Категорія D1

Пояснення простими словами. Категорія В охоплює автомобілі, які одночасно відповідають двом вимогам, а також передбачений Правилами транспортний состав із причепом.

До категорії В належать:

• автомобілі, дозволена максимальна маса яких не перевищує 3500 кг;
• автомобілі, у яких не більше восьми сидячих місць, не враховуючи сидіння водія;
• состави транспортних засобів із тягачем категорії В та причепом, повна маса якого не перевищує 750 кг.

Для окремого автомобіля перші дві умови застосовуються одночасно: він повинен відповідати і обмеженню за дозволеною максимальною масою, і обмеженню за кількістю сидячих місць.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить лише обмеження за масою, але не враховує кількість сидячих місць і транспортний состав.
• Варіант 2 містить лише обмеження за кількістю місць, але не враховує дозволену максимальну масу і транспортний состав.
• Варіант 3 описує тільки транспортний состав із причепом, але не охоплює самі автомобілі категорії В.
• Варіант 4 об’єднує всі частини визначення, тому є правильною відповіддю.

Не плутайте види маси. Дозволена максимальна маса — це встановлена технічною характеристикою найбільша допустима маса спорядженого транспортного засобу разом із водієм, пасажирами та вантажем. Це не фактична маса автомобіля під час конкретної поїздки.

Підстава у ПДР. Визначення категорії В наведено в пункті 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: категорія В — автомобіль до 3500 кг, не більше восьми сидячих місць без урахування водія, а також передбачений Правилами состав із причепом до 750 кг.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Праворуч від вас немає транспортних засобів, а жовтий автомобіль повинен дати дорогу вам, оскільки ви наближаєтеся до нього праворуч. Червоний автомобіль повертає ліворуч і також повинен пропустити ваш автомобіль, який рухається назустріч прямо. Тому ви проїжджаєте першим.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, жовтий автомобіль під’їжджає зліва, а червоний — із зустрічного напрямку та має намір повернути ліворуч. Праворуч від вашого автомобіля інших транспортних засобів немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Після червоного автомобіля» — червоний автомобіль повертає ліворуч і повинен дати дорогу вам як зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо.
• «Останнім» — жовтий автомобіль повинен пропустити вас за правилом перешкоди праворуч, а червоний — перед своїм лівим поворотом.

Підстава у ПДР. Правило надання дороги транспортним засобам, що наближаються праворуч на рівнозначному перехресті, встановлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч, дати дорогу зустрічним транспортним засобам, що рухаються прямо або праворуч, визначено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті спочатку застосуйте правило перешкоди праворуч, а для лівого повороту додатково перевірте зустрічний транспорт.

Пояснення простими словами. Для руху в темну пору доби або в умовах недостатньої видимості на велосипеді має бути встановлений та обов’язково увімкнений ліхтар — фара.

Чому звуковий сигнал не є правильною відповіддю. Звуковий сигнал належить до обов’язкового обладнання велосипеда загалом, але він не освітлює дорогу і не замінює ліхтар у темряві чи за недостатньої видимості.

Підстава у ПДР. Вимоги до обладнання велосипеда встановлено пунктом 6.2 ПДР.

Запам’ятайте: у темряві або за недостатньої видимості фара має бути не лише встановлена, а й увімкнена.

Пояснення простими словами. Коли рух через залізничний переїзд заборонений, конкретне місце зупинки залежить від установлених засобів організації руху. Водій зупиняється перед першим із наявних орієнтирів, який визначає межу безпечного під’їзду до колій.

Чому правильні всі перелічені місця:

• за наявності дорожньої розмітки 1.12 потрібно зупинитися перед нею;
• за наявності дорожнього знака 2.2 потрібно зупинитися перед знаком;
• перед світлофором потрібно стати так, щоб водій міг бачити його сигнали.

ПДР також передбачають зупинку перед шлагбаумом, а якщо перелічених засобів немає — не ближче ніж за 10 м до найближчої рейки.

Підстава у ПДР. Пункт 20.3 ПДР визначає послідовність місць зупинки перед залізничним переїздом.

Запам’ятайте: місце зупинки задає наявний орієнтир — стоп-лінія, знак, шлагбаум або світлофор; без них залишайте щонайменше 10 м до рейки.

Пояснення простими словами. Дію знака в усі робочі дні позначає табличка із двома схрещеними молотками. На ілюстрації вона має номер 2.

Що показано на ілюстрації питання. Табличка 1 стосується вихідних і свят, табличка 2 — робочих днів, а таблички 3–5 задають конкретний час або окремі дні й години.

Чому інші варіанти неправильні:

• Табличка 1 діє у вихідні та свята.
• Таблички 3–5 установлюють конкретні часові проміжки, а не всі робочі дні загалом.

Підстава у ПДР. Табличка вказує, що дорожній знак діє протягом робочих днів.

