Категорія D1

Пояснення простими словами. Знак «Виїзд на набережну або берег» попереджає, що дорога виходить безпосередньо до води. Наявність або відсутність дорожнього огородження не змінює значення знака.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль зображено на краю берега над хвилястими лініями води.

Чому інші варіанти неправильні:

• поромну переправу цей знак уточнює лише в поєднанні з табличкою 7.11;
• розвідний міст позначають окремим попереджувальним знаком;
• без додаткової таблички знак означає загальний виїзд на набережну або берег.

Підстава у ПДР. Знак 1.8 «Виїзд на набережну або берег».

Запам’ятайте: автомобіль над хвилями — дорога виходить безпосередньо до води.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання водій виконує розворот на перехресті. Сам маневр відбувається поза межами пішохідного переходу.

Зазвичай розворот заборонений не лише на пішохідному переході, а й ближче ніж за 10 м від нього з обох боків. Однак ПДР передбачають виняток для дозволеного розвороту на перехресті. Тому показаний маневр дозволений.

Чому варіант 1 неправильний:

• правило про мінімальну відстань 10 м має виняток для дозволеного розвороту на перехресті;
• траєкторія автомобіля не проходить безпосередньо по пішохідному переходу.

Запам’ятайте: на самому пішохідному переході розвертатися не можна, але заборона щодо відстані 10 м не поширюється на дозволений розворот на перехресті.

Підстава в ПДР. Заборону розвороту на пішохідних переходах і ближче 10 м від них, а також виняток для перехресть установлює пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. На залізничному переїзді дорожні знаки, розмітка та світлова і звукова сигналізація доповнюють одне одного. Водій зобов’язаний виконувати всі їхні вимоги, а не вибирати лише один орієнтир.

Що показано на ілюстрації. Переїзд обладнаний дорожнім знаком «Проїзд без зупинки заборонено», світлофором, піднятими шлагбаумами та дорожньою розміткою. На переїзному світлофорі ввімкнений біло-місячний сигнал.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• «Дорожніми знаками» — знаки обов’язкові, але ними перелік засобів регулювання не обмежується.
• «Дорожньою розміткою» — розмітка є лише одним із джерел інформації.
• «Світловою і звуковою сигналізацією» — потрібно одночасно враховувати знаки та розмітку.
• «Тільки дорожніми знаками і дорожньою розміткою» — слово «тільки» робить відповідь неправильною, оскільки сигналізація також має обов’язкове значення.

Підстава у ПДР. Обов’язок комплексно враховувати всі засоби регулювання залізничного переїзду визначає пункт 20.2 ПДР.

Запам’ятайте: знаки, розмітка і сигналізація на переїзді діють разом.

Пояснення простими словами. Побачивши зустрічний транспортний засіб у темний час доби, водій повинен перемкнути дальнє світло на ближнє щонайменше за 250 метрів. Якщо зустрічний водій раніше подає сигнал періодичним перемиканням фар, перейти на ближнє потрібно ще на більшій відстані.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На відстані не менше 50 м» — це надто пізно і не відповідає встановленій мінімальній відстані.
• «На відстані не менше 150 м» — ця відстань менша за визначені Правилами 250 метрів.
• «На відстані не менше 350 м» — перемикання на такій відстані може бути доречним за обстановкою, але загальна мінімальна вимога ПДР становить 250 метрів.

Підстава у ПДР. Мінімальну відстань для перемикання дальнього світла на ближнє встановлює пункт 19.2 ПДР.

Запам’ятайте: зустрічний транспорт — ближнє світло не менш як за 250 метрів, а за сигналом водія — ще раніше.

Пояснення простими словами. Зчіпні пристрої обох транспортних засобів утворюють єдину систему. Несправність будь-якої її частини може призвести до роз’єднання під час руху, тому технічно справними повинні бути пристрої і тягача, і буксируваного транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Справний пристрій лише в одного транспортного засобу не забезпечує надійного з’єднання всієї пари.

Підстава у ПДР. Вимоги до технічного стану зчіпних пристроїв визначає пункт 23.1 ПДР.

Запам’ятайте: справними мають бути обидва зчіпні пристрої.

