Категорія D

Пояснення простими словами. Якщо транспортний засіб дозволено зупинити або поставити на стоянку біля правого краю проїзної частини, його потрібно розташувати якомога правіше. Так автомобіль займатиме менше місця на дорозі та не створюватиме зайвих перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ставити на будь-якій відстані від краю проїзної частини». Довільно залишати відстань до правого краю не можна: ПДР прямо вимагають розташовувати транспортний засіб якомога правіше.
• «Так, щоб не перешкоджати лише транспортним засобам». Водій не повинен перешкоджати всім учасникам дорожнього руху, а не тільки транспортним засобам. До інших учасників належать, зокрема, пішоходи та велосипедисти.

Підстава у ПДР. Вимогу ставити транспортний засіб якомога правіше біля правого краю проїзної частини встановлено пунктом 15.2 ПДР.

Запам’ятайте: біля правого краю проїзної частини транспортний засіб ставлять якомога правіше і так, щоб не заважати жодним учасникам дорожнього руху.

Пояснення простими словами. Організовані групи дітей дозволено перевозити лише у світлу пору доби. У темну пору доби таке перевезення заборонене незалежно від досвіду водія.

Чому інші варіанти неправильні:

• п’ятирічний стаж є окремою обов’язковою вимогою до водія, але не скасовує нічної заборони;
• аварійна світлова сигналізація використовується у передбачених Правилами випадках, однак її ввімкнення не дає дозволу перевозити дитячу групу в темну пору доби.

Підстава у ПДР. Заборону прямо встановлено підпунктом «г» пункту 21.11 ПДР.

Запам’ятайте: досвідчений водій і ввімкнена аварійна сигналізація не скасовують заборону нічного перевезення організованої групи дітей.

Пояснення простими словами. У переліку запропоновано водіїв мотоциклів і мопедів. Обидва види є механічними транспортними засобами, тому жоден із них не має права використовувати велосипедну смугу для постійного руху.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 5.88 позначає велосипедну смугу — частину проїзної частини, виділену саме для руху на велосипедах.

Чому перші два варіанти неправильні:

• мотоцикл не є велосипедом і повинен рухатися загальними смугами;
• мопед також є механічним транспортним засобом і не прирівнюється до велосипеда.

Підстава у ПДР. Призначення велосипедної смуги встановлює пункт 1.10 ПДР, а її позначення — знак 5.88 .

Запам’ятайте: серед запропонованих мотоциклів і мопедів правильний вибір — ніхто з перелічених.

Пояснення простими словами. Знак попереджає, що попереду розташований нерегульований пішохідний перехід. Водієві потрібно знизити швидкість, підвищити уважність і бути готовим пропустити пішоходів.

Що показано на ілюстрації питання. Усередині попереджувального трикутника пішохід переходить дорогу по смугах.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак стосується саме нерегульованого, а не будь-якого переходу;
• велосипедний переїзд позначають символом велосипеда;
• можливу появу дітей позначають знаком із двома дітьми, що біжать.

Підстава у ПДР. Знак 1.32 позначає наближення до нерегульованого пішохідного переходу.

Запам’ятайте: пішохід на смугах у червоному трикутнику — попереду нерегульований перехід.

Пояснення простими словами. Дитячу утримуючу систему на місці для сидіння першого ряду дозволено встановлювати лише у спеціально передбаченому випадку: для дитини віком до трьох років, проти напрямку руху та з обов’язково вимкненою фронтальною подушкою безпеки цього місця.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Під час спрацювання активна фронтальна подушка з великою силою вдарить у спинку встановленої проти руху системи. Це створює безпосередню небезпеку тяжкого травмування дитини.

Підстава у ПДР. Пункт 21.13 ПДР прямо вимагає обов’язкового відключення фронтальної подушки безпеки за такого розміщення дитячої утримуючої системи.

Запам’ятайте: дитяча система проти напрямку руху на першому ряду — тільки з вимкненою фронтальною подушкою безпеки.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показано рух автомобіля заднім ходом у тунелі. Такий маневр заборонений незалежно від того, чи можна під’їхати до потрібного об’єкта іншим способом.

