Категорія BE

Пояснення простими словами. Коли права рука регулювальника витягнута вперед, пішоходам дозволено переходити проїзну частину лише за його спиною.

Що показано на ілюстрації. Регулювальник стоїть обличчям у напрямку місця Б, а його спина повернута до переходу Г. Тому перейти дорогу можна тільки в місці Г.

• Місце Г розташоване за спиною регулювальника — перехід дозволено.
• Місце Б розташоване перед регулювальником — перехід заборонено.
• Місця А і В розташовані з боків — переходити там за цього сигналу також не можна.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 помилково додає місце Б.
• Варіант 3 пропонує перейти перед регулювальником, а не за його спиною.
• Варіант 4 неправильний, оскільки сигнал не дозволяє пішоходам переходити проїзну частину в усіх місцях.

Підстава у ПДР. Правила руху пішоходів за цього сигналу визначено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: якщо права рука регулювальника витягнута вперед, пішоходи переходять дорогу тільки за його спиною.

Пояснення простими словами. Знак окремо визначає правила для тракторів: їм заборонено обганяти всі транспортні засоби, крім поодиноких велосипедів і гужових возів або саней. Автомобіль не належить до цих винятків, навіть якщо рухається повільніше ніж 30 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Трактор наздогнав легковий автомобіль у зоні дії знака «Обгін вантажним автомобілям заборонено».

Чому відповідь «Дозволено» неправильна:

• виняток за швидкістю менш ніж 30 км/год стосується вантажних автомобілів із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т;
• для тракторів установлено окремий, вужчий перелік винятків;
• легковий автомобіль не є ні велосипедом, ні гужовим возом або саньми.

Підстава у ПДР. Знак 3.27 «Обгін вантажним автомобілям заборонено» дозволяє тракторам обганяти лише поодинокі велосипеди та гужові вози або сани.

Запам’ятайте: для трактора швидкість 30 км/год не створює винятку — важливий тип транспортного засобу попереду.

Пояснення простими словами. У населених пунктах на дорозі з одностороннім рухом транспортні засоби можна ставити біля лівого краю. Водночас біля бульвару або розділювальної смуги зупинка і стоянка заборонені.

Що показано на ілюстрації. На першому малюнку транспортні засоби поставлені біля розділювальної смуги, тому їх розташування неправильне. На другому малюнку знак позначає дорогу з одностороннім рухом, а транспортні засоби поставлено біля її лівого краю. Таке розташування дозволене.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На першому». На першому малюнку автомобілі поставлені біля розділювальної смуги, де зупинка і стоянка заборонені.
• «На обох». Правильне розташування показано лише на другому малюнку.

Підстава у ПДР. Дозвіл зупинятися ліворуч на односторонній дорозі в населеному пункті та заборону зупинки біля бульвару або розділювальної смуги встановлено пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: на односторонній дорозі можна зупинятися ліворуч, але ставити транспортний засіб біля розділювальної смуги або бульвару не можна.

Пояснення простими словами. Синій і білий автомобілі рухаються головною дорогою, тому проїжджають раніше за учасників на другорядній. Після них серед транспортних засобів на другорядній дорозі перевагу має трамвай. Чорний автомобіль рухається прямо, а зустрічний жовтий повертає ліворуч і повинен дати йому дорогу. Отже, жовтий автомобіль проїде перехрестя останнім.

Що показано на ілюстрації. Синій і білий автомобілі наближаються до перехрестя головною дорогою; перед синім установлено знак . Другорядною дорогою справа наближаються трамвай і чорний автомобіль, а зліва — зустрічний їм жовтий автомобіль, який повертає ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамвай» — після проїзду транспорту головною дорогою трамвай має перевагу перед нерейковими транспортними засобами на рівнозначній для них другорядній дорозі.
• «Синій автомобіль» — синій автомобіль рухається головною дорогою і проїде раніше за транспорт із другорядної.
• «Чорний автомобіль» — чорний рухається прямо, тому зустрічний жовтий автомобіль під час повороту ліворуч повинен його пропустити.
• «Білий автомобіль» — білий автомобіль також рухається головною дорогою і не буде останнім.

