Категорія B

Пояснення простими словами. Спочатку проїжджають сірий і зелений автомобілі, які перебувають на головній дорозі. Після них між учасниками на другорядній дорозі перевагу має трамвай. Мотоцикл рухається назустріч синьому автомобілю, який повертає ліворуч, тому синій повинен пропустити й мотоцикл. Отже, синій автомобіль проїде п’ятим — останнім.

Що показано на ілюстрації. Сірий і зелений автомобілі наближаються головною дорогою. Трамвай, мотоцикл і синій автомобіль перебувають на другорядній; перед напрямком синього автомобіля видно знак . Синій автомобіль увімкнув лівий покажчик повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим», «другим», «третім» або «четвертим» — синій автомобіль повинен послідовно пропустити транспорт на головній дорозі, трамвай у рівнозначних умовах і зустрічний мотоцикл.

Підстава у ПДР. Перевагу транспорту на головній дорозі встановлює пункт 16.11 ПДР, перевагу трамвая на рівнозначній дорозі — пункт 16.12 ПДР, а обов’язок під час лівого повороту пропустити зустрічний транспорт — пункт 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: у складній схемі визначайте черговість поетапно: головна дорога, трамвай у рівнозначних умовах, зустрічний рух під час лівого повороту.

Пояснення простими словами. Знак «Небезпечний поворот праворуч» попереджає про заокруглення малого радіуса або з обмеженою оглядовістю, яке починається праворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Товста чорна лінія всередині попереджувального трикутника утворює один різкий поворот праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• для повороту ліворуч символ був би дзеркально повернутий;
• виїзд із прилеглої території цей знак не позначає;
• для двох або більше послідовних поворотів застосовують знаки 1.3.1 чи 1.3.2 із хвилястою лінією.

Підстава у ПДР. Знак 1.1 «Небезпечний поворот праворуч».

Запам’ятайте: один вигин праворуч — один небезпечний поворот праворуч.

Пояснення простими словами. Розворот заборонено безпосередньо на пішохідному переході, а також ближче ніж за 10 м до нього та ближче ніж за 10 м після нього.

Обмеження діє з обох боків переходу, оскільки автомобіль, який розвертається поруч із ним, може перекрити огляд пішоходам і водіям та створити небезпечну ситуацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 ураховує лише ділянку перед пішохідним переходом, тоді як заборона діє також після нього.
• Варіант 3 ураховує лише ділянку після пішохідного переходу, тоді як заборона діє також перед ним.

Запам’ятайте: зона заборони розвороту простягається на 10 м у кожний бік від пішохідного переходу. Виняток передбачено для дозволеного розвороту на перехресті.

Підстава в ПДР. Заборону розвороту на пішохідних переходах і ближче 10 м від них з обох боків установлює пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо водій позаду вже розпочав обгін, водій чорного автомобіля не має права одночасно починати власний маневр. Спочатку потрібно дати автомобілю позаду завершити обгін.

Оскільки чорний автомобіль у цей момент є транспортним засобом, якого обганяють, його водієві також заборонено збільшувати швидкість або іншими діями перешкоджати обгону.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль позаду вже виїхав на зустрічну смугу і розпочав обгін чорного автомобіля. Чорний автомобіль водночас наближається до жовтого та має намір обігнати його. Водій чорного автомобіля повинен дочекатися завершення маневру білого автомобіля, не прискорюватися, а потім заново оцінити можливість власного обгону.

Чому окремі варіанти є неповними:

• «Дати можливість обігнати себе і після цього почати обгін» — правильно описує черговість маневрів, але не містить окремої вимоги не перешкоджати вже розпочатому обгону підвищенням швидкості;
• «Не перешкоджати обгону, підвищуючи швидкість» — також правильно, але цього недостатньо: чорний автомобіль не повинен починати власний обгін, доки білий не завершить свій.

Запам’ятайте: якщо автомобіль позаду вже почав обгін, не виїжджайте перед ним, не прискорюйтеся та дайте йому завершити маневр.

