Категорія D

Пояснення простими словами. Коли права рука регулювальника витягнута вперед, дозвіл на рух залежить від того, з якого боку транспортний засіб наближається до регулювальника.

Що показано на ілюстрації.

• Жовтий автомобіль наближається з лівого боку регулювальника. Нерейковим транспортним засобам із цього боку дозволено рух у всіх напрямках.
• Зелений автомобіль наближається з боку грудей і повертає праворуч. Із боку грудей це єдиний дозволений напрямок.
• Синій автомобіль наближається з правого боку регулювальника, звідки рух заборонено.
• Чорний автомобіль наближається зі спини регулювальника, звідки рух також заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково дозволяє рух синьому автомобілю.
• Варіант 3 помилково дозволяє рух чорному автомобілю та не враховує жовтий.
• Варіант 4 неповний, оскільки зелений автомобіль також може повернути праворуч.

Підстава у ПДР. Значення цього сигналу встановлено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — з лівого боку автомобілям можна в усіх напрямках, із боку грудей — лише праворуч, із правого боку та зі спини — рух заборонено.

Пояснення простими словами. Останнім перед залізничним переїздом установлюють знак з однією червоною смугою — . Він показує, що переїзд уже найближче.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 має одну смугу, знак 2 — дві, знак 3 — три.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак із трьома смугами встановлюють першим;
• знак із двома смугами — між першим і останнім попередженнями.

Підстава у ПДР. Знак 1.31.3 установлюють із другим знаком 1.27 або 1.28, тобто найближче до залізничного переїзду.

Запам’ятайте: що менше смуг, то ближче переїзд.

Пояснення простими словами. Кінець зони обмеженої стоянки позначає знак . Це зональний знак із діагональними чорними смугами, які показують завершення раніше встановленого режиму.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 3 зображено перекреслений зональний знак — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1 і 2 забороняють стоянку в непарні або парні числа місяця.
• Знак 4 забороняє стоянку, але не позначає кінець зонального обмеження.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець зони обмеженої стоянки».

Запам’ятайте: чорні діагональні смуги на зональному знаку означають завершення зони.

Пояснення простими словами. Водій бачить регулювальника збоку, а його руки витягнуті в сторони. За такого сигналу нерейковим транспортним засобам дозволено рух прямо і праворуч.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль під’їхав до регулювальника з його правого боку. Знак головної дороги та табличка з напрямком її проходження визначають черговість проїзду за відсутності іншого регулювання, але не змінюють значення жесту регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Праворуч» — неповна відповідь, оскільки дозволено також рух прямо.
• «Прямо» — неповна відповідь, оскільки дозволено також повернути праворуч.
• «Ліворуч» — лівий поворот за такого положення регулювальника заборонений.
• «Ліворуч або праворуч» — містить заборонений поворот ліворуч і не враховує дозволений рух прямо.

Підстава в ПДР. Відповідно до пункту 8.8 ПДР, з боків регулювальника нерейковим транспортним засобам дозволено рух прямо і праворуч. Згідно з пунктом 8.3 ПДР, сигнали регулювальника мають перевагу перед вимогами дорожніх знаків.

Важливо: дозвіл повернути праворуч не скасовує обов’язку дати дорогу пішоходам і велосипедистам у випадках, передбачених пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: бачите регулювальника збоку з витягнутими або опущеними руками — автомобілю дозволено прямо і праворуч.

Пояснення простими словами. У темну пору доби на неосвітленій дорозі передні протитуманні фари не можуть бути єдиним джерелом світла. Їх дозволено використовувати лише разом із ближнім або дальнім світлом фар.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено зелений світловий індикатор передніх протитуманних фар. Він повідомляє, що ці фари ввімкнені, але не замінює вимоги користуватися основним світлом уночі на неосвітленій дорозі.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Окреме використання передніх протитуманних фар допускається в умовах недостатньої видимості, але саме в темну пору доби на неосвітлених ділянках вони повинні працювати разом із ближнім або дальнім світлом.

Підстава у ПДР. Пункт 19.5 ПДР прямо встановлює цю вимогу.

Запам’ятайте: уночі на неосвітленій дорозі протитуманні фари — лише доповнення до ближнього або дальнього світла.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Зелений автомобіль наближається до вас праворуч, тому спочатку потрібно дати дорогу йому. Сірий автомобіль, навпаки, бачить ваш автомобіль праворуч від себе і повинен дати дорогу вам. Отже, порядок такий: зелений автомобіль, ви, сірий автомобіль.

