Категорія B

Пояснення простими словами. Широка переривчаста відділяє основну смугу від додаткової смуги, на якій водії знижують швидкість перед з’їздом із дороги.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч від автомобіля починається окрема смуга, що відгалужується від основного напрямку. Її межу позначено широкими переривчастими лініями .

Чому інші варіанти неправильні:

• край проїзної частини позначають крайовою суцільною , а не показаною широкою переривчастою лінією;
• ця розмітка не позначає місця, де на узбіччя можна з’їхати лише для зупинки: праворуч розташована саме смуга гальмування.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.8» позначає, зокрема, межу між основною смугою руху і смугами гальмування чи розгону.

Запам’ятайте: широка переривчаста лінія біля відгалуження дороги зазвичай відокремлює перехідно-швидкісну смугу від основної.

Пояснення простими словами. Під час інтенсивного руху водій не може змінювати смугу лише тому, що сусідня рухається швидше. Перестроювання дозволене тільки за наявності конкретної потреби:

• для об’їзду перешкоди;
• для підготовки до повороту;
• для підготовки до розвороту;
• для зупинки.

Отже, усі дії, наведені у варіантах 1, 2 і 3, належать до дозволених випадків.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо називають лише частину повного переліку;
• «Відповіді 1 і 2» не враховує, що зміна смуги дозволена також для зупинки.

Запам’ятайте: у щільному потоці перестроювання дозволене для об’їзду, повороту, розвороту або зупинки — не для пошуку швидшої смуги.

Підстава в ПДР. Вичерпний перелік випадків, коли під час інтенсивного руху дозволено змінювати смугу, містить пункт 11.11 ПДР.

Пояснення простими словами. Водій зі стажем до двох років поза населеними пунктами повинен рухатися зі швидкістю не більше 70 км/год. Це спеціальне обмеження діє незалежно від типу дороги та вищої швидкості, яка могла б бути дозволена досвідченішому водієві.

Таке саме обмеження застосовується на дорогах, що проходять через населені пункти, позначені знаком .

Чому інші варіанти неправильні:

• 50 км/год і 60 км/год не перевищують дозволеного обмеження, але це не максимальна швидкість, про яку запитують;
• 80 км/год і 90 км/год перевищують установлену для водія зі стажем до двох років межу.

Запам’ятайте: стаж до двох років — не більше 70 км/год на всіх дорогах за межами населених пунктів.

Підстава в ПДР. Обмеження швидкості для транспортних засобів, якими керують водії зі стажем до двох років, установлює підпункт «б» пункту 12.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Знаки , і показують рекомендований напрямок руху для вантажних автомобілів і самохідних машин: прямо, праворуч або ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. На трьох синіх прямокутних знаках зображено вантажний автомобіль та стрілки прямо, праворуч і ліворуч.

Чому третій варіант неправильний:

• ці знаки мають рекомендаційне, а не приписувальне значення;
• самі по собі вони не забороняють обрати інший напрямок.

Підстава у ПДР. Знаки 5.31.1–5.31.3 показують рекомендований напрямок руху для вантажних автомобілів і самохідних машин.

Запам’ятайте: біла вантажівка на синьому прямокутнику зі стрілкою — рекомендований маршрут вантажного транспорту.

Пояснення простими словами. Європротокол можна скласти, коли внаслідок ДТП пошкоджені лише транспортні засоби учасників. Якщо пошкоджено дорожню споруду, огорожу, світлофор, чуже майно, вантаж або будь-який інший об’єкт, ця умова не виконується.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Так» суперечить установленій умові про шкоду виключно транспортному засобу.
• Відсутність претензій власника майна не змінює факту пошкодження іншого об’єкта і не робить Європротокол допустимим.
• «Жодне з тверджень не вірне» неправильне, тому що відповідь «Ні» є правильною.

Як діяти на практиці. Якщо крім автомобілів пошкоджено інше майно, потрібно викликати відповідний підрозділ Національної поліції для оформлення ДТП. Не слід залишати місце події лише на підставі домовленості між водіями.

Актуальна правова основа. Стаття 31 Закону України № 3720-IX дозволяє спільне повідомлення за умови шкоди майну виключно у вигляді пошкодження або знищення транспортного засобу. Та сама умова наведена на сторінці Європротоколу МТСБУ.

Запам’ятайте: пошкоджені лише два автомобілі — Європротокол може бути можливим; пошкоджено ще щось — викликайте поліцію.

