Категорія D

Пояснення простими словами. Якщо проїзна частина поділена лініями дорожньої розмітки на смуги, водій повинен рухатися в межах однієї смуги. Постійно їхати по лінії та одночасно займати дві смуги заборонено.

Виняток виникає під час перестроювання. Водій може перетнути або короткочасно наїхати на переривчасту лінію , щоб перейти із займаної смуги в сусідню. Після завершення маневру транспортний засіб повинен повністю зайняти обрану смугу.

Чому варіант 1 неправильний:

• формулювання «завжди» не враховує процес перестроювання;
• під час зміни смуги транспортний засіб закономірно перетинає лінію розмітки та на короткий час опиняється між смугами.

Запам’ятайте: рухатися, займаючи дві смуги, не можна. Наїжджати на переривчасту лінію дозволено лише під час перестроювання.

Підстава в ПДР. Заборону руху з одночасним зайняттям двох смуг і виняток для перестроювання встановлює пункт 11.10 ПДР.

Пояснення простими словами. У світлу пору доби на транспортному засобі, що буксирує інший транспортний засіб, потрібно ввімкнути ближнє світло фар.

Не плутайте транспортні засоби:

• на транспортному засобі, що буксирує, вмикають ближнє світло фар;
• на механічному транспортному засобі, що буксирується, вмикають аварійну світлову сигналізацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — аварійна сигналізація повинна працювати не на транспортному засобі, що буксирує, а на механічному транспортному засобі, що буксирується.
• Варіант 3 — аварійна сигналізація не є належним попереджувальним сигналом для транспортного засобу, що буксирує.

Запам’ятайте: той, хто буксирує, — з ближнім світлом; той, кого буксирують, — з аварійною сигналізацією.

Підстава в ПДР. Вимогу до транспортного засобу, що буксирує, встановлює пункт 9.8 ПДР. Аварійну сигналізацію на механічному транспортному засобі, що буксирується, передбачає пункт 9.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Сірий автомобіль наближається до вас праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу. Спочатку проїжджає сірий автомобіль, а після нього — ви.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, а сірий автомобіль під’їжджає з правого боку. Ознак іншої черговості проїзду немає.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ви, а потім сірий автомобіль» — сірий автомобіль є для вас перешкодою праворуч і має перевагу.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті транспортний засіб праворуч проїжджає першим.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання водій червоного автомобіля повертає на дорогу, біля якої облаштовано смугу розгону.

Водій повинен повернути на смугу розгону, рухатися нею, набрати швидкість, близьку до швидкості транспортного потоку, а потім безпечно перестроїтися на основну смугу. Саме такий порядок руху показано траєкторією Б.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — траєкторія А передбачає перетин смуги розгону та негайний виїзд на основну смугу. Це суперечить призначенню смуги розгону та встановленому порядку руху нею.
• Варіант 3 — правильна лише траєкторія Б, тому обидва способи руху не можуть вважатися дозволеними.

Запам’ятайте: якщо в місці в’їзду є смуга розгону, спочатку рухайтеся нею, а вже потім вливайтеся в транспортний потік, даючи дорогу транспортним засобам на основній дорозі.

Підстава в ПДР. Порядок використання смуг розгону та гальмування визначає пункт 10.8 ПДР.

Пояснення простими словами. На механічному транспортному засобі, що рухається в темну пору доби, обов’язково повинні бути ввімкнені фари ближнього або дальнього світла. Вибір режиму залежить від дорожньої обстановки: дальнє світло не можна використовувати, якщо воно засліплює інших водіїв.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Габаритні вогні разом з протитуманними фарами» — це не загальна вимога для руху механічного транспортного засобу в темну пору доби.
• «Тільки ближнє світло фар» — відповідь неповна, оскільки за відсутності ризику засліплення дозволене й дальнє світло.
• «Тільки протитуманні фари» — темна пора доби сама по собі не дозволяє замінювати ними ближнє або дальнє світло.

