Категорія D1E

Пояснення простими словами. Поєднання знака з табличкою , на якій зазначено «STOP 250 м», попереджає: через 250 метрів перед найближчим перехрестям установлено знак . Отже, серед запропонованих варіантів потрібно обрати знак 2.

Що показано на ілюстрації питання. У верхній частині розміщено перевернутий трикутник «Дати дорогу» та табличку з написом «STOP 250 м». Унизу знак STOP показано під номером 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 повторює знак , який уже встановлено перед вами, але табличка прямо попереджає саме про STOP попереду;
• знак 3 попереджає про аварійно небезпечну ділянку або іншу небезпеку й не відповідає напису на табличці;
• число 250 м указує відстань до майбутнього знака, а не зону дії знака «Дати дорогу».

Підстава у ПДР. Табличка 7.1.2 «Відстань до об’єкта» застосовується зі знаками пріоритету для завчасного зазначення відстані, а знак 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено» установлюється безпосередньо перед місцем обов’язкової зупинки.

Запам’ятайте: напис «STOP» і відстань під знаком «Дати дорогу» означають, що попереду буде восьмикутний знак STOP.

Пояснення простими словами. Якщо проїзна частина поділена лініями дорожньої розмітки на смуги, водій повинен рухатися в межах однієї смуги. Постійно їхати по лінії та одночасно займати дві смуги заборонено.

Виняток виникає під час перестроювання. Водій може перетнути або короткочасно наїхати на переривчасту лінію , щоб перейти із займаної смуги в сусідню. Після завершення маневру транспортний засіб повинен повністю зайняти обрану смугу.

Чому варіант 1 неправильний:

• формулювання «завжди» не враховує процес перестроювання;
• під час зміни смуги транспортний засіб закономірно перетинає лінію розмітки та на короткий час опиняється між смугами.

Запам’ятайте: рухатися, займаючи дві смуги, не можна. Наїжджати на переривчасту лінію дозволено лише під час перестроювання.

Підстава в ПДР. Заборону руху з одночасним зайняттям двох смуг і виняток для перестроювання встановлює пункт 11.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо траєкторії транспортних засобів перетинаються, а черговість руху не визначена іншими вимогами ПДР, застосовується правило перешкоди справа.

Водій, який бачить транспортний засіб праворуч від себе, повинен дати йому дорогу. Іншими словами, перевагу має транспортний засіб, що наближається з правого боку.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — рух прямо сам по собі не надає переваги, якщо черговість проїзду не визначена іншими правилами;
• Варіант 3 — напрямок прямо або праворуч також не створює автоматичної переваги. Вирішальним є розташування транспортного засобу праворуч.

Запам’ятайте: немає іншого правила, яке визначає черговість, — пропустіть того, хто наближається праворуч.

Підстава в ПДР. Правило роз’їзду в ситуації, коли траєкторії перетинаються, а черговість руху не визначена, встановлює пункт 10.11 ПДР.

Пояснення простими словами. На дорозі з трьома або більшою кількістю смуг в одному напрямку вантажним автомобілям із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т, тракторам, самохідним машинам і механізмам не можна використовувати крайню ліву смугу для звичайного руху прямо. Для цього вони можуть займати праві смуги.

Що показано на ілюстрації питання. Вантажний автомобіль без причепа зайняв крайню ліву смугу, хоча збирається рухатися прямо, тому його положення неправильне. Вантажний автомобіль із причепом розташований на середній смузі, а трактор — на крайній правій; обидва зайняли допустимі смуги.

Коли дозволено виїхати ліворуч. Для перелічених транспортних засобів крайня ліва смуга дозволена для повороту ліворуч або розвороту. У населеному пункті на дорозі з одностороннім рухом вона також може використовуватися для дозволеної зупинки зліва з метою завантаження чи розвантаження.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант «усі транспортні засоби» помилково зараховує вантажний автомобіль у крайній лівій смузі;
• варіант «тільки водій трактора» безпідставно виключає вантажний автомобіль із причепом, який правильно рухається середньою смугою.

Підстава у ПДР. Обмеження встановлює пункт 11.6 ПДР. Правильний висновок відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: важкий вантажний транспорт і трактори їдуть прямо правими смугами; крайня ліва — лише для визначених Правилами маневрів.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Сірий автомобіль наближається до вас праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу. Спочатку проїжджає сірий автомобіль, а після нього — ви.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, а сірий автомобіль під’їжджає з правого боку. Ознак іншої черговості проїзду немає.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ви, а потім сірий автомобіль» — сірий автомобіль є для вас перешкодою праворуч і має перевагу.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті транспортний засіб праворуч проїжджає першим.

