Категорія D

Пояснення простими словами. Знак забороняє поворот ліворуч, але не забороняє розворот. Тому за відсутності інших обмежень виконати розворот у цій ситуації дозволено.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено знак «Поворот ліворуч заборонено».

Чому відповідь «Заборонено» неправильна:

• поворот ліворуч і розворот є різними маневрами;
• для заборони розвороту існує окремий знак 3.24;
• знак 3.23 прямо допускає виконання розвороту.

Підстава у ПДР. Знак 3.23 «Поворот ліворуч заборонено» забороняє поворот ліворуч, при цьому розворот дозволяється.

Запам’ятайте: 3.23 забороняє лівий поворот, але не розворот.

Пояснення простими словами. Дозвіл зупинятися на лівому боці двосторонньої дороги діє лише в населених пунктах і лише за визначених умов. За межами населеного пункту водій повинен використовувати узбіччя з правого боку за напрямком свого руху.

Що показано на ілюстрації. Обидва автомобілі спрямовані в один бік. Синій автомобіль повністю зупинено на правому узбіччі за напрямком його руху. Червоний автомобіль розташований на протилежному, лівому боці дороги, хоча ситуація відбувається за межами населеного пункту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Водій червоного автомобіля». Червоний автомобіль зупинено на лівому боці двосторонньої дороги за межами населеного пункту, де такий виняток не діє.
• «Обидва водії». Правильно зупинився лише водій синього автомобіля; водій червоного порушив правило розташування транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Загальний порядок зупинки біля правого краю визначено пунктом 15.2 ПДР, а винятки, за яких можна зупинятися ліворуч лише в населених пунктах, — пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: за межами населеного пункту не переїжджайте на лівий бік двосторонньої дороги для зупинки — використовуйте праве узбіччя.

Пояснення простими словами. Перед поворотом праворуч водій повинен завчасно подати сигнал правим покажчиком повороту або відповідним сигналом рукою. У населеному пункті це роблять з урахуванням швидкості руху, але не менш як за 50–100 м до повороту.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — неправильний. Відстань 200 м не відповідає інтервалу, встановленому для населеного пункту. Діапазон 150–200 м застосовується поза населеними пунктами.
• Варіант 2 — неправильний. Значення 100 м входить до нормативного інтервалу, але обов’язок подати сигнал існує незалежно від наявності інших учасників. Правила встановлюють діапазон 50–100 м, а не одну фіксовану відстань.
• Варіант 3 — правильний. Він повністю відповідає вимогам Правил.

Запам’ятайте: сигнал не можна подавати настільки рано або в такому місці, де він може бути неправильно зрозумілий. Після завершення повороту світловий покажчик потрібно негайно вимкнути.

Підстава у ПДР: пункт 9.4.

Пояснення простими словами. Знак показує, що зліва починається додаткова смуга. Перед перехрестям вона може бути смугою гальмування для водіїв, які повертають ліворуч або розвертаються.

Що показано на ілюстрації питання. Права стрілка продовжується прямо, а зліва від неї починається ще одна стрілка; коротка штрихова лінія відокремлює нову смугу.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не встановлює дозволених напрямків руху на самому перехресті;
• стрілки схематично показують появу смуги, а не приписують водіям обирати лише ці напрямки;
• тому об’єднаний варіант також неправильний.

Підстава у ПДР. Знак 5.20.2 позначає додаткову смугу зліва або початок смуги гальмування перед перехрестям, призначеної для повороту ліворуч чи розвороту.

Запам’ятайте: стрілка, що з’являється зліва, означає початок додаткової смуги, а не напрямок повороту на перехресті.

Пояснення простими словами. В’їзд на перехрестя з круговим рухом є винятком із загальної вимоги перед поворотом праворуч займати крайнє праве положення.

Якщо інший порядок не встановлений засобами організації руху, водій може в’їхати на таке перехрестя з будь-якої смуги, призначеної для руху в його напрямку. Уже на самому перехресті потрібно дотримуватися своєї смуги та безпечно виконувати подальші перестроювання.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 безпідставно обмежує в’їзд лише крайньою правою смугою;
• Варіант 2 також установлює обмеження, якого немає в ПДР: кількість дозволених для в’їзду смуг не обмежена двома.

Запам’ятайте: за відсутності інших вказівок на кругове перехрестя можна в’їжджати з будь-якої попутної смуги.

