Категорія D1

Пояснення простими словами. Транспортний засіб, швидкість якого не повинна перевищувати 40 км/год або який з технічних причин не може розвивати таку швидкість, за звичайних умов повинен рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини.

Відступити від цього правила дозволено, коли водій виконує:

• обгін;
• об’їзд перешкоди;
• перестроювання перед поворотом ліворуч;
• перестроювання перед розворотом.

Перший варіант називає обгін та об’їзд, а другий — підготовку до повороту ліворуч або розвороту. Тому повна правильна відповідь об’єднує обидва варіанти.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіант 1 правильний лише частково, оскільки не враховує перестроювання перед поворотом ліворуч або розворотом;
• Варіант 2 також неповний, оскільки не враховує обгін та об’їзд;
• Варіант 3 неправильний: повільний транспортний засіб не може без потреби вибирати будь-яку смугу.

Запам’ятайте: повільний транспорт тримається праворуч, але може тимчасово зміститися лівіше для обгону, об’їзду, повороту ліворуч або розвороту.

Підстава в ПДР. Порядок руху транспортних засобів, швидкість яких не повинна або з технічних причин не може перевищувати 40 км/год, визначає пункт 11.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак показує додаткову смугу на підйомі. Вбудований знак із числом 50 установлює для лівої смуги мінімальну швидкість 50 км/год. Повільніші транспортні засоби мають користуватися правою смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Дві стрілки позначають дві попутні смуги, а на лівій стрілці зображено круглий знак мінімальної швидкості 50 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• смуга не відгалужується для гальмування, а продовжується в напрямку підйому;
• на знаку немає символу маршрутного транспортного засобу або маршрутної смуги.

Підстава у ПДР. Знак 5.25 із зображенням знака 4.12 установлює мінімально допустиму швидкість на лівій смузі, що веде на підйом.

Запам’ятайте: число в синьому круглому знаку — мінімальна, а не максимальна швидкість.

Пояснення простими словами. Дорожній знак насамперед дозволяє рух на велосипедах, але його значення також передбачає рух інших перелічених у запитанні учасників за встановлених умов.

Хто може рухатися велосипедною доріжкою:

• велосипедисти — це основні користувачі такої доріжки;
• особи в кріслах колісних — якщо рухаються зі швидкістю пішохода;
• пішоходи — якщо немає тротуару або пішохідної доріжки;
• особа, яка везе візок, прирівнюється ПДР до пішохода, тому за відсутності тротуару або пішохідної доріжки також може рухатися велосипедною доріжкою.

Чому потрібно обрати узагальнювальний варіант. Кожна з перших чотирьох відповідей називає дозволеного користувача або передбачений Правилами випадок. Отже, повною правильною відповіддю є «Усім переліченим учасникам дорожнього руху».

Важливе уточнення. Дозвіл для пішоходів не є безумовним: вони користуються велосипедною доріжкою лише тоді, коли немає тротуару або пішохідної доріжки, і не повинні безпідставно заважати руху велосипедистів.

Підстава у ПДР. Значення дорожнього знака наведено на його окремій сторінці, а визначення пішохода — у пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: велосипедисти користуються доріжкою за її основним призначенням, а інші перелічені учасники — лише за умов, прямо передбачених ПДР.

Пояснення простими словами. Після зупинки водій має право розуміти, хто і з якої причини його зупинив. Він може дізнатися причину зупинки, перевірки чи огляду, прізвище і посаду посадової особи, а також вимагати пред’явлення її посвідчення.

Отже, водій має право:

• знати причину зупинки, перевірки та огляду транспортного засобу, а також прізвище і посаду посадової особи;
• вимагати пред’явлення посвідчення особи, яка здійснює нагляд за дорожнім рухом і зупинила транспортний засіб.

Чому не обираємо варіанти 1 або 2 окремо. Обидва твердження правильні, але кожне називає лише одне з прав водія. Тому повною є відповідь 3, яка об’єднує їх.

Важливо. Право дізнатися причину зупинки та ознайомитися з посвідченням не звільняє водія від обов’язку виконати законну вимогу про зупинку й інші законні вимоги посадової особи.

Як пред’являється посвідчення поліцейського. Водієві повинна бути надана можливість прочитати інформацію у службовому посвідченні. Водночас поліцейський не зобов’язаний передавати документ водієві в руки.

Підстава у ПДР. Підпункти «в» і «г» пункту 2.14 ПДР закріплюють обидва наведені права водія.

Запам’ятайте: причина зупинки та посвідчення посадової особи — два окремі права водія, тому правильна відповідь охоплює обидва.

Пояснення простими словами. забороняє лівий поворот звичайним транспортним засобам. Але для транспортних засобів, які рухаються за встановленими маршрутами, Правила роблять виняток. Отже, маршрутний автобус може повернути ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено . Автобус за умовою рухається за встановленим маршрутом, тому заборона цього знака на нього не поширюється.