Підстава у ПДР. Обов’язок транспортних засобів на другорядній дорозі пропустити транспорт на головній встановлено пунктом 16.11 ПДР. Перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами на рівнозначній дорозі визначено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок під час повороту ліворуч дати дорогу зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо, встановлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку визначте головну дорогу, потім врахуйте перевагу трамвая, а між зустрічними автомобілями пам’ятайте: той, хто повертає ліворуч, пропускає того, хто рухається прямо.

Пояснення простими словами. Зелений миготливий сигнал дозволяє рух, але виїжджати на перехрестя можна лише тоді, коли є можливість повністю його звільнити. Якщо за перехрестям стоїть черга і водієві доведеться зупинитися безпосередньо на перехресті, він заблокує поперечний рух. Тому потрібно залишитися перед перехрестям і зачекати, доки попереду з’явиться достатньо місця.

Що показано на ілюстрації. Перед червоним автомобілем увімкнений зелений сигнал світлофора, однак за перехрестям утворилася черга з автомобілів, вантажівки та автобуса. Вільного місця для завершення проїзду немає, тому червоний автомобіль не повинен виїжджати на перехрестя.

Чому інший варіант неправильний:

• «Виїжджати дозволено, оскільки зелений миготливий сигнал не забороняє рух» — цей сигнал справді дозволяє рух, але не скасовує заборони в’їжджати на перехрестя, якщо затор змусить зупинитися на ньому.

Підстава у ПДР. Заборону виїжджати на перехрестя за наявності затору, який змусить водія зупинитися на ньому, встановлено пунктом 16.4 ПДР.

Запам’ятайте: дозволений сигнал не дає права блокувати перехрестя.

Пояснення простими словами. Причіп має підходити конкретному тягачу за конструкцією, допустимою масою, зчіпним пристроєм та іншими технічними характеристиками. Одночасно повинні виконуватися всі вимоги, установлені для експлуатації такого состава.

Чому інші варіанти неправильні:

• наявність гальмової системи у причепа не є універсальною й достатньою умовою: головне — повна відповідність причепа тягачу та вимогам експлуатації;
• варіант «усі перелічені умови» неправильний, бо робить окрему наявність гальмової системи обов’язковою для кожного причепа незалежно від його конструкції та характеристик.

Підстава у ПДР. Саме так сформульовано загальну умову в пункті 23.11 ПДР.

Запам’ятайте: вирішальною є сумісність усього состава, а не наявність одного окремого вузла.

Пояснення простими словами. Стоянка заборонена, якщо залишений транспортний засіб унеможливить рух інших транспортних засобів, створить перешкоду для пішоходів або буде поставлений на газоні. Отже, правильними є всі три наведені твердження.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У місцях, де транспортний засіб, що стоїть, унеможливить рух інших транспортних засобів». Це правильне твердження, але відповідь неповна: стоянка заборонена також у двох інших наведених випадках.
• «У місцях, де транспортний засіб, що стоїть, створить перешкоду для руху пішоходів». Це правильне твердження, але воно не охоплює заборону стоянки, яка унеможливлює рух транспортних засобів, і заборону стоянки на газонах.
• «На газонах». Стоянка на газонах справді заборонена, але ця відповідь не враховує варіанти 1 і 2.
• «Відповіді 1 і 2». Варіант неповний, оскільки стоянка на газонах також заборонена.

Підстава у ПДР. Заборону стоянки в місцях, де транспортний засіб унеможливить рух, перешкоджатиме пішоходам або буде розташований на газоні, встановлено пунктом 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: стоянка не повинна блокувати транспорт, заважати пішоходам або пошкоджувати газон.

Пояснення простими словами. На шляху зеленого автомобіля після повороту є окремий світлофор з позначеним перед ним місцем зупинки. Тому водій повинен виконати його заборонний сигнал, зупинитися та продовжити рух лише після ввімкнення зеленого.

Що показано на ілюстрації. Зелений автомобіль завершує поворот ліворуч, але перед наступним світлофором на його траєкторії нанесено дорожню розмітку і встановлено дорожній знак . Світлофор подає червоний сигнал.

