Категорія BE

Пояснення простими словами. На нерегульованому перехресті рівнозначних доріг трамвай має перевагу перед вашим нерейковим транспортним засобом. Велосипед є транспортним засобом, а велосипедист наближається до вас праворуч, тому ви також повинні дати йому дорогу. Отже, ви проїдете перехрестя лише після трамвая і велосипедиста.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч до перехрестя наближається трамвай, а праворуч — велосипедист.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — цей варіант одночасно ігнорує перевагу трамвая та велосипедиста, який наближається праворуч.
• «Другим – після проїзду трамвая» — пропустити лише трамвай недостатньо: велосипедист також має перевагу перед вами за правилом перешкоди праворуч.

Підстава у ПДР. Правило надання дороги транспортним засобам, що наближаються праворуч на рівнозначному перехресті, та перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: велосипед є транспортним засобом, тому на рівнозначному перехресті велосипедист праворуч має таку саму перевагу за правилом перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання синій автомобіль виконує розворот безпосередньо на шляхопроводі. У цьому місці розворот заборонений.

Зелений автомобіль проїхав з-під шляхопроводу та виконує розворот уже поза його межами. Тому показаний маневр зеленого автомобіля не порушує саме цю вимогу ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 — водій зеленого автомобіля розвертається не під шляхопроводом, а за його межами.
• Варіант 3 — порушення допускає лише водій синього автомобіля, який розвертається на шляхопроводі.

Запам’ятайте: розворот заборонений на мостах, шляхопроводах, естакадах і під ними. Перед маневром потрібно переконатися, що транспортний засіб повністю залишив межі такої споруди.

Підстава в ПДР. Перелік місць, де заборонено виконувати розворот, містить пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена безпосередньо на пішохідному переході та ближче 10 м від нього як перед переходом, так і після нього. Отже, за відсутності інших заборон зупинитися можна не ближче ніж за 10 м з будь-якого боку.

Виняток із цієї заборони — зупинка для надання переваги в русі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Не менше 10 м до переходу» — неповна відповідь, адже така сама відстань потрібна і з іншого боку переходу.
• 20 м — зупинка на такій відстані може бути дозволена, але цей варіант не називає встановлену ПДР мінімальну межу.
• 30 м — це також більша відстань, яка не визначає точну мінімальну межу для цієї ситуації.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки на переході та ближче 10 м від нього з обох боків установлено підпунктом «г» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: біля пішохідного переходу залишайте щонайменше 10 м з обох боків.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль рухається головною дорогою, а трамвай наближається другорядною. На перехресті нерівнозначних доріг вирішальним є статус дороги: трамвай повинен дати дорогу транспортному засобу на головній.

Що показано на ілюстрації. Перед автомобілем установлено знак , а перед трамваєм — знак . Отже, автомобіль проїжджає першим, після нього — трамвай.

Чому інший варіант неправильний:

• «Трамвай, автомобіль» — перевага трамвая перед нерейковими транспортними засобами не діє, коли трамвай перебуває на другорядній дорозі, а автомобіль — на головній.

Підстава у ПДР. Водій на другорядній дорозі повинен дати дорогу транспортним засобам, які наближаються головною дорогою, незалежно від напрямку їхнього подальшого руху, згідно з пунктом 16.11 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку визначайте, хто на головній дорозі; лише між учасниками в рівнозначних умовах застосовуйте спеціальну перевагу трамвая.

Пояснення простими словами. Якщо сигнали гальмування відсутні або несправні, водій повинен попередити тих, хто рухається позаду, піднявши вгору ліву або праву руку. Саме такий жест означає гальмування.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — кругове обертання рукою, витягнутою вбік, не передбачене ПДР як сигнал гальмування.
• Варіант 3 — кругове обертання піднятою рукою також не є встановленим ПДР сигналом.

Запам’ятайте: рука, піднята вгору, означає гальмування.

Підстава в ПДР. Ручний сигнал у разі відсутності або несправності сигналів гальмування визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Несправний склопідіймач не входить до наведеного в ПДР переліку несправностей, за яких експлуатація транспортного засобу забороняється. Інші перелічені в запитанні несправності прямо зазначені в цьому переліку.

