Категорія D1

Пояснення простими словами. За звичайних умов водій, який рухається на спуск, повинен дати дорогу транспортному засобу, що рухається на підйом. Але в цьому питанні йдеться про оперативний транспортний засіб з увімкненим синім проблисковим маячком, для якого діють спеціальні правила.

Що показано на ілюстрації. Через дорожні роботи зустрічний роз’їзд на похилій ділянці дороги утруднено. Поліцейський автомобіль з увімкненим синім проблисковим маячком рухається на спуск, а звичайний синій автомобіль — на підйом. У цій ситуації водій оперативного автомобіля не зобов’язаний поступатися дорогою.

Чому звичайне правило не застосовується. Під час виконання невідкладного службового завдання водій оперативного транспортного засобу може відступати від вимог розділу 13 ПДР, до якого належать правила зустрічного роз’їзду. Водночас інші водії, які можуть створити перешкоду транспортному засобу з увімкненим синім маячком, повинні дати йому дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд.

Спеціальний режим діє за таких умов:

• це оперативний транспортний засіб;
• його водій виконує невідкладне службове завдання;
• увімкнено проблисковий маячок синього або червоного кольору та спеціальний звуковий сигнал;
• водій забезпечує безпеку дорожнього руху.

Якщо додатково привертати увагу учасників дорожнього руху не потрібно, спеціальний звуковий сигнал може бути вимкнений. Тому відсутність згадки про сирену в запитанні не змінює правильної відповіді.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 неправильний. Він враховує лише звичайне правило зустрічного роз’їзду, але не враховує спеціальний режим руху оперативного транспортного засобу.
• Варіант 2 правильний. Водій оперативного транспортного засобу може відступити від звичайного правила та не зобов’язаний давати дорогу автомобілям, які рухаються на підйом.

Важливе уточнення. Відповідь «Не повинен» не означає, що водій спецтранспорту може рухатися без оцінки дорожньої обстановки. Він не має обов’язку поступитися за звичайним правилом, але все одно повинен забезпечити безпеку та за потреби зменшити швидкість або зупинитися.

Підстава в ПДР. Звичайна черговість зустрічного роз’їзду визначена у пункті 13.4 ПДР. Право оперативного водія відступати від цієї вимоги встановлене у пункті 3.1 ПДР, а обов’язок інших водіїв забезпечити йому безперешкодний проїзд — у пункті 3.2 ПДР.

Запам’ятайте: зазвичай на спуску поступаються тому, хто підіймається. Але оперативний транспорт із синім маячком під час невідкладного завдання має спеціальну перевагу — за обов’язкового забезпечення безпеки.

Пояснення простими словами. Пункт 2.12 ПДР надає власнику транспортного засобу не одне, а відразу декілька прав. У варіантах відповіді перелічені всі ці права, тому за офіційним ключем потрібно обрати «Усе перелічене вище».

Власник транспортного засобу має право:

• довіряти в установленому порядку розпорядження транспортним засобом іншій особі;
• отримати відшкодування витрат, якщо транспортний засіб був наданий поліцейським або працівникам органу охорони здоров’я відповідно до пункту 2.7 ПДР;
• отримати відшкодування збитків, завданих через невідповідність стану автомобільних доріг, вулиць або залізничних переїздів вимогам безпеки;
• мати безпечні та зручні умови для руху;
• запитувати оперативну інформацію про дорожні умови та напрямки руху.

Отже, кожне право, назване у варіантах 1–4, дійсно міститься в пункті 2.12 ПДР.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 передає два реальні права власника: на безпечні й зручні умови руху та на отримання оперативної інформації про дорожні умови і напрямки руху.
• Варіант 2 називає реальне право довіряти розпорядження транспортним засобом іншій особі. Але воно не є єдиним правом власника.
• Варіант 3 називає реальне право на відшкодування витрат у разі надання транспортного засобу у випадках, передбачених пунктом 2.7 ПДР. Але цим права власника не обмежуються.
• Варіант 4 також називає реальне право на відшкодування збитків через неналежний стан дороги, вулиці або залізничного переїзду. Воно також не є єдиним.
• Варіант 5 об’єднує всі перелічені права і є правильною відповіддю згідно з офіційним ключем ГСЦ МВС.

