Категорія D1E

Пояснення простими словами. Перед будь-яким перестроюванням водій зобов’язаний завчасно подати сигнал світловим покажчиком повороту відповідного напрямку. Цей обов’язок не залежить від того, чи бачить водій поблизу інших учасників дорожнього руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — наявність або відсутність інших учасників руху не скасовує обов’язку ввімкнути покажчик повороту перед перестроюванням.
• Варіант 3 — формулювання «якщо встигає» неправильне. Сигнал потрібно подати завчасно, а не лише тоді, коли водій встиг це зробити безпосередньо перед маневром.

Запам’ятайте: покажчик повороту подають перед кожним перестроюванням, навіть якщо дорога здається порожньою.

Підстава в ПДР. Обов’язок подавати сигнал перед перестроюванням установлює пункт 9.2 ПДР, а вимогу подавати його завчасно визначає пункт 9.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ дає право керувати составом із тягачем категорії В та причепом, параметри якого виходять за межі звичайної категорії В. Право на керування транспортними засобами категорії ВЕ може бути надано з 19-річного віку.

Чому інші варіанти неправильні:

• 18 років — мінімальний вік для категорії В, але не для ВЕ;
• 21 рік установлено для окремих інших категорій, однак для ВЕ чекати до цього віку не потрібно.

Підстава у ПДР. Вікові вимоги для категорій транспортних засобів визначені пунктом 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: В — із 18 років, ВЕ — із 19 років.

Пояснення простими словами. Під знаком установлена табличка зі стрілкою вниз. Вона позначає кінець зони дії заборони. Тому знак діє на ділянці перед місцем його встановлення, де зупинився червоний автомобіль.

Що показано на ілюстрації питання. У напрямку руху автомобілів червоний автомобіль стоїть перед знаком 3.34 з табличкою 7.2.3, тобто ще всередині забороненої ділянки. Чорний автомобіль розташований уже за знаком — після закінчення зони. Жовтий і сірий автомобілі перебувають на протилежному боці дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Чорний автомобіль стоїть за знаком, де зона заборони вже закінчилася.
• Жовтий і сірий автомобілі розташовані на протилежному боці дороги, на який цей знак не поширюється.
• Варіанти з кількома порушниками помилково включають автомобілі, які перебувають поза зоною дії заборони.

Підстава у ПДР. Знак 3.34 «Зупинку заборонено» забороняє зупинку і стоянку на тому боці дороги, де його встановлено. Табличка 7.2.3 «Зона дії» зазначає кінець дії знака.

Запам’ятайте: стрілка вниз під заборонним знаком означає кінець зони: заборона діє перед знаком, а не після нього.

Пояснення простими словами. Знак «Місце для стоянки» позначає звичайні відкриті місця або майданчики, де дозволено стоянку транспортних засобів.

Що показано на ілюстрації питання. Біла літера «P» розміщена на синьому квадратному тлі без додаткових символів.

Чому інші варіанти неправильні:

• крита стоянка має знак із символом даху над літерою «P»;
• можливість пересадки на маршрутний транспорт позначають додатковою табличкою;
• тому всі три твердження одночасно до цього знака без табличок не належать.

Підстава у ПДР. Знак 5.42.1 позначає місця та майданчики для стоянки транспортних засобів.

Запам’ятайте: проста «P» — звичайне місце стоянки; додаткові умови показують іншими символами або табличками.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на червоному сигналі не дозволяють рух і не позначають кількість додаткових секцій. Вони лише показують напрямки, які будуть дозволені після ввімкнення зеленого сигналу.

Що показано на ілюстрації. На ввімкненому червоному сигналі нанесено контурні стрілки прямо і праворуч. Над світлофором установлено знак , який підтверджує ці напрямки. Поки горить червоний сигнал, рух заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Про наявність кількох додаткових секцій — неправильно: контурні стрілки на червоному сигналі не повідомляють про кількість секцій світлофора.
• Про те, що рух дозволено в інших напрямках — неправильно, оскільки ввімкнений червоний сигнал забороняє рух у всіх напрямках.

