Категорія D1

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена на пішохідному переході та ближче ніж за 10 м від нього з обох боків. Виняток становить лише зупинка для надання переваги в русі, але в показаній ситуації такого випадку немає.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль зупинився безпосередньо перед пішохідним переходом, позначеним знаком . Позначена на дорозі відстань 30 м до зупинки маршрутного транспорту не скасовує окрему заборону зупинки біля пішохідного переходу.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено». Автомобіль розташований ближче ніж за 10 м до пішохідного переходу і не зупинився для надання переваги в русі.

Підстава у ПДР. Зупинку на пішохідних переходах і ближче ніж за 10 м від них з обох боків, крім випадків надання переваги в русі, заборонено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: перед пішохідним переходом і після нього потрібно залишати не менше 10 м.

Пояснення простими словами. Водій перебуває з лівого боку регулювальника, який витягнув праву руку вперед. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль може проїхати прямо, повернути праворуч, повернути ліворуч або виконати розворот. На перехресті немає знаків чи розмітки, які додатково забороняли б один із цих маневрів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 називає лише поворот ліворуч.
• Варіант 2 не враховує поворот ліворуч і розворот.
• Варіант 3 не враховує поворот праворуч і розворот.
• Варіант 4 не враховує можливість розвороту.

Усі ці відповіді неповні, оскільки сигнал регулювальника дозволяє водієві вибрати будь-який напрямок.

Підстава у ПДР. Значення цього сигналу встановлено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — нерейковим транспортним засобам із лівого боку дозволено рух у всіх напрямках.

Пояснення простими словами. Обгін — це випередження одного або кількох транспортних засобів, пов’язане з виїздом на смугу зустрічного руху.

Що показано на ілюстрації. На першому малюнку синій автомобіль для випередження білого виїжджає на смугу зустрічного руху — це обгін. На другому малюнку обидва автомобілі рухаються однією проїзною частиною в попутному напрямку, а синій автомобіль лише переходить на сусідню смугу — це випередження.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На другому» — неправильно, оскільки синій автомобіль не виїжджає на смугу зустрічного руху;
• «На обох» — неправильно: обгоном є лише маневр на першому малюнку.

Запам’ятайте: випередили транспортний засіб із виїздом на зустрічну смугу — це обгін. Випередили його сусідньою попутною смугою — це випередження.

Підстава в ПДР. Визначення терміна «обгін» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Пояснення простими словами. За недостатньої видимості на механічному транспортному засобі мають працювати фари ближнього або дальнього світла. Водночас Правила дозволяють використовувати передні протитуманні фари окремо замість основних фар або разом із ними.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Фари ближнього світла» — відповідь неповна: залежно від умов допускається дальнє світло або протитуманні фари.
• «Протитуманні фари» — вони дозволені, але відповідь не відображає всі допустимі варіанти освітлення.
• «Габаритні ліхтарі» — вони позначають транспортний засіб, але не забезпечують належного освітлення дороги під час руху.

Підстава у ПДР. Обов’язкові світлові прилади під час руху визначає пункт 19.1 ПДР, а способи використання протитуманних фар — пункт 19.5 ПДР.

Запам’ятайте: за недостатньої видимості потрібне світло, яке освітлює дорогу; одних габаритів недостатньо.

Чому в офіційному тесті саме така відповідь. Мінімум 10 годин відповідав редакції Положення № 340, на підставі якої було сформовано це питання.

Актуальна норма з 26 липня 2026 року. Протягом кожного 24-годинного періоду після попереднього відпочинку водій повинен узяти новий щоденний період відпочинку. Звичайний щоденний відпочинок триває щонайменше 11 годин. Період тривалістю від 9 до менш ніж 11 годин вважається скороченим; між двома щотижневими періодами відпочинку дозволено не більше трьох таких скорочень.

Поточний правильний варіант. Жодна відповідь не передає чинну норму точно: 10 годин уже не є тривалістю звичайного відпочинку, 12 годин перевищують нормативний мінімум, а 8 годин недостатньо навіть для скороченого відпочинку. Для незміненого офіційного тесту ключем залишається перший варіант.

