Категорія B

Пояснення простими словами. Нерейковому транспортному засобу дозволено рухатися трамвайною колією попутного напрямку, якщо вона розташована на одному рівні з проїзною частиною та такий рух не заборонений установленими знаками або розміткою.

Таку колію можна використовувати під час випередження, а також для об’їзду, якщо ширини проїзної частини недостатньо, щоб об’їхати перешкоду без виїзду на колію.

Водночас водій не повинен:

• перетинати суцільну лінію , якщо нею відокремлено трамвайну колію;
• виїжджати на трамвайну колію зустрічного напрямку;
• створювати перешкоду для руху трамвая.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 містить слово «завжди» і не враховує заборони, установлені знаками чи розміткою, а також обов’язок не перешкоджати трамваю;
• Варіант 2 також помилково дозволяє виїзд на колію для будь-якого об’їзду. Для такого маневру ширини проїзної частини має бути недостатньо;
• «Відповіді 1 і 2» об’єднує два неправильні твердження.

Запам’ятайте: використовувати можна лише попутну трамвайну колію, розташовану на одному рівні з проїзною частиною, за відсутності заборони та без створення перешкоди трамваю.

Підстава в ПДР. Умови руху трамвайною колією попутного напрямку встановлює пункт 11.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Трамвайний світлофор має нижній дозвільний сигнал і три верхні сигнали напрямків. Рух дозволяється лише тоді, коли разом із нижнім увімкнено один або кілька верхніх сигналів.

Що показано на ілюстрації. На трамвайному світлофорі одночасно ввімкнено нижній, лівий верхній і середній верхній сигнали. Отже, трамваю дозволено повернути ліворуч або продовжити рух прямо. Правий верхній сигнал вимкнений, тому поворот праворуч заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Заборонено» — нижній сигнал увімкнено разом із двома верхніми, тому рух дозволений.
• «Дозволено прямо, праворуч або ліворуч» — поворот праворуч не дозволений, оскільки правий верхній сигнал не світиться.

Підстава в ПДР. Значення сигналів трамвайного світлофора визначено в пункті 8.7.5 ПДР.

Запам’ятайте: нижній сигнал дозволяє трамваю рух, а ввімкнені верхні сигнали визначають доступні напрямки.

Пояснення простими словами. Оранжевий проблисковий маячок не означає «пропустіть мене першим». Він лише привертає увагу та попереджає, що на дорозі працює техніка, поруч із якою потрібно бути особливо обережним.

Що це означає для інших водіїв:

• дорожньо-експлуатаційна машина не отримує переваги лише через увімкнений оранжевий маячок;
• водії не повинні перешкоджати її роботі;
• потрібно завчасно оцінити небезпеку, за потреби знизити швидкість і безпечно об’їхати місце робіт.

Чому відповідь «Так» неправильна: вона помилково прирівнює попереджувальний оранжевий маячок до спеціальних сигналів, які в передбачених ПДР умовах вимагають надати перевагу.

Підстава у ПДР. Значення оранжевого проблискового маячка визначає пункт 3.6 ПДР.

Запам’ятайте: оранжевий маячок попереджає про небезпеку, але сам по собі не надає переваги.

Пояснення простими словами. Червоний основний сигнал забороняє рух у звичайних напрямках, але зелена стрілка ліворуч у додатковій секції дозволяє повернути ліворуч або виконати розворот.

Що показано на ілюстрації. На основному світлофорі горить червоний сигнал, а в додатковій секції ввімкнено зелену стрілку ліворуч. Тому водій може повернути ліворуч або розвернутися, але не може рухатися прямо.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише ліворуч — неповна відповідь, оскільки стрілка ліворуч також дозволяє розворот.
• Прямо, ліворуч або розворот — неправильно, оскільки рух прямо заборонений основним червоним сигналом.

Підстава у ПДР. Значення червоного сигналу та зеленої стрілки в додатковій секції визначає підпункт 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: зелена стрілка ліворуч разом із червоним сигналом дозволяє лівий поворот і розворот, але не рух прямо.

