Категорія D1E

Пояснення простими словами. Знак 5 — «Початок житлової зони». Він позначає в’їзд на територію, де діють спеціальні правила руху в житловій зоні.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку 5 разом зображені будинок, автомобіль, пішохід і дитина, що грається. Це візуально передає змішаний рух у житловій зоні.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 забороняє рух усіх транспортних засобів;
• знак 2 забороняє рух пішоходів;
• знак 3 позначає початок пішохідної зони;
• знак 4 позначає пішохідну доріжку.

Підстава у ПДР. Знак 5.34 інформує про в’їзд на територію, де діють особливі умови дорожнього руху, передбачені для житлових зон.

Запам’ятайте: будинок, автомобіль і люди на одному синьому знаку — житлова зона.

Пояснення простими словами. Знак позначає кінець ділянки, на якій діяло обмеження мінімальної швидкості. Після нього водій уже не зобов’язаний підтримувати швидкість не нижче зазначеної на попередньому знаку.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 2 зображено синій круглий знак із перекресленим числом — знак «Кінець обмеження мінімальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 3 і 4 мають інше значення та не скасовують вимогу щодо мінімальної швидкості.
• Знак скасовує обмеження максимальної, а не мінімальної швидкості.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець обмеження мінімальної швидкості».

Запам’ятайте: синій знак установлює або скасовує мінімальну швидкість; білий заборонний знак стосується максимальної.

Пояснення простими словами. Поєднання знака з табличкою , на якій зазначено «STOP 250 м», попереджає: через 250 метрів перед найближчим перехрестям установлено знак . Отже, серед запропонованих варіантів потрібно обрати знак 2.

Що показано на ілюстрації питання. У верхній частині розміщено перевернутий трикутник «Дати дорогу» та табличку з написом «STOP 250 м». Унизу знак STOP показано під номером 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 повторює знак , який уже встановлено перед вами, але табличка прямо попереджає саме про STOP попереду;
• знак 3 попереджає про аварійно небезпечну ділянку або іншу небезпеку й не відповідає напису на табличці;
• число 250 м указує відстань до майбутнього знака, а не зону дії знака «Дати дорогу».

Підстава у ПДР. Табличка 7.1.2 «Відстань до об’єкта» застосовується зі знаками пріоритету для завчасного зазначення відстані, а знак 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено» установлюється безпосередньо перед місцем обов’язкової зупинки.

Запам’ятайте: напис «STOP» і відстань під знаком «Дати дорогу» означають, що попереду буде восьмикутний знак STOP.

Пояснення простими словами. Регулювальником є поліцейський, який регулює дорожній рух у відповідному форменому одязі. За визначених Правилами умов до регулювальника також прирівнюються працівники військової інспекції безпеки дорожнього руху, дорожньо-експлуатаційної служби, чергові на залізничних переїздах і поромних переправах.

Чому правильні всі чотири твердження:

• Працівник дорожньо-експлуатаційної служби прирівнюється до регулювальника, якщо має відповідне посвідчення, необхідне оснащення, нарукавну пов’язку та виконує регулювання у форменому одязі.
• Працівник військової інспекції безпеки дорожнього руху за дотримання таких самих умов також прирівнюється до регулювальника.
• Поліцейський, який регулює рух у форменому одязі підвищеної видимості за допомогою жезла та свистка, безпосередньо відповідає визначенню регулювальника.
• Черговий на залізничному переїзді або поромній переправі також прирівнюється до регулювальника за наявності посвідчення, передбачених засобів і форменого одягу.

Отже, кожен із перших чотирьох варіантів називає особу, яка є регулювальником або за передбачених умов прирівнюється до нього. Тому правильною є узагальнена відповідь.

Підстава у ПДР. Перелік осіб та необхідні умови наведені у визначенні терміна «регулювальник» у пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: регулювати рух можуть не лише поліцейські, але інші перелічені особи повинні мати передбачені Правилами повноваження, оснащення та формений одяг.

Пояснення простими словами. На залізничних переїздах можуть застосовуватися світлофори двох конструкцій: із двома червоними сигналами або з одним біло-місячним і двома червоними сигналами. Тому правильними є світлофори 1 і 2.

Що показано на ілюстрації. Світлофор 1 має два червоні сигнали. Світлофор 2 має один біло-місячний і два червоні сигнали. Світлофор 3 складається із чотирьох біло-місячних сигналів, розташованих у вигляді літери «Т», і призначений для регулювання руху трамваїв.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Світлофор 1» — неповна відповідь, адже світлофор 2 також застосовується на залізничних переїздах.
• «Світлофор 2» — неповна відповідь, оскільки допустимим є також світлофор 1.
• «Світлофор 3» — це трамвайний світлофор, а не світлофор для залізничного переїзду.
• «Світлофори 1, 2 і 3» — помилково включає трамвайний світлофор 3.

Підстава в ПДР. У пункті 8.7.6 ПДР визначено обидві конструкції світлофорів, які використовуються на залізничних переїздах.

