Категорія BE

Пояснення простими словами. Якщо пішохід у темну пору доби або в умовах недостатньої видимості рухається проїзною частиною чи узбіччям, світлоповертальні елементи є обов’язковими, а не лише бажаними.

Вимогу можна виконати одним із двох способів:

• використовувати окремі світлоповертальні елементи — стрічку, наклейку, жилет, браслет тощо;
• бути в одязі, на якому вже є світлоповертальні елементи.

Коли діє ця вимога:

• у темну пору доби — від заходу до сходу сонця, незалежно від наявності вуличного освітлення;
• в умовах недостатньої видимості — коли дорогу видно менш як на 300 метрів, наприклад у тумані, під час сильного дощу, снігопаду або в сутінках;
• коли пішохід рухається саме проїзною частиною чи узбіччям.

Не потрібно чекати, поки темна пора доби та недостатня видимість виникнуть одночасно. Вимога застосовується в кожній із цих ситуацій окремо.

Навіщо потрібні світлоповертальні елементи. Вони повертають світло автомобільних фар у напрямку його джерела. Завдяки цьому водій може помітити пішохода значно раніше та вчасно зменшити швидкість.

Що не замінює світлоповертальні елементи:

• рух у групі;
• звичайний світлий одяг без світлоповертальних вставок;
• ліхтарик телефона або інше джерело світла, яке не є світлоповертальним елементом.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неправильний. Звичайні пішоходи не зобов’язані утворювати групи та рухатися по чотири особи в ряду. Обмеження «не більш як по чотири особи» стосується організованої колони людей.
• Варіант 2 правильний. Він відтворює чинну вимогу про обов’язкове використання світлоповертальних елементів або одягу з такими елементами.
• Варіант 3 неправильний, оскільки об’єднує правильний варіант 2 із помилковим варіантом 1.

Підстава у ПДР. Обов’язок пішоходів використовувати світлоповертальні елементи встановлений пунктом 4.4 ПДР. Визначення темної пори доби та недостатньої видимості наведені в пункті 1.10 ПДР. Правила руху організованої колони людей містяться в пункті 4.5 ПДР.

Запам’ятайте: темно або погано видно + рух проїзною частиною чи узбіччям = світлоповертальні елементи обов’язкові.

Пояснення простими словами. Червоний сигнал світлофора забороняє рух. Продовжити рух можна лише після ввімкнення сигналу, який його дозволяє, або за наявності окремого передбаченого Правилами дозволу.

Що показано на ілюстрації. На звичайному горизонтальному світлофорі ввімкнений червоний сигнал. Додаткової секції або білої таблички із зеленою стрілкою немає, тому рух у будь-якому напрямку заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Рух дозволено тільки праворуч за умови надання переваги» — неправильно. Поворот праворуч на червоний можливий лише за наявності відповідної зеленої стрілки в додатковій секції або на білій табличці.
• «Рух заборонено тільки нерейковим транспортним засобам» — неправильно. Червоний сигнал забороняє рух усім транспортним засобам, для яких він призначений.

Підстава у ПДР. Згідно з пунктом 8.7.3 ПДР, червоний сигнал, зокрема миготливий, забороняє рух.

Запам’ятайте: сам по собі червоний сигнал не дозволяє повертати праворуч — для цього має бути окрема зелена стрілка.

Пояснення простими словами. Знак дозволяє звичайному автомобілю рух лише праворуч, ліворуч або на розворот, тому легковому автомобілю їхати прямо не можна. На маршрутний автобус, який рухається встановленим маршрутом, дія знака не поширюється.

Що показано на ілюстрації питання. Перед легковим автомобілем і маршрутним автобусом установлено знак зі стрілками праворуч і ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• Легковий автомобіль і автобус — легковий автомобіль зобов’язаний виконати вимогу знака.
• Нікому — не враховує виняток для маршрутного автобуса.

