Категорія D1

Пояснення простими словами. Дія не поширюється на всі три названі в питанні категорії: транспортні засоби, що обслуговують громадян, які проживають або працюють у зоні, чи належать таким громадянам; транспортні засоби, що обслуговують підприємства в цій зоні; маршрутні транспортні засоби, які рухаються за встановленими маршрутами.

Що показано на ілюстрації питання. У червоному колі зображено легковий автомобіль — це .

Чому інші варіанти неповні:

• варіанти 1 і 2 окремо називають лише частину передбачених винятків;
• «Відповіді 1 і 2» не враховує маршрутні транспортні засоби;
• лише відповідь, що об’єднує пункти 1, 2 і 3, охоплює всі перелічені в запитанні винятки.

Підстава у ПДР. Винятки з дії наведені в правилах застосування знака «Рух механічних транспортних засобів заборонено». Для цільового під’їзду потрібно в’їжджати до зони й виїжджати з неї на найближчому до місця призначення перехресті.

Запам’ятайте: основні винятки — маршрутний рух, обслуговування людей і підприємств та цільовий під’їзд власників у межах зони.

Пояснення простими словами. В’їзд у пішохідну зону дозволений не для звичайного проїзду, а лише для визначених потреб. Серед наведених варіантів право в’їхати мають транспортні засоби, що належать громадянам, які проживають або працюють у цій зоні, а також транспортні засоби, що обслуговують розташованих у ній громадян чи підприємства.

Що показано на ілюстрації питання. На в’їзді одночасно встановлено та . Вони позначають початок території, де рух транспортних засобів загалом заборонено, крім передбачених Правилами винятків.

Чому інші варіанти неповні:

• варіант 1 називає лише мешканців зони;
• варіант 2 називає лише тих, хто в ній працює;
• варіант 3 називає лише транспорт, який обслуговує громадян або підприємства;
• варіант 4 об’єднує мешканців і працівників, але не враховує обслуговуючий транспорт.

Підстава у ПДР. «Рух заборонено» передбачає винятки для транспортних засобів мешканців, працівників та обслуговуючого транспорту. Пункт 26.3 уточнює умови в’їзду до території, позначеної .

Запам’ятайте: проживання, робота або обслуговування всередині зони дають право на цільовий в’їзд; звичайний транзит — ні.

Пояснення простими словами. Основний червоний сигнал забороняє звичайний рух, але біла табличка із зеленою стрілкою дозволяє водієві з крайньої правої смуги повернути праворуч. Перед маневром потрібно ввімкнути покажчик правого повороту та надати перевагу іншим учасникам руху.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль стоїть у крайній правій смузі. Біля червоного сигналу встановлена табличка зі стрілкою праворуч, тому рух дозволений лише в цьому напрямку й лише після виконання всіх умов безпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Рух заборонено» — неправильно, оскільки табличка із зеленою стрілкою дозволяє поворот праворуч навіть при червоному сигналі.
• «Ліворуч» — неправильно, оскільки стрілка дозволяє рух тільки праворуч, а основний червоний сигнал не дозволяє поворот ліворуч.

Підстава у ПДР. Правило руху за зеленою стрілкою на білій табличці визначене пунктом 8.7.3 ПДР. Обов’язок завчасно подавати сигнал повороту встановлений пунктом 9.2 ПДР.

Запам’ятайте: зелена стрілка на білій табличці дозволяє рух лише у вказаному напрямку; покажчик повороту та надання переваги залишаються обов’язковими.

Пояснення простими словами. Після повороту на дорогу з реверсивною смугою водій може перестроїтися на неї лише після того, як проїде реверсивний світлофор із сигналом, що дозволяє рух цією смугою.

Що показано на ілюстрації. Межі реверсивної смуги позначено дорожньою розміткою . Сірий автомобіль намагається зайняти цю смугу до проїзду відповідного реверсивного світлофора, а над смугою показано заборонний сигнал у вигляді червоного хреста. Тому такий маневр заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• Дозволено — неправильно. Зелений сигнал, який видно далі, не дає права завчасно займати реверсивну смугу до проїзду відповідного світлофора.

Підстава у ПДР. Порядок перестроювання на реверсивну смугу після повороту встановлює пункт 11.12 ПДР. Значення сигналів реверсивного світлофора визначає підпункт 8.7.4 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку потрібно проїхати реверсивний світлофор із дозволеним сигналом і лише після цього перестроюватися на реверсивну смугу.

Пояснення простими словами. Знак «Початок щільної забудови» встановлюють у межах населеного пункту там, де забудова починається безпосередньо біля проїзної частини. Від знака максимальна дозволена швидкість обмежується до 50 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний силует щільно розташованих будівель позначає початок забудованої ділянки.

