Категорія D1

Пояснення простими словами. Регулювальник витягнув праву руку вперед. Трамвай наближається з його лівого боку, тому може рухатися лише ліворуч.

Що показано на ілюстрації. Трамвай під’їжджає до регулювальника з лівого боку. Для нерейкових транспортних засобів із цього боку були б дозволені всі напрямки, але для трамвая діє окреме правило — тільки поворот ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1. Трамваю не дозволено рухатися ні прямо, ні праворуч.
• Варіант 2. Поворот ліворуч дозволений, але рух прямо — ні.
• Варіант 3. Поворот ліворуч дозволений, але поворот праворуч — ні.

Підстава у ПДР. Напрямок руху трамвая за цього сигналу визначено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука регулювальника витягнута вперед — трамвай із лівого боку рухається тільки ліворуч.

Пояснення простими словами. Сірий автомобіль уже рухається по колу, а зелений лише в’їжджає на кругове перехрестя. На нерегульованому перехресті з круговим рухом перевагу мають транспортні засоби, які вже перебувають на колі. Тому спочатку проїжджає сірий автомобіль, а після нього — зелений.

Що показано на ілюстрації. Сірий автомобіль рухається по круговому перехрестю. Зелений автомобіль під’їхав до в’їзду, біля якого встановлені знаки і .

Чому інший варіант неправильний:

• «Зелений, сірий автомобіль» — зелений автомобіль лише в’їжджає на коло і повинен дати дорогу сірому автомобілю, який уже рухається по ньому.

Підстава у ПДР. Перевагу транспортних засобів, які вже рухаються на нерегульованому перехресті з круговим рухом, позначеному знаком , встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: перед в’їздом на позначене кругове перехрестя пропустіть транспортні засоби, які вже рухаються по колу.

Пояснення простими словами. Синій і зелений автомобілі перебувають на головній дорозі, тому проїжджають раніше за червоний із другорядної. Між ними синій наближається до зеленого праворуч, отже зелений повинен його пропустити. Черговість: синій, зелений, червоний.

Що показано на ілюстрації. Знак із табличкою показує, що головна дорога проходить між напрямками зеленого та синього автомобілів. Перед червоним автомобілем установлено знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• «Зелений, синій, червоний автомобілі» — зелений повинен дати дорогу синьому автомобілю, який наближається праворуч.
• «Червоний, зелений, синій автомобілі» — червоний перебуває на другорядній дорозі й проїжджає після обох автомобілів на головній.

Підстава у ПДР. Обов’язок транспортного засобу з другорядної дороги пропустити транспорт на головній установлено пунктом 16.11 ПДР. Між водіями на головній дорозі, яка змінює напрямок, діють правила рівнозначних доріг за пунктом 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку головна дорога, потім перешкода праворуч між тими, хто нею рухається, і лише після цього — транспорт із другорядної.

Пояснення простими словами. Знак «Напрямок повороту» показує рух праворуч. Його застосовують у місці небезпечного повороту з обмеженою оглядовістю, для позначення напрямку об’їзду перешкоди, а також під час об’їзду центра перехрестя з круговим рухом.

Що показано на ілюстрації питання. Білі стрілоподібні елементи на червоному прямокутному тлі спрямовані праворуч.

Чому варіанти оцінюємо саме так:

• місце повороту з обмеженою оглядовістю відповідає призначенню знака;
• напрямок об’їзду центра кругового перехрестя також може позначатися цим знаком;
• звуження дороги та затяжний підйом позначають іншими попереджувальними знаками.

Підстава у ПДР. Знак 1.4.1 «Напрямок повороту» застосовують у двох зазначених у правильній відповіді ситуаціях.

Запам’ятайте: цей знак показує не причину небезпеки, а конкретний напрямок подальшого руху.

Пояснення простими словами. Одноразової перевірки перед виїздом недостатньо. Спочатку водій перевіряє розташування та кріплення вантажу, а під час поїздки продовжує контролювати їх, оскільки через вібрації, повороти й гальмування кріплення може послабитися, а вантаж — зміститися.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірка перед початком руху — обов’язкова, але не скасовує подальшого контролю.
• Контроль під час руху — не замінює початкової перевірки перед виїздом.

Підстава у ПДР. Перевірку перед початком руху та контроль під час руху вимагає пункт 22.2 ПДР.

Запам’ятайте: перевірити до виїзду та контролювати в дорозі — потрібні обидві дії.

Пояснення простими словами. Заборонена для обгону відстань залежить від місця розташування пішохідного переходу:

• у населеному пункті — ближче ніж за 50 м перед переходом;
• поза населеним пунктом — ближче ніж за 100 м перед переходом.

