Категорія D1E

Пояснення простими словами. Пасажир автобуса має не одне, а всі три перелічені права. Пункт 5.5 ПДР стосується пасажирів будь-якого транспортного засобу, тому повністю поширюється і на пасажира автобуса.

• Отримувати своєчасну і точну інформацію про умови та порядок руху.
• Отримати відшкодування завданих збитків. У варіанті відповіді це сформульовано як відшкодування заподіяної шкоди.
• Розраховувати на безпечне перевезення себе і свого багажу.

Чому варіанти 1, 2 і 3 окремо не обираємо. Кожен із них правильний за змістом, але називає лише одне з передбачених Правилами прав. Варіант 4 об’єднує повний перелік, тому саме він є правильною відповіддю.

Підстава у ПДР. Пункт 5.5 ПДР прямо передбачає право пасажира на безпечне перевезення себе і багажу, відшкодування завданих збитків, а також отримання своєчасної і точної інформації про умови та порядок руху.

Запам’ятайте: права пасажира — безпечне перевезення, відшкодування збитків та інформація про рух.

Пояснення простими словами. ПДР забороняють зупинку в тунелі, але ця заборона не поширюється автоматично на ділянку дороги перед в’їздом до нього. Якщо немає інших заборон, водій може зупинитися перед тунелем.

Що показано на ілюстрації. Жовтий автомобіль зупинився перед порталом тунелю, а не всередині нього. Попереджувальний знак повідомляє про наближення до тунелю, але сам по собі не забороняє зупинку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено тільки для посадки (висадки) пасажирів». Автомобіль перебуває поза тунелем, тому показана ситуація не обмежує зупинку лише посадкою або висадкою пасажирів.
• «Заборонено». Заборона діє безпосередньо в тунелі, а жовтий автомобіль зупинився перед ним.

Підстава у ПДР. Місця, у яких заборонено зупинку, визначено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: «перед тунелем» і «в тунелі» — різні ситуації. Безумовна заборона зупинки стосується саме тунелю.

Пояснення простими словами. Коли права рука регулювальника витягнута вперед, дозвіл на рух залежить від того, з якого боку транспортний засіб наближається до регулювальника.

Що показано на ілюстрації.

• Жовтий автомобіль наближається з лівого боку регулювальника. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.
• Зелений автомобіль наближається з боку грудей і повертає праворуч. Із боку грудей це єдиний дозволений напрямок.
• Синій автомобіль наближається з правого боку регулювальника, звідки рух заборонено.
• Чорний автомобіль наближається зі спини регулювальника, звідки рух також заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково дозволяє рух синьому автомобілю.
• Варіант 3 помилково дозволяє рух чорному автомобілю та не враховує жовтий.
• Варіант 4 неповний, оскільки зелений автомобіль також може повернути праворуч.

Підстава у ПДР. Значення цього сигналу встановлено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — з лівого боку автомобілям можна в усіх напрямках, із боку грудей — лише праворуч, із правого боку та зі спини — рух заборонено.

Пояснення простими словами. Знак наказує рух ліворуч або на розворот, але табличка обмежує його дію вантажними автомобілями понад 3,5 т. Водій легкового автомобіля не належить до зазначеного виду транспорту, тому може рухатися в усіх показаних напрямках А, Б і В.

Що показано на ілюстрації питання. Під знаком руху ліворуч установлено табличку із силуетом вантажівки; перед легковим автомобілем показано три траєкторії.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти лише з частиною напрямків помилково поширюють обмеження для вантажівок на легковий автомобіль.

Підстава у ПДР. Табличка визначає вид транспортного засобу, на який поширюється дія основного знака.

Запам’ятайте: спочатку прочитайте основний знак, потім перевірте, чи стосується вашого автомобіля табличка під ним.

Пояснення простими словами. Дорога ліворуч має розділювальну смугу, тому перед водієм послідовно розташовані два перехрещення проїзних частин. Знак діє на перше перехрещення, перед яким його встановлено, і не дозволяє повернути в перший проїзд. Після перетину першої проїзної частини його дія закінчується, тому повернути ліворуч можна в другий проїзд.

