Категорія B

Пояснення простими словами. Оглядовість характеризує, чи має водій зі свого місця об’єктивну можливість бачити дорогу, транспортні засоби, пішоходів, дорожні знаки, перешкоди та інші елементи дорожньої обстановки.

Чому правильний варіант 1. Він дослівно відтворює визначення оглядовості, наведене у Правилах дорожнього руху.

Оглядовість — це не відстань у метрах. Цей термін описує саму можливість водія бачити дорожню обстановку. Для характеристики відстані, на якій водій може розпізнати дорогу та учасників руху, у ПДР використовується інший термін — «видимість у напрямку руху».

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 називає лише одну з можливих причин обмеженої оглядовості — геометричні параметри дороги. Повне визначення також охоплює придорожні споруди, насадження, інші об’єкти та транспортні засоби.
• Варіант 3 є частиною визначення іншого терміна — «видимість у напрямку руху», тобто максимальної відстані, на якій водій може чітко розпізнати межі елементів дороги та розміщення учасників руху.

Не плутайте схожі поняття:

• Оглядовість — об’єктивна можливість бачити дорожню обстановку з місця водія.
• Видимість у напрямку руху — максимальна відстань, на якій можна чітко розпізнати дорогу та учасників руху.
• Обмежена оглядовість — видимість, обмежена геометрією дороги, спорудами, насадженнями, іншими об’єктами або транспортними засобами.
• Недостатня видимість — видимість дороги менше 300 м у сутінках, тумані, під час дощу, снігопаду тощо.

Підстава у ПДР. Визначення оглядовості наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: оглядовість відповідає на запитання «чи може водій бачити дорожню обстановку», а видимість у напрямку руху — «на якій відстані він може її розпізнати».

Що показано на ілюстрації нижче. На схемі зеленим позначено ділянки навколо вантажного автомобіля, які водій може бачити, а червоним — сліпі зони. Легковий автомобіль перебуває у видимій зоні, тоді як мотоцикл опинився в зоні, яку водій вантажівки може не бачити.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання напрямки руху по смугах визначені знаком . Він дозволяє автомобілю, який знаходиться ліворуч, виконати поворот праворуч із зайнятої смуги. Після повороту автомобіль продовжує рух відповідною другою смугою.

Загальне правило вимагає перед поворотом праворуч займати крайнє праве положення. Однак воно не застосовується, коли напрямок руху встановлений дорожніми знаками або розміткою. У цій ситуації водій діє відповідно до дозволеного для його смуги напрямку.

Чому варіант 1 неправильний:

• у ньому наведено лише загальне правило та не враховано виняток для випадків, коли напрямки руху по смугах визначені дорожніми знаками;
• знак у показаній ситуації дозволяє водієві виконати маневр не з крайньої правої смуги.

Запам’ятайте: спочатку перевірте знаки та розмітку. Якщо вони визначають напрямки руху по смугах, повертати потрібно відповідно до їхніх вимог.

Підстава в ПДР. Положення транспортного засобу перед поворотом і виняток для напрямків, визначених дорожніми знаками або розміткою, встановлює пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Це правило застосовується до пішохода, який уже почав перехід на дозволяючий сигнал, але не встиг завершити проїзну частину одного напрямку до появи заборонного сигналу.

Де потрібно чекати:

1. Насамперед — на острівці безпеки.
2. Якщо острівця немає — на лінії, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків.
3. Лише за відсутності острівця та такої лінії — на середині проїзної частини.

Середина проїзної частини — запасний варіант. Формулювання відповіді перелічує її разом з іншими місцями, але повний текст ПДР уточнює: чекати на середині потрібно лише тоді, коли немає острівця безпеки та лінії між протилежними транспортними потоками.

Коли можна продовжити перехід. Для цього одночасно мають виконуватися дві умови:

• світлофор або регулювальник подає сигнал, який дозволяє рух пішоходу;
• пішохід переконався, що подальший рух є безпечним.

Чого робити не потрібно. Не можна завершувати перехід усієї дороги, ігноруючи заборонний сигнал. Також Правила не вимагають повертатися назад через уже пройдену частину дороги — це може створити додатковий конфлікт із транспортними засобами.