Важливе редакційне уточнення. Варіанти 2–4 починаються словом «тільки». Якщо читати їх буквально, вони взаємно виключають одне одного: власник не може мати «тільки» одне право й одночасно мати всі інші. Це недолік формулювання офіційного питання.

Для складання іспиту варіанти 2–4 потрібно розуміти як перелік окремих прав, а слово «тільки» — як ознаку того, що жоден із цих варіантів окремо не дає повної відповіді. Офіційний ключ вимагає обрати варіант 5.

Не плутайте власника і водія. Пункт 2.12 описує права саме власника транспортного засобу. Людина, яка керує автомобілем, не завжди є його власником, тому не всі майнові права автоматично належать будь-якому водієві.

Підстава в ПДР. Повний перелік прав власника наведений у пункті 2.12 ПДР. Випадки надання транспортного засобу поліцейським або працівникам охорони здоров’я визначені в пункті 2.7 ПДР.

Запам’ятайте: власник може довірити транспорт, вимагати відшкодування витрат і збитків, а також має право на безпечні умови та інформацію про рух. Тому правильна відповідь — усе перелічене.

Пояснення простими словами. Знак «Перехрещення рівнозначних доріг» попереджає, що на перехресті немає поділу на головну та другорядну дороги. Черговість проїзду визначають правила для рівнозначних доріг.

Що показано на ілюстрації питання. Дві однакові за товщиною чорні лінії перетинаються хрестом, що підкреслює рівне значення обох доріг.

Чому інші варіанти неправильні:

• нерівнозначне перехрестя позначають знаками, де головна й другорядна дороги розрізняються;
• цей знак сам по собі не наказує дати дорогу всім учасникам;
• він не надає безумовної переваги водієві, який до нього наближається.

Підстава у ПДР. Знак 1.21 «Перехрещення рівнозначних доріг».

Запам’ятайте: однакова товщина ліній — дороги рівнозначні.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена безпосередньо на пішохідному переході та ближче 10 м від нього як перед переходом, так і після нього. Отже, за відсутності інших заборон зупинитися можна не ближче ніж за 10 м з будь-якого боку.

Виняток із цієї заборони — зупинка для надання переваги в русі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Не менше 10 м до переходу» — неповна відповідь, адже така сама відстань потрібна і з іншого боку переходу.
• 20 м — зупинка на такій відстані може бути дозволена, але цей варіант не називає встановлену ПДР мінімальну межу.
• 30 м — це також більша відстань, яка не визначає точну мінімальну межу для цієї ситуації.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки на переході та ближче 10 м від нього з обох боків установлено підпунктом «г» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: біля пішохідного переходу залишайте щонайменше 10 м з обох боків.

Пояснення простими словами. Організовані групи дітей не можна перевозити в темну пору доби незалежно від того, проходить маршрут у населеному пункті чи поза ним. Заборона зменшує ризики, пов’язані з гіршою видимістю, втомою та складнішою евакуацією дітей у разі небезпечної ситуації.

Що вважається організованою групою. Це одночасне перевезення десяти й більше дітей із керівником, відповідальним за їх супроводження під час поїздки. Для групи з тридцяти й більше дітей додатково призначається медичний працівник.

Чому інші варіанти неправильні:

• загального дозволу на таке перевезення вночі немає;
• перебування в межах населеного пункту не є винятком із заборони.

Підстава у ПДР. Заборону встановлює підпункт «г» пункту 21.11 ПДР.

Запам’ятайте: організовані групи дітей перевозять лише у світлу пору доби.

Пояснення простими словами. Якщо колону не супроводжують оперативні транспортні засоби з увімкненими передбаченими ПДР спеціальними сигналами, на кожному транспортному засобі спереду і ззаду встановлюють розпізнавальний знак «Колона» та вмикають ближнє світло фар.

Для позначення транспортних засобів використовується розпізнавальний знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 2 окремо називають лише одну з двох одночасних вимог і тому є неповними.
• Денні ходові вогні або ближнє світло фар — неправильне формулювання для цієї ситуації: пункт вимагає саме ввімкнути ближнє світло фар.
• Відповіді 1 і 3 — містить неправильне твердження про можливість обрати денні ходові вогні замість ближнього світла.