Запам’ятайте: схрещені молотки символізують робочі дні.

Пояснення простими словами. Знак «Перехрещення з рухом по колу» завчасно попереджає про наближення до перехрестя з круговим рухом. На ілюстрації це знак 2.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 2 — червоний попереджувальний трикутник із трьома чорними стрілками по колу. Знак 1 наказує рухатися по колу, знак 3 показує напрямок повороту, а знак 4 попереджає про небезпечний поворот праворуч.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 є наказовим і встановлюється безпосередньо перед круговим рухом;
• знак 3 показує напрямок у місці повороту;
• знак 4 стосується заокруглення дороги праворуч;
• лише знак 2 є завчасним попередженням про кругове перехрестя.

Підстава у ПДР. Знак 1.19 «Перехрещення з рухом по колу».

Запам’ятайте: трикутник попереджає про коло попереду, синій круг наказує рухатися по колу.

Пояснення простими словами. Знак «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» попереджає про небезпечну ділянку з геометричними параметрами дороги, які не відповідають будівельним нормам.

Що показано на ілюстрації питання. У попереджувальному трикутнику зображено чорний знак оклику — знак 1.39.

Чому інші варіанти неправильні:

• про місце, де звуження проїзної частини спричиняє затори, попереджає окремий знак 1.38 «Затори в дорожньому русі»;
• варіант «Правильні обидва варіанти» неправильний, оскільки друге твердження описує інший дорожній знак.

Підстава у ПДР. Знак 1.39 «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» позначає ділянку дороги, де геометричні параметри проїзної частини, радіуси вертикальних і горизонтальних кривих тощо не відповідають вимогам будівельних норм.

Запам’ятайте: знак оклику — небезпечна геометрія дороги; кілька автомобілів — можливий затор.

Пояснення простими словами. Знак попереджає, що проїзна частина попереду стане вужчою одночасно з правого і лівого боків.

Що показано на ілюстрації питання. Дві чорні лінії всередині трикутника симетрично наближаються одна до одної — це умовне зображення звуження дороги з обох боків.

Чому інші варіанти неправильні:

• слизьку дорогу позначає знак із автомобілем і звивистими слідами;
• небезпечний поворот показують знаки із вигнутою чорною лінією;
• симетричне зближення країв означає саме двобічне звуження.

Підстава у ПДР. Знак 1.5.1 «Звуження дороги» позначає звуження з обох боків.

Запам’ятайте: обидві лінії сходяться — дорога звужується з обох боків.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.24 установлює мінімально допустиму швидкість окремо для позначених смуг. Числа всередині синіх кругів означають не рекомендовану і не максимальну, а найменшу дозволену швидкість руху відповідною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. На лівій смузі вказано мінімум 90 км/год, а на середній — мінімум 50 км/год. Сині круги з білими числами відтворюють дорожній знак 4.12 «Обмеження мінімальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• максимальну швидкість позначають числа в білих кругах із червоною облямівкою;
• схема смуг і стрілки допомагають прив’язати вимогу до конкретних смуг, але основне значення знака — саме мінімальна швидкість;
• наявність смуги, що приєднується, не перетворює цей знак на позначення початку додаткової смуги.

Підстава у ПДР. Знак 5.24 із зображеннями дорожніх знаків 4.12 установлює мінімально допустиму швидкість на смугах.

Запам’ятайте: синій круг із числом — мінімум, нижче якого цією смугою рухатися не можна.

Пояснення простими словами. Правила оцінюють не місце, до якого прикріплено вантаж, а те, як він впливає на керування велосипедом і безпеку інших учасників руху.

Перевозити вантаж можна лише тоді, коли одночасно виконано дві умови:

• вантаж не заважає велосипедисту керувати велосипедом;
• вантаж не створює перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Навіть надійно закріплений на рамі або багажнику вантаж не можна перевозити, якщо через його розмір чи розташування велосипедист втрачає нормальний контроль або заважає іншим.

Чому варіант 1 неправильний. Можливість закріпити предмет на рамі чи багажнику ще не робить його перевезення безпечним. Визначальними є керованість велосипеда та відсутність перешкод для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 6.4 ПДР дозволяє перевозити лише вантажі, які не заважають керувати велосипедом і не створюють перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Запам’ятайте: важливо не те, де закріплено вантаж, а чи залишається велосипед керованим і безпечним для оточення.

Пояснення простими словами. Йдеться про поциліндрову перевірку балансу роботи двигуна. Подачу пального до кожного циліндра по черзі контрольовано припиняють і спостерігають, наскільки змінюються оберти та рівномірність роботи. Відключення справного циліндра має помітно погіршити роботу двигуна. Якщо зміна мала або відсутня, цей циліндр уже робив менший внесок і потребує подальшої перевірки.

