Категорія D1

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал не встановлює черговість проїзду. Він дозволяє рух, попереджає про небезпечне перехрестя та означає, що перехрестя потрібно проїжджати як нерегульоване, ураховуючи встановлені засоби визначення пріоритету.

Що показано на ілюстрації питання. На світлофорі працює один жовтий миготливий сигнал. Отже, світлофор не розподіляє черговість руху між напрямками.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Жовтий миготливий сигнал не є заборонним, але й не надає переваги. Ігнорувати правила проїзду нерегульованого перехрестя в такому режимі не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 16.1 ПДР визначає перехрестя зі світлофором у режимі жовтого миготливого сигналу як нерегульоване. Підпункт «д» пункту 8.7.3 ПДР уточнює, що жовтий миготливий сигнал дозволяє рух і попереджає про небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід.

Запам’ятайте: жовтий миготливий — рух дозволено, але перехрестя нерегульоване.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.88 позначає виділену в межах проїзної частини смугу, призначену для руху на велосипедах.

Що показано на ілюстрації питання. На синьому прямокутному знаку зображено велосипед і стрілку напрямку руху прямо. Це характерне зображення велосипедної смуги.

Чому інші варіанти неправильні:

• велосипедну доріжку позначає круглий наказовий знак 4.14 ;
• велосипедний переїзд позначають знаки 5.92.1 або 5.92.2 .

Підстава у ПДР. Дорожній знак 5.88 позначає виділену на проїзній частині велосипедну смугу.

Запам’ятайте: прямокутний знак зі стрілкою та велосипедом — велосипедна смуга в межах проїзної частини.

Пояснення простими словами. Тротуар — це елемент дороги, призначений для руху пішоходів. Він може безпосередньо прилягати до проїзної частини або бути відокремленим від неї газоном.

Чому інші варіанти неправильні:

• узбіччя прилягає до зовнішнього краю проїзної частини на одному з нею рівні та може використовуватися не лише пішоходами, а й для зупинки чи стоянки та в інших передбачених ПДР випадках;
• розділювальна смуга розділяє суміжні проїзні частини й не призначена для руху або стоянки транспортних засобів. Її основна функція — розділення транспортних потоків, а не організація руху пішоходів.

Підстава у ПДР. Визначення тротуару наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: тротуар — для пішоходів; він або прилягає до проїзної частини, або відділяється від неї газоном.

Пояснення простими словами. У світлу пору доби поза населеними пунктами на всіх механічних транспортних засобах повинні бути ввімкнені денні ходові вогні. Якщо конструкцією транспортного засобу вони не передбачені, замість них потрібно ввімкнути ближнє світло фар.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — денні ходові вогні використовують, якщо вони передбачені конструкцією транспортного засобу. Варіант не враховує, чим їх потрібно замінити за відсутності.
• Варіант 2 — дальнє світло фар не є передбаченою заміною денних ходових вогнів під час звичайного руху у світлу пору доби.
• Варіант 3 — аварійна світлова сигналізація використовується лише у визначених ПДР випадках і не призначена для постійного позначення транспортного засобу під час звичайного руху.

Запам’ятайте: поза населеними пунктами вдень — денні ходові вогні, а якщо їх немає — ближнє світло фар.

Підстава в ПДР. Вимоги до світлових приладів механічних транспортних засобів у світлу пору доби встановлює пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. На вимогу поліцейського водій повинен пред’явити документи, які підтверджують право керувати транспортним засобом, його реєстрацію та наявність чинного обов’язкового страхування.

Що входить до базового набору документів у цьому питанні:

• посвідчення водія відповідної категорії та реєстраційний документ на транспортний засіб — у передбаченій законодавством паперовій або електронній формі;
• чинний страховий документ — поліс обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності або страховий сертифікат «Зелена картка» у випадках, коли він застосовується.

Чому правильна саме відповідь 5. Варіант 1 містить посвідчення водія та реєстраційний документ, а варіант 2 — страховий документ. Обидві частини потрібні, тому необхідно обрати відповідь, яка поєднує пункти 1 і 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 окремо неповний, оскільки не охоплює страховий документ.
• Варіант 2 окремо неповний, оскільки не охоплює посвідчення водія та реєстраційний документ.
• Варіант 3 неправильний: медична довідка не входить до базового переліку документів, які водій повинен мати при собі та пред’являти під час звичайної дорожньої перевірки.
• Варіант 4 також неправильний, оскільки разом із необхідними документами включає медичну довідку.

