Категорія D1

Пояснення простими словами. Знак установлюють перед залізничним переїздом, не обладнаним шлагбаумом. Він застосовується як поза населеними пунктами, так і в них.

Що показано на ілюстрації питання. Усередині червоного попереджувального трикутника зображено локомотив.

Чому інші варіанти неправильні:

• трамвайну колію позначають знаком із зображенням трамвая;
• переїзд зі шлагбаумом позначають символом огорожі;
• варіант лише про розташування поза населеним пунктом безпідставно звужує сферу застосування знака.

Підстава у ПДР. Знак 1.28 позначає залізничний переїзд без шлагбаума; відстань його встановлення залежить від того, чи розташована небезпечна ділянка в населеному пункті.

Запам’ятайте: цей знак описує тип переїзду, а не обмежує його розташування лише заміськими дорогами.

Пояснення простими словами. Знак забороняє обгін, але робить виняток для поодиноких транспортних засобів, які рухаються зі швидкістю менш ніж 30 км/год. Автопоїзд — вантажний автомобіль із причепом — за Правилами також вважається поодиноким транспортним засобом, тому його можна обігнати за вказаної швидкості.

Що показано на ілюстрації питання. Водій рухається за вантажним автомобілем із причепом у зоні дії знака «Обгін заборонено».

Чому відповідь «Заборонено» неправильна:

• наявність причепа не виключає транспортний засіб із поняття поодинокого;
• його швидкість менша за встановлену для винятку межу 30 км/год;
• за умовою спрацьовує прямо передбачений знаком виняток.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» дозволяє обгін поодиноких транспортних засобів зі швидкістю менш ніж 30 км/год; до поодиноких належать і автопоїзди.

Запам’ятайте: автопоїзд у цьому правилі вважається одним поодиноким транспортним засобом.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль повертає ліворуч, а синій — праворуч. Обидва під час повороту перетинають шлях пішоходів, які переходять проїзну частину, на яку відповідний автомобіль повертає. Тому кожен із водіїв повинен дати дорогу пішоходам.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль увімкнув лівий покажчик повороту, синій — правий. На обох дорогах, куди вони повертають, пішоходи переходять проїзну частину. Наявність позначених переходів лише робить їхні траєкторії наочнішими; обов’язок водія під час повороту діє і без «зебри».

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки водій білого автомобіля» — синій автомобіль також повертає і перетинає шлях пішохода.
• «Тільки водій синього автомобіля» — білий автомобіль під час лівого повороту має такий самий обов’язок.

Підстава у ПДР. Обов’язок під час повороту праворуч або ліворуч дати дорогу пішоходам, які переходять проїзну частину, на яку повертає водій, установлено пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: повертаєте на іншу проїзну частину — спочатку пропустіть пішоходів, шлях яких перетинає ваш маневр.

Пояснення простими словами. Під час буксирування на жорсткому або гнучкому зчепленні пасажири можуть залишатися в буксируваному легковому автомобілі. Саме для легкового автомобіля ПДР роблять виняток із загальної заборони перевозити пасажирів у буксируваному транспортному засобі.

Чому інший варіант неправильний:

• «Не можуть» — не враховує прямий виняток для буксируваного легкового автомобіля при жорсткому або гнучкому зчепленні.

Підстава у ПДР. Правила перебування пасажирів під час буксирування визначає пункт 23.9 ПДР.

Запам’ятайте: на жорсткому або гнучкому зчепленні пасажири можуть бути лише в буксируваному легковому автомобілі.

Пояснення простими словами. скасовує дію раніше встановленого . На ілюстрації це знак 4 — сіре число в білому колі з чорними похилими смугами.

Що показано на ілюстрації питання:

• знак 1 — ;
• знак 2 — ;
• знак 3 — ;
• знак 4 — .

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 завершує дію спеціального режиму автомагістралі, а не обмеження швидкості, заданого окремим заборонним знаком;
• знак 2 скасовує лише заборону обгону, раніше встановлену ;
• знак 3 скасовує обов’язкову мінімальну швидкість, установлену .

Підстава у ПДР. В офіційному описі зазначено, що він скасовує обмеження, запроваджене .

Запам’ятайте: перекреслене сіре число означає завершення саме того обмеження максимальної швидкості, значення якого показано на знаку.

