Категорія D1

Пояснення простими словами. На малюнку 1 дорога має по одній смузі для руху в кожному напрямку, а транспортні потоки розділені переривчастою лінією . За відсутності інших заборон водій може виїхати на зустрічну смугу для обгону або об’їзду перешкоди, надавши перевагу зустрічним транспортним засобам.

Чому інші варіанти неправильні:

• На малюнку 2 напрямки розділені суцільною лінією , перетинати яку в показаній ситуації не можна;
• На малюнку 3 дорога має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, а потоки додатково розділені подвійною суцільною лінією . Виїзд на зустрічний бік такої дороги заборонений;
• «На малюнках 1, 2 і 3» — неправильна відповідь, оскільки умови дозволеного виїзду показані лише на першому малюнку.

Запам’ятайте: виїзд на зустрічну смугу може бути дозволений на дорозі з однією смугою в кожному напрямку. На багатосмуговій дорозі виїжджати на зустрічний бік не можна.

Підстава в ПДР. Дозволені випадки виїзду на зустрічну смугу визначає пункт 11.3 ПДР. Заборону виїзду на зустрічний бік багатосмугової дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Водій бачить регулювальника збоку, а його руки витягнуті в сторони. За такого сигналу нерейковим транспортним засобам дозволено рух прямо і праворуч.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль під’їхав до регулювальника з його правого боку. Знак головної дороги та табличка з напрямком її проходження визначають черговість проїзду за відсутності іншого регулювання, але не змінюють значення жесту регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Праворуч» — неповна відповідь, оскільки дозволено також рух прямо.
• «Прямо» — неповна відповідь, оскільки дозволено також повернути праворуч.
• «Ліворуч» — лівий поворот за такого положення регулювальника заборонений.
• «Ліворуч або праворуч» — містить заборонений поворот ліворуч і не враховує дозволений рух прямо.

Підстава в ПДР. Відповідно до пункту 8.8 ПДР, з боків регулювальника нерейковим транспортним засобам дозволено рух прямо і праворуч. Згідно з пунктом 8.3 ПДР, сигнали регулювальника мають перевагу перед вимогами дорожніх знаків.

Важливо: дозвіл повернути праворуч не скасовує обов’язку дати дорогу пішоходам і велосипедистам у випадках, передбачених пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: бачите регулювальника збоку з витягнутими або опущеними руками — автомобілю дозволено прямо і праворуч.

Пояснення простими словами. Знак установлюють наприкінці тимчасового об’їзду. Він показує, як через розрив у розділювальній смузі повернутися праворуч на свою проїзну частину.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна траєкторія відхиляється праворуч через розділювальну смугу, а знак «В’їзд заборонено» закриває рух прямо назустріч потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не показує дозволені маневри на звичайному складному перехресті;
• він не є загальною схемою всього маршруту об’їзду, а позначає конкретне повернення на праву проїзну частину.

Підстава у ПДР. Знак 5.27.2 показує напрямок руху для повернення на проїзну частину праворуч.

Запам’ятайте: 5.27.1 переводить на об’їзд, а 5.27.2 повертає з нього праворуч.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена на пішохідному переході та ближче ніж за 10 м від нього з обох боків. Виняток становить лише зупинка для надання переваги в русі, але в показаній ситуації такого випадку немає.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль зупинився безпосередньо перед пішохідним переходом, позначеним знаком . Позначена на дорозі відстань 30 м до зупинки маршрутного транспорту не скасовує окрему заборону зупинки біля пішохідного переходу.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено». Автомобіль розташований ближче ніж за 10 м до пішохідного переходу і не зупинився для надання переваги в русі.

Підстава у ПДР. Зупинку на пішохідних переходах і ближче ніж за 10 м від них з обох боків, крім випадків надання переваги в русі, заборонено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: перед пішохідним переходом і після нього потрібно залишати не менше 10 м.

Пояснення простими словами. Дорожній знак насамперед дозволяє рух на велосипедах, але його значення також передбачає рух інших перелічених у запитанні учасників за встановлених умов.

Хто може рухатися велосипедною доріжкою:

• велосипедисти — це основні користувачі такої доріжки;
• особи в кріслах колісних — якщо рухаються зі швидкістю пішохода;
• пішоходи — якщо немає тротуару або пішохідної доріжки;
• особа, яка везе візок, прирівнюється ПДР до пішохода, тому за відсутності тротуару або пішохідної доріжки також може рухатися велосипедною доріжкою.

Чому потрібно обрати узагальнювальний варіант. Кожна з перших чотирьох відповідей називає дозволеного користувача або передбачений Правилами випадок. Отже, повною правильною відповіддю є «Усім переліченим учасникам дорожнього руху».

