Категорія D

Пояснення простими словами. Якщо перед переїздом немає стоп-лінії, знака «Проїзд без зупинки заборонено», шлагбаума або світлофора, водій повинен зупинитися не ближче ніж за 10 метрів до найближчої рейки. Такий запас залишає транспортний засіб поза небезпечною зоною руху поїзда.

Чому інші варіанти неправильні:

• «За 5 м до найближчої рейки» — це ближче за мінімально дозволену відстань.
• «За 15 м до найближчої рейки» і «За 20 м до найближчої рейки» — зупинитися далі можна за конкретною обстановкою, але ПДР установлюють межу: не ближче 10 метрів.

Підстава у ПДР. Місця зупинки для пропуску поїзда визначає пункт 20.3 ПДР. Якщо засобів організації руху немає, потрібно зупинитися не ближче 10 метрів до найближчої рейки.

Запам’ятайте: немає знака, стоп-лінії, шлагбаума чи світлофора — не ближче 10 метрів до рейки.

Пояснення простими словами. Великий транспортний засіб попереду може закривати пішохода від вашого огляду. Якщо він сповільнюється або зупиняється перед нерегульованим переходом, водій на сусідній смузі також повинен зменшити швидкість, за потреби зупинитися і продовжити рух лише після перевірки переходу.

Що показано на ілюстрації. Вантажний автомобіль на правій смузі зменшує швидкість перед нерегульованим пішохідним переходом. Зеленому автомобілю на сусідній смузі вантажівка частково закриває огляд переходу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Подати звуковий сигнал і далі продовжити рух…» — звуковий сигнал не дає права проїжджати, не переконавшись у відсутності пішоходів.
• «Знизити швидкість і рухатися далі…» — цього недостатньо: за потреби треба зупинитися та обов’язково перевірити, чи немає на переході пішоходів.

Підстава у ПДР. Дії водія на сусідній смузі в такій ситуації визначає пункт 18.4 ПДР.

Запам’ятайте: сповільнення автомобіля перед переходом може означати прихованого пішохода — не проїжджайте, доки не переконаєтеся в безпеці.

Важливе актуальне уточнення. Це запитання містить застаріле нормативне значення. За чинними Правилами на маршрут, який виходить за межі населеного пункту та має протяжність понад 250 км, повинні направлятися два водії.

Що обирати в цьому тесті. У незміненому офіційному комплекті правильною позначено третю відповідь. Водночас жоден варіант не відтворює чинну умову точно: другий містить «250 км», але в нормативному тексті йдеться саме про маршрут понад 250 км.

Чому це важливо. Два водії можуть змінювати один одного, завдяки чому перевізник організовує рейс без порушення встановлених періодів керування, перерв і відпочинку.

Нормативна підстава. Актуальну вимогу містить пункт 65 Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту.

Запам’ятайте актуальну норму: маршрут за межі населеного пункту протяжністю понад 250 км — два водії.

Пояснення простими словами. Знак позначає вхід до підземного пішохідного переходу.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохід спускається сходами вниз, що й указує на перехід під проїзною частиною.

Чому інші варіанти неправильні:

• наземний перехід позначають пішоходом на смугах «зебри»;
• для надземного переходу пішохід піднімається сходами;
• пішохідна доріжка позначається круглим приписувальним знаком без сходів.

Підстава у ПДР. Знаки 5.40.1 і 5.40.2 позначають підземний пішохідний перехід.

Запам’ятайте: людина спускається — перехід підземний.

Пояснення простими словами. Знак «Виїзд на набережну або берег» попереджає, що дорога виходить безпосередньо до води. Наявність або відсутність дорожнього огородження не змінює значення знака.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль зображено на краю берега над хвилястими лініями води.

Чому інші варіанти неправильні:

• поромну переправу цей знак уточнює лише в поєднанні з табличкою 7.11;
• розвідний міст позначають окремим попереджувальним знаком;
• без додаткової таблички знак означає загальний виїзд на набережну або берег.

Підстава у ПДР. Знак 1.8 «Виїзд на набережну або берег».

