Категорія D1

Пояснення простими словами. За загальним правилом автомобіль можна зупинити біля правого краю проїзної частини. У населеному пункті дозволено також зупинятися ліворуч на двосторонній дорозі, якщо вона має по одній смузі в кожному напрямку, посередині немає трамвайних колій і зустрічні потоки не розділені суцільною лінією .

Що показано на ілюстрації. Дорога розташована в населеному пункті, має по одній смузі для руху в кожному напрямку, посередині немає трамвайних колій і суцільної лінії . Тому червоний автомобіль можна зупинити як біля правого, так і біля лівого краю проїзної частини.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Біля правого краю проїзної частини». Цей спосіб дозволений, але відповідь неповна: за показаних умов у населеному пункті можна зупинитися також біля лівого краю.
• «Біля лівого краю проїзної частини». Цей спосіб також дозволений, але відповідь неповна, оскільки загальне право зупинитися біля правого краю залишається чинним.

Підстава у ПДР. Загальне правило зупинки біля правого краю встановлено пунктом 15.2 ПДР, а дозвіл зупинятися на лівому боці такої дороги в населеному пункті — пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: на двосторонній дорозі в населеному пункті без трамвайних колій і суцільної осьової лінії зупинка може бути дозволена біля обох країв проїзної частини.

Пояснення простими словами. Пішохідна доріжка, позначена дорожнім знаком , призначена саме для руху пішоходів. Для звичайного руху велосипедистів вона не призначена.

Важливий виняток. Пункт 6.6 ПДР допускає рух по тротуарах і пішохідних доріжках дітей до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих. Цей спеціальний виняток не змінює загального призначення пішохідної доріжки.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона змішує пішохідну доріжку з велосипедною або суміщеною доріжкою. Для спільного руху пішоходів і велосипедистів передбачене інше позначення — дорожній знак .

Підстава у ПДР. Призначення пішохідної доріжки визначене в пункті 1.10 ПДР, а заборона та виняток для велосипедистів — у пункті 6.6 ПДР.

Запам’ятайте: пішохідна доріжка — для пішоходів; велосипедистам дозволений лише прямо передбачений виняток для малих дітей.

Пояснення простими словами. Під час організованого перевезення кожна дитина повинна мати окреме місце для сидіння. Стоячі місця, навіть якщо вони передбачені конструкцією міського автобуса, не додають місць для дітей у такому перевезенні.

Чому другий варіант неправильний. Додавати до кількості сидінь дозволені стоячі місця не можна. Діти повинні сидіти на призначених для цього місцях, а загальна їх кількість не може перевищувати пасажиромісткість за місцями для сидіння, зазначену в технічній характеристиці та реєстраційних документах автобуса.

Нормативна підстава. Правила надання послуг пасажирського автомобільного транспорту прямо встановлюють, що максимальна кількість дітей не повинна перевищувати кількості місць для сидіння автобуса. Загальний принцип відповідності кількості пасажирів обладнаним місцям закріплено також у пункті 21.1 ПДР.

Запам’ятайте: одна дитина — одне передбачене конструкцією місце для сидіння; стоячі місця не враховують.

Пояснення простими словами. Загальна нормальна тривалість робочого часу водія не повинна перевищувати 40 годин на тиждень. Це базова норма без надурочної роботи.

Не плутайте різні показники:

• 40 годин — нормальна тривалість робочого тижня;
• 48 годин — гранична середня тривалість робочого часу за тиждень разом із надурочною роботою протягом облікового періоду;
• 56 годин — максимальний час саме керування протягом окремого тижня.

Нормативна підстава. Загальну 40-годинну норму встановлює стаття 50 Кодексу законів про працю України; особливості роботи водіїв визначає Положення № 340.

Запам’ятайте: нормальний робочий тиждень — до 40 годин.

Пояснення простими словами. Шлагбаум є засобом безпеки, положення якого визначає режим роботи переїзду. Водій не має права самостійно відкривати його за жодних обставин: відсутність видимого поїзда або вимкнена сигналізація не гарантують безпечного проїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено, якщо вимкнена звукова і світлова сигналізація» — стан сигналізації не надає водієві права втручатися в роботу шлагбаума.
• «Дозволено на короткий час для пропуску легкового автомобіля» — тривалість і мета такого втручання не мають значення: самовільно відкривати шлагбаум заборонено.

Підстава у ПДР. Заборону самовільно відкривати або об’їжджати шлагбаум установлює пункт 20.7 ПДР.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум не відкривають і не об’їжджають самостійно.

