Категорія D1

Пояснення простими словами. У темряві або за недостатньої видимості габаритні ліхтарі показують іншим водіям ширину та положення транспортного засобу, що буксирується. Аварійна сигналізація додатково повідомляє, що автомобіль рухається в особливому режимі — на буксирі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Задній протитуманний ліхтар та аварійна світлова сигналізація» — задній протитуманний ліхтар не замінює обов’язкових габаритних ліхтарів.
• «Аварійна світлова сигналізація» — відповідь не враховує обов’язкові габаритні ліхтарі в темряві та за недостатньої видимості.

Підстава у ПДР. Габаритні ліхтарі на транспортному засобі, що буксирується, передбачає пункт 19.1 ПДР; аварійна сигналізація під час буксирування є окремою вимогою розділу 9 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль на буксирі в темряві — габаритні ліхтарі плюс аварійна сигналізація.

Пояснення простими словами. Зупинка і стоянка на дорозі насамперед повинні виконуватися у спеціально відведених місцях або на узбіччі. Дозвіл користуватися лівим боком двосторонньої дороги за певних умов стосується лише населених пунктів. Тому за межами населеного пункту водій повинен зупинитися на правому узбіччі за напрямком свого руху.

Що показано на ілюстрації. На дорозі є узбіччя з обох боків, а два положення червоного автомобіля показують можливі місця зупинки. Правилам відповідає положення на правому узбіччі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На правому або лівому узбіччі». За межами населеного пункту виняток, який дозволяє зупинитися на лівому боці дороги, не діє: потрібно використовувати праве узбіччя за напрямком руху.
• «Біля правого краю проїзної частини, якомога правіше». Зупинка на проїзній частині допускається, коли спеціально відведеного місця чи узбіччя немає або скористатися ними неможливо. На ілюстрації праве узбіччя є доступним.
• «Відповіді 1 і 3». Обидва наведені в цьому варіанті твердження не відповідають ситуації: ліве узбіччя використовувати не можна, а зупинятися на проїзній частині за наявності доступного правого узбіччя немає підстав.

Підстава у ПДР. Вимогу здійснювати зупинку і стоянку у спеціально відведених місцях чи на узбіччі встановлено пунктом 15.1 ПДР. Умови зупинки біля правого краю проїзної частини за неможливості скористатися узбіччям визначено пунктом 15.2 ПДР, а винятки для лівого боку дороги в межах населеного пункту — пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: за межами населеного пункту за наявності узбіччя зупиняйтеся тільки на правому узбіччі за напрямком руху.

Пояснення простими словами. Знак установлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума, якщо залізниця має одну колію.

Що показано на ілюстрації питання. Один косий червоно-білий хрест позначає одноколійний переїзд.

Чому інші варіанти неправильні:

• для двох і більше колій застосовують подвійний знак ;
• знак 1.29 стосується переїзду без шлагбаума, а не зі шлагбаумом.

Підстава у ПДР. Знак 1.29 позначає не обладнаний шлагбаумом переїзд через залізницю з однією колією та встановлюється безпосередньо перед ним.

Запам’ятайте: один косий хрест — одна колія без шлагбаума.

Пояснення простими словами. Після ДТП водій має не один окремий обов’язок, а цілий порядок дій. Він повинен зупинитися та позначити небезпечне місце, за наявності потерпілих вжити можливих заходів для домедичної допомоги й викликати медиків, а також повідомити про пригоду поліцію.

Чому правильна саме відповідь 4. Усі три попередні варіанти описують передбачені пунктом 2.10 ПДР обов’язки водія. Виконати потрібно не одну дію на вибір, а всі дії, які відповідають обставинам ДТП. Тому правильною є відповідь «Усе перелічене вище».

Чому варіанти 1, 2 і 3 окремо не є повною відповіддю:

• Варіант 1 правильно описує перші дії: негайну зупинку, перебування на місці, увімкнення аварійної сигналізації та встановлення знака аварійної зупинки. Але цим обов’язки водія не завершуються.
• Варіант 2 правильно вказує на домедичну допомогу та виклик бригади екстреної медичної допомоги за наявності потерпілих, але не охоплює інших необхідних дій.
• Варіант 3 правильно передбачає повідомлення Національної поліції, однак також є лише частиною загального порядку.