Важливе уточнення. Правило стосується пішохода, який уже перебуває на проїзній частині. Якщо заборонний сигнал загорівся до початку переходу, виходити на дорогу не можна.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 неправильний: завершувати перехід усієї дороги незалежно від сигналів світлофора заборонено.
• Варіант 2 правильний: потрібно чекати у визначеному проміжному місці, а продовжувати рух — лише за дозволяючого сигналу та після перевірки безпеки.
• Варіант 3 неправильний: повертатися на тротуар через уже пройдену частину дороги ПДР не вимагають.

Підстава у ПДР. Порядок дій пішохода під час незавершеного регульованого переходу визначений пунктом 4.9 ПДР. Значення сигналів пішохідного світлофора встановлене пунктом 8.7.7 ПДР.

Запам’ятайте: якщо сигнал змінився під час переходу — не поспішайте вперед і не повертайтеся назад. Чекайте у визначеному безпечному місці та продовжуйте рух лише після дозволяючого сигналу й перевірки безпеки.

Пояснення простими словами. Рух через залізничний переїзд у кілька рядів дозволений тоді, коли кількість смуг визначена дорожньою розміткою або відповідними знаками. У цій ситуації перед переїздом нанесено розмітку, яка утворює дві смуги в одному напрямку, тому автомобілі можуть одночасно рухатися двома рядами.

Що показано на ілюстрації. Червоний і чорний автомобілі під’їжджають до переїзду двома окремими смугами, межі яких чітко позначені дорожньою розміткою і продовжуються через підхід до колій.

Чому інший варіант неправильний:

• «Заборонено» — правило одного ряду діє лише за відсутності розмітки або знаків, що визначають кількість смуг. Тут смуги позначені.

Підстава у ПДР. Умови руху транспортних засобів через переїзд у один або кілька рядів визначає пункт 20.4 ПДР.

Запам’ятайте: смуги перед переїздом визначені розміткою або знаками — рухайтеся відповідно до них; не визначені — лише один ряд.

Пояснення простими словами. Автомобілям таксі дозволено не лише рухатися смугою для маршрутних транспортних засобів, а й зупинятися на ній для посадки та висадки пасажирів. Зупинка повинна виконуватися з дотриманням інших вимог ПДР і не створювати небезпеки чи перешкод.

Чому інший варіант неправильний:

• «Не має права здійснювати посадку та висадку пасажирів» — таксі прямо належить до винятків із заборони руху та зупинки на цій смузі.

Підстава у ПДР. Виняток для автомобілів таксі встановлює пункт 17.1 ПДР.

Запам’ятайте: таксі може користуватися смугою маршрутного транспорту та здійснювати на ній посадку і висадку пасажирів.

Пояснення простими словами. Спеціальні звукові та світлові сигнальні пристрої не можна самовільно встановлювати на звичайний транспортний засіб. Їхні технічні вимоги, конструкцію та встановлення погоджують із територіальними органами з надання сервісних послуг МВС.

Чому інший варіант неправильний:

• Уповноважені підрозділи Національної поліції погоджують інші питання, визначені пунктом 32.1, але встановлення спеціальних сигнальних пристроїв пункт 32.2 відносить до компетенції територіальних органів з надання сервісних послуг МВС.

Підстава у ПДР. Порядок погодження встановлення спеціальних сигнальних пристроїв визначає пункт 32.2 ПДР.

Запам’ятайте: спеціальні світлові та звукові сигнали — погодження із сервісним органом МВС.

Пояснення простими словами. Водій зеленого автомобіля після проїзду знака в’їде в населений пункт. На показаній двосторонній дорозі є по одній смузі для руху в кожному напрямку, немає трамвайних колій посередині та суцільної лінії . Тому в населеному пункті він зможе зупинитися або поставити автомобіль на стоянку на лівому боці дороги.

Що показано на ілюстрації. Зелений автомобіль рухається в напрямку населеного пункту, початок якого позначено знаком . Синій автомобіль рухається в протилежному напрямку та після проїзду знака перебуватиме за межами населеного пункту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Водієві синього автомобіля». Після проїзду знака синій автомобіль виїде з населеного пункту, тому поставити його на лівому боці дороги не можна.
• «Обом водіям». Дозволом на зупинку з лівого боку за цих умов може скористатися лише водій, який перебуває в населеному пункті, — водій зеленого автомобіля.

