Категорія D1E

Пояснення простими словами. Водієві синього автомобіля заборонено випереджати автомобіль, який супроводжує колону та рухається з увімкненими зеленими проблисковими маячками. Такий автомобіль позначає завершення супроводжуваної колони.

Що показано на ілюстрації. Попереду рухається колона чорних автомобілів, яку замикає поліцейський автомобіль із зеленими проблисковими маячками. Червоною стрілкою показано намір водія синього автомобіля випередити автомобіль супроводження. Виконувати такий маневр заборонено.

Чому зелений маячок має значення. Автомобіль із зеленими або синіми й зеленими проблисковими маячками замикає супроводжувану колону. Він позначає її задню межу, а не дає іншим водіям дозвіл на випередження.

Під час руху супроводжуваної колони заборонено:

• обганяти або випереджати автомобілі супроводження;
• обганяти або випереджати транспортні засоби, які входять до складу колони;
• рухатися суміжною смугою зі швидкістю колони;
• займати місце між автомобілями колони.

Ці заборони не залежать від швидкості руху колони. Окремого дозволу на випередження колони, яка рухається повільніше ніж 30 км/год, у ПДР немає.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 правильний. Випереджати автомобіль, який замикає колону та рухається із зеленими проблисковими маячками, заборонено.
• Варіант 2 неправильний. Швидкість менш ніж 30 км/год і дотримання заходів безпеки не створюють винятку з прямої заборони.
• Варіант 3 неправильний. ПДР прямо забороняють такий маневр.

Не плутайте випередження та обгін. Випередження може виконуватися без виїзду на смугу зустрічного руху, але щодо супроводжуваної колони заборонені обидва маневри — і обгін, і випередження.

Коли обмеження закінчуються. Після повного проїзду автомобіля, який замикає колону та рухається із зеленими або синіми й зеленими маячками, обмеження для інших учасників дорожнього руху скасовуються. Проте водій, який рухається позаду цього автомобіля, не має права випереджати його, щоб опинитися попереду.

Підстава в ПДР. Роль автомобіля із зеленими або синіми й зеленими проблисковими маячками визначена у пункті 3.3 ПДР. Заборона його обгону та випередження встановлена у пункті 3.4 ПДР.

Запам’ятайте: зелений маячок позначає кінець колони — залишайтеся позаду та не випереджайте автомобіль супроводження.

Пояснення простими словами. Знак забороняє поворот праворуч у місці, перед яким він установлений. Тому прямо за напрямком А та ліворуч за напрямком Б їхати можна, а праворуч за напрямком В — не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Білий автомобіль наближається до перехрестя зі знаком «Поворот праворуч заборонено»; показано напрямки прямо, ліворуч і праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант лише з напрямком А безпідставно виключає дозволений поворот ліворуч;
• кожен варіант із напрямком В передбачає заборонений поворот праворуч.

Підстава у ПДР. Знак 3.22 «Поворот праворуч заборонено» забороняє саме поворот праворуч.

Запам’ятайте: перекреслена права стрілка забороняє лише правий поворот.

Пояснення простими словами. Дозволена максимальна маса — це найбільша загальна маса, з якою конкретний транспортний засіб дозволено експлуатувати за його технічними характеристиками. Вона охоплює споряджений транспортний засіб, вантаж, водія та пасажирів.

Чому правильна саме відповідь 1. Вона містить усі складові визначення з ПДР:

• масу спорядженого транспортного засобу;
• вантаж;
• водія та пасажирів;
• максимально допустиме значення, встановлене технічною характеристикою транспортного засобу.

Чому відповідь 2 неправильна. У визначенні дозволеної максимальної маси немає загального обмеження 3500 кг. Ця межа використовується в окремих положеннях ПДР, зокрема для транспортних засобів категорії B, але не є обов’язковою ознакою самого терміна. Дозволена максимальна маса конкретного транспортного засобу може бути як меншою, так і більшою за 3500 кг.