Обмеження діє саме перед пішохідним переходом. Після його проїзду окремої забороненої відстані для обгону ПДР не встановлюють, якщо немає інших заборон або небезпечних обставин.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ближче ніж за 50 м до і після пішохідного переходу в населеному пункті і 100 м — поза населеним пунктом». Цей варіант неправильно поширює визначені відстані також на ділянку після переходу.
• «Ближче ніж за 100 м перед пішохідним переходом у населеному пункті і 150 м — поза населеним пунктом». Обидві відстані завищені та не відповідають ПДР.

Запам’ятайте: перед пішохідним переходом — 50 м у населеному пункті та 100 м поза ним.

Підстава в ПДР. Відстані, на яких заборонено обгін перед пішохідним переходом, визначає підпункт «в» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. На основному світлофорі горить червоний сигнал, який забороняє рух. Одночасно в додатковій секції ввімкнена зелена стрілка ліворуч, тому рух дозволено лише в напрямку цієї стрілки.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль має намір повернути ліворуч. Зелена стрілка додаткової секції дозволяє йому цей маневр, а стрілка ліворуч також дозволяє розворот, якщо його не заборонено дорожніми знаками.

Жовтий автомобіль має намір їхати прямо, а червоний — повернути праворуч. Ці напрямки додатковою секцією не дозволені, тому обидва автомобілі повинні залишатися на місці.

Важливо. Рухаючись на зелену стрілку додаткової секції разом із червоним основним сигналом, водій повинен пропустити транспортні засоби, які рухаються з інших напрямків.

Чому інші варіанти неправильні:

• перший варіант помилково дозволяє рух усім трьом автомобілям;
• третій варіант помилково дозволяє жовтому автомобілю рухатися прямо;
• четвертий варіант помилково дозволяє червоному автомобілю повернути праворуч.

Підстава у ПДР. Значення зеленої стрілки в додатковій секції та дозвіл на розворот визначено пунктом 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: зелена стрілка ліворуч дозволяє поворот ліворуч і розворот, але не рух прямо чи праворуч.

Пояснення простими словами. Дія знака залежить від місця його встановлення. Якщо знак розташований над смугою, він діє лише на цю смугу. Якщо його встановлено праворуч від дороги, він стосується правої смуги.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак , який позначає попутну смугу для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише права смуга, коли знак установлено по центру над дорогою — неправильно: над дорогою знак діє на ту смугу, безпосередньо над якою розміщений.
• Усі відповіді не підходять, оскільки перше твердження помилкове.

Підстава у ПДР. Правила застосування знака визначають його дію на смугу під знаком або на праву смугу, якщо знак установлено праворуч.

Запам’ятайте: над смугою — діє на смугу; праворуч від дороги — діє на праву смугу.

Пояснення простими словами. Обов’язково зупинитися перед нерегульованим перехрестям або відповідно обладнаним залізничним переїздом вимагає знак «Проїзд без зупинки заборонено». На ілюстрації це восьмикутний знак STOP під номером 1.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 — червоний восьмикутник STOP, знак 2 — прямокутний покажчик «СТОП», знак 3 — перевернутий трикутник «Дати дорогу».

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 2 указує місце зупинки під час заборонного сигналу світлофора або регулювальника чи перед регульованим залізничним переїздом, але сам по собі не запроваджує обов’язкову зупинку на нерегульованому перехресті;
• знак 3 вимагає дати дорогу, але не зобов’язує безумовно зупинятися;
• тому правильним не може бути ні варіант з усіма знаками, ні варіант зі знаками 1 і 2.

Підстава у ПДР. Знак 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено» вимагає зупинки перед стоп-лінією, а за її відсутності — перед знаком.

Запам’ятайте: безумовну зупинку визначає червоний восьмикутник STOP.

Пояснення простими словами. Зчіпні пристрої обох транспортних засобів утворюють єдину систему. Несправність будь-якої її частини може призвести до роз’єднання під час руху, тому технічно справними повинні бути пристрої і тягача, і буксируваного транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Справний пристрій лише в одного транспортного засобу не забезпечує надійного з’єднання всієї пари.

Підстава у ПДР. Вимоги до технічного стану зчіпних пристроїв визначає пункт 23.1 ПДР.

Запам’ятайте: справними мають бути обидва зчіпні пристрої.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Охолоджувальна рідина на водній основі, перемішуючись з оливою, утворює світлу каламутну емульсію. Тому крапля забрудненої оливи може мати молочний або світло-коричневий вигляд замість звичайного однорідного кольору.

Де ще можна помітити ознаки:

• на щупі рівня оливи;
• під кришкою оливозаливної горловини;
• у злитій оливі;
• за підвищенням рівня оливи або зниженням рівня охолоджувальної рідини без зовнішнього витоку.

Важливе уточнення. Невеликий світлий наліт лише під кришкою іноді утворюється через конденсат під час частих коротких поїздок. Тому молочний колір є серйозною ознакою, але остаточну причину підтверджують діагностикою системи охолодження та аналізом оливи.

