Категорія B

Пояснення простими словами. Спеціальний звуковий сигнал не обов’язково повинен працювати постійно. Якщо синього або червоного проблискового маячка достатньо і додатково привертати увагу учасників руху не потрібно, звуковий сигнал можна не вмикати або вимкнути.

Що при цьому залишається обов’язковим. Можливість вимкнути звук не скасовує інших умов спеціального режиму:

• транспортний засіб повинен бути оперативним;
• водій повинен виконувати невідкладне службове завдання;
• синій або червоний проблисковий маячок має залишатися увімкненим;
• водій повинен забезпечувати безпеку дорожнього руху.

Отже, Правила дозволяють відмовитися лише від постійного використання звукового сигналу, а не від решти умов спеціального режиму.

Від чого залежить використання звукового сигналу. Вирішальним є не формальний тип дороги чи інтенсивність руху, а фактична потреба додатково попередити інших учасників. Якщо без звукового сигналу вони можуть не помітити оперативний транспортний засіб або вчасно не відреагувати, сигнал потрібно використовувати.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — звуковий сигнал обов’язково вмикається на дорогах з інтенсивним рухом. Неправильно. Пункт 3.1 не встановлює інтенсивний рух як окрему безумовну підставу. У щільному русі потреба в додатковому сигналі може виникнути, але рішення залежить від конкретної дорожньої обстановки.
• Варіант 2 — сигнал можна не вмикати, якщо додатково привертати увагу не потрібно. Правильно. Це формулювання безпосередньо відповідає останньому реченню пункту 3.1 ПДР.

Важливо. Вимкнений звуковий сигнал не означає, що проблисковий маячок також можна вимкнути. Синій або червоний маячок продовжує повідомляти іншим учасникам про оперативний транспортний засіб.

Нормативна підстава. Пункт 3.1 ПДР прямо передбачає, що за відсутності необхідності додаткового привертання уваги учасників дорожнього руху спеціальний звуковий сигнал може бути вимкнений.

Запам’ятайте: маячок — увімкнений; сирена — за потреби; безпека — завжди.

Пояснення простими словами. Ваш автомобіль і трамвай рухаються головною дорогою, тому перебувають у рівнозначних умовах щодо пріоритету. На нерегульованому перехресті трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом незалежно від напрямку свого подальшого руху. Оскільки траєкторія трамвая перетинає вашу, ви повинні дати йому дорогу.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим напрямком установлено знак . Ліворуч трамвай з увімкненим правим покажчиком повороту виконує поворот через перехрестя, перетинаючи напрямок руху вашого автомобіля.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати першим, оскільки маєте перевагу в русі» — перебування на головній дорозі не надає вам переваги перед трамваєм, який наближається тією самою за значенням дорогою.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая на нерегульованому перехресті перед нерейковими транспортними засобами, які наближаються до нього рівнозначною дорогою, встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: коли трамвай і нерейковий транспортний засіб перебувають в однакових умовах пріоритету на нерегульованому перехресті, перевагу має трамвай.

Пояснення простими словами. Гнучке зчеплення повинно забезпечувати відстань від чотирьох до шести метрів. Менша відстань підвищує ризик зіткнення з тягачем, а більша робить зв’язку гірше помітною та ускладнює керування.

Чому інші варіанти неправильні:

• 3–5 м і 4–5 м не охоплюють установлений діапазон повністю.
• 5–7 м і 4–7 м допускають перевищення максимально дозволених шести метрів.

Підстава у ПДР. Допустиму відстань при гнучкому зчепленні встановлює пункт 23.3 ПДР.

Запам’ятайте: гнучке зчеплення — 4–6 метрів; жорстке — не більш як 4 метри.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання встановлено знак , а дорога попереду повертає праворуч. Через поворот водій не бачить дорогу на достатній відстані хоча б в одному напрямку.

Якщо видимість дороги становить менше ніж 100 м хоча б в одному напрямку, виконувати розворот заборонено. Водій не зможе завчасно побачити транспортний засіб, який з’явиться з-за повороту, а його власний автомобіль під час маневру перекриватиме проїзну частину.