Важливе уточнення. Дозвіл для пішоходів не є безумовним: вони користуються велосипедною доріжкою лише тоді, коли немає тротуару або пішохідної доріжки, і не повинні безпідставно заважати руху велосипедистів.

Підстава у ПДР. Значення дорожнього знака наведено на його окремій сторінці, а визначення пішохода — у пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: велосипедисти користуються доріжкою за її основним призначенням, а інші перелічені учасники — лише за умов, прямо передбачених ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль буксирує інший транспортний засіб. Тому його швидкість визначається спеціальною нормою для буксирування.

Під час буксирування швидкість не повинна перевищувати 50 км/год. Якщо дорожнім знаком або режимом певної території встановлено нижчу межу, водій повинен дотримуватися саме нижчого обмеження.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год — рухатися з такою швидкістю можна, якщо цього потребує безпека, але це не встановлена ПДР максимальна межа для буксирування;
• 60 км/год і 70 км/год перевищують спеціальне обмеження для буксирування.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год, якщо інше чинне обмеження не вимагає рухатися ще повільніше.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Європротокол можна оформити без поліції лише за контактної ДТП, у якій беруть участь два забезпечені транспортні засоби. Якщо пошкоджено третій транспортний засіб, ця обов’язкова умова вже не виконується.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Так» — ігнорує вимогу про участь лише двох транспортних засобів.
• «Так, якщо шкода незначна» — розмір пошкодження третього транспортного засобу не створює винятку.
• «Так, якщо пошкоджено не більше 5 ТЗ» — такої умови для Європротоколу немає.

Підстава. Умови складання Європротоколу визначені пунктом 2.11 ПДР та наведені на офіційній сторінці МТСБУ: контактна ДТП має відбутися за участю лише двох забезпечених транспортних засобів.

Запам’ятайте: з’явився третій пошкоджений транспортний засіб — оформлення лише Європротоколом уже не підходить.

Пояснення простими словами. Свисток регулювальника не дозволяє і не забороняє рух сам по собі. Він потрібний, щоб привернути увагу всіх учасників дорожнього руху до регулювальника та його жестів.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Для привернення уваги водіїв» — неповна відповідь, оскільки сигнал стосується не лише водіїв.
• «Для привернення уваги пішоходів» — також неповна відповідь, адже свисток адресований усім учасникам руху.
• «Для попередження про зміну положення корпуса» — Правила не надають свистку такого окремого значення. Значення для руху визначають положення корпуса та жести регулювальника.

Підстава у ПДР. Призначення сигналу, поданого свистком, визначене пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: свисток означає «зверніть увагу», а подальші дії визначаються жестами регулювальника.

Пояснення простими словами. Покажчик повороту має відповідати фактичному напрямку маневру. Під час в’їзду на перехрестя з круговим рухом сірий автомобіль не повертає ліворуч, тому лівий покажчик вмикати не потрібно.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль під’їжджає до кільця та в’їжджає на нього за правим заокругленням проїзної частини. Лівий сигнал у такій ситуації міг би помилково повідомити інших водіїв про намір зміститися або повернути ліворуч.

Чому відповідь «Так» неправильна. Сам факт руху навколо центрального острівця не перетворює в’їзд на лівий поворот. Сигнал подають відповідно до реальної зміни напрямку, а не за розташуванням центра кільця відносно автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 9.2 ПДР вимагає подавати сигнал покажчиком відповідного напрямку перед поворотом або іншою зміною напрямку руху.

Запам’ятайте: на в’їзді на кільце не вмикають лівий покажчик лише тому, що центр кільця розташований ліворуч.

Пояснення простими словами. Табличка «Кількість поворотів» указує, скільки небезпечних поворотів іде один за одним. Її застосовують зі знаками або , якщо поворотів три чи більше. На ілюстрації таким є знак 3.

Що показано на ілюстрації питання. На табличці зазначено число 3 і хвилясту лінію, а серед чотирьох знаків під номером 3 зображено «Декілька поворотів».

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 попереджає про один небезпечний поворот;
• знак 2 попереджає про слизьку дорогу;
• знак 4 попереджає про звуження дороги.

Підстава у ПДР. Табличка 7.10 застосовується зі знаками 1.3.1 і 1.3.2, якщо поворотів три і більше.

Запам’ятайте: число на табличці — кількість послідовних небезпечних поворотів.

Пояснення простими словами. Однобічне надмірне зношення колодок може проявлятися шумом, різницею гальмівних сил на стенді та різною залишковою товщиною накладок під час прямого вимірювання. Тому офіційний тест зараховує всі три способи.

