Категорія D1E

Пояснення простими словами. Ви та трамвай рухаєтеся головною дорогою в рівнозначних умовах, тому трамвай має перевагу перед вашим автомобілем. Білий автомобіль під’їжджає другорядною дорогою і повинен дати дорогу вам обом. Отже, ви пропускаєте лише трамвай.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим напрямком установлено знак . Трамвай наближається зліва головною дорогою, білий автомобіль — справа з другорядної. Ваш автомобіль рухається прямо.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Маючи перевагу в русі, проїхати перехрестя першим» — у рівнозначних умовах трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом.
• «Дати дорогу трамваю й автомобілю» — білий автомобіль перебуває на другорядній дорозі й повинен пропустити вас.

Підстава у ПДР. Перевагу транспорту на головній дорозі встановлює пункт 16.11 ПДР, а перевагу трамвая перед нерейковим транспортом у рівнозначних умовах — пункт 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль із другорядної дороги пропускає всіх на головній, а між вами й трамваєм на головній першим проїжджає трамвай.

Пояснення простими словами. Під час навчальної їзди на дорозі поруч обов’язково повинен бути спеціаліст з підготовки водіїв. Він контролює дії учня, стежить за дорожньою обстановкою та за потреби втручається в керування. Звичайний досвідчений водій не може замінити такого спеціаліста.

Чому інші варіанти неправильні:

• Присутність водія зі стажем не менше трьох років — сама по собі не дає права проводити навчальну їзду.
• Присутність будь-якого досвідченого водія — також недостатня: ПДР вимагають саме спеціаліста з підготовки водіїв.

Підстава у ПДР. Умови навчальної їзди на дорогах установлює пункт 24.5 ПДР.

Запам’ятайте: навчальна їзда на дорозі — тільки зі спеціалістом з підготовки водіїв.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показана дорога з окремими проїзними частинами, відокремленими одна від одної розділювальною смугою. Для звичайного легкового автомобіля на такій дорозі поза населеним пунктом максимальна дозволена швидкість становить 110 км/год.

Це правило застосовується, якщо:

• водій має стаж не менше двох років;
• автомобіль рухається без причепа;
• дорожні знаки не встановлюють нижчого обмеження;
• дорожня обстановка дозволяє безпечно рухатися з такою швидкістю.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 км/год — обмеження, зокрема, для легкових автомобілів із причепом, мотоциклів та автобусів, що перевозять організовані групи дітей;
• 90 км/год — максимальна швидкість звичайного легкового автомобіля на інших дорогах поза населеними пунктами, які не мають розділювальної смуги і не є автомагістралями;
• 130 км/год дозволено лише на автомобільній дорозі, позначеній знаком .

Запам’ятайте: для звичайного легкового автомобіля поза населеним пунктом: автомагістраль — до 130 км/год, дорога з розділювальною смугою — до 110 км/год, інша автомобільна дорога — до 90 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальні швидкості руху поза населеними пунктами встановлює пункт 12.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Описана в запитанні доріжка є велосипедною доріжкою. Її основне призначення — рух на велосипедах. Саме тому правильним є другий варіант, а не рух пішоходів або одночасне основне призначення для обох категорій.

Що показано на ілюстрації питання. Доріжка розташована поза проїзною частиною та позначена дорожнім знаком і горизонтальною дорожньою розміткою . Пішохід користується окремим тротуаром, а велосипедист — відведеною доріжкою.

Важливе уточнення. Значення дорожнього знака передбачає окремі дозволені випадки: доріжкою можуть рухатися зі швидкістю пішохода особи в кріслах колісних, а за відсутності тротуару чи пішохідної доріжки — також пішоходи. Ці винятки не змінюють визначеного в пункті 1.10 основного призначення велосипедної доріжки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Пішоходів» не називає основного призначення доріжки;
• «Відповідь 1 та 2» змішує основне призначення велосипедної доріжки з умовними дозволами для інших учасників.

Підстава у ПДР. Визначення велосипедної доріжки наведено в пункті 1.10 ПДР, а правила руху за дорожнім знаком — на його окремій сторінці.

