Категорія D1

Пояснення простими словами. Розпізнавальний знак обов’язково розміщують на транспортних засобах, які використовуються для дорожніх робіт, а також на засобах особливої форми. Він також обов’язковий для сільськогосподарської техніки завширшки понад 2,6 м. На інших транспортних засобах таке маркування може встановлюватися за бажанням власника.

Що показано на ілюстрації питання. Червоно-білі діагональні смуги на світлоповертальній стрічці утворюють розпізнавальний знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• «На всіх механічних транспортних засобах» — неправильно, адже для інших транспортних засобів знак може розміщуватися за бажанням власника.
• Варіанти 2 і 3 окремо правильно називають категорії, але кожен із них є неповною відповіддю.

Підстава у ПДР. Обов’язкові випадки розміщення знака визначає підпункт «ї» пункту 30.3 ПДР.

Запам’ятайте: дорожні роботи й особлива форма транспортного засобу потребують червоно-білого світлоповертального маркування.

Пояснення простими словами. Виконати поворот на перехресті не з крайнього положення можна лише за одночасного виконання двох умов:

• транспортний засіб через свої габарити або інші причини не може виконати поворот із відповідного крайнього положення;
• відступ не суперечить вимогам заборонних чи наказових дорожніх знаків і дорожньої розмітки та не створює небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху.

Отже, самих лише великих габаритів транспортного засобу недостатньо. Водій повинен також переконатися, що обрана траєкторія дозволена та безпечна.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 називає причину відступу від крайнього положення, але не містить обов’язкових обмежень щодо безпеки та засобів організації руху;
• Варіант 2 містить необхідні умови безпечності маневру, але вони застосовуються разом із передумовою з варіанта 1 — неможливістю виконати маневр із крайнього положення.

Запам’ятайте: не з крайнього положення можна повертати не просто через зручність, а лише через об’єктивну неможливість виконати маневр звичайним способом і за умови повної безпеки.

Підстава в ПДР. Виняток із вимоги займати відповідне крайнє положення та умови його застосування встановлює пункт 10.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на червоному сигналі не дозволяють рух і не позначають кількість додаткових секцій. Вони лише показують напрямки, які будуть дозволені після ввімкнення зеленого сигналу.

Що показано на ілюстрації. На ввімкненому червоному сигналі нанесено контурні стрілки прямо і праворуч. Над світлофором установлено знак , який підтверджує ці напрямки. Поки горить червоний сигнал, рух заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Про наявність кількох додаткових секцій — неправильно: контурні стрілки на червоному сигналі не повідомляють про кількість секцій світлофора.
• Про те, що рух дозволено в інших напрямках — неправильно, оскільки ввімкнений червоний сигнал забороняє рух у всіх напрямках.

Підстава у ПДР. Значення чорних контурних стрілок на червоному і жовтому сигналах визначає підпункт «ж» пункту 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: контурні стрілки на червоному сигналі показують майбутні дозволені напрямки, але не дозволяють рухатися зараз.

Пояснення простими словами. Знак дозволяє рух прямо або ліворуч, а також розворот. Знак забороняє поворот ліворуч, але ця заборона не поширюється на розворот. Тому за наявності кожного з цих знаків розвернутися дозволено.

Що показано на ілюстрації питання. Ліворуч — приписувальний знак із дозволеними напрямками прямо та ліворуч; праворуч — заборонний знак, що перекреслює саме поворот ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• жоден із цих знаків не забороняє розворот;
• поворот праворуч не дозволений знаком 4.5 і не є предметом заборони знака 3.23.

Підстава у ПДР. В описі знака 4.5 прямо дозволено розворот, а в описі знака 3.23 уточнено, що заборона повороту ліворуч не забороняє розворот.

Запам’ятайте: поворот ліворуч і розворот — різні маневри.

Пояснення простими словами. Надійне розташування й кріплення потрібні, щоб вантаж не падав і не волочився, не травмував людей, не створював перешкод, не обмежував огляд і не спричиняв інших небезпечних наслідків. Перевірити це потрібно до виїзду, а потім контролювати під час руху.

