Категорія D1

Пояснення простими словами. Під час ожеледиці заборонене саме гнучке зчеплення. Жорстке зчеплення краще контролює взаємне положення транспортних засобів, а часткове навантаження фіксує частину буксируваного транспортного засобу на платформі чи опорному пристосуванні.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• «Тільки на жорсткому зчепленні» і «Тільки способом часткового навантаження» — кожен варіант безпідставно виключає інший дозволений спосіб.
• «Тільки на гнучкому зчепленні» — це саме той спосіб, який під час ожеледиці заборонений.

Підстава у ПДР. Заборона гнучкого зчеплення під час ожеледиці міститься в пункті 23.10 ПДР.

Запам’ятайте: під час ожеледиці — жорстке зчеплення або часткове навантаження.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль виїжджає з внутрішньої смуги перехрестя з круговим рухом одночасно із синім автомобілем, який рухається праворуч від нього. Траєкторії автомобілів не перетинаються: кожен водій продовжує рух своєю смугою.

Виїжджати з перехрестя з круговим рухом дозволено з будь-якої смуги, якщо напрямок руху не визначений дорожніми знаками чи розміткою і такий маневр не створює перешкод транспортним засобам, що рухаються праворуч у попутному напрямку.

Чому варіант 2 неправильний:

• ПДР не вимагають у кожному випадку перед виїздом із кругового перехрестя обов’язково займати лише крайню праву смугу;
• білий автомобіль не перешкоджає синьому автомобілю, який рухається праворуч.

Запам’ятайте: з кругового перехрестя можна виїжджати з будь-якої смуги, якщо знаки чи розмітка не встановлюють іншого порядку і ви не заважаєте попутному транспорту праворуч.

Підстава в ПДР. Правила виконання повороту та виїзду з перехрестя з круговим рухом визначає пункт 10.5 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак 3 — це «Вибоїна». Він попереджає про ділянку з вибоїнами або просіданням дорожнього покриття.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 показує пагорб, знак 2 — нерівну дорогу, знак 3 — заглиблення в покритті, знак 4 — дорожні роботи.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 стосується бугра або підвищення;
• знак 2 попереджає про хвилястості, напливи чи спучування;
• знак 4 повідомляє про виконання дорожніх робіт;
• лише знак 3 має символ вибоїни.

Підстава у ПДР. Знак 1.12 «Вибоїна».

Запам’ятайте: заглиблення на знаку — пошкодження покриття вниз.

Пояснення простими словами. Знак установлений разом із табличкою , тому заборона стосується лише окремої смуги, на яку вказує стрілка. Жодна з показаних траєкторій А, Б або В не передбачає в’їзду на цю заборонену смугу.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль може продовжити рух прямо або повернути ліворуч через одне з двох послідовних перехрещень; знак із табличкою виділяє окрему смугу.

Чому інші варіанти неправильні:

• кожен із них безпідставно виключає одну або дві дозволені траєкторії;
• знак із табличкою не забороняє рух по всій дорозі в усіх показаних напрямках.

Підстава у ПДР. Знак 3.21 «В’їзд заборонено» може застосовуватися з табличкою 7.9 для заборони в’їзду на окрему смугу.

Запам’ятайте: табличка зі стрілкою звужує дію знака до зазначеної смуги.

Пояснення простими словами. Мікроавтобус є автобусом із кількістю місць для сидіння не більше сімнадцяти разом із місцем водія. Водночас спеціальна межа 90 км/год, установлена для автобусів, прямо не поширюється на мікроавтобуси. За умовою офіційного тесту на дорозі для автомобілів максимальна швидкість мікроавтобуса становить 110 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено , який позначає дорогу для автомобілів. Сам знак визначає спеціальний режим дороги, а конкретну максимальну швидкість потрібно встановлювати з урахуванням виду транспортного засобу та пункту 12.6 ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 км/год застосовують, зокрема, до автобусів і мікроавтобусів, які перевозять організовані групи дітей;
• 90 км/год є спеціальною межею для автобусів, за винятком мікроавтобусів, та загальною межею на інших автомобільних дорогах поза населеними пунктами;
• 130 км/год передбачено для відповідних транспортних засобів на автомагістралі, позначеній , а не на дорозі для автомобілів із .

Підстава у ПДР. Швидкісні межі поза населеними пунктами визначає пункт 12.6 ПДР, а призначення дороги пояснює «Дорога для автомобілів».

Запам’ятайте: дорога для автомобілів і мікроавтобус — 110 км/год, якщо немає нижчого обмеження або спеціальної умови.

