Категорія BE

Пояснення простими словами. Нерейковому транспортному засобу дозволено рухатися трамвайною колією попутного напрямку, якщо вона розташована на одному рівні з проїзною частиною та такий рух не заборонений установленими знаками або розміткою.

Таку колію можна використовувати під час випередження, а також для об’їзду, якщо ширини проїзної частини недостатньо, щоб об’їхати перешкоду без виїзду на колію.

Водночас водій не повинен:

• перетинати суцільну лінію , якщо нею відокремлено трамвайну колію;
• виїжджати на трамвайну колію зустрічного напрямку;
• створювати перешкоду для руху трамвая.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 містить слово «завжди» і не враховує заборони, установлені знаками чи розміткою, а також обов’язок не перешкоджати трамваю;
• Варіант 2 також помилково дозволяє виїзд на колію для будь-якого об’їзду. Для такого маневру ширини проїзної частини має бути недостатньо;
• «Відповіді 1 і 2» об’єднує два неправильні твердження.

Запам’ятайте: використовувати можна лише попутну трамвайну колію, розташовану на одному рівні з проїзною частиною, за відсутності заборони та без створення перешкоди трамваю.

Підстава в ПДР. Умови руху трамвайною колією попутного напрямку встановлює пункт 11.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо трамвайна зупинка не має посадкового майданчика, пасажирам доводиться переходити частину проїзної частини між тротуаром і трамваєм. Виходити до трамвая дозволено лише за одночасного виконання двох умов:

• рухатися потрібно лише з боку дверей трамвая;
• виходити на проїзну частину можна тільки після повної зупинки трамвая.

Що показано на ілюстрації. Зображено трамвайну зупинку без окремого посадкового майданчика. Трамвай перебуває на колії в межах проїзної частини, а пасажири чекають на тротуарі з боку його дверей. Між тротуаром і трамваєм розташована смуга руху для інших транспортних засобів.

Чому виходити потрібно саме з боку дверей. Підходити до трамвая спереду, ззаду або з протилежного боку небезпечно: водії інших транспортних засобів можуть не очікувати появи пішоходів у цих місцях. Правила передбачають найкоротший і зрозумілий для всіх маршрут — безпосередньо від тротуару до дверей трамвая.

Чому потрібно чекати повної зупинки. Самої появи трамвая в зоні видимості недостатньо. Поки він наближається або продовжує рух, пішоходи повинні залишатися на тротуарі. Виходити на проїзну частину дозволено лише після того, як трамвай зупинився.

Обов’язок водіїв автомобілів. Коли посадка або висадка відбувається з проїзної частини, водій транспортного засобу повинен зупинитися і дати дорогу пішоходам, які йдуть з боку відчинених дверей до трамвая або від нього. Продовжити рух можна після того, як пішоходи залишать проїзну частину, а двері трамвая зачиняться.

Після виходу з трамвая. Пасажири повинні залишити проїзну частину не затримуючись і перейти на тротуар.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — лише з боку дверей і тільки після зупинки трамвая. Правильно. Обидві умови прямо встановлені пунктом 4.12 ПДР.
• Варіант 2 — з будь-якого боку, оскільки пішоходи мають перевагу. Неправильно. Перевага під час посадки не дозволяє обходити трамвай спереду чи ззаду або виходити з протилежного боку.
• Варіант 3 — з боку дверей, коли трамвай перебуває в зоні видимості. Неправильно. Видимість трамвая не замінює обов’язкової умови його повної зупинки.

Нормативна підстава. Пункт 4.12 ПДР визначає порядок виходу пішоходів до трамвая на зупинці без посадкового майданчика. Пункт 18.8 ПДР встановлює обов’язок водіїв пропустити таких пасажирів.

Запам’ятайте: до трамвая — лише з боку дверей і лише після його зупинки.

Пояснення простими словами. Під час буксирування діє спеціальне швидкісне обмеження: швидкість не повинна перевищувати 50 км/год.