Чому варіант 1 неправильний:

• для розвороту недостатньо лише відсутності знака, який безпосередньо забороняє цей маневр;
• обмежена поворотом видимість дороги сама по собі є підставою для заборони розвороту.

Запам’ятайте: якщо дорогу не видно щонайменше на 100 м хоча б в одному напрямку, розвертатися не можна.

Підстава в ПДР. Місця, у яких заборонено виконувати розворот, визначає пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Автомобільна дорога — це не лише проїзна частина та покриття. До неї належать усі розташовані на відповідній території споруди й засоби організації дорожнього руху, зокрема мости, шляхопроводи, естакади, надземні та підземні пішохідні переходи.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Штучна споруда не перестає бути частиною дороги через те, що вона піднята над землею, проходить над іншою дорогою або долає перешкоду. Якщо споруда забезпечує рух у складі дорожньої мережі, вона входить до автомобільної дороги.

Практичний приклад. Коли автомобіль в’їжджає на міст або естакаду, він не залишає автомобільну дорогу — змінюється лише конструкція ділянки, якою він рухається.

Підстава у ПДР. Визначення автомобільної дороги з переліком розташованих на ній споруд наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: міст, шляхопровід або естакада є складовою автомобільної дороги.

Пояснення простими словами. Зелена стрілка ліворуч дозволяє не лише повернути ліворуч, а й виконати розворот, якщо для нього немає окремої заборони.

Що показано на ілюстрації. На світлофорі ввімкнено зелену стрілку ліворуч. Тому водій білого автомобіля може повернути ліворуч або розвернутися. Рух прямо та праворуч цим сигналом не дозволяється.

Чому інші варіанти неправильні:

• Прямо, праворуч, ліворуч і розворот — неправильно, оскільки стрілка не дозволяє рух прямо та праворуч.
• Лише ліворуч — неповна відповідь, тому що також дозволено розворот.
• Прямо, ліворуч і розворот — неправильно, оскільки рух прямо не дозволений.

Підстава у ПДР. Відповідно до підпункту 8.7.3 ПДР, зелена стрілка дозволяє рух у вказаному напрямку, а стрілка ліворуч також дозволяє розворот.

Запам’ятайте: зелена стрілка ліворуч зазвичай дозволяє два маневри — поворот ліворуч і розворот.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Сірий автомобіль наближається до вас праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу. Спочатку проїжджає сірий автомобіль, а після нього — ви.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, а сірий автомобіль під’їжджає з правого боку. Ознак іншої черговості проїзду немає.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ви, а потім сірий автомобіль» — сірий автомобіль є для вас перешкодою праворуч і має перевагу.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті транспортний засіб праворуч проїжджає першим.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал не забороняє рух. Він попереджає, що попереду небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід.

Що показано на ілюстрації. На перехресті працює жовтий миготливий сигнал. Водій може продовжити рух, але повинен бути уважним, дотримуватися вимог пріоритету та пропустити пішоходів, якщо це необхідно.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неправильний, тому що жовтий миготливий сигнал не забороняє рух.
• Варіант 3 неправильний, оскільки цей сигнал сам по собі не вимагає обов’язкової зупинки.

Підстава у ПДР. Значення жовтого миготливого сигналу визначено пунктом 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: жовтий миготливий — рух дозволено, але ділянка є нерегульованою та потребує підвищеної уваги.

Пояснення простими словами. Оранжевий проблисковий маячок не означає «пропустіть мене першим». Він лише привертає увагу та попереджає, що на дорозі працює техніка, поруч із якою потрібно бути особливо обережним.

Що це означає для інших водіїв:

• дорожньо-експлуатаційна машина не отримує переваги лише через увімкнений оранжевий маячок;
• водії не повинні перешкоджати її роботі;
• потрібно завчасно оцінити небезпеку, за потреби знизити швидкість і безпечно об’їхати місце робіт.

