Категорія BE

Пояснення простими словами. ПДР дозволяють буксирувати один механічний транспортний засіб з одним причепом. Водночас сам транспортний засіб, який виконує буксирування, повинен бути без причепа, а зчіпні пристрої обох транспортних засобів мають бути технічно справними.

Чому інший варіант неправильний:

• «Забороняється» — не враховує прямий дозвіл буксирувати один механічний транспортний засіб з одним причепом.

Підстава у ПДР. Умови такого буксирування визначає пункт 23.1 ПДР.

Запам’ятайте: один буксируваний механічний транспортний засіб може мати один причіп, але тягач повинен бути без причепа.

Пояснення простими словами. Поза населеними пунктами транспортні засоби, швидкість яких не перевищує 40 км/год, не повинні рухатися щільною колоною. Між ними потрібно залишати проміжок, у який транспортний засіб після обгону зможе безпечно повернутися на свою смугу.

Що показано на ілюстрації до питання. Два трактори рухаються один за одним за межами населеного пункту. Відстань між ними має бути достатньою для безпечного завершення обгону іншими транспортними засобами.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дистанція повинна бути 2–3 м» — ПДР не встановлюють для цього випадку фіксованої відстані в метрах. Такий малий проміжок не дасть автомобілю безпечно повернутися після обгону;
• «Дистанція повинна бути обрана залежно від дорожньої обстановки» — загалом дорожню обстановку потрібно враховувати, але спеціальна вимога цього пункту конкретніша: дистанція має забезпечити можливість безперешкодного повернення транспортного засобу після обгону.

Ця вимога не застосовується, коли водій тихохідного транспортного засобу подає попереджувальні сигнали про виконання ним обгону або об’їзду.

Запам’ятайте: тихохідні транспортні засоби поза населеним пунктом залишають між собою місце для безпечного завершення обгону.

Підстава в ПДР. Вимогу щодо дистанції між транспортними засобами, швидкість яких не перевищує 40 км/год, установлює пункт 13.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Для руху в темну пору доби на гужовому возі або санях установлюють білий ліхтар спереду та червоний ззаду. Обидва ліхтарі повинні розміщуватися з лівого боку транспортного засобу.

Чому відповідь «З правого і лівого» неправильна. Правила не вимагають установлення цих ліхтарів з обох боків. Для них прямо визначений саме лівий бік воза або саней.

Підстава у ПДР. Розташування ліхтарів на гужовому транспорті визначено пунктом 7.3 ПДР.

Запам’ятайте: білий ліхтар спереду і червоний ззаду — обидва з лівого боку.

Пояснення простими словами. Для легкових автомобілів і мотоциклів передбачено два наведені в тесті випадки стоянки на тротуарі:

• у місцях, позначених відповідними дорожніми знаками, встановленими з табличками;
• на краю тротуару, якщо для пішоходів залишається щонайменше 2 м.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 2 окремо описують дозволені випадки, але кожен із них є неповною відповіддю.
• «На всіх тротуарах, де не створюються перешкоди для руху пішоходів» — сама відсутність перешкоди не дає загального дозволу на стоянку будь-якого транспортного засобу на будь-якому тротуарі.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — містить неправильне третє твердження.

Підстава у ПДР. Винятки щодо стоянки на тротуарах наведено в підпунктах «б» і «в» пункту 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: для стоянки на тротуарі потрібна прямо передбачена ПДР підстава; просто не заважати пішоходам недостатньо.

Пояснення простими словами. Знак позначає початок населеного пункту. Після його проїзду водій повинен дотримуватися загального обмеження швидкості для населених пунктів — не більше 50 км/год.

Обмеження починає діяти безпосередньо від місця встановлення знака. Рухатися швидше можна лише на ділянці, де інший дозволений режим установлено відповідними дорожніми знаками.

Чому інші варіанти неправильні:

• 60 км/год, 70 км/год і 80 км/год перевищують загальну максимальну швидкість у населеному пункті.

Запам’ятайте: після знака — не більше 50 км/год, якщо знаками не встановлено інший режим.

Підстава в ПДР. Загальне обмеження швидкості в населених пунктах установлює пункт 12.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Усі три автомобілі перебувають з лівого боку регулювальника, права рука якого витягнута вперед. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.

Що показано на ілюстрації.

• Червоний автомобіль повертає ліворуч.
• Жовтий автомобіль продовжує рух прямо.
• Сірий автомобіль повертає праворуч.

Усі три маневри дозволені сигналом регулювальника. Червоний сигнал світлофора та зелена стрілка додаткової секції не змінюють відповіді, оскільки в цій ситуації водії повинні виконувати сигнал регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 безпідставно виключає сірий автомобіль.
• Варіант 3 безпідставно виключає жовтий і сірий автомобілі.
• Варіант 4 безпідставно виключає червоний автомобіль.
• Варіант 5 безпідставно виключає жовтий автомобіль.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлено пунктом 8.3 ПДР, а дозволені напрямки руху — пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — усім нерейковим транспортним засобам із лівого боку дозволено рух у будь-якому напрямку.

