Категорія BE

Пояснення простими словами. Знак «Перехрещення з трамвайною колією» встановлюють перед місцем перетину дороги з трамвайними коліями на перехресті з обмеженою оглядовістю або поза перехрестям.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку 2 у червоному трикутнику зображено трамвай. Знак 1 позначає місце його зупинки, знак 3 стосується залізничного переїзду, а знак 4 позначає багатоколійну залізницю.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 інформує про зупинку трамвая, а не про перетин колій;
• знак 3 із локомотивом попереджає про залізничний переїзд;
• знак 4 установлюють безпосередньо перед багатоколійним залізничним переїздом без шлагбаума;
• лише знак 2 попереджає про трамвайну колію.

Підстава у ПДР. Знак 1.20 «Перехрещення з трамвайною колією».

Запам’ятайте: трамвай у трикутнику — попереду перетин із трамвайною колією.

Пояснення простими словами. Трамвай, білий і зелений автомобілі рухаються головною дорогою, тому жовтий і сірий автомобілі з другорядних доріг повинні пропустити їх. Після звільнення головної дороги між жовтим і сірим автомобілями діють правила роз’їзду на рівнозначних дорогах. Жовтий автомобіль рухається прямо, а зустрічний сірий повертає ліворуч і повинен дати йому дорогу. Тому сірий автомобіль проїде перехрестя останнім.

Що показано на ілюстрації. Головною дорогою рухаються трамвай, білий і зустрічний їм зелений автомобілі; перед цим напрямком установлено знак . Другорядними дорогами назустріч один одному наближаються жовтий і сірий автомобілі, причому сірий повертає ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Жовтий автомобіль» — після проїзду транспорту головною дорогою жовтий рухається прямо, тому зустрічний сірий автомобіль під час повороту ліворуч повинен його пропустити.
• «Зелений автомобіль» — зелений автомобіль рухається головною дорогою й проїде раніше за транспорт із другорядної.
• «Білий автомобіль» — білий автомобіль також перебуває на головній дорозі й не буде останнім.

Підстава у ПДР. Обов’язок транспортних засобів на другорядній дорозі пропустити транспорт на головній встановлено пунктом 16.11 ПДР. Обов’язок водія під час повороту ліворуч дати дорогу зустрічному транспортному засобу, який рухається прямо, встановлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: транспорт із другорядної дороги спочатку пропускає всіх учасників на головній, а потім між зустрічними транспортними засобами лівоповоротний водій пропускає того, хто рухається прямо.

Пояснення простими словами. Через переривчасту лінію водій може заїхати на смугу для маршрутних транспортних засобів у двох показаних випадках: щоб виконати поворот праворуч або щоб посадити чи висадити пасажирів біля правого краю. В обох випадках не можна створювати перешкод маршрутному транспорту.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль рухається поруч зі смугою для маршрутних транспортних засобів. Її межа переривчаста, тому в дозволених ПДР випадках водій може перетнути цю межу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Виїзд на смугу заборонено» — переривчаста розмітка допускає заїзд у визначених Правилами випадках.
• «Тільки для посадки або висадки пасажирів» — не враховано можливість виконати з цієї смуги поворот праворуч.
• «Тільки для виконання повороту праворуч» — не враховано можливість посадки або висадки пасажирів біля правого краю.

Підстава у ПДР. Обидві підстави для заїзду на таку смугу передбачені пунктом 17.2 ПДР.

Запам’ятайте: переривчаста межа смуги — поворот праворуч або посадка чи висадка пасажирів; суцільну межу перетинати не можна.

Пояснення простими словами. Денні ходові вогні — передні світлові прилади білого кольору, передбачені конструкцією транспортного засобу для того, щоб зробити його помітнішим під час руху у світлий час доби.

Чому інші варіанти неправильні:

• габаритні ліхтарі передусім позначають габарити транспортного засобу та не відповідають наведеному в запитанні спеціальному визначенню;
• ближнє світло фар освітлює дорогу перед транспортним засобом і може використовуватися в різних умовах, але в запитанні дослівно описано саме конструктивне призначення денних ходових вогнів.

