Категорія D1

Пояснення простими словами. Знак позначає дорогу зі спеціально відведеною смугою для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів. Особливість цього знака — спеціальна смуга організована на дорозі окремо від загального потоку.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку схематично показано загальні смуги та окрему смугу із символом маршрутного транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дві зустрічні смуги загального користування не передають призначення спеціальної смуги.
• Спеціальна смуга лише праворуч — неповне й неточне тлумачення: визначальними є її призначення для маршрутного транспорту та велосипедистів і схема, показана на знаку.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Дорога із смугою для руху маршрутних транспортних засобів».

Запам’ятайте: знак 5.8 позначає всю дорогу, на якій є спеціально відведена маршрутна смуга.

Пояснення простими словами. Ви та червоний автомобіль рухаєтеся головною дорогою, яка змінює напрямок. Між вами діє правило перешкоди праворуч: для червоного автомобіля ви наближаєтеся праворуч, тому він повинен дати вам дорогу. Вантажний і білий автомобілі перебувають на другорядних дорогах та пропускають обох учасників на головній.

Що показано на ілюстрації. Перед вами встановлено знак із табличкою . Схема показує, що головна дорога проходить між вашим напрямком і напрямком червоного автомобіля. Вантажівка та білий автомобіль під’їжджають другорядними дорогами.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дати дорогу тільки вантажному і білому автомобілям» — вони рухаються другорядними дорогами й самі повинні пропустити вас.
• «Дати дорогу тільки червоному автомобілю» — для червоного автомобіля саме ви є перешкодою праворуч.

Підстава у ПДР. Транспорт із другорядних доріг пропускає учасників на головній згідно з пунктом 16.11 ПДР. Між водіями на головній дорозі, що змінює напрямок, діють правила рівнозначних доріг відповідно до пункту 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку відокремте головну дорогу від другорядних, а потім застосуйте правило перешкоди праворуч між учасниками на головній.

Пояснення простими словами. Чорно-біла похила робить помітними торцеві частини опор та інших штучних споруд, розташованих близько до проїзної частини. Вона допомагає водієві завчасно побачити небезпечний край конструкції.

Що показано на ілюстрації питання. На торцевих поверхнях опор споруди нанесено похилі чорно-білі смуги . Смуги спрямовують увагу до країв опор, повз які проїжджають транспортні засоби.

Чому інший варіант неправильний:

• такими смугами позначають не всі вертикальні елементи дорожніх споруд, а саме їх небезпечні торцеві частини, що можуть становити перешкоду поблизу проїзної частини.

Підстава у ПДР. «Розмітка 2.1.1» позначає торцеві частини штучних споруд, небезпечні для руху транспортних засобів.

Запам’ятайте: похилі чорно-білі смуги на торці опори роблять небезпечний край споруди помітним здалеку.

Пояснення простими словами. Транспортний засіб на сусідній смузі може сповільнюватися через пішохода, якого вам не видно. Тому потрібно також зменшити швидкість, за потреби зупинитися і не продовжувати рух, доки не переконаєтеся, що перехід безпечний.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Повинен тільки знизити швидкість…» — за необхідності потрібно зупинитися, а рух дозволений лише після повної перевірки переходу.
• «Повинен обов’язково зупинитися…» — зупинка потрібна не завжди, а лише коли цього вимагає ситуація.
• «Подати звуковий сигнал…» — сигнал не замінює обов’язку зменшити швидкість і переконатися у відсутності небезпеки.

Підстава у ПДР. Порядок дій водія на сусідній смузі встановлює пункт 18.4 ПДР.

Запам’ятайте: сповільнення сусіднього автомобіля перед переходом означає можливу приховану небезпеку.

Пояснення простими словами. Жорстке зчеплення повинно утримувати транспортні засоби на відстані не більш як чотири метри. Більша відстань ускладнює контроль буксируваного транспортного засобу та створює небезпеку для інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• 1 м, 2 м і 3 м можуть фактично відповідати вимозі «не більш як 4 м», але питання запитує саме максимальну дозволену відстань.
• 5 м перевищує встановлену межу для жорсткого зчеплення.

