Категорія D1

Пояснення простими словами. Проїзд без обов’язкової зупинки перед контрольним пунктом забороняє знак . На ілюстрації це знак 1 із написами «STOP» і «КОНТРОЛЬ».

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 1 зображено знак . Інші знаки попереджають про залізничний переїзд, позначають місце зупинки, забороняють в’їзд або визначають перевагу зустрічного руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Знак 2 попереджає про залізничний переїзд без шлагбаума.
• Знак 3 позначає місце обов’язкової зупинки у передбачених ПДР випадках, але сам не є знаком контрольного пункту.
• Знак 4 забороняє в’їзд усіх транспортних засобів.
• Знак 5 забороняє в’їзд на вузьку ділянку, якщо це може утруднити зустрічний рух.

Підстава у ПДР. Знак «Контроль» забороняє проїзд без зупинки перед контрольними пунктами. Його застосовують за умови попереднього поетапного обмеження швидкості відповідно до пункту 12.10 ПДР.

Запам’ятайте: «STOP КОНТРОЛЬ» — обов’язково зупиніться перед контрольним пунктом.

Пояснення простими словами. Знак «Тупик» лише повідомляє, що дорога попереду не має наскрізного проїзду. Він не забороняє в’їзд, тому Ви можете продовжити рух прямо, якщо це потрібно для під’їзду до будинку чи іншого об’єкта.

Що показано на ілюстрації питання. Ви рухаєтеся прямо дорогою, а праворуч установлений знак із білою вертикальною лінією, що закінчується червоним прямокутником.

Чому другий варіант неправильний:

• «Тупик» не є заборонним знаком;
• він попереджає лише про неможливість проїхати цією дорогою наскрізь.

Підстава у ПДР. Знак 5.32.1 позначає дорогу, що не має наскрізного проїзду.

Запам’ятайте: у тупик в’їжджати можна, але для продовження маршруту доведеться повернутися.

Пояснення простими словами. Широка переривчаста відділяє основну смугу від додаткової смуги, на якій водії знижують швидкість перед з’їздом із дороги.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч від автомобіля починається окрема смуга, що відгалужується від основного напрямку. Її межу позначено широкими переривчастими лініями .

Чому інші варіанти неправильні:

• край проїзної частини позначають крайовою суцільною , а не показаною широкою переривчастою лінією;
• ця розмітка не позначає місця, де на узбіччя можна з’їхати лише для зупинки: праворуч розташована саме смуга гальмування.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.8» позначає, зокрема, межу між основною смугою руху і смугами гальмування чи розгону.

Запам’ятайте: широка переривчаста лінія біля відгалуження дороги зазвичай відокремлює перехідно-швидкісну смугу від основної.

Пояснення простими словами. Право на керування транспортними засобами категорії B може бути надано особі з 18-річного віку.

Чому правильна саме ця відповідь. Пункт 2.13 ПДР установлює різні мінімальні вікові межі залежно від категорії транспортного засобу. Для категорій B1, B, C1 і C такою межею є 18 років.

Чому інші варіанти неправильні:

• 16 років — право на керування може бути надано для категорій A1 та A, тобто для мопедів, моторолерів і мотоциклів.
• 19 років — цей віковий поріг установлено, зокрема, для категорій BE, C1E та CE.
• 21 рік — мінімальний вік для категорій D1, D, D1E, DE та T: автобусів, трамваїв і тролейбусів.

Важливо. Досягнення 18 років саме по собі ще не надає права керувати автомобілем. Це лише мінімальний вік. Для законного керування потрібно виконати встановлені вимоги, скласти іспити та отримати посвідчення водія з відкритою категорією B.

Що показано на ілюстрації нижче. Категорії транспортних засобів розподілено за мінімальним віком, з якого може бути надано право на керування. Категорія B розміщена у блоці «З 18 років».

Підстава у ПДР. Вікові межі для надання права на керування транспортними засобами визначено пунктом 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: A1 та A — з 16 років; B1, B, C1 та C — з 18; BE, C1E та CE — з 19; автобуси й міський електротранспорт — з 21 року.