Виняток передбачений лише для дороги з одностороннім рухом: рух заднім ходом на ній можливий за одночасного дотримання вимог пункту 10.9 ПДР та неможливості під’їхати до об’єкта іншим способом. На тунелі цей виняток не поширюється.

Чому варіант 2 неправильний:

• тунелі прямо внесені до переліку місць, де рух заднім ходом заборонений;
• необхідність під’їхати до об’єкта не скасовує цієї заборони.

Запам’ятайте: у тунелі рухатися заднім ходом не можна, навіть якщо потрібний поворот або під’їзд уже пропущено.

Підстава в ПДР. Заборону руху заднім ходом у тунелях та умови такого руху на дорогах з одностороннім рухом визначає пункт 10.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Додаткова секція світлофора дозволяє поворот праворуч, але не змінює правил вибору смуги. Оскільки смуга для маршрутних транспортних засобів відокремлена переривчастою лінією, водій повинен перестроїтися на неї та повернути праворуч за траєкторією Б.

Що показано на ілюстрації. Для білого автомобіля ввімкнена зелена стрілка праворуч у додатковій секції світлофора. Траєкторія Б проходить через смугу маршрутного транспорту, відділену переривчастою лінією, і забезпечує поворот із крайнього правого положення.

Чому інші варіанти неправильні:

• «По траєкторії А» — ця траєкторія передбачає поворот із сусідньої смуги через смугу маршрутного транспорту.
• «По траєкторіях А і Б» — дозволеною є лише траєкторія Б.

Підстава у ПДР. Порядок виконання правого повороту на дорозі зі смугою для маршрутних транспортних засобів визначає пункт 17.2 ПДР.

Запам’ятайте: зелена стрілка дозволяє напрямок руху, а правильну смугу для маневру потрібно обрати окремо.

Пояснення простими словами. забороняє рух механічних транспортних засобів. Звичайний велосипед приводиться в рух мускульною силою людини, тому не є механічним транспортним засобом і дія цієї заборони на нього не поширюється.

Що показано на ілюстрації питання. У червоному колі зображено легковий автомобіль — це .

Чому інші варіанти неправильні:

• мопед має двигун і належить до механічних транспортних засобів;
• мотоцикл є механічним транспортним засобом;
• квадроцикл також приводиться в рух двигуном і належить до механічних транспортних засобів;
• комбінація «Відповіді 1 і 2» неправильна, бо мопед підпадає під дію заборони.

Підстава у ПДР. «Рух механічних транспортних засобів заборонено» стосується транспортних засобів, які приводяться в рух двигуном. Пункт 1.10 ПДР визначає велосипед як транспортний засіб, що приводиться в рух мускульною силою людини.

Запам’ятайте: велосипед є транспортним засобом, але звичайний велосипед без двигуна не є механічним транспортним засобом.

Пояснення простими словами. Якщо вимоги дорожнього знака і горизонтальної розмітки суперечать одна одній, виконувати потрібно вимогу знака. Він має вищий пріоритет.

Чому інші варіанти неправильні:

• горизонтальна розмітка не має переваги над дорожнім знаком;
• суперечність між знаком і розміткою не робить ділянку дороги нерегульованою — порядок руху визначає знак.

Підстава у ПДР. Пункт 8.2 ПДР прямо встановлює перевагу дорожніх знаків перед дорожньою розміткою.

Запам’ятайте: якщо знак і горизонтальна розмітка суперечать одне одному, керуйтеся дорожнім знаком.

Пояснення простими словами. Якщо дорога має дві або більше смуг для руху в одному напрямку, нерейковий транспортний засіб повинен за можливості рухатися правою смугою.

У запитанні дорога вільна, а водієві не потрібно випереджати, об’їжджати перешкоду, повертати ліворуч або розвертатися. Тому підстав займати лівішу смугу немає.

Чому варіант 2 неправильний:

• водій не може довільно обирати будь-яку смугу на вільній багатосмуговій дорозі;
• ліві смуги використовуються тоді, коли цього потребує дорожня ситуація або конкретний маневр.

Запам’ятайте: на вільній багатосмуговій дорозі без необхідності виконувати маневр потрібно триматися якнайближче до правого краю проїзної частини.

Підстава в ПДР. Правило розташування нерейкових транспортних засобів на багатосмуговій дорозі та винятки з нього встановлює пункт 11.2 ПДР.