Підстава в ПДР. Обов’язок перед початком маневру переконатися, що водій позаду не розпочав обгін, установлює підпункт «а» пункту 14.2 ПДР. Заборону перешкоджати обгону підвищенням швидкості або іншими діями встановлює пункт 14.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо через габарити транспортного засобу водій фізично не може виконати поворот із відповідного крайнього положення, ПДР дозволяють відступити від загальної вимоги.

Однак під час такого маневру водій зобов’язаний:

• не створювати небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху;
• у разі потреби звернутися по допомогу до іншої особи, яка допоможе безпечно виконати маневр.

Крім того, відступ не повинен суперечити вимогам заборонних чи наказових дорожніх знаків і дорожньої розмітки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіант 1 неправильний, оскільки для великогабаритного транспортного засобу ПДР прямо передбачають можливість виконати маневр не з крайнього положення за умови дотримання вимог безпеки;
• Варіант 2 містить правильну вимогу, але не враховує необхідності в разі потреби звернутися по допомогу;
• Варіант 3 також правильний окремо, але не звільняє водія від обов’язку не створювати небезпеки чи перешкод.

Запам’ятайте: виняток для габаритного транспортного засобу дозволяє змінити початкове положення, але не дозволяє нехтувати безпекою та вимогами організації руху.

Підстава в ПДР. Умови відступу від крайнього положення для транспортних засобів, які не можуть виконати маневр через свої габарити або інші причини, визначає пункт 10.6 ПДР.

Пояснення простими словами. За недостатньої видимості водій не може надійно оцінити відстань до зустрічних транспортних засобів і переконатися, що встигне безпечно завершити обгін.

Недостатньою видимістю вважається видимість дороги в напрямку руху менш як 300 м у сутінках, в умовах туману, дощу, снігопаду та за інших подібних обставин. Тому виконувати обгін у такій ситуації заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено». Це суперечить прямій забороні ПДР. Навіть відсутність видимого зустрічного автомобіля не означає, що смуга вільна на достатній для безпечного обгону відстані.

Запам’ятайте: якщо через погодні умови або сутінки дорогу видно менш ніж на 300 м, обгін виконувати не можна.

Підстава в ПДР. Поняття недостатньої видимості визначене в пункті 1.10 ПДР, а заборону обгону за таких умов установлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Обмежена оглядовість виникає, коли водій не бачить подальшу ділянку дороги через її форму або через фізичний об’єкт, який закриває огляд.

Чому правильна саме відповідь 4. Повне визначення з ПДР охоплює дві групи причин:

• Геометричні параметри дороги — наприклад, поворот, вершина підйому або інша зміна профілю дороги.
• Фізичні об’єкти — придорожні інженерні споруди, насадження, інші об’єкти та транспортні засоби.

Чому варіанти 1 і 2 не обираємо окремо. Кожен із них називає правильну, але лише одну частину визначення. Варіант 1 охоплює геометричні параметри дороги, а варіант 2 — споруди, насадження, інші об’єкти та транспортні засоби. Повною є відповідь 4, яка об’єднує обидва варіанти.

Чому варіант 3 неправильний. Туман, дощ і снігопад не належать до причин обмеженої оглядовості у значенні цього терміна. Якщо через сутінки або такі погодні явища дорогу в напрямку руху видно менш ніж на 300 м, це називається недостатньою видимістю.

Не плутайте:

• Обмежена оглядовість — огляд закривають геометрія дороги, споруда, насадження, інший фізичний об’єкт або транспортний засіб.
• Недостатня видимість — дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад тощо.

Практичний приклад. Навіть у ясну сонячну погоду водій може не бачити, що розташовано за закритим поворотом, вершиною підйому або великою вантажівкою. Це обмежена оглядовість, оскільки дорогу закриває її геометрія чи фізичний об’єкт, а не погодні умови.

Підстава у ПДР. Визначення обмеженої оглядовості наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: форму дороги або фізичний об’єкт не видно наскрізь — це обмежена оглядовість; сутінки чи негода скоротили видимість до менш ніж 300 м — це недостатня видимість.

Що показано на ілюстрації нижче. Наведено чотири типові причини обмеженої оглядовості: вершину підйому, поворот дороги, споруду разом із насадженнями та вантажний автомобіль попереду.