Підстава у ПДР. Знак «Рух праворуч або ліворуч» дозволяє рух у напрямках стрілок і розворот. Дія знаків 4.1–4.6 не поширюється на маршрутні транспортні засоби.

Запам’ятайте: легковий автомобіль виконує стрілки, маршрутний автобус — свій установлений маршрут.

Пояснення простими словами. Смуга для маршрутних транспортних засобів відокремлена переривчастою лінією. Перед поворотом праворуч водій повинен заїхати на неї та виконати поворот із крайнього правого положення. Саме це показує траєкторія Б.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль повертає праворуч. Траєкторія А веде до повороту із сусідньої смуги через смугу маршрутного транспорту, а траєкторія Б передбачає завчасне перестроювання через переривчасту розмітку та поворот із цієї смуги.

Чому інші варіанти неправильні:

• «По траєкторії А» — водій повертав би не зі смуги для маршрутних транспортних засобів, хоча переривчаста розмітка дозволяє та вимагає зайняти її для повороту.
• «По траєкторіях А і Б» — правильною є лише траєкторія Б.

Підстава у ПДР. Можливість заїхати на відокремлену переривчастою лінією смугу та виконати з неї поворот праворуч передбачає пункт 17.2 ПДР.

Запам’ятайте: якщо смугу маршрутного транспорту відділяє переривчаста лінія, правий поворот виконують із цієї смуги.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. На такому перехресті водій нерейкового транспортного засобу повинен дати дорогу транспортному засобу, який наближається праворуч. Білий автомобіль розташований праворуч від Вас, тому він проїжджає першим. Після того як він звільнить перехрестя, можете їхати Ви.

Що показано на ілюстрації. Ви під’їжджаєте до перехрестя прямо, а білий автомобіль наближається до нього бічною дорогою праворуч. Світлофорів і знаків пріоритету, які визначали б іншу черговість, біля цього перехрестя немає. Отже, дороги рівнозначні й діє правило переваги транспортного засобу праворуч.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ви, а потім білий автомобіль» — білий автомобіль наближається праворуч, тому перевага належить йому, а не Вам.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч на перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті автомобіль праворуч має перевагу.

Пояснення простими словами. Об’єкти в смузі відведення дороги можуть обмежувати оглядовість, закривати дорожні знаки, заважати руху або створювати іншу небезпеку. Тому їх розміщення необхідно узгоджувати з органами Національної поліції.

Чому інші варіанти неправильні:

• Нанесення білих похилих смуг на зовнішні бічні поверхні транспортних засобів не зазначене в пункті 32.1 серед питань, що потребують такого узгодження.
• Переобладнання транспортних засобів регулюється окремими вимогами та не є правильною відповіддю саме на запитання за пунктом 32.1.

Підстава у ПДР. Перелік об’єктів і питань, що потребують узгодження з Національною поліцією, наведено в пункті 32.1 ПДР.

Запам’ятайте: будь-який торговельний або рекламний об’єкт у смузі відведення дороги може впливати на безпеку руху, тому його розміщення узгоджують.

Пояснення простими словами. Під час виїзду з пішохідної зони водій повинен дати дорогу іншим учасникам дорожнього руху. Синій автомобіль має пропустити пішохода, який перетинає його траєкторію, та жовтий автомобіль на дорозі, куди він виїжджає.

Що показано на ілюстрації питання. Синій автомобіль із увімкненим покажчиком повороту виїжджає за знак . Перед виїздом його шлях перетинає пішохід, а дорогою наближається жовтий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Пішоходу» — не враховує жовтий автомобіль, якому також потрібно дати дорогу.
• «Автомобілю» — не враховує пішохода, який перетинає траєкторію виїзду.

Підстава у ПДР. Обов’язок під час виїзду з пішохідної зони встановлює пункт 26.4 ПДР.

Запам’ятайте: виїжджаючи з пішохідної зони, пропустіть усіх учасників, чиї траєкторії перетинаються з вашою.

