Категорія BE

Пояснення простими словами. Якщо сигнали регулювальника і світлофора суперечать один одному, водій виконує сигнал регулювальника. Тому, коли регулювальник дозволяє рух прямо, потрібно проїхати в цьому напрямку, навіть якщо світлофор його забороняє.

Чому відповідь про очікування дозволеного сигналу світлофора неправильна. У присутності регулювальника саме його сигнали мають найвищий пріоритет. Очікування іншого сигналу світлофора означало б невиконання чинної в цей момент вказівки регулювальника.

Підстава у ПДР. Пункт 8.3 ПДР встановлює, що сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів і вимогами дорожніх знаків та є обов’язковими для виконання.

Запам’ятайте: регулювальник головніший за світлофор і дорожні знаки.

Пояснення простими словами. Під номером 3 зображено табличку «Стоянка з непрацюючим двигуном». Вона дозволяє залишати транспортні засоби на позначеній стоянці лише після вимкнення двигуна.

Що показано на ілюстрації питання. На третій табличці автомобіль із відпрацьованими газами перекреслений червоною рискою.

Чому інші варіанти неправильні:

• таблички 1 і 2 визначають спосіб поставлення транспортного засобу на стоянку;
• табличка 4 вказує вид транспортного засобу — легковий автомобіль;
• табличка 5 вказує вид транспортного засобу — вантажний автомобіль.

Підстава у ПДР. Табличка 7.7 означає, що на стоянці, позначеній відповідним знаком, транспортні засоби дозволено залишати лише з непрацюючим двигуном.

Запам’ятайте: червона риска через автомобіль із хмарою газів — вимкніть двигун.

Пояснення простими словами. Пішоходи, які вимушено очікують на острівці безпеки або на лінії між зустрічними потоками, перебувають дуже близько до автомобілів. Проїжджаючи поруч, водій повинен залишити достатній бічний проміжок, щоб не створити для них небезпеки.

Чому інший варіант неправильний:

• «Подавати звуковий сигнал» — сигнал не забезпечує безпечної відстані та без необхідності може налякати пішохода.

Підстава у ПДР. Обов’язок дотримуватися безпечного інтервалу біля таких пішоходів установлює пункт 18.3 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід на острівці безпеки або розділювальній лінії потребує достатнього бічного інтервалу.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на червоному сигналі не дозволяють рух і не позначають кількість додаткових секцій. Вони лише показують напрямки, які будуть дозволені після ввімкнення зеленого сигналу.

Що показано на ілюстрації. На ввімкненому червоному сигналі нанесено контурні стрілки прямо і праворуч. Над світлофором установлено знак , який підтверджує ці напрямки. Поки горить червоний сигнал, рух заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Про наявність кількох додаткових секцій — неправильно: контурні стрілки на червоному сигналі не повідомляють про кількість секцій світлофора.
• Про те, що рух дозволено в інших напрямках — неправильно, оскільки ввімкнений червоний сигнал забороняє рух у всіх напрямках.

Підстава у ПДР. Значення чорних контурних стрілок на червоному і жовтому сигналах визначає підпункт «ж» пункту 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: контурні стрілки на червоному сигналі показують майбутні дозволені напрямки, але не дозволяють рухатися зараз.

Пояснення простими словами. Знак забороняє і зупинку, і стоянку. Його дія не поширюється на маршрутні транспортні засоби, а також на таксі під час посадки чи висадки пасажирів або завантаження чи розвантаження вантажу.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак «Зупинку заборонено» — синє коло з червоною каймою та двома перехресними червоними смугами.

Чому третє твердження не входить до правильної відповіді:

• Водії з інвалідністю, які керують автомобілем із розпізнавальним знаком , можуть відступати від вимоги знака 3.34 лише тоді, коли під ним установлено табличку . У запитанні такої таблички немає.
• Відповіді 1, 2 і 3 тому помилково включають третій варіант.

Підстава у ПДР. Винятки з дії знака визначені в його описі; виняток для водіїв з інвалідністю застосовується за наявності таблички .

Запам’ятайте: для водія з інвалідністю під знаком 3.34 потрібна табличка 7.18; для маршрутного транспорту й цільової зупинки таксі передбачені окремі винятки.

Пояснення простими словами. Автомагістраль призначена для швидкісного руху, де помилки недосвідченого учня мають особливо небезпечні наслідки. Тому навчальна їзда на ній заборонена без винятків щодо часу доби.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволяється» — суперечить прямій забороні.
• «Дозволяється лише у світлу пору доби» — час доби не скасовує заборони навчальної їзди на автомагістралі.

