Категорія D1

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання водій червоного автомобіля виїжджає з житлової зони, про що свідчить знак . Перед виїздом на дорогу він повинен дати дорогу всім, хто вже рухається нею або тротуаром.

Тому водій зобов’язаний пропустити і жовтий автомобіль, що рухається дорогою, і пішохода, який рухається тротуаром через місце виїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 враховує лише автомобіль, але не враховує обов’язку дати дорогу пішоходу перед тротуаром;
• Варіант 2 враховує лише пішохода, але не враховує обов’язку пропустити транспортний засіб, який уже рухається дорогою.

Запам’ятайте: виїжджаючи з житлової зони, двору, стоянки, автозаправної станції або іншої прилеглої території, водій не має переваги перед транспортними засобами на дорозі та пішоходами на тротуарі.

Підстава в ПДР. Обов’язки водія під час виїзду з житлової зони та іншої прилеглої території визначає пункт 10.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Ви повертаєте ліворуч на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг. Зелений автомобіль наближається праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу. Синій автомобіль рухається назустріч прямо, тому під час повороту ліворуч ви також повинні пропустити його. Обидва автомобілі проїдуть раніше за вас, отже ви повернете ліворуч третім.

Що показано на ілюстрації. На панелі вашого автомобіля ввімкнено лівий покажчик повороту. Попереду назустріч прямо рухається синій автомобіль, а праворуч до перехрестя наближається зелений автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — ви повинні пропустити і зелений автомобіль праворуч, і зустрічний синій автомобіль, який рухається прямо.
• «Другим» — цей варіант враховує лише один із двох обов’язків надати дорогу, хоча перевагу перед вами мають обидва автомобілі.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок під час повороту ліворуч дати дорогу зустрічним транспортним засобам, які рухаються прямо або праворуч, установлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: якщо під час повороту ліворуч один учасник наближається праворуч, а інший рухається назустріч прямо, ви повинні пропустити обох.

Пояснення простими словами. Права рука регулювальника витягнута вперед, а водій під’їжджає до нього зі спини. За такого сигналу рух усіх транспортних засобів зі спини регулювальника заборонений.

Що показано на ілюстрації. Водій бачить спину регулювальника. Отже, незалежно від запланованого напрямку руху автомобіль повинен зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1. Поворот праворуч дозволений лише транспортним засобам, які наближаються з боку грудей регулювальника.
• Варіант 2. Зі спини регулювальника не дозволено ні поворот праворуч, ні поворот ліворуч.

Підстава у ПДР. Значення цього сигналу встановлено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — зі спини регулювальника рух заборонено в усіх напрямках.

Пояснення простими словами. Табличка із відстанню показує, скільки метрів залишилося до небезпечної ділянки, визначеного об’єкта або місця, де починається відповідне обмеження.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено табличку з написом «300 м» без стрілок.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожна з відповідей 1 і 2 окремо правильна, але не охоплює другого призначення.
• Протяжність ділянки або зону дії показує табличка , а не 7.1.1.

Підстава у ПДР. Табличка «Відстань до об’єкта» позначає відстань до небезпечної ділянки, об’єкта або місця запровадження обмеження.

Запам’ятайте: число без стрілок — відстань до початку; число між стрілками — протяжність.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на сигналах світлофора показують, які напрямки будуть дозволені після ввімкнення зеленого сигналу. Якщо стрілки спрямовані прямо і праворуч, поворот ліворуч не дозволяється навіть при зеленому сигналі.

Що показано на ілюстрації. На червоному сигналі видно контурні стрілки прямо і праворуч. Над світлофором також установлено знак . Отже, водій може буде рухатися прямо або праворуч, але поворот ліворуч заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• Поворот дозволено після ввімкнення зеленого — неправильно. Зелений сигнал дозволить лише напрямки, показані контурними стрілками, а напрямку ліворуч серед них немає.

Підстава у ПДР. Відповідно до підпункту «ж» пункту 8.7.3 ПДР, контурні стрілки інформують про дозволені напрямки руху при зеленому сигналі.

Запам’ятайте: зелений сигнал зі стрілками не дозволяє рух у всіх напрямках — лише в тих, які показано стрілками.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Кінець пішохідної зони». Він повторює знак початку пішохідної зони, але перекреслений чорними діагональними смугами.

Що показано на ілюстрації питання. На першому знаку зображено дорослого з дитиною та напис «ЗОНА», поверх яких нанесено діагональні смуги завершення зони.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 2 завершує житлову зону;
• знак 3 позначає кінець населеного пункту;
• знак 4 завершує зону стоянки;
• знак 5 забороняє рух пішоходів.