Запам’ятайте: переїзд — це два червоні сигнали або два червоні разом з одним біло-місячним. Чотири сигнали у формі літери «Т» призначені для трамваїв.

Пояснення простими словами. Острівець безпеки створюють для захисту пішоходів під час переходу проїзної частини. Його призначення — дати пішоходові безпечне місце для тимчасової зупинки між етапами переходу, а не забезпечувати посадку чи висадку пасажирів.

Чому відповідь «Так» неправильна. Посадка та висадка пасажирів маршрутних транспортних засобів здійснюються у визначених місцях зупинки та, за наявності, на відповідно облаштованих посадкових майданчиках. Острівець безпеки не виконує функцію такого майданчика.

Не плутайте за зовнішнім виглядом. І острівець безпеки, і посадковий майданчик можуть бути піднятими над проїзною частиною. Визначальною є їхня функція: перший захищає пішохода під час переходу, другий забезпечує доступ пасажирів до маршрутного транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Призначення острівця безпеки визначено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: острівець безпеки — для пішохода, який переходить дорогу, а не для пасажира, який сідає в транспорт.

Пояснення простими словами. Знак «Початок щільної забудови» встановлюють у межах населеного пункту там, де забудова починається безпосередньо біля проїзної частини. Від знака максимальна дозволена швидкість обмежується до 50 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний силует щільно розташованих будівель позначає початок забудованої ділянки.

Чому інші варіанти неправильні:

• це не знак загального початку населеного пункту;
• він не повідомляє, що правила руху в населених пунктах не діють;
• знак застосовується вже в населеному пункті, початок якого позначено відповідним знаком.

Підстава у ПДР. Знак 5.53 позначає межу початку щільної забудови та означає обмеження максимальної дозволеної швидкості до 50 км/год.

Запам’ятайте: чорний силует забудови без перекреслення — початок режиму 50 км/год.

Пояснення простими словами. Особа, яка веде мопед поруч із собою, не керує ним як водій, а прямо прирівнюється ПДР до пішохода. Тому вона може рухатися пішохідною доріжкою як пішохід.

Важлива відмінність. «Вести мопед» означає йти пішки та котити його поруч. Якщо людина сідає на мопед і починає ним керувати, вона вже є водієм, а не пішоходом, і рух пішохідною доріжкою для неї не дозволений.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона оцінює лише наявність мопеда, але не враховує спосіб участі людини в русі. Для визначення статусу важливо, чи людина їде, чи веде транспортний засіб пішки.

Підстава у ПДР. Перелік осіб, яких прирівнюють до пішоходів, та визначення пішохідної доріжки наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: їде на мопеді — водій; іде пішки та веде мопед — пішохід.

Пояснення простими словами. На зображенні водій не може бачити дорогу далеко вперед через її поворот. Саме геометрія дороги закриває подальшу ділянку, тому це обмежена оглядовість.

Чому правильна відповідь 1. За визначенням ПДР оглядовість є обмеженою, коли бачити дорогу заважають її геометричні параметри, придорожні споруди, насадження, інші об’єкти або транспортні засоби. Поворот дороги належить до її геометричних параметрів.

Чому відповідь 2 неправильна. Недостатня видимість — це видимість дороги в напрямку руху менше ніж 300 метрів у сутінках, тумані, під час дощу, снігопаду тощо. На зображенні огляд обмежений не погодою чи освітленням, а самим поворотом дороги.

Практичний приклад. Навіть у ясний день за поворотом може бути не видно зустрічного автомобіля, пішохода або перешкоди. Це обмежена оглядовість, хоча погодні умови залишаються добрими.

Важливо. Числова межа 300 метрів стосується недостатньої видимості. Для обмеженої оглядовості окремої числової межі у визначенні немає — важлива причина, через яку водієві закрито огляд.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «обмежена оглядовість» і «недостатня видимість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: поворот, підйом або фізичний об’єкт закриває дорогу — це обмежена оглядовість; сутінки чи погана погода з видимістю менше 300 метрів — недостатня видимість.

Пояснення простими словами. Під’їжджаючи до залізничного переїзду, водій повинен одночасно враховувати сигнали чергового, положення шлагбаума, світлову й звукову сигналізацію, дорожні знаки та розмітку. Жоден із цих засобів не можна довільно ігнорувати.

Чому окремі варіанти неповні:

• Сигнали чергового, положення шлагбаума, світлова і звукова сигналізація та знаки з розміткою — кожен окремий варіант називає лише частину засобів, якими зобов’язаний керуватися водій.

Підстава у ПДР. Повний перелік засобів регулювання, які потрібно враховувати під час проїзду переїзду, містить пункт 20.2 ПДР.

Запам’ятайте: на переїзді діє вся сукупність сигналів, знаків, розмітки й положення шлагбаума.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Агресивний водій може раптово загальмувати, перестроїтися або виконати інший небезпечний маневр. Найкращий спосіб зменшити ризик — не вступати з ним у суперництво, збільшити просторовий запас і дати йому віддалитися.

