Категорія B

Пояснення простими словами. Під час повороту праворуч водій повинен рухатися якомога ближче до правого краю проїзної частини. Така траєкторія не дає транспортному засобу зайво зміщуватися ліворуч і зменшує ризик перетину траєкторій з іншими учасниками руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 — займати середину смуги під час повороту праворуч не можна, якщо організація руху не передбачає іншої траєкторії.
• Варіант 3 — вимога рухатися ближче до правого краю не залежить від швидкості автомобіля.

Запам’ятайте: під час звичайного повороту праворуч тримайтеся ближче до правого краю проїзної частини.

Підстава в ПДР. Вимоги до траєкторії транспортного засобу під час повороту встановлює пункт 10.5 ПДР.

Пояснення простими словами. Пасажир повинен сідати в автомобіль і виходити з нього з безпечного боку: з посадкового майданчика, тротуару чи узбіччя. Лише коли це неможливо, посадка або висадка допускається з крайньої смуги проїзної частини, але не з боку сусідньої смуги, якою рухаються транспортні засоби.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль зупинився біля правого краю дороги, але пасажир здійснює посадку через ліві двері — з боку суміжної смуги руху. Саме тому така посадка неправильна.

Чому перший варіант неправильний: умови безпеки та відсутності перешкод не дозволяють здійснювати посадку з будь-якого боку. ПДР окремо забороняють робити це з боку суміжної смуги для руху.

Підстава у ПДР. Послідовність безпечних місць і умови посадки та висадки визначає пункт 5.1 ПДР.

Запам’ятайте: посадка і висадка — з безпечного боку, а не з боку сусідньої смуги руху.

Пояснення простими словами. Обидва твердження відтворюють вимоги ПДР. Транспортний засіб можна ставити під кутом там, де він не заважатиме руху інших транспортних засобів. Біля тротуару або іншого місця з пішохідним рухом його ставлять передньою частиною, а на підйомі — тільки задньою частиною.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 правильно називає загальну умову, але не враховує окрему вимогу щодо розташування транспортного засобу біля місць із пішохідним рухом і на підйомах.
• Варіант 2 також правильний, але описує лише спеціальне правило такого розташування.

Підстава у ПДР. Обидві вимоги наведено в пункті 15.5 ПДР.

Запам’ятайте: поставлення під кутом дозволене лише без перешкод для руху; біля місць із пішохідним рухом — передньою частиною, на підйомі — задньою.

Пояснення простими словами. Обгін заборонено не лише безпосередньо на залізничному переїзді, а й ближче ніж за 100 м перед ним.

Маневр вважається завершеним після того, як водій випередив транспортний засіб і повністю повернувся на раніше займану смугу. Отже, білий автомобіль повинен завершити весь маневр щонайменше за 100 м до переїзду.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль виконує обгін червоного перед залізничним переїздом. Правомірність цього маневру залежить від того, на якій відстані до переїзду білий автомобіль повністю повернеться на свою смугу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Якщо завершив обгін до залізничного переїзду» — недостатньо просто завершити маневр перед коліями: між місцем завершення обгону та переїздом має залишатися щонайменше 100 м;
• «Якщо завершив обгін за 50 м до переїзду» — ця відстань уже входить до зони, в якій обгін заборонено.

Запам’ятайте: перед залізничним переїздом обгін має бути повністю завершений не ближче ніж за 100 м.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на залізничних переїздах і ближче ніж за 100 м перед ними встановлює підпункт «б» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації автомобіль рухається в житловій зоні, про що свідчить установлений праворуч знак .

У житлових і пішохідних зонах транспортним засобам дозволено рухатися зі швидкістю не більше 20 км/год. Це спеціальне обмеження діє незалежно від загальної дозволеної швидкості в населеному пункті.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год, 50 км/год і 60 км/год перевищують максимальну швидкість, дозволену в житловій зоні.

Запам’ятайте: житлова або пішохідна зона — не більше 20 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість у житлових і пішохідних зонах установлює пункт 12.5 ПДР.

Пояснення простими словами. При наближенні до зустрічного транспортного засобу дальнє світло не рекомендується вмикати — навпаки, його потрібно завчасно перемкнути на ближнє. Так водій зберігає достатнє освітлення дороги й не засліплює людину за кермом зустрічного автомобіля.

Чому відповідь «Так» неправильна. Дальнє світло спрямоване високо й далеко, тому при зустрічному роз’їзді потрапляє в очі іншому водієві та погіршує його здатність бачити дорогу.

Підстава у ПДР. Пункт 19.2 ПДР вимагає перемикати дальнє світло на ближнє не менш як за 250 м до зустрічного транспортного засобу, а за потреби — і на більшій відстані.