Підстава у ПДР. Знак 5.37 позначає кінець пішохідної зони.

Запам’ятайте: перекреслений знак із пішоходами та словом «ЗОНА» — кінець пішохідної зони.

Пояснення простими словами. Заборона обгону на залізничному переїзді не залежить від швидкості транспортного засобу попереду чи від кількості транспортних засобів, які водій планує обігнати.

Чому інші варіанти неправильні:

• рух транспортного засобу зі швидкістю до 30 км/год не створює винятку для обгону саме на переїзді;
• обгін навіть одного транспортного засобу на переїзді залишається забороненим;
• поєднання двох неправильних умов також не дає права на маневр.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на залізничному переїзді та на відстані менш як 100 м перед ним.

Запам’ятайте: на залізничному переїзді винятків для обгону немає.

Пояснення простими словами. Знак попереджає про виїзд на дорогу, де крайня смуга призначена для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів та рух нею організовано назустріч загальному потоку. Білий автомобіль може рухатися в напрямках А, Б або Г. Повернути в напрямку В не можна, оскільки ця траєкторія веде безпосередньо на спеціальну смугу, призначену для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено знак , а літерами позначено можливі напрямки руху білого автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише напрямок А безпідставно виключає інші дозволені траєкторії.
• Варіанти з напрямком В допускають виїзд звичайного автомобіля безпосередньо на спеціальну смугу для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів.
• Будь-який напрямок також помилково дозволяє напрямок В.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Виїзд на дорогу із смугою для руху маршрутних транспортних засобів» і показує схему руху на перехрещуваній дорозі.

Запам’ятайте: стрілка на спеціальній смузі показує напрямок руху маршрутного транспорту, але не дозволяє звичайному автомобілю виїжджати на цю смугу.

Пояснення простими словами. Якщо оперативний транспортний засіб наближається з увімкненими одночасно синім і червоним маячками або лише червоним маячком, інші водії зобов’язані не просто дати йому дорогу, а повністю зупинитися біля правого краю проїзної частини або на правому узбіччі.

Що показано на ілюстрації. Позаду чорного автомобіля наближається поліцейський автомобіль. На ньому одночасно працюють синій і червоний проблискові маячки. Саме червоний маячок разом із синім визначає обов’язок водія чорного автомобіля зупинитися праворуч.

Чому важливі кольори маячків. Пункт 3.2 ПДР установлює різні вимоги залежно від спеціальних сигналів:

• якщо увімкнено синій маячок та (або) спеціальний звуковий сигнал, водій повинен дати дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд;
• якщо разом увімкнено синій і червоний маячки або лише червоний маячок, водій повинен зупинитися біля правого краю проїзної частини або на правому узбіччі.

Отже, наявність червоного маячка робить вимогу суворішою: звільнити шлях недостатньо — необхідна зупинка праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

1. «Зупинитися біля правого краю проїзної частини (на узбіччі)» — правильно. На поліцейському автомобілі одночасно ввімкнено синій і червоний маячки, тому водій повинен зупинитися праворуч.
2. «Знизити швидкість до 40 км/год» — неправильно. Така вимога стосується іншої ситуації: наближення до нерухомого транспортного засобу із синім маячком, який стоїть на узбіччі, біля проїзної частини або безпосередньо на ній. У цьому разі спецавтомобіль рухається та наближається ззаду.
3. «Продовжувати рух із дотриманням вимог цих Правил» — неправильно. Продовження руху не виконує спеціальної вимоги пункту 3.2 про обов’язкову зупинку праворуч.

Важливий нюанс. На дорозі з розділювальною смугою зупинитися повинні водії, які рухаються у попутному зі спецтранспортом напрямку. Звичайна дорожня розмітка, зокрема подвійна суцільна лінія, сама по собі не є розділювальною смугою.

Підстава в ПДР. Вимогу встановлено пунктом 3.2 ПДР України.

Запам’ятайте: синій маячок — дайте дорогу; синій із червоним або лише червоний — зупиніться праворуч.

Пояснення простими словами. Особа, яка самостійно рухається в кріслі колісному без двигуна, прирівнюється ПДР до пішохода. Оскільки пішохідна доріжка призначена для пішоходів, така особа має право рухатися нею.

Важлива умова. Під час руху тротуаром, пішохідною або велосипедною доріжкою особа в кріслі колісному повинна рухатися зі швидкістю пішохода. Це робить її рух передбачуваним і безпечнішим для інших людей.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона не враховує, що поняття «пішохід» у ПДР ширше за людину, яка просто йде пішки. До пішоходів прямо прирівняні особи, які рухаються в кріслах колісних без двигуна.