Нормативна підстава. Визначення звичайного і скороченого щоденного відпочинку та порядок його надання містять розділи I і V чинної редакції Положення № 340.

Запам’ятайте: за чинною нормою звичайний щоденний відпочинок — щонайменше 11 годин, скорочений — щонайменше 9 годин.

Пояснення простими словами. Перед поворотом праворуч водій повинен переконатися в безпечності маневру, не створити перешкод або небезпеки іншим учасникам руху та завчасно зайняти відповідне крайнє праве положення.

Отже, виконати потрібно всі перелічені дії.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить необхідну перевірку безпечності, але не враховує інші обов’язкові дії;
• Варіант 2 також правильний окремо, проте не охоплює всього порядку підготовки до повороту;
• Варіант 3 правильно визначає положення автомобіля, однак зайняти його недостатньо без перевірки безпечності маневру.

Запам’ятайте: перед поворотом праворуч потрібно зайняти правильне положення та переконатися, що маневр безпечний і нікому не заважає.

Підстава в ПДР. Вимоги щодо безпечності маневру містить пункт 10.1 ПДР, а правило про відповідне крайнє положення — пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Регульованим є перехрестя, на якому порядок проїзду визначає світлофор або регулювальник. Достатньо будь-якого з цих засобів регулювання. Самі лише дорожні знаки не роблять перехрестя регульованим.

Чому інші варіанти неправильні:

• Тільки дорожні знаки — за таких умов перехрестя залишається нерегульованим, а знаки визначають черговість його проїзду.
• Тільки сигнали світлофора — неповна відповідь, оскільки черговість може визначати також регулювальник.
• Тільки сигнали регулювальника — неповна відповідь, адже перехрестя є регульованим і тоді, коли порядок руху визначає світлофор.
• Дорожні знаки, світлофор або регулювальник — помилково прирівнює дорожні знаки до засобів, наявність яких робить перехрестя регульованим.

Підстава у ПДР. Ознаки регульованого перехрестя та порядок руху в разі вимкнення світлофора або його роботи в режимі миготіння жовтого сигналу визначено пунктом 16.1 ПДР.

Запам’ятайте: світлофор або регулювальник визначає черговість — перехрестя регульоване; самі лише знаки пріоритету — нерегульоване.

Пояснення простими словами. Кількість смуг на перехресті та дозволені напрямки руху кожною з них показує знак «Напрямки руху по смугах».

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 1 зображено прямокутний знак із кількома стрілками, кожна з яких відповідає окремій смузі, — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 2 і 3 мають інше призначення та не показують одночасно кількість смуг на перехресті й дозволені напрямки руху кожною з них.
• Знаки 1, 2 і 3 — неправильна відповідь, оскільки потрібне значення має лише знак 1.

Підстава у ПДР. Знак показує кількість смуг і дозволені напрямки руху по кожній із них. Якщо з крайньої лівої смуги дозволено поворот ліворуч, із неї також дозволено розворот.

Запам’ятайте: кілька стрілок поруч — схема руху саме по смугах.

Пояснення простими словами. Так, особа, яка йде пішки та веде мотоцикл поруч, прирівнюється до пішохода. Вона не здійснює керування мотоциклом у русі, а переміщує його власними силами.

Що показано на ілюстрації питання. Людина не сидить на мотоциклі й не рухається на ньому, а веде його поруч із собою. Тому застосовується правило для пішоходів.

Чому відповідь «Ні» неправильна: ПДР прямо включають осіб, які ведуть мотоцикл, до переліку тих, кого прирівнюють до пішоходів.

Підстава у ПДР. Це визначено терміном «пішохід» у пункті 1.10 ПДР і підтверджено в офіційному питанні ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: якщо мотоцикл ведуть пішки, його супровідник має статус пішохода.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена там, де між зупиненим транспортним засобом і суцільною лінією дорожньої розмітки залишається менше 3 м для руху інших транспортних засобів.