Чому інші варіанти неправильні:

• Несправні замки горловин паливних баків можуть спричинити витік пального або створити іншу небезпеку, тому з такою несправністю експлуатація заборонена.
• Несправний механізм регулювання сидіння водія не дає надійно зафіксувати правильне положення за кермом.
• Несправний пристрій обігрівання та обдування скла може погіршити оглядовість через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Перелік інших елементів конструкції, несправність яких забороняє експлуатацію, наведено в пункті 31.4.7 ПДР.

Запам’ятайте: склопідіймач впливає на зручність, але не належить до перелічених у цьому пункті критичних елементів.

Пояснення простими словами. Права смуга призначена для маршрутних транспортних засобів та інших прямо визначених ПДР учасників. Звичайний легковий автомобіль не може виїхати на неї, щоб продовжити рух або випередити вантажівку.

Що показано на ілюстрації питання. Праву смугу позначено і літерою «А» — . Від основної смуги її відокремлює широка суцільна , а попереду автомобіля основною смугою рухається вантажівка.

Чому інші варіанти неправильні:

• низька швидкість вантажного автомобіля не надає легковому автомобілю права рухатися спеціальною смугою;
• відсутність фактичної перешкоди маршрутному транспорту також не скасовує встановленого режиму цієї смуги.

Підстава у ПДР. Пункт 17.1 ПДР забороняє рух інших транспортних засобів смугою, позначеною , крім прямо перелічених винятків. Її додатково позначають «Розмітка 1.27», а межу смуги — «Розмітка 1.2».

Запам’ятайте: вільна спеціальна смуга не стає звичайною — рух нею дозволений лише визначеним ПДР категоріям.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показані тимчасові знаки та на жовтому фоні.

Такі обмеження швидкості дозволено вводити тимчасово виключно:

• у місцях виконання дорожніх робіт;
• у місцях проведення масових або спеціальних заходів;
• у випадках, пов’язаних зі стихійними чи погодними явищами.

Перший варіант охоплює дорожні роботи та проведення заходів, а другий — стихійні й погодні явища. Тому правильна відповідь об’єднує варіанти 1 і 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіанти 1 і 2 окремо містять правильні, але неповні відповіді;
• варіант 3 неправильний: саме по собі патрулювання поліцейськими не є передбаченою ПДР підставою для введення тимчасового обмеження швидкості;
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить неправильний третій варіант.

Запам’ятайте: жовтий фон знака вказує на тимчасове обмеження. Його запроваджують через роботи, заходи або стихійні й погодні явища.

Підстава в ПДР. Вичерпний перелік випадків тимчасового введення обмежень швидкості містить пункт 12.10-1 ПДР.

Пояснення простими словами. Для справді існує виняток для транспортних засобів громадян, які працюють у позначеній зоні. Проте на ілюстрації його встановлено разом зі . Цей додатковий знак означає реальну небезпеку й забороняє рух усім без винятку користувачам дороги. Тому факт роботи в зоні не дає права в’їхати.

Що показано на ілюстрації питання. Дорогу перекрито комбінацією та . Другий знак указує, що рух закрито через дорожньо-транспортну пригоду, аварію, стихійне лихо або іншу небезпеку.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» враховує виняток для працівника лише щодо , але ігнорує , який не передбачає винятків.

Підстава у ПДР. «Рух заборонено» має окремі винятки, однак «Небезпека» забороняє рух усіх без винятку користувачів дороги у зв’язку з небезпекою для руху.

Запам’ятайте: виняток із вимоги одного знака не дозволяє ігнорувати інший знак, який забороняє рух без винятків.

Пояснення простими словами. Знак 4 — «Прилягання додаткової смуги руху з правого боку». Він інформує, що справа до основної смуги на одному рівні прилягає додаткова смуга.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку 4 права вигнута лінія поступово приєднується до прямої лівої лінії.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 позначає прилягання саме смуги розгону;
• знак 2 показує закінчення смуги;
• знак 3 показує початок додаткової смуги;
• знак 5 указує аварійну смугу для транспортних засобів із несправною гальмівною системою.

Підстава у ПДР. Знак 5.23 інформує про прилягання додаткової смуги руху до основної смуги праворуч.

Запам’ятайте: у 5.23 додаткова смуга приєднується справа без окремого позначення смуги розгону.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом напрямок початкового відхилення причепа протилежний повороту керма тягача. Якщо повернути кермо вліво, зчіпний пристрій штовхне причіп так, що він почне складатися вправо.

Чому другий варіант неправильний:

• причіп не повертає разом із передніми колесами автомобіля;
• під час руху назад він реагує на зміну положення тягача навколо точки зчеплення і спочатку йде у протилежний бік.

