Категорія D1

Пояснення простими словами. Білий і червоний автомобілі рухаються головною дорогою. Білий проїжджає першим, оскільки червоний повертає ліворуч і повинен пропустити зустрічний білий автомобіль, який рухається прямо. Після них проїжджають велосипедист і синій автомобіль із другорядної дороги; синій повертає ліворуч і пропускає зустрічного велосипедиста.

Що показано на ілюстрації. Перед білим автомобілем установлено знак . Зустрічний червоний автомобіль увімкнув лівий покажчик повороту. Велосипедист і синій автомобіль наближаються з протилежних напрямків другорядної дороги, причому синій також повертає ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Білий, синій автомобілі, велосипед, червоний автомобіль» — транспорт із другорядної дороги не проїжджає раніше за червоний автомобіль на головній.
• «Білий, червоний, синій автомобілі, велосипед» — синій під час лівого повороту повинен пропустити зустрічного велосипедиста.

Підстава у ПДР. Перевагу головної дороги встановлює пункт 16.11 ПДР. Обов’язок під час лівого повороту пропустити зустрічний транспорт, який рухається прямо, визначено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: однакове правило лівого повороту послідовно визначає черговість і на головній, і на другорядній дорогах.

Пояснення простими словами. За межами населених пунктів звичайний пішохід, який змушений рухатися узбіччям або краєм проїзної частини, повинен іти назустріч транспортному потоку. Так він бачить автомобілі, що наближаються, і може вчасно відреагувати.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль і пішохід рухаються в одному напрямку: видно їх ззаду. Отже, транспортний засіб наближатиметься до пішохода з-за спини, а такий напрямок руху для звичайного пішохода неправильний.

Виняток. У напрямку руху транспортних засобів повинні пересуватися особи в кріслах колісних без двигуна, а також ті, хто веде мотоцикл, мопед або велосипед. На зображену звичайну пішохідку цей виняток не поширюється.

Підстава у ПДР. Напрямок руху пішоходів за межами населених пунктів визначає пункт 4.3 ПДР.

Запам’ятайте: звичайний пішохід іде назустріч транспорту, щоб бачити небезпеку попереду.

Пояснення простими словами. Оранжевий проблисковий маячок не означає «пропустіть мене першим». Він лише привертає увагу та попереджає, що на дорозі працює техніка, поруч із якою потрібно бути особливо обережним.

Що це означає для інших водіїв:

• дорожньо-експлуатаційна машина не отримує переваги лише через увімкнений оранжевий маячок;
• водії не повинні перешкоджати її роботі;
• потрібно завчасно оцінити небезпеку, за потреби знизити швидкість і безпечно об’їхати місце робіт.

Чому відповідь «Так» неправильна: вона помилково прирівнює попереджувальний оранжевий маячок до спеціальних сигналів, які в передбачених ПДР умовах вимагають надати перевагу.

Підстава у ПДР. Значення оранжевого проблискового маячка визначає пункт 3.6 ПДР.

Запам’ятайте: оранжевий маячок попереджає про небезпеку, але сам по собі не надає переваги.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Велосипедист наближається праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу: велосипед є транспортним засобом, і правило перешкоди праворуч поширюється також на нього. Синій автомобіль наближається зліва і повинен пропустити вас. Отже, ви даєте дорогу тільки велосипедистові.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль наближається до перехрестя. Зліва під’їжджає синій автомобіль, а справа до перехрестя наближається велосипедист. Знаків пріоритету безпосередньо перед перехрестям не видно.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — ви повинні пропустити велосипедиста, який наближається праворуч.
• «Проїхати, давши дорогу тільки синьому автомобілю» — синій автомобіль наближається зліва і повинен дати дорогу вам, а пропустити необхідно велосипедиста праворуч.
• «Проїхати, давши дорогу синьому автомобілю і велосипедистові» — велосипедиста пропустити потрібно, але синій автомобіль переваги перед вами не має.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: велосипед — це транспортний засіб, тому на рівнозначному перехресті велосипедист, який наближається праворуч, має таку саму перевагу за правилом перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Варіанти 1 і 2 описують дві різні групи обов’язкових вимог. Перша визначає, як повинна бути побудована колона, а друга — як її потрібно позначати та супроводжувати. Для законного руху проїзною частиною необхідно одночасно виконати обидві групи умов.

