Категорія BE

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг, тому кожен водій повинен дати дорогу транспортному засобу, який наближається до нього праворуч. У синього автомобіля немає перешкоди праворуч, тому він проїжджає першим. Білий автомобіль спочатку пропускає синій, а потім рухається другим. Ви маєте білий автомобіль праворуч, тому проїжджаєте останнім.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль наближається до перехрестя. Попереду назустріч під’їжджає синій автомобіль, а праворуч — білий. Знаків пріоритету безпосередньо перед перехрестям не видно.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ваш, синій, білий автомобілі» — ви не можете проїхати першим, оскільки повинні дати дорогу білому автомобілю, який наближається до вас праворуч.
• «Білий, синій, ваш автомобілі» — білий автомобіль не може проїхати першим, бо водій білого автомобіля повинен дати дорогу синьому, який для нього наближається праворуч.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: якщо на рівнозначному перехресті кілька водіїв мають перешкоду праворуч, починає рух той, у кого такої перешкоди немає; далі черговість визначають повторно.

Пояснення простими словами. Обгін на перехрестях заборонений. Це правило діє незалежно від того, якою дорогою рухається водій і наскільки повільно їде транспортний засіб попереду.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль наближається до перехрестя за мотоциклістом, а червона траєкторія показує обгін безпосередньо через перехрестя. Перед перехрестям установлено знак із табличкою , проте рух головною дорогою не створює винятку із заборони обгону.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволяється при дотриманні заходів безпеки» — загальна обережність не дозволяє виконувати маневр, який прямо заборонений ПДР;
• «Дозволяється за умови, що швидкість мотоцикліста менше ніж 30 км/год» — швидкість мотоцикліста не скасовує заборону обгону на перехресті.

Запам’ятайте: навіть перебуваючи на головній дорозі, не обганяйте інший транспортний засіб на перехресті.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на перехрестях встановлює підпункт «а» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Усі три автомобілі перебувають з лівого боку регулювальника, права рука якого витягнута вперед. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.

Що показано на ілюстрації.

• Червоний автомобіль повертає ліворуч.
• Жовтий автомобіль продовжує рух прямо.
• Сірий автомобіль повертає праворуч.

Усі три маневри дозволені сигналом регулювальника. Червоний сигнал світлофора та зелена стрілка додаткової секції не змінюють відповіді, оскільки в цій ситуації водії повинні виконувати сигнал регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 безпідставно виключає сірий автомобіль.
• Варіант 3 безпідставно виключає жовтий і сірий автомобілі.
• Варіант 4 безпідставно виключає червоний автомобіль.
• Варіант 5 безпідставно виключає жовтий автомобіль.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлено пунктом 8.3 ПДР, а дозволені напрямки руху — пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — усім нерейковим транспортним засобам із лівого боку дозволено рух у будь-якому напрямку.

Пояснення простими словами. Якщо світлові покажчики поворотів несправні, правий поворот можна позначити лівою рукою, витягнутою вбік і зігнутою в лікті під прямим кутом угору. Саме цей жест описано у правильній відповіді.

ПДР передбачають і другий рівнозначний спосіб — витягнути праву руку прямо вбік. Серед запропонованих відповідей такого жесту без згинання руки немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — права рука, зігнута вгору, позначає лівий напрямок.
• Варіант 2 — ліва рука, витягнута прямо вбік, також є сигналом лівого напрямку.

Підстава в ПДР. Способи подання сигналу правого напрямку рукою визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Людина, яка керує велосипедом, є велосипедистом — окремим учасником дорожнього руху. До пішоходів прирівнюється не той, хто їде на велосипеді, а той, хто веде велосипед поруч із собою.

Чому інші варіанти неправильні:

• особи, які рухаються в кріслах колісних без двигуна, прямо прирівнюються до пішоходів;
• особи, які везуть візок, також прямо прирівнюються до пішоходів;
• варіант «1 і 2» неправильний, оскільки перша названа в ньому категорія прирівнюється до пішоходів.

Не плутайте. Їде на велосипеді — велосипедист; веде велосипед — пішохід.