Запам’ятайте: зустрічний транспорт попереду — дальнє світло перемикаємо на ближнє.

Пояснення простими словами. Коли зелений сигнал одночасно дозволяє рух трамваям і нерейковому транспортному засобу, трамваї мають перевагу незалежно від напрямку свого руху. Тому перед поворотом праворуч водій синього автомобіля повинен пропустити обидва трамваї.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль повертає праворуч через трамвайні колії, якими з різних напрямків наближаються два трамваї. Рух усім цим транспортним засобам одночасно дозволено зеленими сигналами світлофорів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Проїхати перехрестя першим — автомобіль не має переваги перед трамваями, яким одночасно дозволено рух.
• Дати дорогу тільки зустрічному трамваю — перевага трамвая не залежить від напрямку його руху, тому потрібно пропустити й попутний трамвай.
• Дати дорогу тільки попутному трамваю — зустрічний трамвай також має перевагу.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая за одночасного дозволу руху встановлено пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: спільний зелений сигнал для автомобіля і трамвая — трамвай проїжджає першим незалежно від напрямку.

Пояснення простими словами. На дорозі з двостороннім рухом, яка має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, водієві заборонено виїжджати на бік дороги, призначений для зустрічного руху.

Для випередження або об’їзду потрібно використовувати смуги свого напрямку. Кількість смуг дає можливість виконувати такі маневри без виїзду назустріч транспортному потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 неправильний, оскільки сама наявність переривчастої лінії не створює загальної заборони виїзду на зустрічну смугу. Таку лінію дозволено перетинати, якщо це не суперечить іншим вимогам ПДР і маневр є безпечним;
• «Відповіді 1 і 2» містить неправильний другий варіант, тому також не підходить.

Запам’ятайте: якщо дорога має щонайменше дві смуги для руху у вашому напрямку, зустрічний бік дороги для обгону або об’їзду не використовується.

Підстава в ПДР. Заборону виїжджати на призначений для зустрічного руху бік багатосмугової дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак аварійної зупинки та миготливий червоний ліхтар є альтернативними засобами позначення. Якщо Правила вимагають такого позначення, достатньо встановити один із них — одночасно використовувати обидва не потрібно.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 називає лише знак аварійної зупинки, хоча Правила дозволяють замість нього використати миготливий червоний ліхтар.
• Варіант 2 називає лише миготливий червоний ліхтар, хоча замість нього можна встановити знак аварійної зупинки.
• Варіант 3 — правильний. Він повністю передає можливість вибрати один із двох засобів попередження.

Важливе нормативне уточнення. Чинний пункт 9.11 не встановлює цю вимогу для кожної вимушеної зупинки без додаткових умов. Щодо вимушеної зупинки він прямо охоплює випадок із підпункту «б» пункту 9.10: зупинку в місці, де оглядовість дороги хоча б в одному напрямку менша ніж 100 м.

Якщо аварійна сигналізація відсутня або несправна, у такому випадку знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар установлюють з боку гіршої видимості для інших учасників дорожнього руху.

Підстава у ПДР: пункт 9.11 у зв’язку з пунктом 9.10.

Пояснення простими словами. Знак забороняє зупинку і стоянку від місця встановлення до найближчого перехрестя та лише на своєму боці дороги. У цій зоні розміщений жовтий автомобіль. Зелений і чорний автомобілі заборону не порушують.

Що показано на ілюстрації питання. Відносно знака , сторони дороги та перехрестя саме жовтий автомобіль стоїть у зоні заборони.

Чому інші варіанти неправильні:

• Зелений автомобіль розташований поза зоною дії знака.
• Чорний автомобіль також не охоплений цією забороною.
• Варіанти з кількома автомобілями помилково додають до порушника правильно припарковані транспортні засоби.

Підстава у ПДР. Дія знака визначається напрямком від знака, найближчим перехрестям і боком дороги.

Запам’ятайте: спочатку визначте бік дороги, потім відрізок від знака до перехрестя.

Пояснення простими словами. Жовті літери ABS у колі між двома дугами — це попередження антиблокувальної системи гальм. Якщо лампа не гасне після самоперевірки або загорілася під час руху, система виявила несправність ABS.

Навіщо потрібна ABS. Під час інтенсивного гальмування система запобігає тривалому блокуванню коліс і допомагає зберігати керованість. За несправної ABS звичайне гальмування в багатьох автомобілях може залишатися доступним, але антиблокувальна функція може не працювати, тому колеса під час різкого гальмування здатні заблокуватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• загальне попередження гальмової системи позначають червоним колом зі знаком оклику або літерою P між дугами;
• несправність підсилювача керма зазвичай позначають кермом зі знаком оклику, а не літерами ABS.

