Категорія B

Пояснення простими словами. Рухаючись тротуаром або пішохідною доріжкою, пішохід повинен триматися правого боку. Так зустрічні потоки людей не заважають один одному, а рух стає впорядкованішим і безпечнішим.

Як визначити правий бік. Йдеться про правий бік відносно напрямку руху самого пішохода. Це не обов’язково правий край усієї дороги: люди, які рухаються в протилежних напрямках, мають кожна триматися свого правого боку.

Не плутайте з рухом узбіччям або краєм проїзної частини. Для різних частин дороги встановлені різні правила:

• тротуаром або пішохідною доріжкою потрібно рухатися, тримаючись правого боку;
• велосипедною доріжкою за відсутності тротуару можна рухатися праворуч, не перешкоджаючи велосипедистам;
• узбіччям потрібно йти в один ряд, тримаючись якомога правіше;
• краєм проїзної частини за передбачених Правилами умов потрібно рухатися назустріч транспортним засобам.

Правило про рух назустріч транспортним засобам не означає, що на тротуарі потрібно триматися лівого боку.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — «Правого боку». Правильно. Це пряма вимога пункту 4.1 ПДР для руху тротуарами та пішохідними доріжками.
• Варіант 2 — «Лівого боку». Неправильно. Лівий бік іноді помилково пов’язують із правилом рухатися назустріч автомобілям, але воно стосується краю проїзної частини, а не тротуару.
• Варіант 3 — «Будь-якого боку, як кому зручніше». Неправильно. Правила встановлюють конкретну вимогу триматися правого боку, тому вибирати довільний бік не можна.

Нормативна підстава. Пункт 4.1 ПДР вимагає від пішоходів рухатися тротуарами й пішохідними доріжками, тримаючись правого боку.

Запам’ятайте: тротуар і пішохідна доріжка — тримаємося праворуч відносно свого напрямку руху.

Пояснення простими словами. Виконати поворот на перехресті не з крайнього положення можна лише за одночасного виконання двох умов:

• транспортний засіб через свої габарити або інші причини не може виконати поворот із відповідного крайнього положення;
• відступ не суперечить вимогам заборонних чи наказових дорожніх знаків і дорожньої розмітки та не створює небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху.

Отже, самих лише великих габаритів транспортного засобу недостатньо. Водій повинен також переконатися, що обрана траєкторія дозволена та безпечна.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 називає причину відступу від крайнього положення, але не містить обов’язкових обмежень щодо безпеки та засобів організації руху;
• Варіант 2 містить необхідні умови безпечності маневру, але вони застосовуються разом із передумовою з варіанта 1 — неможливістю виконати маневр із крайнього положення.

Запам’ятайте: не з крайнього положення можна повертати не просто через зручність, а лише через об’єктивну неможливість виконати маневр звичайним способом і за умови повної безпеки.

Підстава в ПДР. Виняток із вимоги займати відповідне крайнє положення та умови його застосування встановлює пункт 10.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Під номером 2 зображено . Його встановлюють перед ділянкою, де на дорозі можуть раптово з’явитися діти з території школи, дитячого садка, оздоровчого табору або іншого дитячого закладу.

Що показано на ілюстрації питання. У варіанті 2 зображені двоє дітей, які біжать. Саме цей символ попереджає про можливу появу дітей із території дитячого закладу.

Чому інші варіанти неправильні:

• під номером 1 зображено , що попереджає про залізничний переїзд зі шлагбаумом;
• під номером 3 зображено , що попереджає про нерегульований пішохідний перехід.

Підстава у ПДР. позначає ділянку дороги, де можлива поява дітей із території дитячого закладу, що прилягає безпосередньо до дороги.

Запам’ятайте: двоє дітей, що біжать, — можливий раптовий вихід дітей на дорогу.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показано рух автомобіля заднім ходом у тунелі. Такий маневр заборонений незалежно від того, чи можна під’їхати до потрібного об’єкта іншим способом.

