Категорія D1

Пояснення простими словами. Трамвай і мотоцикл рухаються головною дорогою, а легковий автомобіль під’їжджає другорядною, тому він проїде останнім. Між трамваєм і мотоциклом у рівнозначних умовах перевагу має трамвай. Отже, черговість: трамвай, мотоцикл, легковий автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Для напрямку трамвая та мотоцикла встановлено знак . Легковий автомобіль під’їжджає зліва з другорядної дороги. Трамвай і мотоцикл наближаються до одного нерегульованого перехрестя в рівнозначних умовах пріоритету.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти, у яких легковий автомобіль проїжджає раніше — він перебуває на другорядній дорозі.
• «Мотоцикл, трамвай, легковий автомобіль» — у рівнозначних умовах трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом.

Підстава у ПДР. Перевагу головної дороги визначає пункт 16.11 ПДР, а перевагу трамвая на рівнозначній дорозі — пункт 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: трамвай має перевагу перед нерейковим транспортом тоді, коли вони перебувають у рівнозначних умовах пріоритету.

Пояснення простими словами. Сам по собі синій проблисковий маячок на одиночному транспортному засобі не створює прямої заборони на його обгін. Тому виконати обгін дозволено, якщо маневр не перешкоджає руху оперативного транспортного засобу та не порушує інших вимог ПДР.

Коли обгін і випередження справді заборонені. Пункт 3.4 ПДР забороняє обганяти або випереджати:

• транспортні засоби з одночасно увімкненими синім і червоним маячками;
• транспортні засоби лише з червоним маячком;
• транспортні засоби із зеленим або синім і зеленим маячками;
• транспортні засоби, які входять до супроводжуваної колони.

Також заборонено рухатися суміжною смугою зі швидкістю супроводжуваної колони або займати місце в такій колоні. Одиночного транспортного засобу лише із синім маячком у цьому переліку немає.

Дозвіл не є безумовним. Якщо на оперативному транспортному засобі ввімкнено синій маячок та (або) спеціальний звуковий сигнал, водій не повинен створювати йому перешкоду. Відповідно до пункту 3.2 ПДР необхідно дати йому дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд.

Отже, розпочинати обгін можна лише тоді, коли:

• маневр не змусить оперативний транспортний засіб змінити швидкість або напрямок руху;
• на дорозі немає знаків, розмітки чи інших умов, які забороняють обгін;
• водій переконався, що маневр буде безпечним для всіх учасників руху.

Чому варіант «Заборонено» неправильний. Цей варіант помилково прирівнює одиночний транспортний засіб лише із синім маячком до автомобіля із синім і червоним маячками або до супроводжуваної колони. Для цих ситуацій Правила встановлюють різні вимоги.

Підстава в ПДР. Перелік випадків, у яких обгін і випередження заборонені, наведено в пункті 3.4 ПДР України. Обов’язок не перешкоджати оперативному транспортному засобу встановлено пунктом 3.2 ПДР України.

Запам’ятайте: одиночний автомобіль лише із синім маячком обганяти можна, але перешкоджати його руху не можна.

Пояснення простими словами. Якщо в певному місці заборонена навіть короткочасна зупинка, залишати там транспортний засіб на стоянку також не можна. ПДР прямо відносять усі місця, де заборонена зупинка, до місць, де заборонена і стоянка.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено на час до 20 хвилин» — тривалість не скасовує заборони. Крім того, припинення руху на такий час без причин, пов’язаних із посадкою або висадкою пасажирів, завантаженням чи розвантаженням або виконанням вимог ПДР, уже є стоянкою.
• «Дозволено» — суперечить прямій вимозі пункту 15.10 ПДР.

Підстава у ПДР. Стоянку в усіх місцях, де заборонена зупинка, заборонено підпунктом «а» пункту 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: якщо не можна зупинятися, то не можна й залишати транспортний засіб на стоянку.

