Категорія D1

Пояснення простими словами. Поліцейський подає водієві вимогу про зупинку за допомогою сигнального диска та вказує конкретне місце. Водій повинен виконати цю вимогу і зупинити транспортний засіб саме у вказаному місці.

Що показано на ілюстрації. Поліцейський диском із червоним світлоповертачем указує на автомобіль і рукою показує місце його зупинки. Водій має плавно та безпечно зупинитися, не створюючи небезпеки іншим учасникам руху.

Вимога поліцейського не означає, що можна зупинитися будь-яким способом або в самостійно обраному місці. Потрібно виконати вказівку з дотриманням правил зупинки.

Чому інший варіант неправильний. ПДР не встановлюють вимоги в такій ситуації обов’язково зупинятися тільки з лівого боку дороги. Конкретне місце зупинки вказує поліцейський.

Підстава у ПДР. Способи подання вимоги про зупинку та обов’язок зупинитися у вказаному місці визначено пунктом 8.9 ПДР. Загальний обов’язок водія зупинитися на вимогу поліцейського встановлено пунктом 2.4 ПДР.

Запам’ятайте: поліцейський визначає місце зупинки, а водій виконує вимогу безпечно та з дотриманням Правил.

Пояснення простими словами. У цьому питанні йдеться саме про попереджувальний сигнал. Пункт 9.1 ПДР відносить увімкнення ближнього світла фар у світлу пору доби до попереджувальних сигналів, а пункт 9.8 прямо вимагає вмикати ближнє світло під час руху механічного транспортного засобу в тунелі у світлу пору доби.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Денні ходові вогні» не замінюють прямо передбачене пунктом 9.8 ближнє світло фар у тунелі.
• «Протитуманні фари без ближнього світла» не є попереджувальним сигналом, який перевіряється цим питанням. Їх окреме використання допускається лише за спеціальних умов недостатньої видимості.

Важливе уточнення. Пункт 19.1 окремо регулює користування світловими приладами: у тунелі на механічному транспортному засобі повинні бути ввімкнені фари ближнього або дальнього світла. В умовах недостатньої видимості примітка до цього пункту дозволяє замість них використовувати протитуманні фари. Це не змінює відповіді на запитання про попереджувальний сигнал за пунктом 9.8.

Підстава у ПДР: пункт 9.1, пункт 9.8 та пункт 19.1.

Пояснення простими словами. Знак визначає дозволені напрямки руху з окремих смуг перед перехрестям. Знак показує напрямки руху кожною зі смуг на ділянці дороги. В обох випадках водій за стрілкою визначає, як дозволено рухатися конкретною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Перший знак розподіляє напрямки перед перехрестям, другий — попутні та зустрічні напрямки між смугами.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 5.17.1 не обов’язково встановлюють перед перехрестям;
• він показує не лише попутні, а й зустрічний напрямок;
• головне призначення обох знаків — не простий підрахунок смуг, а визначення дозволеного руху ними.

Підстава у ПДР. Знаки 5.16 і 5.17.1 належать до інформаційно-вказівних та визначають напрямки руху по смугах.

Запам’ятайте: дивіться не лише на кількість стрілок, а на напрямок кожної з них.

Пояснення простими словами. Колона без оперативного супроводу повинна триматися одним рядом якнайближче до правого краю. Крім того, її поділяють на групи не більше ніж по п’ять транспортних засобів, залишаючи між групами достатню дистанцію, щоб інші водії могли безпечно обігнати окрему групу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 3 окремо містять правильні, але неповні умови організації руху такої колони.
• Швидкість не більше ніж 50 км/год — у наведеному правилі такої загальної вимоги немає.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — включає неправильне обмеження швидкості.

Підстава у ПДР. Вимогу рухатися одним рядом біля правого краю містить пункт 25.2 ПДР, а поділ колони на групи визначає пункт 25.4 ПДР.

Запам’ятайте: один ряд праворуч, до п’яти транспортних засобів у групі та проміжок для обгону.

Пояснення простими словами. Під номером 3 зображено табличку «Стоянка з непрацюючим двигуном». Вона дозволяє залишати транспортні засоби на позначеній стоянці лише після вимкнення двигуна.

Що показано на ілюстрації питання. На третій табличці автомобіль із відпрацьованими газами перекреслений червоною рискою.

Чому інші варіанти неправильні:

• таблички 1 і 2 визначають спосіб поставлення транспортного засобу на стоянку;
• табличка 4 вказує вид транспортного засобу — легковий автомобіль;
• табличка 5 вказує вид транспортного засобу — вантажний автомобіль.

