Категорія D

Пояснення простими словами. Увімкнений червоний сигнал переїзного світлофора забороняє рух незалежно від того, піднятий чи опущений шлагбаум. Водій повинен зупинитися у визначеному місці й чекати припинення заборонного сигналу.

Що показано на ілюстрації. Перед залізничним переїздом горить червоний сигнал світлофора. Шлагбауми ще підняті, але їхнє положення не скасовує заборони, яку подає світлофор.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — червоний сигнал прямо забороняє в’їзд на переїзд, навіть коли шлагбаум відкритий.

Підстава у ПДР. Заборону руху за ввімкненого заборонного сигналу незалежно від положення шлагбаума встановлює пункт 20.5 ПДР.

Запам’ятайте: червоний сигнал на переїзді — зупинка незалежно від положення шлагбаума.

Пояснення простими словами. Колона є організованою групою транспортних засобів із визначеним порядком руху. Сторонній водій не має права вбудовуватися в неї та залишатися там для постійного руху, адже це порушує встановлену дистанцію й узгодженість дій учасників колони.

Чому інший варіант неправильний:

• «Можуть» — суперечить прямій забороні займати місце для постійного руху в колоні.

Підстава у ПДР. Таку заборону встановлює пункт 25.6 ПДР.

Запам’ятайте: сторонній транспортний засіб не може стати постійним учасником колони.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль перебуває на шляхопроводі. Зупинка в такому місці заборонена незалежно від того, скільки вона триватиме та чи пов’язана вона з посадкою пасажира.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль зупинився на шляхопроводі поруч із пасажиром. Навіть якщо водій планує одразу продовжити рух після посадки людини, це все одно є забороненою зупинкою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено на час до 5 хвилин». П’ятихвилинного винятку для зупинки на шляхопроводі в ПДР немає.
• «Дозволено в будь-якому випадку». Цей варіант прямо суперечить установленій забороні зупинки на шляхопроводах.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки на естакадах, мостах, шляхопроводах і під ними встановлено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: коротка посадка пасажира не дозволяє зупинятися там, де ПДР прямо забороняють зупинку.

Пояснення простими словами. Знак забороняє і зупинку, і стоянку. Його дія не поширюється на маршрутні транспортні засоби, а також на таксі під час посадки чи висадки пасажирів або завантаження чи розвантаження вантажу.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак «Зупинку заборонено» — синє коло з червоною каймою та двома перехресними червоними смугами.

Чому третє твердження не входить до правильної відповіді:

• Водії з інвалідністю, які керують автомобілем із розпізнавальним знаком , можуть відступати від вимоги знака 3.34 лише тоді, коли під ним установлено табличку . У запитанні такої таблички немає.
• Відповіді 1, 2 і 3 тому помилково включають третій варіант.

Підстава у ПДР. Винятки з дії знака визначені в його описі; виняток для водіїв з інвалідністю застосовується за наявності таблички .

Запам’ятайте: для водія з інвалідністю під знаком 3.34 потрібна табличка 7.18; для маршрутного транспорту й цільової зупинки таксі передбачені окремі винятки.

Пояснення простими словами. Перед початком обгону водій повинен оцінити не лише можливість виїхати на зустрічну смугу, а й можливість безпечно завершити весь маневр.

Повернутися на свою смугу потрібно з достатнім інтервалом перед транспортним засобом, який обганяють. Його водій не повинен через ваше повернення різко гальмувати, змінювати швидкість або напрямок руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У тому, щоб водій транспортного засобу, якого обганяють, зрозумів Ваші дії». ПДР не встановлюють такої умови. Навіть поданий покажчик повороту не звільняє водія від обов’язку самостійно переконатися в безпечності маневру.
• «Відповіді 1 і 2». Цей варіант містить неправильне перше твердження, тому вся відповідь є неправильною.

Запам’ятайте: безпечний обгін — це маневр, для якого водій заздалегідь має достатньо місця і часу не лише виїхати на зустрічну смугу, а й повернутися назад без перешкод для інших.

Підстава в ПДР. Обов’язок переконатися в можливості безпечно повернутися на займану смугу після обгону встановлює підпункт «г» пункту 14.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Звичайний зелений сигнал світлофора дозволяє рух. На перехресті немає знаків, дорожньої розмітки, контурних стрілок або інших засобів, які обмежували б доступні напрямки. Тому водій може їхати прямо, повернути праворуч чи ліворуч або виконати розворот.

