Категорія D1

Пояснення простими словами. Знак «Напрямок повороту» показує рух праворуч. Його застосовують у місці небезпечного повороту з обмеженою оглядовістю, для позначення напрямку об’їзду перешкоди, а також під час об’їзду центра перехрестя з круговим рухом.

Що показано на ілюстрації питання. Білі стрілоподібні елементи на червоному прямокутному тлі спрямовані праворуч.

Чому варіанти оцінюємо саме так:

• місце повороту з обмеженою оглядовістю відповідає призначенню знака;
• напрямок об’їзду центра кругового перехрестя також може позначатися цим знаком;
• звуження дороги та затяжний підйом позначають іншими попереджувальними знаками.

Підстава у ПДР. Знак 1.4.1 «Напрямок повороту» застосовують у двох зазначених у правильній відповіді ситуаціях.

Запам’ятайте: цей знак показує не причину небезпеки, а конкретний напрямок подальшого руху.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль виїжджає з внутрішньої смуги перехрестя з круговим рухом одночасно із синім автомобілем, який рухається праворуч від нього. Траєкторії автомобілів не перетинаються: кожен водій продовжує рух своєю смугою.

Виїжджати з перехрестя з круговим рухом дозволено з будь-якої смуги, якщо напрямок руху не визначений дорожніми знаками чи розміткою і такий маневр не створює перешкод транспортним засобам, що рухаються праворуч у попутному напрямку.

Чому варіант 2 неправильний:

• ПДР не вимагають у кожному випадку перед виїздом із кругового перехрестя обов’язково займати лише крайню праву смугу;
• білий автомобіль не перешкоджає синьому автомобілю, який рухається праворуч.

Запам’ятайте: з кругового перехрестя можна виїжджати з будь-якої смуги, якщо знаки чи розмітка не встановлюють іншого порядку і ви не заважаєте попутному транспорту праворуч.

Підстава в ПДР. Правила виконання повороту та виїзду з перехрестя з круговим рухом визначає пункт 10.5 ПДР.

Пояснення простими словами. На дорозі з трьома або більше смугами одного напрямку важкому вантажному автомобілю та трактору дозволено виїхати на крайню ліву смугу для зупинки зліва лише в спеціальному випадку: у населеному пункті на дорозі з одностороннім рухом, у дозволеному місці та саме для завантаження або розвантаження. За умовою цієї потреби немає, тому обидва водії порушують правила.

Що показано на ілюстрації питання. підтверджує односторонній рух, а проїзна частина має щонайменше три смуги в одному напрямку. Біля лівого боку зупинилися трактор, автобус і вантажний автомобіль.

Чому водій автобуса не входить до правильної відповіді: спеціальне обмеження пункту 11.6 перелічує важкі вантажні автомобілі, трактори, самохідні машини й механізми, але не автобуси. Для дозволеної зупинки автобуса зліва на односторонній дорозі посадка або висадка пасажирів не є обов’язковою умовою, якщо немає іншої заборони.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант 1 помилково додає автобуса;
• варіант 3 безпідставно поширює порушення на всі показані транспортні засоби;
• варіант 4 ігнорує спеціальне обмеження для трактора та важкого вантажного автомобіля.

Підстава у ПДР. Спеціальне правило крайньої лівої смуги містить пункт 11.6 ПДР.

Запам’ятайте: зупинка зліва для вантажівки понад 3,5 т і трактора — лише для завантаження або розвантаження; автобус до цього спеціального переліку не входить.

Пояснення простими словами. Сам факт туману ще не означає, що обгін автоматично заборонений. Недостатньою видимістю вважається видимість дороги в напрямку руху менш як 300 м у сутінках, тумані, під час дощу, снігопаду тощо.

Якщо в умовах туману водій бачить дорогу більш ніж на 300 м, така ситуація не належить до недостатньої видимості. Водночас зустрічна смуга має бути вільною на достатній відстані, а сам маневр — безпечним.

Чому інший варіант неправильний:

• «Заборонено». Відповідь надто категорична: заборона стосується недостатньої видимості, а не будь-якого туману.

Запам’ятайте: у тумані вирішальне значення має фактична видимість дороги. Якщо вона менша за 300 м, обгін заборонений.