Пояснення простими словами. Пішохідний перехід — це ділянка проїзної частини, острівця безпеки чи розділювальної смуги або спеціальна інженерна споруда, призначена саме для руху пішоходів через дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина, яка їде на велосипеді, є велосипедистом, а не пішоходом, тому звичайний пішохідний перехід не призначений для переїзду на велосипеді;
• варіант «1 і 2» неправильний, оскільки поєднує правильне призначення переходу з неправильним твердженням про рух на велосипедах.

Важливе уточнення. Якщо велосипедист зійде з велосипеда й вестиме його поруч, він прирівнюється до пішохода та може перейти дорогу пішохідним переходом.

Підстава у ПДР. Визначення пішохідного переходу, пішохода та велосипедиста наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: пішохідним переходом ідуть; велосипед через нього потрібно вести, якщо немає окремо дозволеного велосипедного руху.

Пояснення простими словами. Для колони транспортних засобів потрібні одночасно чотири ознаки: організованість, щонайменше три транспортні засоби, спільний напрямок і рух безпосередньо один за одним із постійно ввімкненим ближнім світлом фар.

Чому інші варіанти неправильні:

• два транспортні засоби ще не утворюють колону в розумінні ПДР;
• постійно ввімкнена аварійна сигналізація не є визначальною ознакою колони транспортних засобів;
• варіант із трьома або більше транспортними засобами, але з аварійною сигналізацією замість ближнього світла фар, також не відповідає визначенню.

Підстава у ПДР. Визначення колони транспортних засобів наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: колона — не менше трьох транспортних засобів і постійно ввімкнене ближнє світло фар.

Пояснення простими словами. Якщо світлові покажчики поворотів несправні, правий поворот можна позначити лівою рукою, витягнутою вбік і зігнутою в лікті під прямим кутом угору. Саме цей жест описано у правильній відповіді.

ПДР передбачають і другий рівнозначний спосіб — витягнути праву руку прямо вбік. Серед запропонованих відповідей такого жесту без згинання руки немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — права рука, зігнута вгору, позначає лівий напрямок.
• Варіант 2 — ліва рука, витягнута прямо вбік, також є сигналом лівого напрямку.

Підстава в ПДР. Способи подання сигналу правого напрямку рукою визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.24 установлює мінімально допустиму швидкість окремо для позначених смуг. Числа всередині синіх кругів означають не рекомендовану і не максимальну, а найменшу дозволену швидкість руху відповідною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. На лівій смузі вказано мінімум 90 км/год, а на середній — мінімум 50 км/год. Сині круги з білими числами відтворюють дорожній знак 4.12 «Обмеження мінімальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• максимальну швидкість позначають числа в білих кругах із червоною облямівкою;
• схема смуг і стрілки допомагають прив’язати вимогу до конкретних смуг, але основне значення знака — саме мінімальна швидкість;
• наявність смуги, що приєднується, не перетворює цей знак на позначення початку додаткової смуги.

Підстава у ПДР. Знак 5.24 із зображеннями дорожніх знаків 4.12 установлює мінімально допустиму швидкість на смугах.

Запам’ятайте: синій круг із числом — мінімум, нижче якого цією смугою рухатися не можна.

Пояснення простими словами. Під номером 3 зображено знак , який установлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума з двома і більше коліями.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 3 має подвійний косий хрест; знак 2 — одинарний хрест для однієї колії.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 попереджає про перехрестя рівнозначних доріг;
• знак 2 позначає переїзд без шлагбаума з однією колією;
• знак 4 попереджає про виїзд на набережну або берег.

Підстава у ПДР. Знак 1.30 позначає переїзд без шлагбаума через залізницю з двома і більше коліями.

Запам’ятайте: для багатоколійного переїзду використовується подвійний косий хрест.

Пояснення простими словами. Однобічне надмірне зношення колодок може проявлятися шумом, різницею гальмівних сил на стенді та різною залишковою товщиною накладок під час прямого вимірювання. Тому офіційний тест зараховує всі три способи.

Що показує кожен метод:

• на слух можна помітити писк, скрегіт або інший нетиповий звук з одного боку, але це лише ознака, а не точне вимірювання зносу;
• діагностичний стенд виявляє різницю гальмівних сил між колесами однієї осі;
• вимірювальний інструмент дає змогу безпосередньо порівняти залишкову товщину накладок.