Пояснення простими словами. Знак аварійної зупинки та миготливий червоний ліхтар є альтернативними засобами позначення. Якщо Правила вимагають такого позначення, достатньо встановити один із них — одночасно використовувати обидва не потрібно.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 називає лише знак аварійної зупинки, хоча Правила дозволяють замість нього використати миготливий червоний ліхтар.
• Варіант 2 називає лише миготливий червоний ліхтар, хоча замість нього можна встановити знак аварійної зупинки.
• Варіант 3 — правильний. Він повністю передає можливість вибрати один із двох засобів попередження.

Важливе нормативне уточнення. Чинний пункт 9.11 не встановлює цю вимогу для кожної вимушеної зупинки без додаткових умов. Щодо вимушеної зупинки він прямо охоплює випадок із підпункту «б» пункту 9.10: зупинку в місці, де оглядовість дороги хоча б в одному напрямку менша ніж 100 м.

Якщо аварійна сигналізація відсутня або несправна, у такому випадку знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар установлюють з боку гіршої видимості для інших учасників дорожнього руху.

Підстава у ПДР: пункт 9.11 у зв’язку з пунктом 9.10.

Пояснення простими словами. Пішохід почав перехід під час попередньої фази роботи світлофора і має право безпечно його завершити. Навіть якщо для автомобіля вже ввімкнувся зелений сигнал, водій повинен зачекати, доки пішохід звільнить його напрямок руху.

Що показано на ілюстрації. Для автомобіля перед перехрестям уже ввімкнений зелений сигнал світлофора. Проте безпосередньо попереду пішохід ще перебуває на переході та завершує перехід проїзної частини. Розпочинати рух до звільнення переходу не можна.

Чому інші варіанти неправильні:

• Посигналити і змусити пішохода повернутися — водій не має права примушувати пішохода змінювати напрямок або переривати завершення переходу.
• Розпочати рух, безпечно об’їхавши пішохода — об’їзд не замінює обов’язку дати дорогу та створює додаткову небезпеку на пішохідному переході.

Підстава у ПДР. Вимогу дати дорогу пішоходам, які закінчують перехід після ввімкнення дозволеного для водія сигналу, встановлено пунктом 16.5 ПДР.

Запам’ятайте: зелений для автомобіля не припиняє права пішохода безпечно завершити перехід.

Пояснення простими словами. Знак 2 — «Кінець житлової зони». Він повторює зображення початку житлової зони, але перекреслений червоною діагональною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Серед п’яти знаків лише другий містить будинок, автомобіль і людей та має червону риску, що позначає завершення режиму житлової зони.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 завершує пішохідну зону;
• знак 3 позначає кінець населеного пункту;
• знак 4 завершує зону стоянки;
• знак 5 забороняє рух пішоходів.

Підстава у ПДР. Знак 5.35 позначає кінець житлової зони.

Запам’ятайте: червона діагональна смуга поверх знака житлової зони означає її кінець.

Пояснення простими словами. Знак «Перехрещення рівнозначних доріг» попереджає, що на перехресті немає поділу на головну та другорядну дороги. Черговість проїзду визначають правила для рівнозначних доріг.

Що показано на ілюстрації питання. Дві однакові за товщиною чорні лінії перетинаються хрестом, що підкреслює рівне значення обох доріг.

Чому інші варіанти неправильні:

• нерівнозначне перехрестя позначають знаками, де головна й другорядна дороги розрізняються;
• цей знак сам по собі не наказує дати дорогу всім учасникам;
• він не надає безумовної переваги водієві, який до нього наближається.

Підстава у ПДР. Знак 1.21 «Перехрещення рівнозначних доріг».

Запам’ятайте: однакова товщина ліній — дороги рівнозначні.

Пояснення простими словами. Розділювальна смуга служить для відокремлення суміжних проїзних частин. Вона не є смугою руху, узбіччям або майданчиком для стоянки, тому рухатися чи залишати на ній транспортні засоби не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Червона двостороння стрілка вказує на розділювальну смугу між проїзними частинами протилежних напрямків. У цій ситуації вона виділена суцільними лініями горизонтальної дорожньої розмітки , а не піднятим бордюром або газоном.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона суперечить самому визначенню розділювальної смуги, у якому прямо зазначено, що цей елемент не призначений для руху або стоянки транспортних засобів. Те, що смуга має асфальтовану поверхню й розташована на одному рівні з проїзною частиною, не перетворює її на смугу руху.

Важливе уточнення. Розділювальна смуга може бути конструктивно виділеною — бордюром, газоном, огородженням — або позначеною суцільними лініями горизонтальної дорожньої розмітки . В обох випадках її призначення однакове.

Підстава у ПДР. Визначення розділювальної смуги наведено в пункті 1.10 ПДР, а горизонтальну дорожню розмітку подано на її окремій сторінці.