Ця межа не залежить від виду зчеплення та його довжини. Навіть якщо гнучке зчеплення відповідає всім вимогам, рухатися швидше за 50 км/год не можна.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено, якщо довжина гнучкого зчеплення достатня» — неправильно. Належна довжина зчеплення є окремою вимогою до безпечного буксирування і не скасовує обмеження швидкості.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год незалежно від того, жорстке чи гнучке зчеплення використовується.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Проїзна частина — це елемент дороги, призначений для руху нерейкових транспортних засобів. До них належать автомобілі, мотоцикли, автобуси та інші транспортні засоби, рух яких не прив’язаний до рейок.

Чому інші варіанти неправильні:

• рейкові транспортні засоби рухаються трамвайними або іншими рейковими коліями;
• дозволений у певних ситуаціях виїзд нерейкового транспорту на попутну трамвайну колію не змінює основного призначення проїзної частини.

Підстава у ПДР. Визначення проїзної частини наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: проїзна частина — для нерейкового транспорту; трамвайна колія — для рейкового.

Пояснення простими словами. Світлофор із чотирма біло-місячними сигналами, розташованими у формі літери «Т», застосовується спеціально для регулювання руху трамваїв.

Що показано на ілюстрації. Світлофор має три верхні сигнали, які вказують дозволений напрямок, і один нижній сигнал. Трамвай може рухатися лише тоді, коли нижній сигнал увімкнений одночасно з одним або кількома верхніми.

• лівий верхній сигнал дозволяє рух ліворуч;
• середній верхній — прямо;
• правий верхній — праворуч;
• якщо ввімкнені лише три верхні сигнали, рух заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1. Маршрутні транспортні засоби — ширше поняття, яке охоплює не лише трамваї. Цей спеціальний світлофор призначений саме для трамваїв.
• Варіант 3. Для регулювання руху тролейбусів такий Т-подібний світлофор не застосовується.

Підстава у ПДР. Призначення та значення сигналів такого світлофора визначено пунктом 8.7.5 ПДР.

Запам’ятайте: чотири біло-місячні сигнали у формі літери «Т» — це світлофор для трамваїв.

Пояснення простими словами. Знак попереджає про ділянку, де на проїзну частину можуть падати камені, виникати обвали або зсуви.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку зображено каміння, яке падає зі схилу до дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• боковий вітер позначають знаком 1.32;
• викидання гравію чи щебеню — знаком 1.14;
• крутий підйом — знаком 1.7.

Підстава у ПДР. Знак 1.16 «Падіння каміння» попереджає про можливі падіння каміння, обвали та зсуви.

Запам’ятайте: каміння на трикутному знаку — небезпека зі схилу.

Пояснення простими словами. Під час ожеледиці заборонене саме гнучке зчеплення. Жорстке зчеплення краще контролює взаємне положення транспортних засобів, а часткове навантаження фіксує частину буксируваного транспортного засобу на платформі чи опорному пристосуванні.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• «Тільки на жорсткому зчепленні» і «Тільки способом часткового навантаження» — кожен варіант безпідставно виключає інший дозволений спосіб.
• «Тільки на гнучкому зчепленні» — це саме той спосіб, який під час ожеледиці заборонений.

Підстава у ПДР. Заборона гнучкого зчеплення під час ожеледиці міститься в пункті 23.10 ПДР.

Запам’ятайте: під час ожеледиці — жорстке зчеплення або часткове навантаження.

Пояснення простими словами. Знак «Перевага зустрічного руху» вимагає дати дорогу зустрічним транспортним засобам на вузькій ділянці. На ілюстрації це знак 3: чорна стрілка зустрічного напрямку більша за червону стрілку вашого напрямку.

Що показано на ілюстрації питання. П’ять знаків стосуються пріоритету або організації руху, але лише знак 3 безпосередньо надає перевагу зустрічному транспортному засобу на звуженні.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 , навпаки, надає перевагу вам перед зустрічним рухом;
• знак 2 позначає головну дорогу;
• знак 4 показує напрямок головної дороги на перехресті;
• знак 5 вимагає дати дорогу транспортним засобам на дорозі, що перетинається.