Як діяти. Уникайте різких гальмувань і якнайшвидше проведіть діагностику. Якщо разом із жовтою лампою ABS світиться червоне попередження гальмової системи або гальма працюють незвично, безпечно зупиніться й не продовжуйте рух до перевірки автомобіля.

Додатковий матеріал. Причини появи попередження та наслідки відмови наведено на сторінці індикатора антиблокувальної системи ABS.

Запам’ятайте: напис ABS на панелі = перевіряємо саме антиблокувальну систему.

Пояснення простими словами. Жовта піктограма паливної колонки означає, що запас пального зменшився до резервного рівня й автомобіль потрібно заправити.

Що важливо врахувати:

• індикатор не означає повний бак — за повного бака попередження не потрібне;
• точний залишок пального та запас ходу залежать від моделі автомобіля;
• розраховувати на однакову кількість кілометрів після загоряння лампи не можна;
• на схилах або під час різких маневрів індикатор інколи може короткочасно змінювати стан через переміщення пального в баку.

Чому варіант про ремінь безпеки неправильний. Непристебнутий ремінь позначають силуетом людини з діагональною смугою через тулуб, а не зображенням паливної колонки.

Як діяти. Сплануйте заправлення найближчим часом і не доводьте бак до повного спорожнення: зупинка двигуна в потоці створює небезпеку, а постійна їзда з мінімальним запасом може шкодити паливній системі.

Додатковий матеріал. Докладніше — на сторінці індикатора низького рівня палива.

Запам’ятайте: жовта паливна колонка — не аварія, але чіткий сигнал якнайшвидше заправитися.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість виникає тоді, коли через сутінки або атмосферні явища водій бачить дорогу в напрямку руху менш ніж на 300 метрів. Вирішальними є одночасно причина погіршення видимості та відстань.

Що показано на ілюстрації питання. Дорогу огорнув густий туман: дальні автомобілі, межі проїзної частини та навколишні об’єкти поступово зникають із поля зору. Це типовий приклад недостатньої видимості через атмосферні умови.

Чому інші варіанти неправильні:

• видимість, обмежена поворотом дороги, описує обмежену оглядовість через геометрію дороги, а не недостатню видимість через погоду чи сутінки;
• небезпечний поворот, підйом або спуск є характеристиками ділянки дороги й самі по собі не утворюють визначення недостатньої видимості.

Важливе уточнення. Туман без автоматичної прив’язки до конкретного числа ще не завершує визначення: за ПДР видимість дороги в напрямку руху має бути саме меншою за 300 м.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР містить офіційне визначення терміна «недостатня видимість».

Запам’ятайте: менше 300 м через сутінки, туман, дощ або снігопад — недостатня видимість; поворот чи рельєф дороги — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Червоний знак оклику в колі між двома дужками належить до попереджень гальмової системи. Він може світитися через увімкнене стоянкове гальмо, а якщо після його повного вимкнення не згасає — попереджати про низький рівень гальмової рідини або іншу несправність системи.

Як діяти:

• переконатися, що стоянкове гальмо повністю вимкнене;
• якщо індикатор не згас, не ігнорувати його й безпечно зупинити автомобіль;
• оцінити роботу педалі гальма та перевірити повідомлення на дисплеї;
• не продовжувати рух за ознак погіршення гальмування або витоку рідини;
• керуватися інструкцією виробника та провести діагностику.

Чому інші варіанти неправильні. Аварійну сигналізацію на панелі показують дві миготливі стрілки, а низький рівень палива — жовта паливна колонка. Жоден із цих станів не позначають червоним знаком оклику в колі.

Додаткові матеріали. Порівняйте сторінки індикатора стоянкового гальма та попередження гальмової системи.

Запам’ятайте: червоний знак оклику в колі — спершу перевірити стоянкове гальмо; якщо лампа не згасла, вважати це можливою несправністю гальм.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль ліворуч уже почав різко зміщуватися у вашу смугу та частково зайняв простір перед вами. Хоча його водій зобов’язаний був спочатку дати вам дорогу, найбезпечніша реакція — плавно зменшити швидкість, збільшити проміжок попереду й дозволити йому завершити перестроювання.

Що показано на ілюстрації питання. Ви рухаєтеся правою смугою за вантажним автомобілем. Білий автомобіль із сусідньої лівої смуги перетинає межу між смугами й входить у простір перед вашим автомобілем. У щільному потоці прискорення або спроба перекрити йому шлях лише збільшать ризик зіткнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшувати швидкість небезпечно, бо вільний простір перед вами вже зменшується;
• звуковий сигнал не замінює гальмування й не гарантує, що білий автомобіль повернеться у свою смугу;
• різкий маневр убік також небезпечний, оскільки поруч можуть рухатися інші транспортні засоби.