Що показано на ілюстрації. У вашому автомобілі ввімкнений лівий покажчик повороту. Зелений автомобіль під’їжджає до перехрестя з правого боку, а сірий — з лівого.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — перед вами праворуч наближається зелений автомобіль, якому потрібно дати дорогу.
• «Після сірого автомобіля» — сірий автомобіль повинен дати дорогу вам, оскільки ви наближаєтеся до нього праворуч.

Підстава у ПДР. На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу повинен дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч, відповідно до пункту 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті перевіряйте, хто наближається праворуч, для кожного учасника окремо — так легко визначити всю черговість проїзду.

Пояснення простими словами. Основний зелений сигнал дозволяє рух, а ввімкнена зелена стрілка в додатковій секції дозволяє поворот праворуч. Коли така стрілка працює разом з основним зеленим сигналом, водій має перевагу в зазначеному стрілкою напрямку.

Що показано на ілюстрації питання. Перед чорним автомобілем одночасно ввімкнено основний зелений сигнал і зелену стрілку праворуч у додатковій секції світлофора. Отже, поворот праворуч дозволений.

Чому відповідь «Заборонено» неправильна. Заборона діяла б, якби додаткова секція була вимкнена. На ілюстрації стрілка праворуч світиться зеленим.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 8.7.3 ПДР визначає значення зеленої стрілки в додатковій секції та її поєднання з основним зеленим сигналом.

Запам’ятайте: зелена стрілка разом з основним зеленим сигналом дозволяє рух у напрямку стрілки з перевагою перед транспортними засобами з інших напрямків.

Пояснення простими словами. Знак із табличкою забороняє стоянку на лівому боці дороги протягом 150 м після місця встановлення. У цій зоні розташоване лише місце В. Місце Г розташоване до знака, а місця А і Б — на протилежному боці дороги, тому стоянка в них цим знаком не заборонена.

Що показано на ілюстрації питання. На лівому боці дороги встановлено знак із табличкою , яка вказує протяжність зони дії 150 м уперед. Місце В розташоване після знака, місце Г — до нього, а місця А і Б — на правому боці дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти без усіх місць А, Б і Г є неповними.
• Варіанти з місцем В дозволяють стоянку безпосередньо в зоні дії знака.
• У будь-якому місці не враховує заборону в місці В.

Підстава у ПДР. Дія знака поширюється лише на той бік дороги, на якому його встановлено. Табличка у цій ситуації визначає протяжність зони дії знака — 150 м від місця встановлення вперед.

Запам’ятайте: стрілка вгору з відстанню означає, що зона починається біля знака й тягнеться вперед на вказану кількість метрів.

Пояснення простими словами. Наказовий знак дозволяє рух лише праворуч. Установлений над ним знак вимагає дати дорогу, але не додає інших дозволених напрямків.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено знаки і . Стрілка наказового знака спрямована праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• Праворуч або на розворот — знак не дозволяє розворот.
• Ліворуч або на розворот суперечить напрямку стрілки.
• Праворуч або ліворуч безпідставно додає поворот ліворуч.

Підстава у ПДР. Знак «Рух праворуч» дозволяє рух лише у показаному стрілкою напрямку.

Запам’ятайте: знак пріоритету визначає черговість, а наказовий знак — дозволений напрямок.

Пояснення простими словами. За межами населених пунктів пішохід, який рухається узбіччям або краєм проїзної частини, повинен іти назустріч транспортним засобам. Це дає змогу бачити наближення автомобілів і контролювати ситуацію.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохід рухається краєм дороги обличчям до автомобіля, який наближається. Отже, він іде назустріч транспортному потоку та виконує вимогу Правил.

Чому відповідь «Ні» неправильна: показаний напрямок є саме тим, який установлено для звичайного пішохода в цій ситуації.

Підстава у ПДР. Вимогу рухатися назустріч транспортним засобам містить пункт 4.3 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід має бачити транспорт, що наближається, а не чекати його з-за спини.

Пояснення простими словами. Рівень моторної оливи повинен залишатися в межах, установлених виробником, і не перевищувати максимальну позначку. Надлишок оливи не покращує змащування, а може порушити нормальну роботу двигуна.

Можливі наслідки переповнення:

• спінювання та насичення оливи повітрям;
• підвищення тиску в картері й витікання оливи через ущільнення;
• потрапляння оливи до системи впуску та камери згоряння;
• забруднення свічок, каталізатора або сажового фільтра — залежно від конструкції двигуна.

