Категорія D1

Пояснення простими словами. Білий і синій автомобілі перебувають на головній дорозі, тому проїжджають раніше за жовтий і зелений із другорядних доріг. Синій повертає ліворуч і повинен дати дорогу зустрічному білому, який рухається прямо: спочатку білий, потім синій. Після них між автомобілями на другорядних дорогах зелений повинен дати дорогу жовтому, який наближається праворуч.

Що показано на ілюстрації. Знак установлений для напрямку синього автомобіля; зустрічний білий рухається тією самою головною дорогою. Жовтий і зелений під’їжджають із другорядних доріг. Покажчики повороту та взаємне розташування автомобілів визначають черговість усередині кожної пари.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Синій, білий, жовтий, зелений» — синій під час лівого повороту повинен пропустити зустрічний білий автомобіль, який рухається прямо.
• «Жовтий, зелений, білий, синій» — транспорт із другорядних доріг не може проїхати раніше за автомобілі на головній.
• «Білий, зелений, синій, жовтий» — зелений перебуває на другорядній дорозі та не проїжджає між двома автомобілями на головній.

Підстава у ПДР. Відносини головної та другорядної доріг визначає пункт 16.11 ПДР. На рівнозначних дорогах нерейковий транспорт пропускає того, хто наближається праворуч, за пунктом 16.12 ПДР, а під час лівого повороту пропускає зустрічний транспорт, який рухається прямо або повертає праворуч, відповідно до пункту 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: у складній схемі спочатку розділіть учасників за головною і другорядною дорогами, а потім визначте черговість усередині кожної групи.

Пояснення простими словами. Зображені таблички , , і уточнюють можливий вид дорожньо-транспортної пригоди. Їх застосовують зі знаком «Місце концентрації дорожньо-транспортних пригод», який на ілюстрації має номер 4. Також ці таблички дозволено застосовувати зі знаком .

Що показано на ілюстрації питання. Угорі наведено чотири таблички з характерними видами ДТП; унизу — п’ять попереджувальних знаків, серед яких потрібно вибрати відповідний.

Чому інші варіанти неправильні:

• знаки 1, 2, 3 і 5 попереджають про конкретні дорожні умови;
• лише знак 4 має загальне попереджувальне значення, яке уточнюється такими табличками.

Підстава у ПДР. Опис табличок 7.21.1–7.21.5 передбачає їх застосування зі знаком 1.41, а також допускає застосування зі знаком 1.39.

Запам’ятайте: табличка показує вид ДТП, а знак 1.41 попереджає про місце їх концентрації.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Сірий автомобіль наближається до Вас зліва. Для його водія саме Ваш автомобіль перебуває праворуч, тому він повинен дати Вам дорогу. Спочатку проїжджаєте Ви, а після Вас — сірий автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Ви рухаєтеся прямо, а сірий автомобіль під’їжджає до перехрестя зліва. Черговість проїзду визначається правилом переваги транспортного засобу, який наближається праворуч.

Чому інший варіант неправильний:

• «Сірий автомобіль, а потім Ви» — сірий автомобіль розташований зліва від Вас, тому перевагу маєте Ви.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті автомобіль зліва повинен пропустити Вас, оскільки для нього Ви є перешкодою праворуч.

Пояснення простими словами. Трамваю дозволено рух лише тоді, коли одночасно ввімкнено нижній сигнал і хоча б один із верхніх. Правий верхній сигнал дозволяє рух праворуч.

Що показано на ілюстрації. Білим кольором позначено ввімкнені сигнали, сірим — вимкнені. На світлофорі 2 одночасно ввімкнені нижній, середній верхній і правий верхній сигнали. Отже, трамваю дозволено рух прямо та праворуч.

• Світлофор 1: увімкнено лише три верхні сигнали, а нижній вимкнено — рух трамвая заборонено.
• Світлофор 2: нижній і правий верхній сигнали ввімкнені — поворот праворуч дозволено.
• Світлофор 3: увімкнені нижній і середній верхній сигнали — дозволено тільки рух прямо.
• Світлофор 4: увімкнені нижній, лівий і середній верхні сигнали — дозволено рух ліворуч і прямо, але не праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На третьому і четвертому» — правий верхній сигнал на них не ввімкнений.
• «Тільки на четвертому» — четвертий світлофор не дозволяє поворот праворуч.
• «На другому і четвертому» — правильно визначено другий, але помилково додано четвертий.
• «На першому і другому» — на першому світлофорі нижній дозвільний сигнал вимкнений.

Підстава в ПДР. Значення сигналів трамвайного світлофора визначено в пункті 8.7.5 ПДР.

Запам’ятайте: нижній сигнал дозволяє трамваю почати рух, а верхній указує напрямок. Для повороту праворуч мають одночасно світитися нижній і правий верхній сигнали.

