Категорія BE

Пояснення простими словами. Під час буксирування транспортні засоби позначаються по-різному:

• на транспортному засобі, що буксирує, у світлу пору доби вмикають ближнє світло фар;
• на механічному транспортному засобі, що буксирується, вмикають аварійну світлову сигналізацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — ПДР не вимагають одночасно вмикати і ближнє світло, і аварійну сигналізацію на обох транспортних засобах.
• Варіант 2 — аварійна сигналізація повинна працювати саме на транспортному засобі, що буксирується, а транспортний засіб, що буксирує, позначається ближнім світлом фар.

Запам’ятайте: той, хто буксирує, — з ближнім світлом; той, кого буксирують, — з аварійною сигналізацією.

Підстава в ПДР. Ближнє світло на транспортному засобі, що буксирує, передбачає пункт 9.8 ПДР, а аварійну сигналізацію на транспортному засобі, що буксирується, — пункт 9.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак «Декілька поворотів» попереджає про два або більше небезпечних поворотів, розташованих один за одним. Початковий вигин символу праворуч показує напрямок першого повороту.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна хвиляста лінія спочатку відхиляється праворуч, а потім ліворуч — попереду щонайменше два послідовні повороти, перший із яких праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• з’їзд на прилеглу територію цей знак не позначає;
• варіант про один поворот не враховує хвилясту форму символу;
• перший поворот не ліворуч, оскільки початковий вигин спрямований праворуч.

Підстава у ПДР. Знак 1.3.1 «Декілька поворотів» позначає ділянку з двома і більше небезпечними поворотами, перший з яких праворуч.

Запам’ятайте: хвиляста лінія — декілька поворотів; її перший вигин указує напрямок першого.

Пояснення простими словами. Знак показує товстою лінією головну дорогу, а короткою тоншою лінією — другорядну дорогу, що прилягає зліва.

Що показано на ілюстрації питання. На схемі знака до вертикальної головної дороги з лівого боку приєднується другорядна.

Чому інші варіанти неправильні:

• перехрестя з обмеженою оглядовістю не є значенням цього знака;
• перехрещення рівнозначних доріг позначають знаком 1.21;
• звуження дороги зліва позначають знаком 1.5.2.

Підстава у ПДР. Знак 1.23.2 «Прилягання другорядної дороги» попереджає про прилягання другорядної дороги з лівого боку.

Запам’ятайте: коротка риска на схемі показує бік прилягання другорядної дороги.

Пояснення простими словами. У запитанні вже зазначено, що викликати медиків і передати потерпілого іншим особам для доставки неможливо. За таких умов водій повинен сам відвезти потерпілого до найближчого лікувального закладу.

Чому правильна саме відповідь 2. ПДР передбачають цей порядок як виняток із загального обов’язку залишатися на місці ДТП. Водій тимчасово залишає місце пригоди не для уникнення відповідальності, а для невідкладної доставки потерпілого, після чого зобов’язаний повернутися.

Чому варіант 1 неправильний. Пасивне очікування випадкового попутного транспортного засобу не відповідає встановленому порядку. Якщо допомогу неможливо організувати і ніхто інший не може відвезти потерпілого, цей обов’язок покладається на самого водія.

Повний порядок дій водія:

1. Зафіксувати розташування слідів пригоди та положення транспортного засобу після його зупинки.
2. Відвезти потерпілого своїм транспортним засобом до найближчого лікувального закладу.
3. Повідомити в закладі своє прізвище та номерний знак транспортного засобу.
4. Пред’явити посвідчення водія або інший документ, що посвідчує особу, а також реєстраційний документ на транспортний засіб.
5. Повернутися на місце дорожньо-транспортної пригоди.

Що показано на ілюстрації нижче. Ілюстрація узагальнює обов’язки водія, причетного до ДТП. Для цього питання ключовою є панель «ґ»: зафіксувати обстановку, відвезти потерпілого до лікувального закладу та повернутися на місце пригоди.

Практичний приклад. ДТП сталася на віддаленій ділянці дороги, зв’язку немає, поруч немає людей або транспорту, які могли б допомогти, а потерпілого необхідно доставити до лікувального закладу. Водій фіксує сліди та положення автомобіля, відвозить потерпілого, повідомляє в закладі свої дані й повертається на місце пригоди.

Важливо. Самостійне перевезення потерпілого застосовується лише тоді, коли неможливо надати або організувати допомогу на місці, викликати бригаду екстреної медичної допомоги чи скористатися допомогою інших осіб. Це не загальний дозвіл залишити місце ДТП.

Підстава у ПДР. Такий порядок визначено підпунктами «г» і «ґ» пункту 2.10 ПДР.

