Категорія D1

Пояснення простими словами. Перед кожним виїздом водій повинен переконатися, що транспортний засіб технічно справний, належно укомплектований і готовий до безпечного руху. Цей обов’язок не залежить від тривалості стоянки або наявності у водія спеціальної технічної освіти.

Чому правильна саме ця відповідь. Правила вимагають перевіряти технічний стан перед кожним виїздом — без додаткових умов. Водій повинен не лише оглянути транспортний засіб, а й забезпечити його справний стан та комплектність.

Що саме передбачає перевірка. Водій перевіряє доступні для контролю елементи: стан шин, роботу зовнішніх світлових приладів, показання контрольних приладів, відсутність явних несправностей і належну комплектність. За наявності вантажу потрібно також перевірити правильність його розміщення та кріплення.

Відсутність спеціальних знань не скасовує обов’язку. Передвиїзна перевірка не означає проведення повної професійної діагностики. Якщо стан транспортного засобу викликає сумнів або для перевірки потрібен фахівець, необхідно звернутися по кваліфіковану допомогу, а не ігнорувати можливу несправність.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неправильний: перевірка потрібна не лише після тривалої стоянки, а перед кожним виїздом.
• Варіант 2 неправильний: Правила не ставлять цей обов’язок у залежність від знань або кваліфікації водія.

Не плутайте. Передвиїзна перевірка водієм і періодичний обов’язковий технічний контроль — це різні процедури. Проходження технічного контролю не скасовує необхідності перевірити транспортний засіб безпосередньо перед поїздкою.

Підстава у ПДР. Обов’язок перед виїздом перевірити та забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу визначено у пункті 2.3 ПДР.

Запам’ятайте: перед кожним виїздом — перевірка, під час кожної поїздки — контроль технічного стану.

Пояснення простими словами. Поліцейський подає водієві вимогу про зупинку за допомогою сигнального диска та вказує конкретне місце. Водій повинен виконати цю вимогу і зупинити транспортний засіб саме у вказаному місці.

Що показано на ілюстрації. Поліцейський диском із червоним світлоповертачем указує на автомобіль і рукою показує місце його зупинки. Водій має плавно та безпечно зупинитися, не створюючи небезпеки іншим учасникам руху.

Вимога поліцейського не означає, що можна зупинитися будь-яким способом або в самостійно обраному місці. Потрібно виконати вказівку з дотриманням правил зупинки.

Чому інший варіант неправильний. ПДР не встановлюють вимоги в такій ситуації обов’язково зупинятися тільки з лівого боку дороги. Конкретне місце зупинки вказує поліцейський.

Підстава у ПДР. Способи подання вимоги про зупинку та обов’язок зупинитися у вказаному місці визначено пунктом 8.9 ПДР. Загальний обов’язок водія зупинитися на вимогу поліцейського встановлено пунктом 2.4 ПДР.

Запам’ятайте: поліцейський визначає місце зупинки, а водій виконує вимогу безпечно та з дотриманням Правил.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль перебуває на шляхопроводі. Зупинка в такому місці заборонена незалежно від того, скільки вона триватиме та чи пов’язана вона з посадкою пасажира.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль зупинився на шляхопроводі поруч із пасажиром. Навіть якщо водій планує одразу продовжити рух після посадки людини, це все одно є забороненою зупинкою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено на час до 5 хвилин». П’ятихвилинного винятку для зупинки на шляхопроводі в ПДР немає.
• «Дозволено в будь-якому випадку». Цей варіант прямо суперечить установленій забороні зупинки на шляхопроводах.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки на естакадах, мостах, шляхопроводах і під ними встановлено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: коротка посадка пасажира не дозволяє зупинятися там, де ПДР прямо забороняють зупинку.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.77 інформує водія про місце розташування морського або річкового порту чи вокзалу. Його можуть установлювати безпосередньо біля об’єкта або біля повороту до нього, якщо об’єкт розташований осторонь дороги.

Що показано на ілюстрації питання. Якір є загальновідомим символом водного транспорту й портової інфраструктури, тому знак стосується морського або річкового сполучення.

Чому перший варіант неправильний. Автовокзал чи автостанцію позначає інший інформаційно-вказівний дорожній знак — 5.73 , на якому використано символ автобуса, а не якоря.

Підстава у ПДР. Знак 5.77 позначає місце розташування морського (річкового) порту чи вокзалу.

Запам’ятайте: якір на синьому щиті — морський або річковий порт чи вокзал.

Пояснення простими словами. У кінці посадкового майданчика автобусної зупинки встановлюється . На ілюстрації питання це знак під номером 5.

Як його впізнати. Він має прямокутний щит із символом автобуса та полем для інформації про рух. Його призначення прямо пов’язане із завершенням посадкового майданчика зупинки автобуса.