Підстава у ПДР. Обов’язкові світлові пристрої на механічному транспортному засобі в темну пору доби визначає пункт 19.1 ПДР.

Запам’ятайте: у темну пору доби під час руху — ближнє або допустиме за обстановкою дальнє світло фар.

Пояснення простими словами. Знак адресований не всім транспортним засобам. Він обмежує обгін для вантажних автомобілів із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і для тракторів.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний вантажний автомобіль поруч із чорним легковим автомобілем — знак заборони обгону вантажними автомобілями.

Чому інші варіанти неправильні:

• не всі вантажні автомобілі підпадають під дію знака — встановлена межа понад 3,5 т;
• знак не поширюється на всі транспортні засоби;
• він стосується не лише тракторів.

Підстава у ПДР. Знак 3.27 «Обгін вантажним автомобілям заборонено» поширюється на вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і на трактори.

Запам’ятайте: червона вантажівка на знаку — вантажні понад 3,5 т плюс трактори.

Пояснення простими словами. На механічному транспортному засобі, що буксирується, повинна бути ввімкнена аварійна світлова сигналізація.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль рухається позаду на зчепленні — саме він є транспортним засобом, що буксирується. На ньому повинна працювати аварійна сигналізація.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково додає ближнє світло фар до обов’язкових сигналів автомобіля, що буксирується. Ближнє світло у світлу пору доби вмикає транспортний засіб, який буксирує.
• Варіант 2 не містить обов’язкової аварійної сигналізації.

Підстава у ПДР. Аварійну сигналізацію на транспортному засобі, що буксирується, вимагає пункт 9.9 ПДР. Вимога про ближнє світло на транспортному засобі, що буксирує, міститься окремо в пункті 9.8 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль, що буксирує, — ближнє світло; автомобіль, що буксирується, — аварійна сигналізація.

Пояснення простими словами. Якщо шлагбаум уже опущений або тільки почав опускатися, переїзд закривається і рух через нього заборонений. Водій не має права самостійно оцінювати, чи далеко поїзд і чи встигне автомобіль проїхати.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено залізничний переїзд, обладнаний шлагбаумами. Вирішальною є умова завдання: шлагбаум почав опускатися, а отже водій повинен зупинитися перед переїздом.

Чому інші варіанти неправильні:

• видима або уявна відстань до поїзда не скасовує заборони, яку створює шлагбаум, що опускається;
• можливість проїхати, не зачепивши шлагбаум, не дає права в’їжджати на переїзд після початку його закриття.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 20.5 ПДР забороняє рух через залізничний переїзд, якщо шлагбаум опущений або почав опускатися.

Запам’ятайте: шлагбаум почав опускатися — жодних спроб «встигнути», потрібно зупинитися.

Пояснення простими словами. Знак забороняє і зупинку, і стоянку, а знак — лише стоянку. Отже, спільна для обох знаків заборона — стоянка транспортних засобів.

Що показано на ілюстрації питання. Ліворуч зображено знак 3.34 «Зупинку заборонено», праворуч — знак 3.35 «Стоянку заборонено».

Чому інші варіанти неправильні:

• зупинку забороняє тільки знак 3.34;
• до повороту ліворуч і руху прямо ці знаки не належать.

Підстава у ПДР. Знаки 3.34 і 3.35 належать до заборонних знаків; їх спільна дія полягає у забороні стоянки.

Запам’ятайте: синій круг із червоним хрестом — не можна зупинятися; з однією червоною рискою — не можна залишати транспортний засіб на стоянку.

Пояснення простими словами. Водій порушив Правила, тому що зупинив автомобіль ближче 10 м після пішохідного переходу. Заборонена зона діє з обох боків переходу, а не лише перед ним за напрямком руху.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний автомобіль стоїть одразу за пішохідним переходом, позначеним дорожньою розміткою 1.14.1 і дорожнім знаком 5.38.1 . Відстань до переходу явно менша за 10 м.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Те, що автомобіль уже проїхав перехід, не скасовує обмеження: Правила прямо встановлюють десятиметрову відстань з обох його боків.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 15.9 ПДР забороняє зупинку на пішохідних переходах і ближче 10 м від них з обох боків, крім випадків надання переваги в русі.