Пояснення простими словами. Розпізнавальний знак установлюють на крайніх зовнішніх частинах вантажу, якщо він виступає за габарити транспортного засобу більше, ніж допускає пункт 22.4 ПДР. Так інші учасники руху бачать фактичну ширину або довжину транспортного засобу з вантажем.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено сигнальний щиток із червоними та білими діагональними смугами — розпізнавальний знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Небезпечний вантаж позначають іншими спеціальними табличками та знаками.
• Великоваговий вантаж визначається масою, тоді як цей знак указує саме на виступ вантажу за габарити.
• «Відповіді 1, 2 і 3» помилково об’єднує різні види вантажів і способи їх позначення.

Підстава у ПДР. Допустимий виступ вантажу визначає пункт 22.4 ПДР, а вигляд і застосування розпізнавального знака — пункт 30.3 ПДР.

Запам’ятайте: виступає за дозволений габарит — позначте край вантажу знаком негабаритного вантажу.

Пояснення простими словами. Якщо дорога має бульвар або розділювальну смугу, зупинятися та залишати транспортний засіб на стоянку біля них заборонено. Окремого винятку для посадки або висадки пасажирів у цьому місці немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволені» — суперечить прямій забороні ПДР.
• «Дозволені для посадки або висадки людей» — посадка чи висадка пасажирів також є зупинкою, а такого винятку біля бульварів і розділювальних смуг ПДР не передбачають.

Підстава у ПДР. У пункті 15.3 ПДР зазначено, що біля бульварів і розділювальних смуг зупинка та стоянка транспортних засобів забороняються.

Запам’ятайте: біля бульвару або розділювальної смуги не можна ані зупинятися, ані стояти.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.90 позначає початок виділеної зони для суміщеного руху пішоходів і велосипедистів. На території такої зони проїзд інших транспортних засобів заборонено.

Що показано на ілюстрації питання. Усередині одного синього поля одночасно зображено пішоходів і велосипед, а під ними розміщено слово «ЗОНА». Отже, позначена територія призначена для обох груп учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант лише про пішоходів не враховує символ велосипеда;
• варіант лише про велосипедистів не враховує символи пішоходів;
• знак установлює режим цілої зони, а не окремої доріжки.

Підстава у ПДР. Знак 5.90 позначає початок зони для суміщеного руху пішоходів і велосипедистів.

Запам’ятайте: пішоходи й велосипед в одному полі зі словом «ЗОНА» — спільна зона для їхнього руху.

Пояснення простими словами. Оглядовість характеризує саму можливість водія бачити дорожню обстановку зі свого місця. На неї можуть впливати конструкція транспортного засобу, положення водія, вантаж, пасажири або інші об’єкти, що перекривають огляд.

Чому інші варіанти неправильні:

• видимість дороги в напрямку руху — інше поняття, пов’язане з відстанню, на якій водій може бачити дорогу попереду;
• можливість розпізнати межі елементів дороги та розміщення учасників руху належить до визначення видимості у напрямку руху, а не оглядовості.

Як розрізняти терміни. Оглядовість відповідає на запитання «чи може водій бачити обстановку зі свого місця», а видимість у напрямку руху — «на яку максимальну відстань він може чітко розпізнати дорогу та учасників руху».

Підстава у ПДР. Визначення оглядовості та видимості у напрямку руху наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: оглядовість — можливість бачити з місця водія; видимість — відстань чіткого сприйняття попереду.

Пояснення простими словами. Знак — напрямок повороту: він показує різку зміну напрямку дороги або напрямок об’їзду перешкоди. Знак дозволяє рух праворуч або ліворуч. Вони мають різне призначення, але жоден із них не забороняє рух праворуч.

Що показано на ілюстрації питання. На першому знаку шеврони спрямовані в обидва боки, на другому дві стрілки дозволяють рух праворуч і ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• ці знаки застосовують не лише на Т-подібних перехрестях;
• попереджувальний знак 1.4.3 сам по собі не встановлює дозволу на розворот;
• знак 4.6 не дозволяє рух прямо, а виняток для маршрутних транспортних засобів не перетворює його на дозвіл рухатися прямо.

Підстава у ПДР. Знак 1.4.3 має інформаційно-попереджувальне значення, а знак 4.6 приписує рух праворуч або ліворуч.

Запам’ятайте: спільна ознака не обов’язково означає однакове призначення знаків.

Пояснення простими словами. Класичне гірське гальмо сповільнює транспортний засіб за рахунок опору двигуна, зокрема створення протитиску у випускній системі. Фрикційні колісні гальмівні механізми при цьому не притискають колодки до дисків або барабанів.

Навіщо воно потрібне. На довгому спуску гірське гальмо допомагає утримувати безпечну швидкість без безперервного натискання робочого гальма. Це зменшує нагрівання та знос колодок, дисків і барабанів та залишає робочу гальмівну систему ефективною для необхідного уповільнення або зупинки.

Чому перші три варіанти неправильні. Вони називають передні, задні або всі колісні гальма, але гірське гальмо діє через силовий агрегат, а не через фрикційні механізми коліс.

