Категорія D1

Пояснення простими словами. Знак установлюють перед виїздом на односторонню дорогу. Стрілка показує, в якому напрямку рухається транспорт цією перехрещуваною дорогою.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено горизонтальний прямокутний знак із білою стрілкою ліворуч — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух тільки ліворуч — знак не наказує водієві обов’язково повертати, а лише інформує про напрямок на перехрещуваній дорозі.
• Напрямок головної дороги показують таблички до знаків пріоритету, а не знак 5.7.2.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Виїзд на дорогу з одностороннім рухом».

Запам’ятайте: горизонтальна стрілка 5.7.2 описує перехрещувану дорогу, а не наказує обов’язковий поворот.

Пояснення простими словами. Поліцейський не лише подає вимогу про зупинку, а й може вказати конкретне місце, де водій повинен зупинити транспортний засіб. Водій має безпечно виконати цю вказівку та дотриматися правил зупинки.

Що показано на ілюстрації. Поліцейський за допомогою сигнального диска з червоним світлоповертачем звертається до конкретного водія та вказує подальше місце зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Зупинитися біля правого або лівого краю проїзної частини» — водій не обирає край дороги на власний розсуд, якщо поліцейський указав конкретне місце.
• «Зупинитися, не змінюючи смуги руху» — вимога не означає обов’язково залишатися у своїй смузі. Потрібно безпечно зупинитися саме там, куди вказує поліцейський.

Підстава в ПДР. Способи подання вимоги про зупинку та обов’язок водія зупинитися у вказаному місці визначено в пункті 8.9 ПДР.

Запам’ятайте: поліцейський указує транспортний засіб і місце зупинки, а водій виконує вимогу безпечно та з дотриманням правил.

Пояснення простими словами. Гнучке зчеплення позначають сигнальними прапорцями або щитками через кожний метр. Виняток — зчеплення, яке саме має покриття зі світлоповертального матеріалу: тоді додаткові прапорці чи щитки не потрібні.

Чому окремі варіанти неповні:

• Прапорці або щитки є звичайним способом позначення.
• Світлоповертальне покриття є дозволеною альтернативою. Тому повна відповідь охоплює обидва способи.

Підстава у ПДР. Способи позначення гнучкого зчеплення визначає пункт 30.5 ПДР.

Запам’ятайте: прапорці чи щитки через метр або світлоповертальне покриття самого зчеплення.

Пояснення простими словами. Знак 2 — . Його встановлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума з однією колією.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 2 має один косий червоно-білий хрест. Подвійний хрест під номером 3 стосується двох і більше колій.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 попереджає про перехрестя рівнозначних доріг;
• знак 3 позначає багатоколійний переїзд без шлагбаума;
• знак 4 попереджає про виїзд на набережну або берег.

Підстава у ПДР. Знак 1.29 позначає не обладнаний шлагбаумом переїзд через залізницю з однією колією та встановлюється безпосередньо перед ним.

Запам’ятайте: один косий хрест — одна колія без шлагбаума.

Пояснення простими словами. У населеному пункті легковий автомобіль можна поставити біля лівого краю проїзної частини:

• на дорозі з двостороннім рухом, яка має по одній смузі в кожному напрямку, без трамвайних колій посередині та без суцільної розмітки між напрямками;
• на дорозі з одностороннім рухом.

Отже, правильними є умови, наведені у варіантах 1 і 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 описує дозволений випадок, але не враховує дорогу з одностороннім рухом.
• Варіант 2 також правильний, але окремо не охоплює першого дозволеного випадку.
• Варіант 3 сформульовано надто широко: самої наявності однієї смуги в кожному напрямку недостатньо. Посередині не повинно бути трамвайних колій, а напрямки не мають розділятися суцільною розміткою.
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить неправильний третій варіант.

Підстава у ПДР. Дозволені випадки встановлено пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: для двосторонньої дороги мають одночасно виконуватися всі перелічені умови, а для односторонньої дороги діє окремий дозвіл.

Пояснення простими словами. Ви збираєтеся повернути ліворуч на зелений сигнал основного світлофора. Такий маневр перетинає траєкторію зустрічного автомобіля, який рухається прямо. Тому спочатку потрібно пропустити зустрічний автомобіль і лише після цього завершити поворот.