Підстава у ПДР. Табличка 7.7 означає, що на стоянці, позначеній відповідним знаком, транспортні засоби дозволено залишати лише з непрацюючим двигуном.

Запам’ятайте: червона риска через автомобіль із хмарою газів — вимкніть двигун.

Пояснення простими словами. Межі трамвайної колії по ширині можуть бути визначені двома способами: спеціально виділеним вимощенням трамвайної лінії або дорожньою розміткою. Не обов’язково, щоб обидва способи застосовувалися одночасно: Правила передбачають кожен із них.

Що показано на ілюстрації. На основному фото трамвайна колія відокремлена спеціально виділеним вимощенням — це перший із передбачених способів. На додатковій ілюстрації нижче показано обидва варіанти: межі, визначені вимощенням, і межі, позначені дорожньою розміткою.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 називає спеціально виділене вимощення. Це правильний, але не єдиний передбачений ПДР спосіб, тому відповідь неповна.
• Варіант 2 називає дорожню розмітку. Вона також може позначати межі трамвайної колії, але це теж лише один із можливих способів.

Підстава у ПДР. У визначенні з пункту 1.10 прямо зазначено обидва способи: спеціально виділене вимощення трамвайної лінії або дорожня розмітка.

Запам’ятайте: трамвайна колія — вимощення або розмітка. Тому в тесті потрібно обрати відповідь, яка охоплює обидва допустимі варіанти.

Пояснення простими словами. На гірській дорозі, де зустрічний роз’їзд утруднений, транспортний засіб, який рухається на спуск, повинен дати дорогу тому, хто піднімається. Перешкода на вашій смузі додатково підтверджує необхідність знизити швидкість, зупинитися за потреби та пропустити зустрічний транспортний засіб.

Чому інший варіант неправильний:

• «Маючи перевагу, проїдете першим» — неправильно, адже перевагу в цій ситуації має транспортний засіб, який рухається на підйом.

Підстава у ПДР. Черговість зустрічного роз’їзду на гірській дорозі встановлює пункт 28.1 ПДР.

Запам’ятайте: на утрудненому гірському роз’їзді спуск поступається підйому.

Пояснення простими словами. Знак дозволяє рух прямо, ліворуч або на розворот. Із перелічених у запитанні транспортних засобів його вимоги не поширюються лише на маршрутні транспортні засоби, які рухаються за встановленим маршрутом.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено наказовий знак з напрямками прямо і ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• Особи, які працюють або проживають у зоні, не мають винятку з вимог цього наказового знака.
• Оранжевий проблисковий маячок сам по собі не звільняє від виконання знака 4.5.
• Розпізнавальний знак «Водій з інвалідністю» також не є винятком для знака 4.5.
• Усі відповіді помилково об’єднують один правильний і три неправильні варіанти.

Підстава у ПДР. Знак «Рух прямо або ліворуч» дозволяє рух у напрямках стрілок і розворот. Дія наказових знаків 4.1–4.6 не поширюється на транспортні засоби, що рухаються за встановленими маршрутами.

Запам’ятайте: виняток стосується не будь-якого автобуса, а саме маршрутного транспортного засобу під час руху встановленим маршрутом.

Пояснення простими словами. Обгін — це випередження одного або кількох транспортних засобів, пов’язане з виїздом на смугу зустрічного руху.

Що показано на ілюстрації. На першому малюнку синій автомобіль для випередження білого виїжджає на смугу зустрічного руху — це обгін. На другому малюнку обидва автомобілі рухаються однією проїзною частиною в попутному напрямку, а синій автомобіль лише переходить на сусідню смугу — це випередження.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На другому» — неправильно, оскільки синій автомобіль не виїжджає на смугу зустрічного руху;
• «На обох» — неправильно: обгоном є лише маневр на першому малюнку.

Запам’ятайте: випередили транспортний засіб із виїздом на зустрічну смугу — це обгін. Випередили його сусідньою попутною смугою — це випередження.

Підстава в ПДР. Визначення терміна «обгін» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Тротуар і проїзна частина — різні елементи однієї дороги. Тротуар призначений для руху пішоходів, а проїзна частина — для руху нерейкових транспортних засобів.

Чому відповідь «Так» неправильна. Те, що тротуар прилягає до проїзної частини, не робить його її складовою. Межу між ними зазвичай утворює бордюр, газон або інше конструктивне відокремлення, але головна відмінність визначається їхнім призначенням.