Підстава у ПДР. Значення чорних контурних стрілок на червоному і жовтому сигналах визначає підпункт «ж» пункту 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: контурні стрілки на червоному сигналі показують майбутні дозволені напрямки, але не дозволяють рухатися зараз.

Пояснення простими словами. Якщо після переобладнання або ремонту потрібно змінити відомості в реєстраційних документах, власник повинен перереєструвати транспортний засіб в уповноваженому органі МВС протягом 10 діб із моменту завершення такого переобладнання або ремонту.

Чому інші варіанти неправильні:

• 5 і 7 діб — коротші строки, яких ця норма не встановлює.
• 14 діб — перевищує визначений ПДР десятиденний строк.

Підстава у ПДР. Строк реєстрації або перереєстрації транспортного засобу визначає пункт 30.1 ПДР.

Запам’ятайте: змінили конструкцію або відремонтували з потребою змінити документи — на перереєстрацію є 10 діб.

Пояснення простими словами. Знак попереджає про два близько розташовані прилягання другорядних доріг: спочатку з одного боку, потім з іншого. Товста лінія на схемі — головна дорога, якою рухається водій.

Що показано на ілюстрації питання. До вертикальної товстої лінії головної дороги зліва і справа приєднуються тонші лінії другорядних доріг.

Чому інші варіанти неправильні:

• перехрестя не є рівнозначними, оскільки бічні дороги позначені як другорядні;
• перевага водія зберігається на обох показаних приляганнях, а не лише на першому.

Підстава у ПДР. Знак 1.23.4 позначає близько розташовані прилягання другорядних доріг з лівого і правого боку; конфігурація на знаку відповідає фактичній конфігурації перехресть.

Запам’ятайте: товста лінія — головна дорога, тонкі бічні лінії — другорядні.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 4.18 позначає дві доріжки, які проходять поруч: окрему частину для велосипедистів і окрему частину для пішоходів. Вони прилягають одна до одної, але розмежовані дорожньою розміткою 1.1 або різним кольором покриття.

Що показано на ілюстрації питання. Біле вертикальне розділення всередині синього круга відокремлює символ велосипеда від символів пішоходів. Саме цей поділ означає суміжні, а не спільну доріжку.

Чому інші варіанти неправильні:

• суміжні пішохідний перехід і велосипедний переїзд позначаються інформаційно-вказівними дорожніми знаками 5.93.1 або 5.93.2 ;
• спільну доріжку без поділу потоків позначає дорожній знак 4.17 .

Підстава у ПДР. Знак 4.18 дозволяє рух пішоходів і велосипедистів відповідно по суміжних пішохідній та велосипедній доріжках.

Запам’ятайте: символи розділені лінією — пішоходи й велосипедисти мають окремі суміжні доріжки.

Проїзна частина — елемент дороги, призначений для руху нерейкових транспортних засобів. Нею рухаються, зокрема, автомобілі, автобуси та мотоцикли.

У визначенні ПДР рейковими транспортними засобами є трамвай і платформи зі спеціальним обладнанням, що рухаються трамвайними коліями. Для їхнього руху призначена трамвайна колія. Усі інші транспортні засоби, які беруть участь у дорожньому русі, вважаються нерейковими.

Дозволений за певних умов виїзд нерейкового транспорту на попутну трамвайну колію не змінює призначення цих елементів дороги. Тому правильний перший варіант.

На схемі показано розділювальні смуги та проїзні частини обабіч них. Розділювальна смуга відокремлює суміжні проїзні частини.

Підстава: визначення проїзної частини, рейкового транспортного засобу й трамвайної колії у пункті 1.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Перевага оперативного транспортного засобу пов’язана із синім або червоним проблисковим маячком. Оранжевий маячок такого права не надає — він лише привертає увагу та попереджає інших учасників руху про можливу небезпеку.