Чому варіанти 1–4 неправильні: вони позначають завершення інших зон, смуг або режимів руху й не є спеціальним знаком кінця посадкового майданчика автобусної зупинки.

Підстава у ПДР. Значення та місце встановлення визначено в описі інформаційно-вказівних знаків.

Запам’ятайте: кінець посадкового майданчика автобуса — на ілюстрації знак 5.

Пояснення простими словами. Безпечна дистанція та безпечний інтервал не мають одного незмінного значення для всіх дорожніх ситуацій. Водій щоразу повинен визначати достатній запас простору з урахуванням усіх чинників руху.

• Швидкість руху: що вища швидкість, то більше часу й відстані потрібно для реагування та зупинки.
• Дорожня обстановка: дощ, ожеледиця, погана видимість, повороти та інтенсивний рух потребують більшого запасу.
• Особливості вантажу: важкий, габаритний або неправильно розміщений вантаж може погіршити стійкість і збільшити гальмівний шлях.
• Стан транспортного засобу: можливості гальм, шин і рульового керування безпосередньо впливають на безпечний проміжок.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• варіанти 1, 2, 3 і 4 називають правильні чинники, але кожен із них окремо є лише частиною повної відповіді.

Запам’ятайте: дистанцію та інтервал визначають комплексно — за швидкістю, дорожньою обстановкою, вантажем і станом транспортного засобу.

Підстава в ПДР. Чинники, від яких залежать безпечна дистанція та безпечний інтервал, визначає пункт 13.1 ПДР.

Пояснення простими словами. У зоні дії знака дозволено обганяти поодинокий транспортний засіб лише тоді, коли він рухається повільніше ніж 30 км/год. Тому можливість обгону залежить саме від цієї межі.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль наздогнав одиночний вантажний автомобіль на дорозі зі знаком «Обгін заборонено».

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість менш ніж 40 км/год не відповідає встановленому винятку;
• обгін не є суворо забороненим за будь-яких умов, бо Правила передбачають виняток для швидкості менш ніж 30 км/год.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» не забороняє обганяти поодинокі транспортні засоби, що рухаються зі швидкістю менш ніж 30 км/год.

Запам’ятайте: виняток діє тільки нижче 30 км/год, а не нижче 40 км/год.

Пояснення простими словами. ПДР забороняють зупинку в тунелі, але ця заборона не поширюється автоматично на ділянку дороги перед в’їздом до нього. Якщо немає інших заборон, водій може зупинитися перед тунелем.

Що показано на ілюстрації. Жовтий автомобіль зупинився перед порталом тунелю, а не всередині нього. Попереджувальний знак повідомляє про наближення до тунелю, але сам по собі не забороняє зупинку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено тільки для посадки (висадки) пасажирів». Автомобіль перебуває поза тунелем, тому показана ситуація не обмежує зупинку лише посадкою або висадкою пасажирів.
• «Заборонено». Заборона діє безпосередньо в тунелі, а жовтий автомобіль зупинився перед ним.

Підстава у ПДР. Місця, у яких заборонено зупинку, визначено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: «перед тунелем» і «в тунелі» — різні ситуації. Безумовна заборона зупинки стосується саме тунелю.

Пояснення простими словами. На мостах обгін заборонений незалежно від того, чи вільна зустрічна смуга і чи здається маневр безпечним. Це місце належить до ділянок підвищеного ризику, де Правила встановлюють пряму заборону.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль рухається за червоним транспортним засобом по проїзній частині мосту. Бічні огородження та піднята над місцевістю конструкція чітко показують, що водій уже перебуває на мосту.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Загальні умови безпечного обгону не скасовують спеціальної заборони, яка діє безпосередньо на мостах, естакадах і шляхопроводах.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на мостах, естакадах і шляхопроводах.

Запам’ятайте: міст, естакада або шляхопровід — обгін заборонено.

Пояснення простими словами. Світлова або звукова сигналізація забороняє в’їзд на переїзд відразу після ввімкнення. Чекати, доки поїзд стане видимим, не можна: сигнал подається завчасно, щоб усі транспортні засоби встигли безпечно зупинитися.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати залізничний переїзд» — відсутність поїзда в полі зору не скасовує ввімкненого заборонного сигналу.

Підстава у ПДР. Заборону руху за ввімкненої світлової або звукової сигналізації встановлює пункт 20.5 ПДР.

Запам’ятайте: сигналізація працює — зупиніться, навіть якщо поїзда ще не видно.

Пояснення простими словами. Під час натискання педалі стиснене повітря надходить із ресиверів до гальмівних камер і переміщує їхні силові елементи. Коли водій відпускає педаль, подача з ресивера перекривається, а повітря з робочих порожнин камер виходить через випускні отвори клапанів в атмосферу.

