Категорія D1

Пояснення простими словами. Під час буксирування діє спеціальне швидкісне обмеження: швидкість не повинна перевищувати 50 км/год.

Ця межа не залежить від виду зчеплення та його довжини. Навіть якщо гнучке зчеплення відповідає всім вимогам, рухатися швидше за 50 км/год не можна.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено, якщо довжина гнучкого зчеплення достатня» — неправильно. Належна довжина зчеплення є окремою вимогою до безпечного буксирування і не скасовує обмеження швидкості.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год незалежно від того, жорстке чи гнучке зчеплення використовується.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Навіть на жорсткому зчепленні буксируваний транспортний засіб повинен керовано повторювати траєкторію тягача. Тому справне рульове керування є обов’язковою умовою.

Чому інші варіанти неправильні:

• Негерметична гальмова система не є безумовною забороною жорсткого зчеплення для всіх транспортних засобів; додатково враховується співвідношення фактичних мас.
• Несправна аварійна сигналізація потребує належного позначення буксируваного транспортного засобу, але пункт 23.4 не називає її умовою жорсткого зчеплення.
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить варіанти, які не є безумовними заборонами для всіх випадків.

Підстава у ПДР. Справне рульове керування при жорсткому зчепленні вимагає пункт 23.4 ПДР.

Запам’ятайте: жорстке зчеплення допускає несправні гальма лише за інших установлених умов, але кермо має працювати.

Пояснення простими словами. На Т-подібному перехресті дозволено зупинитися проти бокового проїзду, якщо посередині є суцільна лінія розмітки або розділювальна смуга. Однак після зупинки автомобіля до суцільної лінії повинно залишатися не менше 3 м для безпечного проїзду інших транспортних засобів.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль розташований проти бокового проїзду Т-подібного перехрестя. Проїзна частина розділена суцільною розміткою , тому така зупинка можлива лише за умови збереження не менше 3 м вільного простору між автомобілем і лінією.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Якщо відстань між транспортним засобом і суцільною розміткою становить не менше 2 м». Двох метрів недостатньо: ПДР вимагають залишити щонайменше 3 м.
• «Зупинка в цьому місці дозволена в будь-якому випадку». Дозвіл залежить від того, чи залишається між автомобілем і суцільною лінією не менше 3 м.

Підстава у ПДР. Виняток для зупинки проти бокового проїзду на Т-подібному перехресті та вимогу залишати не менше 3 м установлено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: виняток для Т-подібного перехрестя не скасовує вимогу залишити щонайменше 3 м вільного простору.

Пояснення простими словами. Перед розворотом поза перехрестям водій повинен виконати весь комплекс дій, необхідних для законного та безпечного маневру:

• зайняти відповідне крайнє положення на проїзній частині;
• дати дорогу зустрічним транспортним засобам;
• переконатися, що розворот не створить небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху;
• перевірити, чи маневр не заборонено дорожніми знаками або розміткою.

Отже, правильним є варіант, який об’єднує всі чотири дії.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіант 1 описує лише правильне початкове положення, але не враховує інших обов’язкових перевірок і дій.
• Варіант 2 враховує зустрічний транспорт, але не охоплює всі умови безпечного та дозволеного розвороту.
• Варіант 3 містить загальну вимогу безпеки, але не замінює решти обов’язків водія.
• Варіант 4 правильно вимагає перевірити знаки й розмітку, однак сам по собі також є неповним.

Запам’ятайте: перед розворотом поза перехрестям потрібно одночасно перевірити місце маневру, дорожні заборони, зустрічний рух і безпеку для всіх учасників.

Підстава в ПДР. Загальну вимогу переконатися в безпечності маневру встановлює пункт 10.1 ПДР, а порядок повороту ліворуч і розвороту поза перехрестям визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Перед початком руху або зупинкою водій завчасно подає сигнал світловим покажчиком повороту відповідного напрямку. Так інші учасники розуміють намір водія ще до того, як автомобіль змінить своє положення на дорозі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Аварійна сигналізація» призначена для спеціальних небезпечних ситуацій, а не для звичайного початку руху чи зупинки.
• «Стоянкові вогні» позначають транспортний засіб у визначених Правилами умовах, але не повідомляють про напрямок майбутнього маневру.

Запам’ятайте: перед початком руху від краю дороги зазвичай подають лівий сигнал, а перед зупинкою біля правого краю — правий.

Підстава у ПДР: пункт 9.2.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показано знак , який позначає початок населеного пункту. Після в’їзду на позначену ним територію починає діяти загальне обмеження швидкості для населених пунктів — не більше 50 км/год.

