Категорія D1

Пояснення простими словами. На дорозі з двостороннім рухом, яка має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, водієві заборонено виїжджати на бік дороги, призначений для зустрічного руху.

Для випередження або об’їзду потрібно використовувати смуги свого напрямку. Кількість смуг дає можливість виконувати такі маневри без виїзду назустріч транспортному потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 неправильний, оскільки сама наявність переривчастої лінії не створює загальної заборони виїзду на зустрічну смугу. Таку лінію дозволено перетинати, якщо це не суперечить іншим вимогам ПДР і маневр є безпечним;
• «Відповіді 1 і 2» містить неправильний другий варіант, тому також не підходить.

Запам’ятайте: якщо дорога має щонайменше дві смуги для руху у вашому напрямку, зустрічний бік дороги для обгону або об’їзду не використовується.

Підстава в ПДР. Заборону виїжджати на призначений для зустрічного руху бік багатосмугової дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. На перехресті рівнозначних доріг першим рухається той учасник, у якого немає перешкоди праворуч. У показаній ситуації це водій синього автомобіля.

Що показано на ілюстрації питання. Синій автомобіль проїжджає першим. Після нього сірий автомобіль, який спочатку повинен пропустити синій. Ваш автомобіль проїде останнім, оскільки сірий наближається до Вас праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• сірий автомобіль не може бути першим, бо синій автомобіль наближається до нього праворуч;
• Ваш автомобіль не може бути першим, бо Ви повинні дати дорогу сірому автомобілю праворуч.

Підстава у ПДР. Пункт 16.12 ПДР встановлює правило перешкоди праворуч для перехресть рівнозначних доріг.

Запам’ятайте: синій автомобіль перший, бо йому нікому поступатися праворуч.

Пояснення простими словами. Організовані групи дітей дозволено перевозити лише у світлу пору доби. У темну пору доби таке перевезення заборонене незалежно від досвіду водія.

Чому інші варіанти неправильні:

• п’ятирічний стаж є окремою обов’язковою вимогою до водія, але не скасовує нічної заборони;
• аварійна світлова сигналізація використовується у передбачених Правилами випадках, однак її ввімкнення не дає дозволу перевозити дитячу групу в темну пору доби.

Підстава у ПДР. Заборону прямо встановлено підпунктом «г» пункту 21.11 ПДР.

Запам’ятайте: досвідчений водій і ввімкнена аварійна сигналізація не скасовують заборону нічного перевезення організованої групи дітей.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання траєкторія А передбачає розворот перед залізничним переїздом, а траєкторія В — після нього. Обидва маневри виконуються поза межами переїзду, тому за відсутності інших заборон вони дозволені.

Траєкторія Б проходить безпосередньо через залізничний переїзд. Виконувати розворот у цьому місці заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неповний: розвернутися можна не лише по траєкторії А, а й по траєкторії В.
• Варіант 2 передбачає заборонений розворот безпосередньо на залізничному переїзді.
• Варіант 3 неповний: крім траєкторії В, дозволена також траєкторія А.
• Варіант 5 містить траєкторію Б, по якій розворот заборонений.

Запам’ятайте: розвертатися можна до або після залізничного переїзду, але не на самому переїзді.

Підстава в ПДР. Заборону розвороту на залізничних переїздах установлює пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. На тривалий автобусний маршрут не можна направляти лише одного водія: для дотримання режиму керування, перерв і відпочинку потрібні щонайменше два водії. Тому для маршруту протяжністю понад 500 км правильним є другий варіант.

Актуальне уточнення. Чинні Правила надання послуг пасажирського автомобільного транспорту встановлюють суворішу межу: два водії повинні направлятися вже на маршрут, який виходить за межі населеного пункту та має протяжність понад 250 км. Отже, наведена в питанні відстань понад 500 км безумовно підпадає під цю вимогу, але не є актуальним порогом її виникнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• одного водія недостатньо для маршруту такої протяжності;
• загальної вимоги направляти щонайменше трьох водіїв для такого маршруту немає.

Нормативна підстава. Вимогу щодо двох водіїв установлює пункт 65 Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту.

Запам’ятайте: у відповіді — двоє водіїв; актуальний поріг для позаміського маршруту — понад 250 км, а не понад 500 км.

Пояснення простими словами. Перевозити людей гужовим транспортом можна лише тоді, коли пасажири повністю перебувають у межах воза або саней. Необхідно виключити можливість їхнього перебування:

• за боковими габаритами транспортного засобу;
• за його заднім габаритом.

Чому окремі варіанти є неповними. Перша відповідь стосується лише бокових габаритів, а друга — лише заднього. Правила одночасно вимагають дотримання обох умов, тому правильною є об’єднана відповідь.