Підстава у ПДР. Визначення пішохода й пішохідної доріжки наведено в пункті 1.10 ПДР, а право осіб у кріслах колісних рухатися такими доріжками — у пункті 4.17 ПДР.

Запам’ятайте: крісло колісне без двигуна + самостійний рух = статус пішохода.

Пояснення простими словами. Через негерметичність в одній гальмівній камері потрібний тиск не створюється або швидко втрачається. Відповідне колесо гальмує слабше, ніж колесо з іншого боку осі, тому виникає різниця гальмівних сил і автомобіль відводить убік.

У який бік відводить автомобіль. Зазвичай транспортний засіб тягне в бік колеса, яке гальмує сильніше, тобто в бік справної камери. Реальна поведінка також залежить від конструкції системи, стану дороги, шин і решти гальмівних механізмів.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправність обов’язково впливає на рівномірність і ефективність гальмування;
• шипіння справді може бути ознакою витоку, але запитання просить визначити, як несправність позначиться на поведінці автомобіля під час гальмування.

Як діяти. Відведення, падіння тиску або витік повітря є підставою припинити експлуатацію та усунути несправність, а не компенсувати її кермом.

Запам’ятайте: різні гальмівні сили ліворуч і праворуч — автомобіль відводить убік.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. Маса шини та колеса не розподілена абсолютно рівномірно. Під час обертання навіть невеликий дисбаланс створює змінну відцентрову силу, через яку колесо починає підстрибувати або відхилятися вбік. Це відчувається як вібрація керма, кузова чи сидіння.

Що роблять під час балансування:

• обертають зібране колесо на балансувальному стенді;
• визначають місце й величину дисбалансу;
• встановлюють коригувальні вантажі на обід;
• повторно перевіряють рівномірність обертання.

Технічне уточнення. У формулюванні сказано «балансування шин», але фактично балансують зібраний вузол «шина — колесо». Саме спільний розподіл маси цього вузла визначає дисбаланс.

Чому інші варіанти неправильні:

• зменшення витрати пального може бути лише непрямим другорядним наслідком справного стану коліс;
• балансування не змінює аеродинамічну форму автомобіля.

Запам’ятайте: балансування усуває нерівномірність маси, щоб колесо оберталося без биття й вібрацій.

Пояснення простими словами. Охолоджувальна рідина на водній основі, перемішуючись з оливою, утворює світлу каламутну емульсію. Тому крапля забрудненої оливи може мати молочний або світло-коричневий вигляд замість звичайного однорідного кольору.

Де ще можна помітити ознаки:

• на щупі рівня оливи;
• під кришкою оливозаливної горловини;
• у злитій оливі;
• за підвищенням рівня оливи або зниженням рівня охолоджувальної рідини без зовнішнього витоку.

Важливе уточнення. Невеликий світлий наліт лише під кришкою іноді утворюється через конденсат під час частих коротких поїздок. Тому молочний колір є серйозною ознакою, але остаточну причину підтверджують діагностикою системи охолодження та аналізом оливи.

Чому інші варіанти неправильні. Фіолетовий колір не є типовою ознакою такої несправності, а твердження про неможливість визначення ігнорує характерне утворення емульсії.

Можливі причини. Пошкодження прокладки головки блока циліндрів, тріщина в головці або блоці, несправність теплообмінника чи інший внутрішній витік. Подальша робота двигуна може пошкодити підшипники через втрату змащувальних властивостей.

Запам’ятайте: молочна емульсія в оливі — двигун зупиняють і шукають джерело потрапляння охолоджувальної рідини.

Пояснення простими словами. Право на керування транспортними засобами категорії B може бути надано лише з 18-річного віку. Практичний досвід, володіння автомобілем або отримання його у спадок не змінюють установленого вікового обмеження.

Чому інші варіанти неправильні:

• достатній досвід не замінює досягнення передбаченого віку та отримання посвідчення відповідної категорії;
• право власності на автомобіль і право керувати ним — різні юридичні права;
• неповнолітня особа може бути власником успадкованого майна, але це не надає їй дозволу самостійно керувати автомобілем категорії B до 18 років.

Підстава у ПДР. Пункт 2.13 ПДР встановлює, що право на керування транспортними засобами категорій B1, B, C1 і C може бути надано з 18-річного віку.

Запам’ятайте: власність або досвід не скасовують мінімального віку для відповідної категорії.

Пояснення простими словами. Безпека пасажирів залежить і від плавності керування, і від правильного розташування автобуса на зупинці. Різкі розгін чи гальмування можуть спричинити падіння людей у салоні, а велика відстань до бордюру змушує пасажирів виходити на проїзну частину.

