Категорія D1E

Пояснення простими словами. На ілюстрації зображено знак «Інша небезпека». З ним дозволено застосовувати таблички , , і , які уточнюють можливий вид ДТП.

Що показано на ілюстрації питання. Під знаком «Інша небезпека» наведено чотири таблички: зіткнення автомобілів, перекидання, наїзд на пішохода та наїзд на велосипедиста.

Чому окремі варіанти неповні:

• кожну із табличок 1–4 можна встановити з цим знаком;
• тому вибір лише однієї таблички безпідставно звужує правильну відповідь.

Підстава у ПДР. Правила застосування табличок 7.21.1–7.21.5 дозволяють установлювати їх зі знаком 1.39.

Запам’ятайте: знак попереджає про небезпеку загалом, а табличка конкретизує її характер.

Пояснення простими словами. Якщо трамвайна зупинка не має посадкового майданчика, пасажирам доводиться переходити частину проїзної частини між тротуаром і трамваєм. Виходити до трамвая дозволено лише за одночасного виконання двох умов:

• рухатися потрібно лише з боку дверей трамвая;
• виходити на проїзну частину можна тільки після повної зупинки трамвая.

Що показано на ілюстрації. Зображено трамвайну зупинку без окремого посадкового майданчика. Трамвай перебуває на колії в межах проїзної частини, а пасажири чекають на тротуарі з боку його дверей. Між тротуаром і трамваєм розташована смуга руху для інших транспортних засобів.

Чому виходити потрібно саме з боку дверей. Підходити до трамвая спереду, ззаду або з протилежного боку небезпечно: водії інших транспортних засобів можуть не очікувати появи пішоходів у цих місцях. Правила передбачають найкоротший і зрозумілий для всіх маршрут — безпосередньо від тротуару до дверей трамвая.

Чому потрібно чекати повної зупинки. Самої появи трамвая в зоні видимості недостатньо. Поки він наближається або продовжує рух, пішоходи повинні залишатися на тротуарі. Виходити на проїзну частину дозволено лише після того, як трамвай зупинився.

Обов’язок водіїв автомобілів. Коли посадка або висадка відбувається з проїзної частини, водій транспортного засобу повинен зупинитися і дати дорогу пішоходам, які йдуть з боку відчинених дверей до трамвая або від нього. Продовжити рух можна після того, як пішоходи залишать проїзну частину, а двері трамвая зачиняться.

Після виходу з трамвая. Пасажири повинні залишити проїзну частину не затримуючись і перейти на тротуар.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — лише з боку дверей і тільки після зупинки трамвая. Правильно. Обидві умови прямо встановлені пунктом 4.12 ПДР.
• Варіант 2 — з будь-якого боку, оскільки пішоходи мають перевагу. Неправильно. Перевага під час посадки не дозволяє обходити трамвай спереду чи ззаду або виходити з протилежного боку.
• Варіант 3 — з боку дверей, коли трамвай перебуває в зоні видимості. Неправильно. Видимість трамвая не замінює обов’язкової умови його повної зупинки.

Нормативна підстава. Пункт 4.12 ПДР визначає порядок виходу пішоходів до трамвая на зупинці без посадкового майданчика. Пункт 18.8 ПДР встановлює обов’язок водіїв пропустити таких пасажирів.

Запам’ятайте: до трамвая — лише з боку дверей і лише після його зупинки.

Пояснення простими словами. Знак не поділяє транспортні засоби на механічні та немеханічні: заборона обгону стосується всіх їх видів. Передбачений виняток залежить не від виду транспортного засобу, а від того, що він поодинокий і рухається зі швидкістю менш ніж 30 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний і чорний автомобілі в червоному колі утворюють знак «Обгін заборонено».

Чому інші варіанти неправильні:

• механічні транспортні засоби не виключені із дії знака;
• немеханічні транспортні засоби також не виділені як окрема група, на яку знак не поширюється;
• виняток для повільного поодинокого транспортного засобу є умовою обгону, а не винятком для певного виду транспорту.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» забороняє обгін усіх транспортних засобів із прямо визначеним винятком за швидкістю.

Запам’ятайте: знак охоплює всі види транспортних засобів; виняток визначається умовами руху.