Підстава у ПДР. Умови перевезення людей гужовим транспортом визначено пунктом 7.5 ПДР.

Запам’ятайте: пасажири не повинні перебувати ані за боковими, ані за заднім габаритом воза.

Пояснення простими словами. Перед вами встановлено знак , тому під час проїзду звуженої ділянки ви маєте перевагу перед зустрічним автомобілем. Потрібно переконатися, що проїзд безпечний, і проїхати ділянку першим.

Що показано на ілюстрації питання. Дорожні роботи звузили проїзну частину: вашу смугу частково перекрито огородженням, а назустріч рухається синій автомобіль. На жовтому щиті встановлено попереджувальний знак і знак пріоритету . Саме знак пріоритету визначає черговість роз’їзду.

Чому перший варіант неправильний:

• вимога дати дорогу зустрічному автомобілю діяла б за знака з вашого боку;
• на ілюстрації встановлено протилежний за значенням знак, який надає перевагу вашому напрямку;
• сам факт розміщення перешкоди на вашій смузі не скасовує пріоритет, прямо встановлений знаком.

Підстава у ПДР. Знак 2.6 «Перевага перед зустрічним рухом» надає водієві перевагу стосовно зустрічних транспортних засобів на вузькій ділянці дороги.

Запам’ятайте: черговість роз’їзду визначає знак пріоритету, а не те, з якого боку розташовані дорожні роботи.

Пояснення простими словами. Ідентифікаційні номери та номерні таблички кузова, шасі, рами або двигуна дають змогу однозначно ідентифікувати транспортний засіб. Змінювати, переносити, закріплювати, відновлювати або знищувати їх можна лише після попереднього узгодження з територіальними органами з надання сервісних послуг МВС.

Чому інші варіанти неправильні:

• Додаткове узгодження із заводом-виробником у цьому пункті не встановлене як обов’язкова умова.
• Лише дозвіл заводу-виробника не замінює попереднього погодження з територіальним сервісним органом МВС.

Підстава у ПДР. Заборону змінювати ідентифікаційні позначення без попереднього погодження встановлює пункт 32.3 ПДР.

Запам’ятайте: будь-які дії з ідентифікаційними номерами — лише після погодження із сервісним органом МВС.

Пояснення простими словами. Поза населеними пунктами автобусам, крім мікроавтобусів, дозволено рухатися зі швидкістю не більше 90 км/год. Ця спеціальна межа для автобусів діє і на дорогах, які не позначені знаком .

Чому інші варіанти неправильні:

• 70 км/год не є максимальною швидкістю, установленою для такого автобуса за наведених умов;
• 110 км/год перевищують спеціальне обмеження для автобусів.

Підстава у ПДР. Максимальну швидкість автобусів поза населеними пунктами визначає підпункт «г» пункту 12.6 ПДР.

Запам’ятайте: для автобуса, крім мікроавтобуса, межа поза населеним пунктом — 90 км/год.

Пояснення простими словами. Якщо шлагбаум уже опущений або тільки почав опускатися, переїзд закривається і рух через нього заборонений. Водій не має права самостійно оцінювати, чи далеко поїзд і чи встигне автомобіль проїхати.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено залізничний переїзд, обладнаний шлагбаумами. Вирішальною є умова завдання: шлагбаум почав опускатися, а отже водій повинен зупинитися перед переїздом.

Чому інші варіанти неправильні:

• видима або уявна відстань до поїзда не скасовує заборони, яку створює шлагбаум, що опускається;
• можливість проїхати, не зачепивши шлагбаум, не дає права в’їжджати на переїзд після початку його закриття.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 20.5 ПДР забороняє рух через залізничний переїзд, якщо шлагбаум опущений або почав опускатися.

Запам’ятайте: шлагбаум почав опускатися — жодних спроб «встигнути», потрібно зупинитися.

Пояснення простими словами. Мікроавтобус — це одноповерховий автобус, у якому передбачено не більше 17 місць для сидіння разом із місцем водія. Отже, число 17 охоплює і водія, і всіх пасажирів.

Як порахувати пасажирів. Якщо мікроавтобус має максимально допустимі за визначенням 17 місць разом із водієм, для пасажирів залишається не більше 16 місць. Але запитання просить загальну кількість осіб з урахуванням водія, тому обираємо 17.

Чому інші варіанти неправильні:

• 19 місць перевищують межу, встановлену визначенням мікроавтобуса;
• 16 не є максимальною загальною кількістю разом із водієм — це можлива максимальна кількість саме пасажирів.