Основні дії водія після ДТП:

1. Негайно зупинити транспортний засіб і залишатися на місці пригоди.
2. Увімкнути аварійну світлову сигналізацію та встановити знак аварійної зупинки.
3. Не переміщати транспортний засіб і предмети, причетні до пригоди.
4. За наявності потерпілих вжити можливих заходів для домедичної допомоги й викликати бригаду екстреної медичної допомоги.
5. Повідомити орган чи уповноважений підрозділ Національної поліції, записати дані очевидців і чекати прибуття поліцейських.
6. Вжити заходів для збереження слідів пригоди, їх огородження та організації безпечного об’їзду.

Що показано на ілюстрації нижче. Ілюстрація узагальнює весь порядок дій водія після ДТП: зупинку та позначення небезпечного місця, збереження положення транспортних засобів і предметів, допомогу потерпілим, повідомлення екстрених служб, збереження слідів та інші обов’язкові дії.

Практичний приклад. Після зіткнення водій не продовжує рух. Він зупиняється, вмикає аварійну сигналізацію, встановлює знак і не змінює положення автомобіля. Якщо є потерпілі — організовує допомогу та виклик служби 103. Також потрібно повідомити поліцію, записати дані очевидців і зберегти сліди пригоди.

Важливо. Відповідь «Усе перелічене вище» не означає, що кожна дія застосовується без урахування обставин. Наприклад, домедична допомога потрібна за наявності потерпілих. Окремий спрощений порядок без виклику поліції можливий лише за одночасного виконання всіх спеціальних умов, передбачених пунктом 2.11 ПДР.

Підстава у ПДР. Загальний перелік обов’язків водія, причетного до ДТП, наведено в пункті 2.10 ПДР.

Запам’ятайте: зупинка та позначення місця ДТП → допомога потерпілим → повідомлення поліції → збереження слідів.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал не встановлює черговість проїзду. Він дозволяє рух, попереджає про небезпечне перехрестя та означає, що перехрестя потрібно проїжджати як нерегульоване, ураховуючи встановлені засоби визначення пріоритету.

Що показано на ілюстрації питання. На світлофорі працює один жовтий миготливий сигнал. Отже, світлофор не розподіляє черговість руху між напрямками.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Жовтий миготливий сигнал не є заборонним, але й не надає переваги. Ігнорувати правила проїзду нерегульованого перехрестя в такому режимі не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 16.1 ПДР визначає перехрестя зі світлофором у режимі жовтого миготливого сигналу як нерегульоване. Підпункт «д» пункту 8.7.3 ПДР уточнює, що жовтий миготливий сигнал дозволяє рух і попереджає про небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід.

Запам’ятайте: жовтий миготливий — рух дозволено, але перехрестя нерегульоване.

Пояснення простими словами. Трамвайна колія — це елемент дороги, спеціально призначений для руху рейкових транспортних засобів. Її межі за шириною можуть визначатися окремим вимощенням трамвайної лінії або нанесеними на покриття лініями.

Чому інші варіанти неправильні:

• удосконалене покриття описує тип поверхні дороги, а не окремий елемент для руху трамваїв;
• смуга руху призначена для нерейкових транспортних засобів і не визначається наявністю рейок.

Підстава у ПДР. Визначення трамвайної колії наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: рейки та спеціально визначені межі трамвайної лінії = трамвайна колія.

Пояснення простими словами. Зупинка жовтого автомобіля в черзі за попутним автомобілем не є виконанням вимоги знака , бо жовтий автомобіль ще не доїхав до встановленого місця зупинки. Після того як автомобіль попереду рушить, водій жовтого автомобіля повинен під’їхати до стоп-лінії та окремо повністю зупинитися перед нею.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль стоїть безпосередньо перед стоп-лінією, а жовтий — позаду нього. На протилежному боці перехрестя видно знак ; для водія жовтого автомобіля місце виконання вимоги позначене розміткою перед перехрестям.