Як повинна рухатися колона:

• тільки в напрямку руху транспортних засобів;
• не більш як по чотири особи в одному ряду;
• колона не повинна займати більше половини ширини проїзної частини одного напрямку руху.

Отже, люди рухаються організовано та попутно, а для транспортних засобів повинна залишатися достатня частина проїзної частини.

Як повинна бути позначена колона:

• попереду і позаду колони мають іти супровідники;
• відстань від супровідників до колони — 10–15 метрів;
• супровідники розташовуються з лівого боку колони;
• вони використовують червоні прапорці;
• у темну пору доби та в умовах недостатньої видимості використовують засвічені ліхтарі;
• попереду колони має бути ліхтар білого кольору, а позаду — червоного.

Білий ліхтар спереду допомагає завчасно побачити колону зустрічним учасникам руху, а червоний позаду позначає її задню межу для тих, хто наближається ззаду.

Чому обираємо саме варіант 5:

• Варіант 1 правильно описує напрямок руху, побудову та допустиму ширину колони, але не містить вимог до супровідників і сигналів.
• Варіант 2 правильно описує розташування супровідників, прапорці та ліхтарі, але не визначає побудову і ширину колони.
• Варіант 3 неправильний: ПДР не вимагають, щоб таку пішохідну колону супроводжували автомобілі з ближнім світлом фар і проблисковими маячками.
• Варіант 4 неправильний, оскільки разом із правильними твердженнями 1 і 2 включає помилкове твердження 3.
• Варіант 5 правильний, оскільки об’єднує всі передбачені пунктом 4.5 умови з варіантів 1 і 2.

Не плутайте з організованими групами дітей. Для них діє окрема вимога: дітей дозволено вести тільки тротуарами та пішохідними доріжками, а за їх відсутності — узбіччям. Проїзною частиною організовані групи дітей не ведуть.

Підстава у ПДР. Усі умови руху організованої групи людей проїзною частиною встановлені пунктом 4.5 ПДР. Спеціальні правила для організованих груп дітей наведені в пункті 4.6 ПДР.

Запам’ятайте послідовність: напрямок руху → до чотирьох осіб у ряду → не більше половини ширини → супровідники за 10–15 метрів → білий ліхтар спереду, червоний позаду.

Пояснення простими словами. Для буксирування на гнучкому зчепленні обидві системи повинні бути справними. Несправність навіть однієї з них робить цей спосіб недопустимим, а коли несправні обидві — тим більше.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• Несправна гальмова система або несправне рульове керування окремо вже забороняють гнучке зчеплення, але правильний варіант охоплює обидві названі в питанні критичні несправності.
• Паливна система та підвіска не є системами, справність яких пункт 23.4 окремо визначає як умову саме гнучкого зчеплення.

Підстава у ПДР. Вимогу справності робочої гальмової системи та рульового керування встановлює пункт 23.4 ПДР.

Запам’ятайте: на гнучкому зчепленні несправність керма або робочих гальм забороняє буксирування.

Пояснення простими словами. Перед перестроюванням праворуч водій повинен виконати всі перелічені дії:

• завчасно ввімкнути правий покажчик повороту;
• перевірити праве дзеркало та «сліпу зону», переконавшись у безпечності маневру;
• дати дорогу транспортним засобам, які вже рухаються смугою, на яку він має намір перестроїтися.

Покажчик повороту лише повідомляє інших учасників про намір водія. Він не надає переваги та не замінює перевірки дзеркала і «сліпої зони».

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо містять правильні дії, але кожен із них описує лише частину необхідного порядку;
• Варіант 5 не враховує обов’язкової перевірки правого дзеркала та «сліпої зони» перед початком перестроювання.

Запам’ятайте: покажчик повороту, перевірка дзеркала і «сліпої зони», надання дороги — три обов’язкові складові безпечного перестроювання.