Підстава у ПДР. Визначення пішохода й велосипедиста наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: спосіб переміщення визначає статус людини з велосипедом.

Пояснення простими словами. Зелений сигнал одночасно дозволяє рух автомобілю і трамваю. За таких умов трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом незалежно від напрямку свого руху. Отже, першим проїжджає трамвай.

Що показано на ілюстрації. На регульованому перехресті автомобіль і трамвай одночасно отримали дозвіл на рух, а їхні траєкторії перетинаються.

Чому інший варіант неправильний:

• «Автомобіль» — зелений сигнал дозволяє йому рух, але не надає переваги перед трамваєм, якому рух дозволено одночасно.

Підстава у ПДР. Правило про перевагу трамвая встановлено пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: спільний зелений для автомобіля і трамвая — трамвай перший.

Пояснення простими словами. Правила поділяють дорожню розмітку на два види: горизонтальну та вертикальну.

• Горизонтальна розмітка наноситься переважно на проїзну частину або верхню поверхню бордюру. Це лінії, стрілки, написи та інші позначення, які встановлюють порядок руху.
• Вертикальна розмітка наноситься на опори, огородження, елементи дорожніх споруд та інші вертикальні поверхні. Вона позначає їхні габарити або попереджає про небезпеку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Горизонтальна» — названо лише один із двох видів.
• «Вертикальна» — також названо лише один вид.
• «Діагональна» — такого окремого виду дорожньої розмітки Правила не передбачають. Діагональними можуть бути окремі лінії або смуги, але вони належать до горизонтальної чи вертикальної розмітки.

Підстава у ПДР. Види дорожньої розмітки визначені пунктом 8.5 ПДР.

Запам’ятайте: на поверхні дороги — горизонтальна розмітка, на елементах дорожніх споруд — вертикальна.

Пояснення простими словами. Світловий покажчик повороту повинен попереджати інших учасників руху про маневр до його початку та під час виконання. Вимкнути покажчик потрібно негайно після того, як маневр повністю завершено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — безпосередньо перед початком маневру припиняють лише сигнал, який подається рукою.
• Варіант 3 — припинення сигналу під час самого маневру є передчасним: інші учасники руху повинні бачити попередження до завершення маневру.

Запам’ятайте: ручний сигнал припиняють перед маневром, а світловий покажчик повороту — одразу після його завершення.

Підстава в ПДР. Порядок припинення попереджувальних сигналів установлює пункт 9.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Напис «STOP» на покритті не є самостійною вимогою зупинитися саме на написі. Це попередження: попереду розташована поперечна , біля якої водій повинен зупинитися у випадках, передбачених ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• напис «STOP» сам по собі не означає наближення до будь-якого регульованого перехрестя — він має конкретне призначення;
• він не попереджає про : про наближення саме до цієї вимоги свідчать інші засоби організації дорожнього руху.

Підстава у ПДР. за своїм визначенням у ПДР позначає наближення до поперечної .

Запам’ятайте: напис «STOP» попереджає, а стоп-лінія визначає місце зупинки.

Пояснення простими словами. Якщо транспортний засіб не реагує належним чином на кермо навіть на мінімальній швидкості, водій не може контролювати напрямок руху. Це критична несправність, за якої будь-який подальший рух заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Несправний склопідіймач не входить до переліку критичних несправностей.
• Несправний глушник є підставою для заборони експлуатації, але не належить до випадків, коли пункт 31.6 забороняє навіть рух до ремонту або стоянки.

Підстава у ПДР. Безумовну заборону подальшого руху за такої несправності встановлює пункт 31.6 ПДР.

Запам’ятайте: немає можливості маневрувати кермом — немає права продовжувати рух.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Якщо автомобіль уже потрапив на невелику слизьку ділянку, різка зміна сил, що діють на колеса, може спричинити втрату зчеплення. Тому слід утримувати кермо прямо, не гальмувати, не прискорюватися і не виконувати різких маневрів, доки автомобіль не проїде цю ділянку.