Підстава у ПДР. Максимальну відстань при жорсткому зчепленні встановлює пункт 23.3 ПДР.

Запам’ятайте: жорстке зчеплення — до 4 метрів; гнучке — від 4 до 6 метрів.

Пояснення простими словами. Якщо на переїзді виникла небезпека, сигнал загальної тривоги подають звуковим сигналом транспортного засобу за чіткою схемою: один довгий, а потім три короткі сигнали. Стандартна послідовність потрібна, щоб інші люди одразу розпізнали тривогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Три довгі і один короткий» та «два довгі і три короткі» — ці послідовності не відповідають установленому сигналу загальної тривоги.

Підстава у ПДР. Послідовність звукового сигналу загальної тривоги встановлює пункт 20.9 ПДР.

Запам’ятайте: загальна тривога — один довгий і три короткі сигнали.

Пояснення простими словами. У цій ситуації потрібно окремо оцінити звичайний транспортний світлофор і спеціальний трамвайний світлофор. Для автомобіля та мотоцикла горить зелений сигнал, тому їм дозволено рух. Трамваю рух заборонено.

Що показано на ілюстрації. Перед автомобілем і мотоциклом увімкнено зелений сигнал звичайного світлофора. На трамвайному світлофорі світяться лише три верхні сигнали, а нижній вимкнений. Така комбінація забороняє рух трамвая.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамваю й автомобілю» — трамваю рух заборонено, а мотоциклу зелений сигнал також дозволяє рух.
• «Трамваю і мотоциклу» — трамваю рух заборонено, тоді як автомобілю рух дозволено.
• «Тільки трамваю» — це протилежне фактичній ситуації: трамвай повинен стояти, а автомобіль і мотоцикл можуть рухатися.
• «Усім переліченим вище» — неправильна відповідь, оскільки дозвільного сигналу для трамвая немає.

Підстава в ПДР. Зелений сигнал дозволяє рух відповідно до пункту 8.7.3 ПДР. Водночас пункт 8.7.5 ПДР встановлює, що трамваю рух дозволяється лише за одночасного ввімкнення нижнього та одного або кількох верхніх сигналів.

Запам’ятайте: звичайний і трамвайний світлофори оцінюємо окремо. Три верхні сигнали без нижнього для трамвая означають заборону руху.

Пояснення простими словами. Острівець безпеки — конструктивно піднятий над проїзною частиною захисний елемент на наземному пішохідному переході. Він дає пішоходові можливість безпечно зупинитися під час поетапного переходу дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• пішохідна доріжка призначена для руху пішоходів уздовж певного напрямку в межах дороги або поза нею, а не для очікування посеред переходу;
• тротуар прилягає до проїзної частини або відокремлюється від неї газоном і також призначений для руху пішоходів, але не є захисним елементом посеред наземного переходу.

Важливе уточнення. Частина розділювальної смуги, через яку проходить пішохідний перехід, також належить до острівця безпеки.

Підстава у ПДР. Визначення острівця безпеки наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: острівець безпеки — місце захищеної зупинки пішохода під час переходу проїзної частини.

Пояснення простими словами. Знак «Загальні обмеження швидкості та строк застосування денних ходових вогнів (ближнього світла фар)» стисло нагадує водієві основні загальні правила, що діють в Україні.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку наведені швидкості 50, 90 і 130 км/год для різних умов руху, а внизу — період застосування світлових приладів поза населеними пунктами.

Чому інші варіанти неповні або неправильні:

• знак не повідомляє про можливість використання конкретної дороги;
• на ньому немає відстаней до населених пунктів;
• він інформує не лише про швидкісні обмеження, а й про строк застосування денних ходових вогнів або ближнього світла фар.

Підстава у ПДР. Знак 5.55 інформує про загальні обмеження швидкості в Україні та строки обов’язкового застосування світлових приладів поза населеними пунктами.

Запам’ятайте: це довідковий знак із двома групами інформації — швидкість і світло.

Пояснення простими словами. Установлене обмеження визначає найбільшу дозволену швидкість, але не гарантує, що саме така швидкість буде безпечною в конкретній ситуації. Безпечна швидкість — це швидкість, за якої водій може контролювати транспортний засіб і безпечно керувати ним у наявних дорожніх умовах.

