Категорія D1

Пояснення простими словами. Опущені вздовж тулуба руки регулювальника мають таке саме значення, як руки, витягнуті в сторони. Нерейковим транспортним засобам, які під’їжджають із лівого або правого боку регулювальника, дозволено рух прямо і праворуч. З боку грудей і спини рух заборонений.

Що показано на ілюстрації. Синій і жовтий автомобілі під’їхали до регулювальника з його боків, тому їм дозволено рух. Сірий автомобіль бачить регулювальника з боку грудей, а білий — зі спини, тому обидва повинні зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Білому і синьому» — синьому рух дозволено, але білий автомобіль під’їхав зі спини регулювальника і повинен зупинитися.
• «Синьому і сірому» — сірий автомобіль під’їхав з боку грудей регулювальника, тому його рух заборонений.
• «Синьому і білому» — це та сама неправильна пара у зворотному порядку: білому автомобілю рух заборонено.

Підстава в ПДР. Значення цього положення регулювальника встановлено в пункті 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: коли руки регулювальника витягнуті в сторони або опущені, нерейковий транспорт може рухатися з його боків прямо і праворуч. З боку грудей і спини рух заборонений.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 3.44 об’єднує на одному щиті кілька заборон. Рух заборонений саме тим видам транспортних засобів та учасникам, символи яких нанесено на знаку.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку зображено трактор і гужовий віз. Отже, він одночасно забороняє рух тракторів, самохідних машин і механізмів, а також гужових возів, тварин під сідлом або в’юком та прогін худоби.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не стосується обгону — він забороняє рух зображених на ньому учасників;
• знак не забороняє рух усіх транспортних засобів, бо його дія обмежена нанесеними символами;
• за змістом він рівнозначний установленим разом дорожнім знакам 3.5 і 3.11 .

Підстава у ПДР. Знак 3.44 забороняє рух зазначених на ньому транспортних засобів і є рівнозначним кільком відповідним заборонним знакам, установленим разом.

Запам’ятайте: на дорожньому знаку 3.44 кожен символ показує, на кого поширюється заборона руху.

Пояснення простими словами. У населеному пункті на дорозі з одностороннім рухом зупинятися можна як праворуч, так і ліворуч, якщо це не заборонено іншими знаками або вимогами ПДР. Знак, що забороняє зупинку, діє лише на тому боці дороги, де його встановлено.

Що показано на ілюстрації. Знаки вказують, що рух на дорозі односторонній. Праворуч установлено знак з табличкою , яка позначає кінець його зони дії. Місце А розташоване перед кінцем забороненої зони, тому зупинка там заборонена. Місце Б розташоване вже після неї. Місця В і Г знаходяться ліворуч, де зупинка на цій дорозі дозволена.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки в місці Б». Варіант не враховує, що на дорозі з одностороннім рухом у населеному пункті зупинка дозволена також ліворуч — у місцях В і Г.
• «У місцях Б і В». У місці Г зупинка також дозволена.
• «У місцях А, Б, В і Г». Місце А ще перебуває в зоні дії знака, що забороняє зупинку.
• «У місці В». Крім місця В, дозволеними є також місця Б і Г.

Підстава у ПДР. Можливість зупинки на лівому боці дороги з одностороннім рухом у населеному пункті передбачено пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: на односторонній дорозі в населеному пункті зупинка можлива з обох боків, але локальні заборонні знаки потрібно враховувати окремо для кожного боку.

Пояснення простими словами. Автобуси перевозять багато пасажирів, тому їхній технічний стан перевіряють частіше, ніж стан більшості інших транспортних засобів. Закон установлює для автобусів обов’язковий технічний контроль двічі на рік — тобто орієнтовно кожні шість місяців.

Актуальне формулювання. У запитанні використано стару назву «періодичний державний технічний контроль». Чинний термін — обов’язковий технічний контроль. Після позитивної перевірки оформлюють протокол перевірки технічного стану, де зазначають строк наступного проходження контролю.

Чому не 3 і не 12 місяців:

• щоквартальний інтервал для звичайного автобуса законом не встановлено;
• однієї перевірки на рік недостатньо, оскільки для автобусів установлено періодичність двічі на рік.

Нормативна підстава. Стаття 35 Закону України «Про дорожній рух» установлює для автобусів незалежно від строку експлуатації обов’язковий технічний контроль двічі на рік.

Запам’ятайте: автобус — обов’язковий технічний контроль двічі на рік, тобто кожні шість місяців.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показана дорога з розділювальною смугою в населеному пункті. Наявність розділювальної смуги не скасовує загального обмеження швидкості в населеному пункті.