Підстава у ПДР. Визначення наведене в пункті 1.10 ПДР. Докладніше термін пояснено у глосарії «Мікроавтобус».

Запам’ятайте: мікроавтобус — до 17 місць включно; за повної місткості це водій і до 16 пасажирів.

Пояснення простими словами. Напрямлена шина розрахована на обертання в одному визначеному напрямку під час руху автомобіля вперед. На її боковині нанесено стрілку, часто разом зі словом «Rotation», яка й показує правильний напрямок.

Як перевірити встановлення:

• знайти стрілку на боковині;
• уявити обертання колеса під час руху автомобіля вперед;
• переконатися, що стрілка спрямована саме в цей бік;
• після переставляння коліс перевірити напрямок повторно.

Не плутайте з асиметричною шиною. На асиметричних шинах використовують позначення «Inside» і «Outside», які визначають внутрішній та зовнішній боки. Напрямлена шина орієнтується за стрілкою обертання; деякі моделі можуть бути одночасно напрямленими й асиметричними.

Щодо інших варіантів:

• сторона встановлення має значення, бо неправильний напрямок погіршує передбачену роботу протектора;
• третій варіант сформульований надто загально: напрямок справді є частиною маркування, але офіційна відповідь називає конкретну ознаку — стрілку на боковині.

Запам’ятайте: для напрямленого протектора знайдіть стрілку на боковині — під час руху вперед колесо має обертатися в її напрямку.

Пояснення простими словами. Візуальний огляд показує сам факт і характер нерівномірного зношення шини, але не дає змоги точно виміряти кути встановлення керованих коліс. Для визначення геометричної причини потрібен стенд, який перевіряє сходження, розвал, а залежно від конструкції — й інші параметри геометрії коліс та осей.

Чому потрібна комплексна перевірка:

• схоже зношення можуть спричиняти неправильне сходження чи розвал, дисбаланс, несправності підвіски або неправильний тиск у шинах;
• стенд дає числові значення, які можна порівняти з допусками виробника;
• перед вимірюванням і регулюванням перевіряють шини, тиск, стан підвіски та рульового керування.

Чому інші варіанти неповні:

• візуальний огляд допомагає побачити ознаки, але не підтверджує точну геометрію;
• підручний інструмент не забезпечує необхідної точності вимірювання кутів.

Запам’ятайте: зношення можна помітити очима, а його геометричну причину підтверджують діагностичним стендом.

Пояснення простими словами. За способом утримання стисненого повітря шини поділяють на камерні та безкамерні. У камерній шині повітря міститься в окремій еластичній камері. У безкамерній герметичність забезпечують внутрішній шар самої шини, її борти та відповідний обід.

Основна різниця:

• камерна шина має окрему камеру з вентилем;
• безкамерна шина ущільнюється без окремої камери, а вентиль установлюється в ободі.

Практичний нюанс. Після невеликого проколу безкамерна шина часто втрачає тиск поступовіше, оскільки предмет може частково ущільнювати отвір. Але будь-яке пошкодження потребує огляду фахівцем; продовжувати рух лише через повільний витік небезпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• штампованими та литими бувають колісні диски, а не шини;
• дисковою або бездисковою називають конструкцію колеса, а не спосіб герметизації шини.

Уточнення до питання. Це не єдиний можливий поділ шин: їх також класифікують за конструкцією каркаса, призначенням, сезонністю та іншими ознаками. Серед наведених варіантів правильним є поділ на камерні й безкамерні.

Запам’ятайте: шини — камерні або безкамерні; штампованими й литими бувають диски.

Пояснення простими словами. Закон допускає два способи офіційної фіксації особистого огляду або огляду речей: скласти окремий протокол або зробити відповідний запис у протоколі про адміністративне правопорушення чи адміністративне затримання.

Чому окремі варіанти неповні:

• окремий протокол є допустимим, але не єдиним способом фіксації;
• запис в іншому передбаченому протоколі також є допустимим, але закон дозволяє і складання окремого протоколу.

Правова підстава. Обидві форми фіксації передбачені статтею 264 КУпАП.

Запам’ятайте: огляд має бути зафіксований документально, але це може бути або окремий протокол, або відповідний запис у вже складеному протоколі.

Пояснення простими словами. На ділянці, закритій деревами, будівлями або іншими перешкодами, вони частково захищають автомобіль від бокового вітру. Під час раптового виїзду на відкритий простір цей захист зникає, і сильний порив може несподівано змістити автомобіль убік. Небезпека найбільша саме в момент переходу, тому що водій ще не встиг пристосувати кермування до нової сили вітру.