Уточнення. У сучасному транспортному засобі електронна система може поєднувати різні види сповільнення, однак запитання стосується принципу роботи самого гірського гальма.

Запам’ятайте: гірське гальмо стримує автомобіль двигуном і береже робочі колісні гальма від перегрівання.

Пояснення простими словами. У більшості важких вантажних автомобілів і автобусів робочі гальма приводяться стисненим повітрям. Компресор наповнює ресивери, а натискання педалі керує подаванням повітря до гальмівних камер.

Чому пневматична система поширена на важкому транспорті:

• запас стисненого повітря дає змогу керувати гальмами великого транспортного засобу та причепа;
• контури можна розділяти й оснащувати захисними клапанами;
• пружинні енергоакумулятори можуть забезпечувати стоянкове й аварійне гальмування;
• система придатна для багатоосьових автомобілів та автопоїздів.

Чому інші варіанти неправильні:

• гідравлічний привод переважає в легкових і багатьох легких комерційних транспортних засобах, але не є типовою відповіддю для важких вантажівок та автобусів;
• суто механічний привод не застосовують як основний робочий привод такого важкого транспорту.

Технічне уточнення. У цьому запитанні під типом гальмівної системи фактично мається на увазі тип привода. Сучасна система може мати електронне керування, але її виконавча частина на важкому транспорті часто залишається пневматичною.

Запам’ятайте: важкий вантажний автомобіль або автобус — переважно пневматичний гальмівний привод.

Пояснення простими словами. Якщо педаль натиснута не до кінця, зчеплення може продовжувати частково передавати крутний момент від двигуна до первинного вала коробки передач. Під час перемикання деталі коробки не встигають вирівняти швидкості, тому синхронізатори працюють із підвищеним навантаженням, а передача може вмикатися з хрустом.

Можливі наслідки:

• прискорене зношення синхронізаторів;
• ударне навантаження на зубці муфт і елементи ввімкнення передач;
• утруднене перемикання, особливо першої та задньої передач;
• подальше пошкодження коробки передач.

Чому друга відповідь неповна. Неповне вимкнення впливає не лише на зубчасті колеса. У синхронізованій коробці значне навантаження сприймають синхронізатори, які намагаються вирівняти швидкості. У несинхронізованій коробці неправильне вирівнювання швидкостей призводить до ударного контакту елементів увімкнення передачі.

Технічне уточнення. У багатьох сучасних механічних коробках пари зубчастих коліс перебувають у постійному зачепленні. Характерний хруст під час невдалого перемикання часто виникає на зубцях муфти ввімкнення, а не на робочих зубцях самої пари коліс. Офіційна відповідь спрощено описує загальний наслідок розбіжності швидкостей.

Як розпізнати проблему. Автомобіль може прагнути рухатися з повністю натиснутою педаллю, передачі вмикаються важко або із шумом. Це потребує перевірки привода, регулювання та самого зчеплення.

Запам’ятайте: зчеплення не роз’єдналося повністю — коробка залишається під навантаженням і зношується під час перемикання.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. Пішохід стоїть дуже близько до краю проїзної частини й може зробити крок на дорогу. Навіть якщо він поки не рухається, водій повинен врахувати можливу помилку людини та створити запас для безпечної зупинки.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч біля краю дороги перебуває чоловік, який дивиться в бік транспортного потоку. Його положення не гарантує, що він залишиться на місці, а відстань до траєкторії автомобіля невелика.

Як діяти:

• завчасно відпустити акселератор і зменшити швидкість;
• контролювати рух пішохода, не переводячи всю увагу лише на транспорт попереду;
• за можливості збільшити боковий інтервал без створення небезпеки для інших;
• бути готовим повністю зупинитися.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує очевидну потенційну небезпеку. Водій не повинен чекати, поки пішохід уже опиниться перед автомобілем: швидкість зменшують завчасно.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до пішоходів. За пунктом 12.3 ПДР у разі небезпеки водій повинен негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: пішохід біля краю дороги — це причина завчасно зменшити швидкість і підготуватися до зупинки.

Пояснення простими словами. У звичайній свинцево-кислотній автомобільній акумуляторній батареї міститься електроліт на основі сірчаної кислоти. У разі пошкодження корпусу або необережного обслуговування він може витекти та спричинити хімічні опіки шкіри й очей, пошкодити одяг і викликати корозію деталей.

Чому інші варіанти неправильні:

• велика маса батареї вимагає обережності під час перенесення, але це не її головна небезпека в контексті питання;
• батарея може віддавати значний струм і спричинити коротке замикання, проте серед наведених відповідей найбільш небезпечним для безпосереднього контакту є кислотний електроліт.

Як діяти безпечно:

• не нахиляти й не розкривати батарею без потреби, працювати в захисних окулярах і рукавичках;
• не класти металеві предмети на клеми та не допускати короткого замикання;
• якщо електроліт потрапив на шкіру або в очі, негайно промивати уражене місце великою кількістю чистої води та звернутися по медичну допомогу.