Пояснення простими словами. Для звичайного легкового автомобіля без причепа максимальна дозволена швидкість на автомагістралі становить 130 км/год, якщо дорожні знаки не встановлюють нижчого обмеження.

Автомагістраль позначається знаком . Її конструкція передбачає окремі проїзні частини для кожного напрямку, відсутність перетинів на одному рівні та інші умови, що дають змогу рухатися швидше, ніж на звичайній дорозі.

Зазначене обмеження не застосовується до водіїв зі стажем до двох років: для них максимальна швидкість становить 70 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 км/год — ліміт, зокрема, для легкового автомобіля з причепом і мотоцикла;
• 90 км/год є максимальним значенням для звичайного легкового автомобіля на інших автомобільних дорогах поза населеними пунктами;
• 110 км/год установлено для автомобільних доріг з окремими проїзними частинами, відокремленими розділювальною смугою, які не є автомагістралями.

Запам’ятайте: для звичайного легкового автомобіля: автомагістраль — до 130 км/год, дорога з розділювальною смугою — до 110 км/год, інша заміська дорога — до 90 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальні швидкості руху поза населеними пунктами визначає пункт 12.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Транспортний засіб, який з технічних причин не може розвивати швидкість понад 40 км/год, за звичайних умов повинен рухатися якнайближче до правого краю проїзної частини.

Відступити від цього правила дозволено для:

• обгону;
• об’їзду перешкоди;
• перестроювання перед поворотом ліворуч;
• перестроювання перед розворотом.

Тому такий транспортний засіб може тимчасово зайняти крайню ліву смугу для виконання зазначених у правильній відповіді маневрів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 установлює абсолютну заборону, хоча ПДР передбачають конкретні винятки;
• Варіант 3 помилково вважає зайнятість інших смуг окремою підставою для руху повільного транспортного засобу крайньою лівою смугою.

Запам’ятайте: повільний транспорт рухається праворуч, але може виїхати лівіше для обгону, об’їзду, лівого повороту або розвороту.

Підстава в ПДР. Порядок руху транспортних засобів, швидкість яких не повинна або з технічних причин не може перевищувати 40 км/год, установлює пункт 11.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Немеханічний транспортний засіб дозволено буксирувати лише на жорсткому зчепленні. Його конструкція повинна забезпечувати точне повторення траєкторії тягача незалежно від поворотів.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На гнучкому або жорсткому зчепленні» — помилково допускає гнучке зчеплення.
• «Лише на гнучкому зчепленні» — для немеханічного транспортного засобу такий спосіб не дозволений.

Підстава у ПДР. Вимоги до буксирування немеханічного транспортного засобу встановлює пункт 23.6 ПДР.

Запам’ятайте: немеханічний транспортний засіб — лише жорстке зчеплення з повторенням траєкторії тягача.

Пояснення простими словами. Зелена піктограма фари з променями, які перетинає хвиляста вертикальна лінія, повідомляє про ввімкнені протитуманні фари. Хвиляста лінія умовно позначає туман або інше погіршення видимості, для якого призначене таке освітлення.

Що показано на ілюстрації питання. На панелі приладів світиться зелений символ протитуманної фари. Це інформаційний індикатор увімкненого освітлювального приладу, а не попередження про несправність.

Чому інші варіанти неправильні:

• ближнє світло позначають піктограмою фари з похилими променями без хвилястої вертикальної лінії;
• аварійну світлову сигналізацію пов’язують з одночасним блиманням лівого і правого покажчиків повороту або із символом трикутника на кнопці її ввімкнення.

Практичне значення. У різних автомобілях відтінок і дрібні елементи піктограми можуть відрізнятися, тому спосіб увімкнення та допустимі режими використання слід уточнювати в інструкції до конкретного автомобіля. Після поліпшення видимості протитуманне освітлення потрібно вимкнути, якщо воно більше не потрібне.

Додатковий матеріал. Будову піктограми й особливості її роботи пояснено на сторінці індикатора передніх протитуманних фар.

Запам’ятайте: фара + промені + хвиляста вертикальна лінія = протитуманне освітлення.