Що може бути причиною слабкої роботи циліндра:

• несправність форсунки або її електричного кола;
• недостатня компресія;
• порушення подачі пального, повітря або запалювання — залежно від типу двигуна.

Актуальне безпечне уточнення. На сучасних двигунах таку перевірку виконують як керований тест відключення циліндрів діагностичним приладом або строго за процедурою виробника. Не можна послаблювати паливопроводи Common Rail чи довільно від’єднувати форсунки під час роботи двигуна: паливо під надзвичайно високим тиском може спричинити тяжку травму, а неправильне відключення — пошкодження електроніки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• оцінка лише на слух є суб’єктивною й не визначає надійно проблемний циліндр;
• формулювання «порівняльний метод» надто загальне, тоді як перший варіант називає конкретну перевірку.

Запам’ятайте: порівнюють реакцію двигуна на контрольоване відключення кожного циліндра, а не від’єднують паливні магістралі вручну.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Однобічне надмірне зношення колодок може проявлятися шумом, різницею гальмівних сил на стенді та різною залишковою товщиною накладок під час прямого вимірювання. Тому офіційний тест зараховує всі три способи.

Що показує кожен метод:

• на слух можна помітити писк, скрегіт або інший нетиповий звук з одного боку, але це лише ознака, а не точне вимірювання зносу;
• діагностичний стенд виявляє різницю гальмівних сил між колесами однієї осі;
• вимірювальний інструмент дає змогу безпосередньо порівняти залишкову товщину накладок.

Важливе технічне уточнення. Остаточно підтверджують нерівномірний знос оглядом і вимірюванням. Сам звук або різниця сил на стенді можуть мати іншу причину.

Можливі причини однобічного зношення:

• заклинювання супорта, напрямних або поршня;
• несправність механізму регулювання чи гальмівної камери;
• забруднення, пошкодження або неправильне складання механізму.

Після виявлення несправності. Усуньте її причину, перевірте диск або барабан і замініть колодки комплектом на обох колесах відповідної осі згідно з вимогами виробника.

Запам’ятайте: звук і стенд вказують на проблему, а товщину накладок підтверджують прямим вимірюванням.

Пояснення простими словами. Класичне гірське гальмо сповільнює транспортний засіб за рахунок опору двигуна, зокрема створення протитиску у випускній системі. Фрикційні колісні гальмівні механізми при цьому не притискають колодки до дисків або барабанів.

Навіщо воно потрібне. На довгому спуску гірське гальмо допомагає утримувати безпечну швидкість без безперервного натискання робочого гальма. Це зменшує нагрівання та знос колодок, дисків і барабанів та залишає робочу гальмівну систему ефективною для необхідного уповільнення або зупинки.

Чому перші три варіанти неправильні. Вони називають передні, задні або всі колісні гальма, але гірське гальмо діє через силовий агрегат, а не через фрикційні механізми коліс.

Уточнення. У сучасному транспортному засобі електронна система може поєднувати різні види сповільнення, однак запитання стосується принципу роботи самого гірського гальма.

Запам’ятайте: гірське гальмо стримує автомобіль двигуном і береже робочі колісні гальма від перегрівання.

Пояснення простими словами. Якщо на переході немає пішоходів, Правила не вимагають обов’язково зупинятися перед ним. Водночас потрібно уважно контролювати тротуари, краї дороги та місця з обмеженою оглядовістю, адже пішохід може з’явитися безпосередньо перед переходом.

Правильна поведінка:

• не збільшувати швидкість перед переходом;
• оцінити, чи не наближається до нього пішохід;
• бути готовим плавно зменшити швидкість;
• якщо пішохід опиниться на нерегульованому переході — за потреби зупинитися й дати йому дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• прискорення перед переходом скорочує час на виявлення пішохода та збільшує зупинний шлях;
• чекати появи пішоходів на порожньому переході не потрібно — важлива готовність безпечно відреагувати, а не безумовна зупинка.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає стежити за обстановкою та реагувати на її зміну, а пункт 18.1 ПДР зобов’язує зменшити швидкість і за потреби зупинитися, коли на нерегульованому переході перебувають пішоходи.

Запам’ятайте: порожній перехід не вимагає зупинки, але завжди вимагає уваги й готовності загальмувати.

Пояснення простими словами. Очищеного лише лобового скла недостатньо. Водій має бачити обстановку спереду, з обох боків і позаду, а інші учасники руху повинні добре бачити світлові сигнали та номерні знаки автомобіля.

Перед початком руху потрібно очистити:

• лобове, заднє й бокові стекла;
• зовнішні дзеркала;
• фари, ліхтарі та номерні знаки;
• дах, капот і кришку багажника від снігу, який може зісковзнути або відокремитися.