Запам’ятайте: велосипедна доріжка насамперед призначена для руху на велосипедах.

Пояснення простими словами. Зображені знаки , і забороняють конкретні маневри: поворот праворуч, поворот ліворуч або розворот. Вони діють точково — у місці виконання маневру, перед яким установлені.

Що показано на ілюстрації питання. Послідовно зображені знаки заборони правого повороту, лівого повороту та розвороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• ці знаки не встановлюють суцільну зону заборони до найближчого перехрестя;
• їх дія не продовжується до кінця населеного пункту за відсутності перехресть;
• тому поєднання першого й третього тверджень також неправильне.

Підстава у ПДР. В описах знаків 3.22, 3.23 і 3.24 зазначено, що вони діють на перехрещення проїзних частин та інші місця, перед якими встановлені.

Запам’ятайте: заборони окремого маневру діють у конкретній точці, а не на всій наступній ділянці дороги.

Пояснення простими словами. Автомобіль і трамвай розташовані праворуч від регулювальника. За показаного сигналу з цього боку нерейковим транспортним засобам дозволено рухатися прямо і праворуч, а трамваям — лише прямо.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль має намір продовжити рух прямо, тому його напрямок дозволений. Трамвай увімкнув правий покажчик повороту, але повертати праворуч за такого сигналу регулювальника він не може.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Заборонено» — неправильно, оскільки автомобілю дозволено рухатися прямо.
• «Дозволено, але треба дати дорогу трамваю» — неправильно, оскільки задуманий трамваєм правий поворот заборонений. Конфлікту траєкторій не виникає.

Важливо. Трамвай має перевагу лише тоді, коли сигнал регулювальника або світлофора одночасно дозволяє фактичні напрямки руху і трамвая, і нерейкового транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Дозволені напрямки визначено пунктом 8.8 ПДР, а умову надання переваги трамваю — пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль може їхати прямо, а трамвай у цій ситуації не може повернути праворуч.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом огляд водія часто обмежений кузовом автомобіля, припаркованими транспортними засобами або іншими перешкодами. Якщо самостійно переконатися в безпеці неможливо, водій повинен звернутися по допомогу до іншої особи.

Помічник може перебувати в добре видимому для водія місці та попереджати про пішоходів, транспортні засоби або перешкоди, які не видно з салону. Водночас відповідальність за безпечне виконання маневру залишається на водієві.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Правила не лише дозволяють таку допомогу, а прямо вимагають звернутися до інших осіб, якщо без цього не можна гарантувати безпеку руху.

Підстава у ПДР. Пункт 10.9 ПДР зобов’язує водія під час руху заднім ходом не створювати небезпеки чи перешкод, а в разі потреби — звернутися по допомогу до інших осіб.

Запам’ятайте: якщо простір позаду не проглядається повністю, допомога іншої особи є правильною та передбаченою Правилами дією.

Пояснення простими словами. Табличка поширює дію основного знака на транспортні засоби з розпізнавальним знаком «Табличка оранжевого кольору», які перевозять небезпечні вантажі. Вид і маса транспортного засобу значення не мають.

Що показано на ілюстрації питання. На табличці зображено оранжеву інформаційну таблицю небезпечного вантажу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти лише про вантажні автомобілі безпідставно звужують коло транспортних засобів.

Підстава у ПДР. Табличка визначає транспортні засоби, що перевозять небезпечні вантажі.

Запам’ятайте: небезпечний вантаж визначається позначенням вантажу, а не типом кузова.

Пояснення простими словами. Небезпека для руху виникає, коли дорожня обстановка або технічний стан транспортного засобу змінюються так, що подальший рух у тому самому режимі стає небезпечним. У такій ситуації водій повинен негайно зменшити швидкість або зупинитися.

Чому правильна саме відповідь 3. Перші два варіанти описують різні причини небезпеки для руху, передбачені одним визначенням ПДР:

• Варіант 1 правильно описує небезпечну зміну дорожньої обстановки — наприклад, раптову появу рухомого об’єкта, який наближається до смуги руху або перетинає її.
• Варіант 2 правильно описує небезпечну зміну технічного стану транспортного засобу, через яку водієві також потрібно негайно сповільнитися або зупинитися.