Що показано на ілюстрації нижче. У верхній частині автомобіль має дозволену максимальну масу 2200 кг. Унизу цей автомобіль з’єднано з причепом, дозволена максимальна маса якого становить 750 кг. Для автопоїзда ці значення додаються: 2200 + 750 = 2950 кг.

Не плутайте з фактичною масою. Фактична маса показує поточний завантажений стан транспортного засобу і може змінюватися. Дозволена максимальна маса є встановленою технічною межею та не змінюється залежно від завантаження під час конкретної поїздки.

Окреме правило для автопоїзда. Його дозволена максимальна маса дорівнює сумі дозволених максимальних мас усіх транспортних засобів, що входять до складу автопоїзда.

Практичний приклад. Якщо в технічних характеристиках автомобіля зазначено дозволену максимальну масу 2200 кг, саме це значення залишається незмінним. Автомобіль у конкретний момент може фактично важити менше, але перевищувати встановлену межу 2200 кг не можна.

Підстава у ПДР. Визначення терміна наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: фактична маса — скільки транспортний засіб важить зараз; дозволена максимальна маса — скільки йому максимально дозволено важити за технічними характеристиками.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання автомобіль уже проїхав знак і рухається за межами населеного пункту.

Це звичайна автомобільна дорога з однією проїзною частиною для двостороннього руху. Вона не позначена знаком і не має окремих проїзних частин, відокремлених розділювальною смугою. Тому для легкового автомобіля застосовується обмеження 90 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 70 км/год — максимальна швидкість транспортного засобу, яким керує водій зі стажем до двох років, але цей випадок виключено умовою питання;
• 80 км/год установлено, зокрема, для легкових автомобілів із причепом, мотоциклів та автобусів, що перевозять організовані групи дітей;
• 100 км/год не є загальним швидкісним обмеженням для цього виду дороги;
• 110 км/год дозволено на дорозі з окремими проїзними частинами, відокремленими розділювальною смугою.

Запам’ятайте: за межами населеного пункту на звичайній дорозі без розділювальної смуги легковому автомобілю дозволено рухатися зі швидкістю до 90 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальні швидкості руху поза населеними пунктами визначає пункт 12.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал означає, що перехід не регулюється сигналами світлофора. Тому водій діє як перед нерегульованим пішохідним переходом: зменшує швидкість і, якщо потрібно для надання переваги пішоходам, зупиняється.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Не повинні давати дорогу пішоходам» — миготливий жовтий не надає водієві переваги перед пішоходами.
• «Повинні тільки зменшити швидкість…» — якщо цього недостатньо, водій зобов’язаний зупинитися.

Підстава у ПДР. Дії перед нерегульованим переходом визначає пункт 18.1 ПДР, а значення жовтого миготливого сигналу — пункт 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: жовтий миготливий робить перехід нерегульованим — пішоходам потрібно дати дорогу.

Пояснення простими словами. На заборонний сигнал світлофора водій повинен зупинитися перед дорожньою розміткою . Перетинати її передньою частиною автомобіля не можна.

Що показано на ілюстрації. Вантажний автомобіль зупинився перед стоп-лінією, тому його водій виконав вимогу Правил. Легковий автомобіль проїхав за неї, тому саме його водій порушив Правила дорожнього руху.

Чому інший варіант неправильний:

• Водій вантажного автомобіля не порушив Правила, оскільки зупинився перед стоп-лінією.

Підстава у ПДР. Місце зупинки на заборонний сигнал визначає пункт 8.10 ПДР. Заборонне значення червоного сигналу встановлено в підпункті 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: за наявності стоп-лінії зупинятися потрібно перед нею, а не на ній або після неї.

Пояснення простими словами. Перед водієм дорога з розділювальною смугою, тобто вона має дві окремі проїзні частини. Знак показує, що на ближчій проїзній частині односторонній рух спрямований праворуч. Повернувши в перший проїзд, водій поїхав би назустріч потоку. Тому лівий поворот потрібно виконувати у другий проїзд — за розділювальною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Перед першим перетином проїзних частин установлено знак зі стрілкою праворуч, а між двома проїзними частинами видно розділювальну смугу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Заборонено повністю — неправильно, бо поворот у другий проїзд не суперечить напрямку руху.
• Дозволено в обидва проїзди — у першому проїзді автомобіль опинився б на смугах зустрічного для нього напрямку.

