Категорія BE

Пояснення простими словами. Перед розворотом водій повинен завчасно подати сигнал покажчиком повороту або рукою. У населеному пункті сигнал подають з урахуванням швидкості руху, але не менш як за 50–100 м до початку маневру.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — неправильний. Відстань 200 м не відповідає інтервалу, встановленому для населеного пункту. Діапазон 150–200 м застосовується поза населеними пунктами.
• Варіант 2 — неправильний. Значення 100 м входить до нормативного інтервалу, але обов’язок подати сигнал не залежить від наявності інших учасників руху. Правила також визначають діапазон 50–100 м, а не одну незмінну відстань.
• Варіант 3 — правильний. Він повністю відтворює вимогу для населеного пункту.

Запам’ятайте: покажчик повороту потрібно вмикати завчасно навіть тоді, коли поруч немає інших учасників руху. Сигнал рукою припиняють безпосередньо перед маневром, а світловий покажчик — негайно після його завершення.

Підстава у ПДР: пункт 9.4.

Пояснення простими словами. Перехрестя — це місце перехрещення, прилягання або розгалуження доріг на одному рівні. Водночас місце, де до дороги прилягає виїзд із прилеглої території, перехрестям не вважається.

Що показано на ілюстрації питання:

• на першому малюнку бічний проїзд веде до житлової території, позначеної дорожнім знаком ; це виїзд із прилеглої території, а не перехрестя;
• на другому малюнку окрема бічна дорога прилягає до іншої дороги на одному рівні, утворюючи Т-подібне перехрестя.

На що не слід орієнтуватися. Самої наявності асфальтованого бічного проїзду недостатньо. Потрібно визначити його функцію: це самостійна дорога чи лише в’їзд до двору, стоянки, житлової або іншої прилеглої території.

Підстава у ПДР. Визначення перехрестя та прилеглої території наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: прилягання двох доріг може бути перехрестям, але виїзд із прилеглої території — ні.

Пояснення простими словами. Особам, які керують гужовим транспортом, і погоничам тварин заборонено рухатися автомобільними дорогами державного значення. За можливості для такого руху потрібно використовувати дороги місцевого значення.

Чому інші варіанти неправильні:

• Світла пора доби не скасовує заборони на рух дорогою державного значення.
• Наявність світлоповертачів є вимогою до обладнання воза, але не дає права рухатися такою дорогою.

Підстава у ПДР. Відповідну заборону встановлено підпунктом «а» пункту 7.7 ПДР.

Запам’ятайте: гужовому транспорту та погоничам — дороги місцевого значення, а не державні автомобільні дороги.

Пояснення простими словами. Знак забороняє подавати звукові сигнали. Єдиний передбачений ним виняток — ситуація, коли сигнал необхідний для запобігання дорожньо-транспортній пригоді.

Що показано на ілюстрації питання. Зображення автомобільного звукового сигналу в червоному колі означає заборону його використання.

Чому інші варіанти неправильні:

• повна безумовна заборона не враховує виняток для запобігання ДТП;
• привернення уваги водія під час обгону не є дозволеним винятком у зоні дії цього знака.

Підстава у ПДР. Знак 3.33 «Подачу звукового сигналу заборонено» допускає сигнал лише тоді, коли без нього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: під цим знаком сигналять не для зручності, а лише для відвернення небезпеки.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 4.23 позначає початок вулиці або дороги місцевого значення, призначеної для суміщеного руху велосипедистів і легкових автомобілів. Обидва види транспортних засобів користуються цією дорогою спільно.

Що показано на ілюстрації питання. Символи легкового автомобіля та велосипеда розміщені разом у синьому крузі без розділення на окремі частини. Це і передає зміст суміщеного руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не показує окрему зустрічну велосипедну смугу — на ньому немає схеми напрямків руху;
• знак не позначає місце перетину велосипедної доріжки з проїзною частиною;
• йдеться про режим усієї позначеної дороги, а не про окремий переїзд чи смугу.

Підстава у ПДР. Знак 4.23 позначає початок вулиць і доріг місцевого значення, призначених для суміщеного руху велосипедистів і легкових автомобілів.

Запам’ятайте: автомобіль і велосипед разом у синьому крузі — дорога для їхнього суміщеного руху.

Пояснення простими словами. Водій повинен дати дорогу транспортному засобу з увімкненим синім проблисковим маячком, якщо може створити йому перешкоду. Те, що автомобіль рухається головною дорогою, не звільняє його водія від цього обов’язку.

