Категорія D1E

Пояснення простими словами. Легковий автомобіль рухається з причепом, тому поза звичайним міським швидкісним режимом для нього встановлено максимальну швидкість 80 км/год. Синій знак повідомляє назву й початок населеного пункту, але на цій дорозі не вводить правила руху, установлені для населених пунктів.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль із причепом проїжджає знак на синьому тлі. Отже, на цій дорозі й надалі застосовується пункт 12.6 ПДР, за яким легковому автомобілю з причепом дозволено не більше 80 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 50 або 60 км/год не випливають із синього знака , бо він не запроваджує на цій дорозі звичайний режим населеного пункту;
• 70 км/год є окремою межею для транспортних засобів, якими керують водії зі стажем до двох років;
• 90 км/год перевищує спеціальну межу для легкового автомобіля з причепом.

Підстава у ПДР. Максимальну швидкість установлює пункт 12.6 ПДР, а значення знака наведено на окремій сторінці знака 5.51. Формулювання завдання відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: легковий автомобіль із причепом і синій знак — не більше 80 км/год.

Пояснення простими словами. Табличка показує, що діє у напрямку повороту праворуч. Проте Правила передбачають виняток: заборона не поширюється на транспортні засоби, які обслуговують громадян, що проживають у цій зоні. Велосипедист із зазначеною в запитанні метою може повернути праворуч, в’їжджаючи найближчим до місця призначення перехрестям.

Що показано на ілюстрації питання. Велосипедист наближається до перехрестя. Праворуч перед ним установлено із табличкою , стрілка якої спрямована праворуч.

Чому інший варіант неправильний:

• «Заборонено» було б правильно для звичайного транзитного руху, але умова прямо зазначає обслуговування громадян, які проживають у цій зоні, а це передбачений виняток.

Підстава у ПДР. «Рух на велосипедах заборонено» не поширюється на транспортні засоби, що обслуговують громадян у позначеній зоні. «Напрямок дії» уточнює, що обмеження стосується правого повороту.

Запам’ятайте: спочатку визначте напрямок дії знака, а потім перевірте, чи передбачено для вашої мети виняток.

Пояснення простими словами. Навіть на жорсткому зчепленні буксируваний транспортний засіб повинен керовано повторювати траєкторію тягача. Тому справне рульове керування є обов’язковою умовою.

Чому інші варіанти неправильні:

• Негерметична гальмова система не є безумовною забороною жорсткого зчеплення для всіх транспортних засобів; додатково враховується співвідношення фактичних мас.
• Несправна аварійна сигналізація потребує належного позначення буксируваного транспортного засобу, але пункт 23.4 не називає її умовою жорсткого зчеплення.
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить варіанти, які не є безумовними заборонами для всіх випадків.

Підстава у ПДР. Справне рульове керування при жорсткому зчепленні вимагає пункт 23.4 ПДР.

Запам’ятайте: жорстке зчеплення допускає несправні гальма лише за інших установлених умов, але кермо має працювати.

Пояснення простими словами. Дозвільний сигнал не означає, що потрібно рушати негайно. Після зміни сигналів на перехресті можуть залишатися транспортні засоби, які завершують маневр, і пішоходи, які не встигли закінчити перехід. Водій повинен дочекатися, поки вони звільнять його траєкторію, і лише після цього розпочати рух.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Відразу розпочати рух» — дозвільний сигнал не скасовує обов’язку пропустити тих, хто завершує проїзд або перехід.
• Дати дорогу лише транспортним засобам — правило також захищає пішоходів, які закінчують перехід.
• Дати дорогу тільки пішоходам — потрібно пропустити й транспортні засоби, що завершують рух через перехрестя.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам, що завершують рух через перехрестя, і пішоходам, які закінчують перехід, встановлено пунктом 16.5 ПДР.

Запам’ятайте: перш ніж рушати на дозвільний сигнал, переконайтеся, що транспортні засоби та пішоходи вже завершили рух через перехрестя.

Пояснення простими словами. Автомобіль під’їхав до регулювальника збоку. За показаного сигналу нерейковим транспортним засобам дозволено рухатися прямо і праворуч, тому виконати правий поворот можна.

Що показано на ілюстрації. Світлофор показує червоний сигнал із зеленою стрілкою прямо, але напрямки руху визначає регулювальник. Його сигнал дозволяє автомобілю повернути праворуч.

Під час повороту автомобіль перетинає шлях пішоходів, які переходять проїзну частину, на яку він повертає. Перед продовженням руху водій повинен дати їм дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Заборонено» — правий поворот дозволений сигналом регулювальника.
• «Дозволено, не даючи дорогу пішоходам» — дозвіл на поворот не скасовує обов’язку пропустити пішоходів.

