Категорія D1E

Пояснення простими словами. Організовану групу дітей не дозволено вести проїзною частиною. Для таких груп діє окреме, суворіше правило, яке точно визначає дозволені місця та умови руху.

Де дозволено вести організовану групу дітей:

• тротуарами;
• пішохідними доріжками;
• якщо тротуару і пішохідної доріжки немає — узбіччям дороги;
• узбіччям — у напрямку руху транспортних засобів і колоною;
• тільки у світлу пору доби;
• тільки в супроводі дорослих.

Чому відповідь саме така. Узбіччя і проїзна частина — це різні елементи дороги. Можливість вести дітей узбіччям за відсутності тротуару чи пішохідної доріжки не означає, що групу можна виводити на проїзну частину.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 описує зустрічний напрямок руху звичайних пішоходів за певних умов. Для організованої групи дітей діє спеціальне правило: за відсутності тротуару чи пішохідної доріжки вона рухається узбіччям у напрямку руху транспортних засобів.
• Варіант 3 змішує правила для організованих груп людей із правилами для організованих груп дітей. Рух колоною не більш як по чотири особи в ряд проїзною частиною передбачений загальною нормою для організованих груп людей, але не дозволяє вести там організовану групу дітей.

Важливе уточнення. Заборона стосується ведення організованої групи дітей уздовж проїзної частини. Вона не забороняє організовано переходити дорогу у встановлених місцях із дотриманням правил переходу.

Підстава у ПДР. Спеціальні вимоги до організованих груп дітей установлені пунктом 4.6 ПДР. Умови руху проїзною частиною звичайних організованих груп людей наведені в пункті 4.5 ПДР, але на дитячі групи ця можливість не поширюється.

Запам’ятайте: організована група дітей — тротуар або пішохідна доріжка, а за їх відсутності — узбіччя. Проїзна частина для руху такої групи заборонена.

Пояснення простими словами. Щоб випередити вантажний автомобіль зліва, водієві червоного автомобіля довелося б виїхати на сусідню реверсивну смугу. Але над цією смугою ввімкнений червоний Х, який забороняє рух.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч від вантажного автомобіля розташована реверсивна смуга, відокремлена дорожньою розміткою . Над нею горить червоний Х, тому виїжджати на цю смугу не можна.

Чому перший варіант неправильний:

• Намір повернутися на попередню смугу після випередження нічого не змінює. Сам виїзд на смугу під червоний Х уже заборонений.

Підстава у ПДР. Відповідно до пункту 8.7.4 ПДР, червоний Х-подібний сигнал реверсивного світлофора забороняє рух смугою, над якою він розташований.

Запам’ятайте: червоний Х стосується всієї смуги під ним — використовувати її навіть для короткочасного випередження не можна.

Пояснення простими словами. Посадка або висадка з крайньої смуги проїзної частини допускається лише як виняток: коли немає посадкового майданчика, а скористатися тротуаром чи узбіччям неможливо.

Перед виходом на проїзну частину пасажир повинен переконатися, що це безпечно і не завадить іншим учасникам руху. Посадку або висадку не можна здійснювати з боку суміжної смуги для руху.

Важливий порядок. Пасажири можуть здійснювати посадку або висадку тільки після зупинки транспортного засобу:

1. з посадкового майданчика;
2. якщо його немає — з тротуару чи узбіччя;
3. якщо це неможливо — з крайньої смуги проїзної частини за умови безпеки та відсутності перешкод.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — світлоповертальні елементи можуть зробити людину помітнішою, однак пункт 5.1 ПДР не встановлює їх використання як умову посадки або висадки пасажирів.
• Варіант 3 — неправильний, оскільки об’єднує правильний варіант 2 із неправильною вимогою, наведеною у варіанті 1.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР визначає місця та умови, за яких пасажирам дозволено здійснювати посадку і висадку.

Запам’ятайте: крайня смуга — лише як останній допустимий варіант, після зупинки транспортного засобу, безпечно, без створення перешкод і не з боку суміжної смуги.