Що відбувається після випуску повітря. Тиск у камерах зменшується, поворотні пружини повертають механізми у вихідне положення, і колеса розгальмовуються.

Чому інші варіанти неправильні:

• відпрацьоване повітря не повертається назад у ресивери — компресор поповнює їх новою порцією повітря;
• до впускного колектора двигуна повітря з гальмівних камер не подається.

Запам’ятайте: натиснули педаль — камери наповнилися; відпустили — повітря вийшло в атмосферу.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. Через негерметичність в одній гальмівній камері потрібний тиск не створюється або швидко втрачається. Відповідне колесо гальмує слабше, ніж колесо з іншого боку осі, тому виникає різниця гальмівних сил і автомобіль відводить убік.

У який бік відводить автомобіль. Зазвичай транспортний засіб тягне в бік колеса, яке гальмує сильніше, тобто в бік справної камери. Реальна поведінка також залежить від конструкції системи, стану дороги, шин і решти гальмівних механізмів.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправність обов’язково впливає на рівномірність і ефективність гальмування;
• шипіння справді може бути ознакою витоку, але запитання просить визначити, як несправність позначиться на поведінці автомобіля під час гальмування.

Як діяти. Відведення, падіння тиску або витік повітря є підставою припинити експлуатацію та усунути несправність, а не компенсувати її кермом.

Запам’ятайте: різні гальмівні сили ліворуч і праворуч — автомобіль відводить убік.

Пояснення простими словами. У більшості важких вантажних автомобілів і автобусів робочі гальма приводяться стисненим повітрям. Компресор наповнює ресивери, а натискання педалі керує подаванням повітря до гальмівних камер.

Чому пневматична система поширена на важкому транспорті:

• запас стисненого повітря дає змогу керувати гальмами великого транспортного засобу та причепа;
• контури можна розділяти й оснащувати захисними клапанами;
• пружинні енергоакумулятори можуть забезпечувати стоянкове й аварійне гальмування;
• система придатна для багатоосьових автомобілів та автопоїздів.

Чому інші варіанти неправильні:

• гідравлічний привод переважає в легкових і багатьох легких комерційних транспортних засобах, але не є типовою відповіддю для важких вантажівок та автобусів;
• суто механічний привод не застосовують як основний робочий привод такого важкого транспорту.

Технічне уточнення. У цьому запитанні під типом гальмівної системи фактично мається на увазі тип привода. Сучасна система може мати електронне керування, але її виконавча частина на важкому транспорті часто залишається пневматичною.

Запам’ятайте: важкий вантажний автомобіль або автобус — переважно пневматичний гальмівний привод.

Пояснення простими словами. Заборонний сигнал світлофора та закритий шлагбаум окремо й разом означають, що рух через залізничний переїзд заборонений. В’їзд у такій ситуації є серйозним адміністративним правопорушенням.

Повний перелік можливих стягнень. Частина друга статті 123 КУпАП передбачає штраф у розмірі п’ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, позбавлення права керування на строк від шести місяців до одного року або адміністративний арешт на строк від семи до десяти діб. Кожне з цих стягнень може застосовуватися з оплатним вилученням транспортного засобу у власника чи без такого. Отже, перший варіант правильно називає передбачені законом штраф і позбавлення права керування, хоча повний перелік санкцій ширший.

Чому інші варіанти неправильні:

• КУпАП передбачає не безкоштовне, а за певних умов оплатне вилучення транспортного засобу; воно не є єдиним самостійним наслідком;
• усне попередження чергового по переїзду не замінює адміністративної відповідальності за вже вчинений заборонений в’їзд.

Підстава у ПДР та законі. Умови заборони руху наведено в пункті 20.5 ПДР, а відповідальність — у частині другій статті 123 КУпАП.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум або заборонний сигнал — це безумовна заборона в’їзду на переїзд, а не рекомендація зачекати.

Пояснення простими словами. Якщо водій має стаж керування до двох років, на автомобілі обов’язково встановлюється розпізнавальний знак «Обмеження максимальної швидкості» . Він повідомляє іншим учасникам руху про спеціальне обмеження швидкості цього транспортного засобу.

Що показано на ілюстрації питання. На задньому склі автомобіля розміщене кругле позначення з числом 70 — це розпізнавальний знак «Обмеження максимальної швидкості» , передбачений для автомобіля, яким керує водій із невеликим стажем.

Важливі умови:

• позначення розміщується або наноситься ззаду ліворуч;
• для водія зі стажем до двох років на ньому зазначають дозволену швидкість 70 км/год;
• позначення 70 не дозволяє рухатися з такою швидкістю там, де Правилами або умовами руху встановлено нижчу межу.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Встановлення цього позначення для цієї категорії водіїв є прямою вимогою ПДР, а не добровільною рекомендацією.