Підстава у ПДР. Навчальну їзду забороняє підпункт «д» пункту 27.2 ПДР.

Запам’ятайте: на автомагістралі навчальна їзда заборонена і вдень, і вночі.

Пояснення простими словами. Сам факт обгону в темну пору доби не є підставою для ввімкнення аварійної світлової сигналізації. Водій повинен користуватися зовнішніми світловими приладами та виконувати маневр безпечно, але аварійна сигналізація для звичайного обгону не вмикається.

Чому відповідь «Так» неправильна. Аварійна сигналізація призначена для попередження про визначені Правилами небезпечні або аварійні обставини. Якщо ввімкнути її під час звичайного обгону, інші учасники можуть неправильно зрозуміти намір водія, а покажчики повороту не зможуть однозначно позначати маневр.

Підстава у ПДР. Пункт 9.9 ПДР містить перелік випадків обов’язкового ввімкнення аварійної світлової сигналізації; звичайного обгону серед них немає. Умови безпечного обгону визначає пункт 14.2 ПДР.

Запам’ятайте: темна пора доби вимагає правильного світла фар, але не аварійної сигналізації під час звичайного обгону.

Пояснення простими словами. У населеному пункті звуковий сигнал не можна використовувати лише для попередження водія про обгін. Для привертання його уваги потрібно застосовувати перемикання світла фар. Звуковий сигнал у населеному пункті допускається тільки тоді, коли без нього неможливо запобігти ДТП.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 — відсутність знака не скасовує загальної заборони на звукові сигнали в населених пунктах.
• Варіант 3 — використовувати звуковий сигнал для такого попередження в будь-якому випадку не дозволено.

Запам’ятайте: для попередження про обгін перемикання світла фар можна застосовувати і в населеному пункті, а звуковий сигнал — лише поза ним та з урахуванням установлених обмежень.

Підстава в ПДР. Заборону звукових сигналів у населених пунктах установлює пункт 9.5 ПДР. Допустимі способи привертання уваги водія транспортного засобу, якого обганяють, визначає пункт 9.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Не можна обганяти транспортний засіб, який у цей момент сам виконує обгін або об’їжджає перешкоду. Під час такого маневру він змінює положення на дорозі, може частково закривати огляд і несподівано повернутися на свою смугу.

Спроба одночасно обігнати такий транспортний засіб створює небезпечне перетинання траєкторій і прямо заборонена Правилами.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено за умови, що одиночний транспортний засіб рухається зі швидкістю менше ніж 30 км/год» — швидкість транспортного засобу не скасовує заборону, коли він уже виконує обгін або об’їзд;
• «Дозволено» — цей варіант суперечить прямій забороні, встановленій ПДР.

Запам’ятайте: спочатку дочекайтеся, поки транспортний засіб попереду завершить обгін або об’їзд і повернеться до стабільної траєкторії.

Підстава в ПДР. Заборону обганяти транспортний засіб, який здійснює обгін або об’їзд, установлює підпункт «ґ» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак забороняє рух транспортних засобів і їх составів, загальна фактична маса яких перевищує число на знаку. Під номером 2 зазначено 7 т, отже саме він забороняє рух транспортного засобу масою понад 7 т.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 обмежує навантаження на вісь, знак 2 — загальну фактичну масу, знак 3 — габаритну ширину, знак 4 — габаритну довжину.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 не встановлює обмеження загальної маси;
• знаки 3 і 4 обмежують габарити, а не масу транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Знак 3.15 забороняє рух транспортних засобів, загальна фактична маса яких перевищує зазначену.

Запам’ятайте: число з літерою «т» без зображення осі — обмеження загальної фактичної маси.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Алкоголь погіршує реакцію, координацію, сприйняття швидкості й відстані, увагу та оцінювання ризику. Через це водій пізніше помічає небезпеку, пізніше гальмує й частіше приймає ризиковані рішення, тому зіткнення нерідко відбуваються з більшою енергією та тяжчими наслідками.

Що підвищує тяжкість аварії:

• запізніла реакція залишає менше можливостей зменшити швидкість до зіткнення;
• порушення координації ускладнює точне гальмування та кермування;
• знижений самоконтроль сприяє надмірній швидкості й небезпечним маневрам;
• водій може неправильно оцінити власний стан і продовжити рух.

Чому перша відповідь неправильна. Алкоголь не пом’якшує удар і не захищає учасників ДТП. Погіршення керування, навпаки, зменшує шанси своєчасно уникнути аварії або знизити її тяжкість.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 2.9 ПДР безумовно забороняє керування у стані алкогольного сп’яніння.