Запам’ятайте: автомобіль над хвилями — дорога виходить безпосередньо до води.

Пояснення простими словами. На транспортних засобах, якими керують глухі або глухонімі водії, спереду і ззаду встановлюють розпізнавальний знак . На ілюстрації він розташований першим.

Що показано на ілюстрації питання. Першим зображено знак , другим — , третім — .

Чому інші варіанти неправильні:

• Другий знак пов’язаний із водіями або пасажирами з інвалідністю.
• Третій знак позначає автомобіль, що належить водієві-лікарю.

Підстава у ПДР. Вигляд і застосування знака визначає пункт 30.3 ПДР.

Запам’ятайте: три чорні круги на жовтому тлі — глухий водій.

Пояснення простими словами. Щоб дати дорогу транспорту на дорозі, яка перетинається, потрібно зупинитися перед поперечною . Саме вона визначає межу, до якої можна під’їхати, не виїжджаючи в зону перехрестя.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям нанесено ряд білих трикутників , а праворуч установлено .

Чому інші варіанти неправильні:

• зупинка перед не відповідає місцю, прямо визначеному на проїзній частині поперечною розміткою;
• зупинятися вже на перехресті перед переривчастою лінією запізно, оскільки автомобіль опиниться в зоні перетину транспортних потоків;
• водій не може обирати місце зупинки на власний розсуд, коли воно позначене дорожньою розміткою.

Підстава у ПДР. Пункт 16.3 ПДР вимагає у разі необхідності зупинитися перед або перед уявною лінією її розташування. «Розмітка 1.13» позначає місце, де водій повинен за потреби зупинитися і дати дорогу.

Запам’ятайте: за наявності лінії з трикутників місце зупинки для надання переваги визначає саме ця лінія.

Пояснення простими словами. Знак «Початок щільної забудови» встановлюють у межах населеного пункту там, де забудова починається безпосередньо біля проїзної частини. Від знака максимальна дозволена швидкість обмежується до 50 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний силует щільно розташованих будівель позначає початок забудованої ділянки.

Чому інші варіанти неправильні:

• це не знак загального початку населеного пункту;
• він не повідомляє, що правила руху в населених пунктах не діють;
• знак застосовується вже в населеному пункті, початок якого позначено відповідним знаком.

Підстава у ПДР. Знак 5.53 позначає межу початку щільної забудови та означає обмеження максимальної дозволеної швидкості до 50 км/год.

Запам’ятайте: чорний силует забудови без перекреслення — початок режиму 50 км/год.

Пояснення простими словами. Їхати повільно саме по собі не заборонено: мала швидкість може бути необхідною через дорожню обстановку, погану видимість, щільний рух, особливості вантажу або виконання безпечного маневру.

Однак водій не повинен без об’єктивної потреби рухатися настільки повільно, щоб затримувати інші транспортні засоби та створювати їм перешкоду.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — неповна відповідь. Без потреби рухатися з дуже малою швидкістю заборонено, якщо через це виникає перешкода для інших транспортних засобів.

Запам’ятайте: обґрунтовано мала швидкість дозволена, а безпідставно повільний рух, який заважає іншим, — заборонений.

Підстава в ПДР. Заборону перешкоджати іншим транспортним засобам рухом без потреби з дуже малою швидкістю встановлює підпункт «в» пункту 12.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.42.3 позначає спеціальне місце для короткочасної зупинки вантажного автомобіля, фургона чи іншого відповідного транспортного засобу лише на час виконання завантаження або розвантаження.

Що показано на ілюстрації питання. Під літерою «P» зображено вантажний автомобіль і вантаж біля нього. Це вказує не на звичайну тривалу стоянку, а на місце обслуговування вантажних операцій.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не дозволяє вантажним транспортним засобам залишатися тут для звичайної стоянки після завершення робіт;
• він не позначає стоянку лише для учасників міжнародних вантажних перевезень — таку спеціалізацію звичайного місця для стоянки уточнює табличка 7.5.9 ;
• визначальною умовою є саме час, необхідний для завантаження або розвантаження.