Що показано на ілюстрації. Чорний автомобіль рухається дорогою, позначеною знаком 2.3 «Головна дорога». З бічної дороги до перехрестя наближається поліцейський транспортний засіб з увімкненим синім проблисковим маячком. Попри звичайну перевагу головної дороги, водій чорного автомобіля повинен дати дорогу спецтранспорту.

Чому головна дорога не надає переваги в цій ситуації. Дорожні знаки пріоритету визначають звичайну черговість проїзду. Увімкнений синій проблисковий маячок створює окремий обов’язок: водії, які можуть перешкодити руху такого транспортного засобу, повинні забезпечити йому безперешкодний проїзд.

Важливий нюанс. У пункті 3.2 ПДР зазначено: синій проблисковий маячок та (або) спеціальний звуковий сигнал. Отже, для виникнення обов’язку дати дорогу достатньо самого увімкненого синього маячка — сирена не є обов’язковою умовою.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 неправильний. Перебування на головній дорозі не дозволяє створювати перешкоду транспортному засобу з увімкненим синім проблисковим маячком.
• Варіант 2 правильний. Водій повинен дати дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд спецтранспорту.

Що означає «дати дорогу». Це не завжди означає обов’язково зупинитися. Водій повинен діяти так, щоб не змусити спецтранспорт змінювати напрямок або швидкість руху. Залежно від ситуації для цього потрібно зменшити швидкість, зупинитися або звільнити траєкторію його руху.

Підстава в ПДР. Порядок дій у разі наближення транспортного засобу з увімкненим синім проблисковим маячком визначений у пункті 3.2 ПДР.

Запам’ятайте: синій маячок має перевагу над звичайною черговістю проїзду. Навіть перебуваючи на головній дорозі, не створюйте перешкоди та дайте дорогу спецтранспорту.

Пояснення простими словами. Об’єкти в смузі відведення дороги можуть обмежувати оглядовість, закривати дорожні знаки, заважати руху або створювати іншу небезпеку. Тому їх розміщення необхідно узгоджувати з органами Національної поліції.

Чому інші варіанти неправильні:

• Нанесення білих похилих смуг на зовнішні бічні поверхні транспортних засобів не зазначене в пункті 32.1 серед питань, що потребують такого узгодження.
• Переобладнання транспортних засобів регулюється окремими вимогами та не є правильною відповіддю саме на запитання за пунктом 32.1.

Підстава у ПДР. Перелік об’єктів і питань, що потребують узгодження з Національною поліцією, наведено в пункті 32.1 ПДР.

Запам’ятайте: будь-який торговельний або рекламний об’єкт у смузі відведення дороги може впливати на безпеку руху, тому його розміщення узгоджують.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль повертає праворуч і перетинає шлях пішоходів, які переходять проїзну частину, на яку він повертає. Водій зобов’язаний дати їм дорогу навіть тоді, коли перехід проходить по лінії продовження тротуару і окремої розмітки пішохідного переходу немає.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль увімкнув правий покажчик повороту. Праворуч пішохід переходить бічну проїзну частину по лінії продовження тротуару. Перед автомобілем установлено знак .

Чому інший варіант неправильний:

• «Не повинен» — під час повороту водій перетинає шлях пішохода і зобов’язаний дати йому дорогу; знак визначає пріоритет між транспортними засобами, але не скасовує цієї вимоги.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія, який повертає праворуч або ліворуч, дати дорогу пішоходам, що переходять проїзну частину, на яку він повертає, встановлено пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: повертаючи на перехресті, пропустіть пішоходів на дорозі, у яку в’їжджаєте, незалежно від наявності окремо позначеного переходу.

Пояснення простими словами. На автомагістралі зустрічні потоки фізично розділені, а розворот вимагав би небезпечного перетину або в’їзду в технологічний розрив розділювальної смуги. Тому розворот тут заборонений незалежно від оглядовості дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволяється» — суперечить прямій забороні.
• Добра оглядовість дороги не є умовою, за якої на автомагістралі дозволяється розворот.

Підстава у ПДР. Розворот і в’їзд у технологічні розриви забороняє підпункт «г» пункту 27.2 ПДР.

Запам’ятайте: на автомагістралі немає безпечного розвороту — користуйтеся транспортною розв’язкою.

Пояснення простими словами. Відстань від автомобіля до пішохідного переходу становить 10 м, тому за цією умовою заборони вже немає. Однак між зупиненим автомобілем і суцільною лінією повинно залишатися не менше 3 м вільного простору. На ілюстрації 3 м — це вся ширина від суцільної лінії до краю дороги, частину якої займе автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Зелений автомобіль розташований за 10 м від пішохідного переходу, позначеного знаком . Водночас від суцільної лінії до правого краю проїзної частини є лише 3 м, тому після зупинки автомобіля вільна відстань до цієї лінії буде меншою за 3 м.