Що показує кожен метод:

• на слух можна помітити писк, скрегіт або інший нетиповий звук з одного боку, але це лише ознака, а не точне вимірювання зносу;
• діагностичний стенд виявляє різницю гальмівних сил між колесами однієї осі;
• вимірювальний інструмент дає змогу безпосередньо порівняти залишкову товщину накладок.

Важливе технічне уточнення. Остаточно підтверджують нерівномірний знос оглядом і вимірюванням. Сам звук або різниця сил на стенді можуть мати іншу причину.

Можливі причини однобічного зношення:

• заклинювання супорта, напрямних або поршня;
• несправність механізму регулювання чи гальмівної камери;
• забруднення, пошкодження або неправильне складання механізму.

Після виявлення несправності. Усуньте її причину, перевірте диск або барабан і замініть колодки комплектом на обох колесах відповідної осі згідно з вимогами виробника.

Запам’ятайте: звук і стенд вказують на проблему, а товщину накладок підтверджують прямим вимірюванням.

Пояснення простими словами. Позначення 5W-30 є класом в’язкості моторної оливи за системою SAE. Воно показує, як олива поводиться під час холодного запуску та за високої робочої температури.

Як читати маркування:

• 5W характеризує низькотемпературні властивості; літера W походить від слова «Winter»;
• 30 визначає високотемпературний клас в’язкості за встановлених умов випробування;
• у стандартному записі використовують форму 5W-30, хоча у варіанті відповіді дефіс пропущено.

Чому інші варіанти неправильні:

• CJ-4 — це не клас в’язкості SAE, а категорія експлуатаційних властивостей моторної оливи за класифікацією API;
• 3V15 не є коректним позначенням класу моторної оливи за SAE.

Важливе уточнення. Сам напис 5W-30 ще не означає, що олива підходить конкретному двигуну. Також потрібно перевіряти допуск виробника та необхідну категорію експлуатаційних властивостей.

Запам’ятайте: формат «число + W + число» описує всесезонний клас в’язкості SAE.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Охолоджувальна рідина на водній основі, перемішуючись з оливою, утворює світлу каламутну емульсію. Тому крапля забрудненої оливи може мати молочний або світло-коричневий вигляд замість звичайного однорідного кольору.

Де ще можна помітити ознаки:

• на щупі рівня оливи;
• під кришкою оливозаливної горловини;
• у злитій оливі;
• за підвищенням рівня оливи або зниженням рівня охолоджувальної рідини без зовнішнього витоку.

Важливе уточнення. Невеликий світлий наліт лише під кришкою іноді утворюється через конденсат під час частих коротких поїздок. Тому молочний колір є серйозною ознакою, але остаточну причину підтверджують діагностикою системи охолодження та аналізом оливи.

Чому інші варіанти неправильні. Фіолетовий колір не є типовою ознакою такої несправності, а твердження про неможливість визначення ігнорує характерне утворення емульсії.

Можливі причини. Пошкодження прокладки головки блока циліндрів, тріщина в головці або блоці, несправність теплообмінника чи інший внутрішній витік. Подальша робота двигуна може пошкодити підшипники через втрату змащувальних властивостей.

Запам’ятайте: молочна емульсія в оливі — двигун зупиняють і шукають джерело потрапляння охолоджувальної рідини.

Пояснення простими словами. Серед наведених варіантів порожній легковий автомобіль має найнижче додаткове навантаження і не отримує підвищення центра мас через пасажирів або вантаж. Чим нижче розташований центр мас і чим менша сила інерції в повороті, тим менший момент, що намагається перекинути автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• пасажири збільшують загальну масу автомобіля і можуть дещо підвищити положення його центра мас порівняно з порожнім станом;
• вантаж на верхньому багажнику є найгіршим із наведених варіантів: він помітно піднімає центр мас і водночас збільшує інерцію автомобіля в повороті.

Важливий нюанс. Реальна стійкість залежить також від конструкції автомобіля, ширини колії, підвіски, шин, маси й розміщення вантажу та швидкості. Відповідь порівнює лише три конфігурації одного й того самого легкового автомобіля.

Запам’ятайте: високий вантаж підвищує центр мас; поворот потрібно проходити повільніше, а важкі речі розміщувати якомога нижче та надійно закріплювати.

Що показано на ілюстрації. Перед вузькою ділянкою мосту з вашого боку встановлено , тому за звичайних умов ви маєте перевагу перед зустрічним транспортом. Проте вантажний автомобіль уже виїжджає на міст і не зменшує швидкість.

