Категорія BE

Пояснення простими словами. Знак установлюють наприкінці тимчасового об’їзду. Він показує, як через розрив у розділювальній смузі повернутися праворуч на свою проїзну частину.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна траєкторія відхиляється праворуч через розділювальну смугу, а знак «В’їзд заборонено» закриває рух прямо назустріч потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не показує дозволені маневри на звичайному складному перехресті;
• він не є загальною схемою всього маршруту об’їзду, а позначає конкретне повернення на праву проїзну частину.

Підстава у ПДР. Знак 5.27.2 показує напрямок руху для повернення на проїзну частину праворуч.

Запам’ятайте: 5.27.1 переводить на об’їзд, а 5.27.2 повертає з нього праворуч.

Пояснення простими словами. Знак забороняє обгін, але робить виняток для поодиноких транспортних засобів, які рухаються зі швидкістю менш ніж 30 км/год. Автопоїзд — вантажний автомобіль із причепом — за Правилами також вважається поодиноким транспортним засобом, тому його можна обігнати за вказаної швидкості.

Що показано на ілюстрації питання. Водій рухається за вантажним автомобілем із причепом у зоні дії знака «Обгін заборонено».

Чому відповідь «Заборонено» неправильна:

• наявність причепа не виключає транспортний засіб із поняття поодинокого;
• його швидкість менша за встановлену для винятку межу 30 км/год;
• за умовою спрацьовує прямо передбачений знаком виняток.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» дозволяє обгін поодиноких транспортних засобів зі швидкістю менш ніж 30 км/год; до поодиноких належать і автопоїзди.

Запам’ятайте: автопоїзд у цьому правилі вважається одним поодиноким транспортним засобом.

Пояснення простими словами. Увімкнений червоний сигнал переїзного світлофора забороняє рух незалежно від того, піднятий чи опущений шлагбаум. Водій повинен зупинитися у визначеному місці й чекати припинення заборонного сигналу.

Що показано на ілюстрації. Перед залізничним переїздом горить червоний сигнал світлофора. Шлагбауми ще підняті, але їхнє положення не скасовує заборони, яку подає світлофор.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — червоний сигнал прямо забороняє в’їзд на переїзд, навіть коли шлагбаум відкритий.

Підстава у ПДР. Заборону руху за ввімкненого заборонного сигналу незалежно від положення шлагбаума встановлює пункт 20.5 ПДР.

Запам’ятайте: червоний сигнал на переїзді — зупинка незалежно від положення шлагбаума.

Пояснення простими словами. У комбінованої значення визначають за лінією, розташованою з боку водія. З боку автомобіля вона переривчаста, тому її дозволено перетнути для виїзду на сусідню смугу й виконання обгону.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль рухається позаду трактора. Між його смугою та зустрічною частиною дороги нанесено : з боку автомобіля видно переривчасту лінію, а суцільна розташована з протилежного боку.

Чому інші варіанти неправильні:

• обмеження швидкості трактора менш ніж 30 км/год. стосується окремого винятку для перетину суцільної під час обгону поодинокого транспортного засобу; тут водій перетинає переривчастий бік ;
• повна заборона обгону зображеною лінією не встановлена, бо з боку автомобіля її дозволено перетинати.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.11» дозволяє перетинати комбіновану лінію з боку переривчастої частини.

Запам’ятайте: у комбінованій лінії дивіться на свою сторону: переривчаста — перетин дозволений, суцільна — заборонений, крім прямо передбачених випадків.

Пояснення простими словами. Автомобіль повертає праворуч, а велосипедист рухається прямо в попутному напрямку. Їхні траєкторії перетинаються, тому перед поворотом водій автомобіля повинен дати дорогу велосипедистові. Наявність велосипедної доріжки та зелений сигнал світлофора цього обов’язку не скасовують.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль увімкнув правий покажчик повороту, а праворуч від нього велосипедист продовжує рух прямо велосипедною доріжкою. Світлофор дозволяє рух, але під час повороту водій автомобіля перетинає напрямок руху велосипедиста.

Чому інші варіанти неправильні:

• Не повинен, оскільки велосипедист рухається велосипедною доріжкою — рух велосипедною доріжкою не позбавляє велосипедиста переваги перед автомобілем, який повертає.
• Не повинен, оскільки автомобіль рухається на дозволений сигнал — зелений сигнал дозволяє виконати поворот, але водій усе одно повинен пропустити велосипедиста, який рухається прямо в попутному напрямку.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія під час повороту праворуч або ліворуч дати дорогу велосипедистам, які рухаються прямо в попутному напрямку, установлено пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: перед поворотом перевірте, чи не продовжує велосипедист рух прямо праворуч або ліворуч від автомобіля, і дайте йому дорогу.

