Категорія D1

Пояснення простими словами. Знаки та встановлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума. Перший стосується переїзду з однією колією, другий — із двома або більше коліями.

Що показано на ілюстрації питання. Під номерами 1 і 2 зображені червоно-білі хрести знаків одноколійної та багатоколійної залізниці. Знак 3 попереджає про дорожні роботи, а знак 4 належить до знаків наближення до залізничного переїзду.

Чому варіанти оцінюємо саме так:

• знаки 1 і 2 ставлять прямо перед коліями, бо вони позначають саме межу не обладнаного шлагбаумом переїзду;
• знак 3 за загальним правилом установлюють завчасно перед небезпечною ділянкою, а для короткострокових робіт у населеному пункті — за 10–15 м;
• знак 4 показує наближення до переїзду, а не встановлюється безпосередньо перед коліями як знак 1 або 2.

Підстава у ПДР. Знак 1.29 «Одноколійна залізниця» та знак 1.30 «Багатоколійна залізниця» встановлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума.

Запам’ятайте: один хрест — одна колія, подвійний хрест — дві або більше; обидва стоять безпосередньо перед переїздом.

Пояснення простими словами. Рух пішоходів забороняє лише , розміщений на ілюстрації під номером 1. Решта знаків не встановлюють такої заборони: вони позначають пішохідну зону, доріжку для пішоходів або наближення до пішохідного переходу.

Що показано на ілюстрації питання. Під номерами 1–4 відповідно зображено , , та .

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 2 позначає початок пішохідної зони;
• знак 3 позначає доріжку, призначену для руху пішоходів;
• знак 4 попереджає водіїв про наближення до нерегульованого пішохідного переходу;
• тому комбінація «Знаки 1 і 2» також неправильна.

Підстава у ПДР. «Рух пішоходів заборонено» прямо забороняє рух пішоходів.

Запам’ятайте: чорний пішохід у червоному колі — заборона; білий пішохід на синьому фоні — дозволений або спеціально організований рух.

Пояснення простими словами. За загальним правилом поза населеними пунктами попереджувальні знаки встановлюють за 150–300 м до початку небезпечної ділянки. За вищої швидкості руху водієві потрібна більша відстань, щоб завчасно розпізнати небезпеку та безпечно відреагувати.

Чому інші варіанти неправильні:

• 150–200 м звужує установлений діапазон;
• 100–300 м указує неправильну нижню межу;
• 50–100 м — це загальна відстань для населених пунктів.

Підстава у ПДР. Загальні правила застосування попереджувальних знаків установлюють поза населеними пунктами відстань 150–300 м. Якщо знак потрібно встановити на іншій відстані, її зазначають на «Відстань до об’єкта».

Запам’ятайте: поза населеним пунктом — більша відстань: 150–300 м.

Пояснення простими словами. загалом забороняє рух механічних транспортних засобів. Однак його дія не поширюється на транспортні засоби, що належать громадянам, які проживають або працюють у позначеній зоні. Оскільки місце роботи розташоване відразу за знаком, водій в’їжджає найближчим до місця призначення шляхом і може продовжити рух прямо.

Що показано на ілюстрації питання. Перед водієм на правому боці дороги встановлено . Дорога за знаком веде до будинків у позначеній зоні.

Чому інший варіант неправильний:

• «Заборонено» не враховує виняток для транспортних засобів громадян, які працюють у позначеній зоні, та умову про найближчий під’їзд до місця призначення.

Підстава у ПДР. «Рух механічних транспортних засобів заборонено» не поширюється на транспортні засоби, що належать громадянам, які проживають або працюють у цій зоні. В’їжджати до неї та виїжджати з неї потрібно на найближчому до місця призначення перехресті.

Запам’ятайте: робота або проживання в зоні дають право на цільовий під’їзд, але не на транзитний проїзд.

Пояснення простими словами. Водій автобуса завжди повинен виконувати Правила дорожнього руху та правила технічної експлуатації автобуса. Перша група норм визначає безпечну поведінку на дорозі, друга — належний технічний стан і правильне використання транспортного засобу.

Чому правильні перший і третій варіанти:

• ПДР обов’язкові для кожного водія і регулюють рух, маневри, зупинки, перевезення пасажирів та дії в небезпечних ситуаціях;
• правила технічної експлуатації визначають перевірку справності, обслуговування та безпечну експлуатацію автобуса;
• обидва комплекси вимог діють одночасно й не замінюють один одного.

