Категорія D1E

Пояснення простими словами. На початку автомагістралі встановлюють знак . Він повідомляє, що далі діють спеціальні вимоги розділу 27 ПДР.

Що показано на ілюстрації питання. Серед запропонованих зображень знак 3 має зелений фон і білий символ автомагістралі. Саме це знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 2, 4 і 5 позначають інші дорожні об’єкти або режими руху й не встановлюються як знак початку автомагістралі.

Підстава у ПДР. Правила руху автомагістралями починаються з розділу 27 ПДР; початок такої дороги позначається знаком .

Запам’ятайте: автомагістраль — зелений знак із білим силуетом розділеної дороги.

Пояснення простими словами. На одній осі не можна одночасно встановлювати шини із шипами та без шипів. Вони мають різне зчеплення з дорогою, тому під час гальмування або маневрування автомобіль може поводитися нестабільно.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дозвіл на передній осі Правилами не передбачений.
• Дозвіл на задній осі також не передбачений: вимога поширюється на кожну вісь транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Заборону встановлювати на одну вісь шини із шипами та без них установлено пунктом 31.4.5 ПДР.

Запам’ятайте: одна вісь — однаковий тип шин.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.39 застосовують на регульованих перехрестях, де пішоходам дозволено переходити проїзну частину по діагоналі.

Що показано на ілюстрації питання. На синьому прямокутному знаку зображено пішохода та чотири стрілки, спрямовані до кутів. Вони передають можливість діагонального переходу перехрестя.

Чому інші варіанти неправильні:

• підземний пішохідний перехід позначають знаки 5.40.1 або 5.40.2 із зображенням сходів;
• доріжку для пішоходів позначає круглий наказовий знак 4.16 .

Підстава у ПДР. Дорожній знак 5.39 позначає діагональний пішохідний перехід.

Запам’ятайте: пішохід і стрілки до чотирьох кутів означають перехід по діагоналі.

Пояснення простими словами. Під час руху у світлу пору доби на транспортних засобах колони завжди повинно бути ввімкнене ближнє світло фар. Це допомагає іншим учасникам руху своєчасно розпізнати організовану колону.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — супровід транспортними засобами з червоними та синіми проблисковими маячками не скасовує обов’язку ввімкнути ближнє світло фар на транспортних засобах колони.
• Варіант 2 — денні ходові вогні не замінюють ближнє світло фар у цьому спеціально визначеному випадку. Для руху в колоні ПДР прямо вимагають саме ближнє світло.

Запам’ятайте: колона транспортних засобів рухається з постійно ввімкненим ближнім світлом фар.

Підстава в ПДР. Поняття колони транспортних засобів містить пункт 1.10 ПДР, а обов’язок увімкнути ближнє світло фар у світлу пору доби встановлює пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. На регульованому пішохідному переході перевага пішохода залежить від сигналу світлофора або регулювальника. Сам факт перебування на такому переході не дає безумовної переваги.

Що означає «відповідний сигнал». Це сигнал, який дозволяє рух саме пішоходу в потрібному напрямку. Наявність світлофора або зеленого сигналу для іншого транспортного чи пішохідного потоку не дозволяє починати перехід.

Як діяти на регульованому переході:

1. Звернути увагу на сигнал пішохідного світлофора або регулювальника.
2. Дочекатися сигналу, який дозволяє перехід у потрібному напрямку.
3. Перед виходом на проїзну частину переконатися, що це безпечно і транспортні засоби зупинилися.
4. Не виходити та не вибігати на дорогу раптово, навіть за дозволяючого сигналу.

Якщо сигнал змінився під час переходу. Пішохід, який не встиг завершити перехід проїзної частини одного напрямку, повинен залишитися на острівці безпеки, лінії між транспортними потоками або, за їх відсутності, на середині проїзної частини. Продовжити рух можна після наступного дозволяючого сигналу та лише переконавшись у безпеці.

Не плутайте два види переходів:

• На позначеному нерегульованому переході право пішохода на перевагу визначається окремим правилом.
• На регульованому переході перевага виникає за відповідного дозволяючого сигналу світлофора або регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 «Має завжди» неправильний: перевага на регульованому переході не є безумовною і залежить від сигналу.
• Варіант 2 правильний, оскільки точно передає умову, встановлену Правилами дорожнього руху.

Підстава у ПДР. Право на перевагу встановлене підпунктом «а» пункту 4.16 ПДР. Обов’язок керуватися сигналами регулювальника або світлофора передбачений пунктом 4.9 ПДР. Загальні вимоги безпеки під час виходу на проїзну частину містить пункт 4.14 ПДР.

Запам’ятайте: регульований перехід означає, що порядок руху визначає сигнал. Дозволяючий сигнал дає пішоходу перевагу, але не скасовує обов’язку переконатися у безпеці.

