Категорія D1

Пояснення простими словами. На автомагістралі зустрічні потоки фізично розділені, а розворот вимагав би небезпечного перетину або в’їзду в технологічний розрив розділювальної смуги. Тому розворот тут заборонений незалежно від оглядовості дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволяється» — суперечить прямій забороні.
• Добра оглядовість дороги не є умовою, за якої на автомагістралі дозволяється розворот.

Підстава у ПДР. Розворот і в’їзд у технологічні розриви забороняє підпункт «г» пункту 27.2 ПДР.

Запам’ятайте: на автомагістралі немає безпечного розвороту — користуйтеся транспортною розв’язкою.

Пояснення простими словами. У разі вимушеної зупинки водій повинен, по-перше, належно позначити транспортний засіб аварійною сигналізацією та, коли цього вимагають ПДР, знаком або миготливим червоним ліхтарем. По-друге, він має вжити заходів, щоб прибрати транспортний засіб за межі проїзної частини праворуч. Одного лише позначення або одного лише переміщення недостатньо.

Чому окремі варіанти не є повною відповіддю:

• Лише позначити транспортний засіб — недостатньо, адже водій також повинен спробувати прибрати його з проїзної частини.
• Лише прибрати транспортний засіб праворуч — недостатньо, адже до цього небезпеку потрібно належно позначити.

Підстава у ПДР. Загальний порядок застосування аварійної сигналізації та знака аварійної зупинки визначають пункт 9.9 ПДР, пункт 9.10 ПДР і пункт 9.11 ПДР. Додатковий обов’язок прибрати транспортний засіб за межі проїзної частини праворуч установлює пункт 27.5 ПДР.

Запам’ятайте: вимушена зупинка на автомагістралі — позначити небезпеку та прибрати автомобіль праворуч за межі проїзної частини.

Пояснення простими словами. Автомобільна дорога, вулиця (дорога) — це вся призначена для руху територія з розташованими на ній спорудами та засобами організації дорожнього руху. Її ширина обмежується зовнішніми краями тротуарів або краями смуги відводу.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомагістраль — спеціально побудований вид автомобільної дороги з окремими проїзними частинами для кожного напрямку та іншими обов’язковими ознаками; наведене визначення не містить цих спеціальних умов;
• проїзна частина — лише елемент дороги, призначений для руху нерейкових транспортних засобів, а не вся територія разом із тротуарами, спорудами й засобами організації руху.

Важливе уточнення. До поняття дороги входять також спеціально побудовані тимчасові дороги, але не довільно накатані колії.

Підстава у ПДР. Визначення автомобільної дороги, автомагістралі та проїзної частини наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: дорога — це вся організована для руху територія; проїзна частина — лише один із її елементів.

Пояснення простими словами. Контрастні чорно-білі смуги на огородженні роблять межу небезпечної ділянки добре помітною та допомагають водієві правильно орієнтуватися на дорозі.

Що показано на ілюстрації питання. Уздовж краю дороги встановлено огородження з повторюваними чорними й білими смугами. Воно виділяє небезпечний край ділянки та підказує напрямок її проходження.

Чому інші варіанти неправильні:

• наближення до залізничного переїзду позначають спеціальними попереджувальними дорожніми знаками, а не таким огородженням;
• небезпечне перехрестя також позначають відповідними дорожніми знаками; показані смуги характеризують саму небезпечну ділянку дороги.

Підстава у ПДР. Пункт 8.5.2 ПДР визначає, що контрастні смуги на дорожніх спорудах та елементах обладнання доріг призначені для зорового орієнтування водіїв.

Запам’ятайте: чорно-біле огородження допомагає побачити небезпечну межу дороги й безпечно пройти складну ділянку.

Пояснення простими словами. Обов’язки після дорожньо-транспортної пригоди має не лише водій. Якщо до ДТП причетний пішохід, він також повинен виконати встановлені ПДР дії.

Пішохід, причетний до ДТП, зобов’язаний:

1. Надати можливу допомогу потерпілим. Йдеться про допомогу в межах реальних можливостей людини без створення додаткової небезпеки.
2. Записати прізвища та адреси очевидців. Ці відомості можуть знадобитися для встановлення обставин пригоди.
3. Повідомити Національну поліцію про пригоду.
4. Надати необхідні дані про себе.
5. Перебувати на місці до прибуття поліцейських.

У варіантах відповіді ці обов’язки розподілені між пунктами 2, 3 і 4, тому правильним є варіант, який об’єднує їх усі.

Важливо: причетність до ДТП не означає, що пішохода автоматично визнають винним. Обов’язки виникають через його участь у події незалежно від того, кого згодом визнають відповідальним.

Цей пункт стосується саме пішохода, причетного до пригоди. Не слід автоматично переносити весь наведений перелік на людину, яка лише стала стороннім очевидцем ДТП.