Пояснення простими словами. Знак позначає вхід до надземного пішохідного переходу.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохід піднімається сходами вгору, щоб перейти дорогу над проїзною частиною.

Чому інші варіанти неправильні:

• наземний перехід позначають пішоходом на «зебрі»;
• підземний перехід показує спуск сходами;
• пішохідна доріжка не має зображення сходів.

Підстава у ПДР. Знаки 5.41.1 і 5.41.2 позначають надземний пішохідний перехід.

Запам’ятайте: людина піднімається — перехід надземний.

Пояснення простими словами. Якщо на перехресті працює регулювальник, водії повинні виконувати саме його сигнали. Вони мають перевагу і перед сигналами світлофора, і перед вимогами знаків пріоритету.

Що показано на ілюстрації. Світлофори дозволяють рух, а встановлено знак із табличкою . Однак рух на перехресті регулює регулювальник, тому водії повинні керуватися його сигналами.

Чому інші варіанти неправильні:

• Сигналами світлофора — неправильно, оскільки за наявності регулювальника його сигнали мають перевагу.
• Знаками пріоритету — неправильно, тому що вони не визначають черговість руху, коли рух регулює регулювальник.

Підстава у ПДР. Відповідно до пункту 8.3 ПДР, сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів і вимогами знаків пріоритету та є обов’язковими для виконання.

Запам’ятайте: регулювальник має найвищий пріоритет серед показаних засобів регулювання руху.

Пояснення простими словами. Рухаючись дорогою, велосипедист виконує вимоги ПДР, які стосуються водіїв і не суперечать спеціальним правилам для велосипедистів.

Перед поворотом праворуч велосипедист повинен:

• переконатися, що маневр буде безпечним;
• переконатися, що він не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху;
• зайняти відповідне крайнє праве положення.

Лише одночасне виконання всіх трьох вимог дає змогу почати поворот безпечно та передбачувано для інших учасників руху.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить необхідну перевірку безпечності, але не враховує положення велосипедиста та можливі перешкоди іншим;
• Варіант 2 також правильний окремо, але не охоплює всього порядку підготовки до повороту;
• Варіант 3 правильно визначає положення перед поворотом, однак зайняти його недостатньо без перевірки безпечності маневру.

Запам’ятайте: велосипедист перед поворотом діє як водій — оцінює безпеку, не створює перешкод і займає відповідне крайнє положення.

Підстава в ПДР. Обов’язок велосипедистів виконувати вимоги, що стосуються водіїв або пішоходів, установлює пункт 6.7 ПДР. Загальну вимогу безпечності маневру містить пункт 10.1 ПДР, а положення перед поворотом визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Рекомендована швидкість». Він радить рухатися зі швидкістю 50 км/год, але сам по собі не встановлює обов’язкової мінімальної або максимальної межі.

Що показано на ілюстрації питання. Число 50 наведено на чотирьох знаках різної форми: синьому квадраті, синьому крузі, білому крузі з червоною каймою та зональному знаку.

Чому інші знаки обмежують швидкість:

• знак 2 установлює мінімальну швидкість 50 км/год;
• знак 3 установлює максимальну швидкість 50 км/год;
• знак 4 запроваджує зону обмеження максимальної швидкості 50 км/год.

Підстава у ПДР. Знак 5.33 указує рекомендовану швидкість руху, а не встановлює обов’язкове швидкісне обмеження.

Запам’ятайте: синій квадрат — рекомендація; синій круг — мінімум; червона кайма — максимум.

Пояснення простими словами. Обидва наведені випадки роблять рух велосипедом небезпечним і прямо заборонені Правилами.

• Не можна керувати велосипедом із несправним гальмом або звуковим сигналом. Кожна з цих несправностей окремо вже є підставою для заборони руху.
• У темну пору доби та за недостатньої видимості не можна рухатися з вимкненим ліхтарем або без світлоповертачів.

Отже, варіант 1 описує заборонений технічний стан велосипеда, а варіант 2 — заборонені умови руху в темряві чи за поганої видимості. Правильною є відповідь, яка охоплює обидва варіанти.

Важливий нюанс. Не потрібно чекати, доки одночасно вийдуть з ладу і гальмо, і звуковий сигнал. Несправності будь-якого з цих елементів уже достатньо, щоб відмовитися від поїздки до усунення проблеми.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 6.6 ПДР визначає технічні несправності та умови видимості, за яких керувати велосипедом заборонено.