Запам’ятайте: відраховуйте 10 м не тільки до переходу, а й після нього.

Пояснення простими словами. Фільтр-відстійник відокремлює воду від дизельного пального. Під час заміни паливного фільтра накопичену воду та осад обов’язково видаляють, тому серед наведених варіантів офіційним ключем є третя відповідь.

Важливе актуальне уточнення. Універсального інтервалу для всіх дизельних транспортних засобів не існує. Залежно від конструкції та режиму експлуатації виробник може вимагати зливати воду щодня, під час заправлення, через установлений інтервал або одразу після появи сигналу «вода в паливі». Тому чекати наступної заміни фільтра не можна, якщо інструкція чи датчик вимагають зливання раніше.

Чому своєчасне зливання важливе:

• вода спричиняє корозію деталей паливної системи;
• може пошкодити насос і форсунки високого тиску;
• у мороз здатна замерзнути та перекрити подачу пального.

Безпечне виконання. Воду зливають із вимкненим двигуном у придатну місткість, точно дотримуючись процедури виробника. Після цього перевіряють герметичність і, якщо потрібно, видаляють повітря з паливної системи.

Чому інші варіанти не є універсальними:

• щоденне зливання потрібне для деяких двигунів і режимів, але не для кожного транспортного засобу;
• два місяці або 35 000 км можуть виявитися надто довгими й не враховують фактичного накопичення води.

Запам’ятайте: для офіційного тесту — під час кожної заміни фільтра; для реального транспортного засобу — за регламентом виробника та щоразу, коли цього вимагає індикатор.

Пояснення простими словами. Зчеплення утворює керований зв’язок між двигуном і трансмісією. Воно дає змогу тимчасово роз’єднати їх для початку руху та перемикання передач, потім плавно передати крутний момент і зменшити різкі коливання в приводі.

Основні функції зчеплення:

• тимчасове від’єднання — припиняє передавання крутного моменту до коробки передач;
• плавне приєднання — дозволяє рушати без різкого удару в трансмісії;
• згладжування коливань — демпферні елементи веденого диска або пов’язаного вузла зменшують крутильні вібрації та удари.

Як це допомагає водієві. Під час натискання педалі ведений диск звільняється. Коли педаль плавно відпускають, сила притискання поступово зростає і крутний момент передається без різкого ривка.

Технічне уточнення. Конкретні демпферні елементи залежать від конструкції: вони можуть міститися у веденому диску, двомасовому маховику або іншому пов’язаному вузлі трансмісії.

Чому не обираємо один окремий варіант. Кожна з перших трьох відповідей описує реальну функцію вузла, тому повною є лише відповідь «усі перелічені вище варіанти».

Запам’ятайте: зчеплення роз’єднує, плавно з’єднує та пом’якшує коливання у трансмісії.

Пояснення простими словами. Напрямлена шина розрахована на обертання в одному визначеному напрямку під час руху автомобіля вперед. На її боковині нанесено стрілку, часто разом зі словом «Rotation», яка й показує правильний напрямок.

Як перевірити встановлення:

• знайти стрілку на боковині;
• уявити обертання колеса під час руху автомобіля вперед;
• переконатися, що стрілка спрямована саме в цей бік;
• після переставляння коліс перевірити напрямок повторно.

Не плутайте з асиметричною шиною. На асиметричних шинах використовують позначення «Inside» і «Outside», які визначають внутрішній та зовнішній боки. Напрямлена шина орієнтується за стрілкою обертання; деякі моделі можуть бути одночасно напрямленими й асиметричними.