Хто має дати дорогу за Правилами. Формально перевага залишається у вас: водій білого автомобіля під час перестроювання повинен був пропустити транспортні засоби у смузі, яку він збирається зайняти. Правильна тестова відповідь описує не передачу йому переваги, а необхідну захисну реакцію після того, як він уже створив небезпеку.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР визначає обов’язок водія, який перестроюється, дати дорогу тим, хто вже рухається потрібною смугою. Пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість, якщо виникла небезпека для руху.

Запам’ятайте: якщо інший водій уже врізається у ваш безпечний інтервал, не доводьте перевагу — створіть простір і уникайте зіткнення.

Пояснення простими словами. Менший транспортний потік не робить нічне водіння безпечнішим. У темряві водій пізніше помічає перешкоди й пішоходів, гірше оцінює відстань, швидше втомлюється та може бути засліплений фарами.

Чому логіка твердження хибна:

• небезпека залежить не лише від кількості автомобілів, а й від того, наскільки рано водій бачить загрозу;
• швидкість часто здається меншою на порожній дорозі, що спонукає їхати швидше;
• сонливість і монотонність можуть різко погіршити реакцію;
• засліплення навіть на кілька секунд позбавляє водія надійного контролю над ситуацією.

Як діяти безпечніше. Перед нічною поїздкою потрібно відпочити, перевірити освітлювальні прилади, зменшити швидкість відповідно до фактичної видимості та зробити зупинку, якщо з’явилася сонливість.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР встановлює обов’язкове використання світлових приладів у темну пору доби, а пункт 19.3 ПДР визначає дії водія в разі погіршення видимості або засліплення.

Запам’ятайте: порожніша нічна дорога не означає безпечнішу дорогу.

Пояснення простими словами. Що гірше водій бачить дорогу, то пізніше він помітить перешкоду, пішохода, поворот або зміну дорожньої обстановки. Менша швидкість скорочує відстань, яку автомобіль проходить за час реакції, і дає змогу зупинитися в межах реально видимої ділянки.

Що потрібно враховувати:

• дальність видимості в напрямку руху;
• дощ, туман, снігопад, темряву та засліплення;
• стан покриття і зчеплення шин із дорогою;
• можливість повністю зупинити автомобіль до ще не розпізнаної перешкоди.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Рух із тією самою швидкістю за коротшої видимої ділянки залишає менше часу для виявлення небезпеки та може зробити зупинку до неї фізично неможливою.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати контрольовану швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 12.2 ПДР — у темну пору доби та за недостатньої видимості мати змогу зупинитися в межах видимості дороги.

Запам’ятайте: бачите менше — їдьте повільніше; зупинний шлях має вміщуватися у видимій ділянці.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки увага поступово виснажується, навіть якщо водій спочатку почувається добре. Регулярні зупинки дозволяють вийти з автомобіля, відпочити, оцінити свій стан і не чекати моменту, коли сонливість уже стане критичною. Питна вода допомагає підтримувати нормальне самопочуття, але головним є саме відпочинок.

Як організувати поїздку:

• планувати місця для безпечних зупинок заздалегідь;
• робити перерву до появи вираженої сонливості, а не після неї;
• не продовжувати рух, якщо після короткої перерви втома не минула;
• за потреби поспати або передати керування відпочилому водієві, який має відповідне право.

Чому інші варіанти неправильні:

• радіо може ненадовго відволікти від сонливості, але не відновлює працездатність;
• менша швидкість знижує деякі дорожні ризики, однак не повертає увагу і не запобігає засинанню.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сонливість лікується відпочинком, а не музикою, прохолодою чи зменшенням швидкості.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.

Логіка тестового питання. Із наведених відповідей правильною є друга: потрібно припинити дію високої температури та захистити опік чистою сухою пов’язкою. Перший варіант містить одразу кілька небезпечних дій, тому відповідь «виконати дії 1 і 2» також неправильна.

Повна безпечна послідовність:

• припиніть дію високої температури та переконайтеся у власній безпеці;
• зніміть прикраси й одяг біля опіку, якщо вони не прилипли до шкіри;
• якщо площа опіку не перевищує 20% тіла дорослого або 10% тіла дитини, охолоджуйте місце водою кімнатної температури щонайменше 20 хвилин;
• після охолодження накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску;
• за значного, глибокого або небезпечно розташованого опіку викличте 103 чи 112.

Чого не можна робити:

• не проколюйте пухирі;
• не відривайте прилиплий одяг;
• не прикладайте лід;
• не наносіть олію, вазелін, креми, порошки чи інші речовини.

Запам’ятайте: припинити нагрівання → охолодити водою → накласти чисту суху пов’язку без тиску.