Чому інший варіант неправильний:

• Виїхати у наміченому напрямку незалежно від сигналу — загальне правило має виняток: якщо перед наступним світлофором є окрема стоп-лінія або знак місця зупинки, його сигнал потрібно виконувати окремо.

Підстава у ПДР. Обов’язок керуватися сигналами кожного світлофора за таких умов передбачено пунктом 16.8 ПДР.

Запам’ятайте: бачите нову стоп-лінію або знак місця зупинки перед світлофором — керуйтеся цим світлофором окремо.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль рухається правою смугою та має намір перестроїтися ліворуч. Сірий автомобіль уже рухається лівою смугою, на яку планує перейти водій білого автомобіля.

Водій, який перестроюється, повинен дати дорогу транспортним засобам, що вже рухаються смугою, на яку він хоче перейти. Тому водій білого автомобіля повинен пропустити сірий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — розташування білого автомобіля праворуч має значення лише тоді, коли обидва транспортні засоби одночасно перестроюються. У показаній ситуації сірий автомобіль уже рухається цільовою смугою.
• Варіант 2 — водій білого автомобіля не має переваги, оскільки саме він змінює смугу руху.

Запам’ятайте: правило переваги транспортного засобу праворуч застосовують за одночасного перестроювання. Якщо сусідній автомобіль уже рухається потрібною вам смугою, його необхідно пропустити.

Підстава в ПДР. Загальну вимогу безпечності маневру встановлює пункт 10.1 ПДР, а порядок перестроювання — пункт 10.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Обидва зображені знаки вимагають дати дорогу транспортним засобам, що мають перевагу на нерегульованому перехресті. Різниця полягає в тому, що не вимагає обов’язкової зупинки, якщо водій може безпечно дати дорогу без неї, а перед зупинитися потрібно обов’язково.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 1 зображено , а під номером 2 — .

Чому окремі варіанти неповні:

• «Знак 1» — він справді зобов’язує дати дорогу, але таку саму вимогу містить і другий знак;
• «Знак 2» — він також зобов’язує дати дорогу, але не є єдиною правильною відповіддю.

Підстава у ПДР. «Дати дорогу» вимагає надати перевагу транспортним засобам на головній дорозі. «Проїзд без зупинки заборонено» додає до цієї вимоги обов’язкову зупинку перед , а за її відсутності — перед знаком.

Запам’ятайте: перевернутий трикутник — дайте дорогу; червоний восьмикутник — спочатку обов’язково зупиніться, потім дайте дорогу.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Безпечний боковий інтервал до велосипедистів не можна визначити однією незмінною цифрою. Потрібно враховувати швидкість свого автомобіля і можливі дії велосипедистів: об’їзд ями, втрату рівноваги, вплив бокового вітру або несподіване зміщення.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• відстань 1,0 м не є завжди достатньою: потрібний інтервал змінюється залежно від швидкості, ширини дороги та поведінки велосипедиста;
• лише поведінки велосипедистів недостатньо, тому що зі збільшенням швидкості автомобіля зростають наслідки помилки й зменшується час на реакцію;
• лише швидкості автомобіля недостатньо, бо велосипедист може відхилитися від прямої траєкторії.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки. Пункт 13.3 ПДР прямо вимагає дотримуватися безпечного інтервалу під час обгону.

Запам’ятайте: чим вища швидкість і менш передбачувана траєкторія велосипедиста, тим більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Автобус можна експлуатувати разом із причепом лише тоді, коли можливість такого з’єднання передбачена його конструкцією: причіпний пристрій має бути справним і встановленим заводом-виробником. Самостійно дообладнаний автобус не відповідає цій спеціальній вимозі.

Чому інші варіанти неправильні:

• самої справності причіпного пристрою недостатньо — для автобуса важливе також його заводське походження;
• твердження про безумовну заборону буксирування автобусами не стосується експлуатації состава «автобус і причіп»: це різні поняття у ПДР.

Підстава у ПДР. Пункт 23.11 ПДР встановлює для состава з автобуса і причепа додаткову умову — наявність причіпного пристрою, установленого заводом-виробником.

Запам’ятайте: автобус і причіп — лише із заводським справним причіпним пристроєм.