Виняток передбачений лише для дороги з одностороннім рухом: рух заднім ходом на ній можливий за одночасного дотримання вимог пункту 10.9 ПДР та неможливості під’їхати до об’єкта іншим способом. На тунелі цей виняток не поширюється.

Чому варіант 2 неправильний:

• тунелі прямо внесені до переліку місць, де рух заднім ходом заборонений;
• необхідність під’їхати до об’єкта не скасовує цієї заборони.

Запам’ятайте: у тунелі рухатися заднім ходом не можна, навіть якщо потрібний поворот або під’їзд уже пропущено.

Підстава в ПДР. Заборону руху заднім ходом у тунелях та умови такого руху на дорогах з одностороннім рухом визначає пункт 10.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Розпізнавальний знак може бути встановлений на даху транспортного засобу або нанесений на його бічну поверхню. ПДР допускають обидва способи розміщення.

Що показано на ілюстрації питання. Чорні й білі квадрати, розміщені у шаховому порядку, утворюють розпізнавальний знак .

Чому окремі варіанти не є повною відповіддю:

• «На даху» — правильно називає один із дозволених способів, але не враховує бічну поверхню.
• «На бічній поверхні» — також називає лише один із двох дозволених способів.

Підстава у ПДР. Вигляд і розміщення розпізнавального знака визначає підпункт «й» пункту 30.3 ПДР.

Запам’ятайте: таксі позначають на даху або на боковій поверхні.

Пояснення простими словами. У регульованому місці велосипедист виконує сигнал того засобу, який у цей момент керує рухом: регулювальника або світлофора. Саме ці два варіанти прямо названо в пункті 6.5 ПДР.

Чому окремі варіанти не є повною відповіддю:

• «Сигналами регулювальника» — правильно, коли рух регулює регулювальник, але це лише одна з двох передбачених ситуацій;
• «Сигналами світлофора» — правильно, коли рух регулює світлофор, але це також лише одна з двох ситуацій;
• третій варіант не відтворює спеціальну вимогу пункту 6.5 щодо регульованого місця.

Підстава у ПДР. Пункт 6.5 ПДР зобов’язує велосипедистів у місцях, де рух регулюється, керуватися сигналами регулювальника або світлофора.

Запам’ятайте: регульований рух — сигнал регулювальника або світлофора; тому правильний об’єднаний варіант.

Пояснення простими словами. Рухаючись дорогою, велосипедист виконує вимоги ПДР, які стосуються водіїв і не суперечать спеціальним правилам для велосипедистів.

Перед поворотом праворуч велосипедист повинен:

• переконатися, що маневр буде безпечним;
• переконатися, що він не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху;
• зайняти відповідне крайнє праве положення.

Лише одночасне виконання всіх трьох вимог дає змогу почати поворот безпечно та передбачувано для інших учасників руху.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить необхідну перевірку безпечності, але не враховує положення велосипедиста та можливі перешкоди іншим;
• Варіант 2 також правильний окремо, але не охоплює всього порядку підготовки до повороту;
• Варіант 3 правильно визначає положення перед поворотом, однак зайняти його недостатньо без перевірки безпечності маневру.

Запам’ятайте: велосипедист перед поворотом діє як водій — оцінює безпеку, не створює перешкод і займає відповідне крайнє положення.

Підстава в ПДР. Обов’язок велосипедистів виконувати вимоги, що стосуються водіїв або пішоходів, установлює пункт 6.7 ПДР. Загальну вимогу безпечності маневру містить пункт 10.1 ПДР, а положення перед поворотом визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак позначає кінець ділянки, на якій діяло обмеження мінімальної швидкості. Після нього водій уже не зобов’язаний підтримувати швидкість не нижче зазначеної на попередньому знаку.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 2 зображено синій круглий знак із перекресленим числом — знак «Кінець обмеження мінімальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 3 і 4 мають інше значення та не скасовують вимогу щодо мінімальної швидкості.
• Знак скасовує обмеження максимальної, а не мінімальної швидкості.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець обмеження мінімальної швидкості».

