Категорія D1

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання обидва водії можуть продовжити рух лише праворуч, що визначено знаками та конфігурацією проїзної частини.

Зазвичай перед поворотом праворуч водій повинен завчасно зайняти крайнє праве положення. Однак ця вимога має виняток: вона не застосовується, якщо рух можливий лише в одному напрямку, установленому конфігурацією дороги, дорожніми знаками або розміткою. Тому водій, який знаходиться ліворуч, виконує поворот правильно.

Чому варіант 2 неправильний:

• він не враховує передбачений ПДР виняток із вимоги займати крайнє положення перед поворотом;
• у показаній ситуації водій не обирає між кількома напрямками — рух з обох смуг дозволений лише праворуч.

Запам’ятайте: перед поворотом зазвичай потрібно зайняти крайнє положення, але знаки, розмітка або конфігурація дороги можуть установити інший порядок руху.

Підстава в ПДР. Положення транспортного засобу перед поворотом і винятки із загальної вимоги визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Дія знака залежить від місця його встановлення. Якщо знак розташований над смугою, він діє лише на цю смугу. Якщо його встановлено праворуч від дороги, він стосується правої смуги.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак , який позначає попутну смугу для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише права смуга, коли знак установлено по центру над дорогою — неправильно: над дорогою знак діє на ту смугу, безпосередньо над якою розміщений.
• Усі відповіді не підходять, оскільки перше твердження помилкове.

Підстава у ПДР. Правила застосування знака визначають його дію на смугу під знаком або на праву смугу, якщо знак установлено праворуч.

Запам’ятайте: над смугою — діє на смугу; праворуч від дороги — діє на праву смугу.

Пояснення простими словами. Стоянку в парні числа місяця забороняє знак . Дві білі вертикальні смуги на синьому полі допомагають пов’язати його з парними числами.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 4 зображено знак «Стоянку заборонено в парні числа місяця».

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 2 і 3 мають інше значення; знак з однією білою вертикальною смугою забороняє стоянку в непарні числа.

Підстава у ПДР. Знак забороняє стоянку в парні числа. Передбачені винятки, зокрема, для таксі з увімкненим таксометром і належно позначеного транспорту водіїв з інвалідністю .

Запам’ятайте: дві білі смуги — парні числа.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання траєкторія А передбачає розворот перед залізничним переїздом, а траєкторія В — після нього. Обидва маневри виконуються поза межами переїзду, тому за відсутності інших заборон вони дозволені.

Траєкторія Б проходить безпосередньо через залізничний переїзд. Виконувати розворот у цьому місці заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неповний: розвернутися можна не лише по траєкторії А, а й по траєкторії В.
• Варіант 2 передбачає заборонений розворот безпосередньо на залізничному переїзді.
• Варіант 3 неповний: крім траєкторії В, дозволена також траєкторія А.
• Варіант 5 містить траєкторію Б, по якій розворот заборонений.

Запам’ятайте: розвертатися можна до або після залізничного переїзду, але не на самому переїзді.

Підстава в ПДР. Заборону розвороту на залізничних переїздах установлює пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Поворот ліворуч можна показати одним із двох рівнозначних жестів: витягнути ліву руку прямо вбік або витягнути праву руку вбік і зігнути її в лікті під прямим кутом угору. Варіант 2 повністю називає обидва дозволені способи.

Чому не обираємо інші варіанти:

• Варіант 1 описує один дозволений жест лівого повороту — зігнуту вгору праву руку. Однак ця відповідь неповна порівняно з варіантом 2, у якому наведено обидва рівнозначні способи.
• Варіант 3 — зігнута вгору ліва рука позначає правий, а не лівий напрямок.

Запам’ятайте: ліворуч — ліва рука прямо вбік або права рука, зігнута вгору.

Підстава в ПДР. Способи подання сигналу лівого напрямку рукою визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Вимушена зупинка відбувається не за звичайним бажанням водія, а через обставини, які не дають безпечно продовжувати рух. Причиною може бути технічна несправність транспортного засобу або небезпека, пов’язана з вантажем, станом учасника дорожнього руху чи появою перешкоди.

Чому правильна саме відповідь 4. Кожна з трьох наведених ситуацій відповідає одній із причин вимушеної зупинки:

• Прокол колеса є технічною несправністю транспортного засобу. Водій не може безпечно продовжувати рух і змушений зупинитися.
• Засліплення фарами зустрічного автомобіля спричиняє небезпечний фізіологічний стан водія: він тимчасово не може належно бачити дорогу та безпечно керувати транспортним засобом.
• Необхідність надати допомогу пасажиру пов’язана зі станом учасника дорожнього руху, через який подальший рух доводиться припинити.