Що показано на ілюстрації. Для Вас і зустрічного синього автомобіля ввімкнено зелені сигнали світлофорів. Біля Вашого світлофора встановлено разом із , але перехрестя регулюється світлофорами, тому ці знаки не надають Вам переваги перед зустрічним автомобілем.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати першим» — під час повороту ліворуч водій зобов’язаний дати дорогу зустрічному транспортному засобу, який рухається прямо.

Підстава у ПДР. Правило про недіючі знаки пріоритету на регульованому перехресті містить пункт 16.1 ПДР, а порядок виконання лівого повороту визначено пунктом 16.6 ПДР.

Запам’ятайте: повертаючи ліворуч на зелений сигнал, пропустіть зустрічні транспортні засоби, які їдуть прямо або повертають праворуч.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на основному зеленому сигналі показують напрями, у яких цей сигнал дозволяє рух, і повідомляють про наявність додаткової секції для іншого напряму.

Що показано на ілюстрації. Основний зелений сигнал дозволяє рух прямо та праворуч. Поворот ліворуч регулює окрема додаткова секція, але зараз вона вимкнена. Тому водій повинен зупинитися перед стоп-лінією і чекати ввімкнення зеленої стрілки ліворуч.

Чому перший варіант неправильний:

• Надання дороги зустрічним автомобілям не скасовує заборону, встановлену вимкненою додатковою секцією. Поки секція не ввімкнулася, починати поворот ліворуч не можна.

Підстава у ПДР. Відповідно до підпунктів «г» та «з» пункту 8.7.3 ПДР, чорні контурні стрілки інформують про наявність додаткової секції, а її вимкнений сигнал забороняє рух у напрямку, вказаному стрілкою.

Запам’ятайте: основний зелений сигнал не дозволяє рух у напрямку, який регулює вимкнена додаткова секція.

Пояснення простими словами. Табличка із двома стрілками та відстанню показує не відстань до об’єкта, а довжину ділянки, протягом якої існує небезпека або діє встановлений знак.

Що показано на ілюстрації питання. На табличці між двома стрілками зазначено «100 м» — протяжність ділянки або зони дії.

Чому інші варіанти неправильні:

• Відстань до небезпечної ділянки чи об’єкта показує табличка іншого типу з однією напрямною стрілкою або без позначення протяжності.
• Відстань до місця запровадження обмеження також описує відстань до початку, а не довжину зони.
• Відповіді 1 і 2 об’єднують два неправильні тлумачення.

Підстава у ПДР. Табличка «Зона дії» позначає протяжність небезпечної ділянки або зону дії відповідних заборонних та інформаційно-вказівних знаків.

Запам’ятайте: дві стрілки по краях охоплюють усю зазначену довжину.

Пояснення простими словами. Фіолетовий автомобіль уже рухається по колу, тому має перевагу перед транспортним засобом, який лише в’їжджає на кругове перехрестя. Ви повинні пропустити його, переконатися, що виїзд безпечний, і тільки після цього виїхати на перехрестя.

Що показано на ілюстрації. Перед в’їздом установлено знак разом зі знаком . Фіолетовий автомобіль уже перебуває на колі та наближається до місця вашого в’їзду.

Чому інший варіант неправильний:

• «Виїхати на перехрестя, де організовано круговий рух, водій фіолетового автомобіля повинен дати Вам дорогу» — перевагу має транспортний засіб, який уже рухається по колу, а не той, що лише в’їжджає на перехрестя.

Підстава у ПДР. Перевагу транспортним засобам, які вже рухаються на нерегульованому перехресті з круговим рухом, позначеному відповідним знаком, надає пункт 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: під час в’їзду на позначене кругове перехрестя пропускайте транспортні засоби, які вже рухаються по колу.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання встановлено попереджувальний знак , а дорога повертає праворуч. Через поворот водій не може достатньо далеко бачити дорогу позаду, тому це ділянка з обмеженою оглядовістю.

Рухатися заднім ходом на таких ділянках заборонено. Навіть якщо водій діятиме повільно та намагатиметься контролювати обстановку, він не зможе своєчасно побачити транспортний засіб, що з’явиться з-за повороту.

Чому варіант 1 неправильний:

• загальна вимога забезпечити безпеку під час руху заднім ходом не скасовує прямої заборони такого маневру на ділянках з обмеженою оглядовістю;
• небезпечний поворот не дає водієві повністю контролювати простір позаду.

Запам’ятайте: якщо через поворот, підйом або іншу особливість дороги оглядовість обмежена, рух заднім ходом заборонений.

