Категорія D1

Пояснення простими словами. Обгін заборонено на залізничному переїзді та ближче ніж за 100 м перед ним. Швидкість автомобіля попереду не створює винятку із цієї вимоги.

Що показано на ілюстрації. Жовтий автомобіль починає обгін синього біля покажчика , який у цій дорожній ситуації позначає стометрову межу. Показана траєкторія продовжується в напрямку знаків і , тобто проходить у забороненій зоні ближче ніж за 100 м до переїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено в будь-якому випадку» — обгін виконувався б безпосередньо перед залізничним переїздом;
• «Дозволено за умови, що синій автомобіль рухається повільно» — низька швидкість автомобіля попереду не скасовує заборону обгону в цьому місці.

Запам’ятайте: якщо до залізничного переїзду залишилося 100 м або менше, обгін не можна розпочинати незалежно від швидкості автомобіля попереду.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на залізничних переїздах і ближче ніж за 100 м перед ними встановлює підпункт «б» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Табличка із червоною зірочкою задає дію основного знака у вихідні та святкові дні.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено червону зірочку на білій табличці.

Чому інший варіант неправильний:

• Робочі дні позначаються схрещеними молотками на табличці 7.4.2.

Підстава у ПДР. Табличка означає суботні, недільні та святкові дні.

Запам’ятайте: червона зірочка — вихідні та свята.

Пояснення простими словами. В умовах недостатньої видимості нерухомий автомобіль обов’язково позначають габаритними або стоянковими ліхтарями. Щоб зробити його ще помітнішим, дозволено додатково ввімкнути ближнє світло, протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Стоянкові вогні» — відповідь неповна та не враховує габаритні ліхтарі й дозволені додаткові прилади.
• «Протитуманні фари» — вони можуть бути лише додатковими й не замінюють габаритних або стоянкових ліхтарів.
• «Габаритні або стоянкові ліхтарі одночасно з аварійною сигналізацією» — аварійна сигналізація обов’язкова саме при вимушеній зупинці.

Підстава у ПДР. Обов’язкові та додаткові світлові прилади визначає пункт 19.4 ПДР.

Запам’ятайте: недостатня видимість — габарити обов’язкові, ближнє та протитуманне світло дозволені додатково.

Пояснення простими словами. Ви рухаєтесь головною дорогою, яка на перехресті повертає праворуч. Автомобіль ліворуч наближається другорядною дорогою, тому саме його водій повинен дати Вам дорогу.

Що показано на ілюстрації питання. Перед Вами встановлено дорожній знак 2.3 разом із табличкою 7.8 . Товста лінія на табличці показує, що головна дорога продовжується праворуч — у напрямку Вашого запланованого повороту. Червоний автомобіль під’їжджає зліва другорядною дорогою.

Чому відповідь «Повинні» неправильна. Розташування червоного автомобіля ліворуч не надає йому переваги. На нерівнозначному перехресті черговість визначає статус доріг, а не правило перешкоди праворуч.

Підстава у ПДР. Пункт 16.11 ПДР зобов’язує водія з другорядної дороги дати дорогу транспортним засобам на головній. Значення встановлених засобів визначено на сторінках дорожнього знака 2.3 і таблички 7.8 .

Запам’ятайте: якщо головна дорога змінює напрямок, орієнтуйтеся на товсту лінію таблички.

Пояснення простими словами. Піднята вгору рука регулювальника забороняє рух усіх транспортних засобів і пішоходів у всіх напрямках. Зелений сигнал світлофора не скасовує цієї вимоги.

Що показано на ілюстрації. Регулювальник підняв руку вгору, тому водій повинен зупинитися, незважаючи на зелений сигнал світлофора.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух на зелений сигнал не можна, оскільки сигнал регулювальника має вищий пріоритет.
• Одночасно керуватися регулювальником і світлофором неправильно: якщо їхні сигнали суперечать один одному, визначальним є сигнал регулювальника.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлює пункт 8.3 ПДР. Значення піднятої вгору руки наведено в підпункті «в» пункту 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: піднята вгору рука регулювальника означає заборону руху в усіх напрямках.