Чому інший варіант неправильний:

• навіть плавне гальмування створює додаткове поздовжнє навантаження на шини саме тоді, коли зчеплення з дорогою різко зменшилося. Через це колеса можуть почати ковзати, а автомобіль — втратити стійкість.

Що робити далі. Після виїзду на покриття з нормальним зчепленням можна плавно зменшити швидкість. Якщо ж небезпека потребує негайної реакції, водій повинен діяти для її уникнення, але всі дії кермом і педалями мають бути максимально плавними.

Запам’ятайте: на короткій слизькій ділянці — пряме кермо, стабільна швидкість і жодних різких дій.

Пояснення простими словами. Рухатися так небезпечно: на даху автомобіля залишився великий суцільний пласт снігу. Під час гальмування він може зісковзнути вперед і повністю закрити лобове скло, а під дією швидкості або вібрацій — зірватися назад чи вбік та створити небезпеку для інших учасників руху.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль рухається зимовою дорогою, але його дах не очищено: на ньому лежить товстий шар ущільненого снігу. Увімкнені фари не усувають цієї небезпеки.

Що потрібно зробити перед рухом:

• повністю прибрати сніг із даху, а також капота й кришки багажника;
• очистити всі вікна, дзеркала, фари та ліхтарі;
• переконатися, що ніщо не закриє огляд і не відокремиться від автомобіля в дорозі.

Чому відповідь «Так» неправильна. Видимість водія може погіршитися раптово вже під час першого гальмування, тому починати рух до повного очищення автомобіля не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: товстий шар снігу на даху — це не зовнішній недолік, а рухома перешкода.

Пояснення простими словами. За гіршої видимості водій пізніше помічає перешкоду, пішохода або зміну напрямку дороги. Зменшення швидкості скорочує відстань, яку автомобіль проходить за час реакції, і зменшує гальмівний шлях.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість і видимість безпосередньо пов’язані: якщо видима ділянка коротша, автомобіль повинен устигати зупинитися на меншій відстані;
• у населеному пункті також потрібно враховувати видимість. Дозволена межа швидкості не означає, що рухатися саме з такою швидкістю безпечно за будь-яких умов.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку, щоб постійно контролювати рух автомобіля. Пункт 12.2 ПДР вимагає в темну пору доби та за недостатньої видимості мати змогу зупинитися в межах видимості дороги.

Запам’ятайте: бачите менше — їдьте повільніше; зупинний шлях повинен уміщуватися у видимій ділянці.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду вночі не слід дивитися безпосередньо на фари зустрічного автомобіля. Погляд переводять трохи праворуч, використовуючи край проїзної частини як орієнтир, і водночас периферійним зором контролюють зустрічний транспорт та дорогу попереду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дивитися в бік лівого узбіччя означає спрямувати погляд ближче до зустрічних фар і втратити правильний орієнтир своєї смуги.
• Дивитися по центру проїзної частини також наближає напрямок погляду до яскравого джерела світла та збільшує ймовірність засліплення.

Якщо засліплення вже сталося. За пунктом 19.3 ПДР потрібно зупинитися, не змінюючи смуги руху, увімкнути аварійну сигналізацію і відновити рух лише після того, як минуть негативні наслідки засліплення.

Запам’ятайте: зустрічні фари — погляд трохи праворуч, але контроль дороги не втрачайте.

Пояснення простими словами. У базовому алгоритмі серцево-легеневої реанімації людина без медичної освіти оцінює свідомість і нормальне дихання. Якщо постраждалий не реагує та не дихає нормально, слід викликати екстрену медичну допомогу й розпочати СЛР.

Важливий нюанс. Поодинокі судомні вдихи, хрипи або нерегулярне агональне дихання не є нормальним диханням. Його наявність визначають не довше ніж 10 секунд.

Чому інші варіанти неправильні:

• розширення зіниць може виникати з різних причин і не є ознакою, на якій будується базовий алгоритм СЛР;
• пошук пульсу на сонній артерії людиною без спеціальної підготовки часто буває неточним і затримує початок реанімації, тому в базовому алгоритмі вирішальним є саме відсутнє або ненормальне дихання у непритомного постраждалого.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — викликайте 103/112 і починайте СЛР.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.