Пояснення простими словами. У цій ситуації потрібно окремо оцінити звичайний транспортний світлофор і спеціальний трамвайний світлофор. Для автомобіля та мотоцикла горить зелений сигнал, тому їм дозволено рух. Трамваю рух заборонено.

Що показано на ілюстрації. Перед автомобілем і мотоциклом увімкнено зелений сигнал звичайного світлофора. На трамвайному світлофорі світяться лише три верхні сигнали, а нижній вимкнений. Така комбінація забороняє рух трамвая.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамваю й автомобілю» — трамваю рух заборонено, а мотоциклу зелений сигнал також дозволяє рух.
• «Трамваю і мотоциклу» — трамваю рух заборонено, тоді як автомобілю рух дозволено.
• «Тільки трамваю» — це протилежне фактичній ситуації: трамвай повинен стояти, а автомобіль і мотоцикл можуть рухатися.
• «Усім переліченим вище» — неправильна відповідь, оскільки дозвільного сигналу для трамвая немає.

Підстава в ПДР. Зелений сигнал дозволяє рух відповідно до пункту 8.7.3 ПДР. Водночас пункт 8.7.5 ПДР встановлює, що трамваю рух дозволяється лише за одночасного ввімкнення нижнього та одного або кількох верхніх сигналів.

Запам’ятайте: звичайний і трамвайний світлофори оцінюємо окремо. Три верхні сигнали без нижнього для трамвая означають заборону руху.

Пояснення простими словами. На ілюстрації автомобіль рухається в житловій зоні, про що свідчить установлений праворуч знак .

У житлових і пішохідних зонах транспортним засобам дозволено рухатися зі швидкістю не більше 20 км/год. Це спеціальне обмеження діє незалежно від загальної дозволеної швидкості в населеному пункті.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год, 50 км/год і 60 км/год перевищують максимальну швидкість, дозволену в житловій зоні.

Запам’ятайте: житлова або пішохідна зона — не більше 20 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість у житлових і пішохідних зонах установлює пункт 12.5 ПДР.

Пояснення простими словами. За загальним правилом зупинятися і ставити транспортний засіб потрібно біля правого краю дороги. Проте в населеному пункті водій може виїхати на смугу зустрічного руху, щоб зупинитися або припаркуватися біля лівого краю, якщо одночасно виконуються всі умови:

• дорога має двосторонній рух;
• у кожному напрямку є лише по одній смузі;
• посередині немає трамвайних колій;
• дорога не розділена суцільною лінією ;
• відсутня інша встановлена заборона.

Під час виїзду на зустрічну смугу перевагу мають водії, які рухаються нею у своєму напрямку.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 установлює абсолютну заборону, хоча ПДР передбачають виняток для визначених умов у населеному пункті;
• Варіант 2 помилково дозволяє такий маневр на всіх відповідних дорогах, зокрема поза населеними пунктами, і не враховує заборону за наявності трамвайних колій посередині.

Запам’ятайте: зупинка або стоянка біля лівого краю на дорозі з двостороннім рухом можлива лише в населеному пункті, на дорозі з однією смугою в кожному напрямку, без трамвайних колій і суцільної лінії посередині.

Підстава в ПДР. Умови виїзду на зустрічну смугу встановлює пункт 11.3 ПДР. Випадки, коли в населеному пункті дозволено зупинятися або ставити транспортний засіб біля лівого краю дороги, визначає пункт 15.3 ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль виїжджає з внутрішньої смуги перехрестя з круговим рухом одночасно із синім автомобілем, який рухається праворуч від нього. Траєкторії автомобілів не перетинаються: кожен водій продовжує рух своєю смугою.

Виїжджати з перехрестя з круговим рухом дозволено з будь-якої смуги, якщо напрямок руху не визначений дорожніми знаками чи розміткою і такий маневр не створює перешкод транспортним засобам, що рухаються праворуч у попутному напрямку.

Чому варіант 2 неправильний:

• ПДР не вимагають у кожному випадку перед виїздом із кругового перехрестя обов’язково займати лише крайню праву смугу;
• білий автомобіль не перешкоджає синьому автомобілю, який рухається праворуч.