За дощу, туману, ожеледиці, інтенсивного руху, поганої видимості, складного вантажу або незадовільного стану транспортного засобу безпечна швидкість може бути значно нижчою за максимально дозволену.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона ототожнює юридичну верхню межу з реально безпечною швидкістю та не враховує дорожню обстановку, стан транспортного засобу й особливості вантажу.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР містить визначення безпечної швидкості, а пункт 12.1 ПДР вимагає обирати її в установлених межах з урахуванням усіх конкретних умов.

Запам’ятайте: дозволена швидкість — це межа, а безпечна швидкість визначається реальною обстановкою й може бути нижчою.

Пояснення простими словами. Маршрутним є не будь-який транспортний засіб, що перевозить людей. Потрібне поєднання трьох ознак: він належить до транспорту загального користування, рухається за встановленим маршрутом і має визначені місця для посадки та висадки пасажирів.

Чому інші варіанти неправильні:

• міжміське сполучення є лише одним із можливих видів маршрутних перевезень, тому перший варіант надто вузький;
• маршрут, узгоджений окремо з пасажирами, та зупинки на їхню вимогу не відповідають установленому маршруту з визначеними місцями посадки й висадки.

Підстава у ПДР. Визначення наведено в пункті 1.10 ПДР. Докладніше термін пояснено у глосарії ПДР.

Запам’ятайте: маршрутний транспорт — загального користування, за встановленим маршрутом і з визначеними місцями посадки та висадки.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення «веде», після повного натискання педалі ведений диск не відокремлюється від маховика та натискного диска повністю. Через залишкове тертя частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• передачі, особливо перша та задня, вмикаються важко або з хрустом;
• автомобіль може намагатися рушити з місця за повністю натиснутої педалі;
• після натискання педалі вал коробки передач не припиняє обертатися достатньо швидко.

Не плутайте з пробуксовуванням. Якщо зчеплення «буксує», воно, навпаки, не з’єднує двигун із трансмісією повністю за відпущеної педалі: оберти двигуна зростають, а автомобіль розганяється слабко.

Чому інші варіанти неправильні. «Нахил зчеплення» не є усталеним позначенням цієї несправності, а «відведення автомобіля через зчеплення» не описує технічний стан вузла.

Запам’ятайте: «веде» — не вимикається повністю; «буксує» — не вмикається повністю.

Пояснення простими словами. Обмежувальний клапан не дає тиску після нього перевищувати передбачене конструкцією значення або знижує його у встановленому співвідношенні. Завдяки цьому до гальмівних камер передньої осі надходить потрібний, а не надмірний тиск.

Навіщо це потрібно. Правильне дозування тиску допомагає узгодити гальмівні сили між осями та зменшити ризик передчасного блокування коліс. Конкретна характеристика клапана залежить від конструкції пневматичної системи транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• хід передньої осі визначається елементами підвіски, а не клапаном гальмівного приводу;
• кут повороту керованих коліс обмежується конструкцією рульового керування та механічними упорами;
• обмежувальний клапан працює саме з тиском повітря.

Запам’ятайте: обмежувальний клапан керує тиском, а не переміщенням осі чи поворотом коліс.

Пояснення простими словами. Засліплення виникає через дію світла на зір водія. Воно може бути спричинене, наприклад, фарами зустрічного транспортного засобу, яскравим сонцем або відбитим світлом.

Чому інші варіанти неправильні:

• мокрий сніг, сильна злива та інтенсивний снігопад погіршують видимість дороги, але самі по собі не відповідають визначенню засліплення;
• ці погодні явища можуть підсилювати відблиски та розсіювання світла, проте безпосереднім фактором засліплення все одно є дія світла на зір.

Як проявляється засліплення. Водій тимчасово об’єктивно не може виявити перешкоду або розпізнати межі елементів дороги навіть на мінімальній відстані.