Пояснення простими словами. Знак установлюють перед перехрестям із круговим рухом. Він зобов’язує об’їжджати центральний острівець у напрямку, який показують стрілки.

Що показано на ілюстрації питання. На синьому круглому знаку три білі стрілки утворюють коло — це знак «Круговий рух».

Чому інший варіант неправильний:

• Перехрестя, через яке організовано об’їзд — надто загальне й неточне формулювання: знак установлюється саме на перехресті з круговим рухом і визначає напрямок об’їзду центрального острівця.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Круговий рух».

Запам’ятайте: три стрілки по колу — рух навколо центрального острівця лише в указаному напрямку.

Пояснення простими словами. Рухаючись дорогою, велосипедист виконує вимоги ПДР, які стосуються водіїв і не суперечать спеціальним правилам для велосипедистів.

Перед поворотом праворуч велосипедист повинен:

• переконатися, що маневр буде безпечним;
• переконатися, що він не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху;
• зайняти відповідне крайнє праве положення.

Лише одночасне виконання всіх трьох вимог дає змогу почати поворот безпечно та передбачувано для інших учасників руху.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить необхідну перевірку безпечності, але не враховує положення велосипедиста та можливі перешкоди іншим;
• Варіант 2 також правильний окремо, але не охоплює всього порядку підготовки до повороту;
• Варіант 3 правильно визначає положення перед поворотом, однак зайняти його недостатньо без перевірки безпечності маневру.

Запам’ятайте: велосипедист перед поворотом діє як водій — оцінює безпеку, не створює перешкод і займає відповідне крайнє положення.

Підстава в ПДР. Обов’язок велосипедистів виконувати вимоги, що стосуються водіїв або пішоходів, установлює пункт 6.7 ПДР. Загальну вимогу безпечності маневру містить пункт 10.1 ПДР, а положення перед поворотом визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Пасажир може їхати стоячи лише в транспортному засобі, конструкція якого передбачає перевезення пасажирів стоячи. Зазвичай це автобуси, тролейбуси, трамваї та інші транспортні засоби з обладнаними стоячими місцями.

При цьому пасажир повинен перебувати у призначеному для стояння місці та триматися за поручень або інше передбачене для цього пристосування.

Самої наявності поручня недостатньо. Поручень може бути встановлений для посадки, висадки або додаткової опори. Він не означає автоматично, що в будь-якому місці транспортного засобу дозволено їхати стоячи.

Чому варіант 1 неправильний. Відсутність вільних сидінь сама по собі не надає права стояти. Якщо конструкція транспортного засобу не передбачає стоячих пасажирів, стояти під час руху не можна навіть тоді, коли всі сидіння зайняті.

Підстава у ПДР. Пункт 5.2 ПДР дозволяє пасажирам стояти лише тоді, коли це передбачено конструкцією транспортного засобу, у призначених для цього місцях і тримаючись за поручень або інше пристосування.

Запам’ятайте: визначальними є не відсутність сидіння і не сам поручень, а конструктивно передбачене стояче місце.

Пояснення простими словами. Не можна обганяти транспортний засіб, який у цей момент сам виконує обгін або об’їжджає перешкоду. Під час такого маневру він змінює положення на дорозі, може частково закривати огляд і несподівано повернутися на свою смугу.

Спроба одночасно обігнати такий транспортний засіб створює небезпечне перетинання траєкторій і прямо заборонена Правилами.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено за умови, що одиночний транспортний засіб рухається зі швидкістю менше ніж 30 км/год» — швидкість транспортного засобу не скасовує заборону, коли він уже виконує обгін або об’їзд;
• «Дозволено» — цей варіант суперечить прямій забороні, встановленій ПДР.

Запам’ятайте: спочатку дочекайтеся, поки транспортний засіб попереду завершить обгін або об’їзд і повернеться до стабільної траєкторії.

Підстава в ПДР. Заборону обганяти транспортний засіб, який здійснює обгін або об’їзд, установлює підпункт «ґ» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак забороняє зупинку і стоянку лише на тому боці дороги, де його встановлено. Табличка показує, що автомобілі перебувають у межах зони дії знака в обох напрямках від місця його встановлення. Тому порушують водії жовтого і зеленого автомобілів, які стоять на правому боці дороги.

