Категорія D1E

Пояснення простими словами. Ваш білий автомобіль рухається головною дорогою, а червоний автомобіль наближається другорядною. Транспортний засіб на другорядній дорозі повинен дати дорогу транспортному засобу на головній незалежно від напрямку його подальшого руху. Тому ваш автомобіль повертає ліворуч першим, а червоний автомобіль проїжджає перехрестя другим.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль перед перехрестям увімкнув лівий покажчик повороту. Перед ним установлені знак і табличка , яка показує напрямок головної дороги. Назустріч під’їжджає червоний автомобіль.

Чому інший варіант неправильний:

• «Білий автомобіль» — білий автомобіль рухається головною дорогою і проїжджає першим; другим буде червоний автомобіль із другорядної дороги.

Підстава у ПДР. Водій транспортного засобу, який рухається другорядною дорогою, повинен дати дорогу транспортним засобам, що наближаються головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху, відповідно до пункту 16.11 ПДР.

Запам’ятайте: напрямок маневру транспортного засобу на головній дорозі не скасовує його переваги перед транспортним засобом на другорядній дорозі.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена на мостах, шляхопроводах та естакадах, а також під мостами, шляхопроводами й естакадами. Отже, правильними є всі три наведені твердження.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо називають місця, де зупинка заборонена, але кожен із них дає лише частину правильної відповіді.
• «Відповіді 1 і 2» не враховує заборону зупинки під мостами, шляхопроводами та естакадами.

Підстава у ПДР. Відповідну заборону встановлено підпунктом «в» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: заборона діє як на мостах, естакадах і шляхопроводах, так і під ними.

Пояснення простими словами. Трамвайний світлофор має нижній дозвільний сигнал і три верхні сигнали напрямків. Рух дозволяється лише тоді, коли разом із нижнім увімкнено один або кілька верхніх сигналів.

Що показано на ілюстрації. На трамвайному світлофорі одночасно ввімкнено нижній, лівий верхній і середній верхній сигнали. Отже, трамваю дозволено повернути ліворуч або продовжити рух прямо. Правий верхній сигнал вимкнений, тому поворот праворуч заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Заборонено» — нижній сигнал увімкнено разом із двома верхніми, тому рух дозволений.
• «Дозволено прямо, праворуч або ліворуч» — поворот праворуч не дозволений, оскільки правий верхній сигнал не світиться.

Підстава в ПДР. Значення сигналів трамвайного світлофора визначено в пункті 8.7.5 ПДР.

Запам’ятайте: нижній сигнал дозволяє трамваю рух, а ввімкнені верхні сигнали визначають доступні напрямки.

Пояснення простими словами. Несправний покажчик температури охолоджуючої рідини не зазначений у цьому переліку як окрема підстава для заборони експлуатації. Натомість спідометр і передбачені конструкцією замки дверей повинні працювати.

Чому інші варіанти неправильні:

• Несправний спідометр не дає водієві контролювати швидкість, тому експлуатація заборонена.
• Несправні замки дверей кузова або кабіни можуть призвести до самовільного відчинення дверей під час руху й прямо зазначені в ПДР.

Підстава у ПДР. Відповідний перелік несправностей інших елементів конструкції містить пункт 31.4.7 ПДР.

Запам’ятайте: спідометр і замки дверей прямо названі в забороненому переліку, покажчик температури — ні.

Пояснення простими словами. Перед розворотом поза перехрестям водій повинен виконати весь комплекс дій, необхідних для законного та безпечного маневру:

• зайняти відповідне крайнє положення на проїзній частині;
• дати дорогу зустрічним транспортним засобам;
• переконатися, що розворот не створить небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху;
• перевірити, чи маневр не заборонено дорожніми знаками або розміткою.

Отже, правильним є варіант, який об’єднує всі чотири дії.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіант 1 описує лише правильне початкове положення, але не враховує інших обов’язкових перевірок і дій.
• Варіант 2 враховує зустрічний транспорт, але не охоплює всі умови безпечного та дозволеного розвороту.
• Варіант 3 містить загальну вимогу безпеки, але не замінює решти обов’язків водія.
• Варіант 4 правильно вимагає перевірити знаки й розмітку, однак сам по собі також є неповним.

Запам’ятайте: перед розворотом поза перехрестям потрібно одночасно перевірити місце маневру, дорожні заборони, зустрічний рух і безпеку для всіх учасників.

Підстава в ПДР. Загальну вимогу переконатися в безпечності маневру встановлює пункт 10.1 ПДР, а порядок повороту ліворуч і розвороту поза перехрестям визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Стрілка в додатковій секції, увімкнена одночасно з червоним або жовтим основним сигналом, дозволяє рух у зазначеному напрямку, але не надає переваги. Тому водій трамвая повинен дати дорогу автомобілю, який рухається з іншого напрямку.

Що показано на ілюстрації. Трамваю дозволено рухатися прямо зеленою стрілкою додаткової секції, яка ввімкнена одночасно з червоним основним сигналом. З іншого напрямку до перехрестя наближається автомобіль.

Чому інший варіант неправильний:

• «Водій автомобіля» — обов’язок дати дорогу покладено саме на водія, який рухається за стрілкою додаткової секції одночасно із заборонним основним сигналом.