Пояснення простими словами. Сигнали регулювальника мають найвищий пріоритет. Якщо вони суперечать сигналам світлофора, дорожнім знакам або розмітці, водій повинен виконувати саме вказівки регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• Сигналами світлофора — неправильно, оскільки за наявності суперечності перевагу має регулювальник.
• Вимогами дорожніх знаків пріоритету — неправильно, тому що сигнали регулювальника мають перевагу і над дорожніми знаками.
• Правилами проїзду нерегульованих перехресть — неправильно, адже за наявності регулювальника рух є регульованим.

Підстава у ПДР. Пріоритет сигналів регулювальника встановлений пунктом 8.3 ПДР.

Запам’ятайте: регулювальник → світлофор → дорожні знаки. За суперечності діє вказівка з вищим пріоритетом.

Пояснення простими словами. Якщо поряд із проїзною частиною є спеціально облаштована велосипедна доріжка, велосипедист повинен користуватися нею. Рухатися в такому випадку проїзною частиною заборонено.

Чому варіант 2 неправильний. Саме по собі звуження проїзної частини не назване в пункті 6.6 ПДР окремою підставою для повної заборони руху велосипедиста. Воно вимагає більшої обережності, але не створює заборони, наведеної у питанні.

Чому варіант 3 неправильний. Він об’єднує правильний варіант 1 із неправильним варіантом 2.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 6.6 ПДР забороняє велосипедисту рухатися проїзною частиною, якщо поряд облаштовано велосипедну доріжку.

Запам’ятайте: є велосипедна доріжка — велосипедист повинен рухатися нею, а не проїзною частиною.

Пояснення простими словами. Знак забороняє стоянку, але посадка пасажира є зупинкою. Тому виконати її в показаному місці дозволено, якщо не порушуються інші вимоги ПДР.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль зупиняється для посадки пасажира в зоні дії знака «Стоянку заборонено».

Чому інший варіант неправильний:

• Заборонено — помилково ототожнює стоянку із зупинкою, необхідною для посадки пасажира.

Підстава у ПДР. Знак забороняє саме стоянку, а визначення зупинки й стоянки містить пункт 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: посадка або висадка пасажира — це зупинка, а не стоянка.

Пояснення простими словами. Засліплення — це не просто дискомфорт від яскравого світла або тимчасове погіршення видимості. Це стан, за якого дія світла позбавляє водія можливості виявити перешкоду або розпізнати межі елементів дороги на мінімальній відстані.

Чому правильна саме відповідь 1. Вона містить визначальну ознаку засліплення: водій об’єктивно вже не може розпізнати перешкоди або межі дороги. Саме так цей стан визначено у Правилах дорожнього руху.

Чому варіант 2 неправильний. У ньому сказано, що видимість погіршилася, але водій усе ще може виявляти перешкоди та розпізнавати межі дороги. Це означає негативний вплив світла на зір, але ще не відповідає визначенню засліплення у ПДР.

Що показано на ілюстрації нижче. Яскраве світло зустрічних фар створює світлову пляму перед водієм. Межі дороги стають нечіткими, а розташована попереду перешкода зливається з темним фоном. За умови, що водій уже не може своєчасно розпізнати ці елементи на мінімальній відстані, такий стан є засліпленням.

Практичний приклад. Уночі водія раптово засліпило світло зустрічного автомобіля. Якщо перед собою він бачить лише яскраву пляму й об’єктивно не може розрізнити край своєї смуги або перешкоду, це вже засліплення, а не звичайний дискомфорт від світла.

Що робити водієві. У разі засліплення потрібно ввімкнути аварійну світлову сигналізацію і, не змінюючи смуги руху, зменшити швидкість та зупинитися. Відновити рух можна лише після того, як негативні наслідки засліплення минуть.

Важливе уточнення. ПДР не встановлюють для цього визначення єдиної числової мінімальної відстані. Вирішальною є саме втрата можливості виявити перешкоди або розпізнати межі елементів дороги.

Підстава у ПДР. Визначення засліплення наведено в пункті 1.10 ПДР, а обов’язкові дії водія — у пункті 19.3 ПДР.

Запам’ятайте: стало гірше видно, але перешкоди ще можна розпізнати — це не засліплення за визначенням ПДР; об’єктивно не можете їх виявити — це засліплення.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показана дорога з окремими проїзними частинами, відокремленими одна від одної розділювальною смугою. Для звичайного легкового автомобіля на такій дорозі поза населеним пунктом максимальна дозволена швидкість становить 110 км/год.