Пояснення простими словами. Після ДТП пасажири не повинні залишатися в пошкодженому транспортному засобі або іншій небезпечній зоні. Водій має організовано вивести їх у безпечне місце, не чекаючи появи вогню, диму, повторного зіткнення чи інших наслідків.

Що означає евакуація:

• зупинити паніку й чітко повідомити пасажирам порядок виходу;
• відкрити безпечні виходи, а за потреби використати аварійні;
• скерувати людей подалі від проїзної частини, пошкодженого автобуса, пального, диму й інших загроз;
• окремо допомогти дітям, літнім людям, пасажирам з інвалідністю та травмованим.

Важливий нюанс. Евакуація повинна бути організованою і сама не створювати нової небезпеки. Не можна просто випустити людей під рухомий транспорт або в іншу небезпечну зону.

Підстава у ПДР. Пункт 1.5 ПДР забороняє створювати загрозу життю чи здоров’ю людей, а пункт 2.10 ПДР зобов’язує водія після ДТП ужити можливих заходів для захисту й допомоги людям.

Запам’ятайте: після ДТП спочатку прибираємо пасажирів із небезпечної зони, але робимо це організовано й безпечно.

Пояснення простими словами. Знак позначає дорогу зі спеціально відведеною смугою для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів. Особливість цього знака — спеціальна смуга організована на дорозі окремо від загального потоку.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку схематично показано загальні смуги та окрему смугу із символом маршрутного транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дві зустрічні смуги загального користування не передають призначення спеціальної смуги.
• Спеціальна смуга лише праворуч — неповне й неточне тлумачення: визначальними є її призначення для маршрутного транспорту та велосипедистів і схема, показана на знаку.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Дорога із смугою для руху маршрутних транспортних засобів».

Запам’ятайте: знак 5.8 позначає всю дорогу, на якій є спеціально відведена маршрутна смуга.

Пояснення простими словами. Поєднання знака з табличкою , на якій зазначено «STOP 250 м», попереджає: через 250 метрів перед найближчим перехрестям установлено знак . Отже, серед запропонованих варіантів потрібно обрати знак 2.

Що показано на ілюстрації питання. У верхній частині розміщено перевернутий трикутник «Дати дорогу» та табличку з написом «STOP 250 м». Унизу знак STOP показано під номером 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 повторює знак , який уже встановлено перед вами, але табличка прямо попереджає саме про STOP попереду;
• знак 3 попереджає про аварійно небезпечну ділянку або іншу небезпеку й не відповідає напису на табличці;
• число 250 м указує відстань до майбутнього знака, а не зону дії знака «Дати дорогу».

Підстава у ПДР. Табличка 7.1.2 «Відстань до об’єкта» застосовується зі знаками пріоритету для завчасного зазначення відстані, а знак 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено» установлюється безпосередньо перед місцем обов’язкової зупинки.

Запам’ятайте: напис «STOP» і відстань під знаком «Дати дорогу» означають, що попереду буде восьмикутний знак STOP.

Пояснення простими словами. Причіп не має самостійного призначення для руху: його перевозить інший транспортний засіб, з яким він з’єднаний зчіпним пристроєм. До причепів ПДР також відносять напівпричепи та причепи-розпуски.

Чому інші варіанти неправильні:

• автопоїзд — це вже склад із механічного транспортного засобу та одного або кількох приєднаних причепів, а не назва окремого несамохідного транспортного засобу;
• рейковий транспортний засіб рухається трамвайними коліями та не визначається через обов’язкове з’єднання з іншим транспортним засобом.

Підстава у ПДР. Визначення причепа, автопоїзда й рейкового транспортного засобу наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: причіп сам не рухається — він працює лише у з’єднанні з іншим транспортним засобом.

Пояснення простими словами. Водій маршрутного транспортного засобу відповідає одразу за багатьох пасажирів, тому під час перевезення не повинен відволікатися від керування. Заборонено розмовляти з пасажирами, їсти, пити, палити та користуватися засобом зв’язку, тримаючи його в руці.

Чому окремі варіанти неповні:

• Розмови з пасажирами, їжа, пиття, користування засобом зв’язку в руці та паління — кожна з цих дій окремо заборонена, тому правильною є відповідь, яка охоплює весь перелік.

Підстава у ПДР. Спеціальні заборони для водія маршрутного транспортного засобу містить пункт 21.2 ПДР, а користування засобами зв’язку з триманням їх у руці заборонене водіям відповідно до пункту 2.9 ПДР.

Запам’ятайте: під час перевезення пасажирів водій маршруту не повинен відволікатися на жодну з перелічених дій.

Пояснення простими словами. Гнучке зчеплення позначають сигнальними прапорцями або щитками через кожний метр. Виняток — зчеплення, яке саме має покриття зі світлоповертального матеріалу: тоді додаткові прапорці чи щитки не потрібні.