Ключові ознаки. Білий колір, установлення спереду, використання під час руху вдень і призначення для покращення помітності транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення денних ходових вогнів наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: денні ходові вогні призначені не для освітлення дороги, а для покращення помітності автомобіля вдень.

Пояснення простими словами. Жовтий і фіолетовий автомобілі рухаються головною дорогою, тому ви повинні пропустити їх першими. Ви, трамвай і білий автомобіль перебуваєте на другорядних дорогах. Серед них трамвай має перевагу перед нерейковими транспортними засобами. Білий автомобіль під’їжджає зліва й повинен пропустити вас. Отже, ви проїдете після жовтого та фіолетового автомобілів і трамвая, але перед білим автомобілем.

Що показано на ілюстрації. Перед вами встановлено знак і табличку . Головна дорога змінює напрямок між дорогою попереду, якою наближається жовтий автомобіль, і дорогою праворуч, якою наближається фіолетовий автомобіль. Трамвай та білий автомобіль під’їжджають зліва другорядною дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Останнім» — білий автомобіль також рухається другорядною дорогою і наближається до вас зліва, тому повинен дати дорогу вам.
• «Першим» — перед виїздом із другорядної дороги ви повинні пропустити транспортні засоби на головній, а також трамвай, який має перевагу перед вами на рівнозначній другорядній дорозі.

Підстава у ПДР. Вимогу дати дорогу транспортним засобам на головній дорозі встановлено пунктом 16.11 ПДР. Взаємодію водіїв на другорядних дорогах у разі зміни напрямку головної дороги визначає пункт 16.14 ПДР. Перевагу трамвая та правило перешкоди праворуч на рівнозначних дорогах установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть транспорт на головній дорозі; серед учасників на другорядних дорогах трамвай має перевагу, а між автомобілями діє правило перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Дорожні знаки мають вищий пріоритет, ніж дорожня розмітка. Якщо їхні вимоги суперечать одна одній, водій повинен виконати вимогу знака.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 змінює встановлений Правилами пріоритет місцями: розмітка не має переваги перед знаками.
• Варіант 3 неправильний, оскільки водій не може самостійно обирати, яку із суперечливих вимог виконувати.

Підстава у ПДР. У пункті 8.2 ПДР прямо зазначено, що дорожні знаки мають перевагу перед дорожньою розміткою.

Запам’ятайте: знак важливіший за розмітку.

Пояснення простими словами. Пішоходи, які вимушено очікують на острівці безпеки або на лінії між зустрічними потоками, перебувають дуже близько до автомобілів. Проїжджаючи поруч, водій повинен залишити достатній бічний проміжок, щоб не створити для них небезпеки.

Чому інший варіант неправильний:

• «Подавати звуковий сигнал» — сигнал не забезпечує безпечної відстані та без необхідності може налякати пішохода.

Підстава у ПДР. Обов’язок дотримуватися безпечного інтервалу біля таких пішоходів установлює пункт 18.3 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід на острівці безпеки або розділювальній лінії потребує достатнього бічного інтервалу.

Пояснення простими словами. Навіть на жорсткому зчепленні буксируваний транспортний засіб повинен керовано повторювати траєкторію тягача. Тому справне рульове керування є обов’язковою умовою.

Чому інші варіанти неправильні:

• Негерметична гальмова система не є безумовною забороною жорсткого зчеплення для всіх транспортних засобів; додатково враховується співвідношення фактичних мас.
• Несправна аварійна сигналізація потребує належного позначення буксируваного транспортного засобу, але пункт 23.4 не називає її умовою жорсткого зчеплення.
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить варіанти, які не є безумовними заборонами для всіх випадків.

Підстава у ПДР. Справне рульове керування при жорсткому зчепленні вимагає пункт 23.4 ПДР.

Запам’ятайте: жорстке зчеплення допускає несправні гальма лише за інших установлених умов, але кермо має працювати.