Як перевіряти рівень. Автомобіль установлюють на рівній поверхні та виконують перевірку саме за процедурою виробника: з урахуванням температури двигуна й часу очікування після його вимкнення. Якщо оливи залито надмірно, зайву кількість потрібно злити або відкачати.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевищення максимального рівня не стає безпечним за звичайної експлуатації;
• капітальний ремонт не скасовує встановленого виробником об’єму й допустимого рівня оливи.

Запам’ятайте: більше оливи не означає краще — рівень має бути не вище максимальної позначки.

Пояснення простими словами. Класичне гірське гальмо сповільнює транспортний засіб за рахунок опору двигуна, зокрема створення протитиску у випускній системі. Фрикційні колісні гальмівні механізми при цьому не притискають колодки до дисків або барабанів.

Навіщо воно потрібне. На довгому спуску гірське гальмо допомагає утримувати безпечну швидкість без безперервного натискання робочого гальма. Це зменшує нагрівання та знос колодок, дисків і барабанів та залишає робочу гальмівну систему ефективною для необхідного уповільнення або зупинки.

Чому перші три варіанти неправильні. Вони називають передні, задні або всі колісні гальма, але гірське гальмо діє через силовий агрегат, а не через фрикційні механізми коліс.

Уточнення. У сучасному транспортному засобі електронна система може поєднувати різні види сповільнення, однак запитання стосується принципу роботи самого гірського гальма.

Запам’ятайте: гірське гальмо стримує автомобіль двигуном і береже робочі колісні гальма від перегрівання.

Пояснення простими словами. Під час повороту зовнішнє ведуче колесо проходить довший шлях, ніж внутрішнє. Якби вони були жорстко з’єднані й завжди оберталися однаково, одне з коліс мало б прослизати, а трансмісія зазнавала б додаткового навантаження.

Що робить диференціал:

• передає крутний момент до обох ведучих коліс;
• дозволяє їм мати різні частоти обертання;
• зменшує прослизання шин та напруження в трансмісії під час повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний відкритий диференціал не призначений насамперед для поліпшення прохідності; на слизькій поверхні колесо з гіршим зчепленням може почати буксувати, обмежуючи можливість реалізувати тягу;
• обертання коліс з однаковою швидкістю під час повороту суперечить головному призначенню міжколісного диференціала.

Не плутайте з блокуванням. Блокування або диференціал підвищеного тертя тимчасово обмежує різницю швидкостей, щоб покращити тягу в складних умовах. Це додаткова властивість, а не основна робота звичайного відкритого диференціала.

Запам’ятайте: у повороті зовнішнє колесо проходить більше — диференціал дозволяє йому обертатися швидше.

Пояснення простими словами. У бензиновому двигуні система запалювання повинна в потрібний момент створити на свічці електричну іскру. Вона займає стиснену паливоповітряну суміш у циліндрі, після чого починається робоче згоряння.

До системи запалювання можуть належати:

• котушки запалювання;
• свічки запалювання;
• датчики, за сигналами яких визначається момент іскроутворення;
• електронний блок керування та відповідні електричні кола.

Чому важливий точний момент іскри. Занадто раннє або пізнє запалювання погіршує потужність та економічність, збільшує навантаження на двигун і може спричинити детонацію або перегрівання.

Чому інші варіанти неправильні:

• підігрівання повітря не є основним призначенням системи іскрового запалювання;
• фарами керує система зовнішнього освітлення, а не система запалювання двигуна.

Технічне уточнення. Відповідь стосується двигуна з примусовим іскровим запалюванням. У дизельному двигуні пальне займається від високої температури стисненого повітря, а не від звичайної свічки запалювання.

Запам’ятайте: система запалювання створює іскру для своєчасного займання суміші в бензиновому двигуні.

Пояснення простими словами. Різкі розгони потребують великої подачі палива, а різкі гальмування перетворюють уже набрану за рахунок палива енергію на тепло в гальмах. Плавний стиль дає змогу завчасно оцінювати ситуацію, підтримувати рівномірну швидкість і рідше втрачати енергію через непотрібні прискорення та гальмування.

Чому інші варіанти неправильні:

• часте різке прискорення збільшує витрату палива, навіть якщо подальше уповільнення плавне;
• різке уповільнення означає, що частину енергії, витраченої на розгін, одразу доводиться погасити гальмами.

Важливий нюанс. Економне водіння не означає надмірно повільний розгін або рух на непридатній передачі. Потрібно плавно працювати акселератором, своєчасно обирати передачу, підтримувати рівну швидкість і завчасно починати сповільнення, коли попереду все одно доведеться зупинитися.

