Категорія D1

Пояснення простими словами. Якщо дитину віком до трьох років перевозять на місці для сидіння першого ряду, дитячу утримуючу систему встановлюють спинкою вперед — проти напрямку руху автомобіля. Таке положення краще підтримує голову, шию і спину маленької дитини під час різкого гальмування або зіткнення.

Обов’язкова додаткова умова. Фронтальна подушка безпеки цього місця, якщо вона є, повинна бути вимкнена.

Чому перший варіант неправильний. Установлення системи за напрямком руху не відповідає спеціальній умові, за якої дитину до трьох років дозволено перевозити на першому ряду.

Підстава у ПДР. Пункт 21.13 ПДР вимагає встановлення такої системи проти напрямку руху з обов’язковим відключенням фронтальної подушки безпеки.

Запам’ятайте: до трьох років на першому ряду — проти руху та лише з вимкненою подушкою.

Пояснення простими словами. Узбіччя прилягає до зовнішнього краю проїзної частини, розташоване з нею на одному рівні, але не є смугою руху. Загальний рух транспортних засобів узбіччям не передбачений.

Які випадки допускаються. Узбіччя може використовуватися для зупинки та стоянки транспортних засобів, а також для руху окремих учасників і транспортних засобів у випадках, прямо визначених ПДР. Наявність винятків не робить узбіччя звичайною смугою руху.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона не розрізняє основне призначення елемента дороги та окремі дозволені способи його використання. Проїзна частина призначена для руху нерейкових транспортних засобів, а узбіччя — ні.

Підстава у ПДР. Визначення узбіччя та проїзної частини наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: узбіччя не є смугою руху; користуватися ним можна лише у передбачених ПДР випадках.

Пояснення простими словами. забороняє рух механічних транспортних засобів. Гужовий віз і звичайний велосипед не мають двигуна, тому під цю заборону не підпадають. Таксі обслуговує пасажира, який проживає в зоні, а отже користується передбаченим винятком. Для водія мопеда такого винятку в умові немає, тому саме він порушує Правила.

Що показано на ілюстрації питання. На дорозі рухаються гужовий віз, мопед, велосипед і таксі. Праворуч установлено .

Чому інші варіанти неправильні:

• людина, яка керує гужовим возом, не керує механічним транспортним засобом;
• звичайний велосипед також не є механічним транспортним засобом;
• таксі везе пасажира, який проживає в позначеній зоні, тому транспортний засіб обслуговує громадянина, на якого поширюється виняток;
• варіант «Ніхто не порушує» ігнорує мопед, який має двигун.

Підстава у ПДР. «Рух механічних транспортних засобів заборонено» не поширюється на транспортні засоби, що обслуговують громадян, які проживають або працюють у позначеній зоні. На звичайний мопед без такої мети заборона поширюється.

Запам’ятайте: спочатку визначте, чи має транспортний засіб двигун, а потім перевірте, чи передбачено для нього цільовий виняток.

Пояснення простими словами. Сигнал повороту потрібно подавати завчасно, але не можна вмикати його в момент, коли інші водії можуть неправильно зрозуміти ваш намір.

Що показано на ілюстрації. Сірий автомобіль збирається повернути праворуч лише на другому перехресті. Якщо ввімкнути правий покажчик ще перед першим перехрестям, водій білого автомобіля може вирішити, що сірий автомобіль повертатиме саме на першу дорогу, і почати рух.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 передбачає надто раннє ввімкнення покажчика, яке може ввести водія білого автомобіля в оману.
• Варіант 3 також залишає двозначний покажчик увімкненим. Звуковий сигнал не виправляє неправильно обраний момент подавання сигналу повороту.

Підстава у ПДР. Згідно з пунктом 9.4 ПДР, сигнал потрібно подавати завчасно, але його заборонено подавати, якщо він може бути незрозумілим для інших учасників руху.

Запам’ятайте: покажчик повороту має однозначно повідомляти про найближчий маневр, а не вводити інших водіїв в оману.

Пояснення простими словами. Машиністу потрібно подати чіткий і стандартизований сигнал: виконувати рукою кругові рухи. У світлу пору використовують яскраву тканину чи інший добре помітний предмет, а в темряві або за недостатньої видимості — факел чи ліхтар.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Жести руками…» — формулювання не визначає обов’язкового кругового руху, тому не описує встановлений сигнал зупинки поїзда.
• «Обидві відповіді правильні» — другий варіант не містить точної форми сигналу, отже правильним є лише перший.