Пояснення простими словами. Для буксирування на гнучкому зчепленні обидві системи повинні бути справними. Несправність навіть однієї з них робить цей спосіб недопустимим, а коли несправні обидві — тим більше.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• Несправна гальмова система або несправне рульове керування окремо вже забороняють гнучке зчеплення, але правильний варіант охоплює обидві названі в питанні критичні несправності.
• Паливна система та підвіска не є системами, справність яких пункт 23.4 окремо визначає як умову саме гнучкого зчеплення.

Підстава у ПДР. Вимогу справності робочої гальмової системи та рульового керування встановлює пункт 23.4 ПДР.

Запам’ятайте: на гнучкому зчепленні несправність керма або робочих гальм забороняє буксирування.

Пояснення простими словами. Підніжки та зовнішні виступи транспортного засобу не є місцями, призначеними для перевезення пасажирів. ПДР прямо забороняють використовувати їх для їзди.

Ця заборона не має винятків залежно від мети поїздки або згоди водія. Пасажир повинен перебувати лише в передбаченому конструкцією транспортного засобу місці.

Чому варіант 1 неправильний. Супровід вантажу не надає пасажиру права їхати на підніжці чи іншому зовнішньому виступі. Особа, яка супроводжує вантаж, також повинна перебувати у призначеному для пасажира місці.

Чому варіант 3 неправильний. Дозвіл водія не може скасувати вимогу ПДР. Навіть за згодою водія така поїздка залишається забороненою.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР прямо забороняє пасажирам перешкоджати зачиненню дверей та використовувати для їзди підніжки і виступи транспортних засобів.

Запам’ятайте: підніжки та зовнішні виступи — не пасажирські місця. Їхати на них заборонено.

Пояснення простими словами. Під час буксирування загальна довжина зчеплених маршрутних транспортних засобів не повинна перевищувати 30 м. Якщо вона більша, буксирування заборонене.

Чому інші варіанти неправильні:

• 20, 22 і 25 м менші за спеціально встановлену для маршрутних транспортних засобів максимальну межу;
• 35 м уже перевищує дозволені 30 м.

Підстава у ПДР. Обмеження встановлює пункт 23.10 ПДР.

Запам’ятайте: звичайні зчеплені транспортні засоби — до 22 м, маршрутні — до 30 м.

Пояснення простими словами. Водієві, який не керує маршрутним транспортним засобом, заборонено зупинятися ближче ніж за 30 м від посадкового майданчика або позначеного місця зупинки маршрутного транспорту. Намір лише посадити чи висадити пасажира цієї заборони не скасовує.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль має намір зупинитися безпосередньо біля посадкового майданчика. Місце позначено та жовтою зигзагоподібною , тому автомобіль опиниться в забороненій для нього зоні.

Чому інші варіанти неправильні:

• відповідь «Так» ігнорує встановлену відстань у 30 м;
• умова «якщо не створите перешкод» не є винятком із заборони зупинки в цьому місці: для немаршрутного транспортного засобу вона діє незалежно від фактичної наявності перешкод.

Підстава у ПДР. Підпункт «е» пункту 15.9 ПДР забороняє зупинку ближче ніж за 30 м від посадкових майданчиків для зупинки маршрутних транспортних засобів, а за їх відсутності — від . «Розмітка 1.17.1» позначає місце їх зупинки.

Запам’ятайте: біля зупинки маршрутного транспорту контролюйте 30-метрову зону — проста посадка або висадка пасажира не дає права зупинитися в ній.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Стартер — це електричний двигун, який під час запуску короткочасно обертає колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння. Для цього його шестерня входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Коли двигун починає працювати самостійно, стартер від’єднується.

Послідовність роботи:

• водій або система керування подає команду на запуск;
• тягове реле під’єднує електродвигун стартера до акумуляторної батареї та вводить шестерню в зачеплення;
• стартер прокручує колінчастий вал;
• після запуску привод виходить із зачеплення.

Чому інші варіанти неправильні:

• «для старту автомобіля» — неточне формулювання: стартер запускає двигун, а не безпосередньо приводить автомобіль у рух;
• стартер не призначений для пересування автомобіля навіть на невелику відстань — це може перегріти й пошкодити його, розрядити акумулятор та зашкодити приводу.

Безпечне користування. Не вмикайте стартер, коли двигун уже працює, і не прокручуйте його довше, ніж дозволено інструкцією виробника. Після невдалої спроби витримайте передбачену виробником паузу.