Тому за відсутності знаків, які встановлюють інший дозволений швидкісний режим, рухатися можна зі швидкістю не більше 50 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 60 км/год, 70 км/год, 80 км/год і 90 км/год перевищують загальну максимальну швидкість у населеному пункті;
• вища швидкість на дорогах із розділювальною смугою передбачена для руху поза населеними пунктами або дорогами через населені пункти, позначеними знаком , а не для зображеної ситуації.

Запам’ятайте: у населеному пункті сама наявність розділювальної смуги не підвищує максимальну швидкість. Загальне обмеження залишається 50 км/год.

Підстава в ПДР. Загальне обмеження швидкості в населених пунктах установлює пункт 12.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Велосипедисти, які рухаються групою, повинні їхати один за одним. Відсутність зустрічних транспортних засобів не створює винятку й не дозволяє групі постійно рухатися у два ряди.

Чому рух у два ряди заборонений. Два велосипедисти поруч займають більше ширини проїзної частини, ускладнюють безпечне випередження та можуть заважати іншим учасникам руху. Однорядний рух робить групу компактнішою і передбачуванішою.

Додаткова вимога до великої колони. Колону поділяють на групи до 10 велосипедистів, а між групами залишають 80–100 м. Це дає іншим водіям можливість безпечно виконувати маневри.

Підстава у ПДР. Порядок руху велосипедистів групами встановлює пункт 6.3 ПДР.

Запам’ятайте: група велосипедистів рухається один за одним незалежно від наявності зустрічного транспорту.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання траєкторії сірого та жовтого автомобілів перетинаються в житловій зоні. Знаків, світлофора або іншої умови, яка визначала б черговість їхнього руху, немає.

Для водія жовтого автомобіля сірий автомобіль наближається з правого боку. Тому водій жовтого автомобіля повинен дати дорогу сірому. Першим проїжджає сірий автомобіль, після нього — жовтий.

Чому варіант 1 неправильний:

• жовтий автомобіль не має позначеної переваги;
• він повинен поступитися сірому автомобілю, який наближається праворуч.

Запам’ятайте: перебування в житловій зоні саме по собі не визначає черговість між автомобілями. Якщо інші правила її не встановлюють, діє правило перешкоди справа.

Підстава в ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається з правого боку, визначає пункт 10.11 ПДР.

Пояснення простими словами. Те, що один поїзд уже проїхав, не означає завершення небезпеки: слідом може наближатися інший. Поки працює червона світлова або звукова сигналізація, рух через переїзд заборонений. Починати рух можна лише після припинення сигналів і особистої перевірки відсутності поїзда.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Продовжити рух через переїзд у будь-якому випадку» — заборонна сигналізація все ще працює, тому в’їзд на колії заборонений.
• «Продовжити рух через переїзд, тільки переконавшись у відсутності поїзда, що наближається» — особиста оцінка ситуації не дозволяє ігнорувати чинний заборонний сигнал.

Підстава у ПДР. Рух через переїзд за ввімкненого заборонного світлового або звукового сигналу забороняє пункт 20.5 ПДР.

Запам’ятайте: поїзд проїхав, але сигналізація працює — залишайтеся на місці.

Пояснення простими словами. Загальне правило забороняє ставити транспортні засоби на проїзній частині у два або більше рядів. Виняток зроблено для велосипедів, мопедів і мотоциклів без бокового причепа: їх дозволено ставити не більше ніж у два ряди.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки велосипеди і мопеди» — неповна відповідь, оскільки правило також дозволяє мотоцикли без бокового причепа.
• «Заборонено ставити всі транспортні засоби» — неправильно, адже для перелічених транспортних засобів установлено виняток.

Підстава у ПДР. Загальну заборону та виняток визначено пунктом 15.4 ПДР.

Запам’ятайте: автомобілі — лише в один ряд; велосипеди, мопеди й мотоцикли без бокового причепа — не більше ніж у два.

Пояснення простими словами. Якщо гальмова система буксируваного транспортного засобу несправна або відсутня, стримувати його фактично доводиться автомобілю-тягачу та жорсткому зчепленню. Тому буксируваний транспортний засіб не повинен бути важчим за половину фактичної маси тягача.

Чому інший варіант неправильний:

• «При дотриманні максимальної швидкості руху в 40 км/год» — обмеження швидкості саме по собі не компенсує небезпечне співвідношення мас за несправних гальм.

Підстава у ПДР. Заборону буксирування, якщо маса транспортного засобу з несправними гальмами перевищує половину маси тягача, встановлює пункт 23.10 ПДР.