Важливо. Медична довідка може знадобитися для окремих процедур, наприклад у сервісному центрі МВС, але це інша ситуація. Вона не належить до базового комплекту документів для перевірки на дорозі.

Що показано на ілюстраціях нижче. Перша ілюстрація показує дії водія на вимогу поліцейського: пред’явлення документів, надання можливості перевірити номери агрегатів і комплектність автомобіля, а також його огляд за наявності законних підстав. На другій ілюстрації у фрагменті «а» показано перевірку посвідчення водія, реєстраційного документа та страхового поліса.

Додатковий нюанс. Для окремих транспортних засобів або видів перевезень можуть бути потрібні додаткові документи: дозвіл на спеціальні сигнали, маршрутна документація, документи на небезпечний вантаж тощо. Це не змінює правильної відповіді серед запропонованих варіантів.

Підстава у ПДР. Відповідно до пункту 2.4 ПДР, на вимогу поліцейського водій повинен пред’явити документи, зазначені в пункті 2.1 ПДР.

Запам’ятайте: посвідчення водія, реєстраційний документ і чинне страхування — так; медична довідка під час звичайної дорожньої перевірки — ні.

Пояснення простими словами. За недостатньої видимості водій не може надійно оцінити відстань до зустрічних транспортних засобів і переконатися, що встигне безпечно завершити обгін.

Недостатньою видимістю вважається видимість дороги в напрямку руху менш як 300 м у сутінках, в умовах туману, дощу, снігопаду та за інших подібних обставин. Тому виконувати обгін у такій ситуації заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено». Це суперечить прямій забороні ПДР. Навіть відсутність видимого зустрічного автомобіля не означає, що смуга вільна на достатній для безпечного обгону відстані.

Запам’ятайте: якщо через погодні умови або сутінки дорогу видно менш ніж на 300 м, обгін виконувати не можна.

Підстава в ПДР. Поняття недостатньої видимості визначене в пункті 1.10 ПДР, а заборону обгону за таких умов установлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Під час перерви водій не повинен керувати транспортним засобом або виконувати іншу роботу. Цей час призначений для відпочинку, і водій сам вирішує, де та як відпочивати.

Що означає «на свій розсуд». Водій може залишити транспортний засіб, поїсти, відпочити або зайнятися особистими справами. Водночас цей час не можна перетворювати на виконання службових обов’язків, завантаження, оформлення документів чи технічне обслуговування — тоді це вже буде робота, а не перерва.

Чому перша відповідь неправильна. Нормативні акти не вимагають обов’язково залишатися біля транспортного засобу. Виняткова прив’язка відпочинку до салону чи кабіни позбавила б водія можливості вільно розпоряджатися цим часом.

Нормативна підстава. Поняття перерви та періоду відпочинку визначає Положення № 340.

Запам’ятайте: перерва — це не інша робота; водій використовує її для відпочинку на власний розсуд.

Пояснення простими словами. Чекати транспортний засіб потрібно у безпечному місці, відокремленому від смуг руху. Основними місцями очікування є тротуар і спеціально облаштований посадковий майданчик.

Де потрібно чекати:

• на тротуарі;
• на посадковому майданчику;
• якщо тротуару та посадкового майданчика немає — на узбіччі, не створюючи перешкод дорожньому руху.

Посадковий майданчик і заїзна кишеня — не одне й те саме. Посадковий майданчик призначений для безпечного очікування, посадки та висадки пасажирів. Заїзна кишеня є місцем, куди заїжджає маршрутний транспортний засіб, тому пішоходи не повинні стояти в ній на проїзній частині.

Якщо зупинку не облаштовано. За відсутності тротуару та посадкового майданчика чекати дозволено на узбіччі. При цьому потрібно розташуватися так, щоб не заважати транспортним засобам і не змушувати водіїв змінювати швидкість або напрямок руху.

Окреме правило для трамвая. Якщо трамвайна зупинка не має посадкового майданчика, виходити на проїзну частину для посадки дозволяється лише з боку дверей і тільки після повної зупинки трамвая. Після висадки проїзну частину потрібно залишити не затримуючись.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 правильний: тротуари та посадкові майданчики є основними місцями очікування.
• Варіант 2 неправильний: заїзна кишеня призначена для транспортного засобу, а не для очікування пасажирів на проїзній частині.
• Варіант 3 правильний: за відсутності тротуару та посадкового майданчика чекати потрібно на узбіччі, не створюючи перешкод.
• Варіант 4 правильний, оскільки об’єднує правильні варіанти 1 і 3.

