Категорія D

Пояснення простими словами. Першочергове право проїзду нерегульованих перехресть надає . На ілюстрації він розташований під номером 3.

Що показано на ілюстрації питання. Зліва направо наведено чотири знаки пріоритету: , , і .

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 вимагає дати дорогу;
• знак 2 вимагає зупинитися й дати дорогу;
• знак 4 повідомляє про закінчення головної дороги;
• знаки 1 і 2 не надають переваги — навпаки, покладають на водія обов’язок пропустити інших.

Підстава у ПДР. «Головна дорога» надає право першочергового проїзду нерегульованих перехресть.

Запам’ятайте: жовтий ромб означає, що ви перебуваєте на головній дорозі.

Пояснення простими словами. Знак забороняє і зупинку, і стоянку. Його дія не поширюється на маршрутні транспортні засоби, а також на таксі під час посадки чи висадки пасажирів або завантаження чи розвантаження вантажу.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак «Зупинку заборонено» — синє коло з червоною каймою та двома перехресними червоними смугами.

Чому третє твердження не входить до правильної відповіді:

• Водії з інвалідністю, які керують автомобілем із розпізнавальним знаком , можуть відступати від вимоги знака 3.34 лише тоді, коли під ним установлено табличку . У запитанні такої таблички немає.
• Відповіді 1, 2 і 3 тому помилково включають третій варіант.

Підстава у ПДР. Винятки з дії знака визначені в його описі; виняток для водіїв з інвалідністю застосовується за наявності таблички .

Запам’ятайте: для водія з інвалідністю під знаком 3.34 потрібна табличка 7.18; для маршрутного транспорту й цільової зупинки таксі передбачені окремі винятки.

Пояснення простими словами. Якщо дорога має бульвар або розділювальну смугу, зупинятися та залишати транспортний засіб на стоянку біля них заборонено. Окремого винятку для посадки або висадки пасажирів у цьому місці немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволені» — суперечить прямій забороні ПДР.
• «Дозволені для посадки або висадки людей» — посадка чи висадка пасажирів також є зупинкою, а такого винятку біля бульварів і розділювальних смуг ПДР не передбачають.

Підстава у ПДР. У пункті 15.3 ПДР зазначено, що біля бульварів і розділювальних смуг зупинка та стоянка транспортних засобів забороняються.

Запам’ятайте: біля бульвару або розділювальної смуги не можна ані зупинятися, ані стояти.

Пояснення простими словами. Пункт 6.2 ПДР передбачає одразу декілька вимог до обладнання велосипеда:

• велосипед повинен мати справний звуковий сигнал;
• спереду має бути білий світлоповертач, по боках — оранжеві, позаду — червоний;
• для руху в темну пору доби або за недостатньої видимості потрібен установлений та увімкнений ліхтар — фара.

Чому обираємо об’єднаний варіант. Кожна з перших трьох відповідей містить правильну вимогу, але лише четвертий варіант охоплює їх усі.

Підстава у ПДР. Перелік необхідного обладнання наведено в пункті 6.2 ПДР.

Запам’ятайте: сигнал, світлоповертачі, а в темряві — ще й увімкнена фара.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.74 позначає початок ділянки дороги, що проходить через тунель довжиною 1000 м і більше.

Що показано на ілюстрації питання. На синьому прямокутному знаку зображено темний портал тунелю. Це інформаційно-вказівний знак 5.74 «Тунель».

Чому інші варіанти неправильні:

• початок забудови населеного пункту позначає знак 5.49 із його назвою на білому тлі;
• початок населеного пункту, де на цій дорозі не діють вимоги щодо руху в населених пунктах, позначає знак 5.51 із назвою на синьому тлі.

Підстава у ПДР. Дорожній знак 5.74 позначає початок тунелю довжиною 1000 м і більше.

Запам’ятайте: білий портал тунелю на синьому прямокутному тлі — знак початку довгого тунелю.

Пояснення простими словами. Рухаючись дорогою, велосипедист виконує вимоги ПДР, які стосуються водіїв і не суперечать спеціальним правилам для велосипедистів.

Перед поворотом праворуч велосипедист повинен:

• переконатися, що маневр буде безпечним;
• переконатися, що він не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху;
• зайняти відповідне крайнє праве положення.

Лише одночасне виконання всіх трьох вимог дає змогу почати поворот безпечно та передбачувано для інших учасників руху.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить необхідну перевірку безпечності, але не враховує положення велосипедиста та можливі перешкоди іншим;
• Варіант 2 також правильний окремо, але не охоплює всього порядку підготовки до повороту;
• Варіант 3 правильно визначає положення перед поворотом, однак зайняти його недостатньо без перевірки безпечності маневру.

Запам’ятайте: велосипедист перед поворотом діє як водій — оцінює безпеку, не створює перешкод і займає відповідне крайнє положення.

Підстава в ПДР. Обов’язок велосипедистів виконувати вимоги, що стосуються водіїв або пішоходів, установлює пункт 6.7 ПДР. Загальну вимогу безпечності маневру містить пункт 10.1 ПДР, а положення перед поворотом визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Фіолетовий автомобіль зайняв положення для повороту ліворуч і звільнив місце праворуч. Синій автомобіль, який продовжує рух прямо, може безпечно проїхати праворуч від нього в межах своєї частини дороги.

Такий проїзд не є обгоном, оскільки синій автомобіль не виїжджає на смугу зустрічного руху. Водночас водій повинен переконатися, що праворуч достатньо місця, немає пішоходів та інших перешкод, а його траєкторія не створить небезпеки.

Що показано на ілюстрації. Фіолетовий автомобіль уже перебуває на перехресті та повертає ліворуч з увімкненим покажчиком повороту. Синій автомобіль може продовжити рух прямо, безпечно проїхавши праворуч від нього.