Запам’ятайте: несправні гальма — маса буксируваного транспортного засобу не більше половини маси тягача.

Пояснення простими словами. Обмежувальний клапан не дає тиску після нього перевищувати передбачене конструкцією значення або знижує його у встановленому співвідношенні. Завдяки цьому до гальмівних камер передньої осі надходить потрібний, а не надмірний тиск.

Навіщо це потрібно. Правильне дозування тиску допомагає узгодити гальмівні сили між осями та зменшити ризик передчасного блокування коліс. Конкретна характеристика клапана залежить від конструкції пневматичної системи транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• хід передньої осі визначається елементами підвіски, а не клапаном гальмівного приводу;
• кут повороту керованих коліс обмежується конструкцією рульового керування та механічними упорами;
• обмежувальний клапан працює саме з тиском повітря.

Запам’ятайте: обмежувальний клапан керує тиском, а не переміщенням осі чи поворотом коліс.

Пояснення простими словами. Візуальний огляд показує сам факт і характер нерівномірного зношення шини, але не дає змоги точно виміряти кути встановлення керованих коліс. Для визначення геометричної причини потрібен стенд, який перевіряє сходження, розвал, а залежно від конструкції — й інші параметри геометрії коліс та осей.

Чому потрібна комплексна перевірка:

• схоже зношення можуть спричиняти неправильне сходження чи розвал, дисбаланс, несправності підвіски або неправильний тиск у шинах;
• стенд дає числові значення, які можна порівняти з допусками виробника;
• перед вимірюванням і регулюванням перевіряють шини, тиск, стан підвіски та рульового керування.

Чому інші варіанти неповні:

• візуальний огляд допомагає побачити ознаки, але не підтверджує точну геометрію;
• підручний інструмент не забезпечує необхідної точності вимірювання кутів.

Запам’ятайте: зношення можна помітити очима, а його геометричну причину підтверджують діагностичним стендом.

Пояснення простими словами. У звичайному сучасному автомобілі негативний вивід акумуляторної батареї з’єднаний із кузовом і шасі. Тому під час від’єднання спочатку знімають негативну клему: після цього кузов уже не утворює з акумулятором замкненого електричного кола.

Чому порядок важливий. Якщо почати з позитивної клеми й металевий інструмент одночасно торкнеться кузова, може виникнути коротке замикання, сильна іскра, опік або пошкодження електрообладнання. Після від’єднання негативної клеми такий ризик під час роботи з позитивним виводом значно зменшується.

Правильна послідовність:

• вимкнути запалювання та все електрообладнання;
• витримати паузу, установлену виробником;
• від’єднати негативну клему, потім позитивну;
• під час установлення діяти навпаки: спочатку позитивна, потім негативна.

Важливе уточнення. Завжди дотримуйтеся інструкції конкретного транспортного засобу. Після від’єднання можуть бути потрібні повторне навчання електронних систем, налаштування годинника або інші процедури. Високовольтну батарею гібридного чи електричного транспортного засобу не можна обслуговувати за цією звичайною процедурою.

Запам’ятайте: від’єднання — мінус, потім плюс; приєднання — плюс, потім мінус.

Пояснення простими словами. Рівень моторної оливи повинен залишатися в межах, установлених виробником, і не перевищувати максимальну позначку. Надлишок оливи не покращує змащування, а може порушити нормальну роботу двигуна.

Можливі наслідки переповнення:

• спінювання та насичення оливи повітрям;
• підвищення тиску в картері й витікання оливи через ущільнення;
• потрапляння оливи до системи впуску та камери згоряння;
• забруднення свічок, каталізатора або сажового фільтра — залежно від конструкції двигуна.

Як перевіряти рівень. Автомобіль установлюють на рівній поверхні та виконують перевірку саме за процедурою виробника: з урахуванням температури двигуна й часу очікування після його вимкнення. Якщо оливи залито надмірно, зайву кількість потрібно злити або відкачати.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевищення максимального рівня не стає безпечним за звичайної експлуатації;
• капітальний ремонт не скасовує встановленого виробником об’єму й допустимого рівня оливи.

Запам’ятайте: більше оливи не означає краще — рівень має бути не вище максимальної позначки.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки увага поступово виснажується, навіть якщо водій спочатку почувається добре. Регулярні зупинки дозволяють вийти з автомобіля, відпочити, оцінити свій стан і не чекати моменту, коли сонливість уже стане критичною. Питна вода допомагає підтримувати нормальне самопочуття, але головним є саме відпочинок.