Пояснення простими словами. У світлу пору доби поза населеними пунктами на всіх механічних транспортних засобах повинні бути ввімкнені денні ходові вогні. Якщо конструкцією транспортного засобу вони не передбачені, замість них потрібно ввімкнути ближнє світло фар.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — денні ходові вогні використовують, якщо вони передбачені конструкцією транспортного засобу. Варіант не враховує, чим їх потрібно замінити за відсутності.
• Варіант 2 — дальнє світло фар не є передбаченою заміною денних ходових вогнів під час звичайного руху у світлу пору доби.
• Варіант 3 — аварійна світлова сигналізація використовується лише у визначених ПДР випадках і не призначена для постійного позначення транспортного засобу під час звичайного руху.

Запам’ятайте: поза населеними пунктами вдень — денні ходові вогні, а якщо їх немає — ближнє світло фар.

Підстава в ПДР. Вимоги до світлових приладів механічних транспортних засобів у світлу пору доби встановлює пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Для обгону червоного автомобіля водієві жовтого автомобіля довелося б виїхати на зустрічну смугу через суцільну дорожню розмітку 1.1 . У наведеній ситуації такий маневр заборонено.

Що показано на ілюстрації питання. Жовтий автомобіль рухається за червоним перед поворотом дороги. Напрямки руху відокремлені суцільною дорожньою розміткою 1.1 .

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Самої відсутності видимого зустрічного автомобіля недостатньо: водій не має права ігнорувати суцільну дорожню розмітку 1.1 , а перед поворотом ще й повинен особливо ретельно оцінювати оглядовість.

Підстава у ПДР. Умови безпечного початку обгону визначає пункт 14.2 ПДР. Значення суцільної дорожньої розмітки 1.1 та винятки з правила її перетину наведені на окремій сторінці розмітки.

Запам’ятайте: для обгону недостатньо бачити вільну зустрічну смугу — маневр повинні дозволяти також засоби організації дорожнього руху й оглядовість.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Спочатку проїжджає трамвай, який має перевагу перед нерейковими транспортними засобами. Після нього білий автомобіль уже не має перешкоди праворуч і проїжджає наступним. Жовтий автомобіль повинен пропустити білий, а ви — жовтий автомобіль, який наближається до вас праворуч. Отже, ви проїдете перехрестя останнім.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч до перехрестя наближається трамвай, попереду назустріч — білий автомобіль, а праворуч — жовтий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — ви повинні дати дорогу жовтому автомобілю праворуч, а трамвай має перевагу перед нерейковими транспортними засобами.
• «Другим – після трамвая» — після трамвая спочатку проїдуть білий і жовтий автомобілі, оскільки черговість між ними та вами послідовно визначається правилом перешкоди праворуч.
• «Третім, давши дорогу тільки трамваю і жовтому автомобілю» — білий автомобіль також проїде раніше: після трамвая він не має перешкоди праворуч, тоді як жовтий автомобіль повинен його пропустити.

Підстава у ПДР. Черговість проїзду нерегульованого перехрестя рівнозначних доріг за правилом перешкоди праворуч, а також перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: якщо до рівнозначного перехрестя одночасно наближаються кілька учасників, визначайте черговість послідовно: спочатку врахуйте перевагу трамвая, потім для кожного нерейкового транспортного засобу перевірте перешкоду праворуч.

Пояснення простими словами. На мостах, естакадах і шляхопроводах обгін заборонений незалежно від того, чи вільна зустрічна смуга та чи почав транспортний засіб попереду інший маневр.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль рухається за сірим автомобілем шляхопроводом над іншою дорогою. Починати обгін у цьому місці не можна.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено, якщо не буде створено перешкоди зустрічним транспортним засобам» — відсутність перешкоди зустрічному руху є загальною умовою безпечного обгону, але не скасовує заборону на мостах і шляхопроводах;
• «Дозволено за умови, що водій автомобіля, який їде попереду, не почав обгін або перестроювання» — це також одна із загальних передумов обгону, проте місце виконання маневру залишається забороненим;
• «Дозволено у випадках, зазначених у відповідях 1 і 2» — навіть одночасне виконання обох умов не дозволяє обгін на шляхопроводі.

Запам’ятайте: загальні умови безпечного обгону не дають права виконувати його там, де ПДР установлюють пряму заборону.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на мостах, естакадах і шляхопроводах встановлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Допустима маса причепа залежить від конструкції конкретного автомобіля: міцності кузова і зчіпного пристрою, гальм, трансмісії та можливостей двигуна. Тому потрібне значення беруть із технічних даних саме цього транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР установлюють загальні вимоги до руху з причепом, але не визначають індивідуальну допустиму масу причепа для кожної моделі автомобіля;
• страховий поліс підтверджує страхування і не є джерелом технічних характеристик транспортного засобу.

Практично. Якщо необхідний параметр не зазначений у документі звичним текстом, його потрібно уточнити в офіційній технічній документації виробника або за даними конкретної моделі й модифікації автомобіля.

