Категорія D1

На міжміських маршрутах не дозволяється перевозити дітей віком до 14 років без супроводження дорослих, за винятком випадків перевезення дітей до загальноосвітніх чи дошкільних навчальних закладів у сільській місцевості автобусами внутрішньообласних маршрутів та регулярних спеціальних перевезень. (пункт 43 із змінами, внесеними згідно з постановою Кабінету Міністрів України "Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту" від 07.02.2018 р. N 181)

Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, які рухаються по ній, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг. Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, які рухаються по другорядних дорогах.

Знак позначає організований переїзд велосипедистів через проїзну частину.

Зупинка і стоянка транспортних засобів на дорозі повинні здійснюватись у спеціально відведених місцях чи на узбіччі. За відсутності спеціально відведених місць чи узбіччя або коли зупинка чи стоянка там неможливі, вони дозволяються біля правого краю проїзної частини (якомога правіше, щоб не перешкоджати іншим учасникам дорожнього руху). У населених пунктах зупинка і стоянка транспортних засобів дозволяються на лівому боці дороги, що має по одній смузі для руху в кожному напрямку (без трамвайних колій посередині) і не розділена розміткою , а також на лівому боці дороги з одностороннім рухом.

Водії оперативних транспортних засобів, виконуючи невідкладне службове завдання, можуть відступати від вимог розділів 8 (крім сигналів регулювальника), 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 26, 27 та пункту 28.1 цих Правил за умови увімкнення проблискового маячка синього або червоного кольору і спеціального звукового сигналу та забезпечення безпеки дорожнього руху. За відсутності необхідності додаткового привертання уваги учасників дорожнього руху спеціальний звуковий сигнал може бути вимкнений.

Пішоходам дозволяється рухатися у житловій та пішохідній зоні як по тротуарах, так і по проїзній частині. Пішоходи мають перевагу перед транспортними засобами, але не повинні створювати безпідставних перешкод для їхнього руху.

Знак забороняє в’їзд усіх транспортних засобів з метою:
запобігання зустрічному руху транспортних засобів на ділянках доріг з одностороннім рухом;
запобігання виїзду транспортних засобів назустріч загальному потоку на дорогах, позначених знаком ;
організації відокремленого в’їзду і виїзду на майданчиках, що використовуються для стоянки транспортних засобів, майданчиках відпочинку, автозаправних станцій тощо;
запобігання в’їзду на окрему смугу руху, при цьому знак повинен застосовуватися разом з табличкою ;
запобігання в’їзду на дороги, що безпосередньо простягаються у межах прикордонної смуги до державного кордону і не забезпечують пересування до встановлених пунктів пропуску через державний кордон (крім сільськогосподарської техніки, інших транспортних засобів і механізмів, задіяних у провадженні відповідно до законодавства і за наявності відповідних на те законних підстав сільськогосподарської діяльності або інших робіт, ліквідації надзвичайних ситуацій та їх наслідків, а також транспортних засобів Збройних Сил, Національної гвардії, СБУ, Держприкордонслужби, ДМС, ДФС, Оперативно-рятувальної служби цивільного захисту, Національної поліції і органів прокуратури під час виконання оперативних та службових завдань).
Дія знаку не поширюється на транспортні засоби, що рухаються за встановленими маршрутами.
Зона дії знаку - від місця встановлення до найближчого перехрестя за ним, а в населених пунктах, де немає перехресть, - до кінця населеного пункту. Дія знаку не переривається в місцях виїзду з прилеглих до дороги територій і в місцях перехрещення (прилягання) з польовими, лісовими та іншими дорогами без покриття, перед якими не встановлено знаки пріоритету.

При інтенсивному русі змінювати смугу дозволяється лише для об’їзду перешкоди, повороту, розвороту або зупинки.

На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається по другорядній дорозі, повинен дати дорогу транспортним засобам, які наближаються до даного перехрещення проїзних частин по головній дорозі, незалежно від напрямку їх подальшого руху. На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч, крім перехресть, де організовано круговий рух. Тобто водій, проїзджаючи перехрестя нерівнозначних доріг (перебуваючі на другорядній дорозі), повинен дати дорогу автомобілям на головній дорозі, а також автомобілям на другорядній дорозі праворуч від нього. На будь-якому нерегульованому перехресті трамвай, незалежно від напрямку його подальшого руху, має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, що наближаються до нього по рівнозначній дорозі, крім перехресть, де організовано круговий рух.

Знак

Тип привода гальм залежить від маси машини:

Пневматична система (робота на стиснутому повітрі): Використовується на вантажівках та автобусах. Для зупинки важкої машини потрібне величезне зусилля, яке людська нога через гідравліку створити не може. Компресор накачує повітря в балони (ресивери), і саме тиск повітря стискає потужні гальмівні колодки.

Гідравлічна система (робота на гальмівній рідині): Використовується в легкових та легких комерційних авто. Вона швидка та точна, але її потужності замало для багатотонних фур чи автобусів.