Чому інший варіант неправильний:

• «Має право в будь-якому випадку». Хоча відстань до пішохідного переходу достатня, автомобіль залишить менше 3 м вільного простору до суцільної лінії розмітки.

Підстава у ПДР. Зупинку заборонено в місцях, де між суцільною лінією розмітки, розділювальною смугою чи протилежним краєм проїзної частини і транспортним засобом залишається менше 3 м, відповідно до пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: потрібно перевіряти всі умови одночасно: достатньої відстані до переходу недостатньо, якщо автомобіль залишає менше 3 м для проїзду.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Вода між шиною та дорожнім покриттям зменшує зчеплення. Тому за однакової початкової швидкості автомобілю на мокрій дорозі зазвичай потрібно більше місця для гальмування, ніж на сухій.

Від чого залежить збільшення гальмового шляху:

• від швидкості руху;
• від глибини води та стану дорожнього покриття;
• від типу, зносу й тиску в шинах;
• від справності гальмової системи та роботи електронних систем допомоги;
• від ухилу дороги й маси автомобіля.

Важливе уточнення. Єдиного коефіцієнта збільшення для всіх автомобілів та умов немає. На значній швидкості шина може частково втратити контакт із дорогою через шар води, і керованість та ефективність гальмування погіршаться ще сильніше.

Як діяти водієві. Завчасно зменшити швидкість, збільшити дистанцію, уникати різкого гальмування й різких поворотів керма. Системи ABS та стабілізації допомагають зберігати контроль, але не скасовують фізичного обмеження зчеплення шин із мокрою дорогою.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору безпечної швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: мокра дорога — менше зчеплення, довший гальмовий шлях і більша необхідна дистанція.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду вночі не слід дивитися безпосередньо на фари зустрічного автомобіля. Погляд переводять трохи праворуч, використовуючи край проїзної частини як орієнтир, і водночас периферійним зором контролюють зустрічний транспорт та дорогу попереду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дивитися в бік лівого узбіччя означає спрямувати погляд ближче до зустрічних фар і втратити правильний орієнтир своєї смуги.
• Дивитися по центру проїзної частини також наближає напрямок погляду до яскравого джерела світла та збільшує ймовірність засліплення.

Якщо засліплення вже сталося. За пунктом 19.3 ПДР потрібно зупинитися, не змінюючи смуги руху, увімкнути аварійну сигналізацію і відновити рух лише після того, як минуть негативні наслідки засліплення.

Запам’ятайте: зустрічні фари — погляд трохи праворуч, але контроль дороги не втрачайте.

Пояснення простими словами. Пішохід стоїть дуже близько до краю проїзної частини й може зробити крок на дорогу. Навіть якщо він поки не рухається, водій повинен врахувати можливу помилку людини та створити запас для безпечної зупинки.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч біля краю дороги перебуває чоловік, який дивиться в бік транспортного потоку. Його положення не гарантує, що він залишиться на місці, а відстань до траєкторії автомобіля невелика.

Як діяти:

• завчасно відпустити акселератор і зменшити швидкість;
• контролювати рух пішохода, не переводячи всю увагу лише на транспорт попереду;
• за можливості збільшити боковий інтервал без створення небезпеки для інших;
• бути готовим повністю зупинитися.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує очевидну потенційну небезпеку. Водій не повинен чекати, поки пішохід уже опиниться перед автомобілем: швидкість зменшують завчасно.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до пішоходів. За пунктом 12.3 ПДР у разі небезпеки водій повинен негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: пішохід біля краю дороги — це причина завчасно зменшити швидкість і підготуватися до зупинки.

Пояснення простими словами. Право на керування транспортними засобами категорії B може бути надано лише з 18-річного віку. Практичний досвід, володіння автомобілем або отримання його у спадок не змінюють установленого вікового обмеження.

Чому інші варіанти неправильні:

• достатній досвід не замінює досягнення передбаченого віку та отримання посвідчення відповідної категорії;
• право власності на автомобіль і право керувати ним — різні юридичні права;
• неповнолітня особа може бути власником успадкованого майна, але це не надає їй дозволу самостійно керувати автомобілем категорії B до 18 років.

Підстава у ПДР. Пункт 2.13 ПДР встановлює, що право на керування транспортними засобами категорій B1, B, C1 і C може бути надано з 18-річного віку.

Запам’ятайте: власність або досвід не скасовують мінімального віку для відповідної категорії.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.