Категорія D1

Пояснення простими словами. Навіть на жорсткому зчепленні буксируваний транспортний засіб повинен керовано повторювати траєкторію тягача. Тому справне рульове керування є обов’язковою умовою.

Чому інші варіанти неправильні:

• Негерметична гальмова система не є безумовною забороною жорсткого зчеплення для всіх транспортних засобів; додатково враховується співвідношення фактичних мас.
• Несправна аварійна сигналізація потребує належного позначення буксируваного транспортного засобу, але пункт 23.4 не називає її умовою жорсткого зчеплення.
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить варіанти, які не є безумовними заборонами для всіх випадків.

Підстава у ПДР. Справне рульове керування при жорсткому зчепленні вимагає пункт 23.4 ПДР.

Запам’ятайте: жорстке зчеплення допускає несправні гальма лише за інших установлених умов, але кермо має працювати.

Пояснення простими словами. Ви та червоний автомобіль рухаєтеся головною дорогою, яка змінює напрямок. Між вами діє правило перешкоди праворуч: для червоного автомобіля ви наближаєтеся праворуч, тому він повинен дати вам дорогу. Вантажний і білий автомобілі перебувають на другорядних дорогах та пропускають обох учасників на головній.

Що показано на ілюстрації. Перед вами встановлено знак із табличкою . Схема показує, що головна дорога проходить між вашим напрямком і напрямком червоного автомобіля. Вантажівка та білий автомобіль під’їжджають другорядними дорогами.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дати дорогу тільки вантажному і білому автомобілям» — вони рухаються другорядними дорогами й самі повинні пропустити вас.
• «Дати дорогу тільки червоному автомобілю» — для червоного автомобіля саме ви є перешкодою праворуч.

Підстава у ПДР. Транспорт із другорядних доріг пропускає учасників на головній згідно з пунктом 16.11 ПДР. Між водіями на головній дорозі, що змінює напрямок, діють правила рівнозначних доріг відповідно до пункту 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку відокремте головну дорогу від другорядних, а потім застосуйте правило перешкоди праворуч між учасниками на головній.

Пояснення простими словами. Увімкнений покажчик повороту лише повідомляє інших учасників дорожнього руху про намір водія виконати маневр. Він не створює права проїхати першим і не скасовує обов’язку переконатися в безпеці.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — покажчик повороту ніколи сам по собі не надає переваги.
• Варіант 2 — під час перестроювання діє те саме правило: водій повинен оцінити дорожню обстановку та дати дорогу тим, хто має перевагу.

Запам’ятайте: покажчик повороту означає «я маю намір виконати маневр», а не «мене зобов’язані пропустити».

Підстава в ПДР. Значення попереджувального сигналу та його вплив на перевагу визначає пункт 9.4 ПДР.

Пояснення простими словами. На дорогах із двома або більше смугами для руху в кожному напрямку нерейкові транспортні засоби повинні триматися якнайближче до правого краю проїзної частини.

Не дотримуватися цього положення дозволено, коли водій виконує:

• об’їзд перешкоди;
• випередження;
• перестроювання перед поворотом ліворуч або розворотом.

Тому правильна відповідь об’єднує всі три перелічені випадки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо містять правильні, але неповні відповіді;
• «Відповіді 2 і 3» не враховує дозволений виїзд лівіше для об’їзду перешкоди.

Запам’ятайте: відступити від правила руху праворуч можна для випередження, об’їзду або підготовки до лівого повороту чи розвороту.

Підстава в ПДР. Загальне правило руху біля правого краю та всі перелічені винятки визначає пункт 11.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак 2 — . Його встановлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума з однією колією.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 2 має один косий червоно-білий хрест. Подвійний хрест під номером 3 стосується двох і більше колій.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 попереджає про перехрестя рівнозначних доріг;
• знак 3 позначає багатоколійний переїзд без шлагбаума;
• знак 4 попереджає про виїзд на набережну або берег.

Підстава у ПДР. Знак 1.29 позначає не обладнаний шлагбаумом переїзд через залізницю з однією колією та встановлюється безпосередньо перед ним.