Щодо інших варіантів:

• сторона встановлення має значення, бо неправильний напрямок погіршує передбачену роботу протектора;
• третій варіант сформульований надто загально: напрямок справді є частиною маркування, але офіційна відповідь називає конкретну ознаку — стрілку на боковині.

Запам’ятайте: для напрямленого протектора знайдіть стрілку на боковині — під час руху вперед колесо має обертатися в її напрямку.

Пояснення простими словами. Позначення 5W-30 є класом в’язкості моторної оливи за системою SAE. Воно показує, як олива поводиться під час холодного запуску та за високої робочої температури.

Як читати маркування:

• 5W характеризує низькотемпературні властивості; літера W походить від слова «Winter»;
• 30 визначає високотемпературний клас в’язкості за встановлених умов випробування;
• у стандартному записі використовують форму 5W-30, хоча у варіанті відповіді дефіс пропущено.

Чому інші варіанти неправильні:

• CJ-4 — це не клас в’язкості SAE, а категорія експлуатаційних властивостей моторної оливи за класифікацією API;
• 3V15 не є коректним позначенням класу моторної оливи за SAE.

Важливе уточнення. Сам напис 5W-30 ще не означає, що олива підходить конкретному двигуну. Також потрібно перевіряти допуск виробника та необхідну категорію експлуатаційних властивостей.

Запам’ятайте: формат «число + W + число» описує всесезонний клас в’язкості SAE.

Пояснення простими словами. Водійський стаж не дає права під час руху користуватися телефоном, тримаючи його в руці. Така дія відволікає погляд, займає руку й погіршує швидкість реакції незалежно від досвіду людини.

Що саме заборонено:

• розмовляти, тримаючи телефон біля вуха;
• читати або набирати повідомлення;
• переглядати навігацію чи інший вміст на телефоні в руці;
• виконувати будь-які інші дії з ручним утримуванням засобу зв’язку під час руху.

Що можна зробити безпечніше. Для зв’язку слід використовувати систему гучного зв’язку або гарнітуру, яка не потребує тримати пристрій у руці. Якщо потрібно вводити дані чи довго працювати з телефоном, необхідно зупинитися у дозволеному й безпечному місці.

Виняток у ПДР. Заборона не поширюється на водіїв оперативних транспортних засобів під час виконання ними невідкладного службового завдання. Тривалий водійський стаж до цього винятку не належить.

Підстава у ПДР. Підпункт «д» пункту 2.9 ПДР забороняє під час руху користуватися засобами зв’язку, тримаючи їх у руці.

Запам’ятайте: досвід не скасовує відволікання — телефон під час руху не тримаємо в руці.

Пояснення простими словами. Якщо маршрутний транспортний засіб рухається спеціально виділеною смугою назустріч загальному потоку, дорога позначається дорожнім знаком . У світлу пору доби на такому транспортному засобі обов’язково вмикають ближнє світло фар, щоб він був добре помітний водіям зустрічного потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• аварійна світлова сигналізація призначена для попередження про особливі або небезпечні обставини, а не для звичайного руху цією смугою;
• денні ходові вогні не замінюють прямо встановлену для цієї ситуації вимогу ввімкнути ближнє світло фар.

Підстава у ПДР. Цю вимогу прямо встановлює пункт 9.8 ПДР.

Запам’ятайте: спеціальна зустрічна смуга для маршрутного транспорту — вдень ближнє світло фар.

Пояснення простими словами. Національна поліція належить до органів, яким закон надає право проводити адміністративне затримання, зокрема у випадках порушення Правил дорожнього руху.

Важливе уточнення. Це не означає, що за кожне порушення ПДР водія автоматично затримують. Адміністративне затримання застосовують лише у випадках і з метою, прямо визначених законом: наприклад, щоб припинити правопорушення, коли інші заходи вичерпано, встановити особу, скласти обов’язковий протокол, якщо це неможливо зробити на місці, або забезпечити належний розгляд справи та виконання постанови.