Запам’ятайте: прогнозуйте дорожню ситуацію — плавно розганяйтеся, підтримуйте швидкість і плавно сповільнюйтеся.

Пояснення простими словами. Туман зменшує контраст і приховує звичні орієнтири, за якими мозок оцінює простір та швидкість. Через це зустрічний автомобіль може здаватися далі, ніж він є насправді, а швидкість зближення — меншою.

Чим це небезпечно. Водій ризикує запізно розпочати гальмування, неправильно оцінити можливість маневру або тримати замалу дистанцію. Тому власне відчуття швидкості й відстані в тумані не можна вважати надійним.

Як діяти:

• знизити швидкість до рівня, за якого можна зупинитися в межах видимої ділянки дороги;
• збільшити дистанцію та уникати різких маневрів;
• увімкнути передбачені для умов недостатньої видимості світлові прилади;
• орієнтуватися на прилади й дорожні межі, але не наближатися до автомобіля попереду лише за його ліхтарями.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує характерну оптичну помилку сприйняття в тумані та може спричинити небезпечне переоцінювання запасу відстані.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, пункт 13.1 ПДР — тримати безпечну дистанцію, а пункт 19.1 ПДР визначає світлові прилади для умов недостатньої видимості.

Запам’ятайте: у тумані запас відстані здається більшим, ніж є, тому швидкість зменшуємо, а дистанцію збільшуємо.

Пояснення простими словами. У темряві та за похмурої погоди гірше видно дорогу, навколишні предмети й інші нерухомі орієнтири. Через нестачу таких зорових підказок складніше оцінити, як швидко змінюється положення зустрічного автомобіля, тому його швидкість може здаватися нижчою за фактичну.

Чому інші варіанти неправильні:

• типова помилка сприйняття полягає не в завищенні, а в недооцінюванні швидкості зустрічного транспортного засобу;
• сприйнята швидкість не залишається незмінною, оскільки недостатнє освітлення та низька контрастність погіршують оцінку руху й відстані.

Чому це небезпечно. Зустрічний автомобіль може наблизитися раніше, ніж очікує водій. Тому не можна починати обгін або інший маневр, спираючись лише на суб’єктивне відчуття його швидкості: потрібен більший запас часу та відстані.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати дорожню обстановку та зберігати постійний контроль над рухом транспортного засобу.

Запам’ятайте: у темряві та похмуру погоду зустрічний автомобіль може рухатися швидше, ніж здається.

Пояснення простими словами. Антиблокувальна система запобігає блокуванню коліс під час інтенсивного гальмування, але на дуже малій швидкості, безпосередньо перед зупинкою, вона може вже не регулювати тиск у гальмах. Для тестового питання такою межею є швидкість до 10 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 20 км/год і 40 км/год — це вже не швидкість безпосередньо перед повною зупинкою;
• відсутність характерної пульсації педалі на зовсім малій швидкості сама по собі не означає несправність системи.

Важливо. Антиблокувальна система не скорочує гальмівний шлях за будь-яких умов і не скасовує потреби вибирати безпечну швидкість та дистанцію. Її головне завдання — зберегти керованість автомобіля під час екстреного гальмування.

Підстава. Правильну межу наведено в офіційному тестовому питанні ГСЦ МВС. Загальні вимоги до технічного стану встановлює пункт 31.1 ПДР.

Запам’ятайте: у тесті межа можливої бездіяльності ABS — до 10 км/год.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.

Пояснення простими словами. При переломі ключиці потрібно обмежити рухи плечового пояса й руки, щоб не посилювати біль і не допустити додаткового зміщення уламків. Серед наведених варіантів це найкраще забезпечує валик у пахвовій ділянці та фіксація зігнутої в лікті руки до тулуба.

Чому інші варіанти неправильні:

• холод може дещо зменшити біль і набряк, але туге бинтування без належної фіксації руки не забезпечує потрібного знерухомлення та може створювати зайвий тиск;
• косинка може підтримувати руку, однак запропонований варіант також допускає прибинтування випрямленої руки до тулуба, що не є правильним положенням для такої фіксації.

Як діяти в реальній ситуації. Викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112, не намагайтеся вправляти кістку чи силою змінювати положення руки. Постраждалому слід надати найбільш зручне положення, а знерухомлення виконувати лише за наявності відповідних навичок.

Запам’ятайте: при переломі ключиці руку не випрямляють силою — її обережно підтримують і фіксують у зручному зігнутому положенні.