Чому відповідь «Так» неправильна. Через засніжені бокові або заднє скло водій не зможе безпечно контролювати сліпі зони й виконувати маневри. Сніг на даху може раптово закрити вже очищене лобове скло.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити стан транспортного засобу, уважно стежити за дорожньою обстановкою та не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: автомобіль готовий до зимового руху лише тоді, коли водієві забезпечено повний огляд, а сніг не може впасти під час поїздки.

Пояснення простими словами. Під час сильного дощу водій гірше бачить дорогу, а мокре покриття зменшує зчеплення шин і подовжує зупинний шлях. Тому потрібно одночасно зменшити швидкість і збільшити дистанцію: лише так зберігається достатній запас для реакції та плавного гальмування.

Як діяти безпечно:

• плавно відпустити акселератор і знизити швидкість без різких маневрів;
• збільшити дистанцію до автомобіля попереду;
• увімкнути світло, передбачене для умов недостатньої видимості;
• уникати різкого гальмування, поворотів керма та проїзду калюж на високій швидкості.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• негайна зупинка без оцінки місця та обстановки може створити нову небезпеку. Якщо безпечно продовжувати рух справді неможливо, потрібно плавно зупинитися з дотриманням правил зупинки та належним попередженням інших;
• дальнє світло відбивається від крапель води, може погіршити видимість і засліпити інших водіїв.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати контрольовану швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, пункт 12.2 ПДР — мати змогу зупинитися в межах видимості дороги, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції відповідно до умов руху.

Запам’ятайте: сильніший дощ — менша швидкість, більша дистанція і лише плавні дії.

Пояснення простими словами. Під час сильного снігопаду навіть звичайна поїздка може затягнутися через замет, затор або перекриття дороги. Тому всі названі речі підвищують готовність водія до непередбаченої зупинки.

Для чого потрібен кожен предмет:

• лопата — щоб звільнити колеса, днище або простір біля автомобіля від снігу;
• тепла ковдра — щоб зберегти тепло під час тривалого очікування;
• щітка зі скребком — щоб очищати скло, дзеркала та світлові прилади від снігу й льоду;
• повний бак пального — щоб мати запас на затримку, об’їзд або безпечне повернення.

Чому окремі варіанти неповні. Кожна річ вирішує лише одну проблему. Варіант «Все перераховане вище» охоплює і звільнення автомобіля зі снігу, і збереження тепла, і видимість, і запас ходу.

Важливе уточнення. Це рекомендація щодо зимової готовності, а не встановлений ПДР обов’язковий склад автомобільного спорядження. Якщо автомобіль застряг, слід також перевірити, щоб вихлопна труба не була заблокована снігом.

Запам’ятайте: у снігопад готуйтеся не лише до руху, а й до можливої тривалої зупинки.

Пояснення простими словами. У межах цього тестового питання артеріальну кровотечу розпізнають за швидким пульсуючим витіканням яскраво-червоної крові. Пульсація пов’язана з тим, що кров у пошкодженій артерії рухається під значним тиском у ритмі скорочень серця.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Повільно витікає з рани, темного кольору» — це класичний опис венозної кровотечі.
• «Витікає з рани краплями» — так зазвичай описують капілярну кровотечу.

Важливо для реальної допомоги. Колір і пульсація не завжди помітні, тому не витрачайте час на точне визначення виду судини. Якщо кров швидко витікає, утворює калюжу, просочує одяг або пов’язку чи не зупиняється від прямого тиску, кровотечу слід вважати масивною: негайно викликати 103 або 112 та зупиняти її доступним способом.

Запам’ятайте: у тесті артеріальна кровотеча — яскрава, швидка й пульсуюча; у житті головне не назва судини, а швидке припинення небезпечної крововтрати.

Пояснення простими словами. Венозна кровотеча зазвичай має рівномірний безперервний потік. Її зупиняють прямим тиском на рану, після чого накладають пов’язку, що тисне та підтримує цей тиск.

Як діяти:

• за можливості надягніть рукавички;
• щільно притисніть до рани чисту серветку або тканину;
• не припиняючи тиску, накладіть поверх неї пов’язку, що тисне;
• перевірте, чи кровотеча справді зупинилася;
• за значної крововтрати викличте 103 або 112 та постійно стежте за станом людини.

Чому інші варіанти не обираємо:

• джгут не є першим засобом для звичайної венозної кровотечі;
• очікувати самостійної зупинки небезпечно, оскільки пошкодження великої вени може спричинити масивну крововтрату.

Важливий нюанс. Якщо кровотеча з кінцівки є масивною та не зупиняється прямим тиском і пов’язкою, що тисне, застосовують кровоспинний джгут незалежно від того, артеріальну чи венозну судину пошкоджено.

Запам’ятайте: звичайна венозна кровотеча — прямий тиск і пов’язка, що тисне; масивна — негайне посилення способу зупинки.