Чому обираємо варіант 5:

• Варіант 1 неправильний. ПДР прямо встановлюють обов’язки для пішохода, причетного до ДТП.
• Варіант 2 містить правильну, але лише одну з необхідних дій.
• Варіант 3 правильно описує повідомлення поліції, надання власних даних та очікування на місці, але не охоплює решту обов’язків.
• Варіант 4 правильно вимагає надати можливу допомогу потерпілим, але також є неповною відповіддю.
• Варіант 5 правильний, оскільки об’єднує всі передбачені дії з варіантів 2, 3 і 4.

Підстава у ПДР. Обов’язки пішохода, причетного до дорожньо-транспортної пригоди, визначені пунктом 4.15 ПДР. Визначення дорожньо-транспортної пригоди наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: допомога потерпілим → дані очевидців → повідомлення поліції → власні дані → залишатися на місці.

Пояснення простими словами. Проблисковий маячок оранжевого кольору попереджає інших учасників руху про особливий характер роботи або руху транспортного засобу, але не надає йому переваги.

ПДР забороняють обганяти колону транспортних засобів, позаду якої рухається транспортний засіб з увімкненим проблисковим маячком. Однак ця заборона не поширюється на випадок, коли маячок має оранжевий колір.

Що показано на ілюстрації. Зелений автомобіль рухається позаду вантажного автомобіля з увімкненим оранжевим проблисковим маячком. Водій може його обігнати, якщо виконає загальні умови безпечного обгону й на цій ділянці немає інших заборон.

Чому інший варіант неправильний:

• «Заборонено» — оранжевий маячок не створює спеціальної заборони на обгін.

Запам’ятайте: оранжевий маячок попереджає про небезпеку або спеціальний характер роботи, але сам по собі не забороняє обгін і не надає переваги в русі.

Підстава в ПДР. Заборону обгону колони з транспортним засобом, обладнаним проблисковим маячком, та виняток для маячка оранжевого кольору встановлює підпункт «є» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Увімкнена аварійна сигналізація, оранжевий маячок і розпізнавальний знак «Діти» попереджають, що біля транспортного засобу можуть раптово з’явитися діти. Водії на суміжній смузі повинні зменшити швидкість, а якщо цього потребує ситуація — зупинитися.

Що показано на ілюстрації. Попереду стоїть автобус із розпізнавальним знаком «Діти», увімкненою аварійною сигналізацією та оранжевим проблисковим маячком. Білий автомобіль наближається суміжною смугою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки зменшити швидкість» — за потреби водій зобов’язаний також зупинитися.
• «Обов’язково зупинитися…» — безумовної зупинки Правила не вимагають; вона потрібна залежно від дорожньої ситуації.

Підстава у ПДР. Дії водія біля транспортного засобу з розпізнавальним знаком «Діти» визначає пункт 18.9 ПДР.

Запам’ятайте: автобус із позначенням «Діти» та оранжевим маячком — сигнал негайно зменшити швидкість і бути готовим зупинитися.

Пояснення простими словами. За загальним правилом, якщо конструкцією транспортного засобу передбачені ремені безпеки, пасажири повинні користуватися ними під час пересування. Вимога діє як у населених пунктах, так і за їх межами, на передніх і задніх сидіннях, обладнаних ременями.

Ремінь потрібно пристебнути до початку руху та залишати пристебнутим протягом поїздки. Місце руху саме по собі не звільняє звичайного пасажира від цієї вимоги.

Чому варіант 1 неправильний. У населених пунктах немає загального дозволу всім пасажирам їздити непристебнутими. Для звичайного пасажира ремінь залишається обов’язковим.

Чому варіант 3 неправильний. Обов’язок користуватися ременем діє не лише за межами населених пунктів, а загалом під час пересування на обладнаному ним транспортному засобі.

Важливе уточнення про винятки. Офіційна відповідь формулює загальне правило. Водночас чинні ПДР передбачають спеціальні випадки:

• пункт 5.2 ПДР робить виняток для пасажирів з інвалідністю, фізіологічні особливості яких унеможливлюють користування ременями безпеки;
• пункт 2.3 ПДР дозволяє в населених пунктах не пристібатися водіям і пасажирам із зазначеними фізіологічними особливостями, а також водіям і пасажирам оперативних та спеціальних транспортних засобів.

Ці спеціальні винятки не означають, що в населених пунктах можуть не пристібатися всі пасажири. Тому серед запропонованих варіантів правильною залишається офіційна відповідь №2.

Запам’ятайте: для звичайного пасажира ремінь передбачено конструкцією — ремінь має бути пристебнутий.

Пояснення простими словами. Табличка із червоною зірочкою означає, що основний знак діє у суботні, недільні та святкові дні.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено табличку 7.4.1 — червону зірочку на білому полі.