Запам’ятайте: синій знак установлює або скасовує мінімальну швидкість; білий заборонний знак стосується максимальної.

Пояснення простими словами. Якщо вказівки регулювальника відрізняються від сигналів світлофора, водій повинен виконувати саме вказівки регулювальника. Вони мають найвищий пріоритет серед засобів регулювання руху.

Чому відповідь «Сигналом світлофора» неправильна. Працюючий світлофор не скасовує вказівок регулювальника. Навпаки, регулювальник може змінювати звичайний порядок руху відповідно до фактичної дорожньої ситуації.

Підстава у ПДР. Пункт 8.3 ПДР встановлює, що сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів і є обов’язковими для виконання.

Запам’ятайте: регулювальник головніший за світлофор.

Пояснення простими словами. Ваш автомобіль і трамвай рухаються головною дорогою, тому перебувають у рівнозначних умовах щодо пріоритету. На нерегульованому перехресті трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом незалежно від напрямку свого подальшого руху. Оскільки траєкторія трамвая перетинає вашу, ви повинні дати йому дорогу.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим напрямком установлено знак . Ліворуч трамвай з увімкненим правим покажчиком повороту виконує поворот через перехрестя, перетинаючи напрямок руху вашого автомобіля.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати першим, оскільки маєте перевагу в русі» — перебування на головній дорозі не надає вам переваги перед трамваєм, який наближається тією самою за значенням дорогою.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая на нерегульованому перехресті перед нерейковими транспортними засобами, які наближаються до нього рівнозначною дорогою, встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: коли трамвай і нерейковий транспортний засіб перебувають в однакових умовах пріоритету на нерегульованому перехресті, перевагу має трамвай.

Пояснення простими словами. Індикатор 1 — червоний знак оклику в колі між двома дугами — належить до попереджень гальмової системи. Він може світитися через увімкнене стоянкове гальмо, низький рівень гальмової рідини або несправність системи залежно від конструкції автомобіля.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — попередження гальмової системи;
• 2 — низький рівень палива;
• 3 — відчинені бокові двері автомобіля;
• 4 — надмірна температура охолоджувальної рідини та небезпека перегріву.

Чому варіант «1 і 4» неправильний. Індикатор 4 стосується системи охолодження двигуна, а не гальм. Тому правильно вибрати лише індикатор 1.

Як діяти, якщо світиться індикатор 1:

• перевірити, чи повністю вимкнене стоянкове гальмо;
• якщо попередження не зникло, безпечно зупинитися;
• оцінити роботу педалі й ефективність гальмування;
• не продовжувати звичайний рух за погіршення гальмування, витоку рідини або незрозумілої причини;
• звіритися з інструкцією автомобіля та провести діагностику.

Додаткові матеріали. Порівняйте сторінки попередження гальмової системи, низького рівня палива, відчинених дверей та температури охолоджувальної рідини.

Запам’ятайте: коло зі знаком оклику між дугами = гальмова система.

Пояснення простими словами. Жовта піктограма у вигляді поперечного перерізу шини зі знаком оклику є індикатором системи контролю тиску в шинах — TPMS. Її постійне світіння зазвичай означає, що система виявила істотно знижений тиск щонайменше в одній шині.

Що показано на ілюстрації питання. Зовнішній контур нагадує шину, а знак оклику звертає увагу водія на стан, який потрібно перевірити. Отже, твердження про низький тиск правильне.

Як діяти:

• за першої безпечної можливості зупинитися й оглянути всі шини;
• якщо немає явного пошкодження, виміряти тиск манометром, бажано на холодних шинах;
• довести тиск до значення, рекомендованого виробником на табличці автомобіля або в інструкції;
• якщо шина швидко втрачає повітря, не продовжувати звичайний рух і організувати ремонт;
• якщо індикатор блимає або не гасне після відновлення тиску, перевірити в інструкції значення цього режиму та провести діагностику TPMS.