Запам’ятайте: один косий хрест — одна колія без шлагбаума.

Пояснення простими словами. Табличка поширює дію основного знака на транспортні засоби з розпізнавальним знаком «Табличка оранжевого кольору», які перевозять небезпечні вантажі. Вид і маса транспортного засобу значення не мають.

Що показано на ілюстрації питання. На табличці зображено оранжеву інформаційну таблицю небезпечного вантажу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти лише про вантажні автомобілі безпідставно звужують коло транспортних засобів.

Підстава у ПДР. Табличка визначає транспортні засоби, що перевозять небезпечні вантажі.

Запам’ятайте: небезпечний вантаж визначається позначенням вантажу, а не типом кузова.

Пояснення простими словами. Залізничний переїзд існує там, де автомобільна дорога та залізничні колії перетинаються в одній площині, тому транспортні засоби фактично проїжджають через рейки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Перетин дороги з трамвайними коліями на одному рівні» — трамвайні колії не утворюють залізничного переїзду в значенні цього терміна.
• «Перехрещення дороги із залізничними коліями на різних рівнях» — міст або тунель розділяє транспортні потоки, тому переїзду через рейки немає.
• «Відповіді, зазначені в пунктах 1 та 2» — перший варіант неправильний, тому об’єднана відповідь також не підходить.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «залізничний переїзд» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: залізничний переїзд — дорога і залізничні колії на одному рівні.

Пояснення простими словами. Знак 4 — «Аеропорт». Він указує на розташування поблизу аеропорту або напрямок повороту до нього.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку 4 чорний силует літака розміщений у білому полі синього прямокутного знака.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 попереджає про низький політ літаків, але не позначає місце розташування аеропорту;
• знаки 2 і 3 стосуються стоянки транспортних засобів.

Підстава у ПДР. Знак 5.71 указує на розташування поблизу аеропорту та встановлюється біля об’єкта або повороту до нього.

Запам’ятайте: трикутник із літаком попереджає про літаки, синій прямокутник із літаком указує аеропорт.

Пояснення простими словами. Знак установлюють наприкінці тимчасового об’їзду. Він показує, як через розрив у розділювальній смузі повернутися праворуч на свою проїзну частину.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна траєкторія відхиляється праворуч через розділювальну смугу, а знак «В’їзд заборонено» закриває рух прямо назустріч потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не показує дозволені маневри на звичайному складному перехресті;
• він не є загальною схемою всього маршруту об’їзду, а позначає конкретне повернення на праву проїзну частину.

Підстава у ПДР. Знак 5.27.2 показує напрямок руху для повернення на проїзну частину праворуч.

Запам’ятайте: 5.27.1 переводить на об’їзд, а 5.27.2 повертає з нього праворуч.

Пояснення простими словами. Обидві наведені дії позбавляють велосипедиста належного контролю над велосипедом, тому заборонені Правилами.

• Триматися за інший транспортний засіб небезпечно, оскільки велосипедист стає залежним від його швидкості та маневрів і може втратити рівновагу.
• Їхати, не тримаючись за кермо, або знімати ноги з педалей означає втрачати можливість надійно керувати велосипедом і своєчасно реагувати на дорожню ситуацію.

Заборона діє незалежно від швидкості руху або відстані, яку велосипедист планує проїхати таким способом.

Чому правильною є об’єднана відповідь. Варіант 1 і варіант 2 окремо називають дії, прямо заборонені Правилами. Тому потрібно обрати відповідь, яка охоплює їх обидві.

Підстава у ПДР. Підпункти «г» і «ґ» пункту 6.6 ПДР забороняють велосипедисту триматися за інший транспортний засіб, їхати без рук та знімати ноги з педалей.

Запам’ятайте: під час руху руки мають контролювати кермо, ноги — педалі, а триматися за інший транспортний засіб не можна.

Пояснення простими словами. У пневматичній системі педаль керує гальмівним краном. Залежно від сили та ходу натискання кран дозує тиск стисненого повітря, яке надходить безпосередньо або через релейні клапани до гальмівних камер.