Пояснення простими словами. Перевага не захищає від зіткнення фізично. Щойно стало зрозуміло, що зустрічний водій може не виконати вимогу, потрібно гальмувати аж до зупинки та не створювати аварійної ситуації.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Продовжувати рух, бо у вас перевага» — ігнорує видиму небезпеку.
• «Ввімкнути дальнє світло, щоб водій зупинився від засліплення» — засліплення лише погіршує контроль зустрічного водія та збільшує ризик ДТП.

Підстава у ПДР. У разі небезпеки, яку водій об’єктивно може виявити, пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але інший водій не поступається — не доводьте правоту зіткненням, а гальмуйте.

Пояснення простими словами. Сніг на даху автомобіля залишається нестійкою масою. Під час гальмування він може зісковзнути вперед на лобове скло, а через швидкість, вібрації або порив вітру — відокремитися та потрапити на інші транспортні засоби.

Обидві небезпеки реальні:

• сніг на лобовому склі раптово перекриває водієві огляд і може заблокувати склоочисники;
• сніг або лід, що падає з автомобіля, змушує інших водіїв різко маневрувати чи гальмувати та може пошкодити їхні транспортні засоби.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен із них називає лише одну небезпеку. Варіант «Усе вищенаведене» правильно охоплює ризик і для самого водія, і для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці дорожнього руху.

Запам’ятайте: перед зимовою поїздкою очищайте від снігу весь автомобіль, а не лише скло.

Пояснення простими словами. Вимушена зупинка автобуса на залізничному переїзді створює безпосередню загрозу для всіх пасажирів. Тому людей потрібно висадити одразу, не чекаючи появи поїзда й не перевіряючи спочатку, чи вдасться самостійно прибрати автобус із колій.

Правильна послідовність дій:

• негайно висадити пасажирів;
• вжити заходів для звільнення переїзду;
• якщо прибрати транспортний засіб не вдається, діяти за встановленим порядком попередження машиніста поїзда та інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• спочатку намагатися прибрати автобус із людьми в салоні — означає залишати їх у зоні найвищої небезпеки;
• чекати появи поїзда категорично запізно, адже на евакуацію може вже не залишитися часу.

Підстава у ПДР. Пункт 20.8 ПДР прямо вимагає під час вимушеної зупинки на переїзді негайно висадити людей і вжити заходів для звільнення переїзду. Формулювання відповіді також відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: автобус зупинився на переїзді — пасажирів висаджують негайно.

Пояснення простими словами. Опікові пухирі не можна проколювати або зривати: їхня оболонка захищає пошкоджені тканини від забруднення. Після припинення дії високої температури опік охолоджують і закривають стерильною сухою марлевою пов’язкою без тиску.

Як діяти:

• охолоджувати місце опіку водою кімнатної температури щонайменше 20 хвилин, якщо площа опіку не перевищує 20 % тіла дорослого або 10 % тіла дитини;
• не пошкоджувати пухирі та не відривати тканину чи одяг, що прилипли;
• після охолодження накласти чисту стерильну суху марлеву пов’язку, не стискаючи м’які тканини.

Чому інший варіант неправильний. Проколювання пухирів руйнує природний захист опікової поверхні, підвищує ризик інфікування й прямо суперечить чинному алгоритму домедичної допомоги.

Запам’ятайте: охолодити → не пошкоджувати пухирі → накласти суху стерильну пов’язку без тиску.

Пояснення простими словами. Швидке та інтенсивне витікання крові з відкритої рани є однією з прямих ознак масивної зовнішньої кровотечі. Такий стан загрожує життю й потребує негайної зупинки кровотечі.

Інші можливі ознаки:

• кров б’є з рани пульсуючим струменем;
• пляма крові біля постраждалого швидко збільшується;
• одяг значно просякнутий кров’ю;
• наявна повна або часткова ампутація кінцівки вище кисті чи ступні;
• на тлі видимої кровотечі з’являються порушення свідомості, бліда шкіра або холодні кінцівки.

Чому інший варіант неправильний. Внутрішня кровотеча відбувається всередині тіла й не проявляється прямим інтенсивним витіканням крові з зовнішньої рани. Її підозрюють за механізмом травми та загальними ознаками погіршення стану.

Що робити. Негайно викликати 103 або 112 та розпочати зупинку масивної зовнішньої кровотечі прямим тиском на рану, тампонуванням або кровоспинним джгутом — залежно від місця й характеру ушкодження та наявних навичок.

Запам’ятайте: кров витікає швидко й інтенсивно — дійте як при масивній зовнішній кровотечі.