Пояснення простими словами. Якщо перед поворотом праворуч облаштовано окрему смугу гальмування, водій повинен завчасно перейти на неї та знижувати швидкість уже в її межах. Поворот із основної смуги в обхід смуги гальмування порушує встановлений порядок маневру.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч від основної смуги починається окрема смуга, яка веде до бічного виїзду. Вантажний автомобіль залишається на основній смузі, тому виконати звідти поворот праворуч без переходу на смугу гальмування він не може.

Чому варіант «дозволено» неправильний. Наявність вільного проїзду праворуч не скасовує обов’язку використати спеціально облаштовану смугу. Такий порядок робить зниження швидкості передбачуваним для водіїв, які рухаються позаду.

Підстава у ПДР. Пункт 10.8 ПДР вимагає за наявності смуги гальмування своєчасно перестроїтися на неї і знижувати швидкість лише на ній. Такий самий висновок наведено в офіційному тестовому питанні ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: є смуга гальмування — перед поворотом потрібно завчасно перейти саме на неї.

Пояснення простими словами. Місце зупинки не повинно блокувати рух або приховувати засоби регулювання від інших водіїв. Тому зупинка заборонена, якщо через транспортний засіб:

• стає неможливим зустрічний роз’їзд;
• стає неможливим об’їзд транспортного засобу, що зупинився;
• інші водії не бачать сигналів світлофора або дорожніх знаків.

Усі три твердження правильні, тому потрібно обрати відповідь, яка їх об’єднує.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіанти 1, 2 і 3 описують реальні заборони, але кожен окремо не дає повної відповіді.
• «Відповіді 1 і 2» не враховує випадок, коли транспортний засіб закриває світлофор або дорожній знак.

Підстава у ПДР. Відповідні заборони передбачено підпунктами «ж» і «з» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: після зупинки має залишатися можливість безпечно роз’їхатися або об’їхати автомобіль, а світлофори й дорожні знаки повинні залишатися видимими.

Пояснення простими словами. За недостатньої видимості водій не може надійно оцінити відстань до зустрічних транспортних засобів і переконатися, що встигне безпечно завершити обгін.

Недостатньою видимістю вважається видимість дороги в напрямку руху менш як 300 м у сутінках, в умовах туману, дощу, снігопаду та за інших подібних обставин. Тому виконувати обгін у такій ситуації заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено». Це суперечить прямій забороні ПДР. Навіть відсутність видимого зустрічного автомобіля не означає, що смуга вільна на достатній для безпечного обгону відстані.

Запам’ятайте: якщо через погодні умови або сутінки дорогу видно менш ніж на 300 м, обгін виконувати не можна.

Підстава в ПДР. Поняття недостатньої видимості визначене в пункті 1.10 ПДР, а заборону обгону за таких умов установлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. У житловій зоні пішоходи можуть рухатися не лише тротуарами, а й проїзною частиною та мають перевагу. Через особливий режим і підвищену присутність пішоходів навчальна їзда тут прямо заборонена.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак , який позначає в’їзд до житлової зони.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволена» — суперечить прямій забороні навчальної їзди у житловій зоні.
• «Дозволена під час руху по навчальному маршруту» — погоджений маршрут не скасовує вимог, установлених для житлової зони.

Підстава у ПДР. Навчальну їзду в житловій зоні забороняє підпункт «г» пункту 26.2 ПДР.

Запам’ятайте: побачили в’їзд у житлову зону — навчальна їзда заборонена.

Пояснення простими словами. Смуга для маршрутних транспортних засобів відокремлена переривчастою лінією. Перед поворотом праворуч водій повинен заїхати на неї та виконати поворот із крайнього правого положення. Саме це показує траєкторія Б.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль повертає праворуч. Траєкторія А веде до повороту із сусідньої смуги через смугу маршрутного транспорту, а траєкторія Б передбачає завчасне перестроювання через переривчасту розмітку та поворот із цієї смуги.