Підстава в ПДР. Подавання сигналу перед перестроюванням передбачає пункт 9.2 ПДР. Обов’язок переконатися в безпечності маневру встановлює пункт 10.1 ПДР, а порядок надання дороги під час перестроювання — пункт 10.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Житлову зону не можна використовувати як короткий шлях для проїзду з однієї дороги на іншу. В’їзд до неї має бути пов’язаний із проживанням, відвідуванням людей чи об’єктів, їх обслуговуванням або іншою законною потребою на цій території.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено тільки найкоротшим шляхом» — довжина маршруту не створює винятку із заборони транзитного руху.
• «Дозволено» — прямо суперечить правилам житлової зони.

Підстава у ПДР. Транзитний рух у житловій зоні забороняє підпункт «а» пункту 26.2 ПДР.

Запам’ятайте: житлова зона — місце призначення, а не транзитний маршрут.

Пояснення простими словами. Знак наказує рухатися ліворуч, але водночас дозволяє виконати розворот. Рух прямо цей знак не дозволяє.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч перед перехрестям установлено круглий синій знак зі стрілкою ліворуч — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Тільки ліворуч — неповна відповідь, бо знак також дозволяє розворот.
• Прямо або ліворуч помилково дозволяє рух прямо та не враховує можливість розвороту.

Підстава у ПДР. Знак «Рух ліворуч» дозволяє рух ліворуч, а також розворот транспортних засобів.

Запам’ятайте: наказ «ліворуч» включає і розворот; наказ «праворуч» — ні.

Пояснення простими словами. Європротокол дозволяє оформити визначену законом ДТП без поліції лише тоді, коли обидва транспортні засоби забезпечені чинним обов’язковим страхуванням. Одного поліса на двох учасників недостатньо.

Чому інші варіанти неправильні:

• Поліс лише в одного водія не виконує умову про страхування обох транспортних засобів.
• Посвідчення пільгової категорії замість поліса не замінює умову для складання Європротоколу про наявність чинного страхового покриття в обох учасників.
• «Всі твердження вірні» не може бути правильною відповіддю, оскільки перше і третє твердження не виконують цю умову.

Інші обов’язкові умови. ДТП має бути контактною, за участю лише двох забезпечених транспортних засобів; шкода — лише транспортному засобу; постраждалих людей немає; водії погоджуються щодо обставин і не мають ознак сп’яніння чи впливу препаратів, що знижують увагу та реакцію.

Актуальна правова основа. Умови визначає стаття 31 чинного Закону України № 3720-IX; практичний перелік умов наведено також на сторінці Європротоколу МТСБУ.

Запам’ятайте: Європротокол — два забезпечені транспортні засоби, отже чинне страхування потрібне обом учасникам.

Пояснення простими словами. Не можна визначати сумісність охолоджувальних рідин лише за кольором і змішувати невідомі рідини в довільній пропорції. Несумісні пакети присадок можуть утворювати осад або гель, погіршувати тепловідведення та спричиняти корозію чи закупорювання каналів системи охолодження.

Актуальне технічне уточнення. Колір не є універсальним стандартом хімічного складу: рідини одного кольору можуть мати різні специфікації, а різних кольорів — іноді бути сумісними. Вирішальними є допуск виробника транспортного засобу, специфікація рідини та пряме підтвердження сумісності. Тому без такого підтвердження рідини не змішують.

Як діяти правильно:

• доливати рідину тієї специфікації, яку вказав виробник;
• не орієнтуватися тільки на колір або торгову назву;
• не вважати довільну пропорцію способом зробити несумісні рідини безпечними;
• під час переходу на несумісний тип промити систему та повністю замінити рідину за процедурою виробника.

Щодо першого варіанта. Твердження «так, можна» без умови про однаковий допуск і підтверджену сумісність є небезпечним. Саме тому серед наведених відповідей офіційний тест обирає заборону.

Запам’ятайте: сумісність визначає специфікація, а не колір; якщо сумісність не підтверджена — не змішуйте.

Пояснення простими словами. Оливний фільтр утримує частинки зношення, нагар та інші забруднення. Якщо залити нову оливу, але залишити відпрацьований фільтр, у системі залишаться накопичені забруднення, а пропускна здатність фільтра може бути погіршеною.

