Категорія BE

Пояснення простими словами. Особа, яка самостійно рухається дорогою в кріслі колісному, прямо належить до учасників дорожнього руху. Це означає, що вона має визначені Правилами права й обов’язки, а водії повинні бути до неї особливо уважними.

Важливо не плутати два поняття:

• особа в кріслі колісному є учасником дорожнього руху незалежно від того, обладнане крісло двигуном чи приводиться в рух мускульною силою;
• до пішоходів прямо прирівнюють особу, яка рухається в кріслі колісному без двигуна;
• для руху зі швидкістю пішохода тротуарами та доріжками, а також для руху краєм проїзної частини Правила встановлюють окремі вимоги до осіб у кріслах колісних.

Чому відповідь «Ні» неправильна: визначення учасника дорожнього руху прямо охоплює осіб, які рухаються в кріслах колісних.

Підстава у ПДР. Визначення містяться у пункті 1.10 ПДР, а спеціальні права осіб у кріслах колісних — у пункті 4.17 ПДР. Правильний варіант підтверджено в офіційному питанні ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: особа в кріслі колісному — учасник дорожнього руху; конкретні правила її руху залежать від виду крісла, швидкості та місця пересування.

Пояснення простими словами. Права рука регулювальника витягнута вперед. У цій ситуації всі чотири транспортні засоби рухаються дозволеними для них напрямками.

Що показано на ілюстрації.

• Трамвай 1 наближається з боку грудей регулювальника і за напрямком колії повертає праворуч. Такий рух дозволено.
• Сірий автомобіль також наближається з боку грудей і повертає праворуч, тому може продовжити рух.
• Трамвай 2 наближається з лівого боку регулювальника і повертає ліворуч. Саме цей напрямок дозволений трамваю з лівого боку.
• Білий автомобіль наближається з лівого боку регулювальника. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 безпідставно виключає сірий автомобіль.
• Варіант 3 безпідставно виключає трамвай 2.
• Варіант 4 безпідставно виключає трамвай 1 і сірий автомобіль.

Підстава у ПДР. Дозволені напрямки руху за цього сигналу визначено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: із лівого боку регулювальника трамвай рухається ліворуч, а нерейкові транспортні засоби — в усіх напрямках; із боку грудей усім транспортним засобам дозволено лише праворуч.

Пояснення простими словами. Синій автомобіль уже рухається по колу, а ви тільки в’їжджаєте на кругове перехрестя. Перевага належить транспортному засобу, який уже перебуває на колі. Отже, спочатку проїжджає синій автомобіль, а після нього — ваш.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль наближається до в’їзду на кругове перехрестя. Перед в’їздом установлені дорожні знаки і , а ліворуч по колу наближається синій автомобіль.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ваш, синій автомобілі» — ви ще не перебуваєте на колі, тому не маєте переваги перед синім автомобілем, який уже рухається круговим перехрестям.

Підстава у ПДР. Перевагу транспортних засобів, які вже рухаються на нерегульованому перехресті з круговим рухом, позначеному знаком , установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на позначеному круговому перехресті спочатку рухаються ті, хто вже перебуває на колі, а потім — ті, хто на нього в’їжджає.

Пояснення простими словами. забороняє рух механічних транспортних засобів. Звичайний велосипед приводиться в рух мускульною силою і не є механічним транспортним засобом, тому ця заборона на велосипедиста не поширюється. Він може рухатися в напрямках А, Б, В і Г, дотримуючись загальних правил маневрування.

Що показано на ілюстрації питання. Велосипедист наближається до перехрестя. Праворуч установлено із табличкою , яка поширює дію знака ліворуч і праворуч. Червоними стрілками позначено чотири можливі напрямки руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• кожен із перших чотирьох варіантів безпідставно виключає частину напрямків;
• зображений знак обмежує механічні транспортні засоби, а не звичайні велосипеди;
• табличка уточнює лише напрямок дії основного знака, але не змінює перелік учасників, на яких він поширюється.

Підстава у ПДР. «Рух механічних транспортних засобів заборонено» не забороняє рух звичайних велосипедів. Пункт 1.10 визначає велосипед як транспортний засіб, що приводиться в рух мускульною силою людини.