Водій повинен:

• розганятися, повертати й гальмувати плавно, враховуючи пасажирів, які можуть стояти або ще не встигли сісти;
• заздалегідь знижувати швидкість перед зупинкою, не застосовуючи різкого гальмування без необхідності;
• зупиняти автобус якомога ближче до правого краю проїзної частини чи посадкового майданчика, щоб посадка і висадка були безпечними;
• перед продовженням руху переконатися, що двері зачинені й пасажири не перебувають у небезпечній зоні.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Плавне керування не усуває небезпеку неправильної зупинки, а близьке розташування біля бордюру не компенсує різких маневрів у дорозі. Потрібні обидві дії.

Нормативна підстава. Вимоги до безпечної посадки, висадки та зупинки автобуса передбачені Правилами надання послуг пасажирського автомобільного транспорту, а загальний обов’язок водія не створювати небезпеки — пунктом 2.3 ПДР.

Запам’ятайте: комфортний рейс — плавний рух і безпечна зупинка біля місця посадки.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду вночі не слід дивитися безпосередньо на фари зустрічного автомобіля. Погляд переводять трохи праворуч, використовуючи край проїзної частини як орієнтир, і водночас периферійним зором контролюють зустрічний транспорт та дорогу попереду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дивитися в бік лівого узбіччя означає спрямувати погляд ближче до зустрічних фар і втратити правильний орієнтир своєї смуги.
• Дивитися по центру проїзної частини також наближає напрямок погляду до яскравого джерела світла та збільшує ймовірність засліплення.

Якщо засліплення вже сталося. За пунктом 19.3 ПДР потрібно зупинитися, не змінюючи смуги руху, увімкнути аварійну сигналізацію і відновити рух лише після того, як минуть негативні наслідки засліплення.

Запам’ятайте: зустрічні фари — погляд трохи праворуч, але контроль дороги не втрачайте.

Пояснення простими словами. Вагітність сама по собі не звільняє водія або пасажира від користування ременем безпеки. Правильно пристебнутий ремінь утримує тіло під час різкого гальмування чи зіткнення та захищає і жінку, і майбутню дитину.

Як правильно розмістити ремінь:

• нижню стрічку провести низько під животом, щільно по тазових кістках, а не поверх живота;
• діагональну стрічку провести через середину грудної клітки між грудьми й далі збоку від живота;
• не пропускати діагональну стрічку під рукою або за спиною та прибрати слабину ременя;
• налаштувати сидіння у зручне вертикальне положення, залишивши максимально можливу відстань до керма без втрати нормального доступу до нього й педалей.

Чому відповідь «Ні» неправильна. У переліку винятків ПДР вагітність не названа. Не пристібатися в населених пунктах можуть водії та пасажири з інвалідністю, фізіологічні особливості яких унеможливлюють користування ременем, а також особи в окремих оперативних і спеціальних транспортних засобах. Це не є загальним винятком для вагітних.

Підстава у ПДР. Підпункт «в» пункту 2.3 ПДР зобов’язує водіїв користуватися ременями безпеки та не перевозити непристебнутих пасажирів у транспортних засобах, обладнаних такими засобами пасивної безпеки.

Запам’ятайте: вагітним ремінь потрібен, але його нижня стрічка має проходити під животом, а не по ньому.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.

Пояснення простими словами. Масивна кровотеча може призвести до смерті за лічені хвилини, тому її зупинка не повинна чекати завершення телефонної розмови. У змодельованій у питанні ситуації, коли для зупинки масивної артеріальної кровотечі потрібен джгут, його накладають негайно, перевіряють результат, фіксують час і якнайшвидше викликають 103 або 112.

Чому саме цей варіант:

• перший варіант пропонує лише пов’язку, що тисне, і не передбачає переходу до джгута, якщо кровотеча масивна та не зупиняється;
• другий варіант відкладає безпосередню зупинку критичної крововтрати до завершення виклику;
• третій варіант починається з усунення найближчої загрози життю та містить обов’язкову фіксацію часу.

Важливий нюанс чинного алгоритму. Якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку здійснюють максимально можливий прямий тиск і накладають пов’язку, що тисне. Якщо це не зупинило масивну кровотечу, накладають джгут на 5–7 см вище рани, але не на суглоб. Якщо джерело кровотечі не видно — джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча припинилася. Джгут не послаблюють і не знімають самостійно; час його накладання повідомляють медичним працівникам.

Запам’ятайте: масивна кровотеча — спочатку зупинити, зафіксувати час, негайно викликати допомогу.