Чому інші варіанти неповні:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо називають лише частину наслідків, яких необхідно не допустити.
• «Відповіді 1 і 2» — не охоплює небезпеку падіння, волочіння вантажу, травмування людей і створення перешкод.

Підстава у ПДР. Перевірку розташування і кріплення вантажу та контроль під час руху передбачає пункт 22.2 ПДР; загальні умови безпечного перевезення визначає пункт 22.3 ПДР.

Запам’ятайте: вантаж не повинен створювати жодного з перелічених ризиків.

Пояснення простими словами. Наприкінці підйому водій не бачить достатньої ділянки зустрічної смуги за вершиною. Навіть якщо зустрічного автомобіля зараз не видно, він може з’явитися саме під час обгону, тому маневр заборонений.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль наближається до вершини підйому за білим транспортним засобом. Дорога за найвищою точкою не проглядається, отже переконатися у безпеці виїзду на зустрічну смугу неможливо.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Відсутність видимого зустрічного транспортного засобу не означає, що смуга вільна на достатній для обгону відстані: вершина підйому приховує ділянку дороги попереду.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 14.6 ПДР забороняє обгін у кінці підйому та на інших ділянках з обмеженою оглядовістю.

Запам’ятайте: не бачите дорогу за вершиною підйому — не починайте обгін.

Пояснення простими словами. Водій не має права обганяти транспортний засіб, який сам виконує обгін або об’їзд. Потрібно дочекатися, поки цей транспортний засіб завершить маневр і повернеться на свою смугу.

Що показано на ілюстрації. Сірий автомобіль виїхав на зустрічну смугу та обганяє синій автомобіль. Зелений автомобіль рухається позаду й подав сигнал лівого повороту, однак починати обгін сірого автомобіля, який уже здійснює цей маневр, заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — сірий автомобіль уже виконує обгін, а ПДР прямо забороняють обганяти такий транспортний засіб.

Запам’ятайте: не починайте обгін автомобіля, який уже обганяє або об’їжджає інший транспортний засіб.

Підстава в ПДР. Заборону обгону транспортного засобу, який здійснює обгін або об’їзд, встановлює підпункт «ґ» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Повертаючи з дороги на прилеглу територію, водій перетинає шляхи людей, які рухаються вздовж дороги. Тому він повинен пропустити і велосипедистів, і пішоходів, напрямок руху яких перетинає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дати дорогу тільки пішоходам» — потрібно пропустити також велосипедистів;
• «Дати дорогу тільки велосипедистам» — потрібно пропустити також пішоходів.

Запам’ятайте: з’їжджаючи з дороги на прилеглу територію, водій пропускає велосипедистів і пішоходів, шлях яких перетинає.

Підстава в ПДР. Обов’язки водія під час з’їзду з дороги на прилеглу територію встановлює пункт 10.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Місце стоянки належить до прилеглої території. Виїжджаючи з нього на дорогу, водій не має переваги перед учасниками, які вже рухаються тротуаром або проїзною частиною.

Перед перетинанням тротуару необхідно пропустити пішоходів, а перед виїздом на проїзну частину — всі транспортні засоби, що рухаються нею.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 не враховує пішоходів та помилково обмежує перелік транспортних засобів автомобілями й велосипедами;
• Варіант 3 правильно згадує пішоходів на тротуарі, але безпідставно звужує перелік транспорту на проїзній частині лише до велосипедистів і мотоциклістів.

Запам’ятайте: той, хто виїжджає з прилеглої території, дає дорогу і пішоходам на тротуарі, і транспортним засобам на проїзній частині.

Підстава в ПДР. Порядок виїзду з місця стоянки та іншої прилеглої території встановлює пункт 10.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо транспортний засіб вимушено зупинився там, де зупинку заборонено, насамперед потрібно спробувати прибрати його з небезпечного місця. Якщо це неможливо, водій повинен належно позначити транспортний засіб відповідно до конкретної ситуації та справності його обладнання.