Чому інші варіанти неправильні:

• на відкритій ділянці боковий вітер також небезпечний, але його тривала дія зазвичай уже відчутна, тому водій може завчасно компенсувати відхилення;
• на ділянці, закритій деревами, сила бокового вітру переважно менша, хоча окремі пориви все одно можливі.

Як діяти безпечно. Перед виїздом із захищеної ділянки зменште швидкість, тримайте кермо обома руками та будьте готові плавно скоригувати напрямок. Особливо чутливі до бокового вітру високі транспортні засоби, автомобілі з причепом і легкі ненавантажені автомобілі.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку та обирати швидкість, за якої водій постійно контролює рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: найнебезпечніший не просто відкритий простір, а раптовий виїзд на нього із захищеної від вітру ділянки.

Пояснення простими словами. Рухатися так небезпечно: на даху автомобіля залишився великий суцільний пласт снігу. Під час гальмування він може зісковзнути вперед і повністю закрити лобове скло, а під дією швидкості або вібрацій — зірватися назад чи вбік та створити небезпеку для інших учасників руху.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль рухається зимовою дорогою, але його дах не очищено: на ньому лежить товстий шар ущільненого снігу. Увімкнені фари не усувають цієї небезпеки.

Що потрібно зробити перед рухом:

• повністю прибрати сніг із даху, а також капота й кришки багажника;
• очистити всі вікна, дзеркала, фари та ліхтарі;
• переконатися, що ніщо не закриє огляд і не відокремиться від автомобіля в дорозі.

Чому відповідь «Так» неправильна. Видимість водія може погіршитися раптово вже під час першого гальмування, тому починати рух до повного очищення автомобіля не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: товстий шар снігу на даху — це не зовнішній недолік, а рухома перешкода.

Пояснення простими словами. Під час руху телефон не можна тримати в руці. Для навігації його потрібно заздалегідь установити у надійне кріплення так, щоб він не закривав огляд і не змушував водія відводити погляд від дороги надовго.

Як користуватися навігацією безпечніше:

• установити маршрут і потрібні налаштування до початку руху;
• закріпити телефон так, щоб він не міг упасти або заважати керуванню;
• під час руху орієнтуватися переважно на голосові підказки;
• для тривалої взаємодії з екраном спочатку зупинитися у дозволеному та безпечному місці.

Чому перший варіант неправильний. Телефон у руці створює ручне й візуальне відволікання та прямо підпадає під заборону ПДР. Те, що на екрані відкрита навігація, не змінює цієї вимоги.

Підстава у ПДР. Підпункт «д» пункту 2.9 ПДР забороняє під час руху користуватися засобами зв’язку, тримаючи їх у руці, крім визначеного винятку для водіїв оперативних транспортних засобів. Водночас пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним і не відволікатися від керування.

Запам’ятайте: навігація — у кріпленні, маршрут — до початку руху, увага — на дорозі.

Пояснення простими словами. Рану в ділянці голови не можна промацувати, натискати на неї або обробляти антисептиками. За такої травми можуть бути пошкоджені кістки черепа та глибші тканини, тому необережне втручання здатне погіршити стан постраждалого.

Як діяти правильно:

• викликати екстрену медичну допомогу та обмежити рухи постраждалого в шийному відділі хребта;
• накласти на рану марлеву пов’язку й зафіксувати її без надмірного тиску;
• не проводити пальпацію рани й не намагатися промацувати або вправляти кісткові уламки;
• не здійснювати тиск у рані та не використовувати антисептики для її обробки.

Чому правильні всі три заборони. Кожна наведена дія прямо виключена чинним алгоритмом домедичної допомоги при підозрі на травму голови. Тому окремо обрати лише одну з них було б неповною відповіддю.

Запам’ятайте: рана голови — пов’язка без тиску; не промацувати, не натискати й не обробляти антисептиком.

Пояснення простими словами. Якщо ознаки життя не з’явилися, СЛР безперервно продовжують до прибуття бригади екстреної медичної допомоги та фактичної передачі їй постраждалого. Не слід зупиняти компресії лише тому, що автомобіль швидкої вже приїхав: продовжуйте їх, доки медики не будуть готові перебрати реанімацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• ані 15, ані 30 хвилин не є автоматичною часовою межею, після якої рятувальник повинен припинити СЛР;
• безпідставна зупинка компресій перериває мінімальний кровообіг, який вони підтримують.

Важливий нюанс. До прибуття медиків СЛР можна припинити раніше, якщо з’явилися явні ознаки життя, виникла небезпека для рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Серед запропонованих у цьому питанні варіантів правильною є передача реанімації бригаді ЕМД.

Запам’ятайте: проводьте СЛР без довільного часового обмеження й передавайте постраждалого медикам без зайвої перерви в компресіях.