Пояснення простими словами. За способом утримання стисненого повітря шини поділяють на камерні та безкамерні. У камерній шині повітря міститься в окремій еластичній камері. У безкамерній герметичність забезпечують внутрішній шар самої шини, її борти та відповідний обід.

Основна різниця:

• камерна шина має окрему камеру з вентилем;
• безкамерна шина ущільнюється без окремої камери, а вентиль установлюється в ободі.

Практичний нюанс. Після невеликого проколу безкамерна шина часто втрачає тиск поступовіше, оскільки предмет може частково ущільнювати отвір. Але будь-яке пошкодження потребує огляду фахівцем; продовжувати рух лише через повільний витік небезпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• штампованими та литими бувають колісні диски, а не шини;
• дисковою або бездисковою називають конструкцію колеса, а не спосіб герметизації шини.

Уточнення до питання. Це не єдиний можливий поділ шин: їх також класифікують за конструкцією каркаса, призначенням, сезонністю та іншими ознаками. Серед наведених варіантів правильним є поділ на камерні й безкамерні.

Запам’ятайте: шини — камерні або безкамерні; штампованими й литими бувають диски.

Пояснення простими словами. Через негерметичність в одній гальмівній камері потрібний тиск не створюється або швидко втрачається. Відповідне колесо гальмує слабше, ніж колесо з іншого боку осі, тому виникає різниця гальмівних сил і автомобіль відводить убік.

У який бік відводить автомобіль. Зазвичай транспортний засіб тягне в бік колеса, яке гальмує сильніше, тобто в бік справної камери. Реальна поведінка також залежить від конструкції системи, стану дороги, шин і решти гальмівних механізмів.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправність обов’язково впливає на рівномірність і ефективність гальмування;
• шипіння справді може бути ознакою витоку, але запитання просить визначити, як несправність позначиться на поведінці автомобіля під час гальмування.

Як діяти. Відведення, падіння тиску або витік повітря є підставою припинити експлуатацію та усунути несправність, а не компенсувати її кермом.

Запам’ятайте: різні гальмівні сили ліворуч і праворуч — автомобіль відводить убік.

Пояснення простими словами. У пневматичній системі педаль керує гальмівним краном. Залежно від сили та ходу натискання кран дозує тиск стисненого повітря, яке надходить безпосередньо або через релейні клапани до гальмівних камер.

Чому інші варіанти неправильні:

• головний гальмівний циліндр є характерним елементом гідравлічного, а не суто пневматичного приводу;
• педаль не з’єднується безпосередньо з гальмівною камерою — між ними працюють гальмівний кран, трубопроводи та інші клапани.

Не плутайте. Гальмівний кран керує потоком і тиском повітря, а гальмівна камера перетворює цей тиск на механічне зусилля.

Запам’ятайте: педаль → гальмівний кран → повітряні магістралі та клапани → гальмівні камери.

Пояснення простими словами. Під час повороту зовнішнє ведуче колесо проходить довший шлях, ніж внутрішнє. Якби вони були жорстко з’єднані й завжди оберталися однаково, одне з коліс мало б прослизати, а трансмісія зазнавала б додаткового навантаження.

Що робить диференціал:

• передає крутний момент до обох ведучих коліс;
• дозволяє їм мати різні частоти обертання;
• зменшує прослизання шин та напруження в трансмісії під час повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний відкритий диференціал не призначений насамперед для поліпшення прохідності; на слизькій поверхні колесо з гіршим зчепленням може почати буксувати, обмежуючи можливість реалізувати тягу;
• обертання коліс з однаковою швидкістю під час повороту суперечить головному призначенню міжколісного диференціала.

Не плутайте з блокуванням. Блокування або диференціал підвищеного тертя тимчасово обмежує різницю швидкостей, щоб покращити тягу в складних умовах. Це додаткова властивість, а не основна робота звичайного відкритого диференціала.

Запам’ятайте: у повороті зовнішнє колесо проходить більше — диференціал дозволяє йому обертатися швидше.

Пояснення простими словами. Якщо на дорозі раптово з’явилася дика тварина, першочергове завдання водія — негайно зменшити швидкість, зберігаючи контроль над автомобілем, і бути готовим повністю зупинитися.