Підстава у ПДР. Спосіб подавання сигналу зупинки поїзда визначає пункт 20.9 ПДР.

Запам’ятайте: сигнал зупинки поїзда — саме круговий рух руки з добре помітним предметом або джерелом світла.

Пояснення простими словами. Права рука регулювальника витягнута вперед. У цій ситуації всі чотири транспортні засоби рухаються дозволеними для них напрямками.

Що показано на ілюстрації.

• Трамвай 1 наближається з боку грудей регулювальника і за напрямком колії повертає праворуч. Такий рух дозволено.
• Сірий автомобіль також наближається з боку грудей і повертає праворуч, тому може продовжити рух.
• Трамвай 2 наближається з лівого боку регулювальника і повертає ліворуч. Саме цей напрямок дозволений трамваю з лівого боку.
• Білий автомобіль наближається з лівого боку регулювальника. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 безпідставно виключає сірий автомобіль.
• Варіант 3 безпідставно виключає трамвай 2.
• Варіант 4 безпідставно виключає трамвай 1 і сірий автомобіль.

Підстава у ПДР. Дозволені напрямки руху за цього сигналу визначено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: із лівого боку регулювальника трамвай рухається ліворуч, а нерейкові транспортні засоби — в усіх напрямках; із боку грудей усім транспортним засобам дозволено лише праворуч.

Пояснення простими словами. Зелений сигнал світлофора дозволяє рух, а знак 5.16 показує дозволені напрямки для кожної смуги. Для смуги, якою рухається червоний автомобіль, передбачено рух прямо.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний автомобіль наближається до регульованого перехрестя своєю смугою. Над смугами встановлено знак 5.16 зі стрілками напрямків, а світлофори показують зелений сигнал. Обидві умови дозволяють автомобілю продовжити рух прямо.

Чому відповідь «Заборонено» неправильна. На ілюстрації немає заборонного для цієї траєкторії сигналу: напрямок прямо передбачений для зайнятої смуги, а світлофор дозволяє проїзд.

Підстава у ПДР. Знак 5.16 «Напрямки руху по смугах» визначає дозволені напрямки для кожної смуги.

Запам’ятайте: на регульованому перехресті одночасно перевіряємо дозволений сигнал і напрямок для своєї смуги.

Пояснення простими словами. Про наближення моменту перемикання зеленого сигналу водія можуть повідомити двома способами:

• миготінням зеленого сигналу — рух ще дозволений, але незабаром буде ввімкнено заборонний сигнал;
• цифровим табло — воно показує кількість секунд, що залишилася до завершення зеленого сигналу.

Чому не обираємо перші два варіанти окремо. Обидва способи передбачені Правилами. Тому правильною є відповідь, яка охоплює і миготіння зеленого сигналу, і цифровий відлік.

Підстава у ПДР. Обидва способи інформування передбачені підпунктом «в» пункту 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: миготливий зелений попереджає про швидку зміну сигналу, а цифрове табло показує точний час до неї.

Пояснення простими словами. Знак установлюють перед виїздом на односторонню дорогу. Стрілка показує, в якому напрямку рухається транспорт цією перехрещуваною дорогою.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено горизонтальний прямокутний знак із білою стрілкою ліворуч — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух тільки ліворуч — знак не наказує водієві обов’язково повертати, а лише інформує про напрямок на перехрещуваній дорозі.
• Напрямок головної дороги показують таблички до знаків пріоритету, а не знак 5.7.2.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Виїзд на дорогу з одностороннім рухом».

Запам’ятайте: горизонтальна стрілка 5.7.2 описує перехрещувану дорогу, а не наказує обов’язковий поворот.

Пояснення простими словами. Якщо поліцейський подав вимогу про зупинку, водій повинен зупинитися саме у вказаному місці. При цьому необхідно виконати вимогу безпечно та дотриматися правил зупинки.

Чому перший варіант неправильний:

• Водій не може самостійно обирати будь-яке зручне місце. Поліцейський указує, де потрібно зупинитися, а водій повинен виконати цю вимогу, не створюючи небезпеки іншим учасникам руху.

Спосіб подання вимоги не змінює обов’язку водія: це може бути жест або сигнальний диск, проблискові маячки, спеціальний звуковий сигнал, гучномовець чи спеціальне табло.

