Категорія BE

Пояснення простими словами. Якщо транспортний засіб не вдається прибрати з переїзду, потрібно одночасно організувати попередження машиніста й продовжувати звільняти колії. За можливості людей направляють уздовж колій, водій залишається біля транспортного засобу та подає сигнал загальної тривоги, а при появі поїзда біжить йому назустріч із сигналом зупинки.

Чому окремі варіанти неповні:

• Послати людей уздовж колій — це лише один із необхідних заходів і виконується, коли є така можливість.
• Залишатися біля транспортного засобу та подавати сигнал загальної тривоги — правильно, але цим дії водія не обмежуються.
• У разі появи поїзда бігти йому назустріч — це обов’язкова дія за відповідної ситуації, але вона є частиною повного комплексу заходів.

Підстава у ПДР. Повний порядок дій, якщо переїзд не вдається звільнити, встановлює пункт 20.8 ПДР.

Запам’ятайте: якщо автомобіль залишився на коліях, потрібні всі передбачені заходи — звільнення переїзду, попередження людей і зупинка поїзда.

Пояснення простими словами. І гнучке, і жорстке зчеплення передбачають, що буксируваний транспортний засіб рухається своїми колесами та повинен керовано змінювати напрямок. Якщо рульове керування не працює, ці способи небезпечні; потрібне часткове навантаження.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — суперечить вимозі справного рульового керування при гнучкому та жорсткому зчепленні.

Підстава у ПДР. Вимоги до справності рульового керування містить пункт 23.4 ПДР; транспортний засіб із рульовим керуванням, що не діє, буксирують способом часткового навантаження відповідно до пункту 23.7 ПДР.

Запам’ятайте: несправне рульове керування — не зчеплення, а часткове навантаження.

Пояснення простими словами. Знак позначає кінець ділянки, на якій діяло обмеження мінімальної швидкості. Після нього водій уже не зобов’язаний підтримувати швидкість не нижче зазначеної на попередньому знаку.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 2 зображено синій круглий знак із перекресленим числом — знак «Кінець обмеження мінімальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 3 і 4 мають інше значення та не скасовують вимогу щодо мінімальної швидкості.
• Знак скасовує обмеження максимальної, а не мінімальної швидкості.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець обмеження мінімальної швидкості».

Запам’ятайте: синій знак установлює або скасовує мінімальну швидкість; білий заборонний знак стосується максимальної.

Пояснення простими словами. Трамваї 1 і 2 та червоний автомобіль рухаються головною дорогою, тому проїжджають раніше за зелений і фіолетовий автомобілі з другорядної. Між трамваями першим рухається трамвай 2: трамвай 1 повертає ліворуч і повинен пропустити зустрічний трамвай 2. Після обох трамваїв проїжджає червоний автомобіль, адже трамваї мають перед ним перевагу. Далі зелений автомобіль рухається раніше за фіолетовий, який повертає ліворуч і повинен пропустити зустрічний транспортний засіб.

Що показано на ілюстрації. Трамвай 1 наближається справа знизу, а зустрічний трамвай 2 — зліва зверху; за трамваєм 2 рухається червоний автомобіль. Зліва другорядною дорогою під’їжджає зелений автомобіль, перед яким установлено знак , а справа — фіолетовий автомобіль. На головній дорозі видно знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамвай 1, трамвай 2, червоний, фіолетовий, зелений автомобілі» — трамвай 1 під час повороту ліворуч повинен пропустити трамвай 2, а фіолетовий автомобіль — зустрічний зелений.
• «Трамвай 2, трамвай 1, фіолетовий, червоний, зелений автомобілі» — червоний автомобіль перебуває на головній дорозі й проїжджає раніше за фіолетовий із другорядної.
• «Трамвай 2, червоний автомобіль, трамвай 1, фіолетовий, зелений автомобілі» — трамвай 1 має перевагу перед червоним автомобілем на головній дорозі, а зелений автомобіль повинен проїхати раніше за фіолетовий.