Запам’ятайте: велосипед є транспортним засобом, але без двигуна він не є механічним транспортним засобом.

Пояснення простими словами. Знак «Контроль» забороняє проїзд без зупинки. Водій повинен зупинитися перед контрольним пунктом незалежно від того, чи подає регулювальник окрему вимогу.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак із написами «STOP» і «КОНТРОЛЬ» — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише знизити швидкість і проїхати — знак прямо вимагає зупинки.
• Зупинитися тільки на вимогу регулювальника — обов’язок уже встановлений самим знаком.

Підстава у ПДР. Знак забороняє проїзд без зупинки перед контрольними пунктами. Перед ним швидкість поетапно обмежують відповідно до пункту 12.10 ПДР.

Запам’ятайте: напис «STOP КОНТРОЛЬ» означає безумовну зупинку, а не лише зниження швидкості.

Пояснення простими словами. Пасажирові заборонено сідати в транспортний засіб або виходити з нього з боку суміжної смуги руху. Ця заборона діє навіть тоді, коли пасажирові здається, що поруч немає автомобілів і він нікому не завадить.

Правильна послідовність місць для посадки та висадки:

1. з посадкового майданчика;
2. якщо майданчика немає — з тротуару або узбіччя;
3. якщо скористатися ними неможливо — з крайньої смуги проїзної частини, але не з боку суміжної смуги для руху.

У будь-якому випадку транспортний засіб спочатку повинен зупинитися, а посадка чи висадка має бути безпечною та не створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Не плутайте дві різні умови. Можливість виконати посадку або висадку з крайньої смуги проїзної частини не означає, що пасажир може виходити у сусідню смугу транспортного потоку. Крайня смуга є вимушеним місцем зупинки, а вихід із боку суміжної смуги прямо заборонений.

Чому варіант 2 неправильний. Відсутність перешкод не скасовує прямої заборони. Крім того, ПДР вимагають не лише не заважати транспортним засобам, а й забезпечити безпеку та не створювати перешкод будь-яким іншим учасникам руху.

Підстава у ПДР. Порядок посадки та висадки пасажирів визначений пунктом 5.1 ПДР.

Запам’ятайте: майданчик → тротуар або узбіччя → крайня смуга лише за неможливості. З боку суміжної смуги — завжди заборонено.

Пояснення простими словами. Незалежно від обладнання конкретного переїзду водій повинен особисто переконатися, що до нього не наближається поїзд, локомотив або дрезина. Автоматика може бути відсутня чи несправна, тому остаточна перевірка дорожньої ситуації залишається обов’язком водія.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У тому, що перед переїздом є дорожня розмітка «Стоп-лінія»» — така розмітка встановлена не перед кожним переїздом.
• «У тому, що перед переїздом є дорожній знак «Проїзд без зупинки заборонено»» — цей знак також не є обов’язковим обладнанням кожного переїзду.

Підстава у ПДР. Обов’язок переконатися у відсутності поїзда, що наближається, встановлює пункт 20.2 ПДР.

Запам’ятайте: перед будь-яким переїздом перевірте колії в обидва боки.

Пояснення простими словами. На механічному транспортному засобі, що буксирується, повинна бути ввімкнена аварійна світлова сигналізація.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль рухається позаду на зчепленні — саме він є транспортним засобом, що буксирується. На ньому повинна працювати аварійна сигналізація.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково додає ближнє світло фар до обов’язкових сигналів автомобіля, що буксирується. Ближнє світло у світлу пору доби вмикає транспортний засіб, який буксирує.
• Варіант 2 не містить обов’язкової аварійної сигналізації.

Підстава у ПДР. Аварійну сигналізацію на транспортному засобі, що буксирується, вимагає пункт 9.9 ПДР. Вимога про ближнє світло на транспортному засобі, що буксирує, міститься окремо в пункті 9.8 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль, що буксирує, — ближнє світло; автомобіль, що буксирується, — аварійна сигналізація.

Пояснення простими словами. За межами населених пунктів не можна ставити автомобіль на стоянку в зоні небезпечних поворотів, якщо видимість або оглядовість хоча б в одному напрямку становить менше 100 м. За такої оглядовості водії можуть надто пізно помітити автомобіль, що стоїть.