Чому не слід одразу різко повертати кермо:

• автомобіль може втратити стійкість або виїхати на зустрічну смугу;
• на сусідній смузі, узбіччі чи тротуарі можуть перебувати інші учасники руху;
• траєкторія тварини непередбачувана — вона може раптово змінити напрямок;
• спроба уникнути одного зіткнення здатна спричинити тяжчу ДТП.

Як діяти. Потрібно гальмувати, утримуючи автомобіль у своїй смузі. Об’їзд допустимий лише тоді, коли водій встиг переконатися, що він безпечний і не створить нової небезпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно для інших об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: спочатку контрольоване гальмування; різкий маневр — лише якщо безпечний шлях об’їзду точно вільний.

Пояснення простими словами. Агресивний водій може раптово загальмувати, перестроїтися або виконати інший небезпечний маневр. Найкращий спосіб зменшити ризик — не вступати з ним у суперництво, збільшити просторовий запас і дати йому віддалитися.

Як діяти:

• не відповідати агресією, різкими маневрами або спробою «провчити» водія;
• збільшити дистанцію до його транспортного засобу;
• стежити не лише за ним, а й за дорожньою обстановкою далі попереду;
• за потреби плавно зменшити швидкість і не залишатися поруч із небезпечним водієм.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкий обгін змушує наблизитися до непередбачуваного автомобіля й може спровокувати новий конфлікт;
• тривалий звуковий сигнал не виправляє поведінку іншого водія, відволікає учасників руху та може посилити агресію.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і відповідно реагувати на зміну дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: на агресію відповідайте не суперництвом, а дистанцією, спокоєм і передбачливістю.

Пояснення простими словами. Під час заправлення можливі витік або займання пального, тому пасажири не повинні залишатися в салоні. Перед початком заправлення водій висаджує їх у спеціально відведеному для цього місці.

Чому інші варіанти неправильні:

• прохання не виходити з автобуса, навпаки, залишає людей у зоні можливої небезпеки;
• самого попередження не користуватися легкозаймистими засобами недостатньо, оскільки обов’язковою дією є саме висадка пасажирів.

Нормативна підстава. Обов’язок висадити пасажирів під час заправлення автобуса встановлюють Правила надання послуг пасажирського автомобільного транспорту. Формулювання відповіді також відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: спочатку пасажири залишають автобус у безпечному місці — лише потім починається заправлення.

Пояснення простими словами. Сильна втома означає, що здатність безпечно керувати вже суттєво погіршилася. Необхідно припинити рух у дозволеному безпечному місці, відпочити, а якщо є інший допущений до керування відпочилий водій — передати керування йому.

Чому інші способи не працюють:

• гучна музика лише створює додатковий подразник і не повертає нормальної реакції;
• кондиціонер або відкрите вікно можуть короткочасно освіжити, але не усувають фізіологічної потреби у відпочинку;
• кава чи енергетичний напій також не є заміною сну й не гарантують безпечного продовження поїздки.

Важливе уточнення. Змінити водія можна лише на людину, яка має право керувати відповідною категорією транспортного засобу, не втомлена й перебуває у придатному для керування стані.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР прямо забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сильна втома — це причина зупинитися, а не шукати спосіб ще трохи протриматися.

Пояснення простими словами. За підозри на шок потрібна невідкладна професійна допомога. Після перевірки безпеки та заспокоєння постраждалого викликають 103/112, намагаються усунути причину стану — наприклад, зупинити масивну кровотечу — і надають протишокове положення.

Протишокове положення:

• покласти постраждалого горизонтально, якщо це не погіршує його дихання;
• підняти ноги так, щоб ступні були приблизно на рівні підборіддя;
• підкласти під голову одяг або подушку, якщо це не ускладнює дихання;
• укрити постраждалого та постійно контролювати його стан до приїзду медиків.

Чому інший варіант неправильний. Самостійно давати заспокійливі препарати не передбачено алгоритмом. Ліки можуть вплинути на стан і свідомість постраждалого, тоді як виклик медиків та усунення безпосередньої причини шоку не можна відкладати.

Запам’ятайте: безпека → 103/112 → усунення причини → протишокове положення та нагляд.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.