Підстава у ПДР. Дії водія після отримання вимоги про зупинку визначені пунктом 8.9 ПДР.

Запам’ятайте: поліцейський визначає місце зупинки, але сама зупинка повинна залишатися безпечною та відповідати Правилам.

Пояснення простими словами. Якщо педаль натиснута не до кінця, зчеплення може продовжувати частково передавати крутний момент від двигуна до первинного вала коробки передач. Під час перемикання деталі коробки не встигають вирівняти швидкості, тому синхронізатори працюють із підвищеним навантаженням, а передача може вмикатися з хрустом.

Можливі наслідки:

• прискорене зношення синхронізаторів;
• ударне навантаження на зубці муфт і елементи ввімкнення передач;
• утруднене перемикання, особливо першої та задньої передач;
• подальше пошкодження коробки передач.

Чому друга відповідь неповна. Неповне вимкнення впливає не лише на зубчасті колеса. У синхронізованій коробці значне навантаження сприймають синхронізатори, які намагаються вирівняти швидкості. У несинхронізованій коробці неправильне вирівнювання швидкостей призводить до ударного контакту елементів увімкнення передачі.

Технічне уточнення. У багатьох сучасних механічних коробках пари зубчастих коліс перебувають у постійному зачепленні. Характерний хруст під час невдалого перемикання часто виникає на зубцях муфти ввімкнення, а не на робочих зубцях самої пари коліс. Офіційна відповідь спрощено описує загальний наслідок розбіжності швидкостей.

Як розпізнати проблему. Автомобіль може прагнути рухатися з повністю натиснутою педаллю, передачі вмикаються важко або із шумом. Це потребує перевірки привода, регулювання та самого зчеплення.

Запам’ятайте: зчеплення не роз’єдналося повністю — коробка залишається під навантаженням і зношується під час перемикання.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. Газорозподільний механізм у потрібні моменти відкриває та закриває впускні й випускні клапани. Кулачки розподільного вала задають момент і величину відкривання, а клапанний механізм передає рух клапанам та повертає їх у закрите положення.

До механізму залежно від конструкції можуть належати:

• один або кілька розподільних валів;
• впускні й випускні клапани та їхні пружини;
• штовхачі, коромисла, важелі або гідрокомпенсатори;
• привод розподільного вала — ремінь, ланцюг або зубчасті колеса;
• елементи зміни фаз і висоти піднімання клапанів.

Чому окремі варіанти неправильні:

• кулачковий вал без клапанного механізму не забезпечує всього процесу газообміну;
• клапанний механізм має отримувати синхронізований рух від розподільного вала або іншого передбаченого конструкцією привода.

Термінологічне уточнення. У технічній літературі кулачковий вал цього механізму зазвичай називають розподільним валом.

Запам’ятайте: розподільний вал задає закон руху, а клапанний механізм відкриває й закриває канали газообміну.

Пояснення простими словами. Ресивер — це міцний герметичний резервуар, у якому накопичується створене компресором стиснене повітря. Із ресивера воно подається до гальмівних камер та інших пневматичних споживачів.

Основні функції ресивера:

• створює запас повітря для роботи гальм;
• згладжує коливання тиску та пульсації від компресора;
• дає системі змогу виконати певну кількість гальмувань без безперервної роботи компресора;
• збирає частину вологи й забруднень, які потрібно видаляти відповідно до інструкції з обслуговування.

Чому інші варіанти неправильні. Ресивер не є з’єднувальним механізмом і не перетворює тиск на механічне зусилля, як гальмівна камера. Він саме зберігає запас стисненого повітря.

Запам’ятайте: компресор створює тиск, ресивер накопичує повітря, а гальмівні камери виконують гальмування.

Пояснення простими словами. Після тривалого руху з великою швидкістю водій звикає до швидкого переміщення навколишніх об’єктів. На рівній одноманітній дорозі мало близьких орієнтирів, тому фактична швидкість поступово починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно:

• після швидкісної ділянки водій може недостатньо сповільнитися перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям;
• суб’єктивне відчуття швидкості може не відповідати показанню спідометра;
• монотонність послаблює увагу й ускладнює своєчасне виявлення поступової зміни умов руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• за описаних умов швидкість зазвичай не здається більшою — водій до неї адаптується;
• сприйняття не залишається незмінним, бо тривалий швидкісний та одноманітний рух впливає на зорову оцінку.