Важливе технічне уточнення. Остаточно підтверджують нерівномірний знос оглядом і вимірюванням. Сам звук або різниця сил на стенді можуть мати іншу причину.

Можливі причини однобічного зношення:

• заклинювання супорта, напрямних або поршня;
• несправність механізму регулювання чи гальмівної камери;
• забруднення, пошкодження або неправильне складання механізму.

Після виявлення несправності. Усуньте її причину, перевірте диск або барабан і замініть колодки комплектом на обох колесах відповідної осі згідно з вимогами виробника.

Запам’ятайте: звук і стенд вказують на проблему, а товщину накладок підтверджують прямим вимірюванням.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. Фільтр-відстійник відокремлює воду від дизельного пального. Під час заміни паливного фільтра накопичену воду та осад обов’язково видаляють, тому серед наведених варіантів офіційним ключем є третя відповідь.

Важливе актуальне уточнення. Універсального інтервалу для всіх дизельних транспортних засобів не існує. Залежно від конструкції та режиму експлуатації виробник може вимагати зливати воду щодня, під час заправлення, через установлений інтервал або одразу після появи сигналу «вода в паливі». Тому чекати наступної заміни фільтра не можна, якщо інструкція чи датчик вимагають зливання раніше.

Чому своєчасне зливання важливе:

• вода спричиняє корозію деталей паливної системи;
• може пошкодити насос і форсунки високого тиску;
• у мороз здатна замерзнути та перекрити подачу пального.

Безпечне виконання. Воду зливають із вимкненим двигуном у придатну місткість, точно дотримуючись процедури виробника. Після цього перевіряють герметичність і, якщо потрібно, видаляють повітря з паливної системи.

Чому інші варіанти не є універсальними:

• щоденне зливання потрібне для деяких двигунів і режимів, але не для кожного транспортного засобу;
• два місяці або 35 000 км можуть виявитися надто довгими й не враховують фактичного накопичення води.

Запам’ятайте: для офіційного тесту — під час кожної заміни фільтра; для реального транспортного засобу — за регламентом виробника та щоразу, коли цього вимагає індикатор.

Пояснення простими словами. Маса шини та колеса не розподілена абсолютно рівномірно. Під час обертання навіть невеликий дисбаланс створює змінну відцентрову силу, через яку колесо починає підстрибувати або відхилятися вбік. Це відчувається як вібрація керма, кузова чи сидіння.

Що роблять під час балансування:

• обертають зібране колесо на балансувальному стенді;
• визначають місце й величину дисбалансу;
• встановлюють коригувальні вантажі на обід;
• повторно перевіряють рівномірність обертання.

Технічне уточнення. У формулюванні сказано «балансування шин», але фактично балансують зібраний вузол «шина — колесо». Саме спільний розподіл маси цього вузла визначає дисбаланс.

Чому інші варіанти неправильні:

• зменшення витрати пального може бути лише непрямим другорядним наслідком справного стану коліс;
• балансування не змінює аеродинамічну форму автомобіля.

Запам’ятайте: балансування усуває нерівномірність маси, щоб колесо оберталося без биття й вібрацій.

Пояснення простими словами. Перед початком рейсу водій автобуса повинен перевірити як загальний технічний стан, так і ті елементи, від яких безпосередньо залежать оглядовість, безпечна посадка пасажирів та можливість ідентифікувати транспортний засіб.

До перевірки належать:

• справність автобуса та його основних систем;
• правильне встановлення дзеркал заднього виду;
• чистота й видимість номерних знаків;
• справність дверей і механізмів їх відкривання та закривання;
• належний стан салону, який не створює небезпеки для пасажирів.

Чому не можна обрати лише один із перших двох варіантів. Загальна технічна справність не скасовує окремої перевірки дзеркал, дверей, номерних знаків і салону. Водночас справність цих елементів не замінює перевірки всього автобуса.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити технічний стан і комплектність транспортного засобу, а пункт 31.1 ПДР встановлює загальні вимоги до його відповідності правилам технічної експлуатації.

Запам’ятайте: перевірка автобуса — це і технічна справність, і безпечний стан його обладнання та салону.

Пояснення простими словами. Водій, причетний до ДТП, зобов’язаний негайно зупинитися й залишатися на місці пригоди. Самовільне залишення місця ДТП з порушенням установлених правил є окремим адміністративним правопорушенням.