Це правило застосовується, якщо:

• водій має стаж не менше двох років;
• автомобіль рухається без причепа;
• дорожні знаки не встановлюють нижчого обмеження;
• дорожня обстановка дозволяє безпечно рухатися з такою швидкістю.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 км/год — обмеження, зокрема, для легкових автомобілів із причепом, мотоциклів та автобусів, що перевозять організовані групи дітей;
• 90 км/год — максимальна швидкість звичайного легкового автомобіля на інших дорогах поза населеними пунктами, які не мають розділювальної смуги і не є автомагістралями;
• 130 км/год дозволено лише на автомобільній дорозі, позначеній знаком .

Запам’ятайте: для звичайного легкового автомобіля поза населеним пунктом: автомагістраль — до 130 км/год, дорога з розділювальною смугою — до 110 км/год, інша автомобільна дорога — до 90 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальні швидкості руху поза населеними пунктами встановлює пункт 12.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак «Перехрещення з другорядною дорогою» означає, що ви наближаєтеся головною дорогою, а дорога, що перетинається, є другорядною. Тому на найближчому перехресті ви маєте перевагу.

Що показано на ілюстрації питання. Товста вертикальна лінія знака позначає вашу головну дорогу, тонка горизонтальна — другорядну. Автомобілі ліворуч і праворуч під’їжджають саме з другорядної дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• твердження про відсутність переваги суперечить значенню знака;
• окремий знак «Головна дорога» не обов’язковий: дорога зі знаком 1.22 уже належить до головних;
• водії з другорядної дороги повинні дати вам дорогу незалежно від напрямку вашого подальшого руху.

Підстава у ПДР. Знак 1.22 «Перехрещення з другорядною дорогою» та правило про проїзд нерівнозначних перехресть.

Запам’ятайте: знак 1.22 уже підтверджує, що ви рухаєтеся головною дорогою.

Пояснення простими словами. Візуальний огляд показує сам факт і характер нерівномірного зношення шини, але не дає змоги точно виміряти кути встановлення керованих коліс. Для визначення геометричної причини потрібен стенд, який перевіряє сходження, розвал, а залежно від конструкції — й інші параметри геометрії коліс та осей.

Чому потрібна комплексна перевірка:

• схоже зношення можуть спричиняти неправильне сходження чи розвал, дисбаланс, несправності підвіски або неправильний тиск у шинах;
• стенд дає числові значення, які можна порівняти з допусками виробника;
• перед вимірюванням і регулюванням перевіряють шини, тиск, стан підвіски та рульового керування.

Чому інші варіанти неповні:

• візуальний огляд допомагає побачити ознаки, але не підтверджує точну геометрію;
• підручний інструмент не забезпечує необхідної точності вимірювання кутів.

Запам’ятайте: зношення можна помітити очима, а його геометричну причину підтверджують діагностичним стендом.

Пояснення простими словами. Стартер — це електричний двигун, який під час запуску короткочасно обертає колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння. Для цього його шестерня входить у зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Коли двигун починає працювати самостійно, стартер від’єднується.

Послідовність роботи:

• водій або система керування подає команду на запуск;
• тягове реле під’єднує електродвигун стартера до акумуляторної батареї та вводить шестерню в зачеплення;
• стартер прокручує колінчастий вал;
• після запуску привод виходить із зачеплення.

Чому інші варіанти неправильні:

• «для старту автомобіля» — неточне формулювання: стартер запускає двигун, а не безпосередньо приводить автомобіль у рух;
• стартер не призначений для пересування автомобіля навіть на невелику відстань — це може перегріти й пошкодити його, розрядити акумулятор та зашкодити приводу.

Безпечне користування. Не вмикайте стартер, коли двигун уже працює, і не прокручуйте його довше, ніж дозволено інструкцією виробника. Після невдалої спроби витримайте передбачену виробником паузу.

Запам’ятайте: стартер запускає двигун, а автомобіль рухає вже працюючий двигун через трансмісію.