Підстава у ПДР. Пункт 30.3 ПДР визначає обов’язкове встановлення розпізнавального знака «Обмеження максимальної швидкості» на транспортних засобах, якими керують водії зі стажем до двох років. Пункт 12.6 ПДР встановлює для них швидкість не більше 70 км/год під час руху поза населеними пунктами.

Запам’ятайте: стаж до двох років — обов’язкове позначення швидкості 70 ззаду автомобіля.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, частинками гуми, паливно-мастильними слідами та іншим брудом на асфальті. Утворюється тонка слизька плівка, через яку зчеплення шин із дорогою може різко погіршитися ще до появи помітних калюж. Тому швидкість зменшують плавно, а запас дистанції збільшують.

Чому інші варіанти неправильні:

• продовжувати рух без зміни швидкості небезпечно, бо умови зчеплення вже змінилися, навіть якщо дощ лише накрапає;
• збільшувати швидкість не можна: це погіршує зчеплення, збільшує зупинний шлях і підвищує ризик ковзання або аквапланування.

Як діяти безпечно. Уникайте різких поворотів керма, розгонів і гальмувань. Зменшуйте швидкість завчасно, дотримуйте більшої дистанції та враховуйте, що перші хвилини дощу на забрудненому покритті можуть бути особливо небезпечними.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції та інтервалу залежно від швидкості й дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: перші краплі на сухому асфальті — сигнал плавно зменшити швидкість і збільшити запас простору.

Пояснення простими словами. Якщо на пішохідному переході та на підходах до нього справді немає пішоходів, сама наявність переходу не створює безумовної вимоги щоразу зменшувати швидкість. Його можна проїхати з поточною безпечною швидкістю.

Важливе уточнення:

• водій повинен добре бачити сам перехід і обидва підходи до нього;
• швидкість у будь-якому разі має залишатися контрольованою;
• якщо огляд закритий транспортом, спорудами або рослинністю, потрібно завчасно створити запас для зупинки;
• у разі появи пішохода швидкість необхідно негайно зменшити й дати йому дорогу.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона перетворює вимогу пропустити на переході пішохода на неіснуючий обов’язок сповільнюватися перед кожним порожнім переходом незалежно від обстановки.

Підстава у ПДР. Пункт 18.1 ПДР вимагає зменшити швидкість і за потреби зупинитися, коли на нерегульованому переході перебувають пішоходи. За їх відсутності діє загальний обов’язок із пункту 12.1 ПДР — рухатися з безпечною контрольованою швидкістю.

Запам’ятайте: порожній і добре видимий перехід можна проїхати без спеціального сповільнення, але не без уважності.

Пояснення простими словами. Електроліт може спричинити хімічний опік. Найважливіше — якнайшвидше видалити речовину зі шкіри, промиваючи уражене місце великою кількістю чистої води кімнатної температури протягом 15–20 хвилин.

Як діяти:

• забезпечте власну безпеку та припиніть контакт із речовиною;
• обережно зніміть забруднений одяг, якщо він не прилип до шкіри;
• безперервно промивайте уражену ділянку великою кількістю води;
• після промивання, якщо утворився опік, накладіть чисту стерильну пов’язку;
• за значного ураження або погіршення стану викличте 103 чи 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• йод подразнює вже пошкоджені тканини та не призначений для оброблення хімічного опіку;
• перекис водню також не видаляє електроліт і може додатково подразнювати тканини;
• отже, виконувати всі перелічені дії не можна.

Важливий нюанс. Не намагайтеся самостійно нейтралізувати електроліт іншими хімічними розчинами: реакція може виділяти тепло й поглибити опік.

Запам’ятайте: електроліт на шкірі — негайно й довго змивати великою кількістю води.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом відрізняється тим, що в проєкції перелому пошкоджена шкіра. Тому рана, кровотеча з неї та видимі уламки кістки є характерними ознаками саме відкритого перелому.

Чому інший варіант неправильний. Неприродне положення кінцівки, біль, деформація та гематома можуть спостерігатися при закритому переломі, коли шкірні покриви в проєкції ушкодження залишаються цілими. Водночас деформація й біль можуть бути й при відкритому переломі, тому вирішальна ознака для розмежування — наявність рани над переломом.

Що робити при підозрі на відкритий перелом:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• за наявності кровотечі негайно зупиняти її за відповідним алгоритмом;
• накласти на рану чисту стерильну пов’язку;
• допомогти постраждалому прийняти положення, яке завдає найменше болю;
• іммобілізувати кінцівку лише за наявності відповідного навчання.

Запам’ятайте: рана в проєкції перелому означає, що перелом потрібно вважати відкритим.