Категорія D1E

Пояснення простими словами. Зупинятися безпосередньо на пішохідному переході заборонено. Дозволений сигнал світлофора не дає водієві права навмисно залишити автомобіль на переході.

Що показано на ілюстрації питання. Сірий автомобіль стоїть колесами на дорожній розмітці 1.14.1 . Поруч установлено дорожній знак 5.38.1 , тому місце однозначно є пішохідним переходом.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Зелений сигнал для пішоходів лише підтверджує, що перехід у цей момент використовується за призначенням; він не скасовує заборону зупинки автомобіля на ньому.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 15.9 ПДР забороняє зупинку на пішохідних переходах і ближче 10 м від них з обох боків, крім випадків надання переваги в русі.

Запам’ятайте: на самому пішохідному переході планова зупинка автомобіля заборонена.

Пояснення простими словами. Водій порушив Правила, тому що зупинив автомобіль ближче 10 м після пішохідного переходу. Заборонена зона діє з обох боків переходу, а не лише перед ним за напрямком руху.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний автомобіль стоїть одразу за пішохідним переходом, позначеним дорожньою розміткою 1.14.1 і дорожнім знаком 5.38.1 . Відстань до переходу явно менша за 10 м.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Те, що автомобіль уже проїхав перехід, не скасовує обмеження: Правила прямо встановлюють десятиметрову відстань з обох його боків.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 15.9 ПДР забороняє зупинку на пішохідних переходах і ближче 10 м від них з обох боків, крім випадків надання переваги в русі.

Запам’ятайте: відраховуйте 10 м не тільки до переходу, а й після нього.

Пояснення простими словами. Немеханічний транспортний засіб дозволено буксирувати лише на жорсткому зчепленні. Його конструкція повинна забезпечувати точне повторення траєкторії тягача незалежно від поворотів.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На гнучкому або жорсткому зчепленні» — помилково допускає гнучке зчеплення.
• «Лише на гнучкому зчепленні» — для немеханічного транспортного засобу такий спосіб не дозволений.

Підстава у ПДР. Вимоги до буксирування немеханічного транспортного засобу встановлює пункт 23.6 ПДР.

Запам’ятайте: немеханічний транспортний засіб — лише жорстке зчеплення з повторенням траєкторії тягача.

Пояснення простими словами. Колона пішоходів — це не будь-яка група людей, яка йде поруч. У визначенні обов’язково поєднуються три ознаки: група є організованою, рухається по проїзній частині та має один спільний напрямок руху.

Чому інші варіанти неправильні. Організована група, яка рухається тротуаром або узбіччям, не відповідає наведеному в пункті 1.10 визначенню колони пішоходів, бо в ньому прямо зазначено рух саме по проїзній частині.

Як має рухатися така колона. Пункт 4.5 ПДР дозволяє рух організованих груп людей по дорозі лише в напрямку руху транспортних засобів, не більш як по чотири особи в ряду. Колона не повинна займати більше половини ширини проїзної частини одного напрямку, а попереду та позаду неї мають бути супровідники з передбаченими ПДР засобами позначення.

Підстава у ПДР. Визначення колони пішоходів наведено в пункті 1.10 ПДР, а порядок її руху — у пункті 4.5 ПДР.

Запам’ятайте: організована група + проїзна частина + один напрямок = колона пішоходів.

Пояснення простими словами. Для руху в темну пору доби або в умовах недостатньої видимості на велосипеді має бути встановлений та обов’язково увімкнений ліхтар — фара.

Чому звуковий сигнал не є правильною відповіддю. Звуковий сигнал належить до обов’язкового обладнання велосипеда загалом, але він не освітлює дорогу і не замінює ліхтар у темряві чи за недостатньої видимості.

Підстава у ПДР. Вимоги до обладнання велосипеда встановлено пунктом 6.2 ПДР.

Запам’ятайте: у темряві або за недостатньої видимості фара має бути не лише встановлена, а й увімкнена.

Пояснення простими словами. Знак встановлюють на початку дороги або відокремленої проїзної частини, де рух по всій ширині здійснюється в одному напрямку. Знак показує напрямок одностороннього руху на дорозі, що перетинається.

Що показано на ілюстрації питання. Обидва знаки містять білу стрілку на синьому тлі, але застосовуються у різних місцях: перший — на самій односторонній дорозі, другий — перед виїздом на неї.

Чому інші варіанти неправильні:

• стрілки тут не встановлюють загальні дозволені або заборонені напрямки руху на перехресті;
• знаки не повідомляють, що дорога має лише одну смугу.

Підстава у ПДР. Саме визначення знаків 5.5 і 5.7.1 пов’язує їх із дорогою з одностороннім рухом.

Запам’ятайте: 5.5 позначає початок односторонньої дороги, а 5.7.1 показує, у який бік нею рухаються.