Чому інші варіанти неправильні:

• головний гальмівний циліндр є характерним елементом гідравлічного, а не суто пневматичного приводу;
• педаль не з’єднується безпосередньо з гальмівною камерою — між ними працюють гальмівний кран, трубопроводи та інші клапани.

Не плутайте. Гальмівний кран керує потоком і тиском повітря, а гальмівна камера перетворює цей тиск на механічне зусилля.

Запам’ятайте: педаль → гальмівний кран → повітряні магістралі та клапани → гальмівні камери.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Рівень моторної оливи повинен залишатися в межах, установлених виробником, і не перевищувати максимальну позначку. Надлишок оливи не покращує змащування, а може порушити нормальну роботу двигуна.

Можливі наслідки переповнення:

• спінювання та насичення оливи повітрям;
• підвищення тиску в картері й витікання оливи через ущільнення;
• потрапляння оливи до системи впуску та камери згоряння;
• забруднення свічок, каталізатора або сажового фільтра — залежно від конструкції двигуна.

Як перевіряти рівень. Автомобіль установлюють на рівній поверхні та виконують перевірку саме за процедурою виробника: з урахуванням температури двигуна й часу очікування після його вимкнення. Якщо оливи залито надмірно, зайву кількість потрібно злити або відкачати.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевищення максимального рівня не стає безпечним за звичайної експлуатації;
• капітальний ремонт не скасовує встановленого виробником об’єму й допустимого рівня оливи.

Запам’ятайте: більше оливи не означає краще — рівень має бути не вище максимальної позначки.

Пояснення простими словами. Йдеться про поциліндрову перевірку балансу роботи двигуна. Подачу пального до кожного циліндра по черзі контрольовано припиняють і спостерігають, наскільки змінюються оберти та рівномірність роботи. Відключення справного циліндра має помітно погіршити роботу двигуна. Якщо зміна мала або відсутня, цей циліндр уже робив менший внесок і потребує подальшої перевірки.

Що може бути причиною слабкої роботи циліндра:

• несправність форсунки або її електричного кола;
• недостатня компресія;
• порушення подачі пального, повітря або запалювання — залежно від типу двигуна.

Актуальне безпечне уточнення. На сучасних двигунах таку перевірку виконують як керований тест відключення циліндрів діагностичним приладом або строго за процедурою виробника. Не можна послаблювати паливопроводи Common Rail чи довільно від’єднувати форсунки під час роботи двигуна: паливо під надзвичайно високим тиском може спричинити тяжку травму, а неправильне відключення — пошкодження електроніки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• оцінка лише на слух є суб’єктивною й не визначає надійно проблемний циліндр;
• формулювання «порівняльний метод» надто загальне, тоді як перший варіант називає конкретну перевірку.

Запам’ятайте: порівнюють реакцію двигуна на контрольоване відключення кожного циліндра, а не від’єднують паливні магістралі вручну.

Пояснення простими словами. Заборонний сигнал світлофора та закритий шлагбаум окремо й разом означають, що рух через залізничний переїзд заборонений. В’їзд у такій ситуації є серйозним адміністративним правопорушенням.

Повний перелік можливих стягнень. Частина друга статті 123 КУпАП передбачає штраф у розмірі п’ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, позбавлення права керування на строк від шести місяців до одного року або адміністративний арешт на строк від семи до десяти діб. Кожне з цих стягнень може застосовуватися з оплатним вилученням транспортного засобу у власника чи без такого. Отже, перший варіант правильно називає передбачені законом штраф і позбавлення права керування, хоча повний перелік санкцій ширший.

Чому інші варіанти неправильні:

• КУпАП передбачає не безкоштовне, а за певних умов оплатне вилучення транспортного засобу; воно не є єдиним самостійним наслідком;
• усне попередження чергового по переїзду не замінює адміністративної відповідальності за вже вчинений заборонений в’їзд.

Підстава у ПДР та законі. Умови заборони руху наведено в пункті 20.5 ПДР, а відповідальність — у частині другій статті 123 КУпАП.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум або заборонний сигнал — це безумовна заборона в’їзду на переїзд, а не рекомендація зачекати.