Підстава у ПДР. Знак показує напрямок руху на перехрещуваній дорозі з одностороннім рухом і діє на те перехрещення проїзних частин, перед яким установлений.

Запам’ятайте: за наявності розділювальної смуги ліворуч повертають у дальню проїзну частину.

Пояснення простими словами. Під час руху у світлу пору доби поза населеними пунктами денні ходові вогні, а за їх відсутності — ближнє світло фар, повинні бути ввімкнені на всіх механічних транспортних засобах.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 необґрунтовано обмежує загальну вимогу лише великоваговими, великогабаритними транспортними засобами, певною сільськогосподарською технікою та перевізниками небезпечних вантажів.
• Варіант 2 так само помилково звужує її лише до маршрутних транспортних засобів, які рухаються спеціальною смугою назустріч загальному потоку.

Не плутайте: перелічені в перших двох варіантах транспортні засоби окремо згадані в пункті 9.8 серед випадків обов’язкового ввімкнення ближнього світла. Однак правило про денні ходові вогні поза населеними пунктами поширюється на всі механічні транспортні засоби.

Підстава в ПДР. Перелік спеціальних випадків та загальну вимогу для руху поза населеними пунктами містить пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак забороняє стоянку, але посадка пасажира є зупинкою. Тому виконати її в показаному місці дозволено, якщо не порушуються інші вимоги ПДР.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль зупиняється для посадки пасажира в зоні дії знака «Стоянку заборонено».

Чому інший варіант неправильний:

• Заборонено — помилково ототожнює стоянку із зупинкою, необхідною для посадки пасажира.

Підстава у ПДР. Знак забороняє саме стоянку, а визначення зупинки й стоянки містить пункт 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: посадка або висадка пасажира — це зупинка, а не стоянка.

Пояснення простими словами. Номерний знак недостатньо просто закріпити так, щоб його було видно. Він має бути встановлений у передбаченому для нього місці та зберігати визначене Правилами розміщення.

Що показано на ілюстрації питання. Передній номерний знак закріплено безпосередньо на решітці автомобіля, а не у штатному місці для його встановлення. Тому таке кріплення не відповідає вимогам ПДР.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна: добра видимість номера сама по собі не узаконює довільне місце його кріплення.

Підстава у ПДР. Пункт 30.2 ПДР вимагає встановлювати номерні знаки у передбачених для цього місцях і забороняє змінювати їхнє розміщення. Підпункт «в» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом із номерним знаком, закріпленим не у встановленому місці.

Запам’ятайте: номерний знак встановлюють не там, де зручно, а тільки у передбаченому для нього місці.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. У зоні С пішохід уже виходить між автомобілями безпосередньо до вашої смуги. Це найближча й найменш передбачувана небезпека, яка може вимагати негайного гальмування.

Що показано на ілюстрації питання:

• у зоні А зустрічний автомобіль видно, і він рухається своєю частиною дороги;
• у зоні В автомобіль попереду також добре помітний, його рух можна контролювати дистанцією;
• у зоні С пішохід з’являється з-за транспортних засобів і може одразу опинитися перед вами;
• зона D пов’язана з контролем простору позаду, але зараз не становить такої безпосередньої загрози, як пішохід.

Як діяти. Негайно зменшити швидкість, не намагатися проїхати перед пішоходом і бути готовим повністю зупинити автомобіль.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає реагувати на зміну дорожньої обстановки. Поява пішохода біля смуги є небезпекою, за якої пункт 12.3 ПДР зобов’язує негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: першочергово контролюйте не просто найближчий автомобіль, а учасника, який уже може перетнути вашу траєкторію.