Практична порада. Контролюйте причіп у дзеркалах, рухайтеся з мінімальною швидкістю та коригуйте кермо малими рухами, не допускаючи надмірного кута між автомобілем і причепом.

Запам’ятайте: кермо вліво — причіп починає рухатися вправо.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення або передача вимкнені, двигун не допомагає стримувати автомобіль. Усе навантаження припадає на робочі гальма. Через тривале тертя вони нагріваються, а перегріті колодки, диски чи барабани гальмують дедалі слабше.

У чому головний ризик. На затяжному спуску може виникнути гальмівне згасання: водій натискає педаль, але уповільнення стає недостатнім. За надмірного нагрівання також може закипіти гальмівна рідина, що ще сильніше погіршить роботу системи.

Чому інші варіанти неправильні:

• знос шин не є основною небезпекою такого способу руху;
• деталі гальмівних механізмів справді зношуються швидше, але критична негайна небезпека полягає саме в перегріванні та втраті ефективності гальм.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 28.3 ПДР забороняє на гірських дорогах рухатися з непрацюючим двигуном та вимкненими зчепленням або передачею.

Запам’ятайте: на крутому спуску передача ввімкнена, двигун стримує автомобіль, а робочі гальма використовуються дозовано.

Пояснення простими словами. ABS запобігає тривалому блокуванню коліс під час гальмування й допомагає зберігати керованість. Але вона не збільшує фізичну межу зчеплення шин із дорогою. Якщо увійти в поворот надто швидко або різко змінити тягу чи напрямок, автомобіль усе одно може втратити стійкість.

Чим відрізняються ці явища:

• знесення виникає, коли передні колеса втрачають бокове зчеплення й автомобіль рухається ширше за задану кермом траєкторію;
• занесення виникає, коли бокове зчеплення втрачають задні колеса і задня частина автомобіля зміщується назовні повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• ABS не може повністю виключити лише занесення;
• ABS не може повністю виключити лише знесення;
• обидва явища залежать від швидкості, стану шин, покриття, дій кермом і розподілу зчеплення, а не тільки від блокування коліс під час гальмування.

Важливий нюанс. Система стабілізації ESC/ESP може допомагати коригувати траєкторію вибірковим пригальмовуванням коліс, але навіть вона не скасовує межі зчеплення і не робить надмірну швидкість у повороті безпечною.

Запам’ятайте: ABS допомагає керувати під час гальмування, але не гарантує відсутності знесення чи занесення в повороті.

Пояснення простими словами. Час реакції починається, коли водій помітив небезпеку, і закінчується, коли він розпочав відповідну дію: відпустив педаль акселератора, почав гальмувати, повернув кермо або застосував інший безпечний спосіб уникнення небезпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• час до повної зупинки охоплює не лише реакцію водія, а й спрацьовування гальм та саме гальмування автомобіля;
• перенесення ноги з педалі акселератора на педаль гальма — лише окрема фізична дія, а не весь проміжок від сприйняття небезпеки до початку реагування.

Важливий зв’язок. Поки водій реагує, автомобіль продовжує рухатися. Саме тому швидкість, уважність і дистанція безпосередньо впливають на те, чи залишиться достатньо місця для зупинки.

Запам’ятайте: реакція — від «побачив небезпеку» до «почав діяти»; повна зупинка настає пізніше.

Пояснення простими словами. Електроліт може спричинити хімічний опік. Найважливіше — якнайшвидше видалити речовину зі шкіри, промиваючи уражене місце великою кількістю чистої води кімнатної температури протягом 15–20 хвилин.

Як діяти:

• забезпечте власну безпеку та припиніть контакт із речовиною;
• обережно зніміть забруднений одяг, якщо він не прилип до шкіри;
• безперервно промивайте уражену ділянку великою кількістю води;
• після промивання, якщо утворився опік, накладіть чисту стерильну пов’язку;
• за значного ураження або погіршення стану викличте 103 чи 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• йод подразнює вже пошкоджені тканини та не призначений для оброблення хімічного опіку;
• перекис водню також не видаляє електроліт і може додатково подразнювати тканини;
• отже, виконувати всі перелічені дії не можна.

Важливий нюанс. Не намагайтеся самостійно нейтралізувати електроліт іншими хімічними розчинами: реакція може виділяти тепло й поглибити опік.

Запам’ятайте: електроліт на шкірі — негайно й довго змивати великою кількістю води.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.