Чому інші варіанти неправильні:

• «По траєкторії А» — водій повертав би не зі смуги для маршрутних транспортних засобів, хоча переривчаста розмітка дозволяє та вимагає зайняти її для повороту.
• «По траєкторіях А і Б» — правильною є лише траєкторія Б.

Підстава у ПДР. Можливість заїхати на відокремлену переривчастою лінією смугу та виконати з неї поворот праворуч передбачає пункт 17.2 ПДР.

Запам’ятайте: якщо смугу маршрутного транспорту відділяє переривчаста лінія, правий поворот виконують із цієї смуги.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Трамвай має перевагу перед вашим автомобілем, тому його необхідно пропустити. Сірий автомобіль рухається назустріч і повертає ліворуч, тоді як ви продовжуєте рух прямо. Саме водій сірого автомобіля під час повороту ліворуч повинен дати дорогу вам. Тому ви пропускаєте лише трамвай.

Що показано на ілюстрації. Праворуч до перехрестя наближається трамвай. Попереду назустріч рухається сірий автомобіль із увімкненим лівим покажчиком повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — трамвай на рівнозначній дорозі має перевагу перед вашим нерейковим транспортним засобом.
• «Проїхати перехрестя після трамвая і сірого автомобіля» — після проїзду трамвая ви маєте перевагу перед сірим автомобілем, бо він повертає ліворуч, а ви рухаєтеся назустріч йому прямо.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг установлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч, дати дорогу зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо або праворуч, установлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть трамвай; після цього зустрічний автомобіль, який повертає ліворуч, повинен пропустити вас, якщо ви рухаєтеся прямо.

Пояснення простими словами. Знак показує товстою лінією головну дорогу, а короткою тоншою лінією — другорядну дорогу, що прилягає зліва.

Що показано на ілюстрації питання. На схемі знака до вертикальної головної дороги з лівого боку приєднується другорядна.

Чому інші варіанти неправильні:

• перехрестя з обмеженою оглядовістю не є значенням цього знака;
• перехрещення рівнозначних доріг позначають знаком 1.21;
• звуження дороги зліва позначають знаком 1.5.2.

Підстава у ПДР. Знак 1.23.2 «Прилягання другорядної дороги» попереджає про прилягання другорядної дороги з лівого боку.

Запам’ятайте: коротка риска на схемі показує бік прилягання другорядної дороги.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Дитину потрібно садити в автомобіль з безпечного боку — там, де вона не опиниться поруч із транспортним потоком. Якщо автомобіль зупинився біля тротуару, таким місцем є двері з боку тротуару.

Чому це важливо. Відчинення дверей у бік проїзної частини створює одразу кілька ризиків: дитина може зробити крок під автомобіль, що проїжджає повз, а відчинені двері можуть стати перешкодою для інших учасників руху. Дорослий має контролювати посадку та не дозволяти дитині самостійно виходити на проїзну частину.

Чому інші варіанти неправильні:

• бік проїзної частини не є звичайним безпечним місцем для посадки; скористатися крайньою смугою можна лише як винятком, коли посадка з майданчика, тротуару чи узбіччя неможлива, і тільки за умови безпеки;
• сторона посадки має значення, оскільки від неї безпосередньо залежить ризик контакту дитини з транспортним потоком.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє посадку та висадку після зупинки транспортного засобу з посадкового майданчика, а за його відсутності — з тротуару чи узбіччя. Лише якщо це неможливо, дозволяється крайня смуга проїзної частини за умови безпеки та без створення перешкод.

Запам’ятайте: дитину садимо з боку тротуару — подалі від рухомих автомобілів.

Пояснення простими словами. На витрату палива впливають швидкість руху, власна маса транспортного засобу та його завантаження. Тому правильними є всі перелічені варіанти.

Як впливає кожний чинник:

• швидкість — на високій швидкості різко зростає опір повітря, а часті розгони й гальмування додатково витрачають енергію;
• вага транспортного засобу — важчий автомобіль потребує більше енергії для розгону та руху на підйомі;
• завантаження — пасажири й вантаж збільшують фактичну масу, а вантаж на даху може ще й погіршувати аеродинаміку.