Пояснення простими словами. Для відновлення руху недостатньо виконання лише однієї умови. Водій повинен дочекатися, щоб усі пасажири залишили проїзну частину і щоб двері трамвая зачинилися. Поки двері відчинені, з трамвая ще можуть вийти люди.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Коли пішоходи залишать проїзну частину» — двері трамвая можуть залишатися відчиненими, тому на дорогу можуть вийти інші пасажири.
• «Коли двері трамвая зачиняться» — частина пішоходів у цей момент ще може перебувати на проїзній частині.

Підстава у ПДР. Обидві обов’язкові умови відновлення руху встановлює пункт 18.8 ПДР.

Запам’ятайте: біля трамвая рух продовжують лише після звільнення проїзної частини пішоходами та зачинення дверей.

Пояснення простими словами. Стоянка на газонах заборонена. Умова про щонайменше 2 м для руху пішоходів стосується лише дозволеного розміщення легкових автомобілів і мотоциклів на краю тротуару, але не дає права заїжджати на газон.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний автомобіль залишено на вкритій травою озелененій ділянці між проїзною частиною та пішохідною доріжкою. Це газон, а не край тротуару.

Чому інші варіанти неправильні:

• наявність 2 м для пішоходів не дозволяє стоянку на газоні;
• відсутність інших місць для паркування також не є винятком із цієї заборони.

Підстава у ПДР. Підпункт «є» пункту 15.10 ПДР прямо забороняє стоянку на газонах. У цьому ж пункті окремо визначено виняток для краю тротуару, який до показаного місця не застосовується.

Запам’ятайте: газон не стає місцем стоянки навіть тоді, коли автомобіль не перекриває прохід пішоходам.

Пояснення простими словами. На автомагістралі заборонено рухатися заднім ходом, а також рухатися тракторам, самохідним машинам, механізмам і велосипедам. Натомість загальної заборони на рух автомобіля з причепом або на буксирування ПДР у цьому переліку не містять.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак , після якого починається автомагістральний режим руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух із причепами та буксирування не названі в ПДР як загально заборонені на автомагістралі дії.
• Варіанти 2 і 3 окремо містять правильні, але неповні заборони.
• «Відповіді 1, 2 і 3» помилково включає твердження про причепи та буксирування.

Підстава у ПДР. Рух тракторів і рух заднім ходом забороняє пункт 27.2 ПДР, а заборону руху велосипедів автомагістралями та дорогами для автомобілів містить пункт 6.6 ПДР.

Запам’ятайте: на автомагістралі — без заднього ходу, тракторів і велосипедів.

Пояснення простими словами. Обидві наведені дії позбавляють велосипедиста належного контролю над велосипедом, тому заборонені Правилами.

• Триматися за інший транспортний засіб небезпечно, оскільки велосипедист стає залежним від його швидкості та маневрів і може втратити рівновагу.
• Їхати, не тримаючись за кермо, або знімати ноги з педалей означає втрачати можливість надійно керувати велосипедом і своєчасно реагувати на дорожню ситуацію.

Заборона діє незалежно від швидкості руху або відстані, яку велосипедист планує проїхати таким способом.

Чому правильною є об’єднана відповідь. Варіант 1 і варіант 2 окремо називають дії, прямо заборонені Правилами. Тому потрібно обрати відповідь, яка охоплює їх обидві.

Підстава у ПДР. Підпункти «г» і «ґ» пункту 6.6 ПДР забороняють велосипедисту триматися за інший транспортний засіб, їхати без рук та знімати ноги з педалей.

Запам’ятайте: під час руху руки мають контролювати кермо, ноги — педалі, а триматися за інший транспортний засіб не можна.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. За однакових дорожніх умов гальмовий шлях приблизно пропорційний квадрату швидкості. Тому, якщо швидкість збільшити вдвічі, гальмовий шлях зросте приблизно у чотири рази: 2 × 2 = 4.

Приклад. Якщо за певних умов гальмовий шлях зі швидкості 50 км/год становить умовно 15 м, то зі швидкості 100 км/год за тих самих умов він буде не 30 м, а приблизно 60 м.

Важливе уточнення. У запитанні йдеться саме про гальмовий шлях — від початку спрацювання гальм до зупинки. Повний зупинний шлях містить ще й відстань, яку автомобіль проходить за час реакції водія, тому його співвідношення не описується одним простим множником для всіх ситуацій.

Що може додатково збільшити шлях:

• мокре, засніжене або обледеніле покриття;
• зношені шини чи несправні гальма;
• велике завантаження автомобіля;
• спуск дороги.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона помилково припускає лінійну залежність, хоча енергія рухомого автомобіля зростає пропорційно квадрату швидкості.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати таку швидкість, за якої водій може постійно контролювати рух і безпечно керувати транспортним засобом.

Запам’ятайте: швидкість удвічі більша — гальмовий шлях приблизно вчетверо довший.