Важливе уточнення. TPMS не замінює регулярного ручного контролю: система може не показувати точне значення тиску, не завжди контролює запасне колесо й не звільняє водія від огляду шин.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора тиску в шинах TPMS.

Запам’ятайте: жовтий контур шини зі знаком оклику = перевірити шини та їхній тиск.

Пояснення простими словами. Індикатор 4 — це червоний термометр над хвилястими лініями. Термометр означає температуру, хвилясті лінії — охолоджувальну рідину, а червоний колір попереджає про небезпечно високу температуру й можливий перегрів двигуна.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — попередження гальмової системи або ввімкненого стоянкового гальма;
• 2 — низький рівень пального;
• 3 — відчинені або не повністю зачинені двері;
• 4 — надмірно висока температура охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні. Індикатори 1–3 не вимірюють температуру двигуна: вони належать до гальмової системи, запасу пального та контролю дверей. Про перегрів прямо повідомляє лише піктограма термометра в рідині.

Як діяти. Потрібно безпечно зупинити автомобіль і вимкнути двигун, дати йому охолонути та діяти за інструкцією виробника. Не можна відкривати кришку гарячої системи охолодження: рідина перебуває під тиском і може спричинити опіки. Якщо причина перегріву невідома або є витік, рух продовжувати не слід до перевірки системи.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора температури охолоджувальної рідини.

Запам’ятайте: червоний термометр у хвилях = небезпечне підвищення температури двигуна.

Пояснення простими словами. Увімкнене дальнє світло фар позначають блакитною або синьою піктограмою фари з прямими горизонтальними променями. На ілюстрації це індикатор праворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Правий символ має блакитний колір і кілька прямих паралельних ліній. Прямі промені умовно передають далекий світловий пучок. Зелений символ ліворуч не є індикатором дальнього світла.

Практичне значення. Блакитна лампа нагадує водієві, що дальнє світло може засліпити інших учасників руху. Його потрібно своєчасно перемикати на ближнє в ситуаціях, визначених Правилами, а також стежити, щоб дальнє світло не залишалося ввімкненим ненавмисно.

Додатковий матеріал. Форму, колір і призначення піктограми розглянуто на сторінці індикатора дальнього світла.

Запам’ятайте: блакитна фара з прямими променями = дальнє світло.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. Таким орієнтиром за її наявності є . Це допомагає триматися у своїй смузі та не переводити погляд на яскраві фари зустрічного автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лівий край проїзної частини не є орієнтиром для вашого правого боку дороги й спрямовує увагу ближче до зустрічного потоку.
• Лінія між протилежними потоками розташована найближче до зустрічних автомобілів, тому погляд у цей бік підвищує ризик засліплення.

Якщо видимість лише погіршилася. Пункт 19.3 ПДР вимагає знизити швидкість до безпечної за фактичною видимістю дороги.

Запам’ятайте: уночі при зустрічному роз’їзді головний орієнтир — правий край вашої проїзної частини.

Пояснення простими словами. У межах цього питання йдеться про безпосередню психофізіологічну швидкість реакції. Рівень освіти сам по собі не визначає, скільки часу потрібно водієві, щоб помітити небезпеку та почати відповідну дію.

Чому інші фактори впливають на реакцію:

• з віком швидкість оброблення інформації та реакція можуть змінюватися;
• час доби впливає на природний рівень бадьорості й сонливості;
• тривале перебування за кермом спричиняє стомлення та зниження концентрації;
• надмірно висока температура в салоні посилює втому й сонливість.

Освіта й знання Правил важливі для правильного вибору дії, але це інше, ніж час фізіологічної реакції на вже помічену небезпеку.