Підстава в ПДР. Визначення недостатньої видимості наведено в пункті 1.10 ПДР, а заборону обгону в умовах недостатньої видимості встановлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо робоча гальмова система не здатна зупинити транспортний засіб навіть на мінімальній швидкості, автомобіль є некерованим у найважливішій для безпеки функції. Продовжувати рух не можна навіть до ремонту або стоянки.

Чому інші варіанти неправильні:

• Несправна система випускання відпрацьованих газів забороняє експлуатацію, але не належить до перелічених у пункті 31.6 несправностей, за яких будь-який подальший рух заборонений.
• Несправний склоочисник без уточнення умов — неповна відповідь: абсолютна заборона діє під час дощу або снігопаду, коли не працює склоочисник з боку водія.

Підстава у ПДР. Випадки абсолютної заборони подальшого руху встановлено пунктом 31.6 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль не можна зупинити робочими гальмами — подальший рух категорично заборонений.

Пояснення простими словами. Усі три автомобілі перебувають з лівого боку регулювальника, права рука якого витягнута вперед. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.

Що показано на ілюстрації.

• Червоний автомобіль повертає ліворуч.
• Жовтий автомобіль продовжує рух прямо.
• Сірий автомобіль повертає праворуч.

Усі три маневри дозволені сигналом регулювальника. Червоний сигнал світлофора та зелена стрілка додаткової секції не змінюють відповіді, оскільки в цій ситуації водії повинні виконувати сигнал регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 безпідставно виключає сірий автомобіль.
• Варіант 3 безпідставно виключає жовтий і сірий автомобілі.
• Варіант 4 безпідставно виключає червоний автомобіль.
• Варіант 5 безпідставно виключає жовтий автомобіль.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлено пунктом 8.3 ПДР, а дозволені напрямки руху — пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — усім нерейковим транспортним засобам із лівого боку дозволено рух у будь-якому напрямку.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал не встановлює черговість проїзду. Він дозволяє рух, попереджає про небезпечне перехрестя та означає, що перехрестя потрібно проїжджати як нерегульоване, ураховуючи встановлені засоби визначення пріоритету.

Що показано на ілюстрації питання. На світлофорі працює один жовтий миготливий сигнал. Отже, світлофор не розподіляє черговість руху між напрямками.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Жовтий миготливий сигнал не є заборонним, але й не надає переваги. Ігнорувати правила проїзду нерегульованого перехрестя в такому режимі не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 16.1 ПДР визначає перехрестя зі світлофором у режимі жовтого миготливого сигналу як нерегульоване. Підпункт «д» пункту 8.7.3 ПДР уточнює, що жовтий миготливий сигнал дозволяє рух і попереджає про небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід.

Запам’ятайте: жовтий миготливий — рух дозволено, але перехрестя нерегульоване.

Пояснення простими словами. Перед місцем маневру встановлено знак «Рух прямо». Він дозволяє продовжити рух лише прямо, тому розворот у показаному місці заборонений.

Що показано на ілюстрації питання. Білий автомобіль має намір розвернутися через розрив у розділювальній смузі, однак перед ним установлено знак 4.1.

Чому варіант «Дозволено» неправильний:

• Наявність розриву в розділювальній смузі сама по собі не скасовує обов’язкової вимоги наказового знака.

Підстава у ПДР. Знак дозволяє рух лише прямо. Виняток для повороту праворуч на прилеглу територію до розвороту не застосовується.

Запам’ятайте: можливість фізично виконати маневр ще не означає, що його дозволяють установлені знаки.

Пояснення простими словами. Стоянка заборонена ближче ніж за 50 м від залізничного переїзду з обох його боків. Місця Б і В розташовані всередині цієї забороненої зони, а місця А та Г — за її межами.

Що показано на ілюстрації. Чотири можливі місця стоянки розташовані по обидва боки залізничного переїзду. Місця А та Г знаходяться далі ніж за 50 м від колій, тоді як місця Б і В — ближче ніж за 50 м.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У місцях А та Б». Місце Б розташоване ближче ніж за 50 м до залізничного переїзду, тому стоянка там заборонена.
• «У місцях В і Г». Місце В належить до 50-метрової забороненої зони після переїзду.
• «У місцях А, В і Г». Варіант помилково включає місце В, розташоване надто близько до переїзду.