Пояснення простими словами. Водій вантажівки сидить вище й бачить ділянку дороги далі. Коротке ввімкнення та вимкнення лівого покажчика повороту в описаній ситуації може бути неформальним попередженням: попереду є зустрічний автомобіль, поворот, перешкода або інша небезпека, якої ви ще не бачите.

Важливий нюанс. Це не встановлений ПДР дозвільний чи заборонний сигнал. Не потрібно беззастережно покладатися на намір іншого водія: відкладіть обгін і самостійно переконайтеся, що всі умови для нього безпечні.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Водій перешкоджає виконанню обгону» — саме короткий сигнал ще не доводить навмисного перешкоджання.
• «Водій сам зібрався виконати обгін, але відмовився» — це можливе припущення поза контекстом, однак у тестовій ситуації сигнал подано у відповідь на ваш намір обгону як попередження про небезпеку.

Підстава у ПДР. За пунктом 14.2 ПДР перед початком обгону водій повинен сам перевірити зустрічну смугу, дії автомобілів попереду і позаду та можливість безпечно повернутися у свою смугу. Крім того, пункт 9.4 ПДР нагадує: подавання сигналу не дає переваги й не звільняє від запобіжних заходів.

Запам’ятайте: незрозумілий сигнал перед обгоном — це причина не поспішати, а повторно оцінити дорогу.

Пояснення простими словами. Втома знижує увагу, сповільнює реакцію та може спричинити короткі неконтрольовані засинання. Якщо її ознаки вже з’явилися, надійний спосіб відновити здатність безпечно керувати — припинити рух і відпочити.

Ознаки, які не можна ігнорувати:

• часте позіхання й важкі повіки;
• складність утримувати постійну швидкість або положення у смузі;
• пропущені повороти, покажчики чи відрізки дороги, яких водій не пам’ятає;
• повільне розпізнавання небезпеки та запізнілі рішення.

Чому відкрите вікно не розв’язує проблему. Свіже або прохолодне повітря може ненадовго створити відчуття бадьорості, але не відновлює виснажену увагу й не усуває потреби у сні чи відпочинку.

Як зупинитися безпечно. Потрібно обрати дозволене місце поза потоком руху, а не зупинятися там, де автомобіль стане перешкодою.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: відчули втому — не маскуйте її, а зупиніться й відпочиньте.

Пояснення простими словами. Велосипедист може почати рух або зміститися вліво без достатнього попередження. Він також може об’їжджати припаркований автомобіль чи раптово відхилитися від дверей, які відчиняються. Тому водій повинен заздалегідь передбачити його можливу появу на своїй траєкторії.

Що показано на ілюстрації питання. Велосипедист перебуває біля правого краю проїзної частини поруч із синім автомобілем. Місця між ним і транспортом мало, тому подальший рух велосипедиста може бути спрямований лівіше — безпосередньо до вашої смуги.

Як діяти:

• зменшити швидкість і не проїжджати впритул;
• стежити за положенням велосипеда, голови й плечей велосипедиста;
• залишити достатній боковий інтервал;
• бути готовим загальмувати, якщо велосипедист почне рух або змінить траєкторію.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ґрунтується на припущенні, що велосипедист залишатиметься нерухомим або рухатиметься строго прямо. Безпечний водій оцінює не лише поточне положення, а й найбільш імовірний небезпечний розвиток ситуації.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до велосипедистів, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу під час обгону, випередження та об’їзду перешкоди.

Запам’ятайте: велосипедист біля краю дороги може зміститися у вашу смугу — прогнозуйте це до зближення.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом — це часткове або повне порушення цілісності кістки, яке супроводжується пошкодженням шкіри в проєкції перелому. Через рану ушкоджені тканини можуть сполучатися із зовнішнім середовищем, тому зростають ризики кровотечі та інфікування.

Чому інший варіант неправильний. При закритому переломі шкірні покриви над місцем пошкодження залишаються цілими. Якщо в проєкції перелому є рана, його потрібно розцінювати як відкритий навіть тоді, коли уламків кістки зовні не видно.

Запам’ятайте: перелом і пошкоджена над ним шкіра — відкритий перелом.