Пояснення простими словами. Після зупинки водій має право розуміти, хто і з якої причини його зупинив. Він може дізнатися причину зупинки, перевірки чи огляду, прізвище і посаду посадової особи, а також вимагати пред’явлення її посвідчення.

Отже, водій має право:

• знати причину зупинки, перевірки та огляду транспортного засобу, а також прізвище і посаду посадової особи;
• вимагати пред’явлення посвідчення особи, яка здійснює нагляд за дорожнім рухом і зупинила транспортний засіб.

Чому не обираємо варіанти 1 або 2 окремо. Обидва твердження правильні, але кожне називає лише одне з прав водія. Тому повною є відповідь 3, яка об’єднує їх.

Важливо. Право дізнатися причину зупинки та ознайомитися з посвідченням не звільняє водія від обов’язку виконати законну вимогу про зупинку й інші законні вимоги посадової особи.

Як пред’являється посвідчення поліцейського. Водієві повинна бути надана можливість прочитати інформацію у службовому посвідченні. Водночас поліцейський не зобов’язаний передавати документ водієві в руки.

Підстава у ПДР. Підпункти «в» і «г» пункту 2.14 ПДР закріплюють обидва наведені права водія.

Запам’ятайте: причина зупинки та посвідчення посадової особи — два окремі права водія, тому правильна відповідь охоплює обидва.

Пояснення простими словами. Синьому автомобілю дозволено рухатися за зеленою стрілкою додаткової секції, увімкненою одночасно з червоним основним сигналом. Однак така стрілка не надає переваги: водій синього автомобіля повинен пропустити транспортні засоби з інших напрямків. Тому першим проїде червоний автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Перед синім автомобілем горить червоний основний сигнал і зелена стрілка додаткової секції, яка дозволяє рух прямо. З іншого напрямку перехрестя проїжджає червоний автомобіль.

Чому інший варіант неправильний:

• «Синій автомобіль» — зелена стрілка дозволяє йому рух, але зобов’язує спочатку дати дорогу червоному автомобілю.

Підстава у ПДР. Порядок руху за стрілкою додаткової секції разом із заборонним основним сигналом визначено абзацом першим пункту 16.9 ПДР.

Запам’ятайте: додаткова стрілка із заборонним основним сигналом — це дозвіл рухатися лише після надання дороги.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Зустрічний транспортний засіб у вашій смузі створює безпосередню загрозу лобового зіткнення. У населеному пункті це саме той винятковий випадок, коли звуковий сигнал дозволено подати для негайного попередження іншого водія.

Але сигнал не є головною дією. Одночасно потрібно негайно зменшувати швидкість аж до зупинки. Безпечний об’їзд можливий лише тоді, коли водій об’єктивно бачить вільний простір і не створить небезпеки іншим учасникам. Не слід різко виїжджати на сусідню смугу або узбіччя навмання.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Загальна заборона користуватися звуковим сигналом у населеному пункті має виняток: сигнал дозволений, якщо без нього неможливо запобігти дорожньо-транспортній пригоді.

Підстава у ПДР. Пункт 9.5 ПДР встановлює цей виняток для запобігання ДТП. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: зустрічний автомобіль у вашій смузі — гальмуйте й одночасно попереджайте звуковим сигналом.

Пояснення простими словами. Сніг на даху автомобіля залишається нестійкою масою. Під час гальмування він може зісковзнути вперед на лобове скло, а через швидкість, вібрації або порив вітру — відокремитися та потрапити на інші транспортні засоби.

Обидві небезпеки реальні:

• сніг на лобовому склі раптово перекриває водієві огляд і може заблокувати склоочисники;
• сніг або лід, що падає з автомобіля, змушує інших водіїв різко маневрувати чи гальмувати та може пошкодити їхні транспортні засоби.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен із них називає лише одну небезпеку. Варіант «Усе вищенаведене» правильно охоплює ризик і для самого водія, і для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці дорожнього руху.

Запам’ятайте: перед зимовою поїздкою очищайте від снігу весь автомобіль, а не лише скло.

