Категорія BE

Пояснення простими словами. Загальна межа 130 км/год на автомагістралі не поширюється однаково на всі транспортні засоби. Для мотоциклів і легкових автомобілів із причепом пункт 12.6 установлює окрему максимальну швидкість — 80 км/год. Тому жоден із двох водіїв не може рухатися швидше за іншого лише через тип свого транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• 130 км/год не дозволено мотоциклу, бо для нього діє спеціальна межа 80 км/год;
• 90 км/год не дозволено легковому автомобілю з причепом, бо для нього також установлено межу 80 км/год.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 12.6 ПДР об’єднує мотоцикли й легкові автомобілі з причепом в одну швидкісну групу — не більше 80 км/год.

Запам’ятайте: автомагістраль дозволяє 130 км/год не всім; спеціальне обмеження для конкретного виду транспорту має перевагу.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.94.1 позначає дорогу, де для велосипедистів виділено окрему смугу із зустрічним відносно загального транспортного потоку напрямком руху.

Що показано на ілюстрації питання. Стрілка біля велосипеда спрямована вниз, а стрілка загального потоку — вгору. Протилежні напрямки стрілок є головною підказкою: велосипедисти рухаються назустріч загальному потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайну велосипедну смугу позначає дорожній знак 5.88 , без схеми зустрічних потоків;
• місце перетину велосипедної доріжки з проїзною частиною позначає дорожня розмітка 1.15 та, залежно від організації руху, дорожні знаки 5.92.1 або 5.92.2 .

Підстава у ПДР. Знак 5.94.1 позначає дорогу зі спеціально виділеною зустрічною велосипедною смугою.

Запам’ятайте: велосипед і загальний потік показані протилежними стрілками — велосипедна смуга є зустрічною.

Пояснення простими словами. Під час руху в тунелі ближнє світло фар потрібно вмикати незалежно від того, чи має тунель штучне освітлення. Освітлення тунелю допомагає бачити дорогу, але не замінює світлові прилади транспортного засобу, які роблять його помітним для інших учасників руху.

Чому варіант 1 неправильний:

• Наявність штучного освітлення не є винятком із вимоги ПДР. Навіть у добре освітленому тунелі транспортний засіб повинен рухатися з увімкненим ближнім світлом фар.

Запам’ятайте: тунель освітлений чи неосвітлений — ближнє світло фар усе одно потрібно ввімкнути.

Підстава в ПДР. Обов’язкове ввімкнення ближнього світла фар під час руху в тунелях передбачає пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. На нерегульованому перехресті рівнозначних доріг перевагу має транспортний засіб, який наближається праворуч. Синій автомобіль розташований праворуч від вас, тому спочатку проїжджає він, а потім — ви.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, а синій автомобіль під’їжджає з правого боку. Ознак іншої черговості проїзду немає.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ви, а потім синій автомобіль» — синій автомобіль наближається до вас праворуч, тому саме ви повинні дати йому дорогу.

Підстава у ПДР. Правило про перевагу транспортного засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, містить пункт 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: якщо транспортний засіб наближається справа, спочатку пропустіть його.

Пояснення простими словами. Знак забороняє обгін, але робить виняток для поодиноких транспортних засобів, які рухаються зі швидкістю менш ніж 30 км/год. Автопоїзд — вантажний автомобіль із причепом — за Правилами також вважається поодиноким транспортним засобом, тому його можна обігнати за вказаної швидкості.

Що показано на ілюстрації питання. Водій рухається за вантажним автомобілем із причепом у зоні дії знака «Обгін заборонено».

Чому відповідь «Заборонено» неправильна:

• наявність причепа не виключає транспортний засіб із поняття поодинокого;
• його швидкість менша за встановлену для винятку межу 30 км/год;
• за умовою спрацьовує прямо передбачений знаком виняток.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» дозволяє обгін поодиноких транспортних засобів зі швидкістю менш ніж 30 км/год; до поодиноких належать і автопоїзди.

Запам’ятайте: автопоїзд у цьому правилі вважається одним поодиноким транспортним засобом.

Пояснення простими словами. Регулювальник витягнув праву руку вперед. Білий автомобіль, синій автомобіль і трамвай під’їхали з його лівого боку. Із цього боку нерейковим транспортним засобам дозволено рух у всіх напрямках, а трамваю — лише ліворуч.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль продовжує рух прямо, а синій автомобіль увімкнув правий покажчик повороту. Обидва напрямки для нерейкових транспортних засобів дозволені. Траєкторія трамвая проходить прямо, але за цього жесту регулювальника трамваю дозволено лише повернути ліворуч, тому він повинен зупинитися.