Пояснення простими словами. У зоні С пішохід перебуває між автомобілями біля вашої смуги. Він може не бачити ваш автомобіль через транспорт поруч або раптово продовжити рух, тому покладатися на те, що людина обов’язково вас пропустить, не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохід уже вийшов у проміжок між транспортними засобами. Його положення й напрямок тіла свідчать про можливий подальший рух через вашу траєкторію, а автомобілі навколо обмежують взаємну оглядовість.

Як діяти безпечно:

• відпустити акселератор і завчасно зменшити швидкість;
• постійно стежити за пішоходом, не переводячи всю увагу лише на автомобіль попереду;
• не намагатися проскочити перед людиною;
• бути готовим повністю зупинитися.

Чому другий варіант неправильний. Навіть якщо пішохід повинен дати дорогу, водій не може будувати безпеку на припущенні, що людина його бачить і діятиме безпомилково.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважно стежити за дорожньою обстановкою, а пункт 12.3 ПДР — негайно зменшувати швидкість аж до зупинки в разі небезпеки.

Запам’ятайте: пішохід біля вашої траєкторії може рушити будь-якої миті — завчасно створіть запас для зупинки.

Пояснення простими словами. Що вища швидкість, то більшу відстань автомобіль проходить за той самий час реакції водія. Навіть невелике відхилення керма, порив вітру, нерівність дороги або рух сусіднього учасника можуть швидше скоротити запас простору збоку. Тому зі збільшенням швидкості потрібний більший боковий інтервал.

Чому інший варіант неправильний:

• боковий інтервал не може бути однаковим за будь-якої швидкості: на більшій швидкості залишається менше часу виправити відхилення, а наслідки контакту будуть тяжчими.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує залежно від швидкості руху, дорожньої обстановки, особливостей вантажу й стану транспортного засобу дотримувати безпечної дистанції та безпечного інтервалу.

Запам’ятайте: більша швидкість — більший просторовий запас не лише попереду, а й збоку.

Пояснення простими словами. Уночі водій бачить лише ту частину дороги, яку освітлюють фари та вуличне освітлення. Гірше помітні пішоходи, нерухомі перешкоди, край проїзної частини й зміни покриття, а відстань і швидкість інших транспортних засобів оцінити складніше.

Додаткові чинники ризику:

• засліплення зустрічними фарами та відблиски на мокрій дорозі;
• звуження видимого простору за межами світлового пучка;
• природна нічна втома, сонливість і повільніша реакція;
• менша помітність учасників руху без належного освітлення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Менша кількість автомобілів уночі не компенсує обмеженої видимості та втоми. Водій має ще уважніше стежити за дорогою, обирати безпечну швидкість і не продовжувати поїздку в стані сонливості.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР вимагає в темну пору доби користуватися передбаченими світловими приладами, а пункт 12.1 ПДР — добирати швидкість так, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: нічна дорога вимагає більшої, а не меншої концентрації.

Пояснення простими словами. Раптова асиметрія обличчя, слабкість або оніміння кінцівок з одного боку та порушення мовлення є типовими ознаками гострого мозкового інсульту. Поява навіть однієї з них потребує негайного виклику екстреної медичної допомоги.

Швидка перевірка:

• обличчя — попросіть усміхнутися та зверніть увагу на раптову асиметрію;
• рука — попросіть підняти обидві руки та перевірте, чи одна не опускається через слабкість;
• мовлення — попросіть повторити просте речення та оцініть чіткість і розуміння;
• час — за будь-якої з цих ознак негайно телефонуйте 103 або 112 і запам’ятайте час їх появи.

Інші можливі ознаки. Раптове погіршення зору, порушення ходи, запаморочення, втрата рівноваги чи координації та виражений головний біль без очевидної причини.

Чому правильні всі три варіанти. Кожна названа у питанні ознака окремо входить до переліку ознак гострого мозкового інсульту, тому повною є узагальнювальна відповідь.

Запам’ятайте: обличчя, рука, мовлення — будь-яке раптове порушення означає негайний виклик 103/112.

Пояснення простими словами. Допомогу надають у порядку найбільш безпосередніх загроз життю. Спочатку зупиняють масивну зовнішню кровотечу, оскільки значна втрата крові може дуже швидко стати смертельною. Далі відновлюють прохідність дихальних шляхів і лише після цього оцінюють та забезпечують дихання.

Послідовність дій:

• масивна кровотеча — знайти джерело та негайно розпочати її зупинку;
• дихальні шляхи — переконатися, що повітря може вільно проходити до легень;
• дихання — оцінити його наявність та за потреби перейти до відповідного алгоритму допомоги.

Чому інші варіанти неправильні:

• відновлення прохідності дихальних шляхів до зупинки вже виявленої масивної кровотечі відкладає усунення критичної крововтрати;
• починати із забезпечення дихання, залишивши без контролю і кровотечу, і прохідність дихальних шляхів, означає порушити пріоритетність невідкладних дій.

Запам’ятайте: масивна кровотеча → прохідність дихальних шляхів → дихання.