Чому попередньої зупинки недостатньо:

• водій зупинився через автомобіль попереду, а не в місці, визначеному стоп-лінією;
• обстановка на головній дорозі може змінитися, поки перший автомобіль рушатиме;
• кожен водій повинен самостійно виконати вимогу STOP і переконатися в безпечності подальшого руху.

Підстава у ПДР. Знак 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено» вимагає зупинки перед розміткою 1.12 (стоп-лінією).

Запам’ятайте: зупинка в черзі не замінює особистої зупинки перед стоп-лінією.

Пояснення простими словами. Коли людина не їде на мотоциклі, а веде його поруч із собою, вона не керує ним як водій. Правила прямо прирівнюють таку особу до пішоходів.

Що показано на ілюстрації питання. Людина йде пішки та веде мотоцикл поруч. Саме спосіб пересування, а не наявність мотоцикла, визначає її статус у цій ситуації.

Чому інші варіанти неправильні:

• водієм є особа, яка керує транспортним засобом, а не веде його пішки;
• ведення мотоцикла не робить людину велосипедистом.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «пішохід» у пункті 1.10 ПДР прямо охоплює осіб, які ведуть мотоцикл. Це також підтверджено в офіційному питанні ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: їде на мотоциклі — водій; веде мотоцикл поруч — пішохід.

Пояснення простими словами. Велосипедистам заборонено рухатися автомагістралями та дорогами для автомобілів. Ця заборона діє незалежно від того, чи є поруч велосипедна доріжка.

Звичайною проїзною частиною також не можна рухатися, якщо поряд облаштована велосипедна доріжка: у такому випадку велосипедист повинен користуватися нею.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Вона суперечить одразу кільком заборонам, установленим для велосипедистів пунктом 6.6 ПДР.

Підстава у ПДР. Відповідні заборони наведено в підпункті «б» пункту 6.6 ПДР.

Запам’ятайте: автомагістраль і дорога для автомобілів — заборонені; є велосипедна доріжка — потрібно рухатися нею.

Пояснення простими словами. Пішохідний перехід є регульованим тоді, коли порядок руху пішоходів і транспортних засобів у цей момент визначає світлофор або регулювальник. Саме їхні сигнали повідомляють, кому дозволено рухатися, а хто повинен чекати.

Чому другий варіант неправильний. Нерухомі засоби позначення допомагають визначити місце переходу, але самі по собі не встановлюють почерговий дозвіл і заборону руху. Тому їх наявності недостатньо, щоб вважати перехід регульованим.

Практичний алгоритм:

• спочатку перевірте, чи працює світлофор у звичайному режимі;
• перевірте, чи немає регулювальника, сигнали якого мають визначати порядок руху;
• якщо рух реально визначає хоча б один із цих засобів регулювання, перехід є регульованим.

Підстава у ПДР. Визначення регульованого пішохідного переходу наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: регульований перехід — той, де черговість руху визначає світлофор або регулювальник.

Пояснення простими словами. Класичне гірське гальмо сповільнює транспортний засіб за рахунок опору двигуна, зокрема створення протитиску у випускній системі. Фрикційні колісні гальмівні механізми при цьому не притискають колодки до дисків або барабанів.

Навіщо воно потрібне. На довгому спуску гірське гальмо допомагає утримувати безпечну швидкість без безперервного натискання робочого гальма. Це зменшує нагрівання та знос колодок, дисків і барабанів та залишає робочу гальмівну систему ефективною для необхідного уповільнення або зупинки.

Чому перші три варіанти неправильні. Вони називають передні, задні або всі колісні гальма, але гірське гальмо діє через силовий агрегат, а не через фрикційні механізми коліс.

Уточнення. У сучасному транспортному засобі електронна система може поєднувати різні види сповільнення, однак запитання стосується принципу роботи самого гірського гальма.