Пояснення простими словами. Обгін заборонено на залізничному переїзді та ближче ніж за 100 м перед ним. Винятків залежно від швидкості транспортного засобу, який водій хоче обігнати, для цієї заборони немає.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль рухається за вантажним автомобілем безпосередньо перед залізничним переїздом. Показані знаки і попереджають, що переїзд уже близько. Розпочинати обгін у цьому місці не можна — його слід виконувати лише після проїзду залізничних колій, якщо подальша дорожня обстановка дозволяє безпечно здійснити маневр.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Виконати обгін в цьому місці, якщо вантажівка рухається зі швидкістю менше ніж 30 км/год» — швидкість вантажівки не скасовує заборону обгону перед залізничним переїздом;
• «Виконати обгін в цьому місці, дотримуючись особливої обережності» — обережність є обов’язковою завжди, але вона не дозволяє виконувати прямо заборонений маневр.

Запам’ятайте: перед залізничним переїздом швидкість транспортного засобу попереду не має значення — у межах 100 м обгін заборонено.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на залізничних переїздах і ближче ніж за 100 м перед ними встановлює підпункт «б» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Розпізнавальний знак обов’язково розміщують на транспортних засобах, які використовуються для дорожніх робіт, а також на засобах особливої форми. Він також обов’язковий для сільськогосподарської техніки завширшки понад 2,6 м. На інших транспортних засобах таке маркування може встановлюватися за бажанням власника.

Що показано на ілюстрації питання. Червоно-білі діагональні смуги на світлоповертальній стрічці утворюють розпізнавальний знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• «На всіх механічних транспортних засобах» — неправильно, адже для інших транспортних засобів знак може розміщуватися за бажанням власника.
• Варіанти 2 і 3 окремо правильно називають категорії, але кожен із них є неповною відповіддю.

Підстава у ПДР. Обов’язкові випадки розміщення знака визначає підпункт «ї» пункту 30.3 ПДР.

Запам’ятайте: дорожні роботи й особлива форма транспортного засобу потребують червоно-білого світлоповертального маркування.

Пояснення простими словами. Якщо вантаж виступає за шириною більш як на 0,4 метра від зовнішнього краю переднього або заднього габаритного ліхтаря, його потрібно спеціально позначити. Відлік ведуть саме від краю габаритного ліхтаря, а не від борта кузова чи дзеркала.

Чому інші варіанти неправильні:

• 0,2 м і 0,3 м — ці значення менші за встановлену межу.
• 0,5 м і 0,6 м — чекати такого виступання не можна: обов’язок позначення виникає вже при перевищенні 0,4 метра.

Підстава у ПДР. Межі виступання вантажу, після яких потрібне спеціальне позначення, установлює пункт 22.4 ПДР.

Запам’ятайте: за шириною — більш як 0,4 метра від зовнішнього краю габаритного ліхтаря.

Пояснення простими словами. Поза населеним пунктом обгін заборонено ближче ніж за 100 м перед пішохідним переходом. Якщо до переходу залишається 100 м, водій не може починати маневр, який триватиме вже в межах забороненої стометрової ділянки.

Що показано на ілюстрації. Знак позначає кінець населеного пункту, а пішохідний перехід розташований далі, вже поза його межами. Від місця перебування червоного автомобіля до переходу показано 100 м. Починати обгін у цій ситуації не можна.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено» — автомобіль наближається до пішохідного переходу поза населеним пунктом і не має необхідного простору для завершення маневру до забороненої ділянки;
• «Дозволено за умови, що швидкість автомобіля, який рухається попереду, менше 30 км/год» — швидкість автомобіля попереду не створює винятку із заборони обгону перед пішохідним переходом.

Запам’ятайте: поза населеним пунктом заборонена для обгону зона перед пішохідним переходом становить 100 м.

Підстава в ПДР. Відстані, на яких заборонено виконувати обгін перед пішохідним переходом, визначає підпункт «в» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. У комбінованої водій повинен орієнтуватися на лінію зі свого боку. Перед автомобілем розташована суцільна частина, тому починати обгін із її перетинанням заборонено.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль рухається позаду трактора. Між напрямками руху нанесено , причому з боку автомобіля проходить суцільна лінія, а переривчаста розташована з протилежного боку.

Чому інші варіанти неправильні:

• розмітка не дозволяє обгін у будь-якому випадку, бо водій не може почати маневр через суцільну частину;
• виняток для обгону поодинокого транспортного засобу, який рухається повільніше ніж 30 км/год., стосується , а не початку маневру через суцільний бік .

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.11» дозволяє перетин із боку суцільної лінії лише під час завершення обгону чи об’їзду, розпочатого з боку переривчастої. Виняток для повільного поодинокого транспортного засобу передбачений правилами застосування «Розмітки 1.1».

Запам’ятайте: суцільний бік комбінованої лінії не дозволяє розпочати обгін, навіть якщо попереду повільний транспортний засіб.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Безпечний водій не перекладає відповідальність на інших і не вважає ДТП випадковістю. Він контролює власні дії, прогнозує можливі помилки інших учасників та завчасно залишає запас часу і простору для безпечної реакції.

