Категорія BE

Пояснення простими словами. Ви повертаєте ліворуч, а велосипедист рухається назустріч прямо. Ваші траєкторії перетинаються, тому перед поворотом потрібно дати велосипедистові дорогу.

Що показано на ілюстрації. У вашому автомобілі ввімкнений лівий покажчик повороту. Велосипедист наближається зустрічним напрямком і продовжує рух прямо через перехрестя.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати першим, не даючи дорогу» — водій, який повертає ліворуч, зобов’язаний пропустити зустрічний транспортний засіб, що рухається прямо.

Підстава у ПДР. Обов’язок перед поворотом ліворуч дати дорогу транспортним засобам, які рухаються рівнозначною дорогою назустріч прямо або праворуч, установлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: повертаючи ліворуч, пропустіть зустрічний транспорт, який рухається прямо, зокрема велосипедиста.

Пояснення простими словами. У разі вимушеної зупинки на переїзді потрібно діяти негайно у двох напрямках: висадити людей, щоб усунути загрозу для них, і водночас організувати якнайшвидше звільнення колій від транспортного засобу.

Чому окремі варіанти неповні:

• «Висадити людей» — це обов’язково, але після висадки потрібно також звільняти переїзд.
• «Вжити заходів для звільнення переїзду» — ця дія не скасовує обов’язку негайно висадити людей.

Підстава у ПДР. Першочергові дії водія у разі вимушеної зупинки на коліях визначає пункт 20.8 ПДР.

Запам’ятайте: зупинка на коліях — негайно висадити людей і звільняти переїзд.

Пояснення простими словами. Посадка або висадка пасажирів у розумінні ПДР є зупинкою. У контексті цього тестового питання йдеться про робочу зону, де така зупинка створить перешкоду технологічним транспортним засобам. Тому водій повинен вибрати дозволене місце поза цією зоною.

Що показано на ілюстрації. Зображено дорожній знак , який попереджає про ділянку дороги, де виконуються дорожні роботи.

Чому інший варіант неправильний:

• «Може». Посадка або висадка пасажирів не скасовує заборон щодо місця зупинки. У показаній ситуації зупинка в зоні робіт заважатиме технологічним транспортним засобам, що працюють.

Підстава у ПДР. Зупинку ближче ніж за 10 м від позначеного місця виконання дорожніх робіт і в зоні їх виконання, де вона створить перешкоди технологічним транспортним засобам, заборонено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: у зоні дорожніх робіт не можна зупинятися там, де автомобіль заважатиме технологічному транспорту.

Пояснення простими словами. Великий транспортний засіб попереду може закривати пішохода від вашого огляду. Якщо він сповільнюється або зупиняється перед нерегульованим переходом, водій на сусідній смузі також повинен зменшити швидкість, за потреби зупинитися і продовжити рух лише після перевірки переходу.

Що показано на ілюстрації. Вантажний автомобіль на правій смузі зменшує швидкість перед нерегульованим пішохідним переходом. Зеленому автомобілю на сусідній смузі вантажівка частково закриває огляд переходу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Подати звуковий сигнал і далі продовжити рух…» — звуковий сигнал не дає права проїжджати, не переконавшись у відсутності пішоходів.
• «Знизити швидкість і рухатися далі…» — цього недостатньо: за потреби треба зупинитися та обов’язково перевірити, чи немає на переході пішоходів.

Підстава у ПДР. Дії водія на сусідній смузі в такій ситуації визначає пункт 18.4 ПДР.

Запам’ятайте: сповільнення автомобіля перед переходом може означати прихованого пішохода — не проїжджайте, доки не переконаєтеся в безпеці.