Пояснення простими словами. Тимчасові знаки встановлюють для чинної на цей момент організації руху — наприклад, під час дорожніх робіт. Тому їхні вимоги мають перевагу перед постійними знаками.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 неправильний, тому що постійний знак поступається тимчасовому.
• Варіант 3 неправильний: дорожня розмітка не визначає, який із двох знаків потрібно виконувати, і загалом має нижчий пріоритет, ніж дорожні знаки.

Підстава у ПДР. Пріоритет тимчасових знаків над постійними встановлено пунктом 8.2 ПДР.

Запам’ятайте: тимчасовий знак має перевагу перед постійним.

Пояснення простими словами. Шлагбаум є засобом безпеки, положення якого визначає режим роботи переїзду. Водій не має права самостійно відкривати його за жодних обставин: відсутність видимого поїзда або вимкнена сигналізація не гарантують безпечного проїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено, якщо вимкнена звукова і світлова сигналізація» — стан сигналізації не надає водієві права втручатися в роботу шлагбаума.
• «Дозволено на короткий час для пропуску легкового автомобіля» — тривалість і мета такого втручання не мають значення: самовільно відкривати шлагбаум заборонено.

Підстава у ПДР. Заборону самовільно відкривати або об’їжджати шлагбаум установлює пункт 20.7 ПДР.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум не відкривають і не об’їжджають самостійно.

Пояснення простими словами. Біля тротуару або іншого місця з пішохідним рухом транспортний засіб дозволено ставити під кутом лише передньою частиною до тротуару. Задньою частиною до тротуару автомобіль можна ставити під кутом лише на підйомі.

Що показано на ілюстрації. Фіолетовий автомобіль поставлено під кутом задньою частиною до тротуару на рівній ділянці дороги. Оскільки автомобіль стоїть не на підйомі, його поставлено неправильно.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Правильно, якщо це не перешкоджає руху інших транспортних засобів». Відсутність перешкоди не скасовує окремої вимоги щодо того, якою частиною автомобіль повинен бути повернутий до тротуару.
• «Правильно». На рівній ділянці дороги ставити автомобіль під кутом задньою частиною до тротуару не дозволено.

Підстава у ПДР. Умови постановки транспортних засобів під кутом до краю проїзної частини встановлено пунктом 15.5 ПДР.

Запам’ятайте: біля тротуару на рівній дорозі автомобіль ставлять під кутом передньою частиною до тротуару, а на підйомі — задньою.

Пояснення простими словами. Зупинка на трамвайних коліях за загальним правилом заборонена. Білий автомобіль зупинився безпосередньо на коліях і не виконує жодної з передбачених Правилами дій, для яких у певних місцях допускається коротка зупинка.

Що показано на ілюстрації питання. Білий автомобіль стоїть поперек трамвайних колій і перекриває шлях рейковому транспортному засобу.

Чому відповідь «Так» неправильна. Відсутність трамвая в конкретний момент не дозволяє займати колії: залишений там автомобіль може створити пряму перешкоду для його руху.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 15.9 ПДР забороняє зупинку на трамвайних коліях, крім випадків, обумовлених пунктом 15.8 ПДР.

Запам’ятайте: якщо автомобіль займає трамвайні колії без передбаченої Правилами підстави, зупинка заборонена.

Пояснення простими словами. Знак 2 — . Він показує напрямок об’їзду ділянки проїзної частини, закритої для руху, на дорозі з розділювальною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. На жовтому знаку чорна траєкторія переводить транспорт через розрив у розділювальній смузі на сусідню проїзну частину, а червоне коло позначає закриту ділянку.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 наказує об’їхати перешкоду з певного боку;
• знак 3 показує схему загального маршруту об’їзду;
• знак 4 указує напрямок об’їзду написом і стрілкою, але не схему переходу через розділювальну смугу.

Підстава у ПДР. Знак 5.27.1 показує напрямок об’їзду закритої ділянки проїзної частини на дорозі з розділювальною смугою.

Запам’ятайте: жовта схема з переходом через розділювальну смугу — спеціальний маршрут об’їзду.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Велосипедист уже перебуває перед автомобілем і перетинає вашу траєкторію. Незалежно від оцінки його дій водій повинен насамперед усунути небезпеку: зменшити швидкість і дати велосипедисту звільнити смугу.