Чому окремі варіанти неповні:

• Прапорці або щитки є звичайним способом позначення.
• Світлоповертальне покриття є дозволеною альтернативою. Тому повна відповідь охоплює обидва способи.

Підстава у ПДР. Способи позначення гнучкого зчеплення визначає пункт 30.5 ПДР.

Запам’ятайте: прапорці чи щитки через метр або світлоповертальне покриття самого зчеплення.

Пояснення простими словами. Обидва попередні варіанти називають основні конструктивні частини двигуна. У верхній частині розташована головка блока циліндрів із клапанними елементами газорозподільного механізму. Нижче міститься блок циліндрів із поршнями, шатунами, колінчастим валом та оливним піддоном.

Умовно двигун поділяють на:

• головку блока циліндрів — камери згоряння, клапани, канали впуску й випуску та передбачені конструкцією елементи газорозподілу;
• блок циліндрів — циліндри, поршні, шатуни, колінчастий вал та його опори;
• оливний піддон — нижню частину картера, де в багатьох двигунах міститься запас моторної оливи.

Чому не обираємо лише один із перших двох варіантів. Головка без блока або блок без головки не утворюють повного двигуна внутрішнього згоряння. Обидва вузли працюють разом і герметично з’єднуються між собою.

Технічне уточнення. Сучасний двигун також має системи живлення, запалювання або впорскування, охолодження, змащення, випуску та електронного керування. Запитання просить назвати саме його основні механічні частини.

Запам’ятайте: двигун утворюють і головка блока з газорозподільним механізмом, і блок із кривошипно-шатунним механізмом та піддоном.

Пояснення простими словами. Різке збільшення зусилля на кермовому колесі може спричинити як видима механічна або гідравлічна несправність, так і недостатній робочий тиск гідропідсилювача. Тому для встановлення причини потрібні і візуальний огляд елементів системи, і вимірювання тиску.

Під час перевірки:

• оглядають рівень і стан робочої рідини, герметичність шлангів та з’єднань, привід насоса й доступні елементи рульового керування;
• перевіряють, чи немає заклинювання, пошкодження або витоку;
• вимірюють робочий тиск у передбачених виробником режимах і порівнюють результат із його нормативами.

Чому діагностики під час руху недостатньо. Вона лише підтвердить, що кермо стало важким, але не покаже точно, чи причина у втраті тиску, витоку, насосі або механічному опорі. Крім того, рух із несправним рульовим керуванням може бути небезпечним.

Важливе уточнення. Варіанти відповіді описують гідропідсилювач. В електропідсилювачі немає робочої рідини та гідравлічного тиску, тому його діагностують за іншою процедурою.

Запам’ятайте: для гідропідсилювача — спочатку огляд, потім контроль тиску; обидва методи доповнюють один одного.

Пояснення простими словами. За способом утримання стисненого повітря шини поділяють на камерні та безкамерні. У камерній шині повітря міститься в окремій еластичній камері. У безкамерній герметичність забезпечують внутрішній шар самої шини, її борти та відповідний обід.

Основна різниця:

• камерна шина має окрему камеру з вентилем;
• безкамерна шина ущільнюється без окремої камери, а вентиль установлюється в ободі.

Практичний нюанс. Після невеликого проколу безкамерна шина часто втрачає тиск поступовіше, оскільки предмет може частково ущільнювати отвір. Але будь-яке пошкодження потребує огляду фахівцем; продовжувати рух лише через повільний витік небезпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• штампованими та литими бувають колісні диски, а не шини;
• дисковою або бездисковою називають конструкцію колеса, а не спосіб герметизації шини.

Уточнення до питання. Це не єдиний можливий поділ шин: їх також класифікують за конструкцією каркаса, призначенням, сезонністю та іншими ознаками. Серед наведених варіантів правильним є поділ на камерні й безкамерні.

Запам’ятайте: шини — камерні або безкамерні; штампованими й литими бувають диски.

Пояснення простими словами. Маса шини та колеса не розподілена абсолютно рівномірно. Під час обертання навіть невеликий дисбаланс створює змінну відцентрову силу, через яку колесо починає підстрибувати або відхилятися вбік. Це відчувається як вібрація керма, кузова чи сидіння.

Що роблять під час балансування:

• обертають зібране колесо на балансувальному стенді;
• визначають місце й величину дисбалансу;
• встановлюють коригувальні вантажі на обід;
• повторно перевіряють рівномірність обертання.

Технічне уточнення. У формулюванні сказано «балансування шин», але фактично балансують зібраний вузол «шина — колесо». Саме спільний розподіл маси цього вузла визначає дисбаланс.