Чому відповідь «Так» неправильна: вона помилково прирівнює попереджувальний оранжевий маячок до спеціальних сигналів, які в передбачених ПДР умовах вимагають надати перевагу.

Підстава у ПДР. Значення оранжевого проблискового маячка визначає пункт 3.6 ПДР.

Запам’ятайте: оранжевий маячок попереджає про небезпеку, але сам по собі не надає переваги.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання трамвайні колії розташовані посередині дороги на одному рівні з проїзною частиною. Траєкторія Б передбачає виконання розвороту з найближчої до автомобіля трамвайної колії попутного напрямку.

За таких умов поворот ліворуч або розворот потрібно виконувати саме з попутної трамвайної колії, якщо інший порядок не визначений знаком , знаком або розміткою . При цьому водій не повинен створювати перешкод трамваю.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — правила вибору траєкторії не залежать від того, є автомобіль вантажним чи легковим;
• Варіант 2 — довжина траєкторії не визначає її правомірність. Вирішальним є правильне початкове положення транспортного засобу.

Запам’ятайте: якщо трамвайна колія попутного напрямку розташована на одному рівні з дорогою, за відсутності іншого порядку повертайте ліворуч або розвертайтеся саме з неї.

Підстава в ПДР. Умови руху по трамвайній колії та порядок виконання з неї повороту ліворуч або розвороту встановлює пункт 11.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Червоний знак оклику в колі між двома дужками належить до попереджень гальмової системи. Він може світитися через увімкнене стоянкове гальмо, а якщо після його повного вимкнення не згасає — попереджати про низький рівень гальмової рідини або іншу несправність системи.

Як діяти:

• переконатися, що стоянкове гальмо повністю вимкнене;
• якщо індикатор не згас, не ігнорувати його й безпечно зупинити автомобіль;
• оцінити роботу педалі гальма та перевірити повідомлення на дисплеї;
• не продовжувати рух за ознак погіршення гальмування або витоку рідини;
• керуватися інструкцією виробника та провести діагностику.

Чому інші варіанти неправильні. Аварійну сигналізацію на панелі показують дві миготливі стрілки, а низький рівень палива — жовта паливна колонка. Жоден із цих станів не позначають червоним знаком оклику в колі.

Додаткові матеріали. Порівняйте сторінки індикатора стоянкового гальма та попередження гальмової системи.

Запам’ятайте: червоний знак оклику в колі — спершу перевірити стоянкове гальмо; якщо лампа не згасла, вважати це можливою несправністю гальм.

Пояснення простими словами. Індикатор 4 — це червоний термометр над хвилястими лініями. Термометр означає температуру, хвилясті лінії — охолоджувальну рідину, а червоний колір попереджає про небезпечно високу температуру й можливий перегрів двигуна.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — попередження гальмової системи або ввімкненого стоянкового гальма;
• 2 — низький рівень пального;
• 3 — відчинені або не повністю зачинені двері;
• 4 — надмірно висока температура охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні. Індикатори 1–3 не вимірюють температуру двигуна: вони належать до гальмової системи, запасу пального та контролю дверей. Про перегрів прямо повідомляє лише піктограма термометра в рідині.

Як діяти. Потрібно безпечно зупинити автомобіль і вимкнути двигун, дати йому охолонути та діяти за інструкцією виробника. Не можна відкривати кришку гарячої системи охолодження: рідина перебуває під тиском і може спричинити опіки. Якщо причина перегріву невідома або є витік, рух продовжувати не слід до перевірки системи.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора температури охолоджувальної рідини.

Запам’ятайте: червоний термометр у хвилях = небезпечне підвищення температури двигуна.

Пояснення простими словами. Індикатор 2 має форму паливної колонки. Його жовтий або помаранчевий колір повідомляє, що запас палива зменшився до резервного рівня й автомобіль потрібно заправити.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — попередження гальмової системи або ввімкнене стоянкове гальмо;
• 2 — низький рівень палива;
• 3 — відчинені бокові двері автомобіля;
• 4 — висока температура охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні. Лише символ паливної колонки безпосередньо стосується запасу пального. Знак оклику в колі, контур автомобіля з відчиненими дверима та термометр у хвилях належать до інших систем.