Навіщо замінювати їх разом:

• нова олива не змішується із залишками забруднень у старому фільтрі;
• відновлюється нормальна пропускна здатність фільтрувального елемента;
• зменшується ризик відкривання перепускного клапана через надмірний опір засміченого фільтра;
• двигун отримує повноцінний новий інтервал обслуговування.

Чому інші варіанти неправильні:

• повторне використання злитої відпрацьованої оливи не є нормальною процедурою обслуговування;
• залишати старий змінний фільтр під час повної заміни оливи недоцільно та суперечить логіці регламентного обслуговування.

Технічне уточнення. У деяких двигунах або спеціальній техніці можуть застосовуватися центрифуги, сітчасті елементи чи окремі регламенти обслуговування. У реальній експлуатації завжди виконують процедуру виробника, але для звичайного змінного фільтра правильна дія — заміна разом з оливою.

Запам’ятайте: нова олива — новий змінний оливний фільтр.

Пояснення простими словами. Обмежувальний клапан не дає тиску після нього перевищувати передбачене конструкцією значення або знижує його у встановленому співвідношенні. Завдяки цьому до гальмівних камер передньої осі надходить потрібний, а не надмірний тиск.

Навіщо це потрібно. Правильне дозування тиску допомагає узгодити гальмівні сили між осями та зменшити ризик передчасного блокування коліс. Конкретна характеристика клапана залежить від конструкції пневматичної системи транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• хід передньої осі визначається елементами підвіски, а не клапаном гальмівного приводу;
• кут повороту керованих коліс обмежується конструкцією рульового керування та механічними упорами;
• обмежувальний клапан працює саме з тиском повітря.

Запам’ятайте: обмежувальний клапан керує тиском, а не переміщенням осі чи поворотом коліс.

Пояснення простими словами. Йдеться про поциліндрову перевірку балансу роботи двигуна. Подачу пального до кожного циліндра по черзі контрольовано припиняють і спостерігають, наскільки змінюються оберти та рівномірність роботи. Відключення справного циліндра має помітно погіршити роботу двигуна. Якщо зміна мала або відсутня, цей циліндр уже робив менший внесок і потребує подальшої перевірки.

Що може бути причиною слабкої роботи циліндра:

• несправність форсунки або її електричного кола;
• недостатня компресія;
• порушення подачі пального, повітря або запалювання — залежно від типу двигуна.

Актуальне безпечне уточнення. На сучасних двигунах таку перевірку виконують як керований тест відключення циліндрів діагностичним приладом або строго за процедурою виробника. Не можна послаблювати паливопроводи Common Rail чи довільно від’єднувати форсунки під час роботи двигуна: паливо під надзвичайно високим тиском може спричинити тяжку травму, а неправильне відключення — пошкодження електроніки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• оцінка лише на слух є суб’єктивною й не визначає надійно проблемний циліндр;
• формулювання «порівняльний метод» надто загальне, тоді як перший варіант називає конкретну перевірку.

Запам’ятайте: порівнюють реакцію двигуна на контрольоване відключення кожного циліндра, а не від’єднують паливні магістралі вручну.

Пояснення простими словами. Дальнє світло спрямоване далеко вперед і може засліпити водія зустрічного автомобіля. Щойно зустрічний транспорт наближається на встановлену відстань або існує ризик засліплення, потрібно завчасно перейти на ближнє світло.

Що показано на ілюстрації питання. Білий зустрічний автомобіль уже наближається по своїй смузі та потрапляє в освітлену ділянку. Продовження руху з дальнім світлом погіршить можливість його водія бачити дорогу й безпечно керувати.

Чому другий варіант неправильний. Вільна дорога перед вашим автомобілем не дозволяє залишати дальнє світло, якщо воно заважає зустрічному водієві. Безпека обох водіїв важливіша за більшу дальність освітлення.

Підстава у ПДР. Пункт 19.2 ПДР вимагає перемикати дальнє світло на ближнє не менш як за 250 м до зустрічного транспортного засобу, а також на більшій відстані, якщо дальнє світло може засліпити інших водіїв.