Підстава у ПДР. Перевагу регулювальника встановлено пунктом 8.3 ПДР, дозволений напрямок — пунктом 8.8 ПДР, а обов’язок пропустити пішоходів — пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: регулювальник дозволяє правий поворот, але пішоходів потрібно пропустити.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання траєкторії сірого та жовтого автомобілів перетинаються в житловій зоні. Знаків, світлофора або іншої умови, яка визначала б черговість їхнього руху, немає.

Для водія жовтого автомобіля сірий автомобіль наближається з правого боку. Тому водій жовтого автомобіля повинен дати дорогу сірому. Першим проїжджає сірий автомобіль, після нього — жовтий.

Чому варіант 1 неправильний:

• жовтий автомобіль не має позначеної переваги;
• він повинен поступитися сірому автомобілю, який наближається праворуч.

Запам’ятайте: перебування в житловій зоні саме по собі не визначає черговість між автомобілями. Якщо інші правила її не встановлюють, діє правило перешкоди справа.

Підстава в ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається з правого боку, визначає пункт 10.11 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак забороняє подавати звукові сигнали. Єдиний передбачений ним виняток — ситуація, коли сигнал необхідний для запобігання дорожньо-транспортній пригоді.

Що показано на ілюстрації питання. Зображення автомобільного звукового сигналу в червоному колі означає заборону його використання.

Чому інші варіанти неправильні:

• повна безумовна заборона не враховує виняток для запобігання ДТП;
• привернення уваги водія під час обгону не є дозволеним винятком у зоні дії цього знака.

Підстава у ПДР. Знак 3.33 «Подачу звукового сигналу заборонено» допускає сигнал лише тоді, коли без нього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: під цим знаком сигналять не для зручності, а лише для відвернення небезпеки.

Пояснення простими словами. Заборона стосується постійного руху стороннього транспортного засобу в колоні. Під час обгону водій може тимчасово опинитися між її групами або транспортними засобами, якщо цього потребує безпечне завершення маневру, але після цього він не повинен залишатися в колоні.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Для подальшого руху в ній» — це саме постійне зайняття місця в колоні, яке заборонено.
• «У разі виконання випередження колони» — під час випередження водій рухається своєю смугою з більшою швидкістю та не повинен прилаштовуватися в колону.

Підстава у ПДР. Заборону займати місце для постійного руху в колоні містить пункт 25.6 ПДР.

Запам’ятайте: тимчасове прилаштування можливе для обгону, але не для подальшого руху в колоні.

Пояснення простими словами. Знак визначає дозволені напрямки руху з окремих смуг перед перехрестям. Знак показує напрямки руху кожною зі смуг на ділянці дороги. В обох випадках водій за стрілкою визначає, як дозволено рухатися конкретною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Перший знак розподіляє напрямки перед перехрестям, другий — попутні та зустрічні напрямки між смугами.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 5.17.1 не обов’язково встановлюють перед перехрестям;
• він показує не лише попутні, а й зустрічний напрямок;
• головне призначення обох знаків — не простий підрахунок смуг, а визначення дозволеного руху ними.

Підстава у ПДР. Знаки 5.16 і 5.17.1 належать до інформаційно-вказівних та визначають напрямки руху по смугах.

Запам’ятайте: дивіться не лише на кількість стрілок, а на напрямок кожної з них.

Пояснення простими словами. Кількість смуг насамперед визначається дорожньою розміткою або знаками , , .

Якщо розмітки та таких знаків немає, водій визначає кількість смуг самостійно. Для цього потрібно одночасно врахувати:

• ширину проїзної частини, призначеної для відповідного напрямку руху;
• габарити транспортних засобів;
• необхідні безпечні інтервали між транспортними засобами.

Смугу можна вважати придатною для руху лише тоді, коли транспортний засіб фізично вміщується в ній і між сусідніми транспортними засобами залишається безпечний простір.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки ширину проїзної частини» — недостатньо, адже транспортні засоби мають різні габарити, а між ними потрібний безпечний інтервал;
• «Тільки габарити транспортних засобів» — не враховує ширину доступної частини дороги та необхідні інтервали.

Запам’ятайте: без розмітки та знаків кількість смуг визначають за трьома складовими: ширина дороги, габарити транспортних засобів і безпечні інтервали.

Підстава в ПДР. Порядок визначення кількості смуг для руху нерейкових транспортних засобів установлює пункт 11.1 ПДР.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Під час повороту на причіп діють бічні сили. Чим вища швидкість, тим більші розгойдування, зміщення вантажу та ризик перекидання. Тому швидкість потрібно завчасно зменшити й проходити поворот плавно.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості підсилює бічне навантаження та робить автопоїзд менш стійким;
• рух без зміни швидкості безпечний лише тоді, коли вона вже достатньо мала, але умова питання вимагає дії, що гарантовано знижує ризик перекидання.

Практична порада. Знижуйте швидкість до входу в поворот, у самому повороті не виконуйте різких маневрів і не гальмуйте різко — особливо з високим або нерівномірно розміщеним вантажем.