Як організувати поїздку:

• планувати місця для безпечних зупинок заздалегідь;
• робити перерву до появи вираженої сонливості, а не після неї;
• не продовжувати рух, якщо після короткої перерви втома не минула;
• за потреби поспати або передати керування відпочилому водієві, який має відповідне право.

Чому інші варіанти неправильні:

• радіо може ненадовго відволікти від сонливості, але не відновлює працездатність;
• менша швидкість знижує деякі дорожні ризики, однак не повертає увагу і не запобігає засинанню.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сонливість лікується відпочинком, а не музикою, прохолодою чи зменшенням швидкості.

Пояснення простими словами. Небезпечна поведінка іншого водія не дає права відповідати агресією. Після різкого перестроювання потрібно спокійно загальмувати, відновити безпечну дистанцію, контролювати ситуацію й не створювати нової небезпеки.

Чому всі запропоновані дії неприпустимі:

• сигнал фарами, поданий як докір або покарання, не усуває небезпеку й може спровокувати подальший конфлікт;
• випередження з наступним різким перестроюванням і гальмуванням є свідомим створенням небезпечної ситуації;
• виходити з автомобіля для з’ясування стосунків небезпечно, це затримує рух і може призвести до конфлікту.

Що потрібно зробити натомість. Зберегти спокій, збільшити дистанцію до цього автомобіля, не залишатися поруч із ним та продовжувати уважно стежити за дорожньою обстановкою.

Підстава у ПДР. Пункт 1.3 ПДР вимагає від учасників руху бути взаємно ввічливими. Якщо через маневр іншого водія виникла небезпека, пункт 12.3 ПДР зобов’язує зменшувати швидкість аж до зупинки, а не відповідати ризикованим маневром.

Запам’ятайте: чужа помилка — привід збільшити запас безпеки, а не помститися на дорозі.

Пояснення простими словами. Через припарковані автомобілі водій не бачить транспорт на головній дорозі. Потрібно дуже повільно просуватися вперед, за потреби зупиняючись, доки не з’явиться достатній огляд в обох напрямках. Увесь цей час автомобіль має залишатися під повним контролем і не створювати перешкоди тим, хто має перевагу.

Чому інший варіант неправильний:

• швидкий виїзд не скорочує небезпеку, а позбавляє водія часу побачити транспорт на головній дорозі, оцінити його швидкість і зупинитися перед його траєкторією.

Підстава у ПДР. Пункт 16.11 ПДР зобов’язує водія з другорядної дороги дати дорогу транспортним засобам, які наближаються головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

Запам’ятайте: обмежений огляд долають не швидкістю, а повільним поетапним просуванням із готовністю негайно зупинитися.

Пояснення простими словами. Зупинний шлях охоплює весь процес від моменту, коли водій помітив небезпеку, до повної зупинки автомобіля. Спочатку автомобіль проходить шлях за час реакції водія, а після початку дії гальм — гальмівний шлях, до якого належить і початковий етап спрацьовування гальмівної системи.

Чому інші варіанти неправильні:

• відстань від початку спрацьовування гальмівного приводу не враховує шлях, пройдений до цього під час сприйняття небезпеки та реакції водія;
• технічна характеристика гальмівного шляху не враховує конкретну швидкість, реакцію водія, стан покриття, шин, гальм та інші реальні умови.

Важлива відмінність. Гальмівний шлях є лише частиною зупинного шляху. Навіть до натискання на педаль автомобіль уже встигає проїхати певну відстань.

Запам’ятайте: зупинний шлях = шлях, пройдений за час реакції водія, + гальмівний шлях.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.

Пояснення простими словами. Якщо ознаки життя не з’явилися, СЛР безперервно продовжують до прибуття бригади екстреної медичної допомоги та фактичної передачі їй постраждалого. Не слід зупиняти компресії лише тому, що автомобіль швидкої вже приїхав: продовжуйте їх, доки медики не будуть готові перебрати реанімацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• ані 15, ані 30 хвилин не є автоматичною часовою межею, після якої рятувальник повинен припинити СЛР;
• безпідставна зупинка компресій перериває мінімальний кровообіг, який вони підтримують.

Важливий нюанс. До прибуття медиків СЛР можна припинити раніше, якщо з’явилися явні ознаки життя, виникла небезпека для рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Серед запропонованих у цьому питанні варіантів правильною є передача реанімації бригаді ЕМД.

Запам’ятайте: проводьте СЛР без довільного часового обмеження й передавайте постраждалого медикам без зайвої перерви в компресіях.