Чому інші варіанти неправильні. Фіолетовий колір не є типовою ознакою такої несправності, а твердження про неможливість визначення ігнорує характерне утворення емульсії.

Можливі причини. Пошкодження прокладки головки блока циліндрів, тріщина в головці або блоці, несправність теплообмінника чи інший внутрішній витік. Подальша робота двигуна може пошкодити підшипники через втрату змащувальних властивостей.

Запам’ятайте: молочна емульсія в оливі — двигун зупиняють і шукають джерело потрапляння охолоджувальної рідини.

Пояснення простими словами. Не можна визначати сумісність охолоджувальних рідин лише за кольором і змішувати невідомі рідини в довільній пропорції. Несумісні пакети присадок можуть утворювати осад або гель, погіршувати тепловідведення та спричиняти корозію чи закупорювання каналів системи охолодження.

Актуальне технічне уточнення. Колір не є універсальним стандартом хімічного складу: рідини одного кольору можуть мати різні специфікації, а різних кольорів — іноді бути сумісними. Вирішальними є допуск виробника транспортного засобу, специфікація рідини та пряме підтвердження сумісності. Тому без такого підтвердження рідини не змішують.

Як діяти правильно:

• доливати рідину тієї специфікації, яку вказав виробник;
• не орієнтуватися тільки на колір або торгову назву;
• не вважати довільну пропорцію способом зробити несумісні рідини безпечними;
• під час переходу на несумісний тип промити систему та повністю замінити рідину за процедурою виробника.

Щодо першого варіанта. Твердження «так, можна» без умови про однаковий допуск і підтверджену сумісність є небезпечним. Саме тому серед наведених відповідей офіційний тест обирає заборону.

Запам’ятайте: сумісність визначає специфікація, а не колір; якщо сумісність не підтверджена — не змішуйте.

Пояснення простими словами. Однобічне надмірне зношення колодок може проявлятися шумом, різницею гальмівних сил на стенді та різною залишковою товщиною накладок під час прямого вимірювання. Тому офіційний тест зараховує всі три способи.

Що показує кожен метод:

• на слух можна помітити писк, скрегіт або інший нетиповий звук з одного боку, але це лише ознака, а не точне вимірювання зносу;
• діагностичний стенд виявляє різницю гальмівних сил між колесами однієї осі;
• вимірювальний інструмент дає змогу безпосередньо порівняти залишкову товщину накладок.

Важливе технічне уточнення. Остаточно підтверджують нерівномірний знос оглядом і вимірюванням. Сам звук або різниця сил на стенді можуть мати іншу причину.

Можливі причини однобічного зношення:

• заклинювання супорта, напрямних або поршня;
• несправність механізму регулювання чи гальмівної камери;
• забруднення, пошкодження або неправильне складання механізму.

Після виявлення несправності. Усуньте її причину, перевірте диск або барабан і замініть колодки комплектом на обох колесах відповідної осі згідно з вимогами виробника.

Запам’ятайте: звук і стенд вказують на проблему, а товщину накладок підтверджують прямим вимірюванням.

Пояснення простими словами. Пробите колесо може різко погіршити керованість автобуса. Перше завдання водія — без різких рухів зменшити швидкість, вивести автобус із потоку в безпечне місце та попередити інших водіїв аварійною сигналізацією. До заміни колеса переходять лише після безпечної зупинки й надійної фіксації автобуса.

Правильна послідовність:

• міцно утримувати кермо, плавно зменшити швидкість і не застосовувати різкого гальмування;
• за можливості з’їхати на узбіччя або в інше безпечне місце;
• увімкнути аварійну світлову сигналізацію;
• зафіксувати автобус стоянковим гальмом, убезпечити пасажирів і лише після цього готуватися до заміни колеса чи викликати технічну допомогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• починати заміну колеса негайно не можна, доки автобус не відведено від потоку й не зафіксовано;
• залишатися на небезпечному місці й просто чекати допомоги не слід, якщо автобус можна безпечно прибрати з проїзної частини.

Підстава у ПДР. Аварійну сигналізацію під час вимушеної зупинки вимагає пункт 9.9 ПДР. Якщо вимушена зупинка сталася там, де зупинятися заборонено, потрібно діяти також відповідно до пункту 15.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку безпечна зупинка й попередження інших, потім ремонт.

Важливе уточнення за чинними ПДР. Наявний ключ цього запису враховує не всі випадки. Пункт 9.8 вимагає вмикати ближнє світло фар у світлу пору доби і на автобусі, що перевозить організовану групу дітей, і на будь-якому механічному транспортному засобі поза населеними пунктами, якщо його конструкцією не передбачено денних ходових вогнів.

Поточний правильний варіант серед наведених відповідей: «Відповіді 2 і 3».