Чому відповідь «Заборонено» неправильна: вона застосовує до маршрутного автобуса загальну заборону без передбаченого винятку.

Підстава у ПДР. В описі «Поворот ліворуч заборонено» зазначено, що його дія не поширюється на транспортні засоби, які рухаються за встановленими маршрутами.

Запам’ятайте: на своєму маршруті маршрутний транспортний засіб не підпадає під дію .

Пояснення простими словами. Розворот займає значну частину дороги й потребує достатнього часу. Якщо водій бачить менш як 100 м в обох напрямках, інші транспортні засоби можуть з’явитися надто пізно, щоб безпечно зреагувати.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога попереду зникає в густому тумані, тому оглядовість істотно обмежена. За такої обстановки водій не може переконатися, що для розвороту є безпечний проміжок.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Правила забороняють маневр уже тоді, коли видимість менша за 100 м хоча б в одному напрямку. У запитанні вона менша в обох напрямках, отже заборона діє безумовно.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 10.7 ПДР установлює мінімальну видимість дороги для можливості розвороту.

Запам’ятайте: менше 100 м хоча б в один бік — розворот заборонений.

Пояснення простими словами. Посадковий майданчик є основним місцем для безпечної посадки та висадки пасажирів. Тільки якщо такого майданчика немає, пасажирам дозволено скористатися тротуаром або узбіччям.

Посадку чи висадку можна розпочинати лише після повної зупинки транспортного засобу. Вона має бути безпечною та не повинна створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — місце посадки та висадки визначається Правилами, а не особистим рішенням водія.
• Варіант 2 — світла пора доби не є умовою, за якої дозволяється користуватися тротуаром або узбіччям.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє здійснювати посадку та висадку з тротуару чи узбіччя в разі відсутності посадкового майданчика.

Запам’ятайте: немає посадкового майданчика — користуємося тротуаром або узбіччям.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.39 застосовують на регульованих перехрестях, де пішоходам дозволено переходити проїзну частину по діагоналі.

Що показано на ілюстрації питання. На синьому прямокутному знаку зображено пішохода та чотири стрілки, спрямовані до кутів. Вони передають можливість діагонального переходу перехрестя.

Чому інші варіанти неправильні:

• підземний пішохідний перехід позначають знаки 5.40.1 або 5.40.2 із зображенням сходів;
• доріжку для пішоходів позначає круглий наказовий знак 4.16 .

Підстава у ПДР. Дорожній знак 5.39 позначає діагональний пішохідний перехід.

Запам’ятайте: пішохід і стрілки до чотирьох кутів означають перехід по діагоналі.

Важливе актуальне уточнення. Це значення походить із попередньої редакції правил. За чинним Положенням звичайний щоденний період відпочинку має тривати не менше 11 годин. Його можна поділити на два періоди: спочатку щонайменше 3 години, а потім щонайменше 9 годин.

Скорочений відпочинок. За передбачених Положенням умов щоденний відпочинок може бути скорочений до періоду не менше 9, але менше 11 годин. Це окремий режим, а не загальна тривалість звичайного відпочинку.

Що обирати в цьому тесті. Жоден із варіантів 8, 10 або 12 годин не відповідає чинному мінімуму звичайного щоденного відпочинку — 11 годинам. У незміненому офіційному комплекті ключем залишається друга відповідь.

Нормативна підстава. Актуальні види й тривалість щоденного відпочинку визначає розділ V Положення № 340.

Запам’ятайте актуальну норму: звичайний щоденний відпочинок — щонайменше 11 годин; скорочений — щонайменше 9 годин.

Пояснення простими словами. Коли сигнал світлофора відрізняється від сигналу регулювальника, користуватися сигналом світлофора не можна. Водій повинен виконати сигнал регулювальника, бо саме він має вищий пріоритет.

Практичний приклад. Зелений сигнал світлофора не дозволяє продовжувати рух, якщо регулювальник у цей момент подає сигнал зупинки. І навпаки, заборонний сигнал світлофора не скасовує дозволу, чітко поданого регулювальником.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона суперечить установленій Правилами ієрархії засобів регулювання та може створити конфлікт із рухом, яким регулювальник керує вручну.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника визначає пункт 8.3 ПДР.

Запам’ятайте: якщо світлофор і регулювальник показують різне — виконуємо сигнал регулювальника.

Пояснення простими словами. Газорозподільний механізм у потрібні моменти відкриває та закриває впускні й випускні клапани. Кулачки розподільного вала задають момент і величину відкривання, а клапанний механізм передає рух клапанам та повертає їх у закрите положення.