Підстава у ПДР. Обов’язок надати перевагу транспортним засобам з інших напрямків установлено абзацом першим пункту 16.9 ПДР.

Запам’ятайте: зелена стрілка разом із червоним або жовтим сигналом дозволяє рух, але переваги не дає.

Пояснення простими словами. На початку автомагістралі встановлюють знак . Він повідомляє, що далі діють спеціальні вимоги розділу 27 ПДР.

Що показано на ілюстрації питання. Серед запропонованих зображень знак 3 має зелений фон і білий символ автомагістралі. Саме це знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 2, 4 і 5 позначають інші дорожні об’єкти або режими руху й не встановлюються як знак початку автомагістралі.

Підстава у ПДР. Правила руху автомагістралями починаються з розділу 27 ПДР; початок такої дороги позначається знаком .

Запам’ятайте: автомагістраль — зелений знак із білим силуетом розділеної дороги.

Пояснення простими словами. Під час буксирування транспортних засобів швидкість не повинна перевищувати 50 км/год.

Це спеціальне обмеження діє незалежно від того, яку більшу швидкість загалом дозволено на дорозі. Водночас дорожні знаки, режим певної території або дорожня обстановка можуть вимагати рухатися ще повільніше.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год не перевищує дозволеної межі, але це не максимальна швидкість, про яку запитують;
• 60 км/год і 70 км/год перевищують установлену ПДР максимальну швидкість буксирування.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год, а за складних умов потрібно рухатися ще повільніше.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Колона без оперативного супроводу повинна триматися одним рядом якнайближче до правого краю. Крім того, її поділяють на групи не більше ніж по п’ять транспортних засобів, залишаючи між групами достатню дистанцію, щоб інші водії могли безпечно обігнати окрему групу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 3 окремо містять правильні, але неповні умови організації руху такої колони.
• Швидкість не більше ніж 50 км/год — у наведеному правилі такої загальної вимоги немає.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — включає неправильне обмеження швидкості.

Підстава у ПДР. Вимогу рухатися одним рядом біля правого краю містить пункт 25.2 ПДР, а поділ колони на групи визначає пункт 25.4 ПДР.

Запам’ятайте: один ряд праворуч, до п’яти транспортних засобів у групі та проміжок для обгону.

Пояснення простими словами. Через припарковані автомобілі водій не бачить транспорт на головній дорозі. Потрібно дуже повільно просуватися вперед, за потреби зупиняючись, доки не з’явиться достатній огляд в обох напрямках. Увесь цей час автомобіль має залишатися під повним контролем і не створювати перешкоди тим, хто має перевагу.

Чому інший варіант неправильний:

• швидкий виїзд не скорочує небезпеку, а позбавляє водія часу побачити транспорт на головній дорозі, оцінити його швидкість і зупинитися перед його траєкторією.

Підстава у ПДР. Пункт 16.11 ПДР зобов’язує водія з другорядної дороги дати дорогу транспортним засобам, які наближаються головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

Запам’ятайте: обмежений огляд долають не швидкістю, а повільним поетапним просуванням із готовністю негайно зупинитися.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, частинками гуми, паливно-мастильними слідами та іншим брудом на асфальті. Утворюється тонка слизька плівка, через яку зчеплення шин із дорогою може різко погіршитися ще до появи помітних калюж. Тому швидкість зменшують плавно, а запас дистанції збільшують.

Чому інші варіанти неправильні:

• продовжувати рух без зміни швидкості небезпечно, бо умови зчеплення вже змінилися, навіть якщо дощ лише накрапає;
• збільшувати швидкість не можна: це погіршує зчеплення, збільшує зупинний шлях і підвищує ризик ковзання або аквапланування.

Як діяти безпечно. Уникайте різких поворотів керма, розгонів і гальмувань. Зменшуйте швидкість завчасно, дотримуйте більшої дистанції та враховуйте, що перші хвилини дощу на забрудненому покритті можуть бути особливо небезпечними.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції та інтервалу залежно від швидкості й дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: перші краплі на сухому асфальті — сигнал плавно зменшити швидкість і збільшити запас простору.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.

Пояснення простими словами. Масивна артеріальна кровотеча може спричинити критичну втрату крові за дуже короткий час. Серед запропонованих варіантів найбільш надійним засобом її зупинки з кінцівки є кровоспинний джгут.

Важливий нюанс чинного алгоритму:

• якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку максимально притисніть її руками та накладіть пов’язку, що тисне;
• якщо кровотеча не припинилася, накладіть джгут на 5–7 см вище рани, але не на ліктьовий чи колінний суглоб;
• якщо джерело масивної кровотечі не видно, джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку;
• затягують його до повної зупинки кровотечі та обов’язково фіксують час.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайна бинтова пов’язка без достатнього прямого тиску може не зупинити масивну кровотечу;
• масивна артеріальна кровотеча не зупиняється надійно сама й потребує негайних дій.

Обмеження. Звичайний джгут використовують на кінцівках. При масивній кровотечі з шиї, пахової або підпахвової ділянки застосовують прямий тиск і щільне тампонування рани, а не кругове накладання джгута.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з кінцівки, яку не зупиняє тиск, — джгут і фіксація часу.