Чому другий варіант не є загальною вимогою. Спеціальні правила перевезення небезпечних вантажів стають обов’язковими тоді, коли транспортний засіб фактично здійснює таке перевезення. Звичайний пасажирський рейс автобуса не є перевезенням небезпечного вантажу.

Нормативна підстава. Обов’язок водія автобуса виконувати ПДР і правила технічної експлуатації закріплено у Правилах надання послуг пасажирського автомобільного транспорту.

Запам’ятайте: водій автобуса завжди дотримується ПДР і правил технічної експлуатації; правила небезпечних вантажів — лише для відповідного перевезення.

Пояснення простими словами. Чорний автомобіль зупинився другим рядом поряд із сірим автомобілем, який уже стоїть біля краю проїзної частини. Для автомобілів таке розміщення на проїзній частині заборонене.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль стоїть у першому ряду біля правого краю дороги, а чорний — поруч із ним у другому ряду.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Навіть якщо інші транспортні засоби можуть об’їхати чорний автомобіль, Правила не дозволяють ставити автомобілі на проїзній частині у два ряди.

Підстава у ПДР. Пункт 15.4 ПДР забороняє ставити транспортні засоби на проїзній частині у два і більше ряди. Виняток для двох рядів стосується лише велосипедів, мопедів і мотоциклів без бокового причепа.

Запам’ятайте: зупинка автомобіля другим рядом заборонена незалежно від ширини проїзної частини.

Пояснення простими словами. Увімкнений червоний сигнал переїзного світлофора забороняє рух незалежно від того, піднятий чи опущений шлагбаум. Водій повинен зупинитися у визначеному місці й чекати припинення заборонного сигналу.

Що показано на ілюстрації. Перед залізничним переїздом горить червоний сигнал світлофора. Шлагбауми ще підняті, але їхнє положення не скасовує заборони, яку подає світлофор.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — червоний сигнал прямо забороняє в’їзд на переїзд, навіть коли шлагбаум відкритий.

Підстава у ПДР. Заборону руху за ввімкненого заборонного сигналу незалежно від положення шлагбаума встановлює пункт 20.5 ПДР.

Запам’ятайте: червоний сигнал на переїзді — зупинка незалежно від положення шлагбаума.

Пояснення простими словами. Зелений і фіолетовий автомобілі перебувають на головній дорозі, тому спочатку повинні проїхати вони. Між ними діє правило перешкоди праворуч: для фіолетового автомобіля зелений наближається праворуч, тому зелений їде першим, а фіолетовий — другим. Чорний і білий автомобілі перебувають на другорядних дорогах. Білий повинен пропустити чорний автомобіль, який наближається до нього праворуч, тому чорний проїжджає третім, а білий — останнім.

Що показано на ілюстрації. До перехрестя наближаються зелений, фіолетовий, чорний і білий автомобілі. Перед білим автомобілем установлені знак і табличка , яка показує напрямок головної дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Чорний, фіолетовий, білий, зелений автомобілі» — чорний автомобіль перебуває на другорядній дорозі й не може проїхати раніше транспортних засобів на головній.
• «Фіолетовий, чорний, білий, зелений автомобілі» — фіолетовий повинен пропустити зелений автомобіль праворуч, а чорний не має переваги перед ними як учасник, що рухається другорядною дорогою.
• «Білий, зелений, фіолетовий, чорний автомобілі» — білий автомобіль перебуває на другорядній дорозі, повинен пропустити транспорт на головній, а потім також чорний автомобіль праворуч.

Підстава у ПДР. Обов’язок транспортного засобу на другорядній дорозі дати дорогу всім транспортним засобам на головній установлено пунктом 16.11 ПДР. Правило перешкоди праворуч на рівнозначних дорогах визначено пунктом 16.12 ПДР. Застосовувати це правило окремо між водіями на головній дорозі та між водіями на другорядних дорогах, коли головна дорога змінює напрямок, вимагає пункт 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку розділіть учасників за головною і другорядною дорогами, а потім у кожній рівнозначній групі визначте черговість за правилом перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Якщо дитину віком до трьох років перевозять на місці для сидіння першого ряду, дитячу утримуючу систему встановлюють спинкою вперед — проти напрямку руху автомобіля. Таке положення краще підтримує голову, шию і спину маленької дитини під час різкого гальмування або зіткнення.