Підстава в ПДР. Заборону руху заднім ходом на ділянках доріг з обмеженою оглядовістю встановлює пункт 10.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Напрямлена шина розрахована на обертання в одному визначеному напрямку під час руху автомобіля вперед. На її боковині нанесено стрілку, часто разом зі словом «Rotation», яка й показує правильний напрямок.

Як перевірити встановлення:

• знайти стрілку на боковині;
• уявити обертання колеса під час руху автомобіля вперед;
• переконатися, що стрілка спрямована саме в цей бік;
• після переставляння коліс перевірити напрямок повторно.

Не плутайте з асиметричною шиною. На асиметричних шинах використовують позначення «Inside» і «Outside», які визначають внутрішній та зовнішній боки. Напрямлена шина орієнтується за стрілкою обертання; деякі моделі можуть бути одночасно напрямленими й асиметричними.

Щодо інших варіантів:

• сторона встановлення має значення, бо неправильний напрямок погіршує передбачену роботу протектора;
• третій варіант сформульований надто загально: напрямок справді є частиною маркування, але офіційна відповідь називає конкретну ознаку — стрілку на боковині.

Запам’ятайте: для напрямленого протектора знайдіть стрілку на боковині — під час руху вперед колесо має обертатися в її напрямку.

Пояснення простими словами. У справній гідравлічній системі практично нестислива гальмівна рідина швидко передає тиск від головного циліндра до колісних механізмів. У пневматичній системі для створення тиску в камерах потрібно перемістити й стиснути певний об’єм повітря, тому її реакція без додаткових прискорювальних пристроїв може бути повільнішою.

Чому інші варіанти неправильні:

• гідравлічна система не може працювати без гальмівної рідини — саме вона передає тиск;
• менша маса окремих елементів може бути конструктивною перевагою, але в цьому запитанні визначальною функціональною перевагою є швидке спрацьовування.

Важливо. Це не означає, що пневматичні гальма гірші: вони добре підходять для важких транспортних засобів, дають змогу накопичувати запас енергії у вигляді стисненого повітря та будувати багатоконтурні системи.

Запам’ятайте: рідина практично не стискається — гідравлічний привод реагує швидко.

Пояснення простими словами. Автопоїзд утворюється тоді, коли механічний транспортний засіб — тягач — з’єднаний з одним чи кількома причепами. Причіп не має власного двигуна для самостійного руху й рухається у з’єднанні з тягачем.

Чому інші варіанти неправильні:

• два механічні транспортні засоби на гнучкому зчепленні — це буксирування, а не визначення автопоїзда;
• два механічні транспортні засоби на жорсткому зчепленні також перебувають у зчепленні під час буксирування;
• відповідь «2 і 3» неправильна, бо другий варіант не відповідає визначенню автопоїзда.

Підстава у ПДР. У пункті 1.10 ПДР автопоїзд визначено як механічний транспортний засіб, з’єднаний з одним або кількома причепами за допомогою зчіпного пристрою.

Запам’ятайте: тягач плюс причіп — автопоїзд; один механічний транспортний засіб тягне інший — буксирування.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Закон допускає два способи офіційної фіксації особистого огляду або огляду речей: скласти окремий протокол або зробити відповідний запис у протоколі про адміністративне правопорушення чи адміністративне затримання.

Чому окремі варіанти неповні:

• окремий протокол є допустимим, але не єдиним способом фіксації;
• запис в іншому передбаченому протоколі також є допустимим, але закон дозволяє і складання окремого протоколу.

Правова підстава. Обидві форми фіксації передбачені статтею 264 КУпАП.

Запам’ятайте: огляд має бути зафіксований документально, але це може бути або окремий протокол, або відповідний запис у вже складеному протоколі.

Пояснення простими словами. Перед виїздом водій автобуса повинен переконатися не лише в загальній технічній справності транспортного засобу. Потрібно також перевірити відсутність витоків пального, оливи й охолоджувальної рідини та наявність передбаченого оснащення для безпеки пасажирів і дій у разі несправності.

Що саме перевіряють:

• технічний стан основних систем автобуса;
• відсутність витоків пального та експлуатаційних рідин;
• укомплектованість медичними аптечками, вогнегасниками й противідкотними упорами відповідно до типу та маси автобуса;
• наявність знака аварійної зупинки .

Чому окремі варіанти неповні. Кожна з перелічених перевірок важлива, але жодна з них не замінює решту. Безпечний виїзд автобуса потребує одночасно справного технічного стану, відсутності небезпечних витоків і повної комплектації.