Пояснення простими словами. Рухатися так небезпечно: на даху автомобіля залишився великий суцільний пласт снігу. Під час гальмування він може зісковзнути вперед і повністю закрити лобове скло, а під дією швидкості або вібрацій — зірватися назад чи вбік та створити небезпеку для інших учасників руху.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль рухається зимовою дорогою, але його дах не очищено: на ньому лежить товстий шар ущільненого снігу. Увімкнені фари не усувають цієї небезпеки.

Що потрібно зробити перед рухом:

• повністю прибрати сніг із даху, а також капота й кришки багажника;
• очистити всі вікна, дзеркала, фари та ліхтарі;
• переконатися, що ніщо не закриє огляд і не відокремиться від автомобіля в дорозі.

Чому відповідь «Так» неправильна. Видимість водія може погіршитися раптово вже під час першого гальмування, тому починати рух до повного очищення автомобіля не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: товстий шар снігу на даху — це не зовнішній недолік, а рухома перешкода.

Пояснення простими словами. Якщо на пішохідному переході та на підходах до нього справді немає пішоходів, сама наявність переходу не створює безумовної вимоги щоразу зменшувати швидкість. Його можна проїхати з поточною безпечною швидкістю.

Важливе уточнення:

• водій повинен добре бачити сам перехід і обидва підходи до нього;
• швидкість у будь-якому разі має залишатися контрольованою;
• якщо огляд закритий транспортом, спорудами або рослинністю, потрібно завчасно створити запас для зупинки;
• у разі появи пішохода швидкість необхідно негайно зменшити й дати йому дорогу.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона перетворює вимогу пропустити на переході пішохода на неіснуючий обов’язок сповільнюватися перед кожним порожнім переходом незалежно від обстановки.

Підстава у ПДР. Пункт 18.1 ПДР вимагає зменшити швидкість і за потреби зупинитися, коли на нерегульованому переході перебувають пішоходи. За їх відсутності діє загальний обов’язок із пункту 12.1 ПДР — рухатися з безпечною контрольованою швидкістю.

Запам’ятайте: порожній і добре видимий перехід можна проїхати без спеціального сповільнення, але не без уважності.

Пояснення простими словами. Опіковий пухир захищає пошкоджені тканини від забруднення та інфікування, тому навмисно проколювати або зривати його не можна. Після охолодження опіку місце ушкодження накривають чистою стерильною сухою марлевою пов’язкою, яка не повинна тиснути на тканини.

Чому інші варіанти неправильні:

• проколювання пухиря руйнує природний захисний шар і підвищує ризик інфікування;
• туга пов’язка створює додатковий тиск, посилює біль і може погіршити стан тканин у разі наростання набряку.

Якщо пухир пошкодився випадково. Не відривайте шкіру, що його вкривала. Накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску та зверніться по медичну допомогу залежно від площі, глибини й розташування опіку.

Запам’ятайте: пухирі не проколюють, а опік закривають чистою сухою пов’язкою без тиску.

Пояснення простими словами. Якщо після накладання кровоспинного джгута кровотеча з кінцівки триває, потрібно посилити зупинку крові. Обидві наведені дії передбачені чинним алгоритмом, але застосовуються послідовно, а не довільно.

Правильна послідовність:

• збільшити тиск уже накладеного кровоспинного джгута та/або накласти другий джгут вище першого;
• якщо другий джгут не зупинив кровотечу або його неможливо накласти, здійснювати прямий тиск на рану руками до приїзду медиків або виконати тампонування рани;
• не знімати й не послаблювати накладені джгути до приїзду бригади екстреної медичної допомоги;
• повідомити медикам час накладання кожного джгута.

Чому відповідь узагальнювальна. Перший варіант описує наступний крок після неефективного першого джгута, а другий — резервну дію, якщо додатковий джгут не допоміг або недоступний. Тому обидва варіанти правильні за умови дотримання цієї черговості.

Запам’ятайте: кровотеча триває — посилити або продублювати джгут; якщо це не допомогло чи неможливе — прямий тиск або тампонування.