Запам’ятайте: справні гальмо і сигнал потрібні завжди, а в темряві додатково необхідні ввімкнений ліхтар та світлоповертачі.

Пояснення простими словами. Одна зелена стрілка блимає разом із відповідним покажчиком повороту. Коли одночасно блимають ліва й права стрілки, автомобіль подає аварійну світлову сигналізацію.

Як розпізнати стан:

• блимає лише ліва стрілка — увімкнено лівий покажчик повороту;
• блимає лише права стрілка — увімкнено правий покажчик повороту;
• обидві стрілки блимають синхронно — працює аварійна світлова сигналізація;
• значно прискорене блимання однієї стрілки може вказувати на несправність зовнішньої лампи покажчика повороту.

Чому інші варіанти неправильні. Незачинені двері позначають контуром автомобіля з відкритими дверима, а склоочисники — піктограмою лобового скла та щітки. Дві стрілки безпосередньо пов’язані із зовнішніми покажчиками повороту.

Додатковий матеріал. Принцип роботи й діагностику зміни частоти блимання пояснено на сторінці індикатора покажчиків повороту.

Запам’ятайте: дві синхронні миготливі стрілки — аварійна сигналізація.

Пояснення простими словами. Дати дорогу означає не створити перешкоди тому, хто має перевагу. Якщо через ваш рух інший учасник буде змушений гальмувати, прискорюватися або змінювати траєкторію, ви не дали йому дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• обов’язкова зупинка потрібна не завжди: якщо учасник із перевагою далеко й ваш рух не змусить його змінювати швидкість або напрямок, вимогу можна виконати без повної зупинки;
• знак «Дати дорогу» сам по собі не вимагає обов’язково зупинитися — він вимагає не створити перешкоди учасникам із перевагою.

Важливе уточнення. Критерієм є не сам факт вашого руху, а його вплив на учасника з перевагою. Якщо той змушений реагувати на вас зміною швидкості чи напрямку, вимогу порушено.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР містить офіційне визначення вимоги «дати дорогу».

Запам’ятайте: дати дорогу — не обов’язково зупинитися; обов’язково не змусити того, хто має перевагу, змінювати швидкість або напрямок.

Пояснення простими словами. Пасажир може розпочинати висадку лише після повної зупинки транспортного засобу. Ця вимога однаково стосується громадського транспорту, легкового автомобіля та мотоцикла.

Чому виходити раніше небезпечно:

• навіть за малої швидкості пасажир може втратити рівновагу та впасти;
• двері автомобіля чи громадського транспорту можуть створити перешкоду іншим учасникам руху;
• під час спішування з мотоцикла до зупинки пасажир змінює його баланс і може спричинити падіння.

Чому жоден окремий транспортний засіб не є винятком. Конструкція транспортного засобу змінює спосіб посадки й висадки, але не скасовує головної умови — спочатку рух повністю припиняється.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє посадку та висадку пасажирів після зупинки транспортного засобу. Пункт 5.3 ПДР додатково забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився у визначеному місці.

Запам’ятайте: спочатку повна зупинка — лише потім висадка.

Пояснення простими словами. На підйомі стоянкове гальмо утримує автомобіль від скочування назад. Водій створює достатню тягу двигуна, плавно підводить зчеплення до моменту початку руху й одночасно поступово відпускає стоянкове гальмо. Тоді утримання автомобіля без розриву переходить від гальма до ведучих коліс.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо відпустити стоянкове гальмо до початку руху, автомобіль може покотитися назад;
• якщо відпускати його лише після початку руху, автомобіль рушатиме проти затягнутого гальма: це створює зайве навантаження, може заглушити двигун і спричиняє зношування механізму.

Важливий нюанс. У автомобілях з автоматичною трансмісією, електронним стоянковим гальмом або системою утримання на підйомі частину дій може виконувати автоматика. Але принцип залишається тим самим: гальмівне утримання припиняється тоді, коли автомобіль уже готовий рушити вперед.

Запам’ятайте: початок тяги й відпускання стоянкового гальма мають бути узгодженими — без відкочування назад і без руху із затягнутим гальмом.

Пояснення простими словами. Вагітність сама по собі не звільняє водія або пасажира від користування ременем безпеки. Правильно пристебнутий ремінь утримує тіло під час різкого гальмування чи зіткнення та захищає і жінку, і майбутню дитину.