Ширина дороги, кількість смуг і невелика інтенсивність руху самі по собі не дозволяють перевищувати цю межу. Інший швидкісний режим може діяти лише за наявності відповідних дорожніх знаків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 60 км/год, 70 км/год і 80 км/год перевищують загальну максимальну швидкість, установлену для населених пунктів.

Запам’ятайте: знак вводить режим населеного пункту. Загальна максимальна швидкість після нього — 50 км/год.

Підстава в ПДР. Загальне обмеження швидкості в населених пунктах установлює пункт 12.4 ПДР.

Пояснення простими словами. За загальним правилом транспортним засобам заборонено рухатися тротуарами та пішохідними доріжками. Виняток передбачений для виконання робіт або обслуговування підприємств, розташованих безпосередньо біля них.

Скористатися цим винятком можна лише за одночасного виконання основних умов:

• до місця виконання робіт або обслуговування немає іншого під’їзду;
• водій надає перевагу пішоходам;
• рух відбувається з дотриманням вимог, установлених для житлових і пішохідних зон.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Завжди» — неправильно, оскільки рух тротуаром є винятком, а не загальним дозволом;
• «У разі надання пішоходам переваги в русі» — неповна відповідь. Навіть за умови надання переваги заїжджати на тротуар не можна, якщо до потрібного місця існує інший під’їзд.

Запам’ятайте: для обслуговування підприємства заїзд на тротуар можливий лише тоді, коли іншого під’їзду немає. Пішоходи при цьому мають перевагу.

Підстава в ПДР. Умови виняткового руху транспортних засобів тротуарами та пішохідними доріжками визначає пункт 11.13 ПДР. Додаткові вимоги встановлюють пункт 26.1 ПДР, пункт 26.2 ПДР та пункт 26.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Трамвай має перевагу перед вашим нерейковим транспортним засобом незалежно від напрямку свого подальшого руху. Білий автомобіль наближається до вас праворуч, тому його також потрібно пропустити. Отже, ви проїдете перехрестя після трамвая і білого автомобіля.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч до перехрестя наближається трамвай, а праворуч — білий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — ви повинні пропустити і трамвай, який має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, і білий автомобіль праворуч.
• «Після трамвая» — цей варіант не враховує білий автомобіль, що наближається до вас праворуч і також має перевагу.

Підстава у ПДР. Правило надання дороги транспортним засобам праворуч на рівнозначному перехресті та перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному нерегульованому перехресті окремо врахуйте перевагу трамвая та кожний транспортний засіб, що наближається праворуч.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання водій червоного автомобіля повертає на дорогу, біля якої облаштовано смугу розгону.

Водій повинен повернути на смугу розгону, рухатися нею, набрати швидкість, близьку до швидкості транспортного потоку, а потім безпечно перестроїтися на основну смугу. Саме такий порядок руху показано траєкторією Б.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — траєкторія А передбачає перетин смуги розгону та негайний виїзд на основну смугу. Це суперечить призначенню смуги розгону та встановленому порядку руху нею.
• Варіант 3 — правильна лише траєкторія Б, тому обидва способи руху не можуть вважатися дозволеними.

Запам’ятайте: якщо в місці в’їзду є смуга розгону, спочатку рухайтеся нею, а вже потім вливайтеся в транспортний потік, даючи дорогу транспортним засобам на основній дорозі.

Підстава в ПДР. Порядок використання смуг розгону та гальмування визначає пункт 10.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Обов’язок дати автобусу, мікроавтобусу або тролейбусу можливість розпочати рух від позначеної зупинки діє саме в населених пунктах. На ілюстрації зупинка розташована за межами населеного пункту, тому автобус перед початком руху повинен переконатися в безпеці маневру та пропустити автомобіль, який уже рухається дорогою.

Що показано на ілюстрації. Автобус із увімкненим лівим покажчиком повороту починає рух від позначеної зупинки за межами населеного пункту. Білий автомобіль наближається до нього тією самою смугою.

Чому інший варіант неправильний:

• «Повинен зменшити швидкість, а в разі потреби зупинитися…» — спеціальна вимога пропустити маршрутний транспорт, який від’їжджає від зупинки, поширюється лише на населені пункти.

Підстава у ПДР. Територіальну умову надання переваги маршрутному транспортному засобу встановлює пункт 17.4 ПДР.

Запам’ятайте: автобус, який починає рух від позначеної зупинки, має таку перевагу лише в населеному пункті.

Пояснення простими словами. Дизельному двигуну не потрібна система іскрового запалювання, характерна для бензинового двигуна. Під час такту стискання повітря в циліндрі сильно нагрівається. Впорскнуте наприкінці стискання дизельне пальне самозаймається від цієї температури.