Кожен із цих варіантів окремо охоплює лише одну частину визначення. Тому повною є відповідь 3, яка об’єднує обидва випадки.

Що показано на ілюстрації. Зустрічний автомобіль, який під час обгону опинився у вашій смузі, собака, що вибігає на дорогу, та незакріплений вантаж показують небезпечні зміни дорожньої обстановки. Дим з-під капота показує небезпечну зміну технічного стану самого транспортного засобу. У кожному випадку може знадобитися негайно зменшити швидкість або зупинитися.

Важливо. Не кожна зміна обстановки або технічного стану є небезпекою для руху в розумінні ПДР. Визначальною ознакою є реальна загроза безпеці, яка змушує водія діяти негайно — зменшувати швидкість або зупинятися.

Окремий випадок. ПДР прямо відносять до небезпеки для руху ситуацію, коли в межах вашої смуги назустріч загальному потоку рухається інший транспортний засіб.

Підстава у ПДР. Визначення терміна наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: небезпека для руху — це загрозлива зміна на дорозі або в самому транспортному засобі, яка потребує негайного зменшення швидкості чи зупинки.

Пояснення простими словами. Якщо траєкторії транспортних засобів перетинаються, а черговість руху не визначена іншими вимогами ПДР, застосовується правило перешкоди справа.

Водій, який бачить транспортний засіб праворуч від себе, повинен дати йому дорогу. Іншими словами, перевагу має транспортний засіб, що наближається з правого боку.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — рух прямо сам по собі не надає переваги, якщо черговість проїзду не визначена іншими правилами;
• Варіант 3 — напрямок прямо або праворуч також не створює автоматичної переваги. Вирішальним є розташування транспортного засобу праворуч.

Запам’ятайте: немає іншого правила, яке визначає черговість, — пропустіть того, хто наближається праворуч.

Підстава в ПДР. Правило роз’їзду в ситуації, коли траєкторії перетинаються, а черговість руху не визначена, встановлює пункт 10.11 ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль ліворуч уже почав різко зміщуватися у вашу смугу та частково зайняв простір перед вами. Хоча його водій зобов’язаний був спочатку дати вам дорогу, найбезпечніша реакція — плавно зменшити швидкість, збільшити проміжок попереду й дозволити йому завершити перестроювання.

Що показано на ілюстрації питання. Ви рухаєтеся правою смугою за вантажним автомобілем. Білий автомобіль із сусідньої лівої смуги перетинає межу між смугами й входить у простір перед вашим автомобілем. У щільному потоці прискорення або спроба перекрити йому шлях лише збільшать ризик зіткнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшувати швидкість небезпечно, бо вільний простір перед вами вже зменшується;
• звуковий сигнал не замінює гальмування й не гарантує, що білий автомобіль повернеться у свою смугу;
• різкий маневр убік також небезпечний, оскільки поруч можуть рухатися інші транспортні засоби.

Хто має дати дорогу за Правилами. Формально перевага залишається у вас: водій білого автомобіля під час перестроювання повинен був пропустити транспортні засоби у смузі, яку він збирається зайняти. Правильна тестова відповідь описує не передачу йому переваги, а необхідну захисну реакцію після того, як він уже створив небезпеку.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР визначає обов’язок водія, який перестроюється, дати дорогу тим, хто вже рухається потрібною смугою. Пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість, якщо виникла небезпека для руху.

Запам’ятайте: якщо інший водій уже врізається у ваш безпечний інтервал, не доводьте перевагу — створіть простір і уникайте зіткнення.

Пояснення простими словами. На підйомі стоянкове гальмо утримує автомобіль від скочування назад. Водій створює достатню тягу двигуна, плавно підводить зчеплення до моменту початку руху й одночасно поступово відпускає стоянкове гальмо. Тоді утримання автомобіля без розриву переходить від гальма до ведучих коліс.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо відпустити стоянкове гальмо до початку руху, автомобіль може покотитися назад;
• якщо відпускати його лише після початку руху, автомобіль рушатиме проти затягнутого гальма: це створює зайве навантаження, може заглушити двигун і спричиняє зношування механізму.