Запам’ятайте: зустрічний автомобіль наближається — дальнє світло завчасно перемикаємо на ближнє.

Пояснення простими словами. «Водяний клин» означає, що шини частково або повністю втратили контакт із покриттям і ковзають по шару води. Потрібно плавно відпустити педаль акселератора, утримувати кермо у напрямку руху й дочекатися поступового відновлення контакту коліс із дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості посилює аквапланування, бо шина ще гірше витісняє воду із зони контакту;
• різке гальмування при втраті контакту з дорогою може заблокувати або різко сповільнити колеса. Коли зчеплення раптово відновиться, це здатне спричинити занесення чи різку зміну траєкторії.

Важливий нюанс. У цьому запитанні під гальмуванням двигуном мається на увазі плавне зменшення тяги без різкого перемикання на надто низьку передачу. Педаль зчеплення не натискають, а різких рухів кермом уникають.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки та стану транспортного засобу, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: аквапланування — плавно відпустіть акселератор, тримайте кермо рівно і не гальмуйте різко.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, залишками гуми, мастилом та іншими забрудненнями на покритті. Утворена слизька плівка зменшує зчеплення шин із дорогою, тому автомобілю потрібно більше відстані для зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• гальмівний шлях не зменшується, бо мокре забруднене покриття не покращує, а погіршує зчеплення;
• він не залишається незмінним, оскільки залежить від стану покриття, шин, швидкості та способу гальмування.

Як діяти. Плавно зменште швидкість, збільште дистанцію, уникайте різких рухів кермом і різкого гальмування. Точне збільшення гальмівного шляху наперед визначити неможливо: воно залежить від інтенсивності дощу, покриття, шин та інших умов.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: перші хвилини дощу особливо слизькі — швидкість менша, дистанція більша.

Пояснення простими словами. У населеному пункті не можна користуватися звуковим сигналом лише тому, що водій вважає це зручним або необхідним. Його дозволено подавати тільки у винятковій ситуації — коли без сигналу неможливо запобігти дорожньо-транспортній пригоді.

Коли сигнал допустимий:

• пішохід раптово виходить на проїзну частину й не бачить автомобіля;
• водій сусіднього транспортного засобу починає небезпечний маневр і не помічає вас;
• виникла інша безпосередня загроза зіткнення або наїзду, яку ще можна відвернути сигналом.

Коли сигналити не можна. Клаксон не призначений для висловлення невдоволення, привітання знайомих, спонукання когось швидше рушити або звільнити дорогу за відсутності небезпеки.

Чому відповідь «Так» неправильна. Особиста оцінка водія «це необхідно» не скасовує встановленого обмеження. Потрібна саме реальна загроза ДТП і неможливість запобігти їй без звукового сигналу.

Підстава у ПДР. Пункт 9.5 ПДР забороняє звукові сигнали в населених пунктах, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: у населеному пункті клаксон — засіб відвернення небезпеки, а не спосіб спілкування з іншими водіями.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.

Пояснення простими словами. Удар у живіт може пошкодити печінку, селезінку, нирки, кишечник або інші внутрішні органи. Зовні травма іноді виглядає незначною, хоча всередині вже розвивається небезпечна кровотеча. Тому постраждалому забезпечують спокій, не масажують живіт і не прогрівають місце удару.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• допоможіть постраждалому прийняти максимально зручне положення та не дозволяйте зайвих рухів;
• холодний пакет можна прикласти через тканину без сильного натискання;
• укрийте людину та постійно контролюйте її свідомість і дихання.

Чому інші варіанти неправильні:

• розтирання жорстким матеріалом може посилити біль і пошкодження;
• масаж та прогрівання збільшують кровообіг у травмованій ділянці й можуть погіршити внутрішню кровотечу;
• до огляду медиками не слід давати багато їжі чи напоїв, оскільки може знадобитися термінове втручання.

Ознаки особливої небезпеки. Часте поверхневе дихання, бліда холодна волога шкіра, наростання болю, слабкість або порушення свідомості можуть свідчити про внутрішню кровотечу.

Запам’ятайте: травма живота — спокій, зручне положення, холод без натискання та термінова оцінка медиками.