Чому інші варіанти неправильні:

• це не знак загального початку населеного пункту;
• він не повідомляє, що правила руху в населених пунктах не діють;
• знак застосовується вже в населеному пункті, початок якого позначено відповідним знаком.

Підстава у ПДР. Знак 5.53 позначає межу початку щільної забудови та означає обмеження максимальної дозволеної швидкості до 50 км/год.

Запам’ятайте: чорний силует забудови без перекреслення — початок режиму 50 км/год.

Пояснення простими словами. Дитячу утримуючу систему на місці для сидіння першого ряду дозволено встановлювати лише у спеціально передбаченому випадку: для дитини віком до трьох років, проти напрямку руху та з обов’язково вимкненою фронтальною подушкою безпеки цього місця.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Під час спрацювання активна фронтальна подушка з великою силою вдарить у спинку встановленої проти руху системи. Це створює безпосередню небезпеку тяжкого травмування дитини.

Підстава у ПДР. Пункт 21.13 ПДР прямо вимагає обов’язкового відключення фронтальної подушки безпеки за такого розміщення дитячої утримуючої системи.

Запам’ятайте: дитяча система проти напрямку руху на першому ряду — тільки з вимкненою фронтальною подушкою безпеки.

Пояснення простими словами. На звичайній дорозі з однією смугою в кожному напрямку розворот дозволений, якщо його не забороняють засоби організації руху, видимість достатня, а маневр можна виконати безпечно та без створення перешкод іншим учасникам.

Зокрема, у місці розвороту не повинно бути знака , а траєкторія маневру не повинна вимагати перетину суцільної лінії розмітки .

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — у тунелях розворот прямо заборонений;
• Варіант 2 — не можна розвертатися на мостах, шляхопроводах та естакадах;
• Варіант 3 — заборона діє також під мостами, шляхопроводами та естакадами;
• Варіант 5 об’єднує три місця, у кожному з яких розворот заборонений.

Запам’ятайте: тунелі, мости, шляхопроводи, естакади та простір під ними — місця, де розвертатися не можна.

Підстава в ПДР. Повний перелік місць, у яких заборонено виконувати розворот, містить пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Водій повинен правильно користуватися тахографом і перемикати режими його роботи відповідно до інструкції виробника. Для аналогового тахографа він також своєчасно встановлює, змінює та заповнює тахокарти й забезпечує їх належне зберігання.

Чому третє твердження неправильне. Несправність тахографа не можна просто ігнорувати. Водій повинен повідомити відповідну посадову особу перевізника, а показники діяльності, які прилад не реєструє належним чином, фіксувати встановленим способом. Перевізник повинен організувати ремонт тахографа.

Нормативна підстава. Обов’язки водія та порядок дій у разі несправності визначає розділ III Інструкції з використання тахографів № 385.

Запам’ятайте: водій відповідає за правильне використання тахографа й носія даних, а несправність потрібно зафіксувати та невідкладно повідомити перевізнику.

Пояснення простими словами. Під час інтенсивного руху водій не може змінювати смугу лише тому, що сусідня рухається швидше. Перестроювання дозволене тільки за наявності конкретної потреби:

• для об’їзду перешкоди;
• для підготовки до повороту;
• для підготовки до розвороту;
• для зупинки.

Отже, усі дії, наведені у варіантах 1, 2 і 3, належать до дозволених випадків.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо називають лише частину повного переліку;
• «Відповіді 1 і 2» не враховує, що зміна смуги дозволена також для зупинки.

Запам’ятайте: у щільному потоці перестроювання дозволене для об’їзду, повороту, розвороту або зупинки — не для пошуку швидшої смуги.

Підстава в ПДР. Вичерпний перелік випадків, коли під час інтенсивного руху дозволено змінювати смугу, містить пункт 11.11 ПДР.

Пояснення простими словами. Посвідчення повинно підтверджувати право керувати саме транспортним засобом відповідної категорії. Для автобуса це одна з автобусних категорій, визначена його пасажиромісткістю та характеристиками.

Чому інші варіанти неправильні:

• паспорт громадянина України не замінює посвідчення водія і не підтверджує право керування автобусом;
• дозвіл на перевезення вантажів не є документом, який надає право керувати автобусом із пасажирами;
• відповідь «усі відповіді правильні» не може бути правильною, бо другий і третій варіанти не відповідають запитаній вимозі.

Підстава у ПДР. Обов’язок мати посвідчення водія на право керування транспортним засобом відповідної категорії передбачено пунктом 2.1 ПДР. Водій маршрутного транспортного засобу також повинен мати схему маршруту та розклад руху.

Запам’ятайте: право керування визначає не документ, що посвідчує особу, а посвідчення водія потрібної категорії.