Запам’ятайте: зафіксувати обстановку → доставити потерпілого → повідомити свої дані → повернутися на місце ДТП.

Пояснення простими словами. На обох боках дороги встановлено знак із табличкою . Стрілка вниз означає, що біля знака закінчується зона заборони стоянки. Місця А і Г розташовані до відповідних знаків, тому перебувають у зоні заборони. Місця Б і В розташовані вже після знаків, де ця заборона закінчилася.

Що показано на ілюстрації питання. На лівому та правому боках дороги встановлено окремі знаки з табличками . Місця А і Г розташовані перед знаками, а місця Б і В — за ними.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти з місцем А або Г дозволяють стоянку в зоні дії знака.
• Лише місце Б — неповна відповідь, тому що місце В також не охоплене знаком.
• Місце В або Г помилково включає заборонене місце Г.

Підстава у ПДР. Дія знака поширюється лише на той бік дороги, на якому його встановлено. Табличка зазначає кінець зони дії знака.

Запам’ятайте: стрілка вниз під знаком означає кінець зони: до знака заборона ще діє, після знака — вже ні.

Пояснення простими словами. Знак одночасно показує дозволені напрямки руху смугою та категорії транспортних засобів, для яких ця смуга призначена. Символ відповідного виду транспорту розміщується на стрілці смуги.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку зображено стрілки напрямків і символ транспортного засобу для окремої смуги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише напрямки руху по смугах на перехресті показує знак , без обмеження смуги певною категорією транспорту.
• Напрямки по реверсивній смузі визначаються реверсивними світлофорами та відповідними засобами організації руху, а не цим знаком.

Підстава у ПДР. Знак інформує про використання смуги певними видами транспортних засобів у зазначених напрямках.

Запам’ятайте: стрілка показує напрямок, а символ на ній — кому дозволено користуватися смугою.

Пояснення простими словами. Під час ожеледиці зчеплення коліс із дорогою різко погіршується, а маса буксируваного транспортного засобу додатково ускладнює керування й гальмування. Тому на гірській дорозі за таких умов заборонене будь-яке буксирування.

Чому інші варіанти неправильні:

• Жорстке зчеплення не є винятком під час ожеледиці.
• Часткове навантаження також не дозволяється, оскільки заборона стосується будь-якого способу буксирування.

Підстава у ПДР. Повну заборону буксирування під час ожеледиці встановлює підпункт «в» пункту 28.3 ПДР.

Запам’ятайте: гірська дорога плюс ожеледиця — жодного буксирування.

Пояснення простими словами. Знак під номером 4 — «Кінець зони стоянки». Він скасовує дію знака, що позначає зону дозволеної стоянки.

Що показано на ілюстрації питання. Ознакою закінчення зони є сірі діагональні смуги поверх знака «Зона стоянки».

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 завершує пішохідну зону;
• знак 2 позначає кінець житлової зони;
• знак 3 завершує населений пункт;
• знак 5 забороняє рух пішоходів, а не завершує зону стоянки.

Підстава у ПДР. Інформаційно-вказівний знак 5.44 прямо має назву «Кінець зони стоянки».

Запам’ятайте: сірі діагональні смуги на зональному знаку означають завершення відповідної зони.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Рекомендована швидкість». Він радить рухатися зі швидкістю 50 км/год, але сам по собі не встановлює обов’язкової мінімальної або максимальної межі.

Що показано на ілюстрації питання. Число 50 наведено на чотирьох знаках різної форми: синьому квадраті, синьому крузі, білому крузі з червоною каймою та зональному знаку.

Чому інші знаки обмежують швидкість:

• знак 2 установлює мінімальну швидкість 50 км/год;
• знак 3 установлює максимальну швидкість 50 км/год;
• знак 4 запроваджує зону обмеження максимальної швидкості 50 км/год.

Підстава у ПДР. Знак 5.33 указує рекомендовану швидкість руху, а не встановлює обов’язкове швидкісне обмеження.

Запам’ятайте: синій квадрат — рекомендація; синій круг — мінімум; червона кайма — максимум.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на червоному і жовтому сигналах не є окремими сигналами та не дозволяють рух. Вони заздалегідь показують напрямки, у яких можна буде рухатися після ввімкнення зеленого сигналу.

Що показано на ілюстрації. Усередині червоного і жовтого сигналів нанесено чорні контурні стрілки, спрямовані прямо. Отже, після ввімкнення зеленого сигналу рух буде дозволено прямо. Зараз рух залишається забороненим.

Чому інший варіант неправильний:

• Про наявність додаткової секції — неправильно. Про додаткову секцію інформує контурна стрілка на основному зеленому сигналі, а не стрілки на червоному та жовтому сигналах.