Пояснення простими словами. Водій бачить регулювальника збоку, а його руки витягнуті в сторони. За такого сигналу нерейковим транспортним засобам дозволено рух прямо і праворуч.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль під’їхав до регулювальника з його правого боку. Знак головної дороги та табличка з напрямком її проходження визначають черговість проїзду за відсутності іншого регулювання, але не змінюють значення жесту регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Праворуч» — неповна відповідь, оскільки дозволено також рух прямо.
• «Прямо» — неповна відповідь, оскільки дозволено також повернути праворуч.
• «Ліворуч» — лівий поворот за такого положення регулювальника заборонений.
• «Ліворуч або праворуч» — містить заборонений поворот ліворуч і не враховує дозволений рух прямо.

Підстава в ПДР. Відповідно до пункту 8.8 ПДР, з боків регулювальника нерейковим транспортним засобам дозволено рух прямо і праворуч. Згідно з пунктом 8.3 ПДР, сигнали регулювальника мають перевагу перед вимогами дорожніх знаків.

Важливо: дозвіл повернути праворуч не скасовує обов’язку дати дорогу пішоходам і велосипедистам у випадках, передбачених пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: бачите регулювальника збоку з витягнутими або опущеними руками — автомобілю дозволено прямо і праворуч.

Пояснення простими словами. Після повороту на дорогу з реверсивною смугою водій може перестроїтися на неї лише після того, як проїде реверсивний світлофор із сигналом, що дозволяє рух цією смугою.

Що показано на ілюстрації. Межі реверсивної смуги позначено дорожньою розміткою . Сірий автомобіль намагається зайняти цю смугу до проїзду відповідного реверсивного світлофора, а над смугою показано заборонний сигнал у вигляді червоного хреста. Тому такий маневр заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• Дозволено — неправильно. Зелений сигнал, який видно далі, не дає права завчасно займати реверсивну смугу до проїзду відповідного світлофора.

Підстава у ПДР. Порядок перестроювання на реверсивну смугу після повороту встановлює пункт 11.12 ПДР. Значення сигналів реверсивного світлофора визначає підпункт 8.7.4 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку потрібно проїхати реверсивний світлофор із дозволеним сигналом і лише після цього перестроюватися на реверсивну смугу.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль повертає праворуч і перетинає шлях пішохода, який переходить проїзну частину, на яку автомобіль повертає. Тому водій зобов’язаний дати йому дорогу.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль рухається головною дорогою та ввімкнув правий покажчик повороту. Пішохід переходить бічну дорогу по лінії продовження тротуару. Перевага автомобіля на головній дорозі регулює черговість із транспортними засобами, але не скасовує обов’язку пропустити пішохода під час повороту.

Чому інший варіант неправильний:

• «Не повинен» — відсутність дорожньої розмітки пішохідного переходу не звільняє водія, який повертає, від обов’язку дати дорогу пішоходу.

Підстава у ПДР. Це прямо передбачено пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: під час повороту пропускаємо пішоходів на дорозі, куди повертаємо, незалежно від того, нанесена там «зебра» чи ні.

Пояснення простими словами. Мікроавтобус може закривати від вашого огляду пішоходів на переході. Його зупинка є сигналом небезпеки: потрібно зменшити швидкість, за потреби зупинитися і продовжити рух лише після перевірки переходу. Знак головної дороги не надає переваги перед пішоходами.

Чому інший варіант неправильний:

• «Рухатися далі, оскільки для вас встановлено знак “Головна дорога”» — знак визначає черговість між транспортними засобами на перехресті, але не скасовує обов’язків перед пішоходами.

Підстава у ПДР. Дії водія, коли транспорт на сусідній смузі зупинився перед нерегульованим переходом, визначає пункт 18.4 ПДР.

Запам’ятайте: знак пріоритету не дозволяє проїхати повз транспорт, який зупинився перед переходом, без перевірки наявності пішоходів.

Пояснення простими словами. Причепи належать до транспортних засобів, які підлягають державній реєстрації. Вимога діє незалежно від того, перевищує дозволена максимальна маса причепа 750 кг чи ні.

Чому інші варіанти неправильні:

• причіп не звільняється від реєстрації лише тому, що не має власного двигуна;
• межа 750 кг впливає на класифікацію причепа та необхідну категорію права керування, але не скасовує обов’язку його зареєструвати.