Запам’ятайте: стартер запускає двигун, а автомобіль рухає вже працюючий двигун через трансмісію.

Пояснення простими словами. Прискорювальний, або релейний, клапан установлюють ближче до гальмівних камер. Натискання педалі передає до нього керувальний пневматичний сигнал, після чого клапан швидко подає в камери стиснене повітря з розташованого поруч ресивера.

Чому задні гальма спрацьовують швидше. Великому об’єму повітря не потрібно щоразу проходити довгий шлях від гальмівного крана до задньої осі. Довгою магістраллю передається переважно керувальний сигнал, а робоче повітря надходить локально. Під час відпускання гальм клапан також допомагає швидко випустити повітря з камер.

Чому інші варіанти неправильні:

• клапан не впливає на розгін автомобіля;
• швидке скидання тиску є додатковою функцією розгальмовування, але основна відповідь у запитанні — прискорення спрацьовування задніх гальм.

Запам’ятайте: керувальний сигнал іде до клапана, а повітря з найближчого ресивера — до задніх гальмівних камер.

Пояснення простими словами. У гарячій системі охолодження рідина перебуває під тиском. Якщо одразу повністю відкрити кришку, назовні можуть вирватися гаряча пара та кипляча охолоджувальна рідина. Тому перед вимушеним відкриттям тиск скидають поступово: двигун вимикають, кришку накривають щільною тканиною, захищають руки й обличчя та дуже повільно повертають її лише настільки, щоб дати тиску вийти.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевіряти рівень рідини до скидання тиску небезпечно, адже для цього все одно доведеться відкривати гарячу систему;
• чекати повного охолодження — найбезпечніше рішення, коли є така можливість, але формулювання питання стосується саме вимушеного відкриття.

Важливо. Не знімайте кришку одним рухом і не нахиляйтеся над нею. Якщо ситуація не аварійна, дочекайтеся охолодження двигуна та дійте за інструкцією виробника автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 31.1 ПДР вимагає, щоб технічний стан транспортних засобів та їх обладнання відповідали вимогам правил і технічної експлуатації.

Запам’ятайте: гаряча система охолодження — спочатку поступове скидання тиску, а лише потім повне відкриття.

Пояснення простими словами. Перед виїздом водій автобуса проводить комплексну перевірку: автобус має бути технічно справним, безпечним для пасажирів, придатним до контролю дорожньої обстановки та забезпеченим необхідними документами.

Перевірка охоплює:

• технічний стан автобуса та його комплектність;
• правильне положення і справність дзеркал, видимість та читабельність номерних знаків;
• справність пасажирських і аварійних дверей, чистоту салону та відсутність предметів, які можуть травмувати пасажирів;
• посвідчення водія, реєстраційний документ, страховий документ, а для маршрутного транспортного засобу — також схему маршруту й розклад руху та інші передбачені документи.

Чому не можна обрати лише один пункт. Кожна з названих перевірок стосується окремої складової безпеки. Справні механізми не компенсують несправних дверей чи поганого огляду, а технічно готовий автобус не можна законно випускати на маршрут без належних документів.

Підстава у ПДР. Перелік документів містить пункт 2.1 ПДР, а обов’язок перевірити технічний стан і комплектність — пункт 2.3 ПДР.

Запам’ятайте: передрейсова перевірка — це транспортний засіб, салон, оглядовість і документи разом.

Пояснення простими словами. Кожне зниження швидкості змінює ситуацію для транспорту позаду. Погляд у дзеркала дає змогу оцінити дистанцію, швидкість наближення та дії інших водіїв, а під час завчасного гальмування — обрати безпечну інтенсивність уповільнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• контроль позаду потрібний не лише перед різким гальмуванням: навіть звичайне уповільнення може бути несподіваним для водія, який рухається надто близько;
• мокре або слизьке покриття збільшує ризик, але стан дороги не є єдиною причиною перевіряти обстановку позаду.

Важливий нюанс. Якщо попереду раптово виникла небезпека, не можна відкладати необхідне екстрене гальмування заради погляду в дзеркало. У такій ситуації спочатку запобігають зіткненню, а простір позаду контролюють настільки, наскільки це можливо без втрати уваги до небезпеки попереду.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.3 ПДР зобов’язує водія бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну.

Запам’ятайте: перед плановим гальмуванням перевірте дзеркала; за раптової небезпеки — негайно гальмуйте.