Пояснення простими словами. Сліпа зона — це ділянка поруч із автомобілем, якої водій не бачить безпосередньо або в дзеркалах. Перед будь-яким боковим переміщенням там може залишатися автомобіль, мотоцикліст, велосипедист чи інший учасник руху.

Чому перевірка потрібна в кожній ситуації:

• перед перестроюванням — щоб не виїхати на транспортний засіб, який уже рухається сусідньою смугою;
• перед з’їздом на узбіччя — щоб не створити небезпеки тому, хто рухається або перебуває праворуч від автомобіля;
• перед виїздом з узбіччя — щоб не перетнути траєкторію транспортного засобу, який наближається проїзною частиною.

Правильна перевірка. Спочатку оцініть дзеркала, потім коротко погляньте через відповідне плече. Системи контролю сліпих зон можуть допомогти, але не замінюють безпосередню перевірку водія.

Підстава у ПДР. Пункт 10.1 ПДР вимагає перед початком руху та будь-якою зміною напрямку переконатися в безпечності маневру.

Запам’ятайте: будь-яке бокове переміщення починається з перевірки дзеркал і сліпої зони.

Пояснення простими словами. За гіршої видимості водій пізніше помічає перешкоду, пішохода або зміну напрямку дороги. Зменшення швидкості скорочує відстань, яку автомобіль проходить за час реакції, і зменшує гальмівний шлях.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість і видимість безпосередньо пов’язані: якщо видима ділянка коротша, автомобіль повинен устигати зупинитися на меншій відстані;
• у населеному пункті також потрібно враховувати видимість. Дозволена межа швидкості не означає, що рухатися саме з такою швидкістю безпечно за будь-яких умов.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку, щоб постійно контролювати рух автомобіля. Пункт 12.2 ПДР вимагає в темну пору доби та за недостатньої видимості мати змогу зупинитися в межах видимості дороги.

Запам’ятайте: бачите менше — їдьте повільніше; зупинний шлях повинен уміщуватися у видимій ділянці.

Пояснення простими словами. Переліт мотоцикліста через перешкоду означає сильний удар і різке згинання, розгинання або обертання тіла. За такого механізму травми насамперед підозрюють ушкодження хребта, особливо його шийного відділу.

Чому не обираємо інші варіанти. Переломи плеча або таза також можливі, але лише за описом механізму падіння не можна вважати один із них першочерговою підозрою. Потенційне ушкодження шиї небезпечніше тим, що необережний рух може погіршити стан спинного мозку.

Як діяти в реальній ситуації:

• викличте 103 або 112;
• не піднімайте й не садіть постраждалого без крайньої потреби;
• не повертайте його голову та шию;
• якщо місце безпечне, підтримуйте голову в тому положенні, в якому її знайшли, до прибуття медиків.

Важливий нюанс. Шолом мотоцикліста без нагальної потреби не знімають. Виняток — необхідність забезпечити дихальні шляхи або провести реанімацію, коли допомогти інакше неможливо.

Запам’ятайте: сильне падіння з мотоцикла — це підозра на травму шиї та хребта, доки медики не встановлять інше.

Пояснення простими словами. Якщо джерело масивної кровотечі з кінцівки добре видно, кровоспинний джгут накладають між раною та тулубом — приблизно на 5–7 см вище рани. Джгут не можна розміщувати безпосередньо на ліктьовому або колінному суглобі.

Чому інші варіанти неправильні:

• 2–3 см — надто близько до зони ушкодження й не відповідає встановленому правилу;
• 10–12 см — вище, ніж потрібно за умови, що місце кровотечі чітко визначене, і без потреби залишає більшу ділянку кінцівки без кровопостачання.

Як перевірити результат. Після затягування джгута кровотеча має припинитися. Потрібно зафіксувати точний час його накладання на джгуті або в іншому добре видимому місці, не послаблювати й не знімати його самостійно та передати цю інформацію медикам.

Важливий нюанс. Якщо джерело масивної кровотечі не вдається чітко визначити, діє інша тактика — джгут накладають максимально високо на кінцівку. Це не змінює відповіді на запитання, у якому джерело кровотечі відоме.

Запам’ятайте: видима рана — джгут на 5–7 см вище, не на суглоб, із обов’язковою фіксацією часу.