Пояснення простими словами. Знак «Напрямок повороту» показує, що дорога різко змінює напрямок ліворуч. Його встановлюють безпосередньо в місці повороту або біля перешкоди, яку потрібно об’їхати ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Білі стрілоподібні елементи на червоному тлі послідовно спрямовані ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• небезпечне узбіччя позначають окремим попереджувальним знаком;
• сильний боковий вітер позначають знаком із зображенням вітровказівника;
• цей знак не описує стан дороги чи погоду, а безпосередньо показує напрямок повороту.

Підстава у ПДР. Знак 1.4.2 «Напрямок повороту» показує напрямок повороту дороги або об’їзду перешкоди ліворуч.

Запам’ятайте: куди спрямовані білі елементи, туди й повертає дорога.

Пояснення простими словами. Табличка 7.25 попереджає, що попереду розташований острівець безпеки, через який проїзна частина звужується. Стрілка показує безпечний напрямок об’їзду перешкоди.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна фігура ліворуч умовно зображає острівець безпеки, а вигнута стрілка праворуч показує, як його об’їхати.

Чому інші варіанти неправильні:

• смугу, на яку поширюється дія знака або світлофора, визначає табличка 7.9 ;
• спосіб розташування транспортних засобів на майданчику для стоянки позначають інші таблички зі схемами автомобіля відносно тротуару;
• зображення острівця та вигнутої стрілки не стосується організації стоянки.

Підстава у ПДР. Табличка 7.25 застосовується для інформування про острівець безпеки попереду та пов’язане з ним звуження проїзної частини.

Запам’ятайте: чорний острівець і вигнута стрілка — попереду острівець безпеки та звуження.

Пояснення простими словами. Зелена стрілка в додатковій секції світлофора дозволяла б рух ліворуч, якби перехрестя регулював лише світлофор. Але на перехресті працює регулювальник, сигнали якого мають перевагу.

Що показано на ілюстрації. Регулювальник повернений до водія спиною та тримає руки витягнутими в сторони. З боку спини рух усіх транспортних засобів заборонений, тому автомобіль не може рухатися в напрямку зеленої стрілки.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Вона враховує лише зелену стрілку світлофора та ігнорує сигнал регулювальника, який є головним.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлено пунктом 8.3 ПДР, а значення положення його рук і корпуса — пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: якщо працює регулювальник, зелена стрілка світлофора діє лише тоді, коли не суперечить його сигналу.

Пояснення простими словами. Небезпека для руху виникає, коли дорожня обстановка або технічний стан транспортного засобу змінюються так, що подальший рух у тому самому режимі стає небезпечним. У такій ситуації водій повинен негайно зменшити швидкість або зупинитися.

Чому правильна саме відповідь 3. Перші два варіанти описують різні причини небезпеки для руху, передбачені одним визначенням ПДР:

• Варіант 1 правильно описує небезпечну зміну дорожньої обстановки — наприклад, раптову появу рухомого об’єкта, який наближається до смуги руху або перетинає її.
• Варіант 2 правильно описує небезпечну зміну технічного стану транспортного засобу, через яку водієві також потрібно негайно сповільнитися або зупинитися.

Кожен із цих варіантів окремо охоплює лише одну частину визначення. Тому повною є відповідь 3, яка об’єднує обидва випадки.

Що показано на ілюстрації. Зустрічний автомобіль, який під час обгону опинився у вашій смузі, собака, що вибігає на дорогу, та незакріплений вантаж показують небезпечні зміни дорожньої обстановки. Дим з-під капота показує небезпечну зміну технічного стану самого транспортного засобу. У кожному випадку може знадобитися негайно зменшити швидкість або зупинитися.

Важливо. Не кожна зміна обстановки або технічного стану є небезпекою для руху в розумінні ПДР. Визначальною ознакою є реальна загроза безпеці, яка змушує водія діяти негайно — зменшувати швидкість або зупинятися.

Окремий випадок. ПДР прямо відносять до небезпеки для руху ситуацію, коли в межах вашої смуги назустріч загальному потоку рухається інший транспортний засіб.

Підстава у ПДР. Визначення терміна наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: небезпека для руху — це загрозлива зміна на дорозі або в самому транспортному засобі, яка потребує негайного зменшення швидкості чи зупинки.