Підстава у ПДР. Порядок позначення колони встановлює пункт 25.1 ПДР.

Запам’ятайте: колона без оперативного супроводу — знак «Колона» плюс ближнє світло фар.

Пояснення простими словами. Загальна нормальна тривалість робочого часу водія не повинна перевищувати 40 годин на тиждень. Це базова норма без надурочної роботи.

Не плутайте різні показники:

• 40 годин — нормальна тривалість робочого тижня;
• 48 годин — гранична середня тривалість робочого часу за тиждень разом із надурочною роботою протягом облікового періоду;
• 56 годин — максимальний час саме керування протягом окремого тижня.

Нормативна підстава. Загальну 40-годинну норму встановлює стаття 50 Кодексу законів про працю України; особливості роботи водіїв визначає Положення № 340.

Запам’ятайте: нормальний робочий тиждень — до 40 годин.

Пояснення простими словами. Знак не наказує повертати праворуч на перехресті. Він показує, з якого боку потрібно об’їхати перешкоду на проїзній частині: лише праворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено круглий синій знак із похилою стрілкою вниз праворуч — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Дозволяє поворот праворуч у зазначеному місці — підміняє об’їзд перешкоди поворотом.
• Дозволяє повернути тільки праворуч описує знак 4.2, а не знак 4.7.

Підстава у ПДР. Знак «Об’їзд перешкоди з правого боку» дозволяє об’їзд лише з боку, показаного стрілкою.

Запам’ятайте: похила стрілка вниз — об’їзд перешкоди; зігнута стрілка — напрямок повороту.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.39 застосовують на регульованих перехрестях, де пішоходам дозволено переходити проїзну частину по діагоналі.

Що показано на ілюстрації питання. На синьому прямокутному знаку зображено пішохода та чотири стрілки, спрямовані до кутів. Вони передають можливість діагонального переходу перехрестя.

Чому інші варіанти неправильні:

• підземний пішохідний перехід позначають знаки 5.40.1 або 5.40.2 із зображенням сходів;
• доріжку для пішоходів позначає круглий наказовий знак 4.16 .

Підстава у ПДР. Дорожній знак 5.39 позначає діагональний пішохідний перехід.

Запам’ятайте: пішохід і стрілки до чотирьох кутів означають перехід по діагоналі.

Пояснення простими словами. Табличка із зображенням автомобіля та причепа поширює дію основного знака на транспортні засоби з причепами. Вона не означає будь-яке буксирування.

Що показано на ілюстрації питання. На табличці зображено вантажний автомобіль, з’єднаний із причепом.

Чому інші варіанти неправильні:

• Транспортні засоби, що виконують буксирування — буксирований транспортний засіб не є причепом.
• Обидві відповіді помилково прирівнює причіп до буксированого транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Табличка «Вид транспортного засобу» вказує на транспортні засоби з причепами.

Запам’ятайте: причіп і буксирований автомобіль — різні поняття.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. До категорії D1 належать автобуси, у яких кількість місць для сидіння, не враховуючи сидіння водія, не перевищує 16. Отже, водій до цієї кількості пасажирських місць не входить.

Чому інші варіанти неправильні:

• 18 і 20 пасажирських місць перевищують межу, установлену для категорії D1;
• автобуси з кількістю пасажирських місць понад 16 належать до категорії D.

Підстава у ПДР. Категорії транспортних засобів визначені в пункті 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: D1 — до 16 пасажирських місць; D — понад 16.

Пояснення простими словами. Газорозподільний механізм у потрібні моменти відкриває та закриває впускні й випускні клапани. Кулачки розподільного вала задають момент і величину відкривання, а клапанний механізм передає рух клапанам та повертає їх у закрите положення.

До механізму залежно від конструкції можуть належати:

• один або кілька розподільних валів;
• впускні й випускні клапани та їхні пружини;
• штовхачі, коромисла, важелі або гідрокомпенсатори;
• привод розподільного вала — ремінь, ланцюг або зубчасті колеса;
• елементи зміни фаз і висоти піднімання клапанів.