Запам’ятайте: причіп потребує меншої швидкості та плавнішої траєкторії, ніж одиночний автомобіль.

Пояснення простими словами. Якщо занесення виникло саме через гальмування, колеса втратили достатнє зчеплення для стабільного кочення та керування. Першою дією потрібно прибрати причину занесення — відпустити педаль гальма. Після відновлення зчеплення автомобіль легше вирівняти плавним поворотом керма у бік занесення, а потім повернути колеса в напрямок руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• вимкнення зчеплення саме по собі не припиняє блокування коліс, спричинене натиснутою педаллю гальма, і позбавляє автомобіль стабілізувального впливу тяги або гальмування двигуном;
• продовження гальмування підтримує причину занесення та може ще більше ускладнити відновлення керованості.

Важливий нюанс щодо ABS. У цьому питанні йдеться про занесення, уже спричинене гальмуванням і втратою зчеплення. На автомобілі зі справною ABS під час екстреного гальмування зазвичай утримують педаль гальма натиснутою та не лякаються її пульсації — система сама запобігає тривалому блокуванню коліс. Завжди враховуйте конструкцію автомобіля та рекомендації виробника.

Запам’ятайте: якщо гальмування спричинило занесення, спочатку припиніть гальмування, відновіть зчеплення й лише тоді стабілізуйте автомобіль плавними діями.

Пояснення простими словами. Якщо є передбачені законом підстави вважати, що особа керує у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння або під впливом препаратів, які знижують увагу та швидкість реакції, застосовують два взаємопов’язані заходи: особу відсторонюють від керування та проводять огляд.

Чому інший варіант неправильний:

• лише направити водія на огляд недостатньо: до з’ясування стану він не повинен продовжувати керувати транспортним засобом.

Важливий нюанс. Наявність підстав для огляду ще не є остаточним доказом стану сп’яніння. Сам огляд має проводитися у встановленому порядку, а огляд із порушенням вимог статті 266 вважається недійсним.

Правова підстава. Обидва заходи передбачені статтею 266 КУпАП.

Запам’ятайте: підозра на сп’яніння означає не тільки огляд, а й негайне відсторонення від керування.

Пояснення простими словами. Наближаючись до перехрестя, водій повинен оцінювати не один, а кілька можливих сценаріїв. Сигнал світлофора може змінитися, а зустрічний водій — неправильно оцінити відстань, запізно зупинитися або продовжити маневр перед вашим автомобілем.

Що означає бути готовим:

• завчасно зменшити швидкість до такої, що дає змогу контролювати ситуацію;
• стежити за світлофором і поведінкою транспорту, а не лише за поточним дозволеним сигналом;
• не покладатися на те, що інший водій обов’язково діятиме правильно;
• тримати запас для гальмування та бути готовим зупинитися.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен описує лише одну можливу зміну обстановки. Безпечне керування потребує одночасно враховувати і сигнали регулювання, і ймовірні помилки інших учасників.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну. Пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшувати швидкість у разі появи небезпеки.

Запам’ятайте: дозвіл на рух не гарантує, що інші не помиляться — на перехресті завжди залишайте запас для реакції.

Пояснення простими словами. Мета кровоспинного джгута — повністю припинити масивну кровотечу з кінцівки. Тому його затягують не до появи болю і не просто «скільки є сили», а до фактичної зупинки кровотечі.

Як перевірити результат:

• кров із рани більше не витікає;
• якщо ви вмієте перевіряти пульс, нижче правильно накладеного джгута він відсутній;
• якщо кровотеча триває, джгут потрібно дотягнути або накласти другий вище першого.

Чому інші варіанти неправильні:

• біль може з’явитися ще до того, як судини достатньо перетиснуті, тому він не є критерієм ефективності;
• затягування без контролю результату може завдати зайвої шкоди й водночас не гарантує зупинки кровотечі.

Після накладання. Запишіть точний час накладання джгута на ньому або в іншому добре видимому місці. Не послаблюйте і не знімайте його самостійно та передайте інформацію медикам.

Запам’ятайте: критерій правильного затягування джгута — зупинена кровотеча.

Пояснення простими словами. Опіковий пухир захищає пошкоджені тканини від забруднення та інфікування, тому навмисно проколювати або зривати його не можна. Після охолодження опіку місце ушкодження накривають чистою стерильною сухою марлевою пов’язкою, яка не повинна тиснути на тканини.

Чому інші варіанти неправильні:

• проколювання пухиря руйнує природний захисний шар і підвищує ризик інфікування;
• туга пов’язка створює додатковий тиск, посилює біль і може погіршити стан тканин у разі наростання набряку.

Якщо пухир пошкодився випадково. Не відривайте шкіру, що його вкривала. Накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску та зверніться по медичну допомогу залежно від площі, глибини й розташування опіку.

Запам’ятайте: пухирі не проколюють, а опік закривають чистою сухою пов’язкою без тиску.