Пояснення простими словами. Знак «Пагорб» застосовують перед буграми, напливами або неплавними стиками конструкцій мостів. Ним також позначають штучні підвищення, створені для примусового зниження швидкості.

Що показано на ілюстрації питання. Один плавний чорний виступ символізує окремий пагорб або підвищення покриття.

Чому варіанти оцінюємо саме так:

• штучно створений бугор відповідає одному із застосувань знака;
• бугри, напливи та неплавні стики мостів прямо входять до його значення;
• хвилястості позначає знак 1.10;
• вибоїни та просідання позначає знак 1.12.

Підстава у ПДР. Знак 1.11 «Пагорб».

Запам’ятайте: один опуклий виступ — один пагорб або штучне підвищення.

Пояснення простими словами. Для виконання вимоги знака потрібні дві послідовні дії: спочатку повністю зупинитися у визначеному місці, а потім дати дорогу транспортним засобам, які мають перевагу. Лише друга відповідь містить обидві необхідні дії.

Чому інші варіанти неправильні:

• лише знизити швидкість і дати дорогу недостатньо, оскільки знак вимагає саме зупинки;
• сама зупинка також не завершує виконання вимоги: якщо головною дорогою рухаються транспортні засоби, їм потрібно дати дорогу;
• після зупинки продовжувати рух можна лише тоді, коли це не змусить учасника з перевагою змінити швидкість або напрямок.

Підстава у ПДР. Знак 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено» вимагає зупинитися перед стоп-лінією, а за її відсутності — перед знаком, після чого дати дорогу транспортним засобам, які мають перевагу.

Запам’ятайте: правильний алгоритм для STOP — «зупинився, оцінив обстановку, дав дорогу, продовжив рух».

Пояснення простими словами. ПДР забороняють зупинку не лише на шляхопроводах, а й безпосередньо під ними. Тому в показаній ситуації заборона стосується всіх трьох транспортних засобів.

Що показано на ілюстрації. Чорний автомобіль та автобус зупинилися на шляхопроводі. Сірий автомобіль зупинився під ним. Отже, водії всіх зображених транспортних засобів порушили правила зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки водії чорного автомобіля й автобуса». Сірий автомобіль також зупинився в забороненому місці — під шляхопроводом.
• «Тільки водії автобуса і сірого автомобіля». Водій чорного автомобіля також порушує, оскільки зупинився на шляхопроводі.

Підстава у ПДР. Зупинку на естакадах, мостах, шляхопроводах і під ними, а також у тунелях заборонено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: заборона діє як на шляхопроводі, так і під ним.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Що показано на ілюстрації. Перед вузькою ділянкою мосту з вашого боку встановлено , тому за звичайних умов ви маєте перевагу перед зустрічним транспортом. Проте вантажний автомобіль уже виїжджає на міст і не зменшує швидкість.

Пояснення простими словами. Перевага не захищає від зіткнення фізично. Щойно стало зрозуміло, що зустрічний водій може не виконати вимогу, потрібно гальмувати аж до зупинки та не створювати аварійної ситуації.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Продовжувати рух, бо у вас перевага» — ігнорує видиму небезпеку.
• «Ввімкнути дальнє світло, щоб водій зупинився від засліплення» — засліплення лише погіршує контроль зустрічного водія та збільшує ризик ДТП.

Підстава у ПДР. У разі небезпеки, яку водій об’єктивно може виявити, пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але інший водій не поступається — не доводьте правоту зіткненням, а гальмуйте.

Пояснення простими словами. Саме під час повороту причіп найчастіше втрачає стійкість: через інерцію він прагне продовжувати прямолінійний рух, а бічне навантаження зростає разом зі швидкістю та різкістю маневру. Особливо небезпечні високий центр мас, нерівномірно розміщений вантаж і різкий поворот керма.