Що показано на ілюстрації питання. Жовтий і зелений автомобілі розміщені на боці встановлення знака 3.34 по різні боки від нього. Чорний і червоний автомобілі стоять на протилежному боці дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише жовтий — не враховує двобічний напрямок зони, показаний табличкою.
• Чорний і червоний стоять на протилежному боці дороги, куди цей знак не поширюється.
• Усі автомобілі — помилково поширює знак одразу на обидва боки дороги.

Підстава у ПДР. Дія знака поширюється лише на той бік дороги, на якому його встановлено. Табличка повідомляє, що транспортний засіб перебуває в зоні дії знака.

Запам’ятайте: стрілки на табличці визначають напрямок зони, але не переносять заборону на протилежний бік дороги.

Пояснення простими словами. Автомобілі не дозволяється ставити на проїзній частині у два чи більше ряди. Сірий автомобіль зупинився другим рядом поряд із транспортними засобами, які вже стоять біля краю проїзної частини, тому така зупинка порушує Правила.

Що показано на ілюстрації питання. Біля правого краю дороги вже стоять автомобілі, а сірий автомобіль розміщено ліворуч від них у сусідній частині проїзної частини.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Ширина дороги, коротка тривалість зупинки або наявність вільного місця для об’їзду не створюють винятку для автомобіля, поставленого другим рядом.

Підстава у ПДР. Пункт 15.4 ПДР забороняє ставити транспортні засоби на проїзній частині у два і більше ряди. Виняток стосується лише велосипедів, мопедів і мотоциклів без бокового причепа, які можна ставити не більше ніж у два ряди.

Запам’ятайте: для автомобілів на проїзній частині дозволений лише один ряд.

Пояснення простими словами. Велосипедистам, водіям мопедів, особам, які керують гужовим транспортом, і вершникам дозволено повертати ліворуч або розвертатися лише за одночасного виконання двох умов:

• дорога має по одній смузі для руху в кожному напрямку;
• посередині дороги немає трамвайної колії.

На ілюстрації до питання лише дорога 1 відповідає обом умовам. На дорозі 2 посередині прокладені трамвайні колії, а дорога 3 не відповідає вимозі щодо однієї смуги в кожному напрямку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На всіх дорогах» — ПДР установлюють чіткі обмеження для цих маневрів;
• «На дорогах 1 і 2» — на дорозі 2 є трамвайні колії посередині;
• «Тільки на дорозі 3» — дорога 3 не відповідає вимозі щодо кількості смуг.

Запам’ятайте: поворот ліворуч або розворот для велосипедиста, водія мопеда, гужового транспорту чи вершника дозволений лише там, де по одній смузі в кожному напрямку і немає трамвайної колії посередині.

Підстава в ПДР. Умови виконання повороту ліворуч і розвороту цими учасниками дорожнього руху встановлює пункт 11.14 ПДР.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. «Водяний клин» означає, що шини частково або повністю втратили контакт із покриттям і ковзають по шару води. Потрібно плавно відпустити педаль акселератора, утримувати кермо у напрямку руху й дочекатися поступового відновлення контакту коліс із дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості посилює аквапланування, бо шина ще гірше витісняє воду із зони контакту;
• різке гальмування при втраті контакту з дорогою може заблокувати або різко сповільнити колеса. Коли зчеплення раптово відновиться, це здатне спричинити занесення чи різку зміну траєкторії.

Важливий нюанс. У цьому запитанні під гальмуванням двигуном мається на увазі плавне зменшення тяги без різкого перемикання на надто низьку передачу. Педаль зчеплення не натискають, а різких рухів кермом уникають.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки та стану транспортного засобу, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: аквапланування — плавно відпустіть акселератор, тримайте кермо рівно і не гальмуйте різко.

Пояснення простими словами. Відчинені в бік проїзної частини двері можуть раптово перекрити шлях автомобілю, мотоциклісту або велосипедисту. Тому перед відчиненням потрібно оцінити простір позаду й поруч із транспортним засобом та переконатися, що нікому не доведеться різко гальмувати або змінювати напрямок.

Як перевірити безпеку:

• подивитися в бокове дзеркало;
• додатково перевірити невидиму зону безпосереднім поглядом;
• відчиняти двері плавно й не залишати їх відчиненими довше, ніж потрібно;
• особливо уважно стежити за велосипедистами та мотоциклістами, які можуть рухатися близько до припаркованого автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• різке відчинення дверей не залишає іншим учасникам часу для безпечної реакції;
• припущення, що водії позаду зрозуміли ваші наміри, не замінює фактичної перевірки, чи вільний простір біля дверей.