Підстава у ПДР. Місця очікування транспортного засобу визначені пунктом 4.11 ПДР. Особливий порядок посадки та висадки на трамвайній зупинці без посадкового майданчика встановлений пунктом 4.12 ПДР.

Запам’ятайте: тротуар або посадковий майданчик — основні місця очікування; узбіччя — лише за їх відсутності; заїзна кишеня — для транспорту, а не для пасажирів.

Пояснення простими словами. Виїжджати на перехрестя можна лише тоді, коли є можливість повністю його звільнити. Навіть зелений сигнал світлофора не дозволяє в’їхати, якщо через затор за перехрестям автомобіль буде змушений зупинитися безпосередньо на ньому та заблокує рух в інших напрямках або перехід пішоходів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух транспортного засобу попереду зі швидкістю менше ніж 30 км/год — сам по собі не забороняє виїзд на перехрестя.
• Наближення транспортного засобу з оранжевим проблисковим маячком — саме по собі не є передбаченою пунктом 16.4 підставою для заборони виїзду на перехрестя.
• «Відповіді 2 і 3» — містить неправильне твердження про оранжевий проблисковий маячок.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — об’єднує правильну умову з двома умовами, яких у пункті 16.4 немає.

Підстава у ПДР. Заборону виїжджати на перехрестя, якщо затор змусить зупинитися на ньому та створити перешкоду, встановлено пунктом 16.4 ПДР.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє в’їзд лише тоді, коли Ви зможете проїхати перехрестя і не заблокувати його.

Пояснення простими словами. Щоб дати дорогу транспорту на дорозі, яка перетинається, потрібно зупинитися перед поперечною . Саме вона визначає межу, до якої можна під’їхати, не виїжджаючи в зону перехрестя.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям нанесено ряд білих трикутників , а праворуч установлено .

Чому інші варіанти неправильні:

• зупинка перед не відповідає місцю, прямо визначеному на проїзній частині поперечною розміткою;
• зупинятися вже на перехресті перед переривчастою лінією запізно, оскільки автомобіль опиниться в зоні перетину транспортних потоків;
• водій не може обирати місце зупинки на власний розсуд, коли воно позначене дорожньою розміткою.

Підстава у ПДР. Пункт 16.3 ПДР вимагає у разі необхідності зупинитися перед або перед уявною лінією її розташування. «Розмітка 1.13» позначає місце, де водій повинен за потреби зупинитися і дати дорогу.

Запам’ятайте: за наявності лінії з трикутників місце зупинки для надання переваги визначає саме ця лінія.

Пояснення простими словами. За низької температури олива стає густішою. Стартеру важче прокручувати двигун, а оливному насосу потрібно більше часу, щоб подати мастило до всіх пар тертя. Невідповідна сезону олива погіршує холодний запуск і збільшує зношення в перші секунди роботи.

Що важливо в сучасній експлуатації:

• застосовувати клас в’язкості SAE та технічний допуск, зазначені виробником;
• враховувати найнижчу очікувану температуру експлуатації;
• дотримуватися регламенту заміни за пробігом, часом і умовами роботи;
• не вважати сам прихід зими автоматичною причиною заміни придатної всесезонної оливи.

Актуальне уточнення. Більшість сучасних автомобілів використовує всесезонні оливи з двома показниками в маркуванні SAE. Якщо така олива відповідає вимогам виробника й не відпрацювала свій ресурс, окрема сезонна заміна може бути не потрібна.

Чому інші варіанти неправильні:

• на холоді в’язкість не зменшується, а збільшується;
• паливна економічність не є головною причиною сезонного добору оливи в цьому запитанні.

Запам’ятайте: холод загущує оливу, тому для зими важливий правильний низькотемпературний клас в’язкості.

Пояснення простими словами. Через негерметичність в одній гальмівній камері потрібний тиск не створюється або швидко втрачається. Відповідне колесо гальмує слабше, ніж колесо з іншого боку осі, тому виникає різниця гальмівних сил і автомобіль відводить убік.

У який бік відводить автомобіль. Зазвичай транспортний засіб тягне в бік колеса, яке гальмує сильніше, тобто в бік справної камери. Реальна поведінка також залежить від конструкції системи, стану дороги, шин і решти гальмівних механізмів.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправність обов’язково впливає на рівномірність і ефективність гальмування;
• шипіння справді може бути ознакою витоку, але запитання просить визначити, як несправність позначиться на поведінці автомобіля під час гальмування.