Підстава у ПДР. Знак 2.5 «Перевага зустрічного руху» забороняє в’їзд на вузьку ділянку, якщо це може утруднити зустрічний рух.

Запам’ятайте: велика чорна стрілка спрямована назустріч — перевага у зустрічного водія.

Пояснення простими словами. Заборонено обганяти колону транспортних засобів, позаду якої рухається транспортний засіб з увімкненим проблисковим маячком будь-якого кольору, крім оранжевого.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль рухається позаду організованої колони. Колону супроводжують поліцейські автомобілі, а безпосередньо позаду неї рухається автомобіль з увімкненими синім і зеленим проблисковими маячками. Тому водій білого автомобіля не має права починати обгін.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — ігнорує спеціальну заборону обгону супроводжуваної колони. Наявність вільної зустрічної смуги або достатньої видимості не скасовує цієї вимоги.

Запам’ятайте: якщо колону замикає транспортний засіб із проблисковим маячком, крім оранжевого, обганяти таку колону заборонено.

Підстава в ПДР. Заборону обгону такої колони встановлює підпункт «є» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. На механічному транспортному засобі, що буксирується, повинна бути ввімкнена аварійна світлова сигналізація.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль рухається позаду на зчепленні — саме він є транспортним засобом, що буксирується. На ньому повинна працювати аварійна сигналізація.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково додає ближнє світло фар до обов’язкових сигналів автомобіля, що буксирується. Ближнє світло у світлу пору доби вмикає транспортний засіб, який буксирує.
• Варіант 2 не містить обов’язкової аварійної сигналізації.

Підстава у ПДР. Аварійну сигналізацію на транспортному засобі, що буксирується, вимагає пункт 9.9 ПДР. Вимога про ближнє світло на транспортному засобі, що буксирує, міститься окремо в пункті 9.8 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль, що буксирує, — ближнє світло; автомобіль, що буксирується, — аварійна сигналізація.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Рухатися так небезпечно: на даху автомобіля залишився великий суцільний пласт снігу. Під час гальмування він може зісковзнути вперед і повністю закрити лобове скло, а під дією швидкості або вібрацій — зірватися назад чи вбік та створити небезпеку для інших учасників руху.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль рухається зимовою дорогою, але його дах не очищено: на ньому лежить товстий шар ущільненого снігу. Увімкнені фари не усувають цієї небезпеки.

Що потрібно зробити перед рухом:

• повністю прибрати сніг із даху, а також капота й кришки багажника;
• очистити всі вікна, дзеркала, фари та ліхтарі;
• переконатися, що ніщо не закриє огляд і не відокремиться від автомобіля в дорозі.

Чому відповідь «Так» неправильна. Видимість водія може погіршитися раптово вже під час першого гальмування, тому починати рух до повного очищення автомобіля не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: товстий шар снігу на даху — це не зовнішній недолік, а рухома перешкода.

Пояснення простими словами. У щільному потоці коротке ввімкнення стоп-сигналів може мати два практичні значення: водій попереджає, що зараз гальмуватиме або зупинятиметься, чи показує автомобілю позаду, що дистанція стала надто малою.

Розбір варіантів:

• «Прохання про збільшення дистанції» — можливе значення такого сигналу.
• «Попередження про наступне гальмування або зупинку» — також можливе значення.
• «Усе перелічене» об’єднує обидві правильні інтерпретації, тому саме цей варіант є повною відповіддю.

Як реагувати. Не намагайтеся вгадати єдиний намір водія: збільште дистанцію, зменште швидкість і будьте готові до гальмування автомобіля попереду.

Запам’ятайте: коротко загорілися стоп-сигнали — збільште запас дистанції та приготуйтеся гальмувати.