Підстава у ПДР. Пункт 2.9 ПДР прямо забороняє керування у стані стомлення, хворобливому стані або під впливом препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції.

Запам’ятайте: знання визначають правильність рішення, а стан організму та умови — швидкість реакції.

Пояснення простими словами. Різке гальмування автомобіля попереду означає, що перед ним може бути небезпека, якої ви в темряві ще не бачите: людина, тварина, ДТП, предмет на дорозі або інша перешкода. Найбезпечніше негайно зменшити швидкість аж до зупинки, попередити водіїв позаду аварійною сигналізацією і лише після оцінки обстановки вирішувати, чи можливий об’їзд.

Чому інші варіанти неправильні:

• Об’їзд узбіччям небезпечний: там може перебувати саме та людина або перешкода, через яку зупинився автомобіль попереду.
• Негайний виїзд на зустрічну смугу без перевірки створює ризик лобового зіткнення, особливо в темну пору доби.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає у разі небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або виконати безпечний для інших об’їзд перешкоди.

Запам’ятайте: не бачите причини раптової зупинки попереду — спочатку гальмуйте, а не об’їжджайте навмання.

Пояснення простими словами. Запаморочення та сильна втома погіршують увагу, координацію, оцінювання обстановки й швидкість реакції. За такого стану керування небезпечне незалежно від того, скільки хвилин триватиме поїздка.

Чому коротка дорога нічого не змінює. ДТП може статися одразу після початку руху. Навіть за десять хвилин водієві доведеться реагувати на пішоходів, інший транспорт і зміну дорожньої обстановки. Запаморочення також може раптово посилитися.

Як діяти правильно:

• не запускати поїздку й не намагатися перевірити свій стан уже в русі;
• відпочити та з’ясувати причину симптомів;
• за потреби звернутися по медичну допомогу;
• скористатися іншим водієм або іншим способом пересування.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у хворобливому стані та стані стомлення.

Запам’ятайте: небезпечний стан водія не стає безпечним через короткий маршрут.

Пояснення простими словами. Пахвова ділянка містить великі кровоносні судини, тому масивна кровотеча тут потребує негайного прямого тиску. Після перевірки безпеки та використання доступних засобів захисту потрібно максимально сильно притиснути рану.

Подальші дії:

• покликати на допомогу та організувати виклик 103 або 112;
• заспокоїти постраждалого й пояснити подальші дії;
• туго затампонувати рану гемостатичним засобом або марлевим бинтом;
• після тампонування тиснути на рану 3 хвилини з гемостатичним засобом або 10 хвилин із марлевим бинтом;
• оцінити результат і, якщо кровотеча триває, повторити тампонування або безперервно здійснювати максимальний тиск до приїзду медиків.

Чому інші варіанти не є першими. Зручне положення та психологічна підтримка важливі, але вони не зупиняють небезпечну крововтрату. Спочатку потрібно притиснути рану.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з пахвової ділянки — максимальний тиск, потім туге тампонування.

Пояснення простими словами. Травма голови після ДТП може поєднуватися з ушкодженням шийного відділу хребта. Тому після перевірки безпеки, заспокоєння постраждалого й виклику медиків потрібно насамперед обмежити рухи голови та шиї, щоб не погіршити можливе пошкодження.

Як обмежити рухи:

• вручну утримувати голову в осі тіла;
• якщо спроба перевести голову в таке положення спричиняє біль, фіксувати її в наявному положенні;
• переміщувати постраждалого лише за необхідності та з мінімальними рухами хребта.

Чому інші варіанти не є першими:

• укрити постраждалого потрібно пізніше, після виконання невідкладних дій;
• самого шийного коміра недостатньо для повного обмеження рухів, а застосовувати його можна лише за чітких показань, після відповідного навчання, за участі та під контролем медичних працівників.

Запам’ятайте: підозра на травму голови — мінімізуйте рухи голови та шиї; комір без навчання самостійно не накладайте.