Механічна система (троси та тяги): Сьогодні застосовується переважно як привід для стоянкового гальма (ручника) у легкових автомобілях.

Різке збільшення зусилля на кермовому колесі найчастіше пов'язане з несправністю системи гідропідсилювача або електропідсилювача керма.

Варіант 1 (Візуальний огляд): Це початковий етап діагностики. Візуально можна виявити низький рівень рідини ГУР у бачку, витоки рідини (підтікання шлангів, насоса, рейки), пошкодження приводного паса насоса ГУР (обрив, прослизання), що прямо вказує на причину поломки.
Варіант 2 (Вимірювання робочого тиску): Якщо візуальний огляд не виявив очевидних проблем, або є підозра на внутрішню несправність насоса чи клапанів, проводиться вимірювання робочого тиску в системі за допомогою спеціального манометра. Недостатній тиск підтверджує несправність насоса ГУР або регулюючого клапана.
Діагностика під час руху (Варіант 3) допоможе лише підтвердити симптом (велике зусилля), але не визначить його конкретну технічну причину.

Тому для визначення саме причини використовують варіанти 1 та 2.

Перевищення рівня моторної оливи (заливання вище максимальної позначки на щупі) може призвести до низки проблем:

• Спінювання оливи: Колінчастий вал двигуна може почати занурюватися в надлишок оливи і збивати її в піну. Спінена олія втрачає свої змащувальні властивості, що може призвести до масляного голодування деталей, які швидко рухаються.
• Підвищення тиску в картері: Надлишок оливи збільшує тиск картерних газів.
• Витік через ущільнювачі: Підвищений тиск може видавити або пошкодити сальники та прокладки (наприклад, сальники колінчастого валу).
• Потрапляння в систему впуску або випуску: Олива може потрапити в систему вентиляції картера, а звідти — до впускного колектора, що призводить до підвищеного димлення, забруднення свічок запалювання та каталізатора. Гідроудар (у крайніх випадках): Хоча це менш імовірно для легкових автомобілів, спінювання може спричинити серйозніші проблеми.

Завжди слід дотримуватися рівня між мінімальною та максимальною позначками на вимірювальному щупі.

Юз — це ковзання коліс автомобіля по покриттю дороги. Найчастіше юз починається через надмірне зусилля при натисканні на педаль гальма. Рух юзом — це рух із заблокованими колесами, що не обертаються. При цьому втрачається можливість змінювати напрямок руху автомобіля. При русі юзом через сильний нагрів гуми зчеплення значно погіршується, гальмівний шлях збільшується, стійкість автомобіля значно зменшується, бо заблоковані колеса ковзають по дорозі. У всіх випадках, крім аварійних, гальмування виконується плавно: чим вище швидкість і гірше зчеплення коліс, тим плавніше потрібно гальмувати. Зменшення гальмівного шляху можна досягти гальмуванням на грані блокування, переривчасте гальмування скорочує гальмівний шлях.

Найбільш безпечні умови забезпечуються при русі зі швидкістю приблизно рівною швидкості транспортного потока. Перестроювання з однієї смуги руху в іншу в щільному транспортному потоці небезпечно можливим перебуванням транспортних засобів в «сліпій (мертвій) зоні», різким гальмуванням попереду автомобіля, що їде.

Стандартні рекомендації, як надати першу допомогу:
Оглянути місце події та переконатися в тому, що надання допомоги буде безпечним, забезпечити власну безпеку, а також безпеку потерпілого та людей навколо.
Оцінити стан потерпілого (свідомість, дихання, пульс).
За потреби викликати бригаду екстреної (швидкої) медичної допомоги, а також інші екстрені служби (поліцію, аварійно-рятувальну службу, службу газу тощо).
Оцінити наявність критичних кровотеч та зупинити їх.
Забезпечити прохідність дихальних шляхів.
Якщо у потерпілого відсутні ознаки життя і немає критичної кровотечі (або ви її вже ліквідували) – розпочати серцево-легеневу реанімацію.
Перевести постраждалого у стабільне становище (на боці, обличчям до себе, рука під головою, нога зігнута в коліні), якщо не йдеться про підозру на травми хребта та кісток тазу та серцево-легенева реанімація була вдалою.
Не залишати постраждалого та контролювати стан його життєвих функцій до прибуття екстрених служб.

Порушувати цілісність тонкого захисного шару шкіри, який утворився внаслідок розвитку опікового процесу, украй небажано. Це може привести до занесення інфекції в травмовані тканини. До того ж оголена ранева поверхня, позбавлена природного захисту, довше гоїтиметься. Лікування опіків спрямоване в першу чергу на швидке відновлення пошкодженої шкіри, збереження цілісності пухиря (допомагає запобігти бактерійне зараження).

Важливо ні в якому разі не займатися самолікуванням (особливо якщо ситуація стосується дітей), оскільки помилки в оцінці ступеня тяжкості ушкоджень і виборі необхідних методів лікування можуть стати причиною розвитку важких ускладнень.