Практичне правило. Контролюйте швидкість за спідометром, особливо після з’їзду зі швидкісної дороги або перед ділянкою з нижчим обмеженням. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість, за якої водій постійно контролює рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху довіряйте спідометру, а не відчуттю, що автомобіль їде повільно.

Пояснення простими словами. Якщо на переході немає пішоходів, Правила не вимагають обов’язково зупинятися перед ним. Водночас потрібно уважно контролювати тротуари, краї дороги та місця з обмеженою оглядовістю, адже пішохід може з’явитися безпосередньо перед переходом.

Правильна поведінка:

• не збільшувати швидкість перед переходом;
• оцінити, чи не наближається до нього пішохід;
• бути готовим плавно зменшити швидкість;
• якщо пішохід опиниться на нерегульованому переході — за потреби зупинитися й дати йому дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• прискорення перед переходом скорочує час на виявлення пішохода та збільшує зупинний шлях;
• чекати появи пішоходів на порожньому переході не потрібно — важлива готовність безпечно відреагувати, а не безумовна зупинка.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає стежити за обстановкою та реагувати на її зміну, а пункт 18.1 ПДР зобов’язує зменшити швидкість і за потреби зупинитися, коли на нерегульованому переході перебувають пішоходи.

Запам’ятайте: порожній перехід не вимагає зупинки, але завжди вимагає уваги й готовності загальмувати.

Пояснення простими словами. Якщо автомобіль уже потрапив на невелику слизьку ділянку, різка зміна сил, що діють на колеса, може спричинити втрату зчеплення. Тому слід утримувати кермо прямо, не гальмувати, не прискорюватися і не виконувати різких маневрів, доки автомобіль не проїде цю ділянку.

Чому інший варіант неправильний:

• навіть плавне гальмування створює додаткове поздовжнє навантаження на шини саме тоді, коли зчеплення з дорогою різко зменшилося. Через це колеса можуть почати ковзати, а автомобіль — втратити стійкість.

Що робити далі. Після виїзду на покриття з нормальним зчепленням можна плавно зменшити швидкість. Якщо ж небезпека потребує негайної реакції, водій повинен діяти для її уникнення, але всі дії кермом і педалями мають бути максимально плавними.

Запам’ятайте: на короткій слизькій ділянці — пряме кермо, стабільна швидкість і жодних різких дій.

Пояснення простими словами. Водій повинен організувати посадку або висадку так, щоб пасажири не опинилися на сусідній смузі руху, а перед відчиненням дверей переконатися, що з відповідного боку немає автомобіля, велосипедиста чи іншої небезпеки. Для такої перевірки використовують дзеркала та, за потреби, безпосередній огляд.

Безпечна послідовність дій:

• повністю зупинити транспортний засіб у дозволеному місці;
• по можливості забезпечити посадку з майданчика, тротуару або узбіччя;
• якщо це неможливо — використати крайню смугу проїзної частини, але не бік суміжної смуги для руху;
• перед відчиненням дверей перевірити дзеркала й простір поруч із транспортним засобом.

Чому окремо першої або другої дії недостатньо. Правильно обрана сторона не гарантує безпеки без перевірки обстановки, а один лише погляд у дзеркала не виправдовує висадку з небезпечного боку.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР визначає безпечні місця посадки й висадки, а пункт 15.13 ПДР забороняє відчиняти двері або виходити, якщо це загрожує безпеці чи створює перешкоди. Використання дзеркал є практичним способом виконати цю перевірку.

Запам’ятайте: безпечний бік і перевірка простору перед дверима потрібні одночасно.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг, темряву чи інші обставини рану неможливо чітко побачити, немає часу шукати точне місце ушкодження. Джгут накладають максимально високо на кінцівку, щоб він гарантовано опинився між невідомим джерелом кровотечі та тулубом.

Після накладання:

• затягніть джгут до повної зупинки кровотечі;
• зафіксуйте точний час накладання на джгуті або в іншому видимому місці;
• якщо кровотеча не зупинилася, дотягніть джгут або накладіть другий вище першого;
• викличте 103 або 112 та не послаблюйте джгут самостійно.

Чому інші варіанти неправильні:

• середина кінцівки — довільне місце, яке може виявитися нижче рани;
• пошук невидимої рани затримує зупинку критичної крововтрати.

Важливий нюанс. Якщо рану добре видно, діє інше правило: за потреби джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.