Практичне значення. Звичайний рух транспортних засобів тротуаром заборонений. Окремі винятки для виконання робіт або обслуговування розташованих поруч підприємств не змінюють статусу тротуару як пішохідного елемента дороги.

Підстава у ПДР. Визначення тротуару та проїзної частини наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: тротуар є частиною дороги, але не частиною проїзної частини.

Пояснення простими словами. До категорії D1 належать автобуси, у яких кількість місць для сидіння, не враховуючи сидіння водія, не перевищує 16. Отже, водій до цієї кількості пасажирських місць не входить.

Чому інші варіанти неправильні:

• 18 і 20 пасажирських місць перевищують межу, установлену для категорії D1;
• автобуси з кількістю пасажирських місць понад 16 належать до категорії D.

Підстава у ПДР. Категорії транспортних засобів визначені в пункті 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: D1 — до 16 пасажирських місць; D — понад 16.

Пояснення простими словами. Якщо педаль натиснута не до кінця, зчеплення може продовжувати частково передавати крутний момент від двигуна до первинного вала коробки передач. Під час перемикання деталі коробки не встигають вирівняти швидкості, тому синхронізатори працюють із підвищеним навантаженням, а передача може вмикатися з хрустом.

Можливі наслідки:

• прискорене зношення синхронізаторів;
• ударне навантаження на зубці муфт і елементи ввімкнення передач;
• утруднене перемикання, особливо першої та задньої передач;
• подальше пошкодження коробки передач.

Чому друга відповідь неповна. Неповне вимкнення впливає не лише на зубчасті колеса. У синхронізованій коробці значне навантаження сприймають синхронізатори, які намагаються вирівняти швидкості. У несинхронізованій коробці неправильне вирівнювання швидкостей призводить до ударного контакту елементів увімкнення передачі.

Технічне уточнення. У багатьох сучасних механічних коробках пари зубчастих коліс перебувають у постійному зачепленні. Характерний хруст під час невдалого перемикання часто виникає на зубцях муфти ввімкнення, а не на робочих зубцях самої пари коліс. Офіційна відповідь спрощено описує загальний наслідок розбіжності швидкостей.

Як розпізнати проблему. Автомобіль може прагнути рухатися з повністю натиснутою педаллю, передачі вмикаються важко або із шумом. Це потребує перевірки привода, регулювання та самого зчеплення.

Запам’ятайте: зчеплення не роз’єдналося повністю — коробка залишається під навантаженням і зношується під час перемикання.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Фільтр-відстійник відокремлює воду від дизельного пального. Під час заміни паливного фільтра накопичену воду та осад обов’язково видаляють, тому серед наведених варіантів офіційним ключем є третя відповідь.

Важливе актуальне уточнення. Універсального інтервалу для всіх дизельних транспортних засобів не існує. Залежно від конструкції та режиму експлуатації виробник може вимагати зливати воду щодня, під час заправлення, через установлений інтервал або одразу після появи сигналу «вода в паливі». Тому чекати наступної заміни фільтра не можна, якщо інструкція чи датчик вимагають зливання раніше.

Чому своєчасне зливання важливе:

• вода спричиняє корозію деталей паливної системи;
• може пошкодити насос і форсунки високого тиску;
• у мороз здатна замерзнути та перекрити подачу пального.

Безпечне виконання. Воду зливають із вимкненим двигуном у придатну місткість, точно дотримуючись процедури виробника. Після цього перевіряють герметичність і, якщо потрібно, видаляють повітря з паливної системи.

Чому інші варіанти не є універсальними:

• щоденне зливання потрібне для деяких двигунів і режимів, але не для кожного транспортного засобу;
• два місяці або 35 000 км можуть виявитися надто довгими й не враховують фактичного накопичення води.

Запам’ятайте: для офіційного тесту — під час кожної заміни фільтра; для реального транспортного засобу — за регламентом виробника та щоразу, коли цього вимагає індикатор.

Пояснення простими словами. Пішоходи, які вже перетинають траєкторію автомобіля, є небезпекою для руху незалежно від того, чи правильно вони обрали місце переходу. Водій повинен насамперед запобігти наїзду: негайно зменшити швидкість і за потреби повністю зупинитися.