Підстава у ПДР. Значення контурних стрілок на червоному і жовтому сигналах визначає підпункт «ж» пункту 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: контурні стрілки на червоному та жовтому лише показують майбутні дозволені напрямки — рух зараз вони не дозволяють.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Пішохід стоїть дуже близько до краю проїзної частини й може зробити крок на дорогу. Навіть якщо він поки не рухається, водій повинен врахувати можливу помилку людини та створити запас для безпечної зупинки.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч біля краю дороги перебуває чоловік, який дивиться в бік транспортного потоку. Його положення не гарантує, що він залишиться на місці, а відстань до траєкторії автомобіля невелика.

Як діяти:

• завчасно відпустити акселератор і зменшити швидкість;
• контролювати рух пішохода, не переводячи всю увагу лише на транспорт попереду;
• за можливості збільшити боковий інтервал без створення небезпеки для інших;
• бути готовим повністю зупинитися.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує очевидну потенційну небезпеку. Водій не повинен чекати, поки пішохід уже опиниться перед автомобілем: швидкість зменшують завчасно.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до пішоходів. За пунктом 12.3 ПДР у разі небезпеки водій повинен негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: пішохід біля краю дороги — це причина завчасно зменшити швидкість і підготуватися до зупинки.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. За її наявності таким орієнтиром є дорожня розмітка 1.2 . Вона допомагає утримувати автомобіль у своїй частині дороги та не спрямовувати погляд на яскраві фари зустрічного транспорту.

Чому інші варіанти неправильні:

• орієнтування на лівий край дороги не допомагає точно контролювати положення автомобіля відносно правого краю своєї проїзної частини;
• погляд на лінію між зустрічними потоками спрямовується ближче до фар зустрічного автомобіля, що підвищує ризик засліплення та небезпечного зміщення до центру дороги.

Підстава у ПДР. Дорожня розмітка 1.2 позначає край проїзної частини. Докладний опис наведено на окремій сторінці цього елемента.

Запам’ятайте: у темряві при зустрічному роз’їзді орієнтир — правий край вашої проїзної частини, а не фари й не центр дороги.

Пояснення простими словами. Зі збільшенням швидкості водій має швидше обробляти інформацію, тому увага мимоволі концентрується на дорозі далеко попереду та поблизу напрямку руху. Предмети збоку помічаються гірше — виникає ефект тунельного зору. Йдеться не про фізичне звуження поля зору ока, а про звуження тієї частини простору, яку водій встигає повноцінно сприйняти й оцінити.

Чому інші варіанти неправильні:

• поле сприйняття не залишається незмінним, тому що зі зростанням швидкості збільшується потік зорової інформації та скорочується час на її аналіз;
• воно не розширюється: периферійні об’єкти, пішоходи, велосипедисти й транспорт із бокових напрямків, навпаки, стають менш помітними.

Практичне значення. Перед перехрестями, пішохідними переходами, поворотами та місцями з можливим виходом людей швидкість потрібно завчасно зменшувати. Це не лише скорочує зупинний шлях, а й повертає водієві ширший огляд дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: що вища швидкість, то вужче ефективне поле зору й більший ризик не помітити небезпеку збоку.

Пояснення простими словами. Якщо водій має стаж керування до двох років, на автомобілі обов’язково встановлюється розпізнавальний знак «Обмеження максимальної швидкості» . Він повідомляє іншим учасникам руху про спеціальне обмеження швидкості цього транспортного засобу.

Що показано на ілюстрації питання. На задньому склі автомобіля розміщене кругле позначення з числом 70 — це розпізнавальний знак «Обмеження максимальної швидкості» , передбачений для автомобіля, яким керує водій із невеликим стажем.

Важливі умови:

• позначення розміщується або наноситься ззаду ліворуч;
• для водія зі стажем до двох років на ньому зазначають дозволену швидкість 70 км/год;
• позначення 70 не дозволяє рухатися з такою швидкістю там, де Правилами або умовами руху встановлено нижчу межу.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Встановлення цього позначення для цієї категорії водіїв є прямою вимогою ПДР, а не добровільною рекомендацією.

Підстава у ПДР. Пункт 30.3 ПДР визначає обов’язкове встановлення розпізнавального знака «Обмеження максимальної швидкості» на транспортних засобах, якими керують водії зі стажем до двох років. Пункт 12.6 ПДР встановлює для них швидкість не більше 70 км/год під час руху поза населеними пунктами.

Запам’ятайте: стаж до двох років — обов’язкове позначення швидкості 70 ззаду автомобіля.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.