Як діяти. Відведення, падіння тиску або витік повітря є підставою припинити експлуатацію та усунути несправність, а не компенсувати її кермом.

Запам’ятайте: різні гальмівні сили ліворуч і праворуч — автомобіль відводить убік.

Пояснення простими словами. Йдеться про поциліндрову перевірку балансу роботи двигуна. Подачу пального до кожного циліндра по черзі контрольовано припиняють і спостерігають, наскільки змінюються оберти та рівномірність роботи. Відключення справного циліндра має помітно погіршити роботу двигуна. Якщо зміна мала або відсутня, цей циліндр уже робив менший внесок і потребує подальшої перевірки.

Що може бути причиною слабкої роботи циліндра:

• несправність форсунки або її електричного кола;
• недостатня компресія;
• порушення подачі пального, повітря або запалювання — залежно від типу двигуна.

Актуальне безпечне уточнення. На сучасних двигунах таку перевірку виконують як керований тест відключення циліндрів діагностичним приладом або строго за процедурою виробника. Не можна послаблювати паливопроводи Common Rail чи довільно від’єднувати форсунки під час роботи двигуна: паливо під надзвичайно високим тиском може спричинити тяжку травму, а неправильне відключення — пошкодження електроніки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• оцінка лише на слух є суб’єктивною й не визначає надійно проблемний циліндр;
• формулювання «порівняльний метод» надто загальне, тоді як перший варіант називає конкретну перевірку.

Запам’ятайте: порівнюють реакцію двигуна на контрольоване відключення кожного циліндра, а не від’єднують паливні магістралі вручну.

Пояснення простими словами. У більшості важких вантажних автомобілів і автобусів робочі гальма приводяться стисненим повітрям. Компресор наповнює ресивери, а натискання педалі керує подаванням повітря до гальмівних камер.

Чому пневматична система поширена на важкому транспорті:

• запас стисненого повітря дає змогу керувати гальмами великого транспортного засобу та причепа;
• контури можна розділяти й оснащувати захисними клапанами;
• пружинні енергоакумулятори можуть забезпечувати стоянкове й аварійне гальмування;
• система придатна для багатоосьових автомобілів та автопоїздів.

Чому інші варіанти неправильні:

• гідравлічний привод переважає в легкових і багатьох легких комерційних транспортних засобах, але не є типовою відповіддю для важких вантажівок та автобусів;
• суто механічний привод не застосовують як основний робочий привод такого важкого транспорту.

Технічне уточнення. У цьому запитанні під типом гальмівної системи фактично мається на увазі тип привода. Сучасна система може мати електронне керування, але її виконавча частина на важкому транспорті часто залишається пневматичною.

Запам’ятайте: важкий вантажний автомобіль або автобус — переважно пневматичний гальмівний привод.

Пояснення простими словами. Пішохід з ознаками сп’яніння може хитнутися, впасти або раптово змінити напрямок і опинитися перед автомобілем. Навіть якщо зараз він рухається лише краєм проїзної частини, його подальші дії не можна вважати передбачуваними.

Як діяти безпечно:

• завчасно зменшити швидкість;
• постійно стежити за рухами пішохода;
• за можливості залишити більший боковий інтервал, не створюючи небезпеки іншим;
• бути готовим повністю зупинитися, якщо пішохід змінить напрямок.

Чому інші варіанти неправильні:

• проїзд без зменшення швидкості не залишає достатнього запасу для реакції;
• два звукові сигнали не гарантують передбачуваної реакції пішохода й не замінюють гальмування.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія бути уважним і відповідно реагувати на зміну обстановки. За наявності об’єктивно помітної небезпеки пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: непередбачуваний пішохід — менша швидкість, більший просторовий запас і готовність зупинитися.

Пояснення простими словами. Водій-початківець витрачає більше часу не лише на фізичну реакцію, а й на пошук небезпеки, оцінювання обстановки та вибір правильної дії. З досвідом частина цих процесів стає швидшою завдяки багаторазовому спостереженню й аналізу схожих ситуацій.

Чому обидва твердження правильні:

• практичний час від появи небезпеки до правильної дії у початківця часто більший, бо йому потрібно свідомо обробити більше інформації;
• повноцінне орієнтування в потоці формується повторенням: водій навчається швидше знаходити важливі об’єкти, прогнозувати дії інших і відкидати несуттєву інформацію;
• менша швидкість залишає додатковий час на спостереження, рішення та безпечне виконання дії.

Важливе уточнення. Сам водійський стаж не гарантує безпеки. Значення мають якість навчання, уважність, регулярна практика та аналіз власних помилок.