Чому окремі варіанти неправильні:

• кулачковий вал без клапанного механізму не забезпечує всього процесу газообміну;
• клапанний механізм має отримувати синхронізований рух від розподільного вала або іншого передбаченого конструкцією привода.

Термінологічне уточнення. У технічній літературі кулачковий вал цього механізму зазвичай називають розподільним валом.

Запам’ятайте: розподільний вал задає закон руху, а клапанний механізм відкриває й закриває канали газообміну.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. В Україні немає окремої допустимої норми 0,3 проміле для водіїв зі стажем понад два роки. Водійський стаж не змінює правил виявлення стану алкогольного сп’яніння.

Що передбачають чинні норми. Під час огляду з використанням спеціального технічного засобу результат із цифровим показником понад 0,2 проміле є підставою для встановлення стану алкогольного сп’яніння. Цей поріг однаковий для водіїв незалежно від їхнього стажу.

Важливе уточнення. Значення 0,2 проміле не слід сприймати як безпечний «дозвіл» на вживання алкоголю перед поїздкою. Вміст алкоголю залежить від організму, часу, їжі та інших чинників, тому практично безпечне рішення для водія — не вживати алкоголь перед керуванням узагалі.

Підстава у нормативних актах. Пункт 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані алкогольного сп’яніння. Порядок і критерій огляду визначає Інструкція МВС та МОЗ № 1452/735.

Запам’ятайте: стаж не дає водієві більшої «допустимої дози» алкоголю.

Пояснення простими словами. Під час тривалого руху з великою швидкістю органи чуття поступово звикають до швидкого переміщення. На рівнинній відкритій дорозі поруч мало близьких нерухомих об’єктів, за якими можна точно оцінити темп руху, тому фактична швидкість починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно. Після швидкісної ділянки водій може недостатньо знизити швидкість перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям, хоча суб’єктивно йому здаватиметься, що автомобіль уже рухається повільно.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість не здається більшою: тривале звикання до неї створює протилежний ефект;
• сприйняття змінюється, тому покладатися лише на відчуття водія не можна.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху контролюйте швидкість за спідометром, особливо перед ділянкою з нижчим обмеженням.

Пояснення простими словами. На витрату палива впливають швидкість руху, власна маса транспортного засобу та його завантаження. Тому правильними є всі перелічені варіанти.

Як впливає кожний чинник:

• швидкість — на високій швидкості різко зростає опір повітря, а часті розгони й гальмування додатково витрачають енергію;
• вага транспортного засобу — важчий автомобіль потребує більше енергії для розгону та руху на підйомі;
• завантаження — пасажири й вантаж збільшують фактичну масу, а вантаж на даху може ще й погіршувати аеродинаміку.

Важливе уточнення. Найменша витрата не завжди досягається рухом із найменшою можливою швидкістю. Вона залежить також від передачі, обертів двигуна, тиску в шинах, технічного стану автомобіля, рельєфу, погоди та дорожнього руху.

Зв’язок із ПДР. Правила не встановлюють формули витрати палива. Водночас пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору швидкості враховувати дорожню обстановку, стан транспортного засобу й особливості вантажу. Економність не може бути важливішою за безпеку.

Запам’ятайте: швидкість, маса автомобіля та додаткове завантаження разом впливають на витрату палива.

Пояснення простими словами. Після зупинки на вимогу поліцейського водій повинен увімкнути аварійну світлову сигналізацію. Вона попереджає інших учасників руху, що автомобіль зупинився не у звичайному режимі й може становити тимчасову перешкоду.

Коли потрібно ввімкнути сигналізацію. Після безпечного зниження швидкості та зупинки в місці, на яке вказав поліцейський, аварійна сигналізація має залишатися ввімкненою на час такої зупинки.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Це не рекомендація на розсуд водія, а прямо визначений ПДР випадок обов’язкового застосування аварійної світлової сигналізації.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 9.9 ПДР вимагає ввімкнути аварійну світлову сигналізацію в разі зупинки на вимогу поліцейського.

Запам’ятайте: зупинив поліцейський — після зупинки вмикайте аварійну сигналізацію.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.