Що показано на ілюстрації питання. Для автомобіля ввімкнений зелений сигнал, але велосипедист уже виїхав у конфліктну зону. Дозвільний сигнал не дозволяє продовжувати рух до зіткнення з учасником, якого водій об’єктивно бачить попереду.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал водієві позаду не усуває небезпеку перед автомобілем і не замінює гальмування;
• спроба об’їхати велосипедиста на перехресті може зробити його подальшу траєкторію непередбачуваною та створити нову небезпеку;
• найбезпечніше рішення — дати велосипедисту завершити перетин.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР зобов’язує при виникненні небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду. У показаній обстановці саме гальмування дає передбачуваний і безпечний результат.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє рух, але не скасовує обов’язку уникнути наїзду.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, залишками гуми, мастилом та іншими забрудненнями на покритті. Утворена слизька плівка зменшує зчеплення шин із дорогою, тому автомобілю потрібно більше відстані для зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• гальмівний шлях не зменшується, бо мокре забруднене покриття не покращує, а погіршує зчеплення;
• він не залишається незмінним, оскільки залежить від стану покриття, шин, швидкості та способу гальмування.

Як діяти. Плавно зменште швидкість, збільште дистанцію, уникайте різких рухів кермом і різкого гальмування. Точне збільшення гальмівного шляху наперед визначити неможливо: воно залежить від інтенсивності дощу, покриття, шин та інших умов.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: перші хвилини дощу особливо слизькі — швидкість менша, дистанція більша.

Пояснення простими словами. Для охолодження салону кондиціонеру потрібна енергія. У звичайному автомобілі компресор створює додаткове навантаження на двигун, тому для підтримання руху й роботи системи витрачається більше палива.

Від чого залежить додаткова витрата:

• від температури повітря та нагрівання салону;
• від установленої температури й інтенсивності охолодження;
• від швидкості руху, типу двигуна та конструкції системи;
• від того, чи провітрили салон перед увімкненням кондиціонера.

Чому інші варіанти не є правильною відповіддю:

• кондиціонер не є засобом безпосередньої зміни часу реакції водія, хоча комфортна температура допомагає уникати перегрівання й підтримувати увагу;
• у справному автомобілі робота кондиціонера не повинна визначати його стійкість на дорозі.

Практична порада. Після стоянки на сонці спочатку коротко провітріть салон, а потім увімкніть кондиціонер. Проте не відмовляйтеся від охолодження, якщо спека погіршує самопочуття або концентрацію.

Запам’ятайте: кондиціонер підвищує комфорт, але для своєї роботи використовує енергію, а отже впливає на витрату палива.

Пояснення простими словами. Перед початком руху сидіння та кермо потрібно налаштувати так, щоб водій міг упевнено керувати автомобілем без напруження і без надмірного наближення до керма. На ілюстрації водій нахилив тулуб уперед, розташував голову й грудну клітку занадто близько до керма, сильно зігнув руки та не спирається плечима на спинку сидіння.

Чим небезпечне таке положення:

• швидше втомлюються спина, плечі та руки;
• зменшується свобода рухів під час швидкого повороту керма;
• складніше точно працювати педалями й постійно контролювати дорожню обстановку;
• надмірна близькість до керма збільшує ризик травмування під час спрацювання подушки безпеки.

Як налаштувати місце водія. Спина й плечі мають спиратися на спинку, руки на кермі залишаються трохи зігнутими, а ноги дають змогу повністю натискати педалі без відривання таза від сидіння. Після регулювання сидіння налаштовують кермо, підголівник і дзеркала. Конкретні положення та допустимі регулювання потрібно звіряти з інструкцією автомобіля.

Важливе уточнення. ПДР не встановлюють точний кут згинання рук або нахил спинки. Це практичні правила безпечної посадки. Водночас пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та не відволікатися від керування, а правильне налаштування робочого місця допомагає виконувати ці вимоги.

Запам’ятайте: кермо має бути доступним без нахилу тулуба вперед, а плечі — залишатися на спинці сидіння.

Пояснення простими словами. Шок виникає, коли тканини організму не отримують достатньо кисню, через що порушується робота життєво важливих органів. До нього можуть призвести як значна втрата крові назовні або всередині тіла, так і серцевий напад.

Чому правильні всі три причини:

• масивна зовнішня кровотеча швидко зменшує об’єм крові, що циркулює;
• внутрішня кровотеча може спричинити таку саму небезпечну крововтрату, хоча кров зовні не видно;
• серцевий напад може різко погіршити здатність серця забезпечувати кровообіг.

Інші можливі причини. Чинний порядок також називає травми різного походження та анафілаксію.

Запам’ятайте: кровотеча, тяжка травма, анафілаксія або серцевий напад можуть спричинити шок.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.