Категорія BE

Пояснення простими словами. Прилегла територія примикає до краю проїзної частини, але не призначена для наскрізного руху. Нею користуються для в’їзду до дворів, житлових будинків, стоянок, автозаправних станцій та інших розташованих біля дороги об’єктів або для виїзду з них.

Що показано на ілюстрації питання:

• на першому малюнку зображено перехрестя з круговим рухом, через яке дороги сполучаються між собою;
• на другому малюнку дорога веде до житлових будинків і позначена дорожнім знаком . Це в’їзд на житлову прилеглу територію, а не продовження дороги для наскрізного проїзду.

Чому перший варіант неправильний. Кругове перехрестя забезпечує сполучення кількох доріг і призначене для подальшого руху в різних напрямках. Воно не є в’їздом до двору, стоянки чи іншої прилеглої території.

Підстава у ПДР. Визначення прилеглої території наведено в пункті 1.10 ПДР, а значення дорожнього знака — на його окремій сторінці.

Запам’ятайте: прилегла територія має місцеве призначення і не використовується для наскрізного проїзду.

Пояснення простими словами. Знак «Крутий підйом» зазвичай установлюють завчасно, але перед підйомами, розташованими один за одним, його дозволено поставити безпосередньо перед початком наступного підйому.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 містить похилу площину з написом «10 %», тобто попереджає про крутий підйом. Інші знаки попереджають про інші види небезпеки.

Чому інші знаки не є відповіддю:

• для знаків 2–5 на ілюстрації діє загальне правило завчасного встановлення перед небезпечною ділянкою;
• запитання перевіряє саме спеціальний виняток для послідовно розташованих підйомів;
• можливість установлення на іншій відстані з табличкою відстані не тотожна спеціальному правилу про безпосереднє встановлення.

Підстава у ПДР. Знак 1.6 «Крутий підйом» установлюють безпосередньо перед початком підйомів, розташованих один за одним.

Запам’ятайте: кілька підйомів поспіль — знак наступного підйому може стояти прямо перед його початком.

Пояснення простими словами. Знак «Декілька поворотів» попереджає про два або більше послідовних небезпечних поворотів. Перший вигин символу спрямований ліворуч, тому перший поворот буде ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна хвиляста лінія спочатку відхиляється ліворуч, а потім праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• слизьку дорогу позначає знак з автомобілем і звивистими слідами;
• один небезпечний поворот позначають знаком з одним вигином;
• хвиляста лінія означає саме послідовність кількох поворотів.

Підстава у ПДР. Знак 1.3.2 «Декілька поворотів» позначає ділянку з двома і більше небезпечними поворотами, перший з яких ліворуч.

Запам’ятайте: перший вигин хвилястої лінії ліворуч — перший поворот ліворуч.

Пояснення простими словами. На гнучкому зчепленні водій буксируваного транспортного засобу самостійно спрямовує його та підтримує безпечну дистанцію. Для цього одночасно потрібні справне рульове керування і робоча гальмова система.

Чому окремі варіанти неповні:

• Тільки рульове керування не дає змоги безпечно сповільнювати буксируваний транспортний засіб.
• Тільки гальмова система не дає змоги контролювати його траєкторію.

Підстава у ПДР. Справність обох систем при гнучкому зчепленні вимагає пункт 23.4 ПДР.

Запам’ятайте: гнучке зчеплення — справні і кермо, і робочі гальма.

Пояснення простими словами. «Більш ніж із п’яти» означає щонайменше шість механічних транспортних засобів. Така колона помітно впливає на дорожній рух, тому її умови та порядок руху потрібно попередньо узгодити з органами Національної поліції.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух за межами населених пунктів сам по собі не є критерієм для такого узгодження.
• Більш ніж чотири транспортні засоби означає п’ять і більше, тоді як ПДР установлюють поріг понад п’ять.
• Рух у населених пунктах також не є самостійною підставою: значення має кількість транспортних засобів у колоні.

Підстава у ПДР. Питання, які необхідно узгоджувати з Національною поліцією, визначає пункт 32.1 ПДР.

Запам’ятайте: шість і більше механічних транспортних засобів у колоні — потрібне узгодження.

Пояснення простими словами. Обидва наведені обмеження є правильними:

• у населених пунктах звукові сигнали заборонені, крім випадків, коли без них неможливо запобігти ДТП;
• поза населеними пунктами ними також не можна користуватися в зоні дії дорожнього знака , крім необхідності запобігти ДТП.