Запам’ятайте: алкоголь одночасно підвищує ризик ДТП і ймовірність її тяжких наслідків.

Пояснення простими словами. На сухій дорозі для легкового автомобіля практичним орієнтиром є правило двох секунд. Воно допомагає зберегти запас часу для сприйняття небезпеки, реакції та початку гальмування, якщо транспортний засіб попереду раптово сповільниться.

Як перевірити дистанцію. Оберіть нерухомий орієнтир біля дороги. Коли автомобіль попереду його мине, відрахуйте дві секунди. Якщо ваш автомобіль досяг орієнтира раніше, дистанцію потрібно збільшити. На мокрому, слизькому покритті, за поганої видимості або під час руху на несправному чи завантаженому автомобілі двох секунд може бути недостатньо.

Чому інші варіанти неправильні:

• одна секунда залишає надто малий запас для оцінки ситуації та безпечного гальмування;
• три секунди можуть бути доречним більшим запасом у складніших умовах, але запитання просить мінімальний практичний орієнтир для легкового автомобіля саме на сухій дорозі.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечну дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу і стану транспортного засобу. ПДР не встановлюють універсальної дистанції в секундах, тому правило двох секунд є практичним способом виконати цю вимогу за умов, зазначених у запитанні.

Запам’ятайте: суха дорога — щонайменше дві секунди; гірші умови — більша дистанція.

Пояснення простими словами. Різкі повторні гальмування велосипедиста означають, що його рух важко прогнозувати. Причиною може бути перешкода, нерівність дороги, втрата рівноваги або невпевнені дії. Безпечна реакція водія — не тиснути на велосипедиста, а збільшити запас часу й простору.

Як діяти:

• зберігати спокій і не намагатися негайно обігнати;
• зменшити швидкість та збільшити дистанцію;
• стежити за положенням велосипедиста й можливою перешкодою перед ним;
• бути готовим до повної зупинки або безпечного об’їзду лише після оцінки обстановки.

Чому тривалий звуковий сигнал — неправильна відповідь. Сигнал не усуває небезпеку й не збільшує дистанцію. Він може налякати велосипедиста та спричинити ще різкішу зміну його траєкторії. За безпосередньої загрози звуковий сигнал може бути додатковим попередженням, але не заміною зниження швидкості й готовності зупинитися.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до велосипедистів. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує дотримувати безпечної дистанції, а пункт 12.3 ПДР — негайно зменшувати швидкість аж до зупинки в разі небезпеки.

Запам’ятайте: непередбачуваний велосипедист попереду — менша швидкість, більша дистанція й жодного тиску сигналом.

Пояснення простими словами. Право на керування транспортними засобами категорії B може бути надано лише з 18-річного віку. Практичний досвід, володіння автомобілем або отримання його у спадок не змінюють установленого вікового обмеження.

Чому інші варіанти неправильні:

• достатній досвід не замінює досягнення передбаченого віку та отримання посвідчення відповідної категорії;
• право власності на автомобіль і право керувати ним — різні юридичні права;
• неповнолітня особа може бути власником успадкованого майна, але це не надає їй дозволу самостійно керувати автомобілем категорії B до 18 років.

Підстава у ПДР. Пункт 2.13 ПДР встановлює, що право на керування транспортними засобами категорій B1, B, C1 і C може бути надано з 18-річного віку.

Запам’ятайте: власність або досвід не скасовують мінімального віку для відповідної категорії.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.

Пояснення простими словами. Масивна кровотеча з рани в основі шиї може дуже швидко стати смертельно небезпечною. Тому першою дією після перевірки безпеки й використання доступних засобів індивідуального захисту є максимально сильний прямий тиск на рану.

Подальші дії:

• покликати на допомогу конкретну людину та організувати виклик 103 або 112;
• заспокоїти постраждалого й пояснити свої дії, не припиняючи контроль кровотечі;
• туго затампонувати рану гемостатичним засобом або марлевим бинтом;
• після тампонування здійснювати прямий тиск: 3 хвилини при використанні гемостатичного засобу або 10 хвилин при використанні марлевого бинта;
• якщо кровотеча не зупинилася, за можливості повторити тампонування або безперервно тиснути на рану до приїзду медиків.

Чому інші варіанти не є першими. Заспокоїти постраждалого та надати йому зручне положення потрібно, але ці дії не повинні затримувати негайну зупинку масивної кровотечі.

Запам’ятайте: масивна кровотеча в основі шиї — спочатку максимальний тиск на рану.