Підстава в ПДР. Виняток щодо зайняття крайнього положення перед в’їздом на перехрестя з круговим рухом передбачає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Свисток регулювальника не дозволяє і не забороняє рух сам по собі. Він потрібний, щоб привернути увагу всіх учасників дорожнього руху до регулювальника та його жестів.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Для привернення уваги водіїв» — неповна відповідь, оскільки сигнал стосується не лише водіїв.
• «Для привернення уваги пішоходів» — також неповна відповідь, адже свисток адресований усім учасникам руху.
• «Для попередження про зміну положення корпуса» — Правила не надають свистку такого окремого значення. Значення для руху визначають положення корпуса та жести регулювальника.

Підстава у ПДР. Призначення сигналу, поданого свистком, визначене пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: свисток означає «зверніть увагу», а подальші дії визначаються жестами регулювальника.

Пояснення простими словами. Разом з аварійною сигналізацією знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар установлюють на відстані від транспортного засобу у двох випадках: під час ДТП та під час вимушеної зупинки в місці, де оглядовість дороги хоча б в одному напрямку становить менше ніж 100 метрів.

Що показано на ілюстрації. Зображено два передбачені Правилами засоби попередження: знак аварійної зупинки та миготливий червоний ліхтар. У зазначених випадках використовують один із них разом з увімкненою аварійною сигналізацією.

Чому обираємо об’єднаний варіант:

• Варіант 1 правильний, але називає лише ДТП.
• Варіант 2 неправильний: під час посадки або висадки організованої групи дітей вмикають аварійну сигналізацію, але знак чи ліхтар на відстані від транспортного засобу не встановлюють.
• Варіант 3 правильний, але називає лише відповідну вимушену зупинку.
• Варіант 4 охоплює обидва правильні випадки.
• Варіант 5 помилково включає посадку та висадку дітей.

Підстава у ПДР. Випадки ввімкнення аварійної сигналізації наведені в пункті 9.9 ПДР, а випадки додаткового встановлення знака або ліхтаря на відстані — у пункті 9.10 ПДР.

Запам’ятайте: аварійна сигналізація разом зі знаком або червоним ліхтарем на відстані потрібна при ДТП та при вимушеній зупинці за оглядовості менше ніж 100 метрів.

Пояснення простими словами. Знак із назвою на білому тлі позначає початок забудови населеного пункту. Від нього діють вимоги ПДР, установлені для руху в населених пунктах.

Що показано на ілюстрації питання. Назву «ОДЕСА» написано чорними літерами на білому прямокутному тлі.

Чому інші варіанти неправильні:

• населений пункт без запровадження відповідного режиму на цій дорозі позначають синім знаком;
• початок щільної забудови має окремий знак із чорним силуетом будівель і не містить назви населеного пункту.

Підстава у ПДР. Знак 5.49 позначає найменування і початок забудови населеного пункту, де діють вимоги ПДР, що визначають порядок руху в населених пунктах.

Запам’ятайте: назва на білому тлі вводить режим руху населеного пункту.

Пояснення простими словами. забороняє рух на мопедах і велосипедах з підвісним двигуном. Звичайні велосипеди без двигуна та мотоцикли до цієї заборони не належать.

Що показано на ілюстрації питання. У червоному колі зображено двоколісний транспортний засіб із підвісним двигуном — це .

Чому інші варіанти неправильні:

• варіанти 1 і 2 помилково включають мотоцикли, рух яких забороняє інший знак — ;
• варіант 3 не враховує велосипеди з підвісним двигуном;
• варіант 5 охоплює всі велосипеди, хоча звичайний велосипед без підвісного двигуна під цю заборону не підпадає.

Підстава у ПДР. «Рух на мопедах заборонено» забороняє рух на мопедах і велосипедах з підвісним двигуном.

Запам’ятайте: цей знак стосується мопедів та велосипедів із двигуном, але не мотоциклів і не звичайних велосипедів.

Пояснення простими словами. Безпечне перевезення вантажу залежить і від його правильного розташування, і від надійного кріплення. Якщо вантаж розподілено неправильно або недостатньо закріплено, він може зміститися, випасти, погіршити керованість чи створити перешкоду іншим.

Чому окремі варіанти неповні:

• «Забезпечити надійність розташування вантажу» — правильне розташування не замінює кріплення.
• «Забезпечити надійність кріплення вантажу» — міцне кріплення не виправляє небезпечного розподілу вантажу.

Підстава у ПДР. Обов’язок перевіряти розташування і кріплення вантажу до початку та під час руху визначає пункт 22.2 ПДР.

Запам’ятайте: вантаж має бути і правильно розташований, і надійно закріплений.

Пояснення простими словами. Через негерметичність в одній гальмівній камері потрібний тиск не створюється або швидко втрачається. Відповідне колесо гальмує слабше, ніж колесо з іншого боку осі, тому виникає різниця гальмівних сил і автомобіль відводить убік.