Що показано на ілюстрації. Позначені 3 м — це повна ширина від суцільної лінії до правого краю проїзної частини. Після зупинки автомобіль займе частину цієї ширини, тому вільна відстань між ним і суцільною лінією стане меншою за 3 м.

Зображене місце розташоване навпроти бокового проїзду Т-подібного перехрестя. Наявність суцільної лінії дозволяє не застосовувати тут заборону зупинки біля самого перехрестя, але окрема вимога щодо вільних 3 м усе одно має виконуватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Має право в будь-якому випадку». Після зупинки для проїзду залишиться менше встановлених 3 м.
• «Має право тільки для посадки (висадки) пасажирів». Посадка або висадка пасажирів не скасовує цю заборону зупинки.

Запам’ятайте: потрібно оцінювати не всю ширину смуги, а відстань, яка фактично залишиться між зупиненим автомобілем і суцільною лінією.

Підстава в ПДР. Виняток для зупинки навпроти бокового проїзду Т-подібного перехрестя та вимогу залишати щонайменше 3 м вільного простору встановлюють підпункти «ґ» і «д» пункту 15.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Дизельному двигуну не потрібна система іскрового запалювання, характерна для бензинового двигуна. Під час такту стискання повітря в циліндрі сильно нагрівається. Впорскнуте наприкінці стискання дизельне пальне самозаймається від цієї температури.

Не плутайте різні системи:

• паливна система точно дозує та впорскує дизельне пальне;
• свічки розжарювання можуть полегшувати холодний запуск, нагріваючи камеру згоряння;
• електронний блок керує впорскуванням, але не створює іскру для кожного робочого циклу.

Чому перший і другий варіанти неправильні. Звичайні свічки запалювання та високовольтна система не потрібні для робочого займання дизельного пального. Основою є висока температура стисненого повітря.

Уточнення до формулювання. Відповідь «не потрібна» стосується саме системи іскрового запалювання. Дизельний двигун усе одно має електричні й електронні системи керування, а часто й систему передпускового підігрівання.

Запам’ятайте: бензиновий двигун використовує іскру, дизельний — самозаймання пального в гарячому стисненому повітрі.

Пояснення простими словами. Візуальний огляд показує сам факт і характер нерівномірного зношення шини, але не дає змоги точно виміряти кути встановлення керованих коліс. Для визначення геометричної причини потрібен стенд, який перевіряє сходження, розвал, а залежно від конструкції — й інші параметри геометрії коліс та осей.

Чому потрібна комплексна перевірка:

• схоже зношення можуть спричиняти неправильне сходження чи розвал, дисбаланс, несправності підвіски або неправильний тиск у шинах;
• стенд дає числові значення, які можна порівняти з допусками виробника;
• перед вимірюванням і регулюванням перевіряють шини, тиск, стан підвіски та рульового керування.

Чому інші варіанти неповні:

• візуальний огляд допомагає побачити ознаки, але не підтверджує точну геометрію;
• підручний інструмент не забезпечує необхідної точності вимірювання кутів.

Запам’ятайте: зношення можна помітити очима, а його геометричну причину підтверджують діагностичним стендом.

Пояснення простими словами. Охолоджувальна рідина на водній основі, перемішуючись з оливою, утворює світлу каламутну емульсію. Тому крапля забрудненої оливи може мати молочний або світло-коричневий вигляд замість звичайного однорідного кольору.

Де ще можна помітити ознаки:

• на щупі рівня оливи;
• під кришкою оливозаливної горловини;
• у злитій оливі;
• за підвищенням рівня оливи або зниженням рівня охолоджувальної рідини без зовнішнього витоку.

Важливе уточнення. Невеликий світлий наліт лише під кришкою іноді утворюється через конденсат під час частих коротких поїздок. Тому молочний колір є серйозною ознакою, але остаточну причину підтверджують діагностикою системи охолодження та аналізом оливи.

Чому інші варіанти неправильні. Фіолетовий колір не є типовою ознакою такої несправності, а твердження про неможливість визначення ігнорує характерне утворення емульсії.