Що показано на ілюстрації питання. Перед першим перехрещенням проїзних частин установлено знак 4.1. Два ліві проїзди розділені широкою розділювальною смугою.

Чому інші варіанти неправильні:

• Заборонено — безпідставно поширює знак і на друге перехрещення проїзних частин.
• У будь-який із проїздів помилково дозволяє поворот у першому перехрещенні.
• Тільки в перший проїзд прямо суперечить вимозі знака 4.1.

Підстава у ПДР. Знак дозволяє рух лише прямо, а його дія поширюється на перехрещення проїзних частин, перед яким знак установлено.

Запам’ятайте: розділювальна смуга створює два окремі перехрещення проїзних частин.

Пояснення простими словами. На перехресті водій може виїхати на трамвайну колію попутного напрямку за тими самими правилами, що діють поза перехрестям. Однак перед перехрестям не повинно бути знаків, які визначають кількість смуг або дозволені напрямки руху:

Якщо такі знаки встановлені, водій повинен керуватися визначеним ними порядком руху по смугах і не може самостійно використовувати трамвайну колію як додаткову смугу.

Незалежно від місця виконання маневру автомобіль не повинен створювати перешкоду трамваю.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Виїжджати на трамвайну колію попутного напрямку на перехрестях заборонено» — неправильно, оскільки ПДР дозволяють такий виїзд за встановлених умов;
• «Тільки для об’їзду, повороту ліворуч і розвороту» — неповна відповідь. На перехресті застосовуються всі дозволені пунктом 11.8 випадки, а не лише перелічені в цьому варіанті маневри.

Запам’ятайте: на перехресті попутну трамвайну колію можна використовувати за загальними правилами лише тоді, коли дорожні знаки перед перехрестям не встановлюють інший порядок руху по смугах.

Підстава в ПДР. Порядок виїзду на трамвайну колію попутного напрямку на перехресті визначає пункт 11.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Водій перебуває в тунелі, де обгін прямо заборонено. Тому не мають значення ні швидкість автомобіля попереду, ні вільність зустрічної смуги: жодна з цих умов не дає права розпочати маневр.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний автомобіль рухається тунелем за іншим транспортним засобом. Зустрічною смугою наближається білий автомобіль, що додатково робить виїзд на неї небезпечним.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість транспортного засобу попереду менш ніж 30 км/год. не є винятком із заборони обгону в тунелі;
• навіть вільна зустрічна смуга не скасовує цієї заборони;
• одночасне виконання обох названих умов також не надає права на обгін у забороненому місці.

Підстава у ПДР. Підпункт «д» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін у тунелях.

Запам’ятайте: умова про повільний поодинокий транспортний засіб не працює там, де обгін заборонено за місцем — зокрема в тунелі.

Пояснення простими словами. ПДР дозволяють буксирувати один механічний транспортний засіб з одним причепом. Водночас сам транспортний засіб, який виконує буксирування, повинен бути без причепа, а зчіпні пристрої обох транспортних засобів мають бути технічно справними.

Чому інший варіант неправильний:

• «Забороняється» — не враховує прямий дозвіл буксирувати один механічний транспортний засіб з одним причепом.

Підстава у ПДР. Умови такого буксирування визначає пункт 23.1 ПДР.

Запам’ятайте: один буксируваний механічний транспортний засіб може мати один причіп, але тягач повинен бути без причепа.

Пояснення простими словами. Несправний тягово-зчіпний пристрій може спричинити від’єднання причепа під час руху. Тому для автопоїзда це критична несправність: подальший рух заборонений навіть до місця ремонту або стоянки.

Чому інші варіанти неправильні:

• відсутність розпізнавального знака «Автопоїзд» є порушенням вимог до позначення транспортного засобу, але не несправністю зчеплення, яка створює безпосередню небезпеку від’єднання причепа;
• за відсутності передбачених конструкцією дзеркал нормальна експлуатація заборонена, однак ця несправність не входить до спеціального переліку випадків, коли автопоїзду не дозволено рухатися навіть до ремонту або стоянки.