Важливий нюанс. У автомобілях з автоматичною трансмісією, електронним стоянковим гальмом або системою утримання на підйомі частину дій може виконувати автоматика. Але принцип залишається тим самим: гальмівне утримання припиняється тоді, коли автомобіль уже готовий рушити вперед.

Запам’ятайте: початок тяги й відпускання стоянкового гальма мають бути узгодженими — без відкочування назад і без руху із затягнутим гальмом.

Пояснення простими словами. Туман зменшує контраст і приховує звичні орієнтири, за якими мозок оцінює простір та швидкість. Через це зустрічний автомобіль може здаватися далі, ніж він є насправді, а швидкість зближення — меншою.

Чим це небезпечно. Водій ризикує запізно розпочати гальмування, неправильно оцінити можливість маневру або тримати замалу дистанцію. Тому власне відчуття швидкості й відстані в тумані не можна вважати надійним.

Як діяти:

• знизити швидкість до рівня, за якого можна зупинитися в межах видимої ділянки дороги;
• збільшити дистанцію та уникати різких маневрів;
• увімкнути передбачені для умов недостатньої видимості світлові прилади;
• орієнтуватися на прилади й дорожні межі, але не наближатися до автомобіля попереду лише за його ліхтарями.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує характерну оптичну помилку сприйняття в тумані та може спричинити небезпечне переоцінювання запасу відстані.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, пункт 13.1 ПДР — тримати безпечну дистанцію, а пункт 19.1 ПДР визначає світлові прилади для умов недостатньої видимості.

Запам’ятайте: у тумані запас відстані здається більшим, ніж є, тому швидкість зменшуємо, а дистанцію збільшуємо.

Пояснення простими словами. Налаштування попереднього водія майже напевно не відповідатимуть зросту, довжині рук і ніг та посадці нового водія. Тому перед початком руху потрібно відрегулювати і сидіння, і дзеркала.

Безпечна послідовність налаштування:

• відрегулювати положення сидіння та спинки, щоб упевнено діставати до педалей і керма;
• налаштувати підголівник і, якщо це передбачено, положення керма;
• після остаточного положення сидіння налаштувати внутрішнє та зовнішні дзеркала;
• перевірити огляд, робочі органи керування й пристебнути ремінь до початку руху.

Чому налаштувати лише один елемент недостатньо:

• правильне сидіння без налаштованих дзеркал залишає водієві зайві невидимі зони;
• налаштовані дзеркала не компенсують незручний доступ до педалей і керма;
• після зміни положення сидіння дзеркала потрібно перевірити знову, бо точка огляду змінилася.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним і постійно контролювати дорожню обстановку, а пункт 10.1 ПДР — перед початком руху переконатися в безпеці. Конкретний порядок регулювання визначає інструкція автомобіля.

Запам’ятайте: змінився водій — до початку руху змінюються і посадка, і огляд.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.

Пояснення простими словами. Спочатку потрібно припинити дію високої температури, потім охолодити опік і захистити ушкоджену поверхню від забруднення. Чинний порядок передбачає промивання місця опіку водою кімнатної температури протягом щонайменше 20 хвилин, якщо площа опіку не перевищує 20% тіла дорослого або 10% тіла дитини. Після охолодження накладають чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску.

Чому інші варіанти неправильні:

• лід може надмірно охолодити та додатково пошкодити тканини; пакет з льодом на 30 хвилин не відповідає правильному алгоритму;
• спирт, йод або зеленка подразнюють ушкоджені тканини, ускладнюють оцінювання опіку й не повинні наноситися на опікову поверхню.

Додатково. Не відривайте одяг, який прилип до опіку, не проколюйте пухирі й не наносьте олію, креми чи мазі. За значного, глибокого або небезпечно розташованого опіку викличте 103 або 112 та виконуйте вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: припинити нагрівання → охолодити водою кімнатної температури → накласти чисту суху пов’язку без тиску.