Не плутайте різні системи:

• паливна система точно дозує та впорскує дизельне пальне;
• свічки розжарювання можуть полегшувати холодний запуск, нагріваючи камеру згоряння;
• електронний блок керує впорскуванням, але не створює іскру для кожного робочого циклу.

Чому перший і другий варіанти неправильні. Звичайні свічки запалювання та високовольтна система не потрібні для робочого займання дизельного пального. Основою є висока температура стисненого повітря.

Уточнення до формулювання. Відповідь «не потрібна» стосується саме системи іскрового запалювання. Дизельний двигун усе одно має електричні й електронні системи керування, а часто й систему передпускового підігрівання.

Запам’ятайте: бензиновий двигун використовує іскру, дизельний — самозаймання пального в гарячому стисненому повітрі.

Пояснення простими словами. Якщо оливи забагато, колінчастий вал та інші рухомі деталі можуть занурюватися в неї й інтенсивно перемішувати з повітрям. Утворюється піна, яку оливний насос не може подавати так само стабільно, як суцільну рідину. Через це тиск і фактичне надходження мастила до деталей можуть зменшитися.

Можливі наслідки переповнення:

• спінювання та насичення оливи повітрям;
• нестабільний тиск і оливне голодування пар тертя;
• підвищення тиску в картері та витікання через ущільнення;
• потрапляння оливи до впуску або камери згоряння;
• пошкодження каталізатора, сажового фільтра чи самого двигуна.

Чому інші варіанти не є правильною відповіддю:

• зайва олива не повинна просто «вигоріти» без наслідків;
• додатковий опір і падіння потужності можливі, але головна небезпека в завданні — аерація та порушення змащування;
• безпосереднє пошкодження насоса не є основним типовим механізмом, який тут перевіряється.

Що робити. Не експлуатуйте двигун із рівнем вище максимальної позначки. Надлишок потрібно видалити дозволеним способом, а рівень перевірити на рівній поверхні відповідно до інструкції виробника.

Запам’ятайте: надлишок оливи може перетворити її на піну й залишити двигун без нормального змащування.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення «веде», після повного натискання педалі ведений диск не відокремлюється від маховика та натискного диска повністю. Через залишкове тертя частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• передачі, особливо перша та задня, вмикаються важко або з хрустом;
• автомобіль може намагатися рушити з місця за повністю натиснутої педалі;
• після натискання педалі вал коробки передач не припиняє обертатися достатньо швидко.

Не плутайте з пробуксовуванням. Якщо зчеплення «буксує», воно, навпаки, не з’єднує двигун із трансмісією повністю за відпущеної педалі: оберти двигуна зростають, а автомобіль розганяється слабко.

Чому інші варіанти неправильні. «Нахил зчеплення» не є усталеним позначенням цієї несправності, а «відведення автомобіля через зчеплення» не описує технічний стан вузла.

Запам’ятайте: «веде» — не вимикається повністю; «буксує» — не вмикається повністю.

Пояснення простими словами. Вода важча за дизельне пальне, тому у фільтрі-відстійнику вона відокремлюється та накопичується в нижній частині. Саме звідти її періодично зливають через передбачений конструкцією клапан або пробку.

Звідки береться вода:

• потрапляє разом із забрудненим пальним;
• утворюється через конденсацію в баку;
• може потрапити під час неправильного зберігання або заправлення.

Чому її потрібно видаляти. Вода спричиняє корозію, погіршує змащування паливної апаратури, може пошкодити насос і форсунки високого тиску, а під час морозу — замерзнути та перекрити подачу пального.

Чому інші варіанти неправильні:

• паливний бак не є штатною точкою періодичного зливання вже відокремленої води;
• магістралі транспортують пальне, але не призначені для накопичення й обслуговування води.

Практичне уточнення. Інтервал і порядок зливання визначає виробник. Якщо загорівся індикатор «вода в паливі», відкладати процедуру до чергового обслуговування не можна.

Запам’ятайте: воду відокремлює та збирає фільтр-відстійник — з нього її і зливають.

Пояснення простими словами. Навіть коли ви маєте перевагу, не можна продовжувати рух назустріч очевидному зіткненню. Якщо водій зустрічного автомобіля помилився й уже повертає ліворуч через вашу траєкторію, потрібно негайно гальмувати та за потреби зупинитися.

Що показано на ілюстрації питання. Темний автомобіль виконує поворот ліворуч і вже опинився поперек вашого напрямку руху. Вільного шляху для безпечного продовження руху прямо немає.

Чому другий варіант неправильний:

• перевага визначає черговість руху, але не дає права навмисно допустити ДТП;
• фактична небезпека важливіша за помилку іншого водія;
• після виявлення загрози водій зобов’язаний діяти для її усунення, навіть якщо порушення допустив інший учасник.