Підстава у ПДР. Можливість зупинки і стоянки на лівому боці двосторонньої дороги за визначених умов передбачено лише в населених пунктах відповідно до пункту 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: дозвіл зупинятися ліворуч на такій двосторонній дорозі залежить не лише від її будови, а й від того, чи перебуває водій у межах населеного пункту.

Пояснення простими словами. Табличка «Смуга руху» спрямовує дію встановленого над нею знака або світлофора на конкретну смугу.

Що показано на ілюстрації питання. Велика стрілка спрямована вниз — на смугу, якої стосується основний знак або сигнал світлофора.

Чому інші варіанти неправильні:

• кінець зони дії позначають інші таблички або відповідні знаки;
• стрілка вниз не позначає початок зони дії вздовж дороги.

Підстава у ПДР. Табличка 7.9 визначає смугу руху, на яку поширюється дія знака або світлофора.

Запам’ятайте: стрілка вниз указує не напрямок руху, а конкретну смугу дії.

Пояснення простими словами. На дворові території поширюється швидкісний режим житлової зони: транспортні засоби повинні рухатися зі швидкістю не більше 20 км/год.

Невелика швидкість потрібна через близькість житлових будинків, припарковані автомобілі та можливу раптову появу пішоходів, зокрема дітей.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год, 50 км/год і 60 км/год перевищують установлену для таких територій максимальну швидкість.

Запам’ятайте: житлова зона, пішохідна зона або дворовий простір — не більше 20 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість у житлових і пішохідних зонах установлює пункт 12.5 ПДР.

Пояснення простими словами. Кожне з перших чотирьох тверджень описує окремий обов’язок водія як учасника дорожнього руху: бути уважним, не забруднювати дорогу, не створювати загрози та повідомляти про виявлені перешкоди.

Чому всі чотири твердження правильні:

• уважність і реагування на зміну дорожньої обстановки потрібні для безпечного керування;
• забруднення проїзної частини або смуги відведення створює небезпеку й заборонене;
• дії учасника руху не повинні створювати загрозу чи перешкоду іншим;
• про виявлений факт створення перешкоди для руху необхідно повідомити дорожньо-експлуатаційну організацію або уповноважений підрозділ Національної поліції.

Важливе уточнення. Це не взаємовиключні вимоги. Вони діють одночасно й утворюють загальну модель відповідальної поведінки на дорозі.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР деталізує обов’язки водія щодо уважності, безпечної поведінки, чистоти дороги та реагування на перешкоди.

Запам’ятайте: уважність, відсутність загрози, чистота дороги та повідомлення про небезпечні перешкоди — це обов’язки, а не рекомендації.

Пояснення простими словами. Індикатор 3 показує автомобіль згори з відчиненими боковими дверима. Він повідомляє, що одна або кілька дверей зачинені не до кінця. Під час запуску двигуна контрольна лампа може короткочасно засвітитися разом з іншими індикаторами для самоперевірки, але після належного зачинення всіх дверей вона має згаснути.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — червоне попередження гальмової системи або ввімкненого стоянкового гальма;
• 2 — жовтий індикатор низького рівня пального;
• 3 — червоний контур автомобіля з відчиненими дверима;
• 4 — червоне попередження про надмірно високу температуру охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні. Піктограми 1, 2 і 4 стосуються відповідно гальмової системи, запасу пального та температури двигуна. Жодна з них не показує стан дверей.

Що робити водієві. Перед початком руху потрібно перевірити всі бокові двері й переконатися, що їхні замки спрацювали. Якщо двері зачинені, а індикатор не згасає, слід перевірити замок або датчик відповідних дверей.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора відчинених дверей.

Запам’ятайте: контур автомобіля згори з відхиленими боковими елементами = перевірити й належно зачинити двері.

Пояснення простими словами. Жовті літери ABS у колі між двома дугами — це попередження антиблокувальної системи гальм. Якщо лампа не гасне після самоперевірки або загорілася під час руху, система виявила несправність ABS.

Навіщо потрібна ABS. Під час інтенсивного гальмування система запобігає тривалому блокуванню коліс і допомагає зберігати керованість. За несправної ABS звичайне гальмування в багатьох автомобілях може залишатися доступним, але антиблокувальна функція може не працювати, тому колеса під час різкого гальмування здатні заблокуватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• загальне попередження гальмової системи позначають червоним колом зі знаком оклику або літерою P між дугами;
• несправність підсилювача керма зазвичай позначають кермом зі знаком оклику, а не літерами ABS.

