Категорія D1

Пояснення простими словами. На мостах, естакадах і шляхопроводах обгін заборонений незалежно від того, чи вільна зустрічна смуга та чи почав транспортний засіб попереду інший маневр.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль рухається за сірим автомобілем шляхопроводом над іншою дорогою. Починати обгін у цьому місці не можна.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено, якщо не буде створено перешкоди зустрічним транспортним засобам» — відсутність перешкоди зустрічному руху є загальною умовою безпечного обгону, але не скасовує заборону на мостах і шляхопроводах;
• «Дозволено за умови, що водій автомобіля, який їде попереду, не почав обгін або перестроювання» — це також одна із загальних передумов обгону, проте місце виконання маневру залишається забороненим;
• «Дозволено у випадках, зазначених у відповідях 1 і 2» — навіть одночасне виконання обох умов не дозволяє обгін на шляхопроводі.

Запам’ятайте: загальні умови безпечного обгону не дають права виконувати його там, де ПДР установлюють пряму заборону.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на мостах, естакадах і шляхопроводах встановлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Під номером 3 зображено знак , який установлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума з двома і більше коліями.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 3 має подвійний косий хрест; знак 2 — одинарний хрест для однієї колії.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 попереджає про перехрестя рівнозначних доріг;
• знак 2 позначає переїзд без шлагбаума з однією колією;
• знак 4 попереджає про виїзд на набережну або берег.

Підстава у ПДР. Знак 1.30 позначає переїзд без шлагбаума через залізницю з двома і більше коліями.

Запам’ятайте: для багатоколійного переїзду використовується подвійний косий хрест.

Пояснення простими словами. Знак запроваджує не звичайне обмеження на ділянці дороги, а зону обмеження максимальної швидкості. Від місця в’їзду до кінця цієї зони не можна перевищувати 50 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Знак обмеження 50 км/год розміщено на прямокутному білому щиті з написом «ЗОНА».

Чому перший варіант неправильний:

• він описує звичайний знак обмеження максимальної швидкості;
• наявність слова «ЗОНА» означає, що обмеження поширюється на всю відповідну територію;
• дія закінчується після знака .

Підстава у ПДР. Знак 3.31 «Зона обмеження максимальної швидкості» забороняє в межах усієї зони рух зі швидкістю, що перевищує зазначену.

Запам’ятайте: слово «ЗОНА» поширює обмеження не лише на одну ділянку, а на всю позначену територію.

Пояснення простими словами. Якщо в ДТП є потерпілі, водій повинен одночасно організувати виклик бригади екстреної медичної допомоги та вжити можливих заходів для надання домедичної допомоги. Одне не замінює іншого.

Правильна послідовність дій:

• переконатися, що місце події безпечне для того, хто допомагає, потерпілих та інших людей;
• викликати екстрену медичну допомогу за номером 103 або доручити виклик конкретній особі;
• оцінити стан потерпілих і надати домедичну допомогу в межах своїх знань та можливостей;
• не переміщувати потерпілого без необхідності, крім випадків безпосередньої загрози його життю;
• виконувати вказівки диспетчера екстреної допомоги до прибуття медиків.

Чому третій варіант неправильний. Бездіяльність залишає потерпілих без допомоги й прямо суперечить обов’язкам водія після ДТП.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 2.10 ПДР вимагає вжити можливих заходів для надання домедичної допомоги потерпілим і викликати бригаду екстреної медичної допомоги.

Запам’ятайте: є потерпілі — викликаємо медиків і паралельно надаємо можливу домедичну допомогу.

Пояснення простими словами. Під час руху у світлу пору доби поза населеними пунктами денні ходові вогні, а за їх відсутності — ближнє світло фар, мають бути ввімкнені протягом усього року.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — вимога поширюється не лише на автомагістралі, а на всі дороги поза населеними пунктами.
• Варіант 2 — сезонного обмеження з 1 жовтня до 1 травня більше немає.
• Варіант 4 — формулювання «завжди під час руху» надто широке, оскільки загальна вимога цього пункту стосується руху поза населеними пунктами.

Запам’ятайте: правило діє поза населеними пунктами цілий рік, а не лише в осінньо-зимовий період.

Підстава в ПДР. Цілорічну вимогу встановлює пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Гужовий віз або сани повинні мати світлоповертачі, які допомагають іншим водіям розпізнати транспортний засіб у світлі фар:

• спереду — білого кольору;
• ззаду — червоного кольору.