Запам’ятайте: розділювальна смуга розділяє потоки, але не використовується ні для руху, ні для стоянки.

Пояснення простими словами. Візуальний огляд показує сам факт і характер нерівномірного зношення шини, але не дає змоги точно виміряти кути встановлення керованих коліс. Для визначення геометричної причини потрібен стенд, який перевіряє сходження, розвал, а залежно від конструкції — й інші параметри геометрії коліс та осей.

Чому потрібна комплексна перевірка:

• схоже зношення можуть спричиняти неправильне сходження чи розвал, дисбаланс, несправності підвіски або неправильний тиск у шинах;
• стенд дає числові значення, які можна порівняти з допусками виробника;
• перед вимірюванням і регулюванням перевіряють шини, тиск, стан підвіски та рульового керування.

Чому інші варіанти неповні:

• візуальний огляд допомагає побачити ознаки, але не підтверджує точну геометрію;
• підручний інструмент не забезпечує необхідної точності вимірювання кутів.

Запам’ятайте: зношення можна помітити очима, а його геометричну причину підтверджують діагностичним стендом.

Пояснення простими словами. Прискорювальний, або релейний, клапан установлюють ближче до гальмівних камер. Натискання педалі передає до нього керувальний пневматичний сигнал, після чого клапан швидко подає в камери стиснене повітря з розташованого поруч ресивера.

Чому задні гальма спрацьовують швидше. Великому об’єму повітря не потрібно щоразу проходити довгий шлях від гальмівного крана до задньої осі. Довгою магістраллю передається переважно керувальний сигнал, а робоче повітря надходить локально. Під час відпускання гальм клапан також допомагає швидко випустити повітря з камер.

Чому інші варіанти неправильні:

• клапан не впливає на розгін автомобіля;
• швидке скидання тиску є додатковою функцією розгальмовування, але основна відповідь у запитанні — прискорення спрацьовування задніх гальм.

Запам’ятайте: керувальний сигнал іде до клапана, а повітря з найближчого ресивера — до задніх гальмівних камер.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення «веде», після повного натискання педалі ведений диск не відокремлюється від маховика та натискного диска повністю. Через залишкове тертя частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• передачі, особливо перша та задня, вмикаються важко або з хрустом;
• автомобіль може намагатися рушити з місця за повністю натиснутої педалі;
• після натискання педалі вал коробки передач не припиняє обертатися достатньо швидко.

Не плутайте з пробуксовуванням. Якщо зчеплення «буксує», воно, навпаки, не з’єднує двигун із трансмісією повністю за відпущеної педалі: оберти двигуна зростають, а автомобіль розганяється слабко.

Чому інші варіанти неправильні. «Нахил зчеплення» не є усталеним позначенням цієї несправності, а «відведення автомобіля через зчеплення» не описує технічний стан вузла.

Запам’ятайте: «веде» — не вимикається повністю; «буксує» — не вмикається повністю.

Пояснення простими словами. Класичне гірське гальмо сповільнює транспортний засіб за рахунок опору двигуна, зокрема створення протитиску у випускній системі. Фрикційні колісні гальмівні механізми при цьому не притискають колодки до дисків або барабанів.

Навіщо воно потрібне. На довгому спуску гірське гальмо допомагає утримувати безпечну швидкість без безперервного натискання робочого гальма. Це зменшує нагрівання та знос колодок, дисків і барабанів та залишає робочу гальмівну систему ефективною для необхідного уповільнення або зупинки.

Чому перші три варіанти неправильні. Вони називають передні, задні або всі колісні гальма, але гірське гальмо діє через силовий агрегат, а не через фрикційні механізми коліс.

Уточнення. У сучасному транспортному засобі електронна система може поєднувати різні види сповільнення, однак запитання стосується принципу роботи самого гірського гальма.

Запам’ятайте: гірське гальмо стримує автомобіль двигуном і береже робочі колісні гальма від перегрівання.

Пояснення простими словами. Загальне правило встановлює граничний строк адміністративного затримання — не більш як три години.

Чому інші варіанти неправильні:

• чотири години не є загальним максимальним строком, установленим КУпАП;
• п’ять годин також не відповідають загальному правилу статті 263.

Важливий нюанс. Для окремих прямо передбачених законом випадків можуть діяти інші строки. Однак у запитанні йдеться саме про загальне правило, тому правильною відповіддю є три години.

Правова підстава. Строк визначено статтею 263 КУпАП.

Запам’ятайте: базовий строк адміністративного затримання — до трьох годин; винятки повинні бути окремо встановлені законом.