Які стягнення передбачено. Стаття 122-4 КУпАП передбачає одну з трьох альтернатив: штраф у розмірі п’ятнадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, громадські роботи на строк від тридцяти до сорока годин або адміністративний арешт на строк від десяти до п’ятнадцяти діб.

Чому інші варіанти неправильні:

• штраф є лише одним із можливих стягнень, а не єдиним;
• залишення місця ДТП не звільняє від відповідальності, а навпаки утворює окреме правопорушення.

Підстава у ПДР та законі. Обов’язок залишатися на місці пригоди встановлює пункт 2.10 ПДР, а відповідальність — стаття 122-4 КУпАП.

Запам’ятайте: після ДТП потрібно зупинитися, залишатися на місці та виконати встановлений ПДР порядок дій.

Пояснення простими словами. Під час тривалого руху з великою швидкістю органи чуття поступово звикають до швидкого переміщення. На рівнинній відкритій дорозі поруч мало близьких нерухомих об’єктів, за якими можна точно оцінити темп руху, тому фактична швидкість починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно. Після швидкісної ділянки водій може недостатньо знизити швидкість перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям, хоча суб’єктивно йому здаватиметься, що автомобіль уже рухається повільно.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість не здається більшою: тривале звикання до неї створює протилежний ефект;
• сприйняття змінюється, тому покладатися лише на відчуття водія не можна.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху контролюйте швидкість за спідометром, особливо перед ділянкою з нижчим обмеженням.

Пояснення простими словами. Водій не має права відчиняти двері, доки транспортний засіб повністю не зупинився. Навіть за дуже малої швидкості відчинені двері можуть зачепити людину чи інший транспорт, а водій або пасажир може втратити рівновагу й випасти.

Чому інші варіанти неправильні:

• відсутність помітних пішоходів або автомобілів поруч не скасовує прямої заборони: обстановка може змінитися, а частина простору може не проглядатися;
• відчинення дверей під час руху не дозволене за жодною з наведених у питанні умов.

Безпечна послідовність:

• повністю зупинити транспортний засіб;
• переконатися, що місце зупинки та простір біля дверей безпечні;
• перевірити дзеркала й невидиму зону;
• лише після цього плавно відчинити двері.

Підстава у ПДР. Пункт 21.4 ПДР прямо забороняє водієві відчиняти двері до зупинки транспортного засобу.

Запам’ятайте: спочатку повна зупинка, потім перевірка безпеки й лише тоді відчинення дверей.

Пояснення простими словами. У тестовій класифікації венозна кровотеча має рівномірний, без вираженої пульсації потік і темніший колір крові. Це відрізняє її від класичної картини пошкодження артерії.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Пульсує, швидко витікає, яскравого кольору» — це класичний опис артеріальної кровотечі.
• «Витікає з рани краплями» — так зазвичай описують капілярну кровотечу.

Важливо для реальної допомоги. Венозна кровотеча також може бути масивною та безпосередньо загрожувати життю. Оцінюйте не лише колір, а насамперед обсяг і швидкість крововтрати. За ознак масивної кровотечі викликайте 103 або 112, застосовуйте прямий тиск на рану та переходьте до сильнішого способу зупинки кровотечі відповідно до ситуації й набутих навичок.

Запам’ятайте: у тесті венозна кровотеча — темна й рівномірна; у житті будь-яка масивна кровотеча потребує негайних дій.

Пояснення простими словами. Масивна артеріальна кровотеча може спричинити критичну втрату крові за дуже короткий час. Серед запропонованих варіантів найбільш надійним засобом її зупинки з кінцівки є кровоспинний джгут.

Важливий нюанс чинного алгоритму:

• якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку максимально притисніть її руками та накладіть пов’язку, що тисне;
• якщо кровотеча не припинилася, накладіть джгут на 5–7 см вище рани, але не на ліктьовий чи колінний суглоб;
• якщо джерело масивної кровотечі не видно, джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку;
• затягують його до повної зупинки кровотечі та обов’язково фіксують час.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайна бинтова пов’язка без достатнього прямого тиску може не зупинити масивну кровотечу;
• масивна артеріальна кровотеча не зупиняється надійно сама й потребує негайних дій.

Обмеження. Звичайний джгут використовують на кінцівках. При масивній кровотечі з шиї, пахової або підпахвової ділянки застосовують прямий тиск і щільне тампонування рани, а не кругове накладання джгута.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з кінцівки, яку не зупиняє тиск, — джгут і фіксація часу.