Практичне значення:

• заплануйте заправлення найближчим часом;
• не вважайте, що після появи лампи кожен автомобіль має однаковий запас ходу;
• точний резерв залежить від моделі, умов руху, ухилу дороги та витрати палива;
• не доводьте бак до повного спорожнення, особливо в місцях, де наступна заправна станція далеко.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора низького рівня палива.

Запам’ятайте: жовта паливна колонка = пальне на резерві, час заправитися.

Пояснення простими словами. У положенні P автоматична коробка передач механічно утримує автомобіль від кочення, а система блокування селектора не дозволяє випадково ввімкнути режим руху. Щоб штатно перевести селектор із P в інше положення, водій повинен натиснути й утримувати педаль гальма.

Безпечна послідовність дій:

• увімкнути запалювання або запустити двигун відповідно до інструкції автомобіля;
• натиснути й утримувати педаль гальма;
• перевести селектор із P у потрібне положення;
• перед початком руху переконатися, що напрямок вибрано правильно, і лише тоді відпускати гальмо.

Чому друга відповідь неправильна. Простого переміщення селектора недостатньо: у справному автомобілі блокування не повинно відпустити його з положення P без натискання педалі гальма. Це захищає від ненавмисного початку руху.

Важливе уточнення. У деяких автомобілях передбачено аварійне розблокування Shift Lock, але воно призначене не для звичайного рушання, а для особливих випадків, описаних виробником. Користуватися ним слід лише за інструкцією до конкретного автомобіля.

Додатковий матеріал. На сторінці індикатора натискання педалі гальма пояснено, чому автомобіль може вимагати натиснути гальмо перед перемиканням селектора.

Запам’ятайте: P → педаль гальма → потрібний режим коробки → контроль обстановки → початок руху.

Пояснення простими словами. Під час удару ззаду тулуб різко переміщується разом із сидінням, а голова через інерцію відстає. Правильно відрегульований підголівник підтримує голову та зменшує різкий згин і розгинання шиї, тому знижує ризик так званої хлистової травми.

Як відрегулювати підголівник:

• його верхня частина має бути приблизно на рівні верхівки голови або принаймні не нижче рівня очей;
• відстань між потилицею та підголівником повинна бути якомога меншою в межах передбаченого регулювання;
• після зміни положення сидіння налаштування потрібно перевірити ще раз.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Низько опущений або надто віддалений підголівник не забезпечує належної підтримки голови під час удару й може не виконати своєї захисної функції.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо відносить підголівники до засобів пасивної безпеки, якими водій зобов’язаний користуватися.

Запам’ятайте: підголівник захищає не тоді, коли просто є в автомобілі, а коли правильно налаштований під конкретну людину.

Пояснення простими словами. Не слід дивитися прямо на яскраві фари зустрічного автомобіля. Потрібно перевести основний фокус погляду трохи праворуч, використовуючи правий край дороги як орієнтир, але продовжувати контролювати свою смугу та обстановку периферійним зором.

Одночасно потрібно:

• плавно зменшити швидкість відповідно до фактичної видимості;
• не змінювати смугу через засліплення;
• якщо орієнтуватися на дорозі вже неможливо — зупинитися у своїй смузі та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію;
• відновити рух лише після того, як зір адаптується.

Чому інші варіанти неправильні:

• погляд у довільний бік не дає надійного орієнтира для утримання автомобіля на дорозі;
• погляд ліворуч спрямовується ближче до джерела засліплення й не допомагає контролювати правий край своєї смуги.

Підстава у ПДР. Пункт 19.3 ПДР вимагає зменшити швидкість до безпечної за фактичної видимості, а в разі засліплення — зупинитися, не змінюючи смуги руху, та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію.

Запам’ятайте: не дивіться у фари; орієнтир — права сторона дороги, а швидкість — лише така, за якої ви все ще контролюєте шлях.