Підстава у ПДР. Знак 5.42.3 позначає місця, де вантажний автомобіль, фургон тощо може зупинитися виключно на час, потрібний для розвантаження або завантаження.

Запам’ятайте: літера «P», вантажівка і вантаж — зупинка тільки для виконання вантажних робіт.

Пояснення простими словами. Маса шини та колеса не розподілена абсолютно рівномірно. Під час обертання навіть невеликий дисбаланс створює змінну відцентрову силу, через яку колесо починає підстрибувати або відхилятися вбік. Це відчувається як вібрація керма, кузова чи сидіння.

Що роблять під час балансування:

• обертають зібране колесо на балансувальному стенді;
• визначають місце й величину дисбалансу;
• встановлюють коригувальні вантажі на обід;
• повторно перевіряють рівномірність обертання.

Технічне уточнення. У формулюванні сказано «балансування шин», але фактично балансують зібраний вузол «шина — колесо». Саме спільний розподіл маси цього вузла визначає дисбаланс.

Чому інші варіанти неправильні:

• зменшення витрати пального може бути лише непрямим другорядним наслідком справного стану коліс;
• балансування не змінює аеродинамічну форму автомобіля.

Запам’ятайте: балансування усуває нерівномірність маси, щоб колесо оберталося без биття й вібрацій.

Пояснення простими словами. Ресивер — це міцний герметичний резервуар, у якому накопичується створене компресором стиснене повітря. Із ресивера воно подається до гальмівних камер та інших пневматичних споживачів.

Основні функції ресивера:

• створює запас повітря для роботи гальм;
• згладжує коливання тиску та пульсації від компресора;
• дає системі змогу виконати певну кількість гальмувань без безперервної роботи компресора;
• збирає частину вологи й забруднень, які потрібно видаляти відповідно до інструкції з обслуговування.

Чому інші варіанти неправильні. Ресивер не є з’єднувальним механізмом і не перетворює тиск на механічне зусилля, як гальмівна камера. Він саме зберігає запас стисненого повітря.

Запам’ятайте: компресор створює тиск, ресивер накопичує повітря, а гальмівні камери виконують гальмування.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. Через негерметичність в одній гальмівній камері потрібний тиск не створюється або швидко втрачається. Відповідне колесо гальмує слабше, ніж колесо з іншого боку осі, тому виникає різниця гальмівних сил і автомобіль відводить убік.

У який бік відводить автомобіль. Зазвичай транспортний засіб тягне в бік колеса, яке гальмує сильніше, тобто в бік справної камери. Реальна поведінка також залежить від конструкції системи, стану дороги, шин і решти гальмівних механізмів.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправність обов’язково впливає на рівномірність і ефективність гальмування;
• шипіння справді може бути ознакою витоку, але запитання просить визначити, як несправність позначиться на поведінці автомобіля під час гальмування.

Як діяти. Відведення, падіння тиску або витік повітря є підставою припинити експлуатацію та усунути несправність, а не компенсувати її кермом.

Запам’ятайте: різні гальмівні сили ліворуч і праворуч — автомобіль відводить убік.

Пояснення простими словами. Удень простіше побачити конфігурацію дороги, смуги, перехрестя, місця переходу пішоходів і складні повороти. Ознайомившись із маршрутом за доброї видимості, початківець зменшує кількість несподіванок під час наступної нічної поїздки.

Чому це корисно:

• водій заздалегідь знає складні ділянки та потрібні смуги;
• менше уваги витрачається на пошук маршруту;
• легше зосередитися на обмеженій нічній видимості й поведінці інших учасників;
• досвід набувається поступово, без зайвого психологічного навантаження.

Чому інші варіанти неправильні:

• довга нічна поїздка збільшує втому й не є безпечним способом тренувати концентрацію;
• незнайомі вулиці вночі одночасно додають навігаційне навантаження та ускладнюють сприйняття дорожньої обстановки.