Чому правильна саме об’єднана відповідь:

• Варіант 1 правильно описує обмеження в населених пунктах, але не враховує дію заборонного знака поза ними.
• Варіант 2 правильно описує заборону в зоні дії знака, але не охоплює загальне правило для населених пунктів.
• Варіант 3 об’єднує обидва правильні твердження.

Запам’ятайте: навіть там, де звуковий сигнал заборонений, його можна подати, якщо без цього неможливо запобігти дорожньо-транспортній пригоді.

Підстава в ПДР. Загальне обмеження для населених пунктів установлює пункт 9.5 ПДР.

Пояснення простими словами. Зупинка і стоянка на дорозі насамперед повинні виконуватися у спеціально відведених місцях або на узбіччі. Дозвіл користуватися лівим боком двосторонньої дороги за певних умов стосується лише населених пунктів. Тому за межами населеного пункту водій повинен зупинитися на правому узбіччі за напрямком свого руху.

Що показано на ілюстрації. На дорозі є узбіччя з обох боків, а два положення червоного автомобіля показують можливі місця зупинки. Правилам відповідає положення на правому узбіччі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На правому або лівому узбіччі». За межами населеного пункту виняток, який дозволяє зупинитися на лівому боці дороги, не діє: потрібно використовувати праве узбіччя за напрямком руху.
• «Біля правого краю проїзної частини, якомога правіше». Зупинка на проїзній частині допускається, коли спеціально відведеного місця чи узбіччя немає або скористатися ними неможливо. На ілюстрації праве узбіччя є доступним.
• «Відповіді 1 і 3». Обидва наведені в цьому варіанті твердження не відповідають ситуації: ліве узбіччя використовувати не можна, а зупинятися на проїзній частині за наявності доступного правого узбіччя немає підстав.

Підстава у ПДР. Вимогу здійснювати зупинку і стоянку у спеціально відведених місцях чи на узбіччі встановлено пунктом 15.1 ПДР. Умови зупинки біля правого краю проїзної частини за неможливості скористатися узбіччям визначено пунктом 15.2 ПДР, а винятки для лівого боку дороги в межах населеного пункту — пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: за межами населеного пункту за наявності узбіччя зупиняйтеся тільки на правому узбіччі за напрямком руху.

Пояснення простими словами. Знак попереджає, що попереду розташований нерегульований пішохідний перехід. Водієві потрібно знизити швидкість, підвищити уважність і бути готовим пропустити пішоходів.

Що показано на ілюстрації питання. Усередині попереджувального трикутника пішохід переходить дорогу по смугах.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак стосується саме нерегульованого, а не будь-якого переходу;
• велосипедний переїзд позначають символом велосипеда;
• можливу появу дітей позначають знаком із двома дітьми, що біжать.

Підстава у ПДР. Знак 1.32 позначає наближення до нерегульованого пішохідного переходу.

Запам’ятайте: пішохід на смугах у червоному трикутнику — попереду нерегульований перехід.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання велосипедист рухається багатосмуговою дорогою. За відсутності необхідності об’їхати перешкоду він повинен продовжувати рух правою крайньою смугою якомога правіше.

Траєкторія Б залишає велосипедиста у правильному положенні на проїзній частині. Траєкторія А передбачає його виїзд лівіше, хоча підстав для такого маневру в показаній ситуації немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «По будь-якій траєкторії» — велосипедист не може довільно обирати смугу на багатосмуговій дорозі;
• «По траєкторії А, для повороту ліворуч або для розвороту» — на дорозі з кількома смугами для руху в одному напрямку велосипедистові заборонено виконувати такий поворот ліворуч або розворот з проїзної частини.

Запам’ятайте: велосипедист рухається в один ряд правою крайньою смугою якомога правіше. Відхилитися лівіше можна, зокрема, для об’їзду перешкоди, але не для довільної зміни положення.

Підстава в ПДР. Правила розташування велосипедів, мопедів, гужових возів і вершників на проїзній частині, а також умови виконання ними повороту ліворуч і розвороту визначає пункт 11.14 ПДР.

Пояснення простими словами. У темну пору доби, в тумані, під час сильного дощу, снігопаду або за інших умов недостатньої видимості водій бачить лише обмежену ділянку дороги.