Запам’ятайте: з кругового перехрестя можна виїжджати з будь-якої смуги, якщо знаки чи розмітка не встановлюють іншого порядку і ви не заважаєте попутному транспорту праворуч.

Підстава в ПДР. Правила виконання повороту та виїзду з перехрестя з круговим рухом визначає пункт 10.5 ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль має намір перестроїтися у щільному транспортному потоці. Інтенсивний рух не означає повної заборони змінювати смугу, але суттєво обмежує випадки, коли це можна робити.

Перестроювання дозволене лише тоді, коли воно об’єктивно необхідне для:

• об’їзду перешкоди;
• повороту;
• розвороту;
• зупинки.

У правильному варіанті наведено дозволені причини для зміни смуги. Зупинка також входить до повного переліку, встановленого ПДР.

Чому варіант 1 неправильний:

• ПДР не встановлюють абсолютної заборони на перестроювання під час інтенсивного руху;
• змінити смугу можна у прямо передбачених випадках, якщо маневр виконується безпечно.

Запам’ятайте: у щільному потоці не можна перестроюватися лише заради швидшого просування. Потрібна конкретна причина: об’їзд, поворот, розворот або зупинка.

Підстава в ПДР. Дозволені випадки зміни смуги під час інтенсивного руху визначає пункт 11.11 ПДР. Під час дозволеного перестроювання водій також повинен дотримуватися вимог пункту 10.3 ПДР і дати дорогу транспортним засобам, які вже рухаються смугою, на яку він має намір виїхати.

Пояснення простими словами. Червоний і сірий автомобілі перебувають на головній дорозі, тому проїжджають раніше за зелений із другорядної. Між ними червоний має перевагу: для сірого автомобіля він наближається праворуч. Після червоного проїжджає сірий, а останнім — зелений.

Що показано на ілюстрації. Знак із табличкою показує, що головна дорога проходить між напрямками червоного та сірого автомобілів. Зелений автомобіль під’їжджає другорядною дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Сірий, зелений, червоний автомобілі» — сірий повинен пропустити червоний праворуч, а зелений не може проїхати раніше за транспорт на головній.
• «Сірий, червоний, зелений автомобілі» — між сірим і червоним перевагу має червоний автомобіль.

Підстава у ПДР. Перевагу транспорту на головній дорозі встановлює пункт 16.11 ПДР. Між водіями на головній дорозі, яка змінює напрямок, застосовуються правила рівнозначних доріг за пунктом 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку проїжджають учасники на головній, усередині цієї групи — той, у кого немає перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Індикатор 1 — червоний знак оклику в колі між двома дугами — належить до попереджень гальмової системи. Він може світитися через увімкнене стоянкове гальмо, низький рівень гальмової рідини або несправність системи залежно від конструкції автомобіля.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — попередження гальмової системи;
• 2 — низький рівень палива;
• 3 — відчинені бокові двері автомобіля;
• 4 — надмірна температура охолоджувальної рідини та небезпека перегріву.

Чому варіант «1 і 4» неправильний. Індикатор 4 стосується системи охолодження двигуна, а не гальм. Тому правильно вибрати лише індикатор 1.

Як діяти, якщо світиться індикатор 1:

• перевірити, чи повністю вимкнене стоянкове гальмо;
• якщо попередження не зникло, безпечно зупинитися;
• оцінити роботу педалі й ефективність гальмування;
• не продовжувати звичайний рух за погіршення гальмування, витоку рідини або незрозумілої причини;
• звіритися з інструкцією автомобіля та провести діагностику.

Додаткові матеріали. Порівняйте сторінки попередження гальмової системи, низького рівня палива, відчинених дверей та температури охолоджувальної рідини.

Запам’ятайте: коло зі знаком оклику між дугами = гальмова система.

Пояснення простими словами. Одна зелена стрілка блимає разом із відповідним покажчиком повороту. Коли одночасно блимають ліва й права стрілки, автомобіль подає аварійну світлову сигналізацію.

Як розпізнати стан:

• блимає лише ліва стрілка — увімкнено лівий покажчик повороту;
• блимає лише права стрілка — увімкнено правий покажчик повороту;
• обидві стрілки блимають синхронно — працює аварійна світлова сигналізація;
• значно прискорене блимання однієї стрілки може вказувати на несправність зовнішньої лампи покажчика повороту.