Чому інший варіант неправильний:

• Робочі дні позначаються табличкою із символом схрещених молотків.

Підстава у ПДР. Табличка «Час дії» вказує, що знак діє протягом суботніх, недільних і святкових днів.

Запам’ятайте: червона зірочка — вихідні та свята.

Пояснення простими словами. Рухаючись уночі позаду іншого транспортного засобу, потрібно користуватися ближнім світлом. Дальнє світло відбивається в його дзеркалах і може засліпити водія попереду, через що він гірше контролюватиме дорогу.

Чому інший варіант неправильний:

• «У режимі дальнього світла» — дальнє світло може засліпити водія попутного транспортного засобу через дзеркала заднього виду.

Підстава у ПДР. Заборону використовувати дальнє світло, якщо воно може засліпити водіїв, які рухаються в попутному напрямку, встановлює пункт 19.2 ПДР.

Запам’ятайте: наблизилися до попутного автомобіля — перейдіть на ближнє світло.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Не можна визначати сумісність охолоджувальних рідин лише за кольором і змішувати невідомі рідини в довільній пропорції. Несумісні пакети присадок можуть утворювати осад або гель, погіршувати тепловідведення та спричиняти корозію чи закупорювання каналів системи охолодження.

Актуальне технічне уточнення. Колір не є універсальним стандартом хімічного складу: рідини одного кольору можуть мати різні специфікації, а різних кольорів — іноді бути сумісними. Вирішальними є допуск виробника транспортного засобу, специфікація рідини та пряме підтвердження сумісності. Тому без такого підтвердження рідини не змішують.

Як діяти правильно:

• доливати рідину тієї специфікації, яку вказав виробник;
• не орієнтуватися тільки на колір або торгову назву;
• не вважати довільну пропорцію способом зробити несумісні рідини безпечними;
• під час переходу на несумісний тип промити систему та повністю замінити рідину за процедурою виробника.

Щодо першого варіанта. Твердження «так, можна» без умови про однаковий допуск і підтверджену сумісність є небезпечним. Саме тому серед наведених відповідей офіційний тест обирає заборону.

Запам’ятайте: сумісність визначає специфікація, а не колір; якщо сумісність не підтверджена — не змішуйте.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення «веде», після повного натискання педалі ведений диск не відокремлюється від маховика та натискного диска повністю. Через залишкове тертя частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• передачі, особливо перша та задня, вмикаються важко або з хрустом;
• автомобіль може намагатися рушити з місця за повністю натиснутої педалі;
• після натискання педалі вал коробки передач не припиняє обертатися достатньо швидко.

Не плутайте з пробуксовуванням. Якщо зчеплення «буксує», воно, навпаки, не з’єднує двигун із трансмісією повністю за відпущеної педалі: оберти двигуна зростають, а автомобіль розганяється слабко.

Чому інші варіанти неправильні. «Нахил зчеплення» не є усталеним позначенням цієї несправності, а «відведення автомобіля через зчеплення» не описує технічний стан вузла.

Запам’ятайте: «веде» — не вимикається повністю; «буксує» — не вмикається повністю.

Пояснення простими словами. До категорії D1 належать автобуси, у яких кількість місць для сидіння, не враховуючи сидіння водія, не перевищує 16. Отже, водій до цієї кількості пасажирських місць не входить.

Чому інші варіанти неправильні:

• 18 і 20 пасажирських місць перевищують межу, установлену для категорії D1;
• автобуси з кількістю пасажирських місць понад 16 належать до категорії D.

Підстава у ПДР. Категорії транспортних засобів визначені в пункті 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: D1 — до 16 пасажирських місць; D — понад 16.

Пояснення простими словами. ABS запобігає тривалому блокуванню коліс під час гальмування й допомагає зберігати керованість. Але вона не збільшує фізичну межу зчеплення шин із дорогою. Якщо увійти в поворот надто швидко або різко змінити тягу чи напрямок, автомобіль усе одно може втратити стійкість.

Чим відрізняються ці явища:

• знесення виникає, коли передні колеса втрачають бокове зчеплення й автомобіль рухається ширше за задану кермом траєкторію;
• занесення виникає, коли бокове зчеплення втрачають задні колеса і задня частина автомобіля зміщується назовні повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• ABS не може повністю виключити лише занесення;
• ABS не може повністю виключити лише знесення;
• обидва явища залежать від швидкості, стану шин, покриття, дій кермом і розподілу зчеплення, а не тільки від блокування коліс під час гальмування.

Важливий нюанс. Система стабілізації ESC/ESP може допомагати коригувати траєкторію вибірковим пригальмовуванням коліс, але навіть вона не скасовує межі зчеплення і не робить надмірну швидкість у повороті безпечною.