Пояснення простими словами. Зелений сигнал одночасно дозволяє рух автомобілю і трамваю. За таких умов трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом незалежно від напрямку свого руху. Отже, першим проїжджає трамвай.

Що показано на ілюстрації. На регульованому перехресті автомобіль і трамвай одночасно отримали дозвіл на рух, а їхні траєкторії перетинаються.

Чому інший варіант неправильний:

• «Автомобіль» — зелений сигнал дозволяє йому рух, але не надає переваги перед трамваєм, якому рух дозволено одночасно.

Підстава у ПДР. Правило про перевагу трамвая встановлено пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: спільний зелений для автомобіля і трамвая — трамвай перший.

Пояснення простими словами. Під час буксирування діє спеціальне швидкісне обмеження: швидкість не повинна перевищувати 50 км/год.

Ця межа не залежить від виду зчеплення та його довжини. Навіть якщо гнучке зчеплення відповідає всім вимогам, рухатися швидше за 50 км/год не можна.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено, якщо довжина гнучкого зчеплення достатня» — неправильно. Належна довжина зчеплення є окремою вимогою до безпечного буксирування і не скасовує обмеження швидкості.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год незалежно від того, жорстке чи гнучке зчеплення використовується.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.26 установлює окреме обмеження максимальної швидкості для кожної смуги. Водій має орієнтуватися на число, зображене над тією смугою, якою він рухається.

Що показано на ілюстрації питання. Для лівої, середньої та правої смуг зазначено відповідно 100, 80 і 50 км/год. Білі круги з червоною облямівкою відтворюють дорожній знак 3.29 «Обмеження максимальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• мінімальну швидкість позначають білими числами в синіх кругах;
• стрілки показують смуги, до яких належать обмеження, а не початок додаткової смуги;
• кожне число є максимально дозволеною швидкістю лише для відповідної смуги.

Підстава у ПДР. Знак 5.26 із зображеннями дорожнього знака 3.29 установлює максимальну швидкість на смугах руху.

Запам’ятайте: червона облямівка навколо числа — максимальна швидкість, яку не можна перевищувати.

Пояснення простими словами. У бензиновому двигуні система запалювання повинна в потрібний момент створити на свічці електричну іскру. Вона займає стиснену паливоповітряну суміш у циліндрі, після чого починається робоче згоряння.

До системи запалювання можуть належати:

• котушки запалювання;
• свічки запалювання;
• датчики, за сигналами яких визначається момент іскроутворення;
• електронний блок керування та відповідні електричні кола.

Чому важливий точний момент іскри. Занадто раннє або пізнє запалювання погіршує потужність та економічність, збільшує навантаження на двигун і може спричинити детонацію або перегрівання.

Чому інші варіанти неправильні:

• підігрівання повітря не є основним призначенням системи іскрового запалювання;
• фарами керує система зовнішнього освітлення, а не система запалювання двигуна.

Технічне уточнення. Відповідь стосується двигуна з примусовим іскровим запалюванням. У дизельному двигуні пальне займається від високої температури стисненого повітря, а не від звичайної свічки запалювання.

Запам’ятайте: система запалювання створює іскру для своєчасного займання суміші в бензиновому двигуні.

Пояснення простими словами. Обмежувальний клапан не дає тиску після нього перевищувати передбачене конструкцією значення або знижує його у встановленому співвідношенні. Завдяки цьому до гальмівних камер передньої осі надходить потрібний, а не надмірний тиск.

Навіщо це потрібно. Правильне дозування тиску допомагає узгодити гальмівні сили між осями та зменшити ризик передчасного блокування коліс. Конкретна характеристика клапана залежить від конструкції пневматичної системи транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• хід передньої осі визначається елементами підвіски, а не клапаном гальмівного приводу;
• кут повороту керованих коліс обмежується конструкцією рульового керування та механічними упорами;
• обмежувальний клапан працює саме з тиском повітря.

Запам’ятайте: обмежувальний клапан керує тиском, а не переміщенням осі чи поворотом коліс.