Як діяти:

• не відповідати агресією, різкими маневрами або спробою «провчити» водія;
• збільшити дистанцію до його транспортного засобу;
• стежити не лише за ним, а й за дорожньою обстановкою далі попереду;
• за потреби плавно зменшити швидкість і не залишатися поруч із небезпечним водієм.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкий обгін змушує наблизитися до непередбачуваного автомобіля й може спровокувати новий конфлікт;
• тривалий звуковий сигнал не виправляє поведінку іншого водія, відволікає учасників руху та може посилити агресію.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і відповідно реагувати на зміну дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: на агресію відповідайте не суперництвом, а дистанцією, спокоєм і передбачливістю.

Пояснення простими словами. Гальмовий шлях починається не тоді, коли на дорозі стали помітними сліди шин, а в момент, коли водій уже почав діяти на орган керування гальмовою системою. Закінчується він у місці повної зупинки транспортного засобу.

Чому інший варіант неправильний:

• чіткі сліди гальмування можуть з’явитися не відразу або взагалі не з’явитися, наприклад під час роботи ABS. Тому початок видимого сліду шин не є визначеною Правилами початковою точкою гальмового шляху.

Не плутайте два поняття. Шлях, пройдений за час реакції водія, до гальмового шляху не належить. Він разом із гальмовим шляхом утворює зупинний шлях.

Підстава у ПДР. Визначення наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: гальмовий шлях — від початку дії на гальмо до повної зупинки, а не від початку видимого сліду на дорозі.

Пояснення простими словами. Якщо злива настільки погіршила видимість, що безпечний рух неможливий, продовжувати поїздку не слід. Потрібно плавно знизити швидкість, зупинитися якомога правіше біля краю проїзної частини та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію.

Безпечна послідовність дій:

• завчасно зменшити швидкість без різкого гальмування;
• оцінити дзеркала й подати відповідний сигнал перед зміщенням праворуч;
• за можливості обрати спеціально відведене місце або узбіччя, а за їх відсутності — правий край проїзної частини;
• після вимушеної зупинки залишити аварійну сигналізацію ввімкненою;
• відновити рух лише після того, як видимість стане достатньою для безпечного керування.

Чому друга відповідь неправильна. Зупинка просто на проїзній частині без зміщення до краю створює перешкоду, а дальнє світло під час сильної зливи відбивається від крапель і не замінює аварійної сигналізації.

Підстава у ПДР. Пункт 15.2 ПДР визначає місце зупинки за відсутності спеціально відведеного місця чи узбіччя, а пункт 9.9 ПДР вимагає ввімкнути аварійну сигналізацію під час вимушеної зупинки на дорозі.

Запам’ятайте: видимості немає — рух не продовжуємо; зупиняємося максимально праворуч і позначаємо автомобіль аварійною сигналізацією.

Пояснення простими словами. Рухатися так небезпечно: на даху автомобіля залишився великий суцільний пласт снігу. Під час гальмування він може зісковзнути вперед і повністю закрити лобове скло, а під дією швидкості або вібрацій — зірватися назад чи вбік та створити небезпеку для інших учасників руху.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль рухається зимовою дорогою, але його дах не очищено: на ньому лежить товстий шар ущільненого снігу. Увімкнені фари не усувають цієї небезпеки.

Що потрібно зробити перед рухом:

• повністю прибрати сніг із даху, а також капота й кришки багажника;
• очистити всі вікна, дзеркала, фари та ліхтарі;
• переконатися, що ніщо не закриє огляд і не відокремиться від автомобіля в дорозі.

Чому відповідь «Так» неправильна. Видимість водія може погіршитися раптово вже під час першого гальмування, тому починати рух до повного очищення автомобіля не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: товстий шар снігу на даху — це не зовнішній недолік, а рухома перешкода.

Пояснення простими словами. Якщо дорослий не реагує та не дихає нормально, потрібно негайно викликати екстрену медичну допомогу й розпочати серцево-легеневу реанімацію. За наявності гучного зв’язку виклик можна здійснювати одночасно з проведенням СЛР.

Основна послідовність:

• переконатися, що місце події безпечне;
• перевірити свідомість, відновити прохідність дихальних шляхів і оцінювати дихання не довше 10 секунд;
• за відсутності нормального дихання викликати 103 або 112 та виконувати вказівки диспетчера;
• розпочати цикли з 30 натискань на грудну клітку та 2 вдихів; без захисного засобу дозволено виконувати лише натискання.

Чому інші варіанти неправильні:

• відкладати виклик до появи дихання небезпечно — професійну допомогу потрібно викликати негайно;
• стабільне бокове положення застосовують до непритомної людини, яка нормально дихає; за відсутності дихання потрібна СЛР.

Запам’ятайте: немає нормального дихання — виклик 103/112 і негайний початок СЛР.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.