Зверніть увагу. Це питання стосується безпечної експлуатації транспортного засобу; окремого пункту ПДР про хімічну небезпеку акумуляторної батареї немає.

Запам’ятайте: головна небезпека свинцево-кислотного акумулятора — їдкий кислотний електроліт.

Пояснення простими словами. У передньопривідного автомобіля ведучі передні колеса тягнуть автомобіль уперед. Якщо задню вісь почало заносити, дуже плавне збільшення тяги може перенести частину навантаження назад і допомогти вирівняти автомобіль у напрямку, заданому передніми колесами.

Як діяти. Кермо плавно повертають у бік занесення, дивляться в напрямку бажаного руху й уникають різких дій. Додавання тяги має бути дозованим: різке прискорення може перевищити запас зчеплення і погіршити ситуацію.

Чому інший варіант неправильний:

• на задньопривідному автомобілі збільшення тяги надходить саме на задні колеса. Якщо вони вже втратили бокове зчеплення, додатковий крутний момент може посилити їх пробуксовування і занесення.

Важливий нюанс. Відповідь говорить, що збільшення швидкості може сприяти стабілізації передньопривідного автомобіля, а не гарантує її. Реальна дія залежить від причини занесення, покриття, швидкості та систем стабілізації автомобіля.

Запам’ятайте: для переднього приводу — плавна корекція кермом і дозована тяга; жодного різкого гальмування чи прискорення.

Пояснення простими словами. На ділянці, закритій деревами, будівлями або іншими перешкодами, вони частково захищають автомобіль від бокового вітру. Під час раптового виїзду на відкритий простір цей захист зникає, і сильний порив може несподівано змістити автомобіль убік. Небезпека найбільша саме в момент переходу, тому що водій ще не встиг пристосувати кермування до нової сили вітру.

Чому інші варіанти неправильні:

• на відкритій ділянці боковий вітер також небезпечний, але його тривала дія зазвичай уже відчутна, тому водій може завчасно компенсувати відхилення;
• на ділянці, закритій деревами, сила бокового вітру переважно менша, хоча окремі пориви все одно можливі.

Як діяти безпечно. Перед виїздом із захищеної ділянки зменште швидкість, тримайте кермо обома руками та будьте готові плавно скоригувати напрямок. Особливо чутливі до бокового вітру високі транспортні засоби, автомобілі з причепом і легкі ненавантажені автомобілі.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку та обирати швидкість, за якої водій постійно контролює рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: найнебезпечніший не просто відкритий простір, а раптовий виїзд на нього із захищеної від вітру ділянки.

Пояснення простими словами. Якщо внаслідок ДТП є потерпілі, серед наведених у питанні дій першочерговою є допомога людям: потрібно організувати виклик екстреної медичної допомоги та вжити можливих заходів домедичної допомоги.

Важливий порядок. Це не скасовує попередніх обов’язків водія: він має негайно зупинитися, залишатися на місці, увімкнути аварійну сигналізацію, встановити і переконатися, що надання допомоги не створить нової небезпеки. Після цього пріоритетом стають життя та здоров’я потерпілих.

Чому інші варіанти виконують пізніше:

• повідомити Національну поліцію, записати дані очевидців і чекати поліцейських також потрібно, але це не випереджає невідкладну допомогу потерпілим;
• зберегти та огородити сліди пригоди, організувати об’їзд теж необхідно, проте ці дії не повинні затримувати допомогу людям.

Підстава у ПДР. Черговість обов’язків водія після ДТП установлено пунктом 2.10 ПДР.

Запам’ятайте: після позначення й убезпечення місця ДТП першочергово організуйте допомогу потерпілим.

Пояснення простими словами. При переломі ключиці потрібно обмежити рухи плечового пояса й руки, щоб не посилювати біль і не допустити додаткового зміщення уламків. Серед наведених варіантів це найкраще забезпечує валик у пахвовій ділянці та фіксація зігнутої в лікті руки до тулуба.

Чому інші варіанти неправильні:

• холод може дещо зменшити біль і набряк, але туге бинтування без належної фіксації руки не забезпечує потрібного знерухомлення та може створювати зайвий тиск;
• косинка може підтримувати руку, однак запропонований варіант також допускає прибинтування випрямленої руки до тулуба, що не є правильним положенням для такої фіксації.

Як діяти в реальній ситуації. Викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112, не намагайтеся вправляти кістку чи силою змінювати положення руки. Постраждалому слід надати найбільш зручне положення, а знерухомлення виконувати лише за наявності відповідних навичок.

Запам’ятайте: при переломі ключиці руку не випрямляють силою — її обережно підтримують і фіксують у зручному зігнутому положенні.