Пояснення простими словами. Дизельному двигуну не потрібна система іскрового запалювання, характерна для бензинового двигуна. Під час такту стискання повітря в циліндрі сильно нагрівається. Впорскнуте наприкінці стискання дизельне пальне самозаймається від цієї температури.

Не плутайте різні системи:

• паливна система точно дозує та впорскує дизельне пальне;
• свічки розжарювання можуть полегшувати холодний запуск, нагріваючи камеру згоряння;
• електронний блок керує впорскуванням, але не створює іскру для кожного робочого циклу.

Чому перший і другий варіанти неправильні. Звичайні свічки запалювання та високовольтна система не потрібні для робочого займання дизельного пального. Основою є висока температура стисненого повітря.

Уточнення до формулювання. Відповідь «не потрібна» стосується саме системи іскрового запалювання. Дизельний двигун усе одно має електричні й електронні системи керування, а часто й систему передпускового підігрівання.

Запам’ятайте: бензиновий двигун використовує іскру, дизельний — самозаймання пального в гарячому стисненому повітрі.

Пояснення простими словами. Обидва попередні варіанти називають основні конструктивні частини двигуна. У верхній частині розташована головка блока циліндрів із клапанними елементами газорозподільного механізму. Нижче міститься блок циліндрів із поршнями, шатунами, колінчастим валом та оливним піддоном.

Умовно двигун поділяють на:

• головку блока циліндрів — камери згоряння, клапани, канали впуску й випуску та передбачені конструкцією елементи газорозподілу;
• блок циліндрів — циліндри, поршні, шатуни, колінчастий вал та його опори;
• оливний піддон — нижню частину картера, де в багатьох двигунах міститься запас моторної оливи.

Чому не обираємо лише один із перших двох варіантів. Головка без блока або блок без головки не утворюють повного двигуна внутрішнього згоряння. Обидва вузли працюють разом і герметично з’єднуються між собою.

Технічне уточнення. Сучасний двигун також має системи живлення, запалювання або впорскування, охолодження, змащення, випуску та електронного керування. Запитання просить назвати саме його основні механічні частини.

Запам’ятайте: двигун утворюють і головка блока з газорозподільним механізмом, і блок із кривошипно-шатунним механізмом та піддоном.

Пояснення простими словами. Під час сильної хуртовини сніжинки відбивають світло фар назад до водія. Ближнє світло спрямоване нижче й створює менше відбитого засліплення, а протитуманні фари додатково освітлюють дорогу безпосередньо перед автомобілем та її краї.

Чому інший варіант неправильний:

• дальнє світло спрямоване вище і потужніше освітлює сніг перед автомобілем. Відбите світло утворює яскраву «стіну», за якою дорогу видно гірше.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР визначає використання ближнього або дальнього світла в темну пору доби та в умовах недостатньої видимості. Пункт 19.5 ПДР дозволяє в таких умовах використовувати протитуманні фари разом із ближнім або дальнім світлом. Для найкращої видимості саме під час хуртовини обирають ближнє світло.

Запам’ятайте: сніг або туман перед автомобілем — ближнє світло разом із протитуманними фарами, а швидкість має відповідати реальній видимості.

Пояснення простими словами. Звичайний триточковий ремінь розрахований на пасажира, який сидить у призначеному місці. У лежачому положенні плечова та поясна стрічки не можуть правильно утримувати грудну клітку й таз, тому пасажир може вислизнути з-під ременя або отримати небезпечне локальне навантаження.

Чому відповідь «Так» неправильна. Застебнутий замок сам по собі не гарантує захисту. Ремінь працює належно лише за правильної посадки: поясна частина лежить низько на тазових кістках, плечова проходить через плече та грудну клітку, а спина має опору в сидінні.

Важливе уточнення. Якщо стан людини потребує перевезення лежачи, використовують спеціально призначене медичне обладнання та транспорт відповідно до рекомендацій фахівців, а не звичайний ремінь легкового автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 5.2 ПДР вимагає пасажирам сидіти або стояти у призначених для цього місцях і користуватися засобами пасивної безпеки.