Як діяти. Уникайте різких гальмувань і якнайшвидше проведіть діагностику. Якщо разом із жовтою лампою ABS світиться червоне попередження гальмової системи або гальма працюють незвично, безпечно зупиніться й не продовжуйте рух до перевірки автомобіля.

Додатковий матеріал. Причини появи попередження та наслідки відмови наведено на сторінці індикатора антиблокувальної системи ABS.

Запам’ятайте: напис ABS на панелі = перевіряємо саме антиблокувальну систему.

Пояснення простими словами. У наведеній парі зеленим кольором позначено ввімкнене ближнє світло фар. Блакитна піктограма з прямими горизонтальними променями належить дальньому світлу.

Що показано на ілюстрації питання. Ліворуч розміщено зелений символ фари ближнього світла, праворуч — блакитний символ дальнього. Відмінність потрібно визначати одночасно за кольором і графікою, адже точне оформлення панелі може дещо різнитися залежно від моделі автомобіля.

Чому перший варіант неправильний. Блакитний колір у цій піктограмі зарезервовано для дальнього світла. Він повідомляє, що працює режим, який освітлює дорогу на більшу відстань і може засліпити інших водіїв.

Практичне значення. Після ввімкнення ближнього світла переконайтеся, що на панелі з’явився відповідний зелений індикатор. Якщо освітлення працює не так, як очікується, звірте позначення з інструкцією до конкретного автомобіля.

Додатковий матеріал. Для порівняння перегляньте сторінку індикатора дальнього світла.

Запам’ятайте: у цій парі зелений = ближнє світло, блакитний = дальнє.

Пояснення простими словами. Індикатор 2 має форму паливної колонки. Його жовтий або помаранчевий колір повідомляє, що запас палива зменшився до резервного рівня й автомобіль потрібно заправити.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — попередження гальмової системи або ввімкнене стоянкове гальмо;
• 2 — низький рівень палива;
• 3 — відчинені бокові двері автомобіля;
• 4 — висока температура охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні. Лише символ паливної колонки безпосередньо стосується запасу пального. Знак оклику в колі, контур автомобіля з відчиненими дверима та термометр у хвилях належать до інших систем.

Практичне значення:

• заплануйте заправлення найближчим часом;
• не вважайте, що після появи лампи кожен автомобіль має однаковий запас ходу;
• точний резерв залежить від моделі, умов руху, ухилу дороги та витрати палива;
• не доводьте бак до повного спорожнення, особливо в місцях, де наступна заправна станція далеко.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора низького рівня палива.

Запам’ятайте: жовта паливна колонка = пальне на резерві, час заправитися.

Пояснення простими словами. Поведінка дитини на дорозі або поруч із нею може бути непередбачуваною. Вона може не помітити автомобіль, неправильно оцінити відстань чи швидкість або раптово вийти на проїзну частину. Водій повинен завчасно створити запас часу й відстані для безпечної зупинки.

Чому недостатньо зменшити швидкість лише на 5–10 км/год. Безпечна швидкість залежить від відстані до дитини, оглядовості, стану дороги та конкретної поведінки пішохода. Фіксоване зниження може виявитися замалим, тому головним критерієм є реальна можливість повністю зупинитися.

Чому інший варіант неправильний. Не звертати уваги на дитину небезпечно й прямо суперечить вимозі особливої обережності до дітей.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої обережності до дітей. Якщо їхня поведінка створює небезпеку, пункт 12.3 ПДР зобов’язує негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: орієнтуйтеся не на умовні 5–10 км/год, а на можливість безпечно зупинитися до дитини.

Пояснення простими словами. Безпечний водій не лише реагує на подію, яка вже сталася, а й завчасно помічає ознаки можливого розвитку ситуації. Це дає час плавно знизити швидкість, збільшити дистанцію або підготуватися до зупинки.

Що потрібно прогнозувати:

• можливе гальмування чи перестроювання автомобіля попереду;
• вихід пішохода з-за припаркованого транспорту;
• появу велосипедиста, дитини або тварини;
• зміну сигналу світлофора, стану покриття чи видимості;
• помилкові або різкі дії інших водіїв.