Важливе уточнення. Найменша витрата не завжди досягається рухом із найменшою можливою швидкістю. Вона залежить також від передачі, обертів двигуна, тиску в шинах, технічного стану автомобіля, рельєфу, погоди та дорожнього руху.

Зв’язок із ПДР. Правила не встановлюють формули витрати палива. Водночас пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору швидкості враховувати дорожню обстановку, стан транспортного засобу й особливості вантажу. Економність не може бути важливішою за безпеку.

Запам’ятайте: швидкість, маса автомобіля та додаткове завантаження разом впливають на витрату палива.

Пояснення простими словами. Зелений сигнал дозволяє почати рух, але не гарантує, що перехрестя вже повністю звільнене. Якщо інший транспортний засіб завершує проїзд, потрібно зменшити швидкість і дати йому можливість залишити вашу траєкторію.

Що показано на ілюстрації питання. Для вашого напрямку ввімкнено зелений сигнал, але білий автомобіль іще рухається поперек вашого шляху. Початок руху без зменшення швидкості створить небезпеку зіткнення.

Як діяти:

• не починати різке прискорення лише через увімкнення зеленого сигналу;
• зменшити швидкість і контролювати траєкторію білого автомобіля;
• за потреби зупинитися та продовжити рух після звільнення шляху;
• додатково перевірити, чи завершили перехід пішоходи.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Дозвільний сигнал не скасовує обов’язку запобігти зіткненню та пропустити учасників, які завершують рух через перехрестя.

Підстава у ПДР. Пункт 16.5 ПДР зобов’язує водія під час руху на зелений сигнал дати дорогу транспортним засобам, що завершують рух через перехрестя, і пішоходам, які закінчують перехід.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє рух тільки після того, як конфліктна траєкторія стала вільною.

Що показано на ілюстрації. Перед вузьким мостом з вашого боку встановлено , а зустрічна вантажівка кілька разів перемикає дальнє світло. Формальна перевага залишається за вами, але сигнал вантажівки свідчить, що її водій хоче привернути увагу і його подальші дії можуть не відповідати очікуваній черговості.

Пояснення простими словами. У такій невизначеній ситуації безпечно завчасно зменшити швидкість і бути готовим зупинитися. Це дає час зрозуміти, чи вантажівка поступається, чи продовжує виїжджати на вузьку ділянку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Теж увімкнути декілька разів дальнє світло, не припиняючи рух» — обмін сигналами не усуває загрозу зіткнення.
• «Подати звуковий сигнал, попереджаючи, що у вас перевага» — сигнал може попередити, але не замінює зниження швидкості та контролю ситуації.

Підстава у ПДР. Безпечну реакцію на виявлену небезпеку визначає пункт 12.3 ПДР: негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: незрозумілий сигнал плюс вузька ділянка — спочатку гальмування й оцінка дій іншого водія.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.

Пояснення простими словами. Удар у живіт може пошкодити печінку, селезінку, нирки, кишечник або інші внутрішні органи. Зовні травма іноді виглядає незначною, хоча всередині вже розвивається небезпечна кровотеча. Тому постраждалому забезпечують спокій, не масажують живіт і не прогрівають місце удару.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• допоможіть постраждалому прийняти максимально зручне положення та не дозволяйте зайвих рухів;
• холодний пакет можна прикласти через тканину без сильного натискання;
• укрийте людину та постійно контролюйте її свідомість і дихання.

Чому інші варіанти неправильні:

• розтирання жорстким матеріалом може посилити біль і пошкодження;
• масаж та прогрівання збільшують кровообіг у травмованій ділянці й можуть погіршити внутрішню кровотечу;
• до огляду медиками не слід давати багато їжі чи напоїв, оскільки може знадобитися термінове втручання.

Ознаки особливої небезпеки. Часте поверхневе дихання, бліда холодна волога шкіра, наростання болю, слабкість або порушення свідомості можуть свідчити про внутрішню кровотечу.

Запам’ятайте: травма живота — спокій, зручне положення, холод без натискання та термінова оцінка медиками.