Підстава у ПДР. Визначення засліплення наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: опади обмежують видимість, а засліплення спричиняє світло.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки увага поступово виснажується, навіть якщо водій спочатку почувається добре. Регулярні зупинки дозволяють вийти з автомобіля, відпочити, оцінити свій стан і не чекати моменту, коли сонливість уже стане критичною. Питна вода допомагає підтримувати нормальне самопочуття, але головним є саме відпочинок.

Як організувати поїздку:

• планувати місця для безпечних зупинок заздалегідь;
• робити перерву до появи вираженої сонливості, а не після неї;
• не продовжувати рух, якщо після короткої перерви втома не минула;
• за потреби поспати або передати керування відпочилому водієві, який має відповідне право.

Чому інші варіанти неправильні:

• радіо може ненадовго відволікти від сонливості, але не відновлює працездатність;
• менша швидкість знижує деякі дорожні ризики, однак не повертає увагу і не запобігає засинанню.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сонливість лікується відпочинком, а не музикою, прохолодою чи зменшенням швидкості.

Пояснення простими словами. Якщо кабіна маршрутного транспортного засобу конструктивно відокремлена від пасажирського салону, вона є робочою зоною водія. Розміщувати там пасажирів або вантаж під час перевезення заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• винятку «в будь-якому випадку» Правила не передбачають;
• навіть надійно закріплений вантаж не дозволяється перевозити у відокремленій кабіні маршрутного транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Пряму заборону містить пункт 21.2 ПДР.

Запам’ятайте: відокремлена кабіна маршрутного транспорту — тільки для водія, не для пасажирів чи вантажу.

Пояснення простими словами. Сильна втома означає, що здатність безпечно керувати вже суттєво погіршилася. Необхідно припинити рух у дозволеному безпечному місці, відпочити, а якщо є інший допущений до керування відпочилий водій — передати керування йому.

Чому інші способи не працюють:

• гучна музика лише створює додатковий подразник і не повертає нормальної реакції;
• кондиціонер або відкрите вікно можуть короткочасно освіжити, але не усувають фізіологічної потреби у відпочинку;
• кава чи енергетичний напій також не є заміною сну й не гарантують безпечного продовження поїздки.

Важливе уточнення. Змінити водія можна лише на людину, яка має право керувати відповідною категорією транспортного засобу, не втомлена й перебуває у придатному для керування стані.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР прямо забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сильна втома — це причина зупинитися, а не шукати спосіб ще трохи протриматися.

Пояснення простими словами. Алкоголь пригнічує роботу центральної нервової системи. Водій пізніше помічає небезпеку, повільніше приймає рішення та із запізненням починає гальмувати або виконувати інший маневр. Отже, проміжок між появою небезпеки та дією водія стає довшим.

Що ще погіршується:

• увага та здатність одночасно стежити за кількома об’єктами;
• оцінювання швидкості, відстані й дорожньої обстановки;
• координація рухів і точність керування;
• критичність мислення — водій може недооцінювати власне сп’яніння.

Чому інші варіанти неправильні. Алкоголь не залишає реакцію незмінною і не прискорює її. Суб’єктивне відчуття впевненості не означає, що організм реагує швидше.

Важливий нюанс. Кава, холодний душ або короткий сон не виводять алкоголь із крові миттєво та не повертають безпечну реакцію.

Запам’ятайте: алкоголь збільшує час реакції та одночасно погіршує якість рішення.

Пояснення простими словами. Фіксований сторонній предмет із рани живота не виймають. Він може частково стримувати кровотечу, а спроба витягнути його здатна додатково пошкодити внутрішні органи та судини.

Як діяти:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• надати постраждалому максимально зручне положення;
• не натискаючи на предмет, надійно зафіксувати його в рані перев’язувальним матеріалом;
• укрити постраждалого й постійно контролювати його стан до приїзду медиків.

Чому інший варіант неправильний. Самостійне витягання предмета може спричинити або різко посилити внутрішню чи зовнішню кровотечу. Видаляти його в межах домедичної допомоги заборонено.

Важливий нюанс. Якщо сторонній предмет випав із рани самостійно під час надання допомоги, його обережно прибирають і передають бригаді екстреної медичної допомоги, але навмисно не витягають.

Запам’ятайте: сторонній предмет залишити на місці, зафіксувати й чекати медиків.