Запам’ятайте: звичайний ремінь захищає правильно посадженого пасажира, а не людину, яка лежить на сидінні.

Пояснення простими словами. Гальмовий шлях починається не тоді, коли на дорозі стали помітними сліди шин, а в момент, коли водій уже почав діяти на орган керування гальмовою системою. Закінчується він у місці повної зупинки транспортного засобу.

Чому інший варіант неправильний:

• чіткі сліди гальмування можуть з’явитися не відразу або взагалі не з’явитися, наприклад під час роботи ABS. Тому початок видимого сліду шин не є визначеною Правилами початковою точкою гальмового шляху.

Не плутайте два поняття. Шлях, пройдений за час реакції водія, до гальмового шляху не належить. Він разом із гальмовим шляхом утворює зупинний шлях.

Підстава у ПДР. Визначення наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: гальмовий шлях — від початку дії на гальмо до повної зупинки, а не від початку видимого сліду на дорозі.

Пояснення простими словами. Діти біля краю дороги можуть захопитися грою, раптово побігти за м’ячем або змінити напрямок, не оцінивши швидкість автомобіля. Завчасне зменшення швидкості дає водієві час відреагувати й повністю зупинитися, якщо дитина опиниться на проїзній частині.

Як діяти безпечно:

• зменшити швидкість ще до наближення до дітей;
• постійно стежити за їхніми рухами та простором, куди вони можуть вибігти;
• тримати автомобіль під повним контролем і бути готовим негайно загальмувати;
• не розраховувати, що дитина обов’язково помітить транспортний засіб і залишиться на місці.

Чому інші варіанти неправильні:

• сам звуковий сигнал не створює запасу для зупинки й може налякати дитину;
• збільшення швидкості скорочує час на реакцію та збільшує зупинний шлях.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає бути особливо обережними до дітей, а пункт 12.3 ПДР — у разі небезпеки негайно зменшувати швидкість аж до зупинки або безпечно об’їжджати перешкоду.

Запам’ятайте: діти біля дороги — менша швидкість і постійна готовність повністю зупинитися.

Пояснення простими словами. Якщо ознаки життя не з’явилися, СЛР безперервно продовжують до прибуття бригади екстреної медичної допомоги та фактичної передачі їй постраждалого. Не слід зупиняти компресії лише тому, що автомобіль швидкої вже приїхав: продовжуйте їх, доки медики не будуть готові перебрати реанімацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• ані 15, ані 30 хвилин не є автоматичною часовою межею, після якої рятувальник повинен припинити СЛР;
• безпідставна зупинка компресій перериває мінімальний кровообіг, який вони підтримують.

Важливий нюанс. До прибуття медиків СЛР можна припинити раніше, якщо з’явилися явні ознаки життя, виникла небезпека для рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Серед запропонованих у цьому питанні варіантів правильною є передача реанімації бригаді ЕМД.

Запам’ятайте: проводьте СЛР без довільного часового обмеження й передавайте постраждалого медикам без зайвої перерви в компресіях.

Пояснення простими словами. Масивна кровотеча з рани в основі шиї може дуже швидко стати смертельно небезпечною. Тому першою дією після перевірки безпеки й використання доступних засобів індивідуального захисту є максимально сильний прямий тиск на рану.

Подальші дії:

• покликати на допомогу конкретну людину та організувати виклик 103 або 112;
• заспокоїти постраждалого й пояснити свої дії, не припиняючи контроль кровотечі;
• туго затампонувати рану гемостатичним засобом або марлевим бинтом;
• після тампонування здійснювати прямий тиск: 3 хвилини при використанні гемостатичного засобу або 10 хвилин при використанні марлевого бинта;
• якщо кровотеча не зупинилася, за можливості повторити тампонування або безперервно тиснути на рану до приїзду медиків.

Чому інші варіанти не є першими. Заспокоїти постраждалого та надати йому зручне положення потрібно, але ці дії не повинні затримувати негайну зупинку масивної кровотечі.

Запам’ятайте: масивна кровотеча в основі шиї — спочатку максимальний тиск на рану.