Чому інші варіанти неправильні:

• круті спуски й підйоми ускладнюють розгін та гальмування, але не є найпоширенішою безпосередньою причиною перекидання;
• боковий вітер може розгойдувати легкий або високий причіп, однак така небезпека виникає не так часто, як небезпечне проходження повороту;
• варіант «Все перелічене» неправильний, бо запитання просить назвати саме найчастішу причину.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, вантажу та стану транспортного засобу, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: швидкість зменшують до входу в поворот, а сам поворот проходять плавно.

Пояснення простими словами. Коли колеса ще обертаються на межі блокування, шини краще використовують зчеплення з дорогою, а автомобіль зберігає більше керованості. На автомобілі без ABS переривчасте натискання допомагає відпускати заблоковані колеса і знову відновлювати їхнє зчеплення з покриттям.

Чому інший варіант неправильний:

• під час гальмування юзом заблоковані колеса ковзають, автомобіль гірше реагує на кермо, втрачає стійкість, а гальмівний шлях зазвичай збільшується.

Важливий нюанс. Якщо автомобіль обладнано справною ABS, під час екстреного гальмування педаль потрібно натиснути сильно й утримувати. Система сама багаторазово змінює тиск у гальмах, тому водієві не слід імітувати її роботу переривчастими натисканнями.

Запам’ятайте: без ABS не допускайте тривалого блокування коліс; з ABS — сильно натисніть педаль і не відпускайте її до завершення гальмування.

Пояснення простими словами. На снігу й льоду запас зчеплення шин із дорогою значно менший. Різке натискання на газ або гальма, швидкий поворот керма чи раптова зміна передачі можуть перевищити цей запас і спричинити ковзання або занесення.

Плавність потрібна під час:

• розгону — щоб ведучі колеса не пробуксовували;
• гальмування — щоб автомобіль не втратив стійкість;
• повороту керма та зміни смуги — щоб не виникло бокового ковзання;
• перемикання передач і відпускання зчеплення — щоб не створити різкого поштовху на колесах.

Важливе уточнення. Плавність не означає повільну реакцію на небезпеку. Якщо без екстреного гальмування неможливо уникнути ДТП, водій повинен діяти негайно. За звичайних умов маневри слід планувати завчасно, щоб не доводити ситуацію до екстреної.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Різкі команди на слизькій дорозі швидше порушують зчеплення коліс і зменшують можливість водія керувати траєкторією автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, пункт 13.1 ПДР — тримати безпечну дистанцію, а пункт 12.9 ПДР забороняє різко гальмувати, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: узимку завчасність і плавність допомагають зберігати зчеплення та контроль над автомобілем.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг або інші обставини рану неможливо чітко побачити, джгут накладають максимально високо на пошкоджену кінцівку. Так він опиняється вище невидимого джерела кровотечі й може перекрити приплив крові до нього.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Посередині кінцівки» — довільне місце може виявитися нижче рани, тому кровотеча не зупиниться.
• «Тільки після виявлення рани» — пошук рани затримує життєво необхідну зупинку масивної кровотечі.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча зупинилася, зафіксуйте точний час накладання, викличте 103 або 112. Джгут не послаблюють і не знімають до прибуття медиків. Якщо рану добре видно, діє інше правило: джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.

Пояснення простими словами. Термічний опік — невідкладний стан, спричинений дією високої температури, внаслідок якої пошкоджуються шкіра та м’які тканини. Формулювання запитання дослівно описує саме цей стан.

Чому інші варіанти неправильні:

• тепловий удар виникає через дію високої температури навколишнього середовища та спричиняє системні розлади всього організму, а не лише місцеве пошкодження шкіри;
• порушення прохідності дихальних шляхів означає перешкоду для проходження повітря й не визначається пошкодженням шкіри та м’яких тканин.

Як розрізняти. Контакт із полум’ям, гарячою рідиною чи поверхнею пошкоджує тканини — це термічний опік. Загальне перегрівання організму з високою температурою тіла та порушенням стану — тепловий удар.

Запам’ятайте: висока температура пошкодила шкіру й м’які тканини — це термічний опік.