Обов’язкова додаткова умова. Фронтальна подушка безпеки цього місця, якщо вона є, повинна бути вимкнена.

Чому перший варіант неправильний. Установлення системи за напрямком руху не відповідає спеціальній умові, за якої дитину до трьох років дозволено перевозити на першому ряду.

Підстава у ПДР. Пункт 21.13 ПДР вимагає встановлення такої системи проти напрямку руху з обов’язковим відключенням фронтальної подушки безпеки.

Запам’ятайте: до трьох років на першому ряду — проти руху та лише з вимкненою подушкою.

Пояснення простими словами. за загальним правилом забороняє поворот праворуч. Проте його дія не поширюється на транспортні засоби, що рухаються за встановленими маршрутами. Маршрутний автобус може виконати потрібний йому правий поворот.

Що показано на ілюстрації питання. Автобус наближається до перехрестя, перед яким установлено . Інших обставин, які окремо забороняли б автобусу поворот, на зображенні немає.

Чому відповідь «Заборонено» неправильна: вона не враховує виняток із дії для транспортних засобів, що рухаються за встановленими маршрутами.

Підстава у ПДР. Опис «Поворот праворуч заборонено» прямо містить цей виняток.

Запам’ятайте: забороняє правий поворот звичайному водієві, але не маршрутному транспортному засобу на встановленому маршруті.

Пояснення простими словами. Газорозподільний механізм у потрібні моменти відкриває та закриває впускні й випускні клапани. Кулачки розподільного вала задають момент і величину відкривання, а клапанний механізм передає рух клапанам та повертає їх у закрите положення.

До механізму залежно від конструкції можуть належати:

• один або кілька розподільних валів;
• впускні й випускні клапани та їхні пружини;
• штовхачі, коромисла, важелі або гідрокомпенсатори;
• привод розподільного вала — ремінь, ланцюг або зубчасті колеса;
• елементи зміни фаз і висоти піднімання клапанів.

Чому окремі варіанти неправильні:

• кулачковий вал без клапанного механізму не забезпечує всього процесу газообміну;
• клапанний механізм має отримувати синхронізований рух від розподільного вала або іншого передбаченого конструкцією привода.

Термінологічне уточнення. У технічній літературі кулачковий вал цього механізму зазвичай називають розподільним валом.

Запам’ятайте: розподільний вал задає закон руху, а клапанний механізм відкриває й закриває канали газообміну.

Пояснення простими словами. Маса шини та колеса не розподілена абсолютно рівномірно. Під час обертання навіть невеликий дисбаланс створює змінну відцентрову силу, через яку колесо починає підстрибувати або відхилятися вбік. Це відчувається як вібрація керма, кузова чи сидіння.

Що роблять під час балансування:

• обертають зібране колесо на балансувальному стенді;
• визначають місце й величину дисбалансу;
• встановлюють коригувальні вантажі на обід;
• повторно перевіряють рівномірність обертання.

Технічне уточнення. У формулюванні сказано «балансування шин», але фактично балансують зібраний вузол «шина — колесо». Саме спільний розподіл маси цього вузла визначає дисбаланс.

Чому інші варіанти неправильні:

• зменшення витрати пального може бути лише непрямим другорядним наслідком справного стану коліс;
• балансування не змінює аеродинамічну форму автомобіля.

Запам’ятайте: балансування усуває нерівномірність маси, щоб колесо оберталося без биття й вібрацій.

Пояснення простими словами. Якщо педаль натиснута не до кінця, зчеплення може продовжувати частково передавати крутний момент від двигуна до первинного вала коробки передач. Під час перемикання деталі коробки не встигають вирівняти швидкості, тому синхронізатори працюють із підвищеним навантаженням, а передача може вмикатися з хрустом.

Можливі наслідки:

• прискорене зношення синхронізаторів;
• ударне навантаження на зубці муфт і елементи ввімкнення передач;
• утруднене перемикання, особливо першої та задньої передач;
• подальше пошкодження коробки передач.

Чому друга відповідь неповна. Неповне вимкнення впливає не лише на зубчасті колеса. У синхронізованій коробці значне навантаження сприймають синхронізатори, які намагаються вирівняти швидкості. У несинхронізованій коробці неправильне вирівнювання швидкостей призводить до ударного контакту елементів увімкнення передачі.