Чому інші варіанти неправильні. Незачинені двері позначають контуром автомобіля з відкритими дверима, а склоочисники — піктограмою лобового скла та щітки. Дві стрілки безпосередньо пов’язані із зовнішніми покажчиками повороту.

Додатковий матеріал. Принцип роботи й діагностику зміни частоти блимання пояснено на сторінці індикатора покажчиків повороту.

Запам’ятайте: дві синхронні миготливі стрілки — аварійна сигналізація.

Пояснення простими словами. Індикатор 4 — це червоний термометр над хвилястими лініями. Термометр означає температуру, хвилясті лінії — охолоджувальну рідину, а червоний колір попереджає про небезпечно високу температуру й можливий перегрів двигуна.

Що показано на ілюстрації питання:

• 1 — попередження гальмової системи або ввімкненого стоянкового гальма;
• 2 — низький рівень пального;
• 3 — відчинені або не повністю зачинені двері;
• 4 — надмірно висока температура охолоджувальної рідини.

Чому інші варіанти неправильні. Індикатори 1–3 не вимірюють температуру двигуна: вони належать до гальмової системи, запасу пального та контролю дверей. Про перегрів прямо повідомляє лише піктограма термометра в рідині.

Як діяти. Потрібно безпечно зупинити автомобіль і вимкнути двигун, дати йому охолонути та діяти за інструкцією виробника. Не можна відкривати кришку гарячої системи охолодження: рідина перебуває під тиском і може спричинити опіки. Якщо причина перегріву невідома або є витік, рух продовжувати не слід до перевірки системи.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора температури охолоджувальної рідини.

Запам’ятайте: червоний термометр у хвилях = небезпечне підвищення температури двигуна.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до нерегульованого перехрестя рівнозначних доріг, а вантажний автомобіль під’їжджає зліва. За правилом перешкоди праворуч водій вантажівки повинен дати вам дорогу, оскільки для нього ваш автомобіль наближається праворуч.

Чому правильна відповідь не зводиться лише до переваги. Право на першочерговий проїзд не дозволяє ігнорувати реальні дії іншого водія. Якщо вантажівка не сповільнюється або її наміри незрозумілі, потрібно зменшити швидкість аж до зупинки, щоб уникнути зіткнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Не гальмуєте, тому що вантажівка повинна вас пропустити» — формально перевага ваша, але продовжувати рух при очевидній небезпеці не можна.
• «Гальмуєте, тому що ви зобов’язані пропустити вантажівку» — обов’язку пропускати її за черговістю немає; гальмування потрібне лише як безпечна реакція на її фактичні дії.

Підстава у ПДР. Черговість на перехресті рівнозначних доріг визначає пункт 16.12 ПДР, а обов’язок реагувати на виявлену небезпеку — пункт 12.3 ПДР.

Запам’ятайте: перевагу визначають Правила, а безпечну дію — ще й фактична поведінка іншого водія.

Пояснення простими словами. Кожне зниження швидкості змінює ситуацію для транспорту позаду. Погляд у дзеркала дає змогу оцінити дистанцію, швидкість наближення та дії інших водіїв, а під час завчасного гальмування — обрати безпечну інтенсивність уповільнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• контроль позаду потрібний не лише перед різким гальмуванням: навіть звичайне уповільнення може бути несподіваним для водія, який рухається надто близько;
• мокре або слизьке покриття збільшує ризик, але стан дороги не є єдиною причиною перевіряти обстановку позаду.

Важливий нюанс. Якщо попереду раптово виникла небезпека, не можна відкладати необхідне екстрене гальмування заради погляду в дзеркало. У такій ситуації спочатку запобігають зіткненню, а простір позаду контролюють настільки, наскільки це можливо без втрати уваги до небезпеки попереду.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.3 ПДР зобов’язує водія бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну.

Запам’ятайте: перед плановим гальмуванням перевірте дзеркала; за раптової небезпеки — негайно гальмуйте.