Пояснення простими словами. Жовта піктограма у вигляді поперечного перерізу шини зі знаком оклику є індикатором системи контролю тиску в шинах — TPMS. Її постійне світіння зазвичай означає, що система виявила істотно знижений тиск щонайменше в одній шині.

Що показано на ілюстрації питання. Зовнішній контур нагадує шину, а знак оклику звертає увагу водія на стан, який потрібно перевірити. Отже, твердження про низький тиск правильне.

Як діяти:

• за першої безпечної можливості зупинитися й оглянути всі шини;
• якщо немає явного пошкодження, виміряти тиск манометром, бажано на холодних шинах;
• довести тиск до значення, рекомендованого виробником на табличці автомобіля або в інструкції;
• якщо шина швидко втрачає повітря, не продовжувати звичайний рух і організувати ремонт;
• якщо індикатор блимає або не гасне після відновлення тиску, перевірити в інструкції значення цього режиму та провести діагностику TPMS.

Важливе уточнення. TPMS не замінює регулярного ручного контролю: система може не показувати точне значення тиску, не завжди контролює запасне колесо й не звільняє водія від огляду шин.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора тиску в шинах TPMS.

Запам’ятайте: жовтий контур шини зі знаком оклику = перевірити шини та їхній тиск.

Пояснення простими словами. Червона маслянка з краплею — попередження про небезпечний стан системи змащення двигуна. Серед запропонованих відповідей їй відповідає падіння тиску або низький рівень моторної оливи.

Що потрібно розуміти правильно. Символ насамперед сигналізує про недостатній тиск оливи. Низький рівень є лише однією з можливих причин. Навіть за нормального рівня тиск може зникнути через несправність насоса, витік, засмічення або іншу серйозну проблему.

Чому інші варіанти неправильні:

• стоянкове гальмо та несправність гальмової системи позначають колом зі знаком оклику або літерою P;
• низький рівень палива позначають жовтою піктограмою паливної колонки.

Як діяти. Безпечно зупиніться, заглушіть двигун і перевірте рівень моторної оливи. Якщо індикатор не згасає або причина незрозуміла, не продовжуйте рух — робота двигуна без належного тиску може швидко спричинити дорогі пошкодження.

Додатковий матеріал. Докладне пояснення наведено на сторінці індикатора тиску моторної оливи.

Запам’ятайте: червона маслянка — негайно зупинити двигун і з’ясувати причину.

Пояснення простими словами. Національна поліція належить до органів, яким закон надає право проводити адміністративне затримання, зокрема у випадках порушення Правил дорожнього руху.

Важливе уточнення. Це не означає, що за кожне порушення ПДР водія автоматично затримують. Адміністративне затримання застосовують лише у випадках і з метою, прямо визначених законом: наприклад, щоб припинити правопорушення, коли інші заходи вичерпано, встановити особу, скласти обов’язковий протокол, якщо це неможливо зробити на місці, або забезпечити належний розгляд справи та виконання постанови.

Чому інший варіант неправильний:

• повна заборона суперечила б прямо визначеним законом повноваженням Національної поліції.

Правова підстава. Загальні умови застосування заходу встановлює стаття 260 КУпАП, а повноваження Національної поліції — стаття 262 цього Кодексу.

Запам’ятайте: поліція має таке право, але затримання повинне мати конкретну законну підставу й мету.

Пояснення простими словами. Під час сильної хуртовини сніжинки відбивають світло фар назад до водія. Ближнє світло спрямоване нижче й створює менше відбитого засліплення, а протитуманні фари додатково освітлюють дорогу безпосередньо перед автомобілем та її краї.

Чому інший варіант неправильний:

• дальнє світло спрямоване вище і потужніше освітлює сніг перед автомобілем. Відбите світло утворює яскраву «стіну», за якою дорогу видно гірше.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР визначає використання ближнього або дальнього світла в темну пору доби та в умовах недостатньої видимості. Пункт 19.5 ПДР дозволяє в таких умовах використовувати протитуманні фари разом із ближнім або дальнім світлом. Для найкращої видимості саме під час хуртовини обирають ближнє світло.

Запам’ятайте: сніг або туман перед автомобілем — ближнє світло разом із протитуманними фарами, а швидкість має відповідати реальній видимості.