Підстава у ПДР. За пунктом 16.6 ПДР водій, який повертає ліворуч на зелений сигнал, повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам, що рухаються прямо або праворуч. Проте після виникнення небезпеки пункт 12.3 ПДР зобов’язує вас негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але шлях перекрито — гальмуйте; право першості не захищає від зіткнення.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, залишками гуми, мастилом та іншими забрудненнями на покритті. Утворена плівка зменшує зчеплення шин із дорогою, тому автомобілю потрібно більше відстані для зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Зменшується» — мокре забруднене покриття не покращує, а погіршує зчеплення.
• «Не змінюється» — гальмівний шлях залежить від стану покриття, шин, швидкості та способу гальмування.

Як діяти. Зменште швидкість, збільште дистанцію, уникайте різких рухів кермом і різкого гальмування. Точне збільшення гальмівного шляху наперед визначити неможливо: воно залежить від інтенсивності дощу, покриття, шин та інших умов.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: перші хвилини дощу особливо слизькі — швидкість менша, дистанція більша.

Пояснення простими словами. Національна поліція належить до органів, яким закон надає право проводити адміністративне затримання, зокрема у випадках порушення Правил дорожнього руху.

Важливе уточнення. Це не означає, що за кожне порушення ПДР водія автоматично затримують. Адміністративне затримання застосовують лише у випадках і з метою, прямо визначених законом: наприклад, щоб припинити правопорушення, коли інші заходи вичерпано, встановити особу, скласти обов’язковий протокол, якщо це неможливо зробити на місці, або забезпечити належний розгляд справи та виконання постанови.

Чому інший варіант неправильний:

• повна заборона суперечила б прямо визначеним законом повноваженням Національної поліції.

Правова підстава. Загальні умови застосування заходу встановлює стаття 260 КУпАП, а повноваження Національної поліції — стаття 262 цього Кодексу.

Запам’ятайте: поліція має таке право, але затримання повинне мати конкретну законну підставу й мету.

Пояснення простими словами. Менший транспортний потік не робить нічне водіння безпечнішим. У темряві водій пізніше помічає перешкоди й пішоходів, гірше оцінює відстань, швидше втомлюється та може бути засліплений фарами.

Чому логіка твердження хибна:

• небезпека залежить не лише від кількості автомобілів, а й від того, наскільки рано водій бачить загрозу;
• швидкість часто здається меншою на порожній дорозі, що спонукає їхати швидше;
• сонливість і монотонність можуть різко погіршити реакцію;
• засліплення навіть на кілька секунд позбавляє водія надійного контролю над ситуацією.

Як діяти безпечніше. Перед нічною поїздкою потрібно відпочити, перевірити освітлювальні прилади, зменшити швидкість відповідно до фактичної видимості та зробити зупинку, якщо з’явилася сонливість.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР встановлює обов’язкове використання світлових приладів у темну пору доби, а пункт 19.3 ПДР визначає дії водія в разі погіршення видимості або засліплення.

Запам’ятайте: порожніша нічна дорога не означає безпечнішу дорогу.

Пояснення простими словами. Алкоголь пригнічує роботу центральної нервової системи. Водій пізніше помічає небезпеку, повільніше приймає рішення та із запізненням починає гальмувати або виконувати інший маневр. Отже, проміжок між появою небезпеки та дією водія стає довшим.

Що ще погіршується:

• увага та здатність одночасно стежити за кількома об’єктами;
• оцінювання швидкості, відстані й дорожньої обстановки;
• координація рухів і точність керування;
• критичність мислення — водій може недооцінювати власне сп’яніння.

Чому інші варіанти неправильні. Алкоголь не залишає реакцію незмінною і не прискорює її. Суб’єктивне відчуття впевненості не означає, що організм реагує швидше.

Важливий нюанс. Кава, холодний душ або короткий сон не виводять алкоголь із крові миттєво та не повертають безпечну реакцію.

Запам’ятайте: алкоголь збільшує час реакції та одночасно погіршує якість рішення.

Пояснення простими словами. Якщо цілісність кістки порушена, але шкіра в проєкції перелому не пошкоджена, перелом є закритим. Зовнішньої рани над місцем перелому немає, хоча можуть бути біль, деформація, набряк, гематома та порушення функції кінцівки.

Чому інший варіант неправильний. Для відкритого перелому обов’язковою відмінною ознакою є одночасне пошкодження шкірних покривів у проєкції перелому. Видимі уламки кістки не є єдиним критерієм: навіть невелика рана над переломом означає, що його слід вважати відкритим.

Запам’ятайте: кістка пошкоджена, а шкіра над переломом ціла — перелом закритий.