Пояснення простими словами. Звичайний триточковий ремінь розрахований на пасажира, який сидить у призначеному місці. У лежачому положенні плечова та поясна стрічки не можуть правильно утримувати грудну клітку й таз, тому пасажир може вислизнути з-під ременя або отримати небезпечне локальне навантаження.

Чому відповідь «Так» неправильна. Застебнутий замок сам по собі не гарантує захисту. Ремінь працює належно лише за правильної посадки: поясна частина лежить низько на тазових кістках, плечова проходить через плече та грудну клітку, а спина має опору в сидінні.

Важливе уточнення. Якщо стан людини потребує перевезення лежачи, використовують спеціально призначене медичне обладнання та транспорт відповідно до рекомендацій фахівців, а не звичайний ремінь легкового автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 5.2 ПДР вимагає пасажирам сидіти або стояти у призначених для цього місцях і користуватися засобами пасивної безпеки.

Запам’ятайте: звичайний ремінь захищає правильно посадженого пасажира, а не людину, яка лежить на сидінні.

Пояснення простими словами. Гравій зменшує зчеплення шин із дорогою, а в крутому повороті автомобілю одночасно потрібне бокове зчеплення для зміни напрямку. Якщо швидкість завелика, колеса можуть почати ковзати й автомобіль вийде за межі своєї траєкторії.

Як діяти правильно:

• зменшити швидкість до входу в поворот, поки колеса спрямовані переважно прямо;
• у самому повороті кермувати плавно й уникати різкого гальмування або прискорення;
• збільшити дистанцію, оскільки гальмівний шлях на сипкому покритті довший;
• бути готовим до нерівномірного зчеплення під різними колесами.

Чому інші варіанти неправильні. Незмінна швидкість не враховує погіршення покриття, а прискорення збільшує бокове навантаження на шини й ризик заносу.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку та обирати швидкість, яка дозволяє постійно контролювати автомобіль.

Запам’ятайте: сипке покриття перед поворотом — сигнал зменшити швидкість ще до початку повертання.

Пояснення простими словами. Мета кровоспинного джгута — повністю припинити масивну кровотечу з кінцівки. Тому його затягують не до появи болю і не просто «скільки є сили», а до фактичної зупинки кровотечі.

Як перевірити результат:

• кров із рани більше не витікає;
• якщо ви вмієте перевіряти пульс, нижче правильно накладеного джгута він відсутній;
• якщо кровотеча триває, джгут потрібно дотягнути або накласти другий вище першого.

Чому інші варіанти неправильні:

• біль може з’явитися ще до того, як судини достатньо перетиснуті, тому він не є критерієм ефективності;
• затягування без контролю результату може завдати зайвої шкоди й водночас не гарантує зупинки кровотечі.

Після накладання. Запишіть точний час накладання джгута на ньому або в іншому добре видимому місці. Не послаблюйте і не знімайте його самостійно та передайте інформацію медикам.

Запам’ятайте: критерій правильного затягування джгута — зупинена кровотеча.

Пояснення простими словами. Масивна артеріальна кровотеча може спричинити критичну втрату крові за дуже короткий час. Серед запропонованих варіантів найбільш надійним засобом її зупинки з кінцівки є кровоспинний джгут.

Важливий нюанс чинного алгоритму:

• якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку максимально притисніть її руками та накладіть пов’язку, що тисне;
• якщо кровотеча не припинилася, накладіть джгут на 5–7 см вище рани, але не на ліктьовий чи колінний суглоб;
• якщо джерело масивної кровотечі не видно, джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку;
• затягують його до повної зупинки кровотечі та обов’язково фіксують час.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайна бинтова пов’язка без достатнього прямого тиску може не зупинити масивну кровотечу;
• масивна артеріальна кровотеча не зупиняється надійно сама й потребує негайних дій.

Обмеження. Звичайний джгут використовують на кінцівках. При масивній кровотечі з шиї, пахової або підпахвової ділянки застосовують прямий тиск і щільне тампонування рани, а не кругове накладання джгута.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з кінцівки, яку не зупиняє тиск, — джгут і фіксація часу.