Пояснення простими словами. Що вища швидкість, то більшу відстань автомобіль проходить за час реакції водія і то довший шлях потрібен для гальмування. Тому дистанція, достатня на малій швидкості, може стати небезпечно малою після прискорення.

На потрібну дистанцію також впливають:

• дощ, сніг, ожеледиця та стан дорожнього покриття;
• стан шин і гальмової системи;
• маса та завантаженість транспортного засобу;
• видимість, втома водія й поведінка автомобіля попереду.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Збереження тієї самої відстані після збільшення швидкості скорочує фактичний запас часу на реакцію і може не залишити місця для безпечної зупинки.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР прямо вимагає добирати безпечну дистанцію залежно, зокрема, від швидкості руху та дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: більша швидкість — більша дистанція і більший запас для зупинки.

Пояснення простими словами. Зі збільшенням швидкості водій має швидше обробляти інформацію, тому увага мимоволі концентрується на дорозі далеко попереду та поблизу напрямку руху. Предмети збоку помічаються гірше — виникає ефект тунельного зору. Йдеться не про фізичне звуження поля зору ока, а про звуження тієї частини простору, яку водій встигає повноцінно сприйняти й оцінити.

Чому інші варіанти неправильні:

• поле сприйняття не залишається незмінним, тому що зі зростанням швидкості збільшується потік зорової інформації та скорочується час на її аналіз;
• воно не розширюється: периферійні об’єкти, пішоходи, велосипедисти й транспорт із бокових напрямків, навпаки, стають менш помітними.

Практичне значення. Перед перехрестями, пішохідними переходами, поворотами та місцями з можливим виходом людей швидкість потрібно завчасно зменшувати. Це не лише скорочує зупинний шлях, а й повертає водієві ширший огляд дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: що вища швидкість, то вужче ефективне поле зору й більший ризик не помітити небезпеку збоку.

Пояснення простими словами. За кровотечі з рани в ділянці шиї найперша дія серед запропонованих — негайно притиснути саму рану пальцями або долонею через чисту серветку чи тканину. Прямий тиск дає змогу швидко зменшити крововтрату, не перетискаючи всю шию.

Як діяти:

• використайте рукавички, якщо вони є;
• здійснюйте максимально можливий безперервний тиск безпосередньо на рану;
• покличте на допомогу та викличте 103 або 112;
• за наявності відповідних навичок рану можна щільно затампонувати гемостатичною або звичайною марлею та продовжувати тиск.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний кровоспинний джгут призначений для кінцівок і на шию його не накладають;
• туга кругова пов’язка навколо шиї може стиснути дихальні шляхи та кровоносні судини.

Важливий нюанс. За самим місцем рани не можна стверджувати, що кровотеча обов’язково артеріальна. Незалежно від типу пошкодженої судини небезпечну кровотечу зупиняють негайним прямим тиском.

Запам’ятайте: рана на шиї — тиск на рану, але не кругове перетискання шиї.

Пояснення простими словами. Масивна кровотеча може призвести до смерті за лічені хвилини, тому її зупинка не повинна чекати завершення телефонної розмови. У змодельованій у питанні ситуації, коли для зупинки масивної артеріальної кровотечі потрібен джгут, його накладають негайно, перевіряють результат, фіксують час і якнайшвидше викликають 103 або 112.

Чому саме цей варіант:

• перший варіант пропонує лише пов’язку, що тисне, і не передбачає переходу до джгута, якщо кровотеча масивна та не зупиняється;
• другий варіант відкладає безпосередню зупинку критичної крововтрати до завершення виклику;
• третій варіант починається з усунення найближчої загрози життю та містить обов’язкову фіксацію часу.

Важливий нюанс чинного алгоритму. Якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку здійснюють максимально можливий прямий тиск і накладають пов’язку, що тисне. Якщо це не зупинило масивну кровотечу, накладають джгут на 5–7 см вище рани, але не на суглоб. Якщо джерело кровотечі не видно — джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча припинилася. Джгут не послаблюють і не знімають самостійно; час його накладання повідомляють медичним працівникам.

Запам’ятайте: масивна кровотеча — спочатку зупинити, зафіксувати час, негайно викликати допомогу.