Безпека залишається обов’язковою. Наявність переваги не означає, що водій оперативного транспортного засобу може рухатися, не враховуючи дорожню обстановку. Він повинен переконатися, що його дії не створюють небезпеки для інших учасників руху.

Важливе уточнення. Варіант відповіді стисло підкреслює головну відмінність — колір маячка та необхідність забезпечення безпеки. Повний спеціальний режим пункту 3.1 застосовується, коли водій оперативного транспортного засобу:

• виконує невідкладне службове завдання;
• увімкнув синій або червоний проблисковий маячок;
• використовує спеціальний звуковий сигнал;
• забезпечує безпеку дорожнього руху.

Якщо додатково привертати увагу учасників руху не потрібно, спеціальний звуковий сигнал дозволено вимкнути.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — оранжевий маячок разом зі звуковим сигналом. Неправильно. Оранжевий маячок не надає переваги в русі. Додавання звукового сигналу не перетворює його на синій або червоний спеціальний режим.
• Варіант 2 — синій або червоний маячок та забезпечення безпеки. Правильно. Саме ці кольори використовуються для позначення оперативних транспортних засобів, які мають перевагу під час виконання невідкладного завдання.

Що означає оранжевий маячок. Він повідомляє, що транспортний засіб може виконувати дорожні роботи, мати збільшені габарити, перевозити небезпечний вантаж або створювати іншу потенційну небезпеку. Інші водії мають бути уважними, але не зобов’язані надавати такому транспортному засобу перевагу лише через увімкнений оранжевий маячок.

Нормативна підстава. Пункт 3.1 ПДР визначає умови спеціального режиму оперативних транспортних засобів. Пункт 3.6 ПДР прямо зазначає, що оранжевий проблисковий маячок переваги в русі не дає.

Запам’ятайте: синій або червоний маячок — перевага за встановлених умов; оранжевий маячок — лише попередження про небезпеку.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Алкоголь погіршує реакцію, координацію, сприйняття швидкості й відстані, увагу та оцінювання ризику. Через це водій пізніше помічає небезпеку, пізніше гальмує й частіше приймає ризиковані рішення, тому зіткнення нерідко відбуваються з більшою енергією та тяжчими наслідками.

Що підвищує тяжкість аварії:

• запізніла реакція залишає менше можливостей зменшити швидкість до зіткнення;
• порушення координації ускладнює точне гальмування та кермування;
• знижений самоконтроль сприяє надмірній швидкості й небезпечним маневрам;
• водій може неправильно оцінити власний стан і продовжити рух.

Чому перша відповідь неправильна. Алкоголь не пом’якшує удар і не захищає учасників ДТП. Погіршення керування, навпаки, зменшує шанси своєчасно уникнути аварії або знизити її тяжкість.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 2.9 ПДР безумовно забороняє керування у стані алкогольного сп’яніння.

Запам’ятайте: алкоголь одночасно підвищує ризик ДТП і ймовірність її тяжких наслідків.

Пояснення простими словами. Час реакції починається, коли водій помітив небезпеку, і закінчується, коли він розпочав відповідну дію: відпустив педаль акселератора, почав гальмувати, повернув кермо або застосував інший безпечний спосіб уникнення небезпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• час до повної зупинки охоплює не лише реакцію водія, а й спрацьовування гальм та саме гальмування автомобіля;
• перенесення ноги з педалі акселератора на педаль гальма — лише окрема фізична дія, а не весь проміжок від сприйняття небезпеки до початку реагування.

Важливий зв’язок. Поки водій реагує, автомобіль продовжує рухатися. Саме тому швидкість, уважність і дистанція безпосередньо впливають на те, чи залишиться достатньо місця для зупинки.

Запам’ятайте: реакція — від «побачив небезпеку» до «почав діяти»; повна зупинка настає пізніше.

Пояснення простими словами. У передньопривідного автомобіля ведучі передні колеса тягнуть автомобіль уперед. Якщо задню вісь почало заносити, дуже плавне збільшення тяги може перенести частину навантаження назад і допомогти вирівняти автомобіль у напрямку, заданому передніми колесами.