Що показано на ілюстрації. Чорний автомобіль перебуває за межами населеного пункту в зоні небезпечних поворотів, про які попереджає знак . За умовою питання оглядовість в одному з напрямків менша за 100 м, тому стоянка в цьому місці заборонена.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено в будь-якому випадку». Варіант суперечить спеціальній забороні стоянки на небезпечних поворотах з видимістю або оглядовістю менше 100 м за межами населених пунктів.
• «Дозволено, якщо включені денні ходові вогні». Денні ходові вогні роблять автомобіль помітнішим, але не скасовують заборону стоянки в небезпечному місці.

Підстава у ПДР. Стоянку поза населеними пунктами в зоні небезпечних поворотів і випуклих переломів поздовжнього профілю дороги з видимістю або оглядовістю менше 100 м хоча б в одному напрямку заборонено пунктом 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: за межами населеного пункту небезпечні повороти разом з оглядовістю менше 100 м означають заборону стоянки.

Пояснення простими словами. Табличка «Стоянка з непрацюючим двигуном» вимагає після поставлення транспортного засобу на стоянку вимкнути двигун.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль із хмарою відпрацьованих газів перекреслений червоною рискою — працюючий двигун на такій стоянці не допускається.

Чому інші варіанти неправильні:

• табличка не визначає, якою частиною автомобіль має бути повернутий до бордюру;
• вона стосується роботи двигуна, а не лише транспортних засобів із підвищеною димністю.

Підстава у ПДР. Табличку 7.7 застосовують зі знаками місця або зони стоянки, де транспортні засоби дозволено залишати лише з непрацюючим двигуном.

Запам’ятайте: перекреслені відпрацьовані гази — двигун потрібно вимкнути.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, частинками гуми, паливно-мастильними слідами та іншим брудом на асфальті. Утворюється тонка слизька плівка, через яку зчеплення шин із дорогою може різко погіршитися ще до появи помітних калюж. Тому швидкість зменшують плавно, а запас дистанції збільшують.

Чому інші варіанти неправильні:

• продовжувати рух без зміни швидкості небезпечно, бо умови зчеплення вже змінилися, навіть якщо дощ лише накрапає;
• збільшувати швидкість не можна: це погіршує зчеплення, збільшує зупинний шлях і підвищує ризик ковзання або аквапланування.

Як діяти безпечно. Уникайте різких поворотів керма, розгонів і гальмувань. Зменшуйте швидкість завчасно, дотримуйте більшої дистанції та враховуйте, що перші хвилини дощу на забрудненому покритті можуть бути особливо небезпечними.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції та інтервалу залежно від швидкості й дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: перші краплі на сухому асфальті — сигнал плавно зменшити швидкість і збільшити запас простору.

Пояснення простими словами. Пішохід стоїть дуже близько до краю проїзної частини й може зробити крок на дорогу. Навіть якщо він поки не рухається, водій повинен врахувати можливу помилку людини та створити запас для безпечної зупинки.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч біля краю дороги перебуває чоловік, який дивиться в бік транспортного потоку. Його положення не гарантує, що він залишиться на місці, а відстань до траєкторії автомобіля невелика.

Як діяти:

• завчасно відпустити акселератор і зменшити швидкість;
• контролювати рух пішохода, не переводячи всю увагу лише на транспорт попереду;
• за можливості збільшити боковий інтервал без створення небезпеки для інших;
• бути готовим повністю зупинитися.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує очевидну потенційну небезпеку. Водій не повинен чекати, поки пішохід уже опиниться перед автомобілем: швидкість зменшують завчасно.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до пішоходів. За пунктом 12.3 ПДР у разі небезпеки водій повинен негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: пішохід біля краю дороги — це причина завчасно зменшити швидкість і підготуватися до зупинки.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль ліворуч уже почав різко зміщуватися у вашу смугу та частково зайняв простір перед вами. Хоча його водій зобов’язаний був спочатку дати вам дорогу, найбезпечніша реакція — плавно зменшити швидкість, збільшити проміжок попереду й дозволити йому завершити перестроювання.