Чому варіанти 1–3 не обираємо окремо. Кожен із них описує вимушену зупинку, але питання передбачає одну повну відповідь. Тому потрібно обрати варіант 4, який об’єднує всі три правильні випадки.

Що показано на ілюстрації нижче. Зображено чотири передбачені Правилами причини вимушеної зупинки: технічну несправність автомобіля, небезпечний вантаж, стан учасника дорожнього руху та перешкоду на дорозі.

Важливе уточнення. Не будь-яка добровільна зупинка для допомоги пасажиру є вимушеною. У цьому питанні мається на увазі ситуація, коли стан пасажира справді потребує припинити рух і надати йому допомогу.

Практичний нюанс. Вид зупинки визначається її причиною, а не місцем чи тривалістю. Навіть якщо через прокол колеса водій зміг з’їхати на узбіччя, така зупинка залишається вимушеною.

Підстава у ПДР. Визначення терміна наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: несправність транспортного засобу, небезпечний вантаж, стан учасника руху або перешкода змушують припинити рух — це вимушена зупинка.

Пояснення простими словами. Знак «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» попереджає про небезпечну ділянку з геометричними параметрами дороги, які не відповідають будівельним нормам.

Що показано на ілюстрації питання. У попереджувальному трикутнику зображено чорний знак оклику — знак 1.39.

Чому інші варіанти неправильні:

• про місце, де звуження проїзної частини спричиняє затори, попереджає окремий знак 1.38 «Затори в дорожньому русі»;
• варіант «Правильні обидва варіанти» неправильний, оскільки друге твердження описує інший дорожній знак.

Підстава у ПДР. Знак 1.39 «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» позначає ділянку дороги, де геометричні параметри проїзної частини, радіуси вертикальних і горизонтальних кривих тощо не відповідають вимогам будівельних норм.

Запам’ятайте: знак оклику — небезпечна геометрія дороги; кілька автомобілів — можливий затор.

Пояснення простими словами. Водій автобуса завжди повинен виконувати Правила дорожнього руху та правила технічної експлуатації автобуса. Перша група норм визначає безпечну поведінку на дорозі, друга — належний технічний стан і правильне використання транспортного засобу.

Чому правильні перший і третій варіанти:

• ПДР обов’язкові для кожного водія і регулюють рух, маневри, зупинки, перевезення пасажирів та дії в небезпечних ситуаціях;
• правила технічної експлуатації визначають перевірку справності, обслуговування та безпечну експлуатацію автобуса;
• обидва комплекси вимог діють одночасно й не замінюють один одного.

Чому другий варіант не є загальною вимогою. Спеціальні правила перевезення небезпечних вантажів стають обов’язковими тоді, коли транспортний засіб фактично здійснює таке перевезення. Звичайний пасажирський рейс автобуса не є перевезенням небезпечного вантажу.

Нормативна підстава. Обов’язок водія автобуса виконувати ПДР і правила технічної експлуатації закріплено у Правилах надання послуг пасажирського автомобільного транспорту.

Запам’ятайте: водій автобуса завжди дотримується ПДР і правил технічної експлуатації; правила небезпечних вантажів — лише для відповідного перевезення.

Пояснення простими словами. Машиністу потрібно подати чіткий і стандартизований сигнал: виконувати рукою кругові рухи. У світлу пору використовують яскраву тканину чи інший добре помітний предмет, а в темряві або за недостатньої видимості — факел чи ліхтар.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Жести руками…» — формулювання не визначає обов’язкового кругового руху, тому не описує встановлений сигнал зупинки поїзда.
• «Обидві відповіді правильні» — другий варіант не містить точної форми сигналу, отже правильним є лише перший.

Підстава у ПДР. Спосіб подавання сигналу зупинки поїзда визначає пункт 20.9 ПДР.

Запам’ятайте: сигнал зупинки поїзда — саме круговий рух руки з добре помітним предметом або джерелом світла.

Пояснення простими словами. Газорозподільний механізм у потрібні моменти відкриває та закриває впускні й випускні клапани. Кулачки розподільного вала задають момент і величину відкривання, а клапанний механізм передає рух клапанам та повертає їх у закрите положення.

До механізму залежно від конструкції можуть належати:

• один або кілька розподільних валів;
• впускні й випускні клапани та їхні пружини;
• штовхачі, коромисла, важелі або гідрокомпенсатори;
• привод розподільного вала — ремінь, ланцюг або зубчасті колеса;
• елементи зміни фаз і висоти піднімання клапанів.

Чому окремі варіанти неправильні:

• кулачковий вал без клапанного механізму не забезпечує всього процесу газообміну;
• клапанний механізм має отримувати синхронізований рух від розподільного вала або іншого передбаченого конструкцією привода.

Термінологічне уточнення. У технічній літературі кулачковий вал цього механізму зазвичай називають розподільним валом.