Чому інший варіант неправильний:

• повна заборона суперечила б прямо визначеним законом повноваженням Національної поліції.

Правова підстава. Загальні умови застосування заходу встановлює стаття 260 КУпАП, а повноваження Національної поліції — стаття 262 цього Кодексу.

Запам’ятайте: поліція має таке право, але затримання повинне мати конкретну законну підставу й мету.

Пояснення простими словами. Сигнали нетерплячих водіїв позаду не змінюють умов безпечного обгону. Потрібно рухатися за велосипедистом із належною дистанцією й чекати, доки з’являться достатня оглядовість, вільний простір і можливість залишити безпечний боковий інтервал.

Чому інші варіанти неправильні:

• прискорюватися та обганяти під тиском небезпечно: умови для маневру від цього не стають безпечними;
• зупинятися лише для штучного збільшення відстані до велосипедиста немає потреби — після відновлення руху ви знову можете його наздогнати, а необґрунтована зупинка в заторі створить додаткову перешкоду;
• правильне рішення визначає дорожня обстановка, а не поведінка водіїв позаду.

Перед обгоном перевірте:

• чи достатньо видно дорогу попереду;
• чи немає зустрічного або іншого транспорту, якому буде створено небезпеку;
• чи можна зберегти достатній боковий інтервал до велосипедиста;
• чи зможете безпечно повернутися на свою смугу після завершення маневру.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає бути особливо уважним до велосипедистів. Пункт 14.2 ПДР зобов’язує перед обгоном переконатися в безпеці всього маневру, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу.

Запам’ятайте: не дозволяйте чужому сигналу примусити вас до небезпечного обгону.

Пояснення простими словами. Перш ніж підходити до постраждалого, потрібно оцінити місце ДТП. Якщо рятувальник сам потрапить під автомобіль, дію вогню, пального, електричного струму чи іншу небезпеку, постраждалих стане більше, а допомога затримається.

Що потрібно оцінити:

• рух транспорту та ризик повторного зіткнення;
• вогонь, дим, витік пального або небезпечних речовин;
• обірвані дроти, нестійкі конструкції та інші загрози;
• можливість безпечно підійти й надати допомогу.

Чому інші варіанти не є першими. Відновлення прохідності дихальних шляхів і перевірка дихання надзвичайно важливі, але виконуються вже після того, як рятувальник переконався, що може підійти безпечно.

Якщо місце небезпечне. Не наражайте себе на ризик. Викличте 112 або відповідні екстрені служби, попередьте інших і дійте за вказівками диспетчера.

Запам’ятайте: перший крок допомоги — безпека рятувальника, постраждалого та людей навколо.

Пояснення простими словами. Серед наведених варіантів перший є правильним, тому що насамперед припиняє вдихання токсичних парів і передбачає підтримку дихання, якщо вона справді потрібна. Допомогу потрібно надавати так, щоб самому не отруїтися.

Безпечна послідовність дій:

• не заходьте в загазовану зону без належного захисту;
• якщо це безпечно, виведіть або винесіть постраждалого на свіже повітря;
• викличте 103 або 112;
• оцініть свідомість і нормальне дихання;
• якщо дихання відсутнє або ненормальне, розпочніть серцево-легеневу реанімацію та виконуйте вказівки диспетчера;
• якщо людина дихає, забезпечте спокій, не допускайте переохолодження та стежте за її станом.

Важливе уточнення. Штучну вентиляцію легень не проводять людині, яка дихає нормально. Вона потрібна лише за відсутнього або ненормального дихання та за умови, що рятувальник може виконати її безпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• промивання шлунка не усуває наслідків вдихання парів бензину й може бути небезпечним;
• гарячий чай не є лікуванням отруєння та не замінює оцінку дихання і виклик медиків.

Запам’ятайте: пари бензину — безпечно припинити вплив, забезпечити свіже повітря, викликати допомогу та контролювати дихання.