Підстава у ПДР. Обов’язок транспорту з другорядної дороги пропустити транспорт на головній встановлено пунктом 16.11 ПДР. Перевагу трамвая перед нерейковим транспортом на рівнозначній дорозі визначено пунктом 16.12 ПДР. Правило, за яким під час повороту ліворуч потрібно пропустити зустрічний транспорт, що рухається прямо або праворуч, і яким повинні керуватися між собою також водії трамваїв, встановлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: спершу розділіть учасників за головною і другорядною дорогами, а в кожній зустрічній парі врахуйте маневр: транспортний засіб, який повертає ліворуч, пропускає того, хто рухається прямо або праворуч.

Пояснення простими словами. За загальним правилом під час утрудненого зустрічного роз’їзду дорогу дає водій, на смузі якого розташована перешкода. Однак на ділянках, позначених знаками і , діє спеціальне правило: за наявності перешкоди дорогу повинен дати водій транспортного засобу, який рухається на спуск.

Що показано на ілюстрації до питання. Перешкода розташована на смузі синього автомобіля, але білий автомобіль рухається на спуск. Тому в цій ситуації застосовується спеціальне правило для крутого ухилу і дорогу повинен дати водій білого автомобіля.

Чому інший варіант неправильний:

• «Водій синього автомобіля, тому що на його боці є перешкода» — це загальне правило для утрудненого зустрічного роз’їзду. На позначеному крутому ухилі воно поступається спеціальній вимозі: дорогу дає водій, який рухається на спуск.

Запам’ятайте: на звичайній ділянці дорогу дає водій, на смузі якого є перешкода. На ділянці зі знаками крутого підйому або спуску дорогу дає той, хто рухається на спуск.

Підстава в ПДР. Правила утрудненого зустрічного роз’їзду, зокрема на крутих підйомах і спусках, визначає пункт 13.4 ПДР.

Пояснення простими словами. На дорозі, що має дві або більше смуг для руху в одному напрямку, крайню ліву смугу дозволено займати:

• якщо праві смуги зайняті;
• для повороту ліворуч;
• для розвороту;
• для зупинки або стоянки на лівому боці дороги з одностороннім рухом у населеному пункті, якщо це не суперечить правилам зупинки та стоянки.

Отже, перший варіант правильно називає поворот ліворуч і розворот, а третій — зайняті праві смуги та дозволену зупинку або стоянку зліва в населеному пункті.

Чому інші варіанти не обираємо:

• варіанти 1 і 3 окремо містять правильні, але неповні відповіді;
• варіант 2 помилково дозволяє зупинку або стоянку зліва на односторонній дорозі поза населеним пунктом;
• «Відповіді 1 і 2» містить неправильний другий варіант.

Запам’ятайте: крайню ліву смугу займають за зайнятих правих смуг, для лівого повороту чи розвороту, а також у дозволених випадках для зупинки або стоянки зліва на односторонній дорозі саме в населеному пункті.

Підстава в ПДР. Умови виїзду на крайню ліву смугу встановлює пункт 11.5 ПДР.

Пояснення простими словами. Безпечна швидкість — це швидкість, за якої водій у конкретній ситуації зберігає контроль над транспортним засобом і може безпечно ним керувати.

Вона залежить від дорожньої обстановки, стану покриття, видимості, інтенсивності руху, особливостей вантажу та технічного стану транспортного засобу. Тому безпечна швидкість може бути значно нижчою за максимально дозволену.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість, установлена дорожніми знаками, визначає дозволену межу, але не гарантує, що саме така швидкість буде безпечною за поточних умов;
• швидкість, визначена технічною характеристикою транспортного засобу, показує його технічні можливості, а не безпечну швидкість у конкретній дорожній ситуації.

Запам’ятайте: дозволена швидкість — це верхня межа, а безпечну швидкість водій щоразу визначає відповідно до реальних дорожніх умов.