Пояснення простими словами. Виїжджати на перехрестя можна лише тоді, коли є можливість повністю його звільнити. Навіть зелений сигнал світлофора не дозволяє в’їхати, якщо через затор за перехрестям автомобіль буде змушений зупинитися безпосередньо на ньому та заблокує рух в інших напрямках або перехід пішоходів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух транспортного засобу попереду зі швидкістю менше ніж 30 км/год — сам по собі не забороняє виїзд на перехрестя.
• Наближення транспортного засобу з оранжевим проблисковим маячком — саме по собі не є передбаченою пунктом 16.4 підставою для заборони виїзду на перехрестя.
• «Відповіді 2 і 3» — містить неправильне твердження про оранжевий проблисковий маячок.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — об’єднує правильну умову з двома умовами, яких у пункті 16.4 немає.

Підстава у ПДР. Заборону виїжджати на перехрестя, якщо затор змусить зупинитися на ньому та створити перешкоду, встановлено пунктом 16.4 ПДР.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє в’їзд лише тоді, коли Ви зможете проїхати перехрестя і не заблокувати його.

Пояснення простими словами. На перехресті траєкторії транспортних засобів перетинаються, тому Правила встановлюють пряму заборону обгону. Вона діє і на регульованому, і на нерегульованому перехресті.

Чому інші варіанти неправильні:

• зелений сигнал світлофора дозволяє рух через перехрестя, але не скасовує заборону обгону;
• вільна зустрічна смуга також не створює винятку з цієї заборони.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на перехресті.

Запам’ятайте: перехрестя — безумовна заборона обгону; зелений сигнал і вільна зустрічна смуга її не скасовують.

Пояснення простими словами. Регульованим є перехрестя, на якому порядок проїзду визначає світлофор або регулювальник. Достатньо будь-якого з цих засобів регулювання. Самі лише дорожні знаки не роблять перехрестя регульованим.

Чому інші варіанти неправильні:

• Тільки дорожні знаки — за таких умов перехрестя залишається нерегульованим, а знаки визначають черговість його проїзду.
• Тільки сигнали світлофора — неповна відповідь, оскільки черговість може визначати також регулювальник.
• Тільки сигнали регулювальника — неповна відповідь, адже перехрестя є регульованим і тоді, коли порядок руху визначає світлофор.
• Дорожні знаки, світлофор або регулювальник — помилково прирівнює дорожні знаки до засобів, наявність яких робить перехрестя регульованим.

Підстава у ПДР. Ознаки регульованого перехрестя та порядок руху в разі вимкнення світлофора або його роботи в режимі миготіння жовтого сигналу визначено пунктом 16.1 ПДР.

Запам’ятайте: світлофор або регулювальник визначає черговість — перехрестя регульоване; самі лише знаки пріоритету — нерегульоване.

Пояснення простими словами. Знак встановлюють на початку дороги або відокремленої проїзної частини, де рух по всій ширині здійснюється в одному напрямку. Знак показує напрямок одностороннього руху на дорозі, що перетинається.

Що показано на ілюстрації питання. Обидва знаки містять білу стрілку на синьому тлі, але застосовуються у різних місцях: перший — на самій односторонній дорозі, другий — перед виїздом на неї.

Чому інші варіанти неправильні:

• стрілки тут не встановлюють загальні дозволені або заборонені напрямки руху на перехресті;
• знаки не повідомляють, що дорога має лише одну смугу.

Підстава у ПДР. Саме визначення знаків 5.5 і 5.7.1 пов’язує їх із дорогою з одностороннім рухом.

Запам’ятайте: 5.5 позначає початок односторонньої дороги, а 5.7.1 показує, у який бік нею рухаються.

Пояснення простими словами. Буксируванням є переміщення одного транспортного засобу іншим на жорсткому або гнучкому зчепленні чи способом часткового навантаження. Повне завантаження транспортного засобу на платформу вже є перевезенням вантажу, а не буксируванням.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• Варіанти 1 і 2 окремо називають лише один із способів, що входять до визначення буксирування.
• «Способом повного завантаження на платформу…» — це не буксирування.
• «Відповіді, зазначені в пунктах 1, 2, 3» — помилково включає повне завантаження.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «буксирування» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: зчеплення або часткове навантаження — буксирування; повне завантаження — перевезення.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Безпечний боковий інтервал до велосипедистів не можна визначити однією незмінною цифрою. Потрібно враховувати швидкість свого автомобіля і можливі дії велосипедистів: об’їзд ями, втрату рівноваги, вплив бокового вітру або несподіване зміщення.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• відстань 1,0 м не є завжди достатньою: потрібний інтервал змінюється залежно від швидкості, ширини дороги та поведінки велосипедиста;
• лише поведінки велосипедистів недостатньо, тому що зі збільшенням швидкості автомобіля зростають наслідки помилки й зменшується час на реакцію;
• лише швидкості автомобіля недостатньо, бо велосипедист може відхилитися від прямої траєкторії.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки. Пункт 13.3 ПДР прямо вимагає дотримуватися безпечного інтервалу під час обгону.