Запам’ятайте: розподільний вал задає закон руху, а клапанний механізм відкриває й закриває канали газообміну.

Пояснення простими словами. Йдеться про поциліндрову перевірку балансу роботи двигуна. Подачу пального до кожного циліндра по черзі контрольовано припиняють і спостерігають, наскільки змінюються оберти та рівномірність роботи. Відключення справного циліндра має помітно погіршити роботу двигуна. Якщо зміна мала або відсутня, цей циліндр уже робив менший внесок і потребує подальшої перевірки.

Що може бути причиною слабкої роботи циліндра:

• несправність форсунки або її електричного кола;
• недостатня компресія;
• порушення подачі пального, повітря або запалювання — залежно від типу двигуна.

Актуальне безпечне уточнення. На сучасних двигунах таку перевірку виконують як керований тест відключення циліндрів діагностичним приладом або строго за процедурою виробника. Не можна послаблювати паливопроводи Common Rail чи довільно від’єднувати форсунки під час роботи двигуна: паливо під надзвичайно високим тиском може спричинити тяжку травму, а неправильне відключення — пошкодження електроніки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• оцінка лише на слух є суб’єктивною й не визначає надійно проблемний циліндр;
• формулювання «порівняльний метод» надто загальне, тоді як перший варіант називає конкретну перевірку.

Запам’ятайте: порівнюють реакцію двигуна на контрольоване відключення кожного циліндра, а не від’єднують паливні магістралі вручну.

Пояснення простими словами. Під час натискання педалі стиснене повітря надходить із ресиверів до гальмівних камер і переміщує їхні силові елементи. Коли водій відпускає педаль, подача з ресивера перекривається, а повітря з робочих порожнин камер виходить через випускні отвори клапанів в атмосферу.

Що відбувається після випуску повітря. Тиск у камерах зменшується, поворотні пружини повертають механізми у вихідне положення, і колеса розгальмовуються.

Чому інші варіанти неправильні:

• відпрацьоване повітря не повертається назад у ресивери — компресор поповнює їх новою порцією повітря;
• до впускного колектора двигуна повітря з гальмівних камер не подається.

Запам’ятайте: натиснули педаль — камери наповнилися; відпустили — повітря вийшло в атмосферу.

Пояснення простими словами. До категорії D1 належать автобуси, у яких кількість місць для сидіння, не враховуючи сидіння водія, не перевищує 16. Отже, водій до цієї кількості пасажирських місць не входить.

Чому інші варіанти неправильні:

• 18 і 20 пасажирських місць перевищують межу, установлену для категорії D1;
• автобуси з кількістю пасажирських місць понад 16 належать до категорії D.

Підстава у ПДР. Категорії транспортних засобів визначені в пункті 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: D1 — до 16 пасажирських місць; D — понад 16.

Пояснення простими словами. Вимушена зупинка автобуса на залізничному переїзді створює безпосередню загрозу для всіх пасажирів. Тому людей потрібно висадити одразу, не чекаючи появи поїзда й не перевіряючи спочатку, чи вдасться самостійно прибрати автобус із колій.

Правильна послідовність дій:

• негайно висадити пасажирів;
• вжити заходів для звільнення переїзду;
• якщо прибрати транспортний засіб не вдається, діяти за встановленим порядком попередження машиніста поїзда та інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• спочатку намагатися прибрати автобус із людьми в салоні — означає залишати їх у зоні найвищої небезпеки;
• чекати появи поїзда категорично запізно, адже на евакуацію може вже не залишитися часу.

Підстава у ПДР. Пункт 20.8 ПДР прямо вимагає під час вимушеної зупинки на переїзді негайно висадити людей і вжити заходів для звільнення переїзду. Формулювання відповіді також відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: автобус зупинився на переїзді — пасажирів висаджують негайно.

Пояснення простими словами. У тестовій класифікації венозна кровотеча має рівномірний, без вираженої пульсації потік і темніший колір крові. Це відрізняє її від класичної картини пошкодження артерії.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Пульсує, швидко витікає, яскравого кольору» — це класичний опис артеріальної кровотечі.
• «Витікає з рани краплями» — так зазвичай описують капілярну кровотечу.

Важливо для реальної допомоги. Венозна кровотеча також може бути масивною та безпосередньо загрожувати життю. Оцінюйте не лише колір, а насамперед обсяг і швидкість крововтрати. За ознак масивної кровотечі викликайте 103 або 112, застосовуйте прямий тиск на рану та переходьте до сильнішого способу зупинки кровотечі відповідно до ситуації й набутих навичок.

Запам’ятайте: у тесті венозна кровотеча — темна й рівномірна; у житті будь-яка масивна кровотеча потребує негайних дій.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.