Підстава у ПДР. Пункт 30.1 ПДР зобов’язує власників механічних транспортних засобів і причепів до них зареєструвати або перереєструвати їх в уповноваженому органі МВС.

Запам’ятайте: 750 кг — не межа обов’язкової реєстрації; реєструвати потрібно і легкі, і важчі причепи.

Пояснення простими словами. Знак «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» попереджає про небезпечну ділянку з геометричними параметрами дороги, які не відповідають будівельним нормам.

Що показано на ілюстрації питання. У попереджувальному трикутнику зображено чорний знак оклику — знак 1.39.

Чому інші варіанти неправильні:

• про місце, де звуження проїзної частини спричиняє затори, попереджає окремий знак 1.38 «Затори в дорожньому русі»;
• варіант «Правильні обидва варіанти» неправильний, оскільки друге твердження описує інший дорожній знак.

Підстава у ПДР. Знак 1.39 «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» позначає ділянку дороги, де геометричні параметри проїзної частини, радіуси вертикальних і горизонтальних кривих тощо не відповідають вимогам будівельних норм.

Запам’ятайте: знак оклику — небезпечна геометрія дороги; кілька автомобілів — можливий затор.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Через значні розміри вантажного автомобіля або автобуса водій не бачить частину простору безпосередньо перед транспортним засобом, позаду нього та вздовж обох боків. У цих зонах може повністю зникнути з поля зору легковий автомобіль, мотоцикл, велосипедист або пішохід.

Як діяти поруч із великим транспортним засобом:

• не затримуватися тривалий час збоку біля кабіни або причепа;
• не рухатися надто близько позаду;
• не перебудовуватися впритул перед ним, оскільки для зупинки потрібна більша відстань;
• залишати додатковий простір під час його повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• великогабаритні транспортні засоби обладнують дзеркалами заднього й бокового огляду, але дзеркала не усувають усіх сліпих зон;
• наявність справної гальмівної системи не робить гальмівний шлях великого й важкого транспортного засобу таким самим, як у легкового автомобіля;
• у цьому питанні головна прихована небезпека саме в обмеженій оглядовості водія великого транспортного засобу.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну. Саме питання перевіряє практичне розуміння оглядовості великогабаритних транспортних засобів, а не окрему спеціальну норму про їхні сліпі зони.

Запам’ятайте: якщо ви не бачите водія великого транспортного засобу в його дзеркалі, слід припускати, що він також не бачить вас.

Пояснення простими словами. Сигнали нетерплячих водіїв позаду не змінюють умов безпечного обгону. Потрібно рухатися за велосипедистом із належною дистанцією й чекати, доки з’являться достатня оглядовість, вільний простір і можливість залишити безпечний боковий інтервал.

Чому інші варіанти неправильні:

• прискорюватися та обганяти під тиском небезпечно: умови для маневру від цього не стають безпечними;
• зупинятися лише для штучного збільшення відстані до велосипедиста немає потреби — після відновлення руху ви знову можете його наздогнати, а необґрунтована зупинка в заторі створить додаткову перешкоду;
• правильне рішення визначає дорожня обстановка, а не поведінка водіїв позаду.

Перед обгоном перевірте:

• чи достатньо видно дорогу попереду;
• чи немає зустрічного або іншого транспорту, якому буде створено небезпеку;
• чи можна зберегти достатній боковий інтервал до велосипедиста;
• чи зможете безпечно повернутися на свою смугу після завершення маневру.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає бути особливо уважним до велосипедистів. Пункт 14.2 ПДР зобов’язує перед обгоном переконатися в безпеці всього маневру, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу.

Запам’ятайте: не дозволяйте чужому сигналу примусити вас до небезпечного обгону.

Пояснення простими словами. Тривала розмова може відволікати не лише погляд або руки, а й увагу. Водій продовжує дивитися на дорогу, проте частина його розумових ресурсів зайнята розмовою, тому він може пізніше помітити зміну сигналу, пішохода, гальмування автомобіля попереду або іншу небезпеку.