До механізму залежно від конструкції можуть належати:

• один або кілька розподільних валів;
• впускні й випускні клапани та їхні пружини;
• штовхачі, коромисла, важелі або гідрокомпенсатори;
• привод розподільного вала — ремінь, ланцюг або зубчасті колеса;
• елементи зміни фаз і висоти піднімання клапанів.

Чому окремі варіанти неправильні:

• кулачковий вал без клапанного механізму не забезпечує всього процесу газообміну;
• клапанний механізм має отримувати синхронізований рух від розподільного вала або іншого передбаченого конструкцією привода.

Термінологічне уточнення. У технічній літературі кулачковий вал цього механізму зазвичай називають розподільним валом.

Запам’ятайте: розподільний вал задає закон руху, а клапанний механізм відкриває й закриває канали газообміну.

Пояснення простими словами. Вода важча за дизельне пальне, тому у фільтрі-відстійнику вона відокремлюється та накопичується в нижній частині. Саме звідти її періодично зливають через передбачений конструкцією клапан або пробку.

Звідки береться вода:

• потрапляє разом із забрудненим пальним;
• утворюється через конденсацію в баку;
• може потрапити під час неправильного зберігання або заправлення.

Чому її потрібно видаляти. Вода спричиняє корозію, погіршує змащування паливної апаратури, може пошкодити насос і форсунки високого тиску, а під час морозу — замерзнути та перекрити подачу пального.

Чому інші варіанти неправильні:

• паливний бак не є штатною точкою періодичного зливання вже відокремленої води;
• магістралі транспортують пальне, але не призначені для накопичення й обслуговування води.

Практичне уточнення. Інтервал і порядок зливання визначає виробник. Якщо загорівся індикатор «вода в паливі», відкладати процедуру до чергового обслуговування не можна.

Запам’ятайте: воду відокремлює та збирає фільтр-відстійник — з нього її і зливають.

Пояснення простими словами. Через негерметичність в одній гальмівній камері потрібний тиск не створюється або швидко втрачається. Відповідне колесо гальмує слабше, ніж колесо з іншого боку осі, тому виникає різниця гальмівних сил і автомобіль відводить убік.

У який бік відводить автомобіль. Зазвичай транспортний засіб тягне в бік колеса, яке гальмує сильніше, тобто в бік справної камери. Реальна поведінка також залежить від конструкції системи, стану дороги, шин і решти гальмівних механізмів.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправність обов’язково впливає на рівномірність і ефективність гальмування;
• шипіння справді може бути ознакою витоку, але запитання просить визначити, як несправність позначиться на поведінці автомобіля під час гальмування.

Як діяти. Відведення, падіння тиску або витік повітря є підставою припинити експлуатацію та усунути несправність, а не компенсувати її кермом.

Запам’ятайте: різні гальмівні сили ліворуч і праворуч — автомобіль відводить убік.

Пояснення простими словами. Напрямлена шина розрахована на обертання в одному визначеному напрямку під час руху автомобіля вперед. На її боковині нанесено стрілку, часто разом зі словом «Rotation», яка й показує правильний напрямок.

Як перевірити встановлення:

• знайти стрілку на боковині;
• уявити обертання колеса під час руху автомобіля вперед;
• переконатися, що стрілка спрямована саме в цей бік;
• після переставляння коліс перевірити напрямок повторно.

Не плутайте з асиметричною шиною. На асиметричних шинах використовують позначення «Inside» і «Outside», які визначають внутрішній та зовнішній боки. Напрямлена шина орієнтується за стрілкою обертання; деякі моделі можуть бути одночасно напрямленими й асиметричними.

Щодо інших варіантів:

• сторона встановлення має значення, бо неправильний напрямок погіршує передбачену роботу протектора;
• третій варіант сформульований надто загально: напрямок справді є частиною маркування, але офіційна відповідь називає конкретну ознаку — стрілку на боковині.

Запам’ятайте: для напрямленого протектора знайдіть стрілку на боковині — під час руху вперед колесо має обертатися в її напрямку.

Пояснення простими словами. Водій, причетний до ДТП, зобов’язаний негайно зупинитися й залишатися на місці пригоди. Самовільне залишення місця ДТП з порушенням установлених правил є окремим адміністративним правопорушенням.

Які стягнення передбачено. Стаття 122-4 КУпАП передбачає одну з трьох альтернатив: штраф у розмірі п’ятнадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, громадські роботи на строк від тридцяти до сорока годин або адміністративний арешт на строк від десяти до п’ятнадцяти діб.

Чому інші варіанти неправильні:

• штраф є лише одним із можливих стягнень, а не єдиним;
• залишення місця ДТП не звільняє від відповідальності, а навпаки утворює окреме правопорушення.

Підстава у ПДР та законі. Обов’язок залишатися на місці пригоди встановлює пункт 2.10 ПДР, а відповідальність — стаття 122-4 КУпАП.