Пояснення простими словами. Допустима маса причепа залежить від конструкції конкретного автомобіля: міцності кузова і зчіпного пристрою, гальм, трансмісії та можливостей двигуна. Тому потрібне значення беруть із технічних даних саме цього транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР установлюють загальні вимоги до руху з причепом, але не визначають індивідуальну допустиму масу причепа для кожної моделі автомобіля;
• страховий поліс підтверджує страхування і не є джерелом технічних характеристик транспортного засобу.

Практично. Якщо необхідний параметр не зазначений у документі звичним текстом, його потрібно уточнити в офіційній технічній документації виробника або за даними конкретної моделі й модифікації автомобіля.

Запам’ятайте: можливості буксирування визначає виробник автомобіля, а не загальна таблиця в ПДР чи страховий поліс.

Пояснення простими словами. Безпечний водій не перекладає відповідальність на інших і не вважає ДТП випадковістю. Він контролює власні дії, прогнозує можливі помилки інших учасників та завчасно залишає запас часу і простору для безпечної реакції.

Ознаки відповідального водіння:

• уважно стежити за дорожньою обстановкою та не відволікатися;
• вибирати швидкість, дистанцію й маневри з урахуванням реальних умов;
• не наполягати на своїй перевазі, якщо це може призвести до зіткнення;
• пам’ятати, що рішення водія впливають не лише на нього, а й на пасажирів та інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• інші водії також зобов’язані дотримуватися Правил, але це не звільняє вас від уважності та безпечної реакції на їхні можливі помилки;
• ДТП не є просто справою випадку: ризик значною мірою залежить від швидкості, дистанції, уважності та рішень учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 1.3 ПДР зобов’язує учасників знати й виконувати Правила та бути взаємно ввічливими. Пункт 2.3 ПДР вимагає від водія бути уважним, реагувати на зміну обстановки й не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: безпечний водій відповідає за власні рішення і завжди залишає запас на можливу помилку іншого.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду вночі не слід дивитися безпосередньо на фари зустрічного автомобіля. Погляд переводять трохи праворуч, використовуючи край проїзної частини як орієнтир, і водночас периферійним зором контролюють зустрічний транспорт та дорогу попереду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дивитися в бік лівого узбіччя означає спрямувати погляд ближче до зустрічних фар і втратити правильний орієнтир своєї смуги.
• Дивитися по центру проїзної частини також наближає напрямок погляду до яскравого джерела світла та збільшує ймовірність засліплення.

Якщо засліплення вже сталося. За пунктом 19.3 ПДР потрібно зупинитися, не змінюючи смуги руху, увімкнути аварійну сигналізацію і відновити рух лише після того, як минуть негативні наслідки засліплення.

Запам’ятайте: зустрічні фари — погляд трохи праворуч, але контроль дороги не втрачайте.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом — це часткове або повне порушення цілісності кістки, яке супроводжується пошкодженням шкіри в проєкції перелому. Через рану ушкоджені тканини можуть сполучатися із зовнішнім середовищем, тому зростають ризики кровотечі та інфікування.

Чому інший варіант неправильний. При закритому переломі шкірні покриви над місцем пошкодження залишаються цілими. Якщо в проєкції перелому є рана, його потрібно розцінювати як відкритий навіть тоді, коли уламків кістки зовні не видно.

Запам’ятайте: перелом і пошкоджена над ним шкіра — відкритий перелом.

Пояснення простими словами. Видимий уламок кістки в рані є ознакою відкритого перелому. Потрібно викликати екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112, у разі кровотечі зупинити її, накласти на рану чисту стерильну пов’язку та знерухомити пошкоджену кінцівку. Положення постраждалого має завдавати йому якнайменше болю.

Як діяти безпечно:

• не намагайтеся вправити уламок кістки або вирівняти кінцівку силою;
• накладайте пов’язку обережно, не створюючи тиску на уламок;
• фіксуйте кінцівку в тому положенні, у якому вона перебуває, охоплюючи суглоби вище й нижче перелому;
• без нагальної небезпеки не переміщуйте постраждалого самостійно та виконуйте вказівки диспетчера екстреної допомоги.

Чому інший варіант неправильний:

• положення на спині з валиком і таблетка анальгіну не закривають відкриту рану, не зупиняють можливу кровотечу та не забезпечують іммобілізацію; самостійно давати постраждалому ліки не слід.

Запам’ятайте: відкритий перелом — виклик 103/112, контроль кровотечі, стерильна пов’язка, нерухомість кінцівки та жодного вправляння уламка.