Пояснення простими словами. Посадковий майданчик є основним місцем для безпечної посадки та висадки пасажирів. Тільки якщо такого майданчика немає, пасажирам дозволено скористатися тротуаром або узбіччям.

Посадку чи висадку можна розпочинати лише після повної зупинки транспортного засобу. Вона має бути безпечною та не повинна створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — місце посадки та висадки визначається Правилами, а не особистим рішенням водія.
• Варіант 2 — світла пора доби не є умовою, за якої дозволяється користуватися тротуаром або узбіччям.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє здійснювати посадку та висадку з тротуару чи узбіччя в разі відсутності посадкового майданчика.

Запам’ятайте: немає посадкового майданчика — користуємося тротуаром або узбіччям.

Пояснення простими словами. Автомобіль рухається головною дорогою, а трамвай під’їжджає другорядною. Тому автомобіль проїжджає першим. Перевага трамвая перед нерейковими транспортними засобами діє лише тоді, коли вони перебувають у рівнозначних умовах пріоритету.

Що показано на ілюстрації. Перед автомобілем установлено знак із табличкою , яка показує напрямок головної дороги. Трамвай під’їжджає з дороги, позначеної як другорядна.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамвай, автомобіль» — трамвай перебуває на другорядній дорозі й повинен дати дорогу автомобілю на головній.
• «Залежить від швидкості руху транспортних засобів» — черговість визначають знаки пріоритету, а не швидкість учасників.

Підстава у ПДР. Водій транспортного засобу на другорядній дорозі повинен дати дорогу транспортним засобам на головній відповідно до пункту 16.11 ПДР.

Запам’ятайте: статус дороги важливіший за загальну перевагу трамвая — трамвай із другорядної дороги пропускає транспорт на головній.

Пояснення простими словами. Кожна з відповідей 1–3 називає окреме право водія, прямо передбачене Правилами дорожнього руху. Тому правильною є узагальнена відповідь, яка охоплює всі три варіанти.

Розберімо кожне право:

• Знати причину зупинки, перевірки або огляду — водій має право отримати пояснення, чому його зупинили або чому проводять відповідні дії, а також знати прізвище і посаду посадової особи.
• Вимагати пред’явлення посвідчення — водій може попросити особу, яка здійснює нагляд за дорожнім рухом і зупинила транспортний засіб, підтвердити свої повноваження.
• Відступати від вимог законодавства у виняткових обставинах — таке право виникає за умов непереборної сили або коли іншими засобами неможливо запобігти власній загибелі чи каліцтву громадян.

Чому варіанти 1–3 не обираємо окремо. Кожен із них є правильним твердженням, але називає лише одне право водія. Варіант 4 об’єднує всі три передбачені Правилами права, тому є повною відповіддю.

Важливо. Право відступити від вимог законодавства не є загальним дозволом порушувати Правила заради зручності або економії часу. Воно застосовується лише за виняткових обставин, коли існує реальна небезпека і відвернути зазначені тяжкі наслідки іншим способом неможливо.

Практичний приклад. Після зупинки транспортного засобу водій може спокійно попросити назвати конкретну причину зупинки, прізвище і посаду посадової особи, а також пред’явити посвідчення. Реалізація цих прав не звільняє водія від виконання законних вимог.

Підстава у ПДР. Перелічені права визначено у підпунктах «в», «г» та «е» пункту 2.14 ПДР.

Запам’ятайте: знати причину, перевірити повноваження та діяти для відвернення крайньої небезпеки — це права водія.

Пояснення простими словами. Оранжевий проблисковий маячок не означає «пропустіть мене першим». Він лише привертає увагу та попереджає, що на дорозі працює техніка, поруч із якою потрібно бути особливо обережним.

Що це означає для інших водіїв:

• дорожньо-експлуатаційна машина не отримує переваги лише через увімкнений оранжевий маячок;
• водії не повинні перешкоджати її роботі;
• потрібно завчасно оцінити небезпеку, за потреби знизити швидкість і безпечно об’їхати місце робіт.

Чому відповідь «Так» неправильна: вона помилково прирівнює попереджувальний оранжевий маячок до спеціальних сигналів, які в передбачених ПДР умовах вимагають надати перевагу.

Підстава у ПДР. Значення оранжевого проблискового маячка визначає пункт 3.6 ПДР.