Технічне уточнення. У багатьох сучасних механічних коробках пари зубчастих коліс перебувають у постійному зачепленні. Характерний хруст під час невдалого перемикання часто виникає на зубцях муфти ввімкнення, а не на робочих зубцях самої пари коліс. Офіційна відповідь спрощено описує загальний наслідок розбіжності швидкостей.

Як розпізнати проблему. Автомобіль може прагнути рухатися з повністю натиснутою педаллю, передачі вмикаються важко або із шумом. Це потребує перевірки привода, регулювання та самого зчеплення.

Запам’ятайте: зчеплення не роз’єдналося повністю — коробка залишається під навантаженням і зношується під час перемикання.

Пояснення простими словами. Прискорювальний, або релейний, клапан установлюють ближче до гальмівних камер. Натискання педалі передає до нього керувальний пневматичний сигнал, після чого клапан швидко подає в камери стиснене повітря з розташованого поруч ресивера.

Чому задні гальма спрацьовують швидше. Великому об’єму повітря не потрібно щоразу проходити довгий шлях від гальмівного крана до задньої осі. Довгою магістраллю передається переважно керувальний сигнал, а робоче повітря надходить локально. Під час відпускання гальм клапан також допомагає швидко випустити повітря з камер.

Чому інші варіанти неправильні:

• клапан не впливає на розгін автомобіля;
• швидке скидання тиску є додатковою функцією розгальмовування, але основна відповідь у запитанні — прискорення спрацьовування задніх гальм.

Запам’ятайте: керувальний сигнал іде до клапана, а повітря з найближчого ресивера — до задніх гальмівних камер.

Пояснення простими словами. Кожне зниження швидкості змінює ситуацію для транспорту позаду. Погляд у дзеркала дає змогу оцінити дистанцію, швидкість наближення та дії інших водіїв, а під час завчасного гальмування — обрати безпечну інтенсивність уповільнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• контроль позаду потрібний не лише перед різким гальмуванням: навіть звичайне уповільнення може бути несподіваним для водія, який рухається надто близько;
• мокре або слизьке покриття збільшує ризик, але стан дороги не є єдиною причиною перевіряти обстановку позаду.

Важливий нюанс. Якщо попереду раптово виникла небезпека, не можна відкладати необхідне екстрене гальмування заради погляду в дзеркало. У такій ситуації спочатку запобігають зіткненню, а простір позаду контролюють настільки, наскільки це можливо без втрати уваги до небезпеки попереду.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.3 ПДР зобов’язує водія бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну.

Запам’ятайте: перед плановим гальмуванням перевірте дзеркала; за раптової небезпеки — негайно гальмуйте.

Пояснення простими словами. Перед початком руху сидіння та кермо потрібно налаштувати так, щоб водій міг упевнено керувати автомобілем без напруження і без надмірного наближення до керма. На ілюстрації водій нахилив тулуб уперед, розташував голову й грудну клітку занадто близько до керма, сильно зігнув руки та не спирається плечима на спинку сидіння.

Чим небезпечне таке положення:

• швидше втомлюються спина, плечі та руки;
• зменшується свобода рухів під час швидкого повороту керма;
• складніше точно працювати педалями й постійно контролювати дорожню обстановку;
• надмірна близькість до керма збільшує ризик травмування під час спрацювання подушки безпеки.

Як налаштувати місце водія. Спина й плечі мають спиратися на спинку, руки на кермі залишаються трохи зігнутими, а ноги дають змогу повністю натискати педалі без відривання таза від сидіння. Після регулювання сидіння налаштовують кермо, підголівник і дзеркала. Конкретні положення та допустимі регулювання потрібно звіряти з інструкцією автомобіля.

Важливе уточнення. ПДР не встановлюють точний кут згинання рук або нахил спинки. Це практичні правила безпечної посадки. Водночас пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та не відволікатися від керування, а правильне налаштування робочого місця допомагає виконувати ці вимоги.

Запам’ятайте: кермо має бути доступним без нахилу тулуба вперед, а плечі — залишатися на спинці сидіння.

Пояснення простими словами. На снігу й льоду запас зчеплення шин із дорогою значно менший. Різке натискання на газ або гальма, швидкий поворот керма чи раптова зміна передачі можуть перевищити цей запас і спричинити ковзання або занесення.