Чому друга відповідь неправильна. Відсутність фізичної перешкоди огляду ще не означає відсутності відволікання. Складна, емоційна або довга розмова знижує концентрацію, навіть коли пасажир не торкається водія й не закриває йому дорогу.

Як поводитися пасажиру. Не починати розмов, що потребують тривалого обдумування, у складній дорожній обстановці; не вимагати від водія дивитися на співрозмовника або предмети; відкласти важливу чи емоційну розмову до безпечної зупинки.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР забороняє пасажирам під час руху відвертати увагу водія від керування та заважати йому. Пункт 2.3 ПДР водночас зобов’язує водія бути уважним і не відволікатися.

Запам’ятайте: відволікати може не лише екран — тривала розмова теж забирає увагу від дороги.

Пояснення простими словами. Не слід дивитися прямо на яскраві фари зустрічного автомобіля. Потрібно перевести основний фокус погляду трохи праворуч, використовуючи правий край дороги як орієнтир, але продовжувати контролювати свою смугу та обстановку периферійним зором.

Одночасно потрібно:

• плавно зменшити швидкість відповідно до фактичної видимості;
• не змінювати смугу через засліплення;
• якщо орієнтуватися на дорозі вже неможливо — зупинитися у своїй смузі та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію;
• відновити рух лише після того, як зір адаптується.

Чому інші варіанти неправильні:

• погляд у довільний бік не дає надійного орієнтира для утримання автомобіля на дорозі;
• погляд ліворуч спрямовується ближче до джерела засліплення й не допомагає контролювати правий край своєї смуги.

Підстава у ПДР. Пункт 19.3 ПДР вимагає зменшити швидкість до безпечної за фактичної видимості, а в разі засліплення — зупинитися, не змінюючи смуги руху, та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію.

Запам’ятайте: не дивіться у фари; орієнтир — права сторона дороги, а швидкість — лише така, за якої ви все ще контролюєте шлях.

Пояснення простими словами. Серцево-легеневу реанімацію проводять, доки постраждалий не почне виявляти явні ознаки життя або доки допомогу не перебере бригада екстреної медичної допомоги. Відновлення нормального самостійного дихання, координованих рухів чи свідомості означає, що безперервні компресії потрібно припинити й повторно оцінити стан людини.

Чому інші варіанти неправильні:

• 15 хвилин не є встановленою межею для припинення СЛР;
• 30 хвилин також не є автоматичною межею: сам по собі сплив часу не дає рятувальнику підстав припинити реанімацію.

Повний перелік важливих умов. До прибуття бригади ЕМД СЛР також припиняють, якщо виникла загроза життю рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Якщо нормальне дихання відновилося, потрібно й надалі контролювати стан людини та виконувати вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: не орієнтуйтеся на 15 або 30 хвилин — орієнтуйтеся на ознаки життя, безпеку та передачу постраждалого медикам.

Пояснення простими словами. Травма голови після ДТП може поєднуватися з ушкодженням шийного відділу хребта. Тому після перевірки безпеки, заспокоєння постраждалого й виклику медиків потрібно насамперед обмежити рухи голови та шиї, щоб не погіршити можливе пошкодження.

Як обмежити рухи:

• вручну утримувати голову в осі тіла;
• якщо спроба перевести голову в таке положення спричиняє біль, фіксувати її в наявному положенні;
• переміщувати постраждалого лише за необхідності та з мінімальними рухами хребта.

Чому інші варіанти не є першими:

• укрити постраждалого потрібно пізніше, після виконання невідкладних дій;
• самого шийного коміра недостатньо для повного обмеження рухів, а застосовувати його можна лише за чітких показань, після відповідного навчання, за участі та під контролем медичних працівників.

Запам’ятайте: підозра на травму голови — мінімізуйте рухи голови та шиї; комір без навчання самостійно не накладайте.