Що показано на ілюстрації питання. Ви рухаєтеся правою смугою за вантажним автомобілем. Білий автомобіль із сусідньої лівої смуги перетинає межу між смугами й входить у простір перед вашим автомобілем. У щільному потоці прискорення або спроба перекрити йому шлях лише збільшать ризик зіткнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшувати швидкість небезпечно, бо вільний простір перед вами вже зменшується;
• звуковий сигнал не замінює гальмування й не гарантує, що білий автомобіль повернеться у свою смугу;
• різкий маневр убік також небезпечний, оскільки поруч можуть рухатися інші транспортні засоби.

Хто має дати дорогу за Правилами. Формально перевага залишається у вас: водій білого автомобіля під час перестроювання повинен був пропустити транспортні засоби у смузі, яку він збирається зайняти. Правильна тестова відповідь описує не передачу йому переваги, а необхідну захисну реакцію після того, як він уже створив небезпеку.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР визначає обов’язок водія, який перестроюється, дати дорогу тим, хто вже рухається потрібною смугою. Пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість, якщо виникла небезпека для руху.

Запам’ятайте: якщо інший водій уже врізається у ваш безпечний інтервал, не доводьте перевагу — створіть простір і уникайте зіткнення.

Пояснення простими словами. На ділянці, закритій деревами, будівлями або іншими перешкодами, вони частково захищають автомобіль від бокового вітру. Під час раптового виїзду на відкритий простір цей захист зникає, і сильний порив може несподівано змістити автомобіль убік. Небезпека найбільша саме в момент переходу, тому що водій ще не встиг пристосувати кермування до нової сили вітру.

Чому інші варіанти неправильні:

• на відкритій ділянці боковий вітер також небезпечний, але його тривала дія зазвичай уже відчутна, тому водій може завчасно компенсувати відхилення;
• на ділянці, закритій деревами, сила бокового вітру переважно менша, хоча окремі пориви все одно можливі.

Як діяти безпечно. Перед виїздом із захищеної ділянки зменште швидкість, тримайте кермо обома руками та будьте готові плавно скоригувати напрямок. Особливо чутливі до бокового вітру високі транспортні засоби, автомобілі з причепом і легкі ненавантажені автомобілі.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку та обирати швидкість, за якої водій постійно контролює рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: найнебезпечніший не просто відкритий простір, а раптовий виїзд на нього із захищеної від вітру ділянки.

Пояснення простими словами. Опікові пухирі не можна проколювати або зривати: їхня оболонка захищає пошкоджені тканини від забруднення. Після припинення дії високої температури опік охолоджують і закривають стерильною сухою марлевою пов’язкою без тиску.

Як діяти:

• охолоджувати місце опіку водою кімнатної температури щонайменше 20 хвилин, якщо площа опіку не перевищує 20 % тіла дорослого або 10 % тіла дитини;
• не пошкоджувати пухирі та не відривати тканину чи одяг, що прилипли;
• після охолодження накласти чисту стерильну суху марлеву пов’язку, не стискаючи м’які тканини.

Чому інший варіант неправильний. Проколювання пухирів руйнує природний захист опікової поверхні, підвищує ризик інфікування й прямо суперечить чинному алгоритму домедичної допомоги.

Запам’ятайте: охолодити → не пошкоджувати пухирі → накласти суху стерильну пов’язку без тиску.

Пояснення простими словами. Якщо ознаки життя не з’явилися, СЛР безперервно продовжують до прибуття бригади екстреної медичної допомоги та фактичної передачі їй постраждалого. Не слід зупиняти компресії лише тому, що автомобіль швидкої вже приїхав: продовжуйте їх, доки медики не будуть готові перебрати реанімацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• ані 15, ані 30 хвилин не є автоматичною часовою межею, після якої рятувальник повинен припинити СЛР;
• безпідставна зупинка компресій перериває мінімальний кровообіг, який вони підтримують.

Важливий нюанс. До прибуття медиків СЛР можна припинити раніше, якщо з’явилися явні ознаки життя, виникла небезпека для рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Серед запропонованих у цьому питанні варіантів правильною є передача реанімації бригаді ЕМД.

Запам’ятайте: проводьте СЛР без довільного часового обмеження й передавайте постраждалого медикам без зайвої перерви в компресіях.