Що показано на ілюстрації. Перед автомобілем увімкнено зелений сигнал світлофора без стрілок. Автомобіль перебуває на перехресті, де всі чотири напрямки руху доступні.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Прямо» — неповна відповідь, оскільки зелений сигнал не обмежує рух лише прямим напрямком.
• «Прямо, праворуч і ліворуч» — безпідставно виключає дозволений розворот.
• «Прямо і праворуч» — безпідставно виключає поворот ліворуч і розворот.

Підстава в ПДР. Відповідно до пункту 8.7.3 ПДР, зелений сигнал дозволяє рух.

На ілюстрації перед перехрестям є пішохідний перехід. Загалом розворот на пішохідних переходах заборонений, однак пункт 10.7 ПДР передбачає виняток для дозволеного розвороту на перехресті.

Важливо: дозвіл рухатися в певному напрямку не означає перевагу в русі. Повертаючи ліворуч або розвертаючись на зелений сигнал, водій повинен виконати вимоги пункту 16.6 ПДР.

Запам’ятайте: звичайний зелений сигнал без стрілок дозволяє всі напрямки, якщо знаки, розмітка та інші вимоги ПДР їх не обмежують.

Пояснення простими словами. Ідентифікаційні номери та номерні таблички кузова, шасі, рами або двигуна дають змогу однозначно ідентифікувати транспортний засіб. Змінювати, переносити, закріплювати, відновлювати або знищувати їх можна лише після попереднього узгодження з територіальними органами з надання сервісних послуг МВС.

Чому інші варіанти неправильні:

• Додаткове узгодження із заводом-виробником у цьому пункті не встановлене як обов’язкова умова.
• Лише дозвіл заводу-виробника не замінює попереднього погодження з територіальним сервісним органом МВС.

Підстава у ПДР. Заборону змінювати ідентифікаційні позначення без попереднього погодження встановлює пункт 32.3 ПДР.

Запам’ятайте: будь-які дії з ідентифікаційними номерами — лише після погодження із сервісним органом МВС.

Пояснення простими словами. Із п’яти показаних варіантів навчальна їзда заборонена на дорогах, позначених знаками 1, 2 і 3: це автомагістраль, дорога для автомобілів та житлова зона. Отже, такої заборони не встановлюють знаки 4 і 5.

Що показано на ілюстрації питання. Під номерами 1, 2 і 3 розміщено відповідно знаки , та . Саме вони позначають місця, де навчання водінню заборонене.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Знаками 3, 4 і 5» — помилково включає житлову зону, в якій навчальна їзда заборонена.
• «Знаками 1, 2, 4 і 5» — помилково включає автомагістраль і дорогу для автомобілів.
• «Всіма зазначеними знаками» — не враховує заборони, що діють за першими трьома знаками.

Підстава у ПДР. Заборонені для навчання місця перелічено в пункті 24.9 ПДР.

Запам’ятайте: у цій добірці виключаємо автомагістраль, дорогу для автомобілів і житлову зону — залишаються знаки 4 та 5.

Пояснення простими словами. Червоний автомобіль стоїть після знака , тобто на тому боці дороги, де діє заборона. Проте під знаком установлена табличка «Крім осіб з інвалідністю», а автомобіль позначений розпізнавальним знаком «Водій з інвалідністю». Тому на нього ця заборона не поширюється. Чорний автомобіль стоїть на протилежному боці дороги, куди дія знака 3.34 не поширюється.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч після знака 3.34 з табличкою 7.18 стоїть червоний автомобіль із розпізнавальним знаком «Водій з інвалідністю». Чорний автомобіль стоїть ліворуч, на протилежному боці дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Червоний автомобіль користується винятком, прямо зазначеним табличкою 7.18, і має відповідний розпізнавальний знак;
• чорний автомобіль не перебуває на боці дороги, на який поширюється дія знака.

Підстава у ПДР. Дія знака 3.34 поширюється лише на той бік дороги, де його встановлено. За наявності таблички 7.18 дія знака не поширюється на водіїв з інвалідністю, які керують транспортними засобами, позначеними відповідним розпізнавальним знаком.

Запам’ятайте: спочатку визначте бік і зону дії знака, а потім перевірте таблички та передбачені ними винятки.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Фіолетовий автомобіль наближається до вас праворуч, тому ви зобов’язані дати йому дорогу.