Запам’ятайте: гірське гальмо стримує автомобіль двигуном і береже робочі колісні гальма від перегрівання.

Пояснення простими словами. За способом утримання стисненого повітря шини поділяють на камерні та безкамерні. У камерній шині повітря міститься в окремій еластичній камері. У безкамерній герметичність забезпечують внутрішній шар самої шини, її борти та відповідний обід.

Основна різниця:

• камерна шина має окрему камеру з вентилем;
• безкамерна шина ущільнюється без окремої камери, а вентиль установлюється в ободі.

Практичний нюанс. Після невеликого проколу безкамерна шина часто втрачає тиск поступовіше, оскільки предмет може частково ущільнювати отвір. Але будь-яке пошкодження потребує огляду фахівцем; продовжувати рух лише через повільний витік небезпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• штампованими та литими бувають колісні диски, а не шини;
• дисковою або бездисковою називають конструкцію колеса, а не спосіб герметизації шини.

Уточнення до питання. Це не єдиний можливий поділ шин: їх також класифікують за конструкцією каркаса, призначенням, сезонністю та іншими ознаками. Серед наведених варіантів правильним є поділ на камерні й безкамерні.

Запам’ятайте: шини — камерні або безкамерні; штампованими й литими бувають диски.

Пояснення простими словами. Стартер — це електричний двигун, який під час запуску короткочасно обертає колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння. Для цього його шестерня входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Коли двигун починає працювати самостійно, стартер від’єднується.

Послідовність роботи:

• водій або система керування подає команду на запуск;
• тягове реле під’єднує електродвигун стартера до акумуляторної батареї та вводить шестерню в зачеплення;
• стартер прокручує колінчастий вал;
• після запуску привод виходить із зачеплення.

Чому інші варіанти неправильні:

• «для старту автомобіля» — неточне формулювання: стартер запускає двигун, а не безпосередньо приводить автомобіль у рух;
• стартер не призначений для пересування автомобіля навіть на невелику відстань — це може перегріти й пошкодити його, розрядити акумулятор та зашкодити приводу.

Безпечне користування. Не вмикайте стартер, коли двигун уже працює, і не прокручуйте його довше, ніж дозволено інструкцією виробника. Після невдалої спроби витримайте передбачену виробником паузу.

Запам’ятайте: стартер запускає двигун, а автомобіль рухає вже працюючий двигун через трансмісію.

Пояснення простими словами. Прискорювальний, або релейний, клапан установлюють ближче до гальмівних камер. Натискання педалі передає до нього керувальний пневматичний сигнал, після чого клапан швидко подає в камери стиснене повітря з розташованого поруч ресивера.

Чому задні гальма спрацьовують швидше. Великому об’єму повітря не потрібно щоразу проходити довгий шлях від гальмівного крана до задньої осі. Довгою магістраллю передається переважно керувальний сигнал, а робоче повітря надходить локально. Під час відпускання гальм клапан також допомагає швидко випустити повітря з камер.

Чому інші варіанти неправильні:

• клапан не впливає на розгін автомобіля;
• швидке скидання тиску є додатковою функцією розгальмовування, але основна відповідь у запитанні — прискорення спрацьовування задніх гальм.

Запам’ятайте: керувальний сигнал іде до клапана, а повітря з найближчого ресивера — до задніх гальмівних камер.

Пояснення простими словами. Під час сильної хуртовини сніжинки відбивають світло фар назад до водія. Ближнє світло спрямоване нижче й створює менше відбитого засліплення, а протитуманні фари додатково освітлюють дорогу безпосередньо перед автомобілем та її краї.

Чому інший варіант неправильний:

• дальнє світло спрямоване вище і потужніше освітлює сніг перед автомобілем. Відбите світло утворює яскраву «стіну», за якою дорогу видно гірше.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР визначає використання ближнього або дальнього світла в темну пору доби та в умовах недостатньої видимості. Пункт 19.5 ПДР дозволяє в таких умовах використовувати протитуманні фари разом із ближнім або дальнім світлом. Для найкращої видимості саме під час хуртовини обирають ближнє світло.