Чому перший варіант неправильний. Пункт 7.2 ПДР не вимагає обладнувати гужовий віз звуковим сигналом. Через цю зайву умову весь варіант є неправильним.

Підстава у ПДР. Вимоги до світлоповертачів гужового воза або саней установлено пунктом 7.2 ПДР.

Запам’ятайте: спереду — білий світлоповертач, ззаду — червоний.

Пояснення простими словами. У населеному пункті водій повинен допомогти автобусу, мікроавтобусу або тролейбусу виїхати з позначеної зупинки, зокрема із заїзного «кармана». Для цього потрібно зменшити швидкість, а якщо без цього автобус не зможе безпечно почати рух — зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Обов’язково перестроїтись на ліву смугу» — ПДР вимагають зменшити швидкість і за потреби зупинитися, але не встановлюють безумовного обов’язку перестроюватися.
• «Проїхати повз автобус не зменшуючи швидкості…» — у населеному пункті водій повинен дати маршрутному транспортному засобу можливість розпочати рух від позначеної зупинки.

Підстава у ПДР. Обов’язок водіїв дати маршрутному транспортному засобу можливість розпочати рух від позначеної зупинки в населеному пункті встановлює пункт 17.4 ПДР.

Запам’ятайте: у населеному пункті автобусу, мікроавтобусу або тролейбусу, що починає рух від позначеної зупинки, потрібно дати можливість виїхати.

Пояснення простими словами. Вантаж можна перевозити лише тоді, коли він одночасно не створює небезпеки, не погіршує стійкість і керованість транспортного засобу, не обмежує огляд, не закриває світлові прилади та знаки, не заважає сигналам рукою, не шумить, не пилить і не забруднює дорогу чи довкілля.

Чому окремі варіанти неповні:

• Кожен із варіантів 1–4 називає лише частину обов’язкових вимог. Дотримання однієї умови не дозволяє ігнорувати решту.

Підстава у ПДР. Повний перелік умов безпечного перевезення вантажу містить пункт 22.3 ПДР.

Запам’ятайте: вантаж повинен відповідати всім вимогам безпеки одночасно.

Пояснення простими словами. На гірських дорогах заборонене гнучке зчеплення, бо воно не забезпечує достатнього контролю відстані між транспортними засобами на спусках, підйомах і поворотах. За відсутності ожеледиці дозволено буксирувати на жорсткому зчепленні або способом часткового навантаження.

Чому інші варіанти неправильні:

• Жорстке зчеплення і часткове навантаження окремо є дозволеними способами, але кожен варіант не охоплює повної відповіді.
• Гнучке зчеплення прямо заборонене на гірських дорогах.

Підстава у ПДР. Заборону гнучкого зчеплення визначає підпункт «б» пункту 28.3 ПДР.

Запам’ятайте: у горах — жорстке зчеплення або часткове навантаження; гнучке зчеплення заборонене.

Пояснення простими словами. Зупинку транспортних засобів забороняє знак . Він має дві червоні діагоналі, що утворюють хрест, і на ілюстрації позначений номером 5.

Що показано на ілюстрації питання. Серед п’яти знаків під номером 5 зображено синє коло з червоною облямівкою та червоним хрестом.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 забороняє рух механічних транспортних засобів;
• знак 2 позначає зону обмеженої стоянки;
• знак 3 забороняє стоянку в парні числа місяця;
• знак 4 забороняє стоянку, але не короткочасну зупинку.

Підстава у ПДР. Знак 3.34 «Зупинку заборонено» забороняє і зупинку, і стоянку транспортних засобів.

Запам’ятайте: одна червона риска — заборонена стоянка; червоний хрест — заборонені і зупинка, і стоянка.

Пояснення простими словами. Зчеплення утворює керований зв’язок між двигуном і трансмісією. Воно дає змогу тимчасово роз’єднати їх для початку руху та перемикання передач, потім плавно передати крутний момент і зменшити різкі коливання в приводі.

Основні функції зчеплення:

• тимчасове від’єднання — припиняє передавання крутного моменту до коробки передач;
• плавне приєднання — дозволяє рушати без різкого удару в трансмісії;
• згладжування коливань — демпферні елементи веденого диска або пов’язаного вузла зменшують крутильні вібрації та удари.

Як це допомагає водієві. Під час натискання педалі ведений диск звільняється. Коли педаль плавно відпускають, сила притискання поступово зростає і крутний момент передається без різкого ривка.