Підстава у ПДР. Стоянку ближче ніж за 50 м від залізничних переїздів заборонено пунктом 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: 50-метрова заборона стоянки діє з обох боків залізничного переїзду.

Пояснення простими словами. Потрібно знайти саме невірне твердження. Насправді велосипедистам заборонено рухатися тротуарами та пішохідними доріжками. Виняток передбачено лише для дітей до 7 років, які їдуть на дитячих велосипедах під наглядом дорослих.

Чому перші два твердження правильні:

• у регульованих місцях велосипедисти виконують сигнали регулювальника або світлофора;
• рухатися велосипедом по дорозі дозволено особам, які досягли 14-річного віку.

Підстава у ПДР. Заборону руху тротуарами та пішохідними доріжками і виняток для дітей містить підпункт «в» пункту 6.6 ПДР. Інші два твердження відповідають пункту 6.5 та пункту 6.1 ПДР.

Запам’ятайте: тротуар не є місцем для руху велосипедиста; виняток — лише дитина до 7 років на дитячому велосипеді під наглядом дорослого.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення «веде», після повного натискання педалі ведений диск не відокремлюється від маховика та натискного диска повністю. Через залишкове тертя частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• передачі, особливо перша та задня, вмикаються важко або з хрустом;
• автомобіль може намагатися рушити з місця за повністю натиснутої педалі;
• після натискання педалі вал коробки передач не припиняє обертатися достатньо швидко.

Не плутайте з пробуксовуванням. Якщо зчеплення «буксує», воно, навпаки, не з’єднує двигун із трансмісією повністю за відпущеної педалі: оберти двигуна зростають, а автомобіль розганяється слабко.

Чому інші варіанти неправильні. «Нахил зчеплення» не є усталеним позначенням цієї несправності, а «відведення автомобіля через зчеплення» не описує технічний стан вузла.

Запам’ятайте: «веде» — не вимикається повністю; «буксує» — не вмикається повністю.

Пояснення простими словами. У пневматичній системі педаль керує гальмівним краном. Залежно від сили та ходу натискання кран дозує тиск стисненого повітря, яке надходить безпосередньо або через релейні клапани до гальмівних камер.

Чому інші варіанти неправильні:

• головний гальмівний циліндр є характерним елементом гідравлічного, а не суто пневматичного приводу;
• педаль не з’єднується безпосередньо з гальмівною камерою — між ними працюють гальмівний кран, трубопроводи та інші клапани.

Не плутайте. Гальмівний кран керує потоком і тиском повітря, а гальмівна камера перетворює цей тиск на механічне зусилля.

Запам’ятайте: педаль → гальмівний кран → повітряні магістралі та клапани → гальмівні камери.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Візуальний огляд показує сам факт і характер нерівномірного зношення шини, але не дає змоги точно виміряти кути встановлення керованих коліс. Для визначення геометричної причини потрібен стенд, який перевіряє сходження, розвал, а залежно від конструкції — й інші параметри геометрії коліс та осей.

Чому потрібна комплексна перевірка:

• схоже зношення можуть спричиняти неправильне сходження чи розвал, дисбаланс, несправності підвіски або неправильний тиск у шинах;
• стенд дає числові значення, які можна порівняти з допусками виробника;
• перед вимірюванням і регулюванням перевіряють шини, тиск, стан підвіски та рульового керування.

Чому інші варіанти неповні:

• візуальний огляд допомагає побачити ознаки, але не підтверджує точну геометрію;
• підручний інструмент не забезпечує необхідної точності вимірювання кутів.

Запам’ятайте: зношення можна помітити очима, а його геометричну причину підтверджують діагностичним стендом.

Пояснення простими словами. Перед виїздом водій автобуса перевіряє не лише його технічну справність, а й обов’язкове оснащення. Справний автобус без необхідних засобів для дій у разі поломки, пожежі чи ДТП не є повністю підготовленим до рейсу.