Підстава у ПДР. Пункт 15.13 ПДР забороняє відчиняти двері, залишати їх відчиненими або виходити з транспортного засобу, якщо це загрожує безпеці чи створює перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.

Запам’ятайте: перед відчиненням дверей перевірте дзеркало, невидиму зону і простір безпосередньо біля автомобіля.

Пояснення простими словами. Саме в цьому полягає призначення безпечної дистанції: якщо автомобіль попереду раптово загальмує або зупиниться, водієві позаду має вистачити місця, щоб також зупинитися без об’їзду чи іншого маневру.

Чому дистанція потрібна постійно. Водій спочатку помічає небезпеку та реагує, а лише потім автомобіль починає сповільнюватися. За цей час транспортний засіб продовжує рух. На мокрому чи слизькому покритті, за більшої швидкості або значного завантаження необхідний запас відстані зростає.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Якщо для запобігання зіткненню доводиться різко перестроюватися, об’їжджати автомобіль попереду або сподіватися на вільну сусідню смугу, початкова дистанція вже не забезпечувала передбаченого запасу безпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР визначає безпечну дистанцію саме як відстань, що дозволяє запобігти зіткненню без будь-якого маневру. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує вибирати дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу.

Запам’ятайте: безпечна дистанція дає змогу загальмувати у своїй смузі, не шукаючи аварійного шляху для об’їзду.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, частинками гуми, паливно-мастильними слідами та іншим брудом на асфальті. Утворюється тонка слизька плівка, через яку зчеплення шин із дорогою може різко погіршитися ще до появи помітних калюж. Тому швидкість зменшують плавно, а запас дистанції збільшують.

Чому інші варіанти неправильні:

• продовжувати рух без зміни швидкості небезпечно, бо умови зчеплення вже змінилися, навіть якщо дощ лише накрапає;
• збільшувати швидкість не можна: це погіршує зчеплення, збільшує зупинний шлях і підвищує ризик ковзання або аквапланування.

Як діяти безпечно. Уникайте різких поворотів керма, розгонів і гальмувань. Зменшуйте швидкість завчасно, дотримуйте більшої дистанції та враховуйте, що перші хвилини дощу на забрудненому покритті можуть бути особливо небезпечними.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції та інтервалу залежно від швидкості й дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: перші краплі на сухому асфальті — сигнал плавно зменшити швидкість і збільшити запас простору.

Пояснення простими словами. Серцево-легеневу реанімацію до приїзду медиків продовжують без необґрунтованих перерв. Припинити її можна, якщо постраждалий ожив, продовження стало небезпечним або рятівник фізично більше не здатний виконувати СЛР.

Усі три умови є підставами для припинення СЛР:

• з’явилися явні ознаки життя — відновилося нормальне самостійне дихання, з’явилися координовані рухи або постраждалий відкрив очі;
• виникла загроза життю рятівника та/або постраждалого;
• через значне фізичне виснаження рятівник об’єктивно не може продовжувати реанімацію.

Що робити після появи ознак життя. Припинити натискання, повторно оцінити дихання, забезпечити постійний нагляд і виконувати вказівки диспетчера. Якщо використовувався автоматичний зовнішній дефібрилятор, його електроди залишають на грудній клітці до приїзду медиків.

Запам’ятайте: припинити СЛР до прибуття медиків можна через ознаки життя, небезпеку або повне фізичне виснаження.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг або інші обставини рану неможливо чітко побачити, джгут накладають максимально високо на пошкоджену кінцівку. Так він опиняється вище невидимого джерела кровотечі й може перекрити приплив крові до нього.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Посередині кінцівки» — довільне місце може виявитися нижче рани, тому кровотеча не зупиниться.
• «Тільки після виявлення рани» — пошук рани затримує життєво необхідну зупинку масивної кровотечі.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча зупинилася, зафіксуйте точний час накладання, викличте 103 або 112. Джгут не послаблюють і не знімають до прибуття медиків. Якщо рану добре видно, діє інше правило: джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.