Червоний сигнал світлофора та зелена стрілка додаткової секції не визначають рух у цій ситуації, оскільки сигнали регулювальника мають перевагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Усім транспортним засобам» — помилково включає трамвай, якому рух прямо заборонений.
• «Трамваю і білому автомобілю» — трамвай повинен стояти, а синьому автомобілю поворот праворуч дозволений.
• «Трамваю і синьому автомобілю» — трамвай не може рухатися прямо, а білому автомобілю рух прямо дозволений.

Підстава в ПДР. Напрямки руху за цього жесту визначено в пункті 8.8 ПДР. Перевага сигналів регулювальника над світлофорами встановлена пунктом 8.3 ПДР.

Запам’ятайте: якщо права рука регулювальника витягнута вперед, з його лівого боку автомобілям дозволено рух у всіх напрямках, а трамваю — тільки ліворуч.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Номер і напрямок маршруту (дороги)». Він одночасно містить номер дороги Т-25-01 і стрілку, що показує напрямок продовження цього маршруту.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 містить буквено-цифровий номер дороги та стрілку праворуч; знак 2 — лише номер маршруту, а знак 3 — назву населеного пункту.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 2 інформує про номер маршруту, але не показує його напрямок;
• знак 3 позначає населений пункт, а не нумерований маршрут.

Підстава у ПДР. Знак 5.67.3 застосовують для зазначення номера дороги та інформування про напрямок маршруту з цим номером.

Запам’ятайте: номер разом зі стрілкою — номер і напрямок маршруту.

Пояснення простими словами. У житловій і пішохідній зонах пішоходи можуть рухатися проїзною частиною та мають перевагу перед транспортними засобами. Однак ця перевага не дозволяє навмисно або без потреби перешкоджати руху автомобілів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух лише у світлий час доби — такого обмеження для житлових і пішохідних зон ПДР не встановлюють.
• Обов’язок поступатися дорогою транспортним засобам — неправильний, оскільки саме пішоходи мають тут перевагу.

Підстава у ПДР. Правила руху пішоходів у цих зонах містить пункт 26.1 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід має перевагу, але не повинен безпідставно заважати транспорту.

Пояснення простими словами. Водій може рухатися швидше за загальне обмеження лише тоді, коли на відповідній ділянці дороги встановлено дорожні знаки, які дозволяють вищу швидкість.

Самих належних дорожніх умов або рішення власника дороги недостатньо. Підвищення швидкості має бути погоджене з уповноваженим підрозділом Національної поліції, а новий швидкісний режим запроваджується шляхом установлення відповідних дорожніх знаків.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант 2 неповний: у ньому не зазначено обов’язкове погодження рішення з уповноваженим підрозділом Національної поліції та встановлення відповідних дорожніх знаків;
• «Відповіді 1 і 2» містить неповний другий варіант, тому також є неправильною відповіддю.

Запам’ятайте: навіть якщо дорога придатна для швидшого руху, водій не може самостійно перевищувати загальне обмеження. Підвищена швидкість діє лише після встановлення відповідних знаків.

Підстава в ПДР. Порядок збільшення дозволеної швидкості на окремих ділянках доріг визначає пункт 12.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Розворот заборонено безпосередньо на пішохідному переході, а також ближче ніж за 10 м до нього та ближче ніж за 10 м після нього.

Обмеження діє з обох боків переходу, оскільки автомобіль, який розвертається поруч із ним, може перекрити огляд пішоходам і водіям та створити небезпечну ситуацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 ураховує лише ділянку перед пішохідним переходом, тоді як заборона діє також після нього.
• Варіант 3 ураховує лише ділянку після пішохідного переходу, тоді як заборона діє також перед ним.

Запам’ятайте: зона заборони розвороту простягається на 10 м у кожний бік від пішохідного переходу. Виняток передбачено для дозволеного розвороту на перехресті.

Підстава в ПДР. Заборону розвороту на пішохідних переходах і ближче 10 м від них з обох боків установлює пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Під час зіткнення автомобіль різко зупиняється, але тіло людини за інерцією продовжує рухатися вперед. Ремінь утримує тулуб на сидінні й не дає водієві або пасажиру вдаритися головою та грудьми об кермо, приладову панель чи лобове скло.

Чому підголівник не є правильною відповіддю. Його основне призначення — підтримати голову від надмірного переміщення відносно тулуба та зменшити ризик травми шиї, особливо під час удару ззаду. Підголівник не утримує груди й не замінює ремінь безпеки.