Як застосувати правило:

• під час перевезення організованої групи дітей ближнє світло вмикають у світлу пору доби, а автобус позначають розпізнавальним знаком ;
• поза населеними пунктами на всіх механічних транспортних засобах вмикають денні ходові вогні, а якщо їх немає в конструкції — ближнє світло фар;
• сам лише міжміський характер перевезення не є окремою підставою: значення мають умови, прямо зазначені в пункті 9.8.

Підстава у ПДР. Обидві вимоги містить пункт 9.8 ПДР.

Запам’ятайте: для цього питання чинна повна відповідь охоплює і перевезення дітей, і рух поза населеним пунктом без денних ходових вогнів.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 1.37 попереджає не про одну точку біля місця його встановлення, а про ділянку дороги, на якій виконують дорожні роботи. Швидкість потрібно зменшити завчасно перед небезпечною ділянкою і зберігати безпечною після проїзду дорожнього знака 1.37 — доки дорожні роботи, працівники, техніка чи звуження залишаються попереду.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч установлено дорожній знак 1.37 . Далі видно працівників, відкриту ділянку робіт, конуси та огородження, яке частково займає край проїзної частини. Отже, небезпека починається не біля самого щита і не закінчується відразу після його проїзду.

Чому перші два варіанти неповні:

• зменшити швидкість лише перед початком недостатньо, бо головна небезпека розташована далі — безпосередньо в зоні робіт;
• сповільнюватися лише після проїзду запізно, адже до небезпечної ділянки потрібно підготуватися завчасно.

Підстава у ПДР. Дорожній знак 1.37 позначає ділянку дороги, на якій виконуються дорожні роботи. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: попередження готує до небезпеки, а знижену швидкість зберігаємо протягом усієї небезпечної ділянки.

Пояснення простими словами. Поведінка дитини на дорозі або поруч із нею може бути непередбачуваною. Вона може не помітити автомобіль, неправильно оцінити відстань чи швидкість або раптово вийти на проїзну частину. Водій повинен завчасно створити запас часу й відстані для безпечної зупинки.

Чому недостатньо зменшити швидкість лише на 5–10 км/год. Безпечна швидкість залежить від відстані до дитини, оглядовості, стану дороги та конкретної поведінки пішохода. Фіксоване зниження може виявитися замалим, тому головним критерієм є реальна можливість повністю зупинитися.

Чому інший варіант неправильний. Не звертати уваги на дитину небезпечно й прямо суперечить вимозі особливої обережності до дітей.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої обережності до дітей. Якщо їхня поведінка створює небезпеку, пункт 12.3 ПДР зобов’язує негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: орієнтуйтеся не на умовні 5–10 км/год, а на можливість безпечно зупинитися до дитини.

Пояснення простими словами. За кровотечі з рани в ділянці шиї найперша дія серед запропонованих — негайно притиснути саму рану пальцями або долонею через чисту серветку чи тканину. Прямий тиск дає змогу швидко зменшити крововтрату, не перетискаючи всю шию.

Як діяти:

• використайте рукавички, якщо вони є;
• здійснюйте максимально можливий безперервний тиск безпосередньо на рану;
• покличте на допомогу та викличте 103 або 112;
• за наявності відповідних навичок рану можна щільно затампонувати гемостатичною або звичайною марлею та продовжувати тиск.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний кровоспинний джгут призначений для кінцівок і на шию його не накладають;
• туга кругова пов’язка навколо шиї може стиснути дихальні шляхи та кровоносні судини.

Важливий нюанс. За самим місцем рани не можна стверджувати, що кровотеча обов’язково артеріальна. Незалежно від типу пошкодженої судини небезпечну кровотечу зупиняють негайним прямим тиском.

Запам’ятайте: рана на шиї — тиск на рану, але не кругове перетискання шиї.

Пояснення простими словами. Масивна кровотеча з рани в основі шиї може дуже швидко стати смертельно небезпечною. Тому першою дією після перевірки безпеки й використання доступних засобів індивідуального захисту є максимально сильний прямий тиск на рану.

Подальші дії:

• покликати на допомогу конкретну людину та організувати виклик 103 або 112;
• заспокоїти постраждалого й пояснити свої дії, не припиняючи контроль кровотечі;
• туго затампонувати рану гемостатичним засобом або марлевим бинтом;
• після тампонування здійснювати прямий тиск: 3 хвилини при використанні гемостатичного засобу або 10 хвилин при використанні марлевого бинта;
• якщо кровотеча не зупинилася, за можливості повторити тампонування або безперервно тиснути на рану до приїзду медиків.

Чому інші варіанти не є першими. Заспокоїти постраждалого та надати йому зручне положення потрібно, але ці дії не повинні затримувати негайну зупинку масивної кровотечі.

Запам’ятайте: масивна кровотеча в основі шиї — спочатку максимальний тиск на рану.