Запам’ятайте: оранжевий маячок попереджає про небезпеку, але сам по собі не надає переваги.

Пояснення простими словами. Перебувати на проїзній частині без потреби пішоходу заборонено. Затриматися або зупинитися на ній можна лише тоді, коли це необхідно для забезпечення безпеки дорожнього руху.

Загальне правило. Якщо продовження руху створює небезпеку, коротка вимушена зупинка допускається. Саме цю загальну умову правильно описує варіант 1.

Конкретний випадок — незавершений перехід. Якщо дозволяючий сигнал змінився, а пішохід не встиг перейти проїзну частину одного напрямку, він повинен чекати:

• на острівці безпеки;
• на лінії, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків;
• за відсутності таких місць — на середині проїзної частини.

Продовжити перехід можна лише після появи відповідного дозволяючого сигналу світлофора або регулювальника та після того, як пішохід переконається у безпеці подальшого руху. Тому варіант 3 також правильний.

Що робити при наближенні спеціального транспортного засобу. Якщо наближається транспортний засіб з увімкненим червоним та/або синім проблисковим маячком і спеціальним звуковим сигналом, пішохід повинен утриматися від виходу на проїзну частину або негайно залишити її. Затримуватися на дорозі в такій ситуації не можна.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 правильний: зупинка дозволяється, коли вона пов’язана із забезпеченням безпеки дорожнього руху.
• Варіант 2 неправильний: при наближенні спеціального транспортного засобу потрібно не затримуватися, а утриматися від переходу або негайно звільнити проїзну частину.
• Варіант 3 правильний: Правила прямо визначають місце очікування для пішохода, який не встиг завершити регульований перехід.
• Варіант 4 неправильний, оскільки включає помилковий варіант 2.
• Варіант 5 правильний, оскільки об’єднує правильні варіанти 1 і 3.

Підстава у ПДР. Порядок дій під час незавершеного регульованого переходу визначає пункт 4.9 ПДР. Виняток із заборони затримуватися на проїзній частині передбачений підпунктом «ґ» пункту 4.14 ПДР. Дії при наближенні спеціального транспортного засобу встановлює пункт 4.13 ПДР.

Запам’ятайте: на проїзній частині не зупиняються без причини. Виняток — вимушена зупинка заради безпеки, зокрема очікування у визначеному місці, якщо завершити перехід на дозволяючий сигнал не вдалося.

Пояснення простими словами. Система охолодження не повинна просто якомога сильніше охолоджувати двигун. Її завдання — допомогти холодному двигуну швидше прогрітися, а після прогрівання відводити надлишкове тепло так, щоб температура залишалася в установленому виробником діапазоні.

Як це відбувається:

• поки двигун холодний, термостат обмежує циркуляцію через радіатор і прискорює прогрівання;
• після досягнення робочої температури термостат поступово відкриває великий контур;
• радіатор, потік повітря та вентилятор відводять надлишкове тепло;
• насос забезпечує циркуляцію охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні:

• відведення тепла від найбільш нагрітих деталей є важливою функцією, але лише частиною загального завдання;
• система не призначена для простого підведення тепла до менш нагрітих деталей.

Чому важливий робочий діапазон. Перегрівання може спричинити деформацію та пошкодження деталей, а тривала робота переохолодженого двигуна погіршує згоряння пального, збільшує витрату й прискорює зношення.

Запам’ятайте: система охолодження керує тепловим режимом — не допускає ні перегрівання, ні надмірного охолодження.

Пояснення простими словами. У бензиновому двигуні система запалювання повинна в потрібний момент створити на свічці електричну іскру. Вона займає стиснену паливоповітряну суміш у циліндрі, після чого починається робоче згоряння.

До системи запалювання можуть належати:

• котушки запалювання;
• свічки запалювання;
• датчики, за сигналами яких визначається момент іскроутворення;
• електронний блок керування та відповідні електричні кола.

Чому важливий точний момент іскри. Занадто раннє або пізнє запалювання погіршує потужність та економічність, збільшує навантаження на двигун і може спричинити детонацію або перегрівання.