Під час вимушеної зупинки на дорозі вмикають аварійну світлову сигналізацію. У випадках, прямо визначених ПДР, разом із нею встановлюють знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар. Якщо аварійної сигналізації немає або вона несправна, транспортний засіб позначають знаком аварійної зупинки або миготливим червоним ліхтарем.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки увімкнути аварійну сигналізацію». У визначених ПДР випадках однієї аварійної сигналізації недостатньо — додатково потрібно встановити знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар.
• «Тільки встановити знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар». Ця дія не є універсальною заміною справної аварійної сигналізації. Необхідний спосіб позначення залежить від обставин зупинки та технічного стану обладнання транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Дії водія після вимушеної зупинки там, де зупинку заборонено, визначено пунктом 15.14 ПДР. Порядок застосування аварійної сигналізації, знака аварійної зупинки та миготливого червоного ліхтаря встановлено пунктом 9.9, пунктом 9.10 і пунктом 9.11 ПДР.

Запам’ятайте: якщо прибрати транспортний засіб неможливо, його потрібно правильно позначити; у передбачених ПДР випадках аварійна сигналізація та знак аварійної зупинки або червоний ліхтар застосовуються одночасно.

Пояснення простими словами. Маса шини та колеса не розподілена абсолютно рівномірно. Під час обертання навіть невеликий дисбаланс створює змінну відцентрову силу, через яку колесо починає підстрибувати або відхилятися вбік. Це відчувається як вібрація керма, кузова чи сидіння.

Що роблять під час балансування:

• обертають зібране колесо на балансувальному стенді;
• визначають місце й величину дисбалансу;
• встановлюють коригувальні вантажі на обід;
• повторно перевіряють рівномірність обертання.

Технічне уточнення. У формулюванні сказано «балансування шин», але фактично балансують зібраний вузол «шина — колесо». Саме спільний розподіл маси цього вузла визначає дисбаланс.

Чому інші варіанти неправильні:

• зменшення витрати пального може бути лише непрямим другорядним наслідком справного стану коліс;
• балансування не змінює аеродинамічну форму автомобіля.

Запам’ятайте: балансування усуває нерівномірність маси, щоб колесо оберталося без биття й вібрацій.

Пояснення простими словами. Обидва попередні варіанти називають основні конструктивні частини двигуна. У верхній частині розташована головка блока циліндрів із клапанними елементами газорозподільного механізму. Нижче міститься блок циліндрів із поршнями, шатунами, колінчастим валом та оливним піддоном.

Умовно двигун поділяють на:

• головку блока циліндрів — камери згоряння, клапани, канали впуску й випуску та передбачені конструкцією елементи газорозподілу;
• блок циліндрів — циліндри, поршні, шатуни, колінчастий вал та його опори;
• оливний піддон — нижню частину картера, де в багатьох двигунах міститься запас моторної оливи.

Чому не обираємо лише один із перших двох варіантів. Головка без блока або блок без головки не утворюють повного двигуна внутрішнього згоряння. Обидва вузли працюють разом і герметично з’єднуються між собою.

Технічне уточнення. Сучасний двигун також має системи живлення, запалювання або впорскування, охолодження, змащення, випуску та електронного керування. Запитання просить назвати саме його основні механічні частини.

Запам’ятайте: двигун утворюють і головка блока з газорозподільним механізмом, і блок із кривошипно-шатунним механізмом та піддоном.

Пояснення простими словами. У справній гідравлічній системі практично нестислива гальмівна рідина швидко передає тиск від головного циліндра до колісних механізмів. У пневматичній системі для створення тиску в камерах потрібно перемістити й стиснути певний об’єм повітря, тому її реакція без додаткових прискорювальних пристроїв може бути повільнішою.