Важливе розмежування. Пішоходам заборонено раптово виходити на проїзну частину та переходити її в окремих місцях поза переходом. Проте порушення пішохода не дає водієві права продовжувати рух без гальмування, якщо небезпека вже виникла.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал може лише додатково попередити про небезпеку, але не замінює зменшення швидкості;
• сам факт переходу дороги поза наземним переходом не створює для водія обов’язку повідомляти поліцію замість негайних дій для запобігання наїзду;
• тому комбінація першої та третьої дій також неправильна.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР зобов’язує в разі небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду. Обов’язки пішоходів визначає пункт 4.14 ПДР, але їх можливе порушення не скасовує обов’язку водія уникнути ДТП.

Запам’ятайте: спочатку запобігайте наїзду; оцінювати правомірність дій пішохода можна лише після усунення небезпеки.

Пояснення простими словами. У темряві та за похмурої погоди гірше видно дорогу, навколишні предмети й інші нерухомі орієнтири. Через нестачу таких зорових підказок складніше оцінити, як швидко змінюється положення зустрічного автомобіля, тому його швидкість може здаватися нижчою за фактичну.

Чому інші варіанти неправильні:

• типова помилка сприйняття полягає не в завищенні, а в недооцінюванні швидкості зустрічного транспортного засобу;
• сприйнята швидкість не залишається незмінною, оскільки недостатнє освітлення та низька контрастність погіршують оцінку руху й відстані.

Чому це небезпечно. Зустрічний автомобіль може наблизитися раніше, ніж очікує водій. Тому не можна починати обгін або інший маневр, спираючись лише на суб’єктивне відчуття його швидкості: потрібен більший запас часу та відстані.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати дорожню обстановку та зберігати постійний контроль над рухом транспортного засобу.

Запам’ятайте: у темряві та похмуру погоду зустрічний автомобіль може рухатися швидше, ніж здається.

Пояснення простими словами. Гальмовий шлях починається не тоді, коли на дорозі стали помітними сліди шин, а в момент, коли водій уже почав діяти на орган керування гальмовою системою. Закінчується він у місці повної зупинки транспортного засобу.

Чому інший варіант неправильний:

• чіткі сліди гальмування можуть з’явитися не відразу або взагалі не з’явитися, наприклад під час роботи ABS. Тому початок видимого сліду шин не є визначеною Правилами початковою точкою гальмового шляху.

Не плутайте два поняття. Шлях, пройдений за час реакції водія, до гальмового шляху не належить. Він разом із гальмовим шляхом утворює зупинний шлях.

Підстава у ПДР. Визначення наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: гальмовий шлях — від початку дії на гальмо до повної зупинки, а не від початку видимого сліду на дорозі.

Пояснення простими словами. ПДР не зобов’язують особу, яка безпосередньо навчається водінню, мати при собі медичну довідку встановленого зразка. Для навчальної їзди учень повинен досягти встановленого віку та мати документ, який цей вік підтверджує.

Що саме потрібно мати при собі:

• під час навчання водінню автомобіля — документ, що підтверджує вік не менше 16 років;
• під час навчання водінню мотоцикла або мопеда — документ, що підтверджує вік не менше 14 років.

Важливе уточнення. Це питання стосується саме документа, який учень повинен мати при собі під час навчальної їзди за ПДР. Вимоги щодо стану здоров’я, допуску до навчання або отримання посвідчення можуть визначатися іншими процедурами, але вони не перетворюють медичну довідку на зазначений у пункті 24.2 дорожній документ учня.

Підстава у ПДР. Пункт 24.2 ПДР встановлює мінімальний вік учня та прямо вимагає мати при собі документ, що засвідчує цей вік. Медична довідка в цьому переліку не зазначена.

Запам’ятайте: під час навчальної їзди ПДР вимагають від учня документ про вік, а не медичну довідку.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.

Пояснення простими словами. Шок виникає, коли тканини організму не отримують достатньо кисню, через що порушується робота життєво важливих органів. До нього можуть призвести як значна втрата крові назовні або всередині тіла, так і серцевий напад.

Чому правильні всі три причини:

• масивна зовнішня кровотеча швидко зменшує об’єм крові, що циркулює;
• внутрішня кровотеча може спричинити таку саму небезпечну крововтрату, хоча кров зовні не видно;
• серцевий напад може різко погіршити здатність серця забезпечувати кровообіг.

Інші можливі причини. Чинний порядок також називає травми різного походження та анафілаксію.

Запам’ятайте: кровотеча, тяжка травма, анафілаксія або серцевий напад можуть спричинити шок.