Технічне уточнення. Конкретні демпферні елементи залежать від конструкції: вони можуть міститися у веденому диску, двомасовому маховику або іншому пов’язаному вузлі трансмісії.

Чому не обираємо один окремий варіант. Кожна з перших трьох відповідей описує реальну функцію вузла, тому повною є лише відповідь «усі перелічені вище варіанти».

Запам’ятайте: зчеплення роз’єднує, плавно з’єднує та пом’якшує коливання у трансмісії.

Пояснення простими словами. Під час повороту зовнішнє ведуче колесо проходить довший шлях, ніж внутрішнє. Якби вони були жорстко з’єднані й завжди оберталися однаково, одне з коліс мало б прослизати, а трансмісія зазнавала б додаткового навантаження.

Що робить диференціал:

• передає крутний момент до обох ведучих коліс;
• дозволяє їм мати різні частоти обертання;
• зменшує прослизання шин та напруження в трансмісії під час повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний відкритий диференціал не призначений насамперед для поліпшення прохідності; на слизькій поверхні колесо з гіршим зчепленням може почати буксувати, обмежуючи можливість реалізувати тягу;
• обертання коліс з однаковою швидкістю під час повороту суперечить головному призначенню міжколісного диференціала.

Не плутайте з блокуванням. Блокування або диференціал підвищеного тертя тимчасово обмежує різницю швидкостей, щоб покращити тягу в складних умовах. Це додаткова властивість, а не основна робота звичайного відкритого диференціала.

Запам’ятайте: у повороті зовнішнє колесо проходить більше — диференціал дозволяє йому обертатися швидше.

Пояснення простими словами. Рівень моторної оливи повинен залишатися в межах, установлених виробником, і не перевищувати максимальну позначку. Надлишок оливи не покращує змащування, а може порушити нормальну роботу двигуна.

Можливі наслідки переповнення:

• спінювання та насичення оливи повітрям;
• підвищення тиску в картері й витікання оливи через ущільнення;
• потрапляння оливи до системи впуску та камери згоряння;
• забруднення свічок, каталізатора або сажового фільтра — залежно від конструкції двигуна.

Як перевіряти рівень. Автомобіль установлюють на рівній поверхні та виконують перевірку саме за процедурою виробника: з урахуванням температури двигуна й часу очікування після його вимкнення. Якщо оливи залито надмірно, зайву кількість потрібно злити або відкачати.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевищення максимального рівня не стає безпечним за звичайної експлуатації;
• капітальний ремонт не скасовує встановленого виробником об’єму й допустимого рівня оливи.

Запам’ятайте: більше оливи не означає краще — рівень має бути не вище максимальної позначки.

Пояснення простими словами. Система охолодження не повинна просто якомога сильніше охолоджувати двигун. Її завдання — допомогти холодному двигуну швидше прогрітися, а після прогрівання відводити надлишкове тепло так, щоб температура залишалася в установленому виробником діапазоні.

Як це відбувається:

• поки двигун холодний, термостат обмежує циркуляцію через радіатор і прискорює прогрівання;
• після досягнення робочої температури термостат поступово відкриває великий контур;
• радіатор, потік повітря та вентилятор відводять надлишкове тепло;
• насос забезпечує циркуляцію охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні:

• відведення тепла від найбільш нагрітих деталей є важливою функцією, але лише частиною загального завдання;
• система не призначена для простого підведення тепла до менш нагрітих деталей.

Чому важливий робочий діапазон. Перегрівання може спричинити деформацію та пошкодження деталей, а тривала робота переохолодженого двигуна погіршує згоряння пального, збільшує витрату й прискорює зношення.

Запам’ятайте: система охолодження керує тепловим режимом — не допускає ні перегрівання, ні надмірного охолодження.

Пояснення простими словами. Коли інший транспортний засіб уже почав обгін автобуса, його водієві заборонено підвищувати швидкість або виконувати будь-які маневри, що заважають обгону. Обидві дії можуть небезпечно збільшити час перебування автомобіля на зустрічній смузі.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний автомобіль позаду автобуса подав лівий покажчик повороту та почав обгін. Водій автобуса повинен зберігати передбачувану траєкторію і не прискорюватися.

Водієві автобуса заборонено:

• збільшувати швидкість, змушуючи автомобіль довше залишатися на зустрічній смузі;
• зміщуватися ліворуч або іншим маневром перекривати шлях;
• створювати перешкоду для безпечного завершення обгону.