Що показано на ілюстрації. Ви під’їжджаєте до перехрестя прямо, а фіолетовий автомобіль наближається з правого боку. Ознак іншої черговості проїзду немає.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати першим» — фіолетовий автомобіль є для вас перешкодою праворуч і має перевагу.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, визначено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті пропускайте транспортний засіб, який наближається праворуч.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Якщо оливи забагато, колінчастий вал та інші рухомі деталі можуть занурюватися в неї й інтенсивно перемішувати з повітрям. Утворюється піна, яку оливний насос не може подавати так само стабільно, як суцільну рідину. Через це тиск і фактичне надходження мастила до деталей можуть зменшитися.

Можливі наслідки переповнення:

• спінювання та насичення оливи повітрям;
• нестабільний тиск і оливне голодування пар тертя;
• підвищення тиску в картері та витікання через ущільнення;
• потрапляння оливи до впуску або камери згоряння;
• пошкодження каталізатора, сажового фільтра чи самого двигуна.

Чому інші варіанти не є правильною відповіддю:

• зайва олива не повинна просто «вигоріти» без наслідків;
• додатковий опір і падіння потужності можливі, але головна небезпека в завданні — аерація та порушення змащування;
• безпосереднє пошкодження насоса не є основним типовим механізмом, який тут перевіряється.

Що робити. Не експлуатуйте двигун із рівнем вище максимальної позначки. Надлишок потрібно видалити дозволеним способом, а рівень перевірити на рівній поверхні відповідно до інструкції виробника.

Запам’ятайте: надлишок оливи може перетворити її на піну й залишити двигун без нормального змащування.

Пояснення простими словами. Зчеплення утворює керований зв’язок між двигуном і трансмісією. Воно дає змогу тимчасово роз’єднати їх для початку руху та перемикання передач, потім плавно передати крутний момент і зменшити різкі коливання в приводі.

Основні функції зчеплення:

• тимчасове від’єднання — припиняє передавання крутного моменту до коробки передач;
• плавне приєднання — дозволяє рушати без різкого удару в трансмісії;
• згладжування коливань — демпферні елементи веденого диска або пов’язаного вузла зменшують крутильні вібрації та удари.

Як це допомагає водієві. Під час натискання педалі ведений диск звільняється. Коли педаль плавно відпускають, сила притискання поступово зростає і крутний момент передається без різкого ривка.

Технічне уточнення. Конкретні демпферні елементи залежать від конструкції: вони можуть міститися у веденому диску, двомасовому маховику або іншому пов’язаному вузлі трансмісії.

Чому не обираємо один окремий варіант. Кожна з перших трьох відповідей описує реальну функцію вузла, тому повною є лише відповідь «усі перелічені вище варіанти».

Запам’ятайте: зчеплення роз’єднує, плавно з’єднує та пом’якшує коливання у трансмісії.

Пояснення простими словами. Якщо педаль натиснута не до кінця, зчеплення може продовжувати частково передавати крутний момент від двигуна до первинного вала коробки передач. Під час перемикання деталі коробки не встигають вирівняти швидкості, тому синхронізатори працюють із підвищеним навантаженням, а передача може вмикатися з хрустом.

Можливі наслідки:

• прискорене зношення синхронізаторів;
• ударне навантаження на зубці муфт і елементи ввімкнення передач;
• утруднене перемикання, особливо першої та задньої передач;
• подальше пошкодження коробки передач.

Чому друга відповідь неповна. Неповне вимкнення впливає не лише на зубчасті колеса. У синхронізованій коробці значне навантаження сприймають синхронізатори, які намагаються вирівняти швидкості. У несинхронізованій коробці неправильне вирівнювання швидкостей призводить до ударного контакту елементів увімкнення передачі.

Технічне уточнення. У багатьох сучасних механічних коробках пари зубчастих коліс перебувають у постійному зачепленні. Характерний хруст під час невдалого перемикання часто виникає на зубцях муфти ввімкнення, а не на робочих зубцях самої пари коліс. Офіційна відповідь спрощено описує загальний наслідок розбіжності швидкостей.

Як розпізнати проблему. Автомобіль може прагнути рухатися з повністю натиснутою педаллю, передачі вмикаються важко або із шумом. Це потребує перевірки привода, регулювання та самого зчеплення.

Запам’ятайте: зчеплення не роз’єдналося повністю — коробка залишається під навантаженням і зношується під час перемикання.

Пояснення простими словами. Під час зіткнення автомобіль різко зупиняється, але тіло людини за інерцією продовжує рухатися вперед. Ремінь утримує тулуб на сидінні й не дає водієві або пасажиру вдаритися головою та грудьми об кермо, приладову панель чи лобове скло.

Чому підголівник не є правильною відповіддю. Його основне призначення — підтримати голову від надмірного переміщення відносно тулуба та зменшити ризик травми шиї, особливо під час удару ззаду. Підголівник не утримує груди й не замінює ремінь безпеки.