Як правильно розмістити ремінь:

• нижню стрічку провести низько під животом, щільно по тазових кістках, а не поверх живота;
• діагональну стрічку провести через середину грудної клітки між грудьми й далі збоку від живота;
• не пропускати діагональну стрічку під рукою або за спиною та прибрати слабину ременя;
• налаштувати сидіння у зручне вертикальне положення, залишивши максимально можливу відстань до керма без втрати нормального доступу до нього й педалей.

Чому відповідь «Ні» неправильна. У переліку винятків ПДР вагітність не названа. Не пристібатися в населених пунктах можуть водії та пасажири з інвалідністю, фізіологічні особливості яких унеможливлюють користування ременем, а також особи в окремих оперативних і спеціальних транспортних засобах. Це не є загальним винятком для вагітних.

Підстава у ПДР. Підпункт «в» пункту 2.3 ПДР зобов’язує водіїв користуватися ременями безпеки та не перевозити непристебнутих пасажирів у транспортних засобах, обладнаних такими засобами пасивної безпеки.

Запам’ятайте: вагітним ремінь потрібен, але його нижня стрічка має проходити під животом, а не по ньому.

Пояснення простими словами. Усі наступні налаштування залежать від положення тіла водія, тому спочатку регулюють сидіння. Після цього налаштовують рульову колонку, потім дзеркала відповідно до вже остаточного положення голови та очей, а перед початком руху пристібають пасок безпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо спочатку налаштувати дзеркала, а потім пересунути сидіння, зміниться положення очей і дзеркала доведеться регулювати повторно;
• якщо спочатку пристебнути пасок, а сидіння залишити наостанок, регулювати посадку буде незручно, а після її зміни положення керма та дзеркал уже не відповідатиме водієві.

Підстава у ПДР. Підпункт «в» пункту 2.3 ПДР зобов’язує користуватися встановленими в автомобілі засобами пасивної безпеки, зокрема пасками безпеки.

Запам’ятайте послідовність: сидіння → кермо → дзеркала → пасок безпеки.

Пояснення простими словами. Масивна артеріальна кровотеча може спричинити критичну втрату крові за дуже короткий час. Серед запропонованих варіантів найбільш надійним засобом її зупинки з кінцівки є кровоспинний джгут.

Важливий нюанс чинного алгоритму:

• якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку максимально притисніть її руками та накладіть пов’язку, що тисне;
• якщо кровотеча не припинилася, накладіть джгут на 5–7 см вище рани, але не на ліктьовий чи колінний суглоб;
• якщо джерело масивної кровотечі не видно, джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку;
• затягують його до повної зупинки кровотечі та обов’язково фіксують час.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайна бинтова пов’язка без достатнього прямого тиску може не зупинити масивну кровотечу;
• масивна артеріальна кровотеча не зупиняється надійно сама й потребує негайних дій.

Обмеження. Звичайний джгут використовують на кінцівках. При масивній кровотечі з шиї, пахової або підпахвової ділянки застосовують прямий тиск і щільне тампонування рани, а не кругове накладання джгута.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з кінцівки, яку не зупиняє тиск, — джгут і фіксація часу.

Пояснення простими словами. Венозна кровотеча зазвичай має рівномірний безперервний потік. Її зупиняють прямим тиском на рану, після чого накладають пов’язку, що тисне та підтримує цей тиск.

Як діяти:

• за можливості надягніть рукавички;
• щільно притисніть до рани чисту серветку або тканину;
• не припиняючи тиску, накладіть поверх неї пов’язку, що тисне;
• перевірте, чи кровотеча справді зупинилася;
• за значної крововтрати викличте 103 або 112 та постійно стежте за станом людини.

Чому інші варіанти не обираємо:

• джгут не є першим засобом для звичайної венозної кровотечі;
• очікувати самостійної зупинки небезпечно, оскільки пошкодження великої вени може спричинити масивну крововтрату.

Важливий нюанс. Якщо кровотеча з кінцівки є масивною та не зупиняється прямим тиском і пов’язкою, що тисне, застосовують кровоспинний джгут незалежно від того, артеріальну чи венозну судину пошкоджено.

Запам’ятайте: звичайна венозна кровотеча — прямий тиск і пов’язка, що тисне; масивна — негайне посилення способу зупинки.