Підстава в ПДР. Визначення безпечної швидкості наведено в пункті 1.10 ПДР, а чинники, які потрібно враховувати під час її вибору, — у пункті 12.1 ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показано транспортний засіб, швидкість руху якого не повинна перевищувати 40 км/год. За загальним правилом такий транспорт повинен рухатися якомога ближче до правого краю проїзної частини.

Однак ця вимога має винятки. Повільний транспортний засіб може тимчасово залишити праву частину дороги під час обгону, об’їзду або перестроювання перед поворотом ліворуч чи розворотом. Отже, у зазначеному в правильній відповіді випадку він може зайняти крайню ліву смугу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Може завжди» — рух крайньою лівою смугою не є звичайним режимом для повільного транспортного засобу;
• «Не може, тому що завжди повинен рухатися якнайближче до правого краю» — слово «завжди» неправильне, адже ПДР передбачають винятки.

Запам’ятайте: транспорт зі швидкістю до 40 км/год тримається праворуч, але може перестроїтися лівіше для обгону, об’їзду, повороту ліворуч або розвороту.

Підстава в ПДР. Розташування транспортних засобів, швидкість руху яких не повинна перевищувати 40 км/год або які з технічних причин не можуть розвивати таку швидкість, визначає пункт 11.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Два червоні сигнали, які поперемінно мигають на світлофорі залізничного переїзду, встановлюють пряму заборону руху. Водій повинен зупинитися і не може продовжувати рух через переїзд, навіть якщо поїзда ще не видно.

Що показано на ілюстрації. На переїзному світлофорі поперемінно ввімкнені два червоні сигнали. Розташований над ними біло-місячний сигнал не горить. Отже, рух через переїзд заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Рух не заборонено, але наближається поїзд, якому необхідно дати дорогу» — неправильно. Червоні сигнали не просто попереджають про поїзд, а повністю забороняють рух через переїзд.
• «Слід бути особливо уважним на даній ділянці дороги» — недостатньо. Уважність не замінює обов’язкової зупинки та виконання заборонного сигналу.

Підстава у ПДР. Відповідно до пункту 8.7.6 ПДР, миготливі червоні сигнали забороняють рух транспортних засобів через залізничний переїзд.

Запам’ятайте: два червоні миготливі сигнали на переїзді означають не попередження, а повну заборону руху.

Пояснення простими словами. Водій перебуває з лівого боку регулювальника, який витягнув праву руку вперед. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль може проїхати прямо, повернути праворуч, повернути ліворуч або виконати розворот. На перехресті немає знаків чи розмітки, які додатково забороняли б один із цих маневрів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 називає лише поворот ліворуч.
• Варіант 2 не враховує поворот ліворуч і розворот.
• Варіант 3 не враховує поворот праворуч і розворот.
• Варіант 4 не враховує можливість розвороту.

Усі ці відповіді неповні, оскільки сигнал регулювальника дозволяє водієві вибрати будь-який напрямок.

Підстава у ПДР. Значення цього сигналу встановлено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — нерейковим транспортним засобам із лівого боку дозволено рух у всіх напрямках.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Гальмівний шлях залежить і від початкової швидкості, і від погодних умов. Що вища швидкість, то більше відстані потрібно автомобілю для зупинки. Дощ, сніг або ожеледиця зменшують зчеплення шин із дорогою та додатково збільшують цей шлях.

Чому обидва чинники важливі:

• швидкість — зі збільшенням швидкості енергія руху зростає, тому гальмівний шлях збільшується непропорційно швидше;
• погода — вода, сніг і лід знижують коефіцієнт зчеплення, через що колеса передають дорозі менше гальмівного зусилля.

Від чого ще залежить результат. Впливають стан і тип шин, справність гальм, маса та завантаження автомобіля, ухил і стан покриття. Електронні системи допомагають зберігати керованість, але не скасовують фізичних обмежень зчеплення.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР визначає гальмівний шлях як відстань від початку впливу на орган керування гальмовою системою до повної зупинки. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку, стан транспортного засобу та особливості вантажу під час вибору безпечної швидкості.

Запам’ятайте: більша швидкість або гірше зчеплення — довший гальмівний шлях.