Підстава у ПДР. Пункт 31.5 ПДР прямо забороняє подальший рух автопоїзда в разі несправності його тягово-зчіпного пристрою.

Запам’ятайте: несправне зчеплення означає ризик втрати причепа, тому продовжувати рух не можна.

Пояснення простими словами. Знаки – показують напрямок різкого повороту дороги, напрямок об’їзду перешкоди або напрямок об’їзду центра перехрестя з круговим рухом.

Що показано на ілюстрації питання. На чотирьох червоно-білих щитах стрілоподібні шеврони спрямовані праворуч або ліворуч. Вони наочно вказують, у який бік продовжується траєкторія руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• небезпечні повороти позначають іншими трикутними попереджувальними знаками;
• звуження дороги також позначають трикутними знаками із лініями, що зближуються;
• ці щити не описують ширину дороги, а безпосередньо задають напрямок.

Підстава у ПДР. Знаки 1.4.1–1.4.7 «Напрямок повороту» показують напрямок повороту дороги або об’їзду перешкоди чи центра кругового перехрестя.

Запам’ятайте: червоно-білі шеврони не попереджають абстрактно — вони показують конкретний напрямок руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Дитину потрібно садити в автомобіль з безпечного боку — там, де вона не опиниться поруч із транспортним потоком. Якщо автомобіль зупинився біля тротуару, таким місцем є двері з боку тротуару.

Чому це важливо. Відчинення дверей у бік проїзної частини створює одразу кілька ризиків: дитина може зробити крок під автомобіль, що проїжджає повз, а відчинені двері можуть стати перешкодою для інших учасників руху. Дорослий має контролювати посадку та не дозволяти дитині самостійно виходити на проїзну частину.

Чому інші варіанти неправильні:

• бік проїзної частини не є звичайним безпечним місцем для посадки; скористатися крайньою смугою можна лише як винятком, коли посадка з майданчика, тротуару чи узбіччя неможлива, і тільки за умови безпеки;
• сторона посадки має значення, оскільки від неї безпосередньо залежить ризик контакту дитини з транспортним потоком.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє посадку та висадку після зупинки транспортного засобу з посадкового майданчика, а за його відсутності — з тротуару чи узбіччя. Лише якщо це неможливо, дозволяється крайня смуга проїзної частини за умови безпеки та без створення перешкод.

Запам’ятайте: дитину садимо з боку тротуару — подалі від рухомих автомобілів.

Пояснення простими словами. Велосипедист може почати рух або зміститися вліво без достатнього попередження. Він також може об’їжджати припаркований автомобіль чи раптово відхилитися від дверей, які відчиняються. Тому водій повинен заздалегідь передбачити його можливу появу на своїй траєкторії.

Що показано на ілюстрації питання. Велосипедист перебуває біля правого краю проїзної частини поруч із синім автомобілем. Місця між ним і транспортом мало, тому подальший рух велосипедиста може бути спрямований лівіше — безпосередньо до вашої смуги.

Як діяти:

• зменшити швидкість і не проїжджати впритул;
• стежити за положенням велосипеда, голови й плечей велосипедиста;
• залишити достатній боковий інтервал;
• бути готовим загальмувати, якщо велосипедист почне рух або змінить траєкторію.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ґрунтується на припущенні, що велосипедист залишатиметься нерухомим або рухатиметься строго прямо. Безпечний водій оцінює не лише поточне положення, а й найбільш імовірний небезпечний розвиток ситуації.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до велосипедистів, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу під час обгону, випередження та об’їзду перешкоди.

Запам’ятайте: велосипедист біля краю дороги може зміститися у вашу смугу — прогнозуйте це до зближення.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом причіп спочатку відхиляється у бік, протилежний повороту керма тягача. Якщо повернути кермо вправо, автомобіль змінить положення зчіпного пристрою так, що причіп почне складатися вліво.