Пояснення простими словами. Автопоїзд утворюється тоді, коли механічний транспортний засіб — тягач — з’єднаний з одним чи кількома причепами. Причіп не має власного двигуна для самостійного руху й рухається у з’єднанні з тягачем.

Чому інші варіанти неправильні:

• два механічні транспортні засоби на гнучкому зчепленні — це буксирування, а не визначення автопоїзда;
• два механічні транспортні засоби на жорсткому зчепленні також перебувають у зчепленні під час буксирування;
• відповідь «2 і 3» неправильна, бо другий варіант не відповідає визначенню автопоїзда.

Підстава у ПДР. У пункті 1.10 ПДР автопоїзд визначено як механічний транспортний засіб, з’єднаний з одним або кількома причепами за допомогою зчіпного пристрою.

Запам’ятайте: тягач плюс причіп — автопоїзд; один механічний транспортний засіб тягне інший — буксирування.

Пояснення простими словами. Якщо стартер обертає колінчастий вал, але двигун не запускається, однієї перевірки недостатньо. Причиною можуть бути електроживлення та з’єднання, електронне керування, подача пального, запалювання в бензиновому двигуні, впорскування в дизельному двигуні, подача повітря, компресія або фази газорозподілу. Тому застосовують усі перелічені методи.

Логічна послідовність діагностики:

• візуально перевірити клеми, масові з’єднання, проводку, роз’єми, запобіжники та очевидні пошкодження;
• зчитати діагностичним сканером коди несправностей і доступні поточні параметри;
• за процедурою виробника окремо перевірити системи, без яких запуск неможливий.

Важливе уточнення. Те, що стартер обертається, не виключає повністю несправності акумулятора, електричних з’єднань або самого стартера: швидкість прокручування чи напруга під навантаженням можуть бути недостатніми для запуску.

Чому кожен окремий варіант неповний. Справні на вигляд дроти не гарантують правильної роботи датчиків або паливної системи; відсутність коду несправності не виключає механічної проблеми; перевірка деталей без попереднього огляду та електронної діагностики може забрати багато часу.

Безпека. Паливні системи високого тиску та високовольтні системи запалювання перевіряють лише передбаченими виробником методами й обладнанням.

Запам’ятайте: стартер обертається, але двигун не запускається — перевіряйте систему послідовно: огляд, сканер, цільові вимірювання.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Зчеплення утворює керований зв’язок між двигуном і трансмісією. Воно дає змогу тимчасово роз’єднати їх для початку руху та перемикання передач, потім плавно передати крутний момент і зменшити різкі коливання в приводі.

Основні функції зчеплення:

• тимчасове від’єднання — припиняє передавання крутного моменту до коробки передач;
• плавне приєднання — дозволяє рушати без різкого удару в трансмісії;
• згладжування коливань — демпферні елементи веденого диска або пов’язаного вузла зменшують крутильні вібрації та удари.

Як це допомагає водієві. Під час натискання педалі ведений диск звільняється. Коли педаль плавно відпускають, сила притискання поступово зростає і крутний момент передається без різкого ривка.

Технічне уточнення. Конкретні демпферні елементи залежать від конструкції: вони можуть міститися у веденому диску, двомасовому маховику або іншому пов’язаному вузлі трансмісії.

Чому не обираємо один окремий варіант. Кожна з перших трьох відповідей описує реальну функцію вузла, тому повною є лише відповідь «усі перелічені вище варіанти».

Запам’ятайте: зчеплення роз’єднує, плавно з’єднує та пом’якшує коливання у трансмісії.

Що показано на ілюстрації. Перед вузькою ділянкою мосту з вашого боку встановлено , тому за звичайних умов ви маєте перевагу перед зустрічним транспортом. Проте вантажний автомобіль уже виїжджає на міст і не зменшує швидкість.

Пояснення простими словами. Перевага не захищає від зіткнення фізично. Щойно стало зрозуміло, що зустрічний водій може не виконати вимогу, потрібно гальмувати аж до зупинки та не створювати аварійної ситуації.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Продовжувати рух, бо у вас перевага» — ігнорує видиму небезпеку.
• «Ввімкнути дальнє світло, щоб водій зупинився від засліплення» — засліплення лише погіршує контроль зустрічного водія та збільшує ризик ДТП.

Підстава у ПДР. У разі небезпеки, яку водій об’єктивно може виявити, пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але інший водій не поступається — не доводьте правоту зіткненням, а гальмуйте.

Пояснення простими словами. Особа може оскаржити застосований до неї захід двома альтернативними шляхами: звернутися до вищого органу або вищої посадової особи щодо того, хто застосував захід, чи звернутися до суду.

Чому окремі варіанти неповні:

• варіант «Тільки суд» не враховує право звернення до вищого органу або вищої посадової особи;
• варіант «Тільки вищестоящий орган» не враховує право на судове оскарження.