Пояснення простими словами. На задній частині автомобіля ввімкнені білі ліхтарі заднього ходу. Вони автоматично вмикаються, коли водій обирає передачу заднього ходу, і попереджають інших учасників про рух або намір рухатися назад.

Що показано на ілюстрації питання. Ми бачимо чорний автомобіль ззаду. По обидва боки його задньої частини яскраво світяться білі ліхтарі — це ключова ознака руху заднім ходом, яку потрібно розпізнати в цьому завданні.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Червоні задні ліхтарі позначають габарити або гальмування, а білі ліхтарі мають окреме призначення — повідомляють про ввімкнений задній хід.

Як реагувати іншим учасникам. Не слід проходити чи проїжджати безпосередньо позаду такого автомобіля. Потрібно дати водієві простір для маневру та пам’ятати про його обмежений огляд.

Підстава у ПДР. Пункт 9.1 ПДР відносить ліхтар заднього ходу до попереджувальних сигналів. Пункт 10.9 ПДР вимагає, щоб під час руху назад водій не створював небезпеки чи перешкод іншим учасникам.

Запам’ятайте: білі ліхтарі позаду автомобіля означають увімкнений задній хід.

Пояснення простими словами. Пасажир може розпочинати висадку лише після повної зупинки транспортного засобу. Ця вимога однаково стосується громадського транспорту, легкового автомобіля та мотоцикла.

Чому виходити раніше небезпечно:

• навіть за малої швидкості пасажир може втратити рівновагу та впасти;
• двері автомобіля чи громадського транспорту можуть створити перешкоду іншим учасникам руху;
• під час спішування з мотоцикла до зупинки пасажир змінює його баланс і може спричинити падіння.

Чому жоден окремий транспортний засіб не є винятком. Конструкція транспортного засобу змінює спосіб посадки й висадки, але не скасовує головної умови — спочатку рух повністю припиняється.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє посадку та висадку пасажирів після зупинки транспортного засобу. Пункт 5.3 ПДР додатково забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився у визначеному місці.

Запам’ятайте: спочатку повна зупинка — лише потім висадка.

Пояснення простими словами. Причіп збільшує масу й загальну довжину состава, а динаміка розгону автомобіля погіршується. Тому для набору потрібної швидкості, випередження транспортного засобу та безпечного повернення у свою смугу потрібно більше часу й вільної відстані.

Чому інші варіанти неправильні:

• меншого часу бути не може, оскільки автомобіль із причепом зазвичай розганяється повільніше;
• твердження, що динамічні характеристики не змінюються, ігнорує додаткову масу, опір руху та довжину состава.

Підстава у ПДР. За пунктом 14.2 ПДР перед обгоном водій повинен переконатися, що зустрічна смуга вільна на достатній відстані й після обгону можна безпечно повернутися у свою смугу.

Запам’ятайте: причіп означає повільніший розгін, довший состав і більший запас для обгону.

Пояснення простими словами. Якщо внаслідок ДТП є потерпілі, серед наведених у питанні дій першочерговою є допомога людям: потрібно організувати виклик екстреної медичної допомоги та вжити можливих заходів домедичної допомоги.

Важливий порядок. Це не скасовує попередніх обов’язків водія: він має негайно зупинитися, залишатися на місці, увімкнути аварійну сигналізацію, встановити і переконатися, що надання допомоги не створить нової небезпеки. Після цього пріоритетом стають життя та здоров’я потерпілих.

Чому інші варіанти виконують пізніше:

• повідомити Національну поліцію, записати дані очевидців і чекати поліцейських також потрібно, але це не випереджає невідкладну допомогу потерпілим;
• зберегти та огородити сліди пригоди, організувати об’їзд теж необхідно, проте ці дії не повинні затримувати допомогу людям.

Підстава у ПДР. Черговість обов’язків водія після ДТП установлено пунктом 2.10 ПДР.

Запам’ятайте: після позначення й убезпечення місця ДТП першочергово організуйте допомогу потерпілим.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.