Запам’ятайте: після ДТП потрібно зупинитися, залишатися на місці та виконати встановлений ПДР порядок дій.

Пояснення простими словами. Якщо на переході немає пішоходів, Правила не вимагають обов’язково зупинятися перед ним. Водночас потрібно уважно контролювати тротуари, краї дороги та місця з обмеженою оглядовістю, адже пішохід може з’явитися безпосередньо перед переходом.

Правильна поведінка:

• не збільшувати швидкість перед переходом;
• оцінити, чи не наближається до нього пішохід;
• бути готовим плавно зменшити швидкість;
• якщо пішохід опиниться на нерегульованому переході — за потреби зупинитися й дати йому дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• прискорення перед переходом скорочує час на виявлення пішохода та збільшує зупинний шлях;
• чекати появи пішоходів на порожньому переході не потрібно — важлива готовність безпечно відреагувати, а не безумовна зупинка.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає стежити за обстановкою та реагувати на її зміну, а пункт 18.1 ПДР зобов’язує зменшити швидкість і за потреби зупинитися, коли на нерегульованому переході перебувають пішоходи.

Запам’ятайте: порожній перехід не вимагає зупинки, але завжди вимагає уваги й готовності загальмувати.

Пояснення простими словами. Коли колеса ще обертаються на межі блокування, шини краще використовують зчеплення з дорогою, а автомобіль зберігає більше керованості. На автомобілі без ABS переривчасте натискання допомагає відпускати заблоковані колеса і знову відновлювати їхнє зчеплення з покриттям.

Чому інший варіант неправильний:

• під час гальмування юзом заблоковані колеса ковзають, автомобіль гірше реагує на кермо, втрачає стійкість, а гальмівний шлях зазвичай збільшується.

Важливий нюанс. Якщо автомобіль обладнано справною ABS, під час екстреного гальмування педаль потрібно натиснути сильно й утримувати. Система сама багаторазово змінює тиск у гальмах, тому водієві не слід імітувати її роботу переривчастими натисканнями.

Запам’ятайте: без ABS не допускайте тривалого блокування коліс; з ABS — сильно натисніть педаль і не відпускайте її до завершення гальмування.

Пояснення простими словами. Вимушена зупинка автобуса на залізничному переїзді створює безпосередню загрозу для всіх пасажирів. Тому людей потрібно висадити одразу, не чекаючи появи поїзда й не перевіряючи спочатку, чи вдасться самостійно прибрати автобус із колій.

Правильна послідовність дій:

• негайно висадити пасажирів;
• вжити заходів для звільнення переїзду;
• якщо прибрати транспортний засіб не вдається, діяти за встановленим порядком попередження машиніста поїзда та інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• спочатку намагатися прибрати автобус із людьми в салоні — означає залишати їх у зоні найвищої небезпеки;
• чекати появи поїзда категорично запізно, адже на евакуацію може вже не залишитися часу.

Підстава у ПДР. Пункт 20.8 ПДР прямо вимагає під час вимушеної зупинки на переїзді негайно висадити людей і вжити заходів для звільнення переїзду. Формулювання відповіді також відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: автобус зупинився на переїзді — пасажирів висаджують негайно.

Пояснення простими словами. Рану на голові потрібно обережно захистити чистою марлевою пов’язкою, не стискаючи пошкоджені тканини. Надмірний тиск може бути небезпечним, якщо ушкоджені кістки черепа або в рані є уламки.

Що заборонено:

• проводити пальпацію рани;
• тиснути всередину рани;
• використовувати антисептики для її обробки;
• намагатися промацувати або вправляти кісткові уламки.

Чому інші варіанти неправильні:

• антисептики та туга пов’язка прямо суперечать алгоритму допомоги при рані голови;
• безперервний сильний тиск на таку рану може погіршити можливе пошкодження черепа; пов’язку фіксують без надмірного тиску.

Запам’ятайте: рана голови — марлева пов’язка без надмірного тиску.

Пояснення простими словами. Сторонній предмет у рані не можна самостійно витягувати. Він може частково стримувати кровотечу, а під час виймання можна додатково пошкодити судини, нерви та інші тканини.

Як діяти:

• не натискайте на предмет і не намагайтеся змінити його положення;
• обережно обкладіть його з усіх боків згорнутими бинтами або іншим чистим матеріалом;
• зафіксуйте пов’язку так, щоб предмет залишався нерухомим, але не був притиснутий углиб рани;
• викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• виймання предмета може спричинити або різко посилити кровотечу;
• правило не залежить від того, на скільки сантиметрів предмет виступає над раною: довільного порога 5 см немає.

Важливий нюанс. Якщо сторонній предмет випав сам, не вставляйте його назад. За можливості збережіть його та передайте медичним працівникам.

Запам’ятайте: предмет залишається в рані — пов’язка фіксує його навколо, а не тисне зверху.