Важливий нюанс. Подання скарги саме по собі не зупиняє виконання оскаржуваного заходу забезпечення провадження.

Правова підстава. Такий порядок визначає стаття 267 КУпАП.

Запам’ятайте: оскарження можливе до вищого органу або до суду — тому відповіді 1 і 2 разом охоплюють обидва передбачені законом шляхи.

Пояснення простими словами. У зоні С пішохід перебуває між автомобілями біля вашої смуги. Він може не бачити ваш автомобіль через транспорт поруч або раптово продовжити рух, тому покладатися на те, що людина обов’язково вас пропустить, не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохід уже вийшов у проміжок між транспортними засобами. Його положення й напрямок тіла свідчать про можливий подальший рух через вашу траєкторію, а автомобілі навколо обмежують взаємну оглядовість.

Як діяти безпечно:

• відпустити акселератор і завчасно зменшити швидкість;
• постійно стежити за пішоходом, не переводячи всю увагу лише на автомобіль попереду;
• не намагатися проскочити перед людиною;
• бути готовим повністю зупинитися.

Чому другий варіант неправильний. Навіть якщо пішохід повинен дати дорогу, водій не може будувати безпеку на припущенні, що людина його бачить і діятиме безпомилково.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважно стежити за дорожньою обстановкою, а пункт 12.3 ПДР — негайно зменшувати швидкість аж до зупинки в разі небезпеки.

Запам’ятайте: пішохід біля вашої траєкторії може рушити будь-якої миті — завчасно створіть запас для зупинки.

Пояснення простими словами. У населеному пункті звуковий сигнал дозволено подавати лише тоді, коли без нього неможливо запобігти дорожньо-транспортній пригоді. Дитина біля краю дороги може раптово вибігти перед автомобілем, тому короткий сигнал доречний як додаткове попередження про небезпеку.

Головна дія водія. Сигнал не замінює гальмування. Водій повинен одразу зменшувати швидкість аж до зупинки, а звуковий сигнал використовувати лише як додатковий спосіб привернути увагу дитини.

Чому інші варіанти неправильні:

• початок обгону двох транспортних засобів у населеному пункті сам по собі не дозволяє користуватися звуковим сигналом;
• звичайне пригальмовування автомобіля попереду ще не є підставою сигналити — потрібно збільшити увагу, дистанцію та за потреби зменшити швидкість.

Підстава у ПДР. Пункт 9.5 ПДР забороняє звукові сигнали в населених пунктах, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: небезпека попереду — спочатку гальмуємо, а сигналом лише додатково попереджаємо.

Пояснення простими словами. За кровотечі з рани в ділянці шиї найперша дія серед запропонованих — негайно притиснути саму рану пальцями або долонею через чисту серветку чи тканину. Прямий тиск дає змогу швидко зменшити крововтрату, не перетискаючи всю шию.

Як діяти:

• використайте рукавички, якщо вони є;
• здійснюйте максимально можливий безперервний тиск безпосередньо на рану;
• покличте на допомогу та викличте 103 або 112;
• за наявності відповідних навичок рану можна щільно затампонувати гемостатичною або звичайною марлею та продовжувати тиск.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний кровоспинний джгут призначений для кінцівок і на шию його не накладають;
• туга кругова пов’язка навколо шиї може стиснути дихальні шляхи та кровоносні судини.

Важливий нюанс. За самим місцем рани не можна стверджувати, що кровотеча обов’язково артеріальна. Незалежно від типу пошкодженої судини небезпечну кровотечу зупиняють негайним прямим тиском.

Запам’ятайте: рана на шиї — тиск на рану, але не кругове перетискання шиї.

Пояснення простими словами. Якщо після накладання кровоспинного джгута кровотеча з кінцівки триває, потрібно посилити зупинку крові. Обидві наведені дії передбачені чинним алгоритмом, але застосовуються послідовно, а не довільно.

Правильна послідовність:

• збільшити тиск уже накладеного кровоспинного джгута та/або накласти другий джгут вище першого;
• якщо другий джгут не зупинив кровотечу або його неможливо накласти, здійснювати прямий тиск на рану руками до приїзду медиків або виконати тампонування рани;
• не знімати й не послаблювати накладені джгути до приїзду бригади екстреної медичної допомоги;
• повідомити медикам час накладання кожного джгута.

Чому відповідь узагальнювальна. Перший варіант описує наступний крок після неефективного першого джгута, а другий — резервну дію, якщо додатковий джгут не допоміг або недоступний. Тому обидва варіанти правильні за умови дотримання цієї черговості.

Запам’ятайте: кровотеча триває — посилити або продублювати джгут; якщо це не допомогло чи неможливе — прямий тиск або тампонування.