Чому перший варіант неправильний:

• причіп не повторює безпосередньо напрямок повороту передніх коліс автомобіля;
• під час руху назад він повертається навколо зчіпного пристрою і спочатку відхиляється у протилежний бік.

Практична порада. Рухайтеся дуже повільно, повертайте кермо невеликими рухами й одразу вирівнюйте його, коли причіп набув потрібного напрямку. Це допоможе уникнути різкого складання автопоїзда.

Запам’ятайте: кермо вправо — причіп починає рухатися вліво.

Пояснення простими словами. Припарковані автомобілі обмежують огляд. З-за них може раптово вийти пішохід, вибігти дитина чи тварина, а водій або пасажир припаркованого транспортного засобу може відчинити двері безпосередньо перед вами.

Як зменшити ризик:

• вибрати швидкість, яка дозволяє зупинитися в межах видимої ділянки;
• стежити за проміжками між автомобілями, колесами та салонами припаркованих транспортних засобів;
• залишити безпечний боковий інтервал там, де це можливо;
• бути готовим негайно зменшити швидкість, якщо з’явиться людина, тварина або відчиняться двері.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості погіршує можливість зупинитися перед раптовою перешкодою;
• аварійна світлова сигналізація не надає переваги й не усуває небезпеку, приховану припаркованими автомобілями.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважно стежити за дорожньою обстановкою, пункт 12.1 ПДР — обирати контрольовану швидкість, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу під час об’їзду.

Запам’ятайте: ряд припаркованих автомобілів — це зона обмеженої оглядовості й можливих раптових перешкод.

Логіка тестового питання. Серед наведених варіантів друга відповідь є правильною, оскільки передбачає спокій і доступ свіжого повітря, а не обливання холодною водою та нашатирний спирт. Через неправильність першої відповіді третій варіант також не підходить.

Важливе уточнення щодо реальної допомоги. Біль або стискання за грудиною слід розцінювати як можливий гострий інфаркт міокарда. Не намагайтеся самостійно відрізнити «звичайний» напад стенокардії від інфаркту та не відкладайте виклик 103 або 112.

Безпечна послідовність дій:

• припиніть рух, заспокойте людину та надайте їй максимально зручне положення;
• розстібніть стискаючий одяг і забезпечте свіже повітря;
• викличте 103 або 112 та виконуйте вказівки диспетчера;
• допоможіть прийняти нітрогліцерин лише тоді, коли цей препарат раніше призначив лікар саме цій людині й вона знає свою звичну схему приймання;
• постійно контролюйте свідомість і дихання до приїзду медиків.

Важливий нюанс. Валідол не є рівноцінною заміною нітрогліцерину та не повинен відкладати виклик екстреної допомоги. Не давайте людині чужі або невідомі препарати.

Чому перший варіант неправильний. Холодна вода й нашатирний спирт не усувають порушення кровопостачання серцевого м’яза та можуть лише втратити дорогоцінний час.

Запам’ятайте: біль у грудях — спокій, зручне положення, свіже повітря та негайний виклик 103/112.

Пояснення простими словами. Допомогу надають у порядку найбільш безпосередніх загроз життю. Спочатку зупиняють масивну зовнішню кровотечу, оскільки значна втрата крові може дуже швидко стати смертельною. Далі відновлюють прохідність дихальних шляхів і лише після цього оцінюють та забезпечують дихання.

Послідовність дій:

• масивна кровотеча — знайти джерело та негайно розпочати її зупинку;
• дихальні шляхи — переконатися, що повітря може вільно проходити до легень;
• дихання — оцінити його наявність та за потреби перейти до відповідного алгоритму допомоги.

Чому інші варіанти неправильні:

• відновлення прохідності дихальних шляхів до зупинки вже виявленої масивної кровотечі відкладає усунення критичної крововтрати;
• починати із забезпечення дихання, залишивши без контролю і кровотечу, і прохідність дихальних шляхів, означає порушити пріоритетність невідкладних дій.

Запам’ятайте: масивна кровотеча → прохідність дихальних шляхів → дихання.