Ознаки відповідального водіння:

• уважно стежити за дорожньою обстановкою та не відволікатися;
• вибирати швидкість, дистанцію й маневри з урахуванням реальних умов;
• не наполягати на своїй перевазі, якщо це може призвести до зіткнення;
• пам’ятати, що рішення водія впливають не лише на нього, а й на пасажирів та інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• інші водії також зобов’язані дотримуватися Правил, але це не звільняє вас від уважності та безпечної реакції на їхні можливі помилки;
• ДТП не є просто справою випадку: ризик значною мірою залежить від швидкості, дистанції, уважності та рішень учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 1.3 ПДР зобов’язує учасників знати й виконувати Правила та бути взаємно ввічливими. Пункт 2.3 ПДР вимагає від водія бути уважним, реагувати на зміну обстановки й не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: безпечний водій відповідає за власні рішення і завжди залишає запас на можливу помилку іншого.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом причіп спочатку відхиляється у бік, протилежний повороту керма тягача. Якщо повернути кермо вправо, автомобіль змінить положення зчіпного пристрою так, що причіп почне складатися вліво.

Чому перший варіант неправильний:

• причіп не повторює безпосередньо напрямок повороту передніх коліс автомобіля;
• під час руху назад він повертається навколо зчіпного пристрою і спочатку відхиляється у протилежний бік.

Практична порада. Рухайтеся дуже повільно, повертайте кермо невеликими рухами й одразу вирівнюйте його, коли причіп набув потрібного напрямку. Це допоможе уникнути різкого складання автопоїзда.

Запам’ятайте: кермо вправо — причіп починає рухатися вліво.

Пояснення простими словами. Небезпечна поведінка іншого водія не дає права відповідати агресією. Після різкого перестроювання потрібно спокійно загальмувати, відновити безпечну дистанцію, контролювати ситуацію й не створювати нової небезпеки.

Чому всі запропоновані дії неприпустимі:

• сигнал фарами, поданий як докір або покарання, не усуває небезпеку й може спровокувати подальший конфлікт;
• випередження з наступним різким перестроюванням і гальмуванням є свідомим створенням небезпечної ситуації;
• виходити з автомобіля для з’ясування стосунків небезпечно, це затримує рух і може призвести до конфлікту.

Що потрібно зробити натомість. Зберегти спокій, збільшити дистанцію до цього автомобіля, не залишатися поруч із ним та продовжувати уважно стежити за дорожньою обстановкою.

Підстава у ПДР. Пункт 1.3 ПДР вимагає від учасників руху бути взаємно ввічливими. Якщо через маневр іншого водія виникла небезпека, пункт 12.3 ПДР зобов’язує зменшувати швидкість аж до зупинки, а не відповідати ризикованим маневром.

Запам’ятайте: чужа помилка — привід збільшити запас безпеки, а не помститися на дорозі.

Пояснення простими словами. Дзеркала дають водієві значну частину інформації про простір позаду й збоку, але не показують усього. Транспортний засіб, мотоцикліст або велосипедист може перебувати у сліпій зоні й не відображатися в жодному дзеркалі. Тому перед маневром потрібно поєднати перевірку дзеркал із коротким поглядом через плече.

Безпечна послідовність перед маневром:

• оцінити обстановку попереду;
• перевірити внутрішнє та відповідне зовнішнє дзеркало;
• увімкнути покажчик повороту;
• коротко повернути голову через плече й перевірити сліпу зону;
• виконувати маневр лише після того, як вільний простір підтверджено.

Чому перші два варіанти окремо неповні:

• лише поворот голови не дає повної картини того, що відбувається позаду;
• лише дзеркало заднього виду не показує всю бічну сліпу зону.

Підстава у ПДР. Пункт 10.1 ПДР вимагає перед початком руху, перестроюванням або будь-якою зміною напрямку переконатися, що маневр буде безпечним і не створить перешкод чи небезпеки іншим учасникам.

Запам’ятайте: дзеркала плюс коротка перевірка через плече — це одна спільна перевірка, а не взаємозамінні способи.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.

Пояснення простими словами. Видимий уламок кістки в рані є ознакою відкритого перелому. Потрібно викликати екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112, у разі кровотечі зупинити її, накласти на рану чисту стерильну пов’язку та знерухомити пошкоджену кінцівку. Положення постраждалого має завдавати йому якнайменше болю.

Як діяти безпечно:

• не намагайтеся вправити уламок кістки або вирівняти кінцівку силою;
• накладайте пов’язку обережно, не створюючи тиску на уламок;
• фіксуйте кінцівку в тому положенні, у якому вона перебуває, охоплюючи суглоби вище й нижче перелому;
• без нагальної небезпеки не переміщуйте постраждалого самостійно та виконуйте вказівки диспетчера екстреної допомоги.

Чому інший варіант неправильний:

• положення на спині з валиком і таблетка анальгіну не закривають відкриту рану, не зупиняють можливу кровотечу та не забезпечують іммобілізацію; самостійно давати постраждалому ліки не слід.

Запам’ятайте: відкритий перелом — виклик 103/112, контроль кровотечі, стерильна пов’язка, нерухомість кінцівки та жодного вправляння уламка.