Чому інші варіанти неправильні:

• підігрівання повітря не є основним призначенням системи іскрового запалювання;
• фарами керує система зовнішнього освітлення, а не система запалювання двигуна.

Технічне уточнення. Відповідь стосується двигуна з примусовим іскровим запалюванням. У дизельному двигуні пальне займається від високої температури стисненого повітря, а не від звичайної свічки запалювання.

Запам’ятайте: система запалювання створює іскру для своєчасного займання суміші в бензиновому двигуні.

Пояснення простими словами. За низької температури олива стає густішою. Стартеру важче прокручувати двигун, а оливному насосу потрібно більше часу, щоб подати мастило до всіх пар тертя. Невідповідна сезону олива погіршує холодний запуск і збільшує зношення в перші секунди роботи.

Що важливо в сучасній експлуатації:

• застосовувати клас в’язкості SAE та технічний допуск, зазначені виробником;
• враховувати найнижчу очікувану температуру експлуатації;
• дотримуватися регламенту заміни за пробігом, часом і умовами роботи;
• не вважати сам прихід зими автоматичною причиною заміни придатної всесезонної оливи.

Актуальне уточнення. Більшість сучасних автомобілів використовує всесезонні оливи з двома показниками в маркуванні SAE. Якщо така олива відповідає вимогам виробника й не відпрацювала свій ресурс, окрема сезонна заміна може бути не потрібна.

Чому інші варіанти неправильні:

• на холоді в’язкість не зменшується, а збільшується;
• паливна економічність не є головною причиною сезонного добору оливи в цьому запитанні.

Запам’ятайте: холод загущує оливу, тому для зими важливий правильний низькотемпературний клас в’язкості.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення «веде», після повного натискання педалі ведений диск не відокремлюється від маховика та натискного диска повністю. Через залишкове тертя частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• передачі, особливо перша та задня, вмикаються важко або з хрустом;
• автомобіль може намагатися рушити з місця за повністю натиснутої педалі;
• після натискання педалі вал коробки передач не припиняє обертатися достатньо швидко.

Не плутайте з пробуксовуванням. Якщо зчеплення «буксує», воно, навпаки, не з’єднує двигун із трансмісією повністю за відпущеної педалі: оберти двигуна зростають, а автомобіль розганяється слабко.

Чому інші варіанти неправильні. «Нахил зчеплення» не є усталеним позначенням цієї несправності, а «відведення автомобіля через зчеплення» не описує технічний стан вузла.

Запам’ятайте: «веде» — не вимикається повністю; «буксує» — не вмикається повністю.

Пояснення простими словами. Якщо злива настільки погіршила видимість, що безпечний рух неможливий, продовжувати поїздку не слід. Потрібно плавно знизити швидкість, зупинитися якомога правіше біля краю проїзної частини та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію.

Безпечна послідовність дій:

• завчасно зменшити швидкість без різкого гальмування;
• оцінити дзеркала й подати відповідний сигнал перед зміщенням праворуч;
• за можливості обрати спеціально відведене місце або узбіччя, а за їх відсутності — правий край проїзної частини;
• після вимушеної зупинки залишити аварійну сигналізацію ввімкненою;
• відновити рух лише після того, як видимість стане достатньою для безпечного керування.

Чому друга відповідь неправильна. Зупинка просто на проїзній частині без зміщення до краю створює перешкоду, а дальнє світло під час сильної зливи відбивається від крапель і не замінює аварійної сигналізації.

Підстава у ПДР. Пункт 15.2 ПДР визначає місце зупинки за відсутності спеціально відведеного місця чи узбіччя, а пункт 9.9 ПДР вимагає ввімкнути аварійну сигналізацію під час вимушеної зупинки на дорозі.

Запам’ятайте: видимості немає — рух не продовжуємо; зупиняємося максимально праворуч і позначаємо автомобіль аварійною сигналізацією.

Пояснення простими словами. Погіршення видимості не дозволяє збільшувати швидкість. Навпаки, водій пізніше виявляє небезпеку, тому повинен їхати повільніше й залишити достатню відстань для реакції та зупинки.