Практична підстава. Пункт 12.1 ПДР вимагає від кожного водія вибирати швидкість, за якої він здатний постійно контролювати автомобіль. Для початківця така безпечна швидкість часто буде нижчою, оскільки оцінювання обстановки ще не стало автоматизованим.

Запам’ятайте: менше досвіду — більше часу на оцінку й рішення, тому потрібний більший часовий запас.

Пояснення простими словами. Допустима маса причепа залежить від конструкції конкретного автомобіля: міцності кузова і зчіпного пристрою, гальм, трансмісії та можливостей двигуна. Тому потрібне значення беруть із технічних даних саме цього транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР установлюють загальні вимоги до руху з причепом, але не визначають індивідуальну допустиму масу причепа для кожної моделі автомобіля;
• страховий поліс підтверджує страхування і не є джерелом технічних характеристик транспортного засобу.

Практично. Якщо необхідний параметр не зазначений у документі звичним текстом, його потрібно уточнити в офіційній технічній документації виробника або за даними конкретної моделі й модифікації автомобіля.

Запам’ятайте: можливості буксирування визначає виробник автомобіля, а не загальна таблиця в ПДР чи страховий поліс.

Пояснення простими словами. Не слід дивитися прямо на яскраві фари зустрічного автомобіля. Потрібно перевести основний фокус погляду трохи праворуч, використовуючи правий край дороги як орієнтир, але продовжувати контролювати свою смугу та обстановку периферійним зором.

Одночасно потрібно:

• плавно зменшити швидкість відповідно до фактичної видимості;
• не змінювати смугу через засліплення;
• якщо орієнтуватися на дорозі вже неможливо — зупинитися у своїй смузі та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію;
• відновити рух лише після того, як зір адаптується.

Чому інші варіанти неправильні:

• погляд у довільний бік не дає надійного орієнтира для утримання автомобіля на дорозі;
• погляд ліворуч спрямовується ближче до джерела засліплення й не допомагає контролювати правий край своєї смуги.

Підстава у ПДР. Пункт 19.3 ПДР вимагає зменшити швидкість до безпечної за фактичної видимості, а в разі засліплення — зупинитися, не змінюючи смуги руху, та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію.

Запам’ятайте: не дивіться у фари; орієнтир — права сторона дороги, а швидкість — лише така, за якої ви все ще контролюєте шлях.

Пояснення простими словами. Масивна кровотеча з рани в основі шиї може дуже швидко стати смертельно небезпечною. Тому першою дією після перевірки безпеки й використання доступних засобів індивідуального захисту є максимально сильний прямий тиск на рану.

Подальші дії:

• покликати на допомогу конкретну людину та організувати виклик 103 або 112;
• заспокоїти постраждалого й пояснити свої дії, не припиняючи контроль кровотечі;
• туго затампонувати рану гемостатичним засобом або марлевим бинтом;
• після тампонування здійснювати прямий тиск: 3 хвилини при використанні гемостатичного засобу або 10 хвилин при використанні марлевого бинта;
• якщо кровотеча не зупинилася, за можливості повторити тампонування або безперервно тиснути на рану до приїзду медиків.

Чому інші варіанти не є першими. Заспокоїти постраждалого та надати йому зручне положення потрібно, але ці дії не повинні затримувати негайну зупинку масивної кровотечі.

Запам’ятайте: масивна кровотеча в основі шиї — спочатку максимальний тиск на рану.

Пояснення простими словами. Допомогу надають у порядку найбільш безпосередніх загроз життю. Спочатку зупиняють масивну зовнішню кровотечу, оскільки значна втрата крові може дуже швидко стати смертельною. Далі відновлюють прохідність дихальних шляхів і лише після цього оцінюють та забезпечують дихання.

Послідовність дій:

• масивна кровотеча — знайти джерело та негайно розпочати її зупинку;
• дихальні шляхи — переконатися, що повітря може вільно проходити до легень;
• дихання — оцінити його наявність та за потреби перейти до відповідного алгоритму допомоги.

Чому інші варіанти неправильні:

• відновлення прохідності дихальних шляхів до зупинки вже виявленої масивної кровотечі відкладає усунення критичної крововтрати;
• починати із забезпечення дихання, залишивши без контролю і кровотечу, і прохідність дихальних шляхів, означає порушити пріоритетність невідкладних дій.

Запам’ятайте: масивна кровотеча → прохідність дихальних шляхів → дихання.