У який бік відводить автомобіль. Зазвичай транспортний засіб тягне в бік колеса, яке гальмує сильніше, тобто в бік справної камери. Реальна поведінка також залежить від конструкції системи, стану дороги, шин і решти гальмівних механізмів.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправність обов’язково впливає на рівномірність і ефективність гальмування;
• шипіння справді може бути ознакою витоку, але запитання просить визначити, як несправність позначиться на поведінці автомобіля під час гальмування.

Як діяти. Відведення, падіння тиску або витік повітря є підставою припинити експлуатацію та усунути несправність, а не компенсувати її кермом.

Запам’ятайте: різні гальмівні сили ліворуч і праворуч — автомобіль відводить убік.

Пояснення простими словами. Йдеться про поциліндрову перевірку балансу роботи двигуна. Подачу пального до кожного циліндра по черзі контрольовано припиняють і спостерігають, наскільки змінюються оберти та рівномірність роботи. Відключення справного циліндра має помітно погіршити роботу двигуна. Якщо зміна мала або відсутня, цей циліндр уже робив менший внесок і потребує подальшої перевірки.

Що може бути причиною слабкої роботи циліндра:

• несправність форсунки або її електричного кола;
• недостатня компресія;
• порушення подачі пального, повітря або запалювання — залежно від типу двигуна.

Актуальне безпечне уточнення. На сучасних двигунах таку перевірку виконують як керований тест відключення циліндрів діагностичним приладом або строго за процедурою виробника. Не можна послаблювати паливопроводи Common Rail чи довільно від’єднувати форсунки під час роботи двигуна: паливо під надзвичайно високим тиском може спричинити тяжку травму, а неправильне відключення — пошкодження електроніки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• оцінка лише на слух є суб’єктивною й не визначає надійно проблемний циліндр;
• формулювання «порівняльний метод» надто загальне, тоді як перший варіант називає конкретну перевірку.

Запам’ятайте: порівнюють реакцію двигуна на контрольоване відключення кожного циліндра, а не від’єднують паливні магістралі вручну.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення «веде», після повного натискання педалі ведений диск не відокремлюється від маховика та натискного диска повністю. Через залишкове тертя частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• передачі, особливо перша та задня, вмикаються важко або з хрустом;
• автомобіль може намагатися рушити з місця за повністю натиснутої педалі;
• після натискання педалі вал коробки передач не припиняє обертатися достатньо швидко.

Не плутайте з пробуксовуванням. Якщо зчеплення «буксує», воно, навпаки, не з’єднує двигун із трансмісією повністю за відпущеної педалі: оберти двигуна зростають, а автомобіль розганяється слабко.

Чому інші варіанти неправильні. «Нахил зчеплення» не є усталеним позначенням цієї несправності, а «відведення автомобіля через зчеплення» не описує технічний стан вузла.

Запам’ятайте: «веде» — не вимикається повністю; «буксує» — не вмикається повністю.

Пояснення простими словами. Обмежувальний клапан не дає тиску після нього перевищувати передбачене конструкцією значення або знижує його у встановленому співвідношенні. Завдяки цьому до гальмівних камер передньої осі надходить потрібний, а не надмірний тиск.

Навіщо це потрібно. Правильне дозування тиску допомагає узгодити гальмівні сили між осями та зменшити ризик передчасного блокування коліс. Конкретна характеристика клапана залежить від конструкції пневматичної системи транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• хід передньої осі визначається елементами підвіски, а не клапаном гальмівного приводу;
• кут повороту керованих коліс обмежується конструкцією рульового керування та механічними упорами;
• обмежувальний клапан працює саме з тиском повітря.

Запам’ятайте: обмежувальний клапан керує тиском, а не переміщенням осі чи поворотом коліс.

Пояснення простими словами. У кожній наведеній ситуації транспортний засіб може сильніше відхилитися вбік або водієві може не вистачити часу на виправлення траєкторії. Тому боковий запас потрібно збільшити.

Розберімо кожен випадок:

• за великої швидкості під час зустрічного роз’їзду зближення відбувається дуже швидко, а часу на корекцію траєкторії менше;
• довгомірний транспортний засіб, особливо з причепом або напівпричепом, може відхилятися від траєкторії тягача й потребує більшого простору;
• на мокрому, слизькому чи нерівному покритті автомобіль легше зміщується вбік і його складніше точно втримувати на обраній траєкторії.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, вантажу та стану транспортного засобу. Пункт 13.3 ПДР окремо вимагає дотримуватися безпечного інтервалу під час обгону, випередження, об’їзду перешкоди та зустрічного роз’їзду.