Можливі причини. Пошкодження прокладки головки блока циліндрів, тріщина в головці або блоці, несправність теплообмінника чи інший внутрішній витік. Подальша робота двигуна може пошкодити підшипники через втрату змащувальних властивостей.

Запам’ятайте: молочна емульсія в оливі — двигун зупиняють і шукають джерело потрапляння охолоджувальної рідини.

Пояснення простими словами. Автопоїзд утворюється тоді, коли механічний транспортний засіб — тягач — з’єднаний з одним чи кількома причепами. Причіп не має власного двигуна для самостійного руху й рухається у з’єднанні з тягачем.

Чому інші варіанти неправильні:

• два механічні транспортні засоби на гнучкому зчепленні — це буксирування, а не визначення автопоїзда;
• два механічні транспортні засоби на жорсткому зчепленні також перебувають у зчепленні під час буксирування;
• відповідь «2 і 3» неправильна, бо другий варіант не відповідає визначенню автопоїзда.

Підстава у ПДР. У пункті 1.10 ПДР автопоїзд визначено як механічний транспортний засіб, з’єднаний з одним або кількома причепами за допомогою зчіпного пристрою.

Запам’ятайте: тягач плюс причіп — автопоїзд; один механічний транспортний засіб тягне інший — буксирування.

Пояснення простими словами. Якщо маршрутний транспортний засіб рухається спеціально виділеною смугою назустріч загальному потоку, дорога позначається дорожнім знаком . У світлу пору доби на такому транспортному засобі обов’язково вмикають ближнє світло фар, щоб він був добре помітний водіям зустрічного потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• аварійна світлова сигналізація призначена для попередження про особливі або небезпечні обставини, а не для звичайного руху цією смугою;
• денні ходові вогні не замінюють прямо встановлену для цієї ситуації вимогу ввімкнути ближнє світло фар.

Підстава у ПДР. Цю вимогу прямо встановлює пункт 9.8 ПДР.

Запам’ятайте: спеціальна зустрічна смуга для маршрутного транспорту — вдень ближнє світло фар.

Логіка тестового питання. Із наведених відповідей правильною є друга: потрібно припинити дію високої температури та захистити опік чистою сухою пов’язкою. Перший варіант містить одразу кілька небезпечних дій, тому відповідь «виконати дії 1 і 2» також неправильна.

Повна безпечна послідовність:

• припиніть дію високої температури та переконайтеся у власній безпеці;
• зніміть прикраси й одяг біля опіку, якщо вони не прилипли до шкіри;
• якщо площа опіку не перевищує 20% тіла дорослого або 10% тіла дитини, охолоджуйте місце водою кімнатної температури щонайменше 20 хвилин;
• після охолодження накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску;
• за значного, глибокого або небезпечно розташованого опіку викличте 103 чи 112.

Чого не можна робити:

• не проколюйте пухирі;
• не відривайте прилиплий одяг;
• не прикладайте лід;
• не наносіть олію, вазелін, креми, порошки чи інші речовини.

Запам’ятайте: припинити нагрівання → охолодити водою → накласти чисту суху пов’язку без тиску.

Пояснення простими словами. Якщо ознаки життя не з’явилися, СЛР безперервно продовжують до прибуття бригади екстреної медичної допомоги та фактичної передачі їй постраждалого. Не слід зупиняти компресії лише тому, що автомобіль швидкої вже приїхав: продовжуйте їх, доки медики не будуть готові перебрати реанімацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• ані 15, ані 30 хвилин не є автоматичною часовою межею, після якої рятувальник повинен припинити СЛР;
• безпідставна зупинка компресій перериває мінімальний кровообіг, який вони підтримують.

Важливий нюанс. До прибуття медиків СЛР можна припинити раніше, якщо з’явилися явні ознаки життя, виникла небезпека для рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Серед запропонованих у цьому питанні варіантів правильною є передача реанімації бригаді ЕМД.

Запам’ятайте: проводьте СЛР без довільного часового обмеження й передавайте постраждалого медикам без зайвої перерви в компресіях.