Важливе уточнення. Знання маршруту не скасовує необхідності стежити за актуальними сигналами, дорожньою обстановкою та можливими змінами організації руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважно стежити за обстановкою, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість відповідно до фактичних умов.

Запам’ятайте: складний нічний маршрут краще спочатку вивчити вдень.

Пояснення простими словами. Рух головною дорогою дає перевагу в черговості проїзду, але не дозволяє продовжувати рух із незмінною швидкістю, коли попереду вже виникла небезпека. Вантажний автомобіль виїхав зліва та перекриває частину вашої смуги, тому необхідно негайно зменшити швидкість, а за потреби — зупинитися.

Що показано на ілюстрації питання. Вантажівка вже перетинає траєкторію вашого автомобіля. Навіть якщо її водій мав пропустити вас, відстань до перешкоди скорочується, тому реалізація переваги без гальмування може призвести до зіткнення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Перевага визначає, хто мав право проїхати першим, але не скасовує обов’язку уникнути ДТП після того, як небезпека стала помітною.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно вжити заходів для зменшення швидкості аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але бачите небезпеку — спочатку запобігайте зіткненню.

Пояснення простими словами. Якщо кабіна маршрутного транспортного засобу конструктивно відокремлена від пасажирського салону, вона є робочою зоною водія. Розміщувати там пасажирів або вантаж під час перевезення заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• винятку «в будь-якому випадку» Правила не передбачають;
• навіть надійно закріплений вантаж не дозволяється перевозити у відокремленій кабіні маршрутного транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Пряму заборону містить пункт 21.2 ПДР.

Запам’ятайте: відокремлена кабіна маршрутного транспорту — тільки для водія, не для пасажирів чи вантажу.

Пояснення простими словами. Водій вантажівки сидить вище й бачить ділянку дороги далі. Коротке ввімкнення та вимкнення лівого покажчика повороту в описаній ситуації може бути неформальним попередженням: попереду є зустрічний автомобіль, поворот, перешкода або інша небезпека, якої ви ще не бачите.

Важливий нюанс. Це не встановлений ПДР дозвільний чи заборонний сигнал. Не потрібно беззастережно покладатися на намір іншого водія: відкладіть обгін і самостійно переконайтеся, що всі умови для нього безпечні.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Водій перешкоджає виконанню обгону» — саме короткий сигнал ще не доводить навмисного перешкоджання.
• «Водій сам зібрався виконати обгін, але відмовився» — це можливе припущення поза контекстом, однак у тестовій ситуації сигнал подано у відповідь на ваш намір обгону як попередження про небезпеку.

Підстава у ПДР. За пунктом 14.2 ПДР перед початком обгону водій повинен сам перевірити зустрічну смугу, дії автомобілів попереду і позаду та можливість безпечно повернутися у свою смугу. Крім того, пункт 9.4 ПДР нагадує: подавання сигналу не дає переваги й не звільняє від запобіжних заходів.

Запам’ятайте: незрозумілий сигнал перед обгоном — це причина не поспішати, а повторно оцінити дорогу.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.

Пояснення простими словами. Якщо дорослий не реагує та не дихає нормально, потрібно негайно викликати екстрену медичну допомогу й розпочати серцево-легеневу реанімацію. За наявності гучного зв’язку виклик можна здійснювати одночасно з проведенням СЛР.

Основна послідовність:

• переконатися, що місце події безпечне;
• перевірити свідомість, відновити прохідність дихальних шляхів і оцінювати дихання не довше 10 секунд;
• за відсутності нормального дихання викликати 103 або 112 та виконувати вказівки диспетчера;
• розпочати цикли з 30 натискань на грудну клітку та 2 вдихів; без захисного засобу дозволено виконувати лише натискання.

Чому інші варіанти неправильні:

• відкладати виклик до появи дихання небезпечно — професійну допомогу потрібно викликати негайно;
• стабільне бокове положення застосовують до непритомної людини, яка нормально дихає; за відсутності дихання потрібна СЛР.

Запам’ятайте: немає нормального дихання — виклик 103/112 і негайний початок СЛР.