Як діяти правильно. Потрібно рухатися передбачувано, утримувати свою смугу та не перешкоджати маневру іншого водія. Це не звільняє водія автомобіля, який обганяє, від обов’язку самостійно переконатися в безпеці обгону.

Підстава у ПДР. Пункт 14.3 ПДР забороняє водієві транспортного засобу, якого обганяють, перешкоджати обгону підвищенням швидкості або іншими діями.

Запам’ятайте: вас обганяють — не прискорюйтеся і не перешкоджайте маневру.

Пояснення простими словами. У щільному потоці коротке ввімкнення стоп-сигналів може мати два практичні значення: водій попереджає, що зараз гальмуватиме або зупинятиметься, чи показує автомобілю позаду, що дистанція стала надто малою.

Розбір варіантів:

• «Прохання про збільшення дистанції» — можливе значення такого сигналу.
• «Попередження про наступне гальмування або зупинку» — також можливе значення.
• «Усе перелічене» об’єднує обидві правильні інтерпретації, тому саме цей варіант є повною відповіддю.

Як реагувати. Не намагайтеся вгадати єдиний намір водія: збільште дистанцію, зменште швидкість і будьте готові до гальмування автомобіля попереду.

Запам’ятайте: коротко загорілися стоп-сигнали — збільште запас дистанції та приготуйтеся гальмувати.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки увага поступово виснажується, навіть якщо водій спочатку почувається добре. Регулярні зупинки дозволяють вийти з автомобіля, відпочити, оцінити свій стан і не чекати моменту, коли сонливість уже стане критичною. Питна вода допомагає підтримувати нормальне самопочуття, але головним є саме відпочинок.

Як організувати поїздку:

• планувати місця для безпечних зупинок заздалегідь;
• робити перерву до появи вираженої сонливості, а не після неї;
• не продовжувати рух, якщо після короткої перерви втома не минула;
• за потреби поспати або передати керування відпочилому водієві, який має відповідне право.

Чому інші варіанти неправильні:

• радіо може ненадовго відволікти від сонливості, але не відновлює працездатність;
• менша швидкість знижує деякі дорожні ризики, однак не повертає увагу і не запобігає засинанню.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сонливість лікується відпочинком, а не музикою, прохолодою чи зменшенням швидкості.

Пояснення простими словами. В Україні немає окремої допустимої норми 0,3 проміле для водіїв зі стажем понад два роки. Водійський стаж не змінює правил виявлення стану алкогольного сп’яніння.

Що передбачають чинні норми. Під час огляду з використанням спеціального технічного засобу результат із цифровим показником понад 0,2 проміле є підставою для встановлення стану алкогольного сп’яніння. Цей поріг однаковий для водіїв незалежно від їхнього стажу.

Важливе уточнення. Значення 0,2 проміле не слід сприймати як безпечний «дозвіл» на вживання алкоголю перед поїздкою. Вміст алкоголю залежить від організму, часу, їжі та інших чинників, тому практично безпечне рішення для водія — не вживати алкоголь перед керуванням узагалі.

Підстава у нормативних актах. Пункт 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані алкогольного сп’яніння. Порядок і критерій огляду визначає Інструкція МВС та МОЗ № 1452/735.

Запам’ятайте: стаж не дає водієві більшої «допустимої дози» алкоголю.

Пояснення простими словами. Якщо джерело масивної кровотечі з кінцівки добре видно, перша мета — негайно зменшити втрату крові. Для цього здійснюють максимально можливий прямий тиск на рану руками, після чого накладають пов’язку, що тисне, та перевіряють, чи зупинилася кровотеча.

Правильна послідовність:

• переконатися у безпеці та, за наявності, використати рукавички й інші засоби індивідуального захисту;
• максимально сильно притиснути видиму рану руками;
• накласти пов’язку, що тисне, й оцінити її ефективність;
• якщо кровотеча не зупинилася, накласти кровоспинний джгут за правилами та викликати 103/112.

Чому інший варіант неправильний. Промивання рани водою не зупиняє масивної крововтрати й небезпечно затримує життєво необхідний прямий тиск. Очищення рани не є першочерговим завданням у цій ситуації.

Запам’ятайте: видима масивна кровотеча з кінцівки — негайний максимальний тиск, потім пов’язка, що тисне.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.