Чому інші варіанти неправильні:

• гідравлічна система не може працювати без гальмівної рідини — саме вона передає тиск;
• менша маса окремих елементів може бути конструктивною перевагою, але в цьому запитанні визначальною функціональною перевагою є швидке спрацьовування.

Важливо. Це не означає, що пневматичні гальма гірші: вони добре підходять для важких транспортних засобів, дають змогу накопичувати запас енергії у вигляді стисненого повітря та будувати багатоконтурні системи.

Запам’ятайте: рідина практично не стискається — гідравлічний привод реагує швидко.

Пояснення простими словами. Різке збільшення зусилля на кермовому колесі може спричинити як видима механічна або гідравлічна несправність, так і недостатній робочий тиск гідропідсилювача. Тому для встановлення причини потрібні і візуальний огляд елементів системи, і вимірювання тиску.

Під час перевірки:

• оглядають рівень і стан робочої рідини, герметичність шлангів та з’єднань, привід насоса й доступні елементи рульового керування;
• перевіряють, чи немає заклинювання, пошкодження або витоку;
• вимірюють робочий тиск у передбачених виробником режимах і порівнюють результат із його нормативами.

Чому діагностики під час руху недостатньо. Вона лише підтвердить, що кермо стало важким, але не покаже точно, чи причина у втраті тиску, витоку, насосі або механічному опорі. Крім того, рух із несправним рульовим керуванням може бути небезпечним.

Важливе уточнення. Варіанти відповіді описують гідропідсилювач. В електропідсилювачі немає робочої рідини та гідравлічного тиску, тому його діагностують за іншою процедурою.

Запам’ятайте: для гідропідсилювача — спочатку огляд, потім контроль тиску; обидва методи доповнюють один одного.

Пояснення простими словами. ABS запобігає тривалому блокуванню коліс під час гальмування й допомагає зберігати керованість. Але вона не збільшує фізичну межу зчеплення шин із дорогою. Якщо увійти в поворот надто швидко або різко змінити тягу чи напрямок, автомобіль усе одно може втратити стійкість.

Чим відрізняються ці явища:

• знесення виникає, коли передні колеса втрачають бокове зчеплення й автомобіль рухається ширше за задану кермом траєкторію;
• занесення виникає, коли бокове зчеплення втрачають задні колеса і задня частина автомобіля зміщується назовні повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• ABS не може повністю виключити лише занесення;
• ABS не може повністю виключити лише знесення;
• обидва явища залежать від швидкості, стану шин, покриття, дій кермом і розподілу зчеплення, а не тільки від блокування коліс під час гальмування.

Важливий нюанс. Система стабілізації ESC/ESP може допомагати коригувати траєкторію вибірковим пригальмовуванням коліс, але навіть вона не скасовує межі зчеплення і не робить надмірну швидкість у повороті безпечною.

Запам’ятайте: ABS допомагає керувати під час гальмування, але не гарантує відсутності знесення чи занесення в повороті.

Пояснення простими словами. Сигнали нетерплячих водіїв позаду не змінюють умов безпечного обгону. Потрібно рухатися за велосипедистом із належною дистанцією й чекати, доки з’являться достатня оглядовість, вільний простір і можливість залишити безпечний боковий інтервал.

Чому інші варіанти неправильні:

• прискорюватися та обганяти під тиском небезпечно: умови для маневру від цього не стають безпечними;
• зупинятися лише для штучного збільшення відстані до велосипедиста немає потреби — після відновлення руху ви знову можете його наздогнати, а необґрунтована зупинка в заторі створить додаткову перешкоду;
• правильне рішення визначає дорожня обстановка, а не поведінка водіїв позаду.

Перед обгоном перевірте:

• чи достатньо видно дорогу попереду;
• чи немає зустрічного або іншого транспорту, якому буде створено небезпеку;
• чи можна зберегти достатній боковий інтервал до велосипедиста;
• чи зможете безпечно повернутися на свою смугу після завершення маневру.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає бути особливо уважним до велосипедистів. Пункт 14.2 ПДР зобов’язує перед обгоном переконатися в безпеці всього маневру, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу.