Пояснення простими словами. У звичайному сучасному автомобілі негативний вивід акумуляторної батареї з’єднаний із кузовом і шасі. Тому під час від’єднання спочатку знімають негативну клему: після цього кузов уже не утворює з акумулятором замкненого електричного кола.

Чому порядок важливий. Якщо почати з позитивної клеми й металевий інструмент одночасно торкнеться кузова, може виникнути коротке замикання, сильна іскра, опік або пошкодження електрообладнання. Після від’єднання негативної клеми такий ризик під час роботи з позитивним виводом значно зменшується.

Правильна послідовність:

• вимкнути запалювання та все електрообладнання;
• витримати паузу, установлену виробником;
• від’єднати негативну клему, потім позитивну;
• під час установлення діяти навпаки: спочатку позитивна, потім негативна.

Важливе уточнення. Завжди дотримуйтеся інструкції конкретного транспортного засобу. Після від’єднання можуть бути потрібні повторне навчання електронних систем, налаштування годинника або інші процедури. Високовольтну батарею гібридного чи електричного транспортного засобу не можна обслуговувати за цією звичайною процедурою.

Запам’ятайте: від’єднання — мінус, потім плюс; приєднання — плюс, потім мінус.

Пояснення простими словами. Мікроавтобус — це одноповерховий автобус, у якому передбачено не більше 17 місць для сидіння разом із місцем водія. Отже, число 17 охоплює і водія, і всіх пасажирів.

Як порахувати пасажирів. Якщо мікроавтобус має максимально допустимі за визначенням 17 місць разом із водієм, для пасажирів залишається не більше 16 місць. Але запитання просить загальну кількість осіб з урахуванням водія, тому обираємо 17.

Чому інші варіанти неправильні:

• 19 місць перевищують межу, встановлену визначенням мікроавтобуса;
• 16 не є максимальною загальною кількістю разом із водієм — це можлива максимальна кількість саме пасажирів.

Підстава у ПДР. Визначення наведене в пункті 1.10 ПДР. Докладніше термін пояснено у глосарії «Мікроавтобус».

Запам’ятайте: мікроавтобус — до 17 місць включно; за повної місткості це водій і до 16 пасажирів.

Пояснення простими словами. Допустима маса причепа залежить від конструкції конкретного автомобіля: міцності кузова і зчіпного пристрою, гальм, трансмісії та можливостей двигуна. Тому потрібне значення беруть із технічних даних саме цього транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР установлюють загальні вимоги до руху з причепом, але не визначають індивідуальну допустиму масу причепа для кожної моделі автомобіля;
• страховий поліс підтверджує страхування і не є джерелом технічних характеристик транспортного засобу.

Практично. Якщо необхідний параметр не зазначений у документі звичним текстом, його потрібно уточнити в офіційній технічній документації виробника або за даними конкретної моделі й модифікації автомобіля.

Запам’ятайте: можливості буксирування визначає виробник автомобіля, а не загальна таблиця в ПДР чи страховий поліс.

Пояснення простими словами. На підйомі стоянкове гальмо утримує автомобіль від скочування назад. Водій створює достатню тягу двигуна, плавно підводить зчеплення до моменту початку руху й одночасно поступово відпускає стоянкове гальмо. Тоді утримання автомобіля без розриву переходить від гальма до ведучих коліс.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо відпустити стоянкове гальмо до початку руху, автомобіль може покотитися назад;
• якщо відпускати його лише після початку руху, автомобіль рушатиме проти затягнутого гальма: це створює зайве навантаження, може заглушити двигун і спричиняє зношування механізму.

Важливий нюанс. У автомобілях з автоматичною трансмісією, електронним стоянковим гальмом або системою утримання на підйомі частину дій може виконувати автоматика. Але принцип залишається тим самим: гальмівне утримання припиняється тоді, коли автомобіль уже готовий рушити вперед.

Запам’ятайте: початок тяги й відпускання стоянкового гальма мають бути узгодженими — без відкочування назад і без руху із затягнутим гальмом.

Пояснення простими словами. Вагітність сама по собі не звільняє водія або пасажира від користування ременем безпеки. Правильно пристебнутий ремінь утримує тіло під час різкого гальмування чи зіткнення та захищає і жінку, і майбутню дитину.