Плавність потрібна під час:

• розгону — щоб ведучі колеса не пробуксовували;
• гальмування — щоб автомобіль не втратив стійкість;
• повороту керма та зміни смуги — щоб не виникло бокового ковзання;
• перемикання передач і відпускання зчеплення — щоб не створити різкого поштовху на колесах.

Важливе уточнення. Плавність не означає повільну реакцію на небезпеку. Якщо без екстреного гальмування неможливо уникнути ДТП, водій повинен діяти негайно. За звичайних умов маневри слід планувати завчасно, щоб не доводити ситуацію до екстреної.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Різкі команди на слизькій дорозі швидше порушують зчеплення коліс і зменшують можливість водія керувати траєкторією автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, пункт 13.1 ПДР — тримати безпечну дистанцію, а пункт 12.9 ПДР забороняє різко гальмувати, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: узимку завчасність і плавність допомагають зберігати зчеплення та контроль над автомобілем.

Пояснення простими словами. Щоб завчасно прогнозувати розвиток дорожньої обстановки, водієві потрібно дивитися достатньо далеко вперед — у напрямку продовження дороги та виходу з повороту. Точка А розташована далі по траєкторії руху, тому дає більше часу помітити зміну напрямку дороги, перешкоду або іншого учасника руху.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога повертає праворуч. Точка А позначена далі вздовж повороту, а точка В — значно ближче до автомобіля біля правого краю. Якщо постійно дивитися лише в близьку точку В, водій пізніше побачить те, що відбувається попереду.

Правильний розподіл уваги:

• основний напрямок погляду — далеко вперед уздовж траєкторії;
• ближня зона, прилади й дзеркала перевіряються короткими регулярними поглядами;
• не можна нерухомо фіксуватися лише на точці А — погляд повинен постійно сканувати всю дорожню обстановку.

Чому точка В не є правильною відповіддю. Вона допомагає контролювати безпосередньо близький край дороги, але не дає достатнього часу для прогнозування подій за поворотом.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і стежити за дорожньою обстановкою, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість з урахуванням обстановки, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: дивіться туди, куди має рухатися автомобіль, і якомога раніше збирайте інформацію про дорогу попереду.

Пояснення простими словами. Домедичну допомогу починають з оцінки безпеки місця події. Рух транспорту, вогонь, паливо, уламки, обірвані дроти або інші небезпечні фактори можуть травмувати рятівника, постраждалого та людей поруч.

Правильна послідовність:

• зупинитися в безпечному місці та оцінити загрози;
• за можливості позначити й убезпечити місце ДТП, не наражаючи себе на ризик;
• залучити конкретних очевидців і викликати 103 або 112;
• лише після усунення або обходу небезпеки підійти до постраждалого й розпочати допомогу.

Чому інший варіант неправильний. Надання допомоги всупереч реальній небезпеці може призвести до появи нових постраждалих і унеможливити подальший порятунок. Безпека не означає бездіяльність: потрібно викликати спеціальні служби та діяти з безпечної позиції.

Запам’ятайте: спочатку безпека місця події, потім допомога.

Пояснення простими словами. Серед наведених варіантів перший є правильним, тому що насамперед припиняє вдихання токсичних парів і передбачає підтримку дихання, якщо вона справді потрібна. Допомогу потрібно надавати так, щоб самому не отруїтися.

Безпечна послідовність дій:

• не заходьте в загазовану зону без належного захисту;
• якщо це безпечно, виведіть або винесіть постраждалого на свіже повітря;
• викличте 103 або 112;
• оцініть свідомість і нормальне дихання;
• якщо дихання відсутнє або ненормальне, розпочніть серцево-легеневу реанімацію та виконуйте вказівки диспетчера;
• якщо людина дихає, забезпечте спокій, не допускайте переохолодження та стежте за її станом.

Важливе уточнення. Штучну вентиляцію легень не проводять людині, яка дихає нормально. Вона потрібна лише за відсутнього або ненормального дихання та за умови, що рятувальник може виконати її безпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• промивання шлунка не усуває наслідків вдихання парів бензину й може бути небезпечним;
• гарячий чай не є лікуванням отруєння та не замінює оцінку дихання і виклик медиків.

Запам’ятайте: пари бензину — безпечно припинити вплив, забезпечити свіже повітря, викликати допомогу та контролювати дихання.