Запам’ятайте: ABS допомагає керувати під час гальмування, але не гарантує відсутності знесення чи занесення в повороті.

Пояснення простими словами. Загальне правило встановлює граничний строк адміністративного затримання — не більш як три години.

Чому інші варіанти неправильні:

• чотири години не є загальним максимальним строком, установленим КУпАП;
• п’ять годин також не відповідають загальному правилу статті 263.

Важливий нюанс. Для окремих прямо передбачених законом випадків можуть діяти інші строки. Однак у запитанні йдеться саме про загальне правило, тому правильною відповіддю є три години.

Правова підстава. Строк визначено статтею 263 КУпАП.

Запам’ятайте: базовий строк адміністративного затримання — до трьох годин; винятки повинні бути окремо встановлені законом.

Пояснення простими словами. Уночі водій бачить лише ту частину дороги, яку освітлюють фари та вуличне освітлення. Гірше помітні пішоходи, нерухомі перешкоди, край проїзної частини й зміни покриття, а відстань і швидкість інших транспортних засобів оцінити складніше.

Додаткові чинники ризику:

• засліплення зустрічними фарами та відблиски на мокрій дорозі;
• звуження видимого простору за межами світлового пучка;
• природна нічна втома, сонливість і повільніша реакція;
• менша помітність учасників руху без належного освітлення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Менша кількість автомобілів уночі не компенсує обмеженої видимості та втоми. Водій має ще уважніше стежити за дорогою, обирати безпечну швидкість і не продовжувати поїздку в стані сонливості.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР вимагає в темну пору доби користуватися передбаченими світловими приладами, а пункт 12.1 ПДР — добирати швидкість так, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: нічна дорога вимагає більшої, а не меншої концентрації.

Пояснення простими словами. Усі наступні налаштування залежать від положення тіла водія, тому спочатку регулюють сидіння. Після цього налаштовують рульову колонку, потім дзеркала відповідно до вже остаточного положення голови та очей, а перед початком руху пристібають пасок безпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо спочатку налаштувати дзеркала, а потім пересунути сидіння, зміниться положення очей і дзеркала доведеться регулювати повторно;
• якщо спочатку пристебнути пасок, а сидіння залишити наостанок, регулювати посадку буде незручно, а після її зміни положення керма та дзеркал уже не відповідатиме водієві.

Підстава у ПДР. Підпункт «в» пункту 2.3 ПДР зобов’язує користуватися встановленими в автомобілі засобами пасивної безпеки, зокрема пасками безпеки.

Запам’ятайте послідовність: сидіння → кермо → дзеркала → пасок безпеки.

Пояснення простими словами. Якщо після накладання кровоспинного джгута кровотеча з кінцівки триває, потрібно посилити зупинку крові. Обидві наведені дії передбачені чинним алгоритмом, але застосовуються послідовно, а не довільно.

Правильна послідовність:

• збільшити тиск уже накладеного кровоспинного джгута та/або накласти другий джгут вище першого;
• якщо другий джгут не зупинив кровотечу або його неможливо накласти, здійснювати прямий тиск на рану руками до приїзду медиків або виконати тампонування рани;
• не знімати й не послаблювати накладені джгути до приїзду бригади екстреної медичної допомоги;
• повідомити медикам час накладання кожного джгута.

Чому відповідь узагальнювальна. Перший варіант описує наступний крок після неефективного першого джгута, а другий — резервну дію, якщо додатковий джгут не допоміг або недоступний. Тому обидва варіанти правильні за умови дотримання цієї черговості.

Запам’ятайте: кровотеча триває — посилити або продублювати джгут; якщо це не допомогло чи неможливе — прямий тиск або тампонування.

Логіка тестового питання. Серед запропонованих варіантів друга відповідь стосується саме отруєння речовиною, що потрапила через травний тракт. Перша відповідь із валеріановими краплями, гарячим чаєм або кавою не усуває причину отруєння, тому третій варіант також не може бути правильним.

Важливе уточнення щодо реальної допомоги. Чинний загальний порядок домедичної допомоги при гострому отруєнні не радить самостійно викликати блювання чи без вказівки медичного працівника давати активоване вугілля. Такі дії можуть бути небезпечними за деяких отруєнь або при порушенні свідомості.

Безпечна послідовність дій:

• негайно припиніть керування та зупиніться у безпечному місці;
• з’ясуйте, що саме і коли людина їла, збережіть упаковку або залишки продукту;
• за виражених симптомів, порушення свідомості, багаторазового блювання, сильного болю чи швидкого погіршення викличте 103 або 112;
• непритомній людині нічого не давайте через рот;
• якщо людина при свідомості, давайте рідину невеликими порціями та виконуйте вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: у тесті — друга відповідь; у реальній ситуації блювання і сорбенти застосовують не автоматично, а за професійною рекомендацією.