Запам’ятайте: більша швидкість, більші габарити або гірше зчеплення — більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Агресивний водій попереду може раптово загальмувати, перестроїтися, прискоритися або спровокувати конфлікт. Тому потрібно одночасно зберігати спокій, уважно спостерігати за обстановкою та бути готовим зменшити швидкість чи повністю зупинитися.

Безпечний порядок дій:

• не відповідати агресією, сигналами чи спробою «провчити» іншого водія;
• збільшити дистанцію та не перебувати поруч із ним без потреби;
• стежити не лише за його автомобілем, а й за ситуацією далі попереду;
• плавно знизити швидкість, якщо його поведінка стає непередбачуваною;
• за потреби зупинитися в безпечному дозволеному місці й дати йому віддалитися.

Чому окремі варіанти неповні. Спокій без готовності гальмувати не усуває ризику, а сама готовність до зупинки без уважного спостереження може бути запізнілою. Потрібна сукупність усіх названих дій.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним і відповідно реагувати на зміну дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: найкраща відповідь на агресивне водіння — дистанція, передбачливість і відмова від конфлікту.

Пояснення простими словами. Антиблокувальна система запобігає блокуванню коліс під час інтенсивного гальмування, але на дуже малій швидкості, безпосередньо перед зупинкою, вона може вже не регулювати тиск у гальмах. Для тестового питання такою межею є швидкість до 10 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 20 км/год і 40 км/год — це вже не швидкість безпосередньо перед повною зупинкою;
• відсутність характерної пульсації педалі на зовсім малій швидкості сама по собі не означає несправність системи.

Важливо. Антиблокувальна система не скорочує гальмівний шлях за будь-яких умов і не скасовує потреби вибирати безпечну швидкість та дистанцію. Її головне завдання — зберегти керованість автомобіля під час екстреного гальмування.

Підстава. Правильну межу наведено в офіційному тестовому питанні ГСЦ МВС. Загальні вимоги до технічного стану встановлює пункт 31.1 ПДР.

Запам’ятайте: у тесті межа можливої бездіяльності ABS — до 10 км/год.

Пояснення простими словами. Під час удару ззаду тулуб різко переміщується разом із сидінням, а голова через інерцію відстає. Правильно відрегульований підголівник підтримує голову та зменшує різкий згин і розгинання шиї, тому знижує ризик так званої хлистової травми.

Як відрегулювати підголівник:

• його верхня частина має бути приблизно на рівні верхівки голови або принаймні не нижче рівня очей;
• відстань між потилицею та підголівником повинна бути якомога меншою в межах передбаченого регулювання;
• після зміни положення сидіння налаштування потрібно перевірити ще раз.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Низько опущений або надто віддалений підголівник не забезпечує належної підтримки голови під час удару й може не виконати своєї захисної функції.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо відносить підголівники до засобів пасивної безпеки, якими водій зобов’язаний користуватися.

Запам’ятайте: підголівник захищає не тоді, коли просто є в автомобілі, а коли правильно налаштований під конкретну людину.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг, темряву чи інші обставини рану неможливо чітко побачити, немає часу шукати точне місце ушкодження. Джгут накладають максимально високо на кінцівку, щоб він гарантовано опинився між невідомим джерелом кровотечі та тулубом.

Після накладання:

• затягніть джгут до повної зупинки кровотечі;
• зафіксуйте точний час накладання на джгуті або в іншому видимому місці;
• якщо кровотеча не зупинилася, дотягніть джгут або накладіть другий вище першого;
• викличте 103 або 112 та не послаблюйте джгут самостійно.

Чому інші варіанти неправильні:

• середина кінцівки — довільне місце, яке може виявитися нижче рани;
• пошук невидимої рани затримує зупинку критичної крововтрати.

Важливий нюанс. Якщо рану добре видно, діє інше правило: за потреби джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом відрізняється тим, що в проєкції перелому пошкоджена шкіра. Тому рана, кровотеча з неї та видимі уламки кістки є характерними ознаками саме відкритого перелому.

Чому інший варіант неправильний. Неприродне положення кінцівки, біль, деформація та гематома можуть спостерігатися при закритому переломі, коли шкірні покриви в проєкції ушкодження залишаються цілими. Водночас деформація й біль можуть бути й при відкритому переломі, тому вирішальна ознака для розмежування — наявність рани над переломом.

Що робити при підозрі на відкритий перелом:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• за наявності кровотечі негайно зупиняти її за відповідним алгоритмом;
• накласти на рану чисту стерильну пов’язку;
• допомогти постраждалому прийняти положення, яке завдає найменше болю;
• іммобілізувати кінцівку лише за наявності відповідного навчання.

Запам’ятайте: рана в проєкції перелому означає, що перелом потрібно вважати відкритим.