Запам’ятайте: чим вища швидкість і менш передбачувана траєкторія велосипедиста, тим більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Рух головною дорогою дає перевагу в черговості проїзду, але не дозволяє продовжувати рух із незмінною швидкістю, коли попереду вже виникла небезпека. Вантажний автомобіль виїхав зліва та перекриває частину вашої смуги, тому необхідно негайно зменшити швидкість, а за потреби — зупинитися.

Що показано на ілюстрації питання. Вантажівка вже перетинає траєкторію вашого автомобіля. Навіть якщо її водій мав пропустити вас, відстань до перешкоди скорочується, тому реалізація переваги без гальмування може призвести до зіткнення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Перевага визначає, хто мав право проїхати першим, але не скасовує обов’язку уникнути ДТП після того, як небезпека стала помітною.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно вжити заходів для зменшення швидкості аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але бачите небезпеку — спочатку запобігайте зіткненню.

Пояснення простими словами. На мокрій дорозі зчеплення шин із покриттям гірше, ніж на сухій. Різке прискорення може спричинити пробуксовування ведучих коліс, занесення або втрату керованості, особливо в повороті, на колії з водою чи під час перестроювання.

Як діяти в дощ:

• розганятися, гальмувати й повертати кермо плавно;
• зменшити швидкість відповідно до видимості та стану покриття;
• збільшити дистанцію до автомобіля попереду;
• уникати різкого проїзду через глибокі калюжі та ділянки зі значним шаром води.

Додатковий ризик. На швидкості шина може втратити безпосередній контакт із дорогою через шар води — виникає аквапланування. У такій ситуації різке додавання газу або поворот керма ще більше ускладнює відновлення контролю.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона ігнорує зменшений запас зчеплення на мокрому покритті й підвищений ризик ковзання.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, а пункт 13.1 ПДР — добирати безпечну дистанцію з урахуванням умов руху.

Запам’ятайте: у дощ усі дії мають бути завчасними й плавними.

Пояснення простими словами. В Україні немає окремої допустимої норми 0,3 проміле для водіїв зі стажем понад два роки. Водійський стаж не змінює правил виявлення стану алкогольного сп’яніння.

Що передбачають чинні норми. Під час огляду з використанням спеціального технічного засобу результат із цифровим показником понад 0,2 проміле є підставою для встановлення стану алкогольного сп’яніння. Цей поріг однаковий для водіїв незалежно від їхнього стажу.

Важливе уточнення. Значення 0,2 проміле не слід сприймати як безпечний «дозвіл» на вживання алкоголю перед поїздкою. Вміст алкоголю залежить від організму, часу, їжі та інших чинників, тому практично безпечне рішення для водія — не вживати алкоголь перед керуванням узагалі.

Підстава у нормативних актах. Пункт 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані алкогольного сп’яніння. Порядок і критерій огляду визначає Інструкція МВС та МОЗ № 1452/735.

Запам’ятайте: стаж не дає водієві більшої «допустимої дози» алкоголю.

Пояснення простими словами. У традиційному поділі кровотеч за типом ушкодженої судини артеріальну вважають найбільш небезпечною: кров рухається під високим тиском, тому значна крововтрата може статися дуже швидко.

Типові відмінності:

• артеріальна кровотеча часто пульсує та може швидко призвести до критичної втрати крові;
• венозна кровотеча зазвичай витікає безперервним потоком, але при пошкодженні великої вени також може бути масивною і смертельно небезпечною;
• капілярна кровотеча переважно повільна й поверхнева.

Важливе практичне правило. У реальній ситуації важливіша не назва судини й не колір крові, а ознаки масивної кровотечі: кров швидко витікає, утворюється калюжа, одяг рясно просякнутий або стан людини різко погіршується. Таку кровотечу потрібно зупиняти негайно незалежно від її типу.

Чому інші варіанти не обираємо. Венозна кровотеча може бути дуже небезпечною, але в загальній тестовій класифікації найшвидшу крововтрату пов’язують саме з артеріальною. Капілярна зазвичай не спричиняє настільки швидкої крововтрати.

Запам’ятайте: у тесті — артеріальна; у житті — будь-яка масивна кровотеча є невідкладним станом.

Пояснення простими словами. Фіксований сторонній предмет із рани живота не виймають. Він може частково стримувати кровотечу, а спроба витягнути його здатна додатково пошкодити внутрішні органи та судини.

Як діяти:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• надати постраждалому максимально зручне положення;
• не натискаючи на предмет, надійно зафіксувати його в рані перев’язувальним матеріалом;
• укрити постраждалого й постійно контролювати його стан до приїзду медиків.

Чому інший варіант неправильний. Самостійне витягання предмета може спричинити або різко посилити внутрішню чи зовнішню кровотечу. Видаляти його в межах домедичної допомоги заборонено.

Важливий нюанс. Якщо сторонній предмет випав із рани самостійно під час надання допомоги, його обережно прибирають і передають бригаді екстреної медичної допомоги, але навмисно не витягають.

Запам’ятайте: сторонній предмет залишити на місці, зафіксувати й чекати медиків.