Як правильно розмістити ремінь:

• нижню стрічку провести низько під животом, щільно по тазових кістках, а не поверх живота;
• діагональну стрічку провести через середину грудної клітки між грудьми й далі збоку від живота;
• не пропускати діагональну стрічку під рукою або за спиною та прибрати слабину ременя;
• налаштувати сидіння у зручне вертикальне положення, залишивши максимально можливу відстань до керма без втрати нормального доступу до нього й педалей.

Чому відповідь «Ні» неправильна. У переліку винятків ПДР вагітність не названа. Не пристібатися в населених пунктах можуть водії та пасажири з інвалідністю, фізіологічні особливості яких унеможливлюють користування ременем, а також особи в окремих оперативних і спеціальних транспортних засобах. Це не є загальним винятком для вагітних.

Підстава у ПДР. Підпункт «в» пункту 2.3 ПДР зобов’язує водіїв користуватися ременями безпеки та не перевозити непристебнутих пасажирів у транспортних засобах, обладнаних такими засобами пасивної безпеки.

Запам’ятайте: вагітним ремінь потрібен, але його нижня стрічка має проходити під животом, а не по ньому.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал дозволяє рух, але попереджає, що попереду небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід. Тому проїжджати цю ділянку з незмінною чи підвищеною швидкістю небезпечно.

Як діяти водієві:

• завчасно зменшити швидкість;
• оцінити рух з усіх напрямків і визначити черговість проїзду;
• перевірити, чи немає пішоходів та інших учасників, які можуть з’явитися на траєкторії;
• бути готовим зупинитися, якщо цього вимагатиме обстановка.

Чому інші варіанти неправильні:

• проїзд без зменшення швидкості не залишає достатнього запасу для реакції;
• прискорення ще більше скорочує час на оцінювання небезпеки та гальмування.

Підстава у ПДР. Підпункт «д» пункту 8.7.3 ПДР визначає, що жовтий миготливий сигнал дозволяє рух та інформує про небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість, яка дає змогу постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: жовтий миготливий дозволяє їхати, але вимагає підвищеної уваги й готовності зупинитися.

Пояснення простими словами. Переліт мотоцикліста через перешкоду означає сильний удар і різке згинання, розгинання або обертання тіла. За такого механізму травми насамперед підозрюють ушкодження хребта, особливо його шийного відділу.

Чому не обираємо інші варіанти. Переломи плеча або таза також можливі, але лише за описом механізму падіння не можна вважати один із них першочерговою підозрою. Потенційне ушкодження шиї небезпечніше тим, що необережний рух може погіршити стан спинного мозку.

Як діяти в реальній ситуації:

• викличте 103 або 112;
• не піднімайте й не садіть постраждалого без крайньої потреби;
• не повертайте його голову та шию;
• якщо місце безпечне, підтримуйте голову в тому положенні, в якому її знайшли, до прибуття медиків.

Важливий нюанс. Шолом мотоцикліста без нагальної потреби не знімають. Виняток — необхідність забезпечити дихальні шляхи або провести реанімацію, коли допомогти інакше неможливо.

Запам’ятайте: сильне падіння з мотоцикла — це підозра на травму шиї та хребта, доки медики не встановлять інше.

Пояснення простими словами. Допомогу надають у порядку найбільш безпосередніх загроз життю. Спочатку зупиняють масивну зовнішню кровотечу, оскільки значна втрата крові може дуже швидко стати смертельною. Далі відновлюють прохідність дихальних шляхів і лише після цього оцінюють та забезпечують дихання.

Послідовність дій:

• масивна кровотеча — знайти джерело та негайно розпочати її зупинку;
• дихальні шляхи — переконатися, що повітря може вільно проходити до легень;
• дихання — оцінити його наявність та за потреби перейти до відповідного алгоритму допомоги.

Чому інші варіанти неправильні:

• відновлення прохідності дихальних шляхів до зупинки вже виявленої масивної кровотечі відкладає усунення критичної крововтрати;
• починати із забезпечення дихання, залишивши без контролю і кровотечу, і прохідність дихальних шляхів, означає порушити пріоритетність невідкладних дій.

Запам’ятайте: масивна кровотеча → прохідність дихальних шляхів → дихання.