Запам’ятайте: можливості буксирування визначає виробник автомобіля, а не загальна таблиця в ПДР чи страховий поліс.

Пояснення простими словами. Безпечний боковий інтервал до велосипедистів не можна визначити однією незмінною цифрою. Потрібно враховувати швидкість свого автомобіля і можливі дії велосипедистів: об’їзд ями, втрату рівноваги, вплив бокового вітру або несподіване зміщення.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• відстань 1,0 м не є завжди достатньою: потрібний інтервал змінюється залежно від швидкості, ширини дороги та поведінки велосипедиста;
• лише поведінки велосипедистів недостатньо, тому що зі збільшенням швидкості автомобіля зростають наслідки помилки й зменшується час на реакцію;
• лише швидкості автомобіля недостатньо, бо велосипедист може відхилитися від прямої траєкторії.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки. Пункт 13.3 ПДР прямо вимагає дотримуватися безпечного інтервалу під час обгону.

Запам’ятайте: чим вища швидкість і менш передбачувана траєкторія велосипедиста, тим більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Людина похилого віку може рухатися повільніше, пізніше помітити автомобіль, неправильно оцінити його швидкість або несподівано змінити напрямок. Тому водій повинен не просто спостерігати, а завчасно обрати такий режим руху, який дозволить безпечно зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• зниження рівно на 5–10 км/год не гарантує безпеки: потрібна швидкість залежить від відстані, оглядовості та поведінки людини;
• ігнорування пішохода позбавляє водія часу на реакцію, якщо той раптово вийде на проїзну частину.

Як діяти на практиці. Потрібно плавно зменшити швидкість, уважно стежити за людиною, не наближатися до неї впритул і бути готовим повністю зупинити автомобіль.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР прямо вимагає особливої обережності до людей похилого віку, а пункт 12.3 ПДР визначає зменшення швидкості аж до зупинки як основну реакцію на виявлену небезпеку.

Запам’ятайте: біля людини похилого віку швидкість має залишати реальну можливість повністю зупинитися.

Пояснення простими словами. Саме в цьому полягає призначення безпечної дистанції: якщо автомобіль попереду раптово загальмує або зупиниться, водієві позаду має вистачити місця, щоб також зупинитися без об’їзду чи іншого маневру.

Чому дистанція потрібна постійно. Водій спочатку помічає небезпеку та реагує, а лише потім автомобіль починає сповільнюватися. За цей час транспортний засіб продовжує рух. На мокрому чи слизькому покритті, за більшої швидкості або значного завантаження необхідний запас відстані зростає.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Якщо для запобігання зіткненню доводиться різко перестроюватися, об’їжджати автомобіль попереду або сподіватися на вільну сусідню смугу, початкова дистанція вже не забезпечувала передбаченого запасу безпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР визначає безпечну дистанцію саме як відстань, що дозволяє запобігти зіткненню без будь-якого маневру. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує вибирати дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу.

Запам’ятайте: безпечна дистанція дає змогу загальмувати у своїй смузі, не шукаючи аварійного шляху для об’їзду.

Пояснення простими словами. При переломі ключиці потрібно обмежити рухи плечового пояса й руки, щоб не посилювати біль і не допустити додаткового зміщення уламків. Серед наведених варіантів це найкраще забезпечує валик у пахвовій ділянці та фіксація зігнутої в лікті руки до тулуба.

Чому інші варіанти неправильні:

• холод може дещо зменшити біль і набряк, але туге бинтування без належної фіксації руки не забезпечує потрібного знерухомлення та може створювати зайвий тиск;
• косинка може підтримувати руку, однак запропонований варіант також допускає прибинтування випрямленої руки до тулуба, що не є правильним положенням для такої фіксації.

Як діяти в реальній ситуації. Викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112, не намагайтеся вправляти кістку чи силою змінювати положення руки. Постраждалому слід надати найбільш зручне положення, а знерухомлення виконувати лише за наявності відповідних навичок.

Запам’ятайте: при переломі ключиці руку не випрямляють силою — її обережно підтримують і фіксують у зручному зігнутому положенні.

Пояснення простими словами. У тестовій класифікації венозна кровотеча має рівномірний, без вираженої пульсації потік і темніший колір крові. Це відрізняє її від класичної картини пошкодження артерії.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Пульсує, швидко витікає, яскравого кольору» — це класичний опис артеріальної кровотечі.
• «Витікає з рани краплями» — так зазвичай описують капілярну кровотечу.

Важливо для реальної допомоги. Венозна кровотеча також може бути масивною та безпосередньо загрожувати життю. Оцінюйте не лише колір, а насамперед обсяг і швидкість крововтрати. За ознак масивної кровотечі викликайте 103 або 112, застосовуйте прямий тиск на рану та переходьте до сильнішого способу зупинки кровотечі відповідно до ситуації й набутих навичок.

Запам’ятайте: у тесті венозна кровотеча — темна й рівномірна; у житті будь-яка масивна кровотеча потребує негайних дій.