Чому твердження небезпечне:

• на більшій швидкості автомобіль проходить більшу відстань, поки водій лише розпізнає небезпеку;
• зі збільшенням швидкості зростає гальмівний і загальний зупинний шлях;
• за поганої видимості перешкода може з’явитися в полі зору вже надто близько;
• дозволена максимальна швидкість не обов’язково є безпечною за фактичних погодних умов.

Правильний принцип. Швидкість потрібно зменшувати настільки, щоб автомобіль можна було повністю зупинити в межах ділянки дороги, яку водій реально бачить.

Підстава у ПДР. Це випливає з пункту 12.1 ПДР про контрольовану швидкість та пункту 12.2 ПДР про зупинку в межах видимості дороги.

Запам’ятайте: гірша видимість означає меншу, а не більшу швидкість.

Пояснення простими словами. Пробите колесо може різко погіршити керованість автобуса. Перше завдання водія — без різких рухів зменшити швидкість, вивести автобус із потоку в безпечне місце та попередити інших водіїв аварійною сигналізацією. До заміни колеса переходять лише після безпечної зупинки й надійної фіксації автобуса.

Правильна послідовність:

• міцно утримувати кермо, плавно зменшити швидкість і не застосовувати різкого гальмування;
• за можливості з’їхати на узбіччя або в інше безпечне місце;
• увімкнути аварійну світлову сигналізацію;
• зафіксувати автобус стоянковим гальмом, убезпечити пасажирів і лише після цього готуватися до заміни колеса чи викликати технічну допомогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• починати заміну колеса негайно не можна, доки автобус не відведено від потоку й не зафіксовано;
• залишатися на небезпечному місці й просто чекати допомоги не слід, якщо автобус можна безпечно прибрати з проїзної частини.

Підстава у ПДР. Аварійну сигналізацію під час вимушеної зупинки вимагає пункт 9.9 ПДР. Якщо вимушена зупинка сталася там, де зупинятися заборонено, потрібно діяти також відповідно до пункту 15.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку безпечна зупинка й попередження інших, потім ремонт.

Пояснення простими словами. Якщо автомобіль уже потрапив на невелику слизьку ділянку, різка зміна сил, що діють на колеса, може спричинити втрату зчеплення. Тому слід утримувати кермо прямо, не гальмувати, не прискорюватися і не виконувати різких маневрів, доки автомобіль не проїде цю ділянку.

Чому інший варіант неправильний:

• навіть плавне гальмування створює додаткове поздовжнє навантаження на шини саме тоді, коли зчеплення з дорогою різко зменшилося. Через це колеса можуть почати ковзати, а автомобіль — втратити стійкість.

Що робити далі. Після виїзду на покриття з нормальним зчепленням можна плавно зменшити швидкість. Якщо ж небезпека потребує негайної реакції, водій повинен діяти для її уникнення, але всі дії кермом і педалями мають бути максимально плавними.

Запам’ятайте: на короткій слизькій ділянці — пряме кермо, стабільна швидкість і жодних різких дій.

Пояснення простими словами. Шок виникає, коли тканини організму не отримують достатньо кисню, через що порушується робота життєво важливих органів. До нього можуть призвести як значна втрата крові назовні або всередині тіла, так і серцевий напад.

Чому правильні всі три причини:

• масивна зовнішня кровотеча швидко зменшує об’єм крові, що циркулює;
• внутрішня кровотеча може спричинити таку саму небезпечну крововтрату, хоча кров зовні не видно;
• серцевий напад може різко погіршити здатність серця забезпечувати кровообіг.

Інші можливі причини. Чинний порядок також називає травми різного походження та анафілаксію.

Запам’ятайте: кровотеча, тяжка травма, анафілаксія або серцевий напад можуть спричинити шок.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом — це часткове або повне порушення цілісності кістки, яке супроводжується пошкодженням шкіри в проєкції перелому. Через рану ушкоджені тканини можуть сполучатися із зовнішнім середовищем, тому зростають ризики кровотечі та інфікування.

Чому інший варіант неправильний. При закритому переломі шкірні покриви над місцем пошкодження залишаються цілими. Якщо в проєкції перелому є рана, його потрібно розцінювати як відкритий навіть тоді, коли уламків кістки зовні не видно.

Запам’ятайте: перелом і пошкоджена над ним шкіра — відкритий перелом.