Важливе уточнення. Ремінь потрібно розташовувати правильно: нижня частина проходить низько по тазу, а діагональна — через плече і грудну клітку. Не слід проводити діагональну стрічку під рукою або за спиною.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує користуватися засобами пасивної безпеки, зокрема підголівниками й ременями безпеки.

Запам’ятайте: ремінь утримує тіло від руху вперед, а підголівник насамперед захищає шию.

Пояснення простими словами. Різкі повторні гальмування велосипедиста означають, що його рух важко прогнозувати. Причиною може бути перешкода, нерівність дороги, втрата рівноваги або невпевнені дії. Безпечна реакція водія — не тиснути на велосипедиста, а збільшити запас часу й простору.

Як діяти:

• зберігати спокій і не намагатися негайно обігнати;
• зменшити швидкість та збільшити дистанцію;
• стежити за положенням велосипедиста й можливою перешкодою перед ним;
• бути готовим до повної зупинки або безпечного об’їзду лише після оцінки обстановки.

Чому тривалий звуковий сигнал — неправильна відповідь. Сигнал не усуває небезпеку й не збільшує дистанцію. Він може налякати велосипедиста та спричинити ще різкішу зміну його траєкторії. За безпосередньої загрози звуковий сигнал може бути додатковим попередженням, але не заміною зниження швидкості й готовності зупинитися.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до велосипедистів. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує дотримувати безпечної дистанції, а пункт 12.3 ПДР — негайно зменшувати швидкість аж до зупинки в разі небезпеки.

Запам’ятайте: непередбачуваний велосипедист попереду — менша швидкість, більша дистанція й жодного тиску сигналом.

Пояснення простими словами. Запаморочення та сильна втома погіршують увагу, координацію, оцінювання обстановки й швидкість реакції. За такого стану керування небезпечне незалежно від того, скільки хвилин триватиме поїздка.

Чому коротка дорога нічого не змінює. ДТП може статися одразу після початку руху. Навіть за десять хвилин водієві доведеться реагувати на пішоходів, інший транспорт і зміну дорожньої обстановки. Запаморочення також може раптово посилитися.

Як діяти правильно:

• не запускати поїздку й не намагатися перевірити свій стан уже в русі;
• відпочити та з’ясувати причину симптомів;
• за потреби звернутися по медичну допомогу;
• скористатися іншим водієм або іншим способом пересування.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у хворобливому стані та стані стомлення.

Запам’ятайте: небезпечний стан водія не стає безпечним через короткий маршрут.

Пояснення простими словами. Після водної перешкоди між робочими поверхнями гальм може залишитися вода, через що сила тертя тимчасово зменшується. Під час руху з малою безпечною швидкістю кілька легких коротких натискань на педаль створюють тертя і тепло, які витісняють та випаровують вологу.

Як діяти безпечно. Спочатку переконайтеся, що позаду достатньо місця і ваші уповільнення не стануть несподіваними для інших. Після просушування обережно перевірте, чи гальма діють рівномірно та ефективно.

Чому інші варіанти неправильні:

• натягування важеля стоянкового гальма діє не на всі робочі гальма, може перегріти або заблокувати задні колеса й спричинити занесення;
• рух без пригальмовування не забезпечує швидкого просушування, тому знижена ефективність гальм може зберегтися до моменту, коли вони знадобляться.

Запам’ятайте: після води — мала швидкість, кілька легких гальмувань і контрольна перевірка ефективності.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.

Пояснення простими словами. Опікові пухирі не можна проколювати або зривати: їхня оболонка захищає пошкоджені тканини від забруднення. Після припинення дії високої температури опік охолоджують і закривають стерильною сухою марлевою пов’язкою без тиску.

Як діяти:

• охолоджувати місце опіку водою кімнатної температури щонайменше 20 хвилин, якщо площа опіку не перевищує 20 % тіла дорослого або 10 % тіла дитини;
• не пошкоджувати пухирі та не відривати тканину чи одяг, що прилипли;
• після охолодження накласти чисту стерильну суху марлеву пов’язку, не стискаючи м’які тканини.

Чому інший варіант неправильний. Проколювання пухирів руйнує природний захист опікової поверхні, підвищує ризик інфікування й прямо суперечить чинному алгоритму домедичної допомоги.

Запам’ятайте: охолодити → не пошкоджувати пухирі → накласти суху стерильну пов’язку без тиску.