Пояснення простими словами. Якщо на дорозі раптово з’явилася дика тварина, першочергове завдання водія — негайно зменшити швидкість, зберігаючи контроль над автомобілем, і бути готовим повністю зупинитися.

Чому не слід одразу різко повертати кермо:

• автомобіль може втратити стійкість або виїхати на зустрічну смугу;
• на сусідній смузі, узбіччі чи тротуарі можуть перебувати інші учасники руху;
• траєкторія тварини непередбачувана — вона може раптово змінити напрямок;
• спроба уникнути одного зіткнення здатна спричинити тяжчу ДТП.

Як діяти. Потрібно гальмувати, утримуючи автомобіль у своїй смузі. Об’їзд допустимий лише тоді, коли водій встиг переконатися, що він безпечний і не створить нової небезпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно для інших об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: спочатку контрольоване гальмування; різкий маневр — лише якщо безпечний шлях об’їзду точно вільний.

Пояснення простими словами. Саме в цьому полягає призначення безпечної дистанції: якщо автомобіль попереду раптово загальмує або зупиниться, водієві позаду має вистачити місця, щоб також зупинитися без об’їзду чи іншого маневру.

Чому дистанція потрібна постійно. Водій спочатку помічає небезпеку та реагує, а лише потім автомобіль починає сповільнюватися. За цей час транспортний засіб продовжує рух. На мокрому чи слизькому покритті, за більшої швидкості або значного завантаження необхідний запас відстані зростає.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Якщо для запобігання зіткненню доводиться різко перестроюватися, об’їжджати автомобіль попереду або сподіватися на вільну сусідню смугу, початкова дистанція вже не забезпечувала передбаченого запасу безпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР визначає безпечну дистанцію саме як відстань, що дозволяє запобігти зіткненню без будь-якого маневру. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує вибирати дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу.

Запам’ятайте: безпечна дистанція дає змогу загальмувати у своїй смузі, не шукаючи аварійного шляху для об’їзду.

Пояснення простими словами. Удень простіше побачити конфігурацію дороги, смуги, перехрестя, місця переходу пішоходів і складні повороти. Ознайомившись із маршрутом за доброї видимості, початківець зменшує кількість несподіванок під час наступної нічної поїздки.

Чому це корисно:

• водій заздалегідь знає складні ділянки та потрібні смуги;
• менше уваги витрачається на пошук маршруту;
• легше зосередитися на обмеженій нічній видимості й поведінці інших учасників;
• досвід набувається поступово, без зайвого психологічного навантаження.

Чому інші варіанти неправильні:

• довга нічна поїздка збільшує втому й не є безпечним способом тренувати концентрацію;
• незнайомі вулиці вночі одночасно додають навігаційне навантаження та ускладнюють сприйняття дорожньої обстановки.

Важливе уточнення. Знання маршруту не скасовує необхідності стежити за актуальними сигналами, дорожньою обстановкою та можливими змінами організації руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважно стежити за обстановкою, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість відповідно до фактичних умов.

Запам’ятайте: складний нічний маршрут краще спочатку вивчити вдень.

Пояснення простими словами. Якщо людина непритомна, але дихає нормально і немає підозри на травму, її переводять у стабільне бокове положення. Воно допомагає зберегти прохідність дихальних шляхів і зменшує ризик захлинутися слиною або блювотними масами.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• викличте 103 або 112;
• обережно переведіть людину в стабільне бокове положення;
• контролюйте дихання кожні 3–5 хвилин до приїзду медиків.

Чому інші варіанти неправильні:

• садити непритомну людину небезпечно: вона не контролює положення тіла, а її дихальні шляхи можуть перекритися;
• залишити людину без допомоги означає не усунути ризик западання язика або потрапляння рідини в дихальні шляхи.

Важливий нюанс. Якщо є підозра на травму хребта, без потреби людину не повертають; прохідність дихальних шляхів підтримують, мінімізуючи рухи шиї. Якщо нормального дихання немає — потрібна серцево-легенева реанімація, а не стабільне положення.

Запам’ятайте: непритомний, але нормально дихає і не травмований — стабільне бокове положення та постійний контроль.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.