Запам’ятайте: сніг або туман перед автомобілем — ближнє світло разом із протитуманними фарами, а швидкість має відповідати реальній видимості.

Пояснення простими словами. Недостатньо накачана шина сильніше деформується під час кочення. На цю постійну деформацію витрачається додаткова енергія, опір коченню зростає, а двигун споживає більше пального для підтримання тієї самої швидкості.

Інші наслідки зниженого тиску:

• прискорене й нерівномірне зношування шин;
• додаткове нагрівання боковин;
• погіршення керованості;
• підвищений ризик пошкодження або руйнування шини.

Чому відповідь «Так» неправильна. Знижений тиск не заощаджує пальне, а навпаки збільшує опір коченню та витрату енергії.

Практична порада. Перевіряйте тиск на холодних шинах і використовуйте значення, рекомендоване виробником автомобіля, а не максимальний тиск, зазначений на боковині самої шини.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок перевіряти й підтримувати технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: менше тиску — більше деформації, опору коченню та витрати пального.

Пояснення простими словами. Агресивний водій може раптово загальмувати, перестроїтися або виконати інший небезпечний маневр. Найкращий спосіб зменшити ризик — не вступати з ним у суперництво, збільшити просторовий запас і дати йому віддалитися.

Як діяти:

• не відповідати агресією, різкими маневрами або спробою «провчити» водія;
• збільшити дистанцію до його транспортного засобу;
• стежити не лише за ним, а й за дорожньою обстановкою далі попереду;
• за потреби плавно зменшити швидкість і не залишатися поруч із небезпечним водієм.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкий обгін змушує наблизитися до непередбачуваного автомобіля й може спровокувати новий конфлікт;
• тривалий звуковий сигнал не виправляє поведінку іншого водія, відволікає учасників руху та може посилити агресію.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і відповідно реагувати на зміну дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: на агресію відповідайте не суперництвом, а дистанцією, спокоєм і передбачливістю.

Пояснення простими словами. Коли колеса ще обертаються на межі блокування, шини краще використовують зчеплення з дорогою, а автомобіль зберігає більше керованості. На автомобілі без ABS переривчасте натискання допомагає відпускати заблоковані колеса і знову відновлювати їхнє зчеплення з покриттям.

Чому інший варіант неправильний:

• під час гальмування юзом заблоковані колеса ковзають, автомобіль гірше реагує на кермо, втрачає стійкість, а гальмівний шлях зазвичай збільшується.

Важливий нюанс. Якщо автомобіль обладнано справною ABS, під час екстреного гальмування педаль потрібно натиснути сильно й утримувати. Система сама багаторазово змінює тиск у гальмах, тому водієві не слід імітувати її роботу переривчастими натисканнями.

Запам’ятайте: без ABS не допускайте тривалого блокування коліс; з ABS — сильно натисніть педаль і не відпускайте її до завершення гальмування.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.

Пояснення простими словами. Якщо людина непритомна, але дихає нормально і немає підозри на травму, її переводять у стабільне бокове положення. Воно допомагає зберегти прохідність дихальних шляхів і зменшує ризик захлинутися слиною або блювотними масами.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• викличте 103 або 112;
• обережно переведіть людину в стабільне бокове положення;
• контролюйте дихання кожні 3–5 хвилин до приїзду медиків.

Чому інші варіанти неправильні:

• садити непритомну людину небезпечно: вона не контролює положення тіла, а її дихальні шляхи можуть перекритися;
• залишити людину без допомоги означає не усунути ризик западання язика або потрапляння рідини в дихальні шляхи.

Важливий нюанс. Якщо є підозра на травму хребта, без потреби людину не повертають; прохідність дихальних шляхів підтримують, мінімізуючи рухи шиї. Якщо нормального дихання немає — потрібна серцево-легенева реанімація, а не стабільне положення.

Запам’ятайте: непритомний, але нормально дихає і не травмований — стабільне бокове положення та постійний контроль.