Чому інші варіанти неправильні:

• зменшення витрати пального може бути лише непрямим другорядним наслідком справного стану коліс;
• балансування не змінює аеродинамічну форму автомобіля.

Запам’ятайте: балансування усуває нерівномірність маси, щоб колесо оберталося без биття й вібрацій.

Пояснення простими словами. Антиблокувальна система запобігає блокуванню коліс під час інтенсивного гальмування, але на дуже малій швидкості, безпосередньо перед зупинкою, вона може вже не регулювати тиск у гальмах. Для тестового питання такою межею є швидкість до 10 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 20 км/год і 40 км/год — це вже не швидкість безпосередньо перед повною зупинкою;
• відсутність характерної пульсації педалі на зовсім малій швидкості сама по собі не означає несправність системи.

Важливо. Антиблокувальна система не скорочує гальмівний шлях за будь-яких умов і не скасовує потреби вибирати безпечну швидкість та дистанцію. Її головне завдання — зберегти керованість автомобіля під час екстреного гальмування.

Підстава. Правильну межу наведено в офіційному тестовому питанні ГСЦ МВС. Загальні вимоги до технічного стану встановлює пункт 31.1 ПДР.

Запам’ятайте: у тесті межа можливої бездіяльності ABS — до 10 км/год.

Пояснення простими словами. Автобус або мікроавтобус, який перевозить організовану групу дітей, повинен бути особливо помітним для інших учасників руху. Тому у світлу пору доби під час руху на ньому вмикають ближнє світло фар.

Чому інші варіанти неправильні:

• аварійну світлову сигналізацію вмикають під час посадки або висадки пасажирів із транспортного засобу, позначеного розпізнавальним знаком , а не протягом усього руху;
• періодично подавати звуковий сигнал у населеному пункті для позначення такого автобуса не потрібно; звуковий сигнал там дозволено застосовувати лише для запобігання ДТП.

Підстава у ПДР. Ближнє світло фар під час перевезення організованої групи дітей вимагає пункт 9.8 ПДР.

Запам’ятайте: організована група дітей у русі — ближнє світло фар навіть удень.

Що показано на ілюстрації. Перед вузькою ділянкою мосту з вашого боку встановлено , тому за звичайних умов ви маєте перевагу перед зустрічним транспортом. Проте вантажний автомобіль уже виїжджає на міст і не зменшує швидкість.

Пояснення простими словами. Перевага не захищає від зіткнення фізично. Щойно стало зрозуміло, що зустрічний водій може не виконати вимогу, потрібно гальмувати аж до зупинки та не створювати аварійної ситуації.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Продовжувати рух, бо у вас перевага» — ігнорує видиму небезпеку.
• «Ввімкнути дальнє світло, щоб водій зупинився від засліплення» — засліплення лише погіршує контроль зустрічного водія та збільшує ризик ДТП.

Підстава у ПДР. У разі небезпеки, яку водій об’єктивно може виявити, пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але інший водій не поступається — не доводьте правоту зіткненням, а гальмуйте.

Пояснення простими словами. Автобус або мікроавтобус, який перевозить організовану групу дітей, позначають спереду і ззаду розпізнавальним знаком . На ілюстрації питання він розміщений під номером 3.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 1 зображено попереджувальний дорожній знак , під номером 2 — розпізнавальний знак , а під номером 3 — потрібний у цій ситуації розпізнавальний знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• попереджає водіїв про ділянку дороги, де можлива поява дітей, але не позначає автобус;
• застосовують для транспортних засобів, що рухаються організованою колоною;
• тому встановлювати одночасно знаки 2 і 3 лише через перевезення групи дітей не потрібно.

Підстава у ПДР. Вимоги до розпізнавального знака наведено в пункті 30.3 ПДР.

Запам’ятайте: організована група дітей в автобусі — спереду і ззаду встановлюється .

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.

Пояснення простими словами. Мета кровоспинного джгута — повністю припинити масивну кровотечу з кінцівки. Тому його затягують не до появи болю і не просто «скільки є сили», а до фактичної зупинки кровотечі.

Як перевірити результат:

• кров із рани більше не витікає;
• якщо ви вмієте перевіряти пульс, нижче правильно накладеного джгута він відсутній;
• якщо кровотеча триває, джгут потрібно дотягнути або накласти другий вище першого.

Чому інші варіанти неправильні:

• біль може з’явитися ще до того, як судини достатньо перетиснуті, тому він не є критерієм ефективності;
• затягування без контролю результату може завдати зайвої шкоди й водночас не гарантує зупинки кровотечі.

Після накладання. Запишіть точний час накладання джгута на ньому або в іншому добре видимому місці. Не послаблюйте і не знімайте його самостійно та передайте інформацію медикам.

Запам’ятайте: критерій правильного затягування джгута — зупинена кровотеча.