Пояснення простими словами. Показана посадка не є ані комфортною для тривалої поїздки, ані правильною для впевненого керування. Водій сутулиться й тягнеться вперед до керма, його плечі не підтримуються спинкою, а руки зігнуті надмірно.

До чого це призводить. Напружене положення швидко викликає втому, обмежує рухи рук і ускладнює плавне обертання керма. Якщо водієві раптово доведеться виконати інтенсивний маневр або екстрене гальмування, нестійка посадка заважатиме точно керувати автомобілем.

Ознаки правильної посадки:

• таз, спина і плечі мають надійну опору;
• водій дістає до педалей без витягування ноги та без зміщення тіла;
• руки на кермі залишаються трохи зігнутими, а під час його повороту не потрібно відривати плечі від спинки;
• підголівник підтримує голову на належній висоті, а ремінь безпеки правильно прилягає до тіла.

Важливе уточнення. Це рекомендації з безпечної техніки керування, а не встановлені ПДР точні кути посадки. Пункт 2.3 ПДР вимагає від водія бути уважним і не відволікатися від керування; зручна стійка посадка допомагає зберігати увагу та повний контроль.

Запам’ятайте: правильна посадка підтримує тіло й залишає рукам та ногам повний робочий діапазон.

Пояснення простими словами. Сніг на даху автомобіля залишається нестійкою масою. Під час гальмування він може зісковзнути вперед на лобове скло, а через швидкість, вібрації або порив вітру — відокремитися та потрапити на інші транспортні засоби.

Обидві небезпеки реальні:

• сніг на лобовому склі раптово перекриває водієві огляд і може заблокувати склоочисники;
• сніг або лід, що падає з автомобіля, змушує інших водіїв різко маневрувати чи гальмувати та може пошкодити їхні транспортні засоби.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен із них називає лише одну небезпеку. Варіант «Усе вищенаведене» правильно охоплює ризик і для самого водія, і для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці дорожнього руху.

Запам’ятайте: перед зимовою поїздкою очищайте від снігу весь автомобіль, а не лише скло.

Пояснення простими словами. Домедичну допомогу починають з оцінки безпеки місця події. Рух транспорту, вогонь, паливо, уламки, обірвані дроти або інші небезпечні фактори можуть травмувати рятівника, постраждалого та людей поруч.

Правильна послідовність:

• зупинитися в безпечному місці та оцінити загрози;
• за можливості позначити й убезпечити місце ДТП, не наражаючи себе на ризик;
• залучити конкретних очевидців і викликати 103 або 112;
• лише після усунення або обходу небезпеки підійти до постраждалого й розпочати допомогу.

Чому інший варіант неправильний. Надання допомоги всупереч реальній небезпеці може призвести до появи нових постраждалих і унеможливити подальший порятунок. Безпека не означає бездіяльність: потрібно викликати спеціальні служби та діяти з безпечної позиції.

Запам’ятайте: спочатку безпека місця події, потім допомога.

Пояснення простими словами. Якщо опіковий пухир випадково пошкодився, ушкоджену поверхню потрібно захистити від забруднення. Для цього накладають чисту стерильну суху марлеву пов’язку й обережно фіксують її без тиску на тканини.

Чого не слід робити:

• не відривати шкіру, що вкривала пухир;
• не наносити на опікову поверхню спирт, йод, зеленку або інші дезінфікувальні засоби;
• не накладати тугу пов’язку.

Чому інші варіанти неправильні:

• у варіанті з промиванням запропоновано холодну воду, тоді як чинний порядок передбачає охолодження водою кімнатної температури; після випадкового пошкодження пухиря спеціальною дією є захист опіку стерильною сухою пов’язкою;
• оброблення дезінфікувальним засобом може подразнити тканини та не передбачене алгоритмом для опікової поверхні.

Запам’ятайте: пошкоджений пухир не обробляють агресивними засобами — його закривають сухою стерильною пов’язкою без тиску.