Пояснення простими словами. Під час тривалого руху з великою швидкістю органи чуття поступово звикають до швидкого переміщення. На рівнинній відкритій дорозі поруч мало близьких нерухомих об’єктів, за якими можна точно оцінити темп руху, тому фактична швидкість починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно. Після швидкісної ділянки водій може недостатньо знизити швидкість перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям, хоча суб’єктивно йому здаватиметься, що автомобіль уже рухається повільно.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість не здається більшою: тривале звикання до неї створює протилежний ефект;
• сприйняття змінюється, тому покладатися лише на відчуття водія не можна.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху контролюйте швидкість за спідометром, особливо перед ділянкою з нижчим обмеженням.

Пояснення простими словами. Під час удару ззаду тулуб різко переміщується разом із сидінням, а голова через інерцію відстає. Правильно відрегульований підголівник підтримує голову та зменшує різкий згин і розгинання шиї, тому знижує ризик так званої хлистової травми.

Як відрегулювати підголівник:

• його верхня частина має бути приблизно на рівні верхівки голови або принаймні не нижче рівня очей;
• відстань між потилицею та підголівником повинна бути якомога меншою в межах передбаченого регулювання;
• після зміни положення сидіння налаштування потрібно перевірити ще раз.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Низько опущений або надто віддалений підголівник не забезпечує належної підтримки голови під час удару й може не виконати своєї захисної функції.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо відносить підголівники до засобів пасивної безпеки, якими водій зобов’язаний користуватися.

Запам’ятайте: підголівник захищає не тоді, коли просто є в автомобілі, а коли правильно налаштований під конкретну людину.

Пояснення простими словами. Удар у живіт може пошкодити печінку, селезінку, нирки, кишечник або інші внутрішні органи. Зовні травма іноді виглядає незначною, хоча всередині вже розвивається небезпечна кровотеча. Тому постраждалому забезпечують спокій, не масажують живіт і не прогрівають місце удару.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• допоможіть постраждалому прийняти максимально зручне положення та не дозволяйте зайвих рухів;
• холодний пакет можна прикласти через тканину без сильного натискання;
• укрийте людину та постійно контролюйте її свідомість і дихання.

Чому інші варіанти неправильні:

• розтирання жорстким матеріалом може посилити біль і пошкодження;
• масаж та прогрівання збільшують кровообіг у травмованій ділянці й можуть погіршити внутрішню кровотечу;
• до огляду медиками не слід давати багато їжі чи напоїв, оскільки може знадобитися термінове втручання.

Ознаки особливої небезпеки. Часте поверхневе дихання, бліда холодна волога шкіра, наростання болю, слабкість або порушення свідомості можуть свідчити про внутрішню кровотечу.

Запам’ятайте: травма живота — спокій, зручне положення, холод без натискання та термінова оцінка медиками.

Пояснення простими словами. Масивна артеріальна кровотеча може спричинити критичну втрату крові за дуже короткий час. Серед запропонованих варіантів найбільш надійним засобом її зупинки з кінцівки є кровоспинний джгут.

Важливий нюанс чинного алгоритму:

• якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку максимально притисніть її руками та накладіть пов’язку, що тисне;
• якщо кровотеча не припинилася, накладіть джгут на 5–7 см вище рани, але не на ліктьовий чи колінний суглоб;
• якщо джерело масивної кровотечі не видно, джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку;
• затягують його до повної зупинки кровотечі та обов’язково фіксують час.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайна бинтова пов’язка без достатнього прямого тиску може не зупинити масивну кровотечу;
• масивна артеріальна кровотеча не зупиняється надійно сама й потребує негайних дій.

Обмеження. Звичайний джгут використовують на кінцівках. При масивній кровотечі з шиї, пахової або підпахвової ділянки застосовують прямий тиск і щільне тампонування рани, а не кругове накладання джгута.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з кінцівки, яку не зупиняє тиск, — джгут і фіксація часу.