Що потрібно перевірити:

• справність гальм, рульового керування, шин, зовнішнього освітлення, дверей та інших систем, що впливають на безпеку;
• наявність придатної медичної аптечки та працездатного вогнегасника;
• наявність розпізнавального знака або передбаченого Правилами миготливого червоного ліхтаря;
• наявність щонайменше двох противідкотних упорів, якщо дозволена максимальна маса автобуса перевищує 5 т.

Важливе уточнення. У варіанті відповіді противідкотні упори названі узагальнено. За чинним пунктом 31.4.7 вони є обов’язковими саме для автобусів із дозволеною максимальною масою понад 5 т.

Підстава у ПДР. Обов’язок перевірити технічний стан і комплектність установлює пункт 2.3 ПДР, а перелік обов’язкового оснащення — пункт 31.4.7 ПДР.

Запам’ятайте: перед рейсом перевіряємо і справність автобуса, і його комплектність.

Пояснення простими словами. Пасажир повинен переконатися, що транспортний засіб уже зупинився у придатному для посадки або висадки місці. Відчинення дверей під час руху створює ризик падіння, випадіння з салону або зіткнення дверей з іншим учасником руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• навіть якщо поруч не видно інших транспортних засобів, автомобіль іще рухається, тому пасажир може втратити рівновагу або опинитися на проїзній частині;
• безумовного дозволу відчиняти двері немає: потрібні і повна зупинка, і безпечне місце.

Що повинен зробити пасажир. Дочекатися повної зупинки, переконатися, що транспортний засіб стоїть біля тротуару, посадкового майданчика, краю проїзної частини чи на узбіччі, а відчинення дверей не створить небезпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився у визначеному місці.

Запам’ятайте: пасажир відчиняє двері лише після повної зупинки та перевірки безпеки.

Пояснення простими словами. Після зупинки на вимогу поліцейського водій повинен увімкнути аварійну світлову сигналізацію. Вона попереджає інших учасників руху, що автомобіль зупинився не у звичайному режимі й може становити тимчасову перешкоду.

Коли потрібно ввімкнути сигналізацію. Після безпечного зниження швидкості та зупинки в місці, на яке вказав поліцейський, аварійна сигналізація має залишатися ввімкненою на час такої зупинки.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Це не рекомендація на розсуд водія, а прямо визначений ПДР випадок обов’язкового застосування аварійної світлової сигналізації.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 9.9 ПДР вимагає ввімкнути аварійну світлову сигналізацію в разі зупинки на вимогу поліцейського.

Запам’ятайте: зупинив поліцейський — після зупинки вмикайте аварійну сигналізацію.

Пояснення простими словами. Що вища швидкість, то більшу відстань автомобіль проходить за той самий час реакції водія. Навіть невелике відхилення керма, порив вітру, нерівність дороги або рух сусіднього учасника можуть швидше скоротити запас простору збоку. Тому зі збільшенням швидкості потрібний більший боковий інтервал.

Чому інший варіант неправильний:

• боковий інтервал не може бути однаковим за будь-якої швидкості: на більшій швидкості залишається менше часу виправити відхилення, а наслідки контакту будуть тяжчими.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує залежно від швидкості руху, дорожньої обстановки, особливостей вантажу й стану транспортного засобу дотримувати безпечної дистанції та безпечного інтервалу.

Запам’ятайте: більша швидкість — більший просторовий запас не лише попереду, а й збоку.

Пояснення простими словами. Якщо ознаки життя не з’явилися, СЛР безперервно продовжують до прибуття бригади екстреної медичної допомоги та фактичної передачі їй постраждалого. Не слід зупиняти компресії лише тому, що автомобіль швидкої вже приїхав: продовжуйте їх, доки медики не будуть готові перебрати реанімацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• ані 15, ані 30 хвилин не є автоматичною часовою межею, після якої рятувальник повинен припинити СЛР;
• безпідставна зупинка компресій перериває мінімальний кровообіг, який вони підтримують.

Важливий нюанс. До прибуття медиків СЛР можна припинити раніше, якщо з’явилися явні ознаки життя, виникла небезпека для рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Серед запропонованих у цьому питанні варіантів правильною є передача реанімації бригаді ЕМД.

Запам’ятайте: проводьте СЛР без довільного часового обмеження й передавайте постраждалого медикам без зайвої перерви в компресіях.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.