювальна смуга служить для відокремлення суміжних проїзних частин. Вона не є смугою руху, узбіччям або майданчиком для стоянки, тому рухатися чи залишати на ній транспортні засоби не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Червона двостороння стрілка вказує на розділювальну смугу між проїзними частинами протилежних напрямків. У цій ситуації вона виділена суцільними лініями горизонтальної дорожньої розмітки , а не піднятим бордюром або газоном.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона суперечить самому визначенню розділювальної смуги, у якому прямо зазначено, що цей елемент не призначений для руху або стоянки транспортних засобів. Те, що смуга має асфальтовану поверхню й розташована на одному рівні з проїзною частиною, не перетворює її на смугу руху.

Важливе уточнення. Розділювальна смуга може бути конструктивно виділеною — бордюром, газоном, огородженням — або позначеною суцільними лініями горизонтальної дорожньої розмітки . В обох випадках її призначення однакове.

Підстава у ПДР. Визначення розділювальної смуги наведено в пункті 1.10 ПДР, а горизонтальну дорожню розмітку подано на її окремій сторінці.

Запам’ятайте: розділювальна смуга розділяє потоки, але не використовується ні для руху, ні для стоянки.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена безпосередньо в місці виїзду з прилеглої території та ближче 10 м від нього. Отже, за відсутності інших заборон найменша дозволена відстань — 10 м.

Чому інші варіанти неправильні:

• 15 м — на такій відстані зупинка може бути дозволена, але це не встановлена ПДР мінімальна межа.
• 20 м — також більше за необхідний мінімум і тому не відповідає запитанню про найменшу дозволену відстань.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки ближче 10 м від виїздів із прилеглих територій та безпосередньо в місці виїзду встановлено підпунктом «и» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: біля виїзду з прилеглої території — не ближче 10 м.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Кондиціонер не виробляє холод без витрат енергії. У автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння робота компресора збільшує навантаження на двигун, тому витрата палива зростає. В електромобілі система так само споживає енергію акумулятора й може зменшувати запас ходу.

Наскільки зміниться витрата. Єдиного постійного значення немає: результат залежить від зовнішньої температури, режиму роботи системи, швидкості автомобіля, конструкції двигуна та тривалості охолодження.

Як користуватися економніше:

• перед початком руху випустити з нагрітого салону гаряче повітря;
• після охолодження не встановлювати без потреби надто низьку температуру;
• використовувати режим рециркуляції відповідно до інструкції автомобіля;
• своєчасно обслуговувати систему й салонний фільтр.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує енергію, яку двигун або акумулятор віддає для роботи компресора, вентиляторів та інших елементів системи.

Запам’ятайте: кондиціонер споживає енергію, тому впливає на витрату палива або запас ходу.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом причіп спочатку відхиляється у бік, протилежний повороту керма тягача. Якщо повернути кермо вправо, автомобіль змінить положення зчіпного пристрою так, що причіп почне складатися вліво.

Чому перший варіант неправильний:

• причіп не повторює безпосередньо напрямок повороту передніх коліс автомобіля;
• під час руху назад він повертається навколо зчіпного пристрою і спочатку відхиляється у протилежний бік.

Практична порада. Рухайтеся дуже повільно, повертайте кермо невеликими рухами й одразу вирівнюйте його, коли причіп набув потрібного напрямку. Це допоможе уникнути різкого складання автопоїзда.

Запам’ятайте: кермо вправо — причіп починає рухатися вліво.

Пояснення простими словами. Через значні розміри вантажного автомобіля або автобуса водій не бачить частину простору безпосередньо перед транспортним засобом, позаду нього та вздовж обох боків. У цих зонах може повністю зникнути з поля зору легковий автомобіль, мотоцикл, велосипедист або пішохід.

Як діяти поруч із великим транспортним засобом:

• не затримуватися тривалий час збоку біля кабіни або причепа;
• не рухатися надто близько позаду;
• не перебудовуватися впритул перед ним, оскільки для зупинки потрібна більша відстань;
• залишати додатковий простір під час його повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• великогабаритні транспортні засоби обладнують дзеркалами заднього й бокового огляду, але дзеркала не усувають усіх сліпих зон;
• наявність справної гальмівної системи не робить гальмівний шлях великого й важкого транспортного засобу таким самим, як у легкового автомобіля;
• у цьому питанні головна прихована небезпека саме в обмеженій оглядовості водія великого транспортного засобу.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну. Саме питання перевіряє практичне розуміння оглядовості великогабаритних транспортних засобів, а не окрему спеціальну норму про їхні сліпі зони.

Запам’ятайте: якщо ви не бачите водія великого транспортного засобу в його дзеркалі, слід припускати, що він також не бачить вас.

Пояснення простими словами. Різкі розгони потребують великої подачі палива, а різкі гальмування перетворюють уже набрану за рахунок палива енергію на тепло в гальмах. Плавний стиль дає змогу завчасно оцінювати ситуацію, підтримувати рівномірну швидкість і рідше втрачати енергію через непотрібні прискорення та гальмування.

Чому інші варіанти неправильні:

• часте різке прискорення збільшує витрату палива, навіть якщо подальше уповільнення плавне;
• різке уповільнення означає, що водій запізно відреагував на обстановку та марно витратив частину енергії, набраної під час розгону.

Важливий нюанс. Економне водіння не означає надмірно повільний розгін або рух на непридатній передачі. Потрібно плавно працювати педаллю акселератора, своєчасно обирати передачу, підтримувати рівну швидкість і завчасно відпускати акселератор, коли попереду все одно доведеться сповільнитися.

Запам’ятайте: прогнозуйте дорожню ситуацію — плавно розганяйтеся, підтримуйте швидкість і плавно сповільнюйтеся.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.

Пояснення простими словами. Опіковий пухир захищає пошкоджені тканини від забруднення та інфікування, тому навмисно проколювати або зривати його не можна. Після охолодження опіку місце ушкодження накривають чистою стерильною сухою марлевою пов’язкою, яка не повинна тиснути на тканини.

Чому інші варіанти неправильні:

• проколювання пухиря руйнує природний захисний шар і підвищує ризик інфікування;
• туга пов’язка створює додатковий тиск, посилює біль і може погіршити стан тканин у разі наростання набряку.

Якщо пухир пошкодився випадково. Не відривайте шкіру, що його вкривала. Накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску та зверніться по медичну допомогу залежно від площі, глибини й розташування опіку.

Запам’ятайте: пухирі не проколюють, а опік закривають чистою сухою пов’язкою без тиску.