Важливе уточнення. Ремінь потрібно розташовувати правильно: нижня частина проходить низько по тазу, а діагональна — через плече і грудну клітку. Не слід проводити діагональну стрічку під рукою або за спиною.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує користуватися засобами пасивної безпеки, зокрема підголівниками й ременями безпеки.

Запам’ятайте: ремінь утримує тіло від руху вперед, а підголівник насамперед захищає шию.

Пояснення простими словами. Пасажир може розпочинати висадку лише після повної зупинки транспортного засобу. Ця вимога однаково стосується громадського транспорту, легкового автомобіля та мотоцикла.

Чому виходити раніше небезпечно:

• навіть за малої швидкості пасажир може втратити рівновагу та впасти;
• двері автомобіля чи громадського транспорту можуть створити перешкоду іншим учасникам руху;
• під час спішування з мотоцикла до зупинки пасажир змінює його баланс і може спричинити падіння.

Чому жоден окремий транспортний засіб не є винятком. Конструкція транспортного засобу змінює спосіб посадки й висадки, але не скасовує головної умови — спочатку рух повністю припиняється.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє посадку та висадку пасажирів після зупинки транспортного засобу. Пункт 5.3 ПДР додатково забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився у визначеному місці.

Запам’ятайте: спочатку повна зупинка — лише потім висадка.

Пояснення простими словами. Зупинний шлях охоплює весь процес від моменту, коли водій помітив небезпеку, до повної зупинки автомобіля. Спочатку автомобіль проходить шлях за час реакції водія, а після початку дії гальм — гальмівний шлях, до якого належить і початковий етап спрацьовування гальмівної системи.

Чому інші варіанти неправильні:

• відстань від початку спрацьовування гальмівного приводу не враховує шлях, пройдений до цього під час сприйняття небезпеки та реакції водія;
• технічна характеристика гальмівного шляху не враховує конкретну швидкість, реакцію водія, стан покриття, шин, гальм та інші реальні умови.

Важлива відмінність. Гальмівний шлях є лише частиною зупинного шляху. Навіть до натискання на педаль автомобіль уже встигає проїхати певну відстань.

Запам’ятайте: зупинний шлях = шлях, пройдений за час реакції водія, + гальмівний шлях.

Пояснення простими словами. Різкі повторні гальмування велосипедиста означають, що його рух важко прогнозувати. Причиною може бути перешкода, нерівність дороги, втрата рівноваги або невпевнені дії. Безпечна реакція водія — не тиснути на велосипедиста, а збільшити запас часу й простору.

Як діяти:

• зберігати спокій і не намагатися негайно обігнати;
• зменшити швидкість та збільшити дистанцію;
• стежити за положенням велосипедиста й можливою перешкодою перед ним;
• бути готовим до повної зупинки або безпечного об’їзду лише після оцінки обстановки.

Чому тривалий звуковий сигнал — неправильна відповідь. Сигнал не усуває небезпеку й не збільшує дистанцію. Він може налякати велосипедиста та спричинити ще різкішу зміну його траєкторії. За безпосередньої загрози звуковий сигнал може бути додатковим попередженням, але не заміною зниження швидкості й готовності зупинитися.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до велосипедистів. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує дотримувати безпечної дистанції, а пункт 12.3 ПДР — негайно зменшувати швидкість аж до зупинки в разі небезпеки.

Запам’ятайте: непередбачуваний велосипедист попереду — менша швидкість, більша дистанція й жодного тиску сигналом.

Пояснення простими словами. Якщо ознаки життя не з’явилися, СЛР безперервно продовжують до прибуття бригади екстреної медичної допомоги та фактичної передачі їй постраждалого. Не слід зупиняти компресії лише тому, що автомобіль швидкої вже приїхав: продовжуйте їх, доки медики не будуть готові перебрати реанімацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• ані 15, ані 30 хвилин не є автоматичною часовою межею, після якої рятувальник повинен припинити СЛР;
• безпідставна зупинка компресій перериває мінімальний кровообіг, який вони підтримують.

Важливий нюанс. До прибуття медиків СЛР можна припинити раніше, якщо з’явилися явні ознаки життя, виникла небезпека для рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Серед запропонованих у цьому питанні варіантів правильною є передача реанімації бригаді ЕМД.

Запам’ятайте: проводьте СЛР без довільного часового обмеження й передавайте постраждалого медикам без зайвої перерви в компресіях.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.