Запам’ятайте: не дозволяйте чужому сигналу примусити вас до небезпечного обгону.

Пояснення простими словами. Різке гальмування автомобіля попереду означає, що перед ним може бути небезпека, якої ви в темряві ще не бачите: людина, тварина, ДТП, предмет на дорозі або інша перешкода. Найбезпечніше негайно зменшити швидкість аж до зупинки, попередити водіїв позаду аварійною сигналізацією і лише після оцінки обстановки вирішувати, чи можливий об’їзд.

Чому інші варіанти неправильні:

• Об’їзд узбіччям небезпечний: там може перебувати саме та людина або перешкода, через яку зупинився автомобіль попереду.
• Негайний виїзд на зустрічну смугу без перевірки створює ризик лобового зіткнення, особливо в темну пору доби.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає у разі небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або виконати безпечний для інших об’їзд перешкоди.

Запам’ятайте: не бачите причини раптової зупинки попереду — спочатку гальмуйте, а не об’їжджайте навмання.

Пояснення простими словами. Кінь може злякатися автомобіля, різкого шуму чи руху та несподівано змінити напрямок. Тому наближатися до вершника потрібно повільно, передбачувано й із більшим боковим запасом, ніж до нерухомої перешкоди.

Як проїхати безпечно:

• завчасно й плавно зменшити швидкість;
• не наближатися впритул і не робити різких рухів;
• залишити достатній боковий інтервал під час випередження чи зустрічного роз’їзду;
• виконувати проїзд лише тоді, коли немає ризику налякати тварину або змусити вершника втратити контроль.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал без безпосередньої потреби може налякати коня та зробити ситуацію небезпечнішою;
• збільшення швидкості скорочує час на реакцію й посилює шум та повітряний потік біля тварини.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу під час випередження та зустрічного роз’їзду.

Запам’ятайте: біля вершника — менша швидкість, більший інтервал і жодних різких сигналів чи маневрів.

Пояснення простими словами. Якщо дорослий не реагує та не дихає нормально, потрібно негайно викликати екстрену медичну допомогу й розпочати серцево-легеневу реанімацію. За наявності гучного зв’язку виклик можна здійснювати одночасно з проведенням СЛР.

Основна послідовність:

• переконатися, що місце події безпечне;
• перевірити свідомість, відновити прохідність дихальних шляхів і оцінювати дихання не довше 10 секунд;
• за відсутності нормального дихання викликати 103 або 112 та виконувати вказівки диспетчера;
• розпочати цикли з 30 натискань на грудну клітку та 2 вдихів; без захисного засобу дозволено виконувати лише натискання.

Чому інші варіанти неправильні:

• відкладати виклик до появи дихання небезпечно — професійну допомогу потрібно викликати негайно;
• стабільне бокове положення застосовують до непритомної людини, яка нормально дихає; за відсутності дихання потрібна СЛР.

Запам’ятайте: немає нормального дихання — виклик 103/112 і негайний початок СЛР.

Пояснення простими словами. За підозри на шок потрібна невідкладна професійна допомога. Після перевірки безпеки та заспокоєння постраждалого викликають 103/112, намагаються усунути причину стану — наприклад, зупинити масивну кровотечу — і надають протишокове положення.

Протишокове положення:

• покласти постраждалого горизонтально, якщо це не погіршує його дихання;
• підняти ноги так, щоб ступні були приблизно на рівні підборіддя;
• підкласти під голову одяг або подушку, якщо це не ускладнює дихання;
• укрити постраждалого та постійно контролювати його стан до приїзду медиків.

Чому інший варіант неправильний. Самостійно давати заспокійливі препарати не передбачено алгоритмом. Ліки можуть вплинути на стан і свідомість постраждалого, тоді як виклик медиків та усунення безпосередньої причини шоку не можна відкладати.

Запам’ятайте: безпека → 103/112 → усунення причини → протишокове положення та нагляд.