Підстава у ПДР. Обов’язки водія перед виїздом визначає пункт 2.3 ПДР, загальні вимоги до технічного стану — пункт 31.1 ПДР, а потрібне оснащення — пункт 31.4.7 ПДР.

Запам’ятайте: автобус перед рейсом має бути справним, без витоків і повністю укомплектованим засобами безпеки.

Пояснення простими словами. Під час сонячного засліплення водій тимчасово втрачає можливість надійно бачити дорогу, її край та учасників руху. Тому потрібно попередити водіїв позаду аварійною сигналізацією, утримувати автомобіль у своїй смузі та плавно зменшити швидкість до зупинки.

Чому не можна одразу їхати на узбіччя. Змінювати напрямок наосліп небезпечно: на узбіччі можуть бути пішоходи, велосипедисти, нерухомий транспорт або інші перешкоди, яких водій у цей момент не бачить. Звуковий сигнал також не повертає оглядовість і не робить такий маневр безпечним.

Що робити далі. Тримати кермо рівно, плавно зупинитися, дочекатися відновлення зору й лише після повторної оцінки обстановки продовжити рух.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважності та відповідної реакції на зміну обстановки, а пункт 12.1 ПДР — такої швидкості, за якої водій зберігає контроль. Пункт 19.3 ПДР прямо встановлює зупинку без зміни смуги та ввімкнення аварійної сигналізації в разі засліплення світлом фар; у питанні той самий безпечний алгоритм застосовано до сонячного засліплення.

Запам’ятайте: не бачите дороги — не маневруйте навмання, а попередьте інших і зупиніться у своїй смузі.

Пояснення простими словами. Під час тривалого руху з великою швидкістю органи чуття поступово звикають до швидкого переміщення. На рівнинній відкритій дорозі поруч мало близьких нерухомих об’єктів, за якими можна точно оцінити темп руху, тому фактична швидкість починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно. Після швидкісної ділянки водій може недостатньо знизити швидкість перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям, хоча суб’єктивно йому здаватиметься, що автомобіль уже рухається повільно.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість не здається більшою: тривале звикання до неї створює протилежний ефект;
• сприйняття змінюється, тому покладатися лише на відчуття водія не можна.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху контролюйте швидкість за спідометром, особливо перед ділянкою з нижчим обмеженням.

Пояснення простими словами. Мета кровоспинного джгута — повністю припинити масивну кровотечу з кінцівки. Тому його затягують не до появи болю і не просто «скільки є сили», а до фактичної зупинки кровотечі.

Як перевірити результат:

• кров із рани більше не витікає;
• якщо ви вмієте перевіряти пульс, нижче правильно накладеного джгута він відсутній;
• якщо кровотеча триває, джгут потрібно дотягнути або накласти другий вище першого.

Чому інші варіанти неправильні:

• біль може з’явитися ще до того, як судини достатньо перетиснуті, тому він не є критерієм ефективності;
• затягування без контролю результату може завдати зайвої шкоди й водночас не гарантує зупинки кровотечі.

Після накладання. Запишіть точний час накладання джгута на ньому або в іншому добре видимому місці. Не послаблюйте і не знімайте його самостійно та передайте інформацію медикам.

Запам’ятайте: критерій правильного затягування джгута — зупинена кровотеча.

Пояснення простими словами. Електроліт може спричинити хімічний опік. Найважливіше — якнайшвидше видалити речовину зі шкіри, промиваючи уражене місце великою кількістю чистої води кімнатної температури протягом 15–20 хвилин.

Як діяти:

• забезпечте власну безпеку та припиніть контакт із речовиною;
• обережно зніміть забруднений одяг, якщо він не прилип до шкіри;
• безперервно промивайте уражену ділянку великою кількістю води;
• після промивання, якщо утворився опік, накладіть чисту стерильну пов’язку;
• за значного ураження або погіршення стану викличте 103 чи 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• йод подразнює вже пошкоджені тканини та не призначений для оброблення хімічного опіку;
• перекис водню також не видаляє електроліт і може додатково подразнювати тканини;
• отже, виконувати всі перелічені дії не можна.

Важливий нюанс. Не намагайтеся самостійно нейтралізувати електроліт іншими хімічними розчинами: реакція може виділяти тепло й поглибити опік.

Запам’ятайте: електроліт на шкірі — негайно й довго змивати великою кількістю води.