Чому друга відповідь неправильна. Дорожня обстановка не зобов’язана залежати від водія, щоб він мав її прогнозувати. Навпаки, саме незалежні дії інших людей і раптові зміни умов створюють ризики, до яких потрібно бути готовим.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну, а пункт 12.1 ПДР — враховувати цю обстановку під час вибору швидкості.

Запам’ятайте: хороший водій дивиться не лише на перешкоду, а й на ознаки того, де вона може з’явитися.

Пояснення простими словами. На мокрій дорозі зчеплення шин із покриттям гірше, ніж на сухій. Різке прискорення може спричинити пробуксовування ведучих коліс, занесення або втрату керованості, особливо в повороті, на колії з водою чи під час перестроювання.

Як діяти в дощ:

• розганятися, гальмувати й повертати кермо плавно;
• зменшити швидкість відповідно до видимості та стану покриття;
• збільшити дистанцію до автомобіля попереду;
• уникати різкого проїзду через глибокі калюжі та ділянки зі значним шаром води.

Додатковий ризик. На швидкості шина може втратити безпосередній контакт із дорогою через шар води — виникає аквапланування. У такій ситуації різке додавання газу або поворот керма ще більше ускладнює відновлення контролю.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона ігнорує зменшений запас зчеплення на мокрому покритті й підвищений ризик ковзання.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, а пункт 13.1 ПДР — добирати безпечну дистанцію з урахуванням умов руху.

Запам’ятайте: у дощ усі дії мають бути завчасними й плавними.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення або передача вимкнені, двигун не допомагає стримувати автомобіль. Усе навантаження припадає на робочі гальма. Через тривале тертя вони нагріваються, а перегріті колодки, диски чи барабани гальмують дедалі слабше.

У чому головний ризик. На затяжному спуску може виникнути гальмівне згасання: водій натискає педаль, але уповільнення стає недостатнім. За надмірного нагрівання також може закипіти гальмівна рідина, що ще сильніше погіршить роботу системи.

Чому інші варіанти неправильні:

• знос шин не є основною небезпекою такого способу руху;
• деталі гальмівних механізмів справді зношуються швидше, але критична негайна небезпека полягає саме в перегріванні та втраті ефективності гальм.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 28.3 ПДР забороняє на гірських дорогах рухатися з непрацюючим двигуном та вимкненими зчепленням або передачею.

Запам’ятайте: на крутому спуску передача ввімкнена, двигун стримує автомобіль, а робочі гальма використовуються дозовано.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом відрізняється тим, що в проєкції перелому пошкоджена шкіра. Тому рана, кровотеча з неї та видимі уламки кістки є характерними ознаками саме відкритого перелому.

Чому інший варіант неправильний. Неприродне положення кінцівки, біль, деформація та гематома можуть спостерігатися при закритому переломі, коли шкірні покриви в проєкції ушкодження залишаються цілими. Водночас деформація й біль можуть бути й при відкритому переломі, тому вирішальна ознака для розмежування — наявність рани над переломом.

Що робити при підозрі на відкритий перелом:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• за наявності кровотечі негайно зупиняти її за відповідним алгоритмом;
• накласти на рану чисту стерильну пов’язку;
• допомогти постраждалому прийняти положення, яке завдає найменше болю;
• іммобілізувати кінцівку лише за наявності відповідного навчання.

Запам’ятайте: рана в проєкції перелому означає, що перелом потрібно вважати відкритим.

Пояснення простими словами. Один цикл серцево-легеневої реанімації дорослого складається з 30 натискань на грудну клітку та 2 штучних вдихів. Після двох вдихів одразу відновлюють компресії.

Чому саме так:

• серія з 30 компресій підтримує рух крові до мозку та інших життєво важливих органів;
• два вдихи забезпечують надходження кисню;
• короткі й рідші перерви допомагають не втрачати створений компресіями кровообіг.

Чому інші варіанти неправильні:

• співвідношення 5 до 1 не відповідає чинному базовому алгоритму СЛР дорослого;
• співвідношення 15 до 1 також не є стандартним алгоритмом для одного рятувальника під час СЛР дорослого.

Важливий нюанс. Два вдихи рекомендовано виконувати із захисним засобом. Якщо його немає, дозволено проводити лише безперервні натискання на грудну клітку. Виконання двох вдихів має тривати не більше 5 секунд, а переривати компресії не можна більш як на 10 секунд.

Запам’ятайте: 30 натискань → 2 вдихи → без зволікання знову 30 натискань.