Швидкість потрібно вибирати так, щоб після виявлення небезпеки вистачило видимої відстані спочатку відреагувати, а потім повністю зупинити транспортний засіб.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант 2 ураховує лише гальмівний шлях. До повної зупинки автомобіль також долає відстань за час реакції водія, тому орієнтуватися потрібно на можливість повністю зупинити транспортний засіб у межах видимості;
• варіант 3 описує небезпечну швидкість: якщо гальмівний шлях перевищує видиму відстань, водій може не встигнути зупинитися перед перешкодою.

Запам’ятайте: видима ділянка дороги повинна бути не меншою за відстань, необхідну для повної зупинки транспортного засобу.

Підстава в ПДР. Вибір швидкості в темну пору доби та за недостатньої видимості визначає пункт 12.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. На мокрій дорозі зчеплення шин із покриттям гірше, ніж на сухій. Різке прискорення може спричинити пробуксовування ведучих коліс, занесення або втрату керованості, особливо в повороті, на колії з водою чи під час перестроювання.

Як діяти в дощ:

• розганятися, гальмувати й повертати кермо плавно;
• зменшити швидкість відповідно до видимості та стану покриття;
• збільшити дистанцію до автомобіля попереду;
• уникати різкого проїзду через глибокі калюжі та ділянки зі значним шаром води.

Додатковий ризик. На швидкості шина може втратити безпосередній контакт із дорогою через шар води — виникає аквапланування. У такій ситуації різке додавання газу або поворот керма ще більше ускладнює відновлення контролю.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона ігнорує зменшений запас зчеплення на мокрому покритті й підвищений ризик ковзання.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, а пункт 13.1 ПДР — добирати безпечну дистанцію з урахуванням умов руху.

Запам’ятайте: у дощ усі дії мають бути завчасними й плавними.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. Таким орієнтиром за її наявності є . Це допомагає триматися у своїй смузі та не переводити погляд на яскраві фари зустрічного автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лівий край проїзної частини не є орієнтиром для вашого правого боку дороги й спрямовує увагу ближче до зустрічного потоку.
• Лінія між протилежними потоками розташована найближче до зустрічних автомобілів, тому погляд у цей бік підвищує ризик засліплення.

Якщо видимість лише погіршилася. Пункт 19.3 ПДР вимагає знизити швидкість до безпечної за фактичною видимістю дороги.

Запам’ятайте: уночі при зустрічному роз’їзді головний орієнтир — правий край вашої проїзної частини.

Пояснення простими словами. Причіп не повторює точну траєкторію тягача. Під час руху вперед його колеса зрізають поворот і проходять по внутрішнішій дузі — ближче до центру повороту, ніж автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• далі від центру повороту може зміщуватися задній звис або кузов за певних умов, але колеса причепа рухаються внутрішнішою траєкторією;
• та сама траєкторія неможлива через відстань між автомобілем, точкою зчеплення та віссю причепа.

Практичне значення. Перед поворотом потрібно обрати достатньо широку траєкторію та контролювати внутрішній бік у дзеркалі, щоб колесо причепа не наїхало на бордюр чи іншу перешкоду.

Запам’ятайте: причіп зрізає поворот і проходить ближче до його центру.

Пояснення простими словами. На сухій дорозі для легкового автомобіля практичним орієнтиром є правило двох секунд. Воно допомагає зберегти запас часу для сприйняття небезпеки, реакції та початку гальмування, якщо транспортний засіб попереду раптово сповільниться.

Як перевірити дистанцію. Оберіть нерухомий орієнтир біля дороги. Коли автомобіль попереду його мине, відрахуйте дві секунди. Якщо ваш автомобіль досяг орієнтира раніше, дистанцію потрібно збільшити. На мокрому, слизькому покритті, за поганої видимості або під час руху на несправному чи завантаженому автомобілі двох секунд може бути недостатньо.

Чому інші варіанти неправильні:

• одна секунда залишає надто малий запас для оцінки ситуації та безпечного гальмування;
• три секунди можуть бути доречним більшим запасом у складніших умовах, але запитання просить мінімальний практичний орієнтир для легкового автомобіля саме на сухій дорозі.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечну дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу і стану транспортного засобу. ПДР не встановлюють універсальної дистанції в секундах, тому правило двох секунд є практичним способом виконати цю вимогу за умов, зазначених у запитанні.

Запам’ятайте: суха дорога — щонайменше дві секунди; гірші умови — більша дистанція.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.