Як діяти. Кермо плавно повертають у бік занесення, дивляться в напрямку бажаного руху й уникають різких дій. Додавання тяги має бути дозованим: різке прискорення може перевищити запас зчеплення і погіршити ситуацію.

Чому інший варіант неправильний:

• на задньопривідному автомобілі збільшення тяги надходить саме на задні колеса. Якщо вони вже втратили бокове зчеплення, додатковий крутний момент може посилити їх пробуксовування і занесення.

Важливий нюанс. Відповідь говорить, що збільшення швидкості може сприяти стабілізації передньопривідного автомобіля, а не гарантує її. Реальна дія залежить від причини занесення, покриття, швидкості та систем стабілізації автомобіля.

Запам’ятайте: для переднього приводу — плавна корекція кермом і дозована тяга; жодного різкого гальмування чи прискорення.

Що показано на ілюстрації. Перед вузькою ділянкою мосту з вашого боку встановлено , тому за звичайних умов ви маєте перевагу перед зустрічним транспортом. Проте вантажний автомобіль уже виїжджає на міст і не зменшує швидкість.

Пояснення простими словами. Перевага не захищає від зіткнення фізично. Щойно стало зрозуміло, що зустрічний водій може не виконати вимогу, потрібно гальмувати аж до зупинки та не створювати аварійної ситуації.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Продовжувати рух, бо у вас перевага» — ігнорує видиму небезпеку.
• «Ввімкнути дальнє світло, щоб водій зупинився від засліплення» — засліплення лише погіршує контроль зустрічного водія та збільшує ризик ДТП.

Підстава у ПДР. У разі небезпеки, яку водій об’єктивно може виявити, пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але інший водій не поступається — не доводьте правоту зіткненням, а гальмуйте.

Пояснення простими словами. Переліт мотоцикліста через перешкоду означає сильний удар і різке згинання, розгинання або обертання тіла. За такого механізму травми насамперед підозрюють ушкодження хребта, особливо його шийного відділу.

Чому не обираємо інші варіанти. Переломи плеча або таза також можливі, але лише за описом механізму падіння не можна вважати один із них першочерговою підозрою. Потенційне ушкодження шиї небезпечніше тим, що необережний рух може погіршити стан спинного мозку.

Як діяти в реальній ситуації:

• викличте 103 або 112;
• не піднімайте й не садіть постраждалого без крайньої потреби;
• не повертайте його голову та шию;
• якщо місце безпечне, підтримуйте голову в тому положенні, в якому її знайшли, до прибуття медиків.

Важливий нюанс. Шолом мотоцикліста без нагальної потреби не знімають. Виняток — необхідність забезпечити дихальні шляхи або провести реанімацію, коли допомогти інакше неможливо.

Запам’ятайте: сильне падіння з мотоцикла — це підозра на травму шиї та хребта, доки медики не встановлять інше.

Пояснення простими словами. Мета кровоспинного джгута — повністю припинити масивну кровотечу з кінцівки. Тому його затягують не до появи болю і не просто «скільки є сили», а до фактичної зупинки кровотечі.

Як перевірити результат:

• кров із рани більше не витікає;
• якщо ви вмієте перевіряти пульс, нижче правильно накладеного джгута він відсутній;
• якщо кровотеча триває, джгут потрібно дотягнути або накласти другий вище першого.

Чому інші варіанти неправильні:

• біль може з’явитися ще до того, як судини достатньо перетиснуті, тому він не є критерієм ефективності;
• затягування без контролю результату може завдати зайвої шкоди й водночас не гарантує зупинки кровотечі.

Після накладання. Запишіть точний час накладання джгута на ньому або в іншому добре видимому місці. Не послаблюйте і не знімайте його самостійно та передайте інформацію медикам.

Запам’ятайте: критерій правильного затягування джгута — зупинена кровотеча.