Чому інший варіант неправильний:

• «Зупинитися перед перехрестям і дочекатися, поки фіолетовий автомобіль поверне ліворуч» — обов’язкової зупинки немає, якщо синій автомобіль може безпечно продовжити рух праворуч, не виїжджаючи на зустрічний бік і не створюючи перешкод іншим учасникам.

Запам’ятайте: обгін на перехресті заборонений, але безпечний проїзд праворуч від автомобіля, який повертає ліворуч, не є обгоном.

Підстава в ПДР. Визначення обгону наведено в пункті 1.10 ПДР. Обов’язок переконатися в безпеці будь-якої зміни напрямку руху встановлює пункт 10.1 ПДР, а заборону саме обгону на перехресті — підпункт «а» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак наказує рухатися ліворуч, але водночас дозволяє виконати розворот. Рух прямо цей знак не дозволяє.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч перед перехрестям установлено круглий синій знак зі стрілкою ліворуч — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Тільки ліворуч — неповна відповідь, бо знак також дозволяє розворот.
• Прямо або ліворуч помилково дозволяє рух прямо та не враховує можливість розвороту.

Підстава у ПДР. Знак «Рух ліворуч» дозволяє рух ліворуч, а також розворот транспортних засобів.

Запам’ятайте: наказ «ліворуч» включає і розворот; наказ «праворуч» — ні.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання червоний автомобіль займає праву смугу, а білий — сусідню ліву смугу перед в’їздом на перехрестя з круговим рухом.

Перед звичайним поворотом праворуч водій повинен зайняти крайнє праве положення. Проте для в’їзду на перехрестя з круговим рухом ПДР передбачають виняток: в’їжджати на нього можна з будь-якої смуги, якщо інший порядок не визначений дорожніми знаками або розміткою. Отже, обидва водії зайняли смуги правильно.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіант 1 неповний: правильно розташувався не лише водій червоного автомобіля;
• Варіант 2 також неповний: правильно розташувався не лише водій білого автомобіля.

Запам’ятайте: за відсутності інших вказівок знаків або розмітки в’їзд на кругове перехрестя дозволений з будь-якої смуги.

Підстава в ПДР. Виняток щодо зайняття крайнього положення перед в’їздом на перехрестя з круговим рухом передбачає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Наявність або відсутність пішоходів і транспортних засобів не визначає дозволеність розвороту. Правила забороняють його на пішохідному переході та в межах 10 м від переходу, але прямо передбачають виняток для дозволеного розвороту на перехресті.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохідний перехід позначено знаком 5.38.1 та розміткою 1.14.1 . Він розташований біля перехрестя, тому для правильної відповіді потрібно врахувати не лише загальну заборону, а й передбачений Правилами виняток.

Чому перші два варіанти неправильні:

• відсутність транспортних засобів не є самостійною умовою, що дозволяє розворот;
• відсутність пішоходів також не скасовує вимог до місця виконання маневру.

Підстава у ПДР. Підпункт «ґ» пункту 10.7 ПДР установлює заборону та виняток для дозволеного розвороту на перехресті.

Запам’ятайте: порожній перехід сам по собі нічого не дозволяє; вирішальним є спеціальний виняток для перехрестя.

Пояснення простими словами. Під час повороту зовнішнє ведуче колесо проходить довший шлях, ніж внутрішнє. Якби вони були жорстко з’єднані й завжди оберталися однаково, одне з коліс мало б прослизати, а трансмісія зазнавала б додаткового навантаження.

Що робить диференціал:

• передає крутний момент до обох ведучих коліс;
• дозволяє їм мати різні частоти обертання;
• зменшує прослизання шин та напруження в трансмісії під час повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний відкритий диференціал не призначений насамперед для поліпшення прохідності; на слизькій поверхні колесо з гіршим зчепленням може почати буксувати, обмежуючи можливість реалізувати тягу;
• обертання коліс з однаковою швидкістю під час повороту суперечить головному призначенню міжколісного диференціала.

Не плутайте з блокуванням. Блокування або диференціал підвищеного тертя тимчасово обмежує різницю швидкостей, щоб покращити тягу в складних умовах. Це додаткова властивість, а не основна робота звичайного відкритого диференціала.

Запам’ятайте: у повороті зовнішнє колесо проходить більше — диференціал дозволяє йому обертатися швидше.

Пояснення простими словами. Не можна змішувати охолоджувальні рідини лише тому, що їхні кольори здаються однаковими або різними. Колір створює барвник, і він не є надійним стандартним позначенням хімічної технології, класу чи сумісності рідини.

Чому змішування небезпечне. Несумісні пакети присадок можуть втратити антикорозійні властивості, утворити осад або гель, погіршити тепловідведення та пошкодити насос, ущільнення, радіатор чи вузькі канали системи охолодження.

Практичне правило. Доливайте лише рідину, що відповідає специфікації виробника конкретного транспортного засобу. Змішування можливе тільки тоді, коли виробник прямо підтверджує сумісність відповідних продуктів; сам колір такого підтвердження не дає.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 не роблять несумісні рідини безпечними. Вирішальним є не співвідношення, а хімічна сумісність і правильна специфікація.

Запам’ятайте: підбираємо антифриз за допуском виробника, а не за кольором.

Пояснення простими словами. Фільтр-відстійник відокремлює воду від дизельного пального. Під час заміни паливного фільтра накопичену воду та осад обов’язково видаляють, тому серед наведених варіантів офіційним ключем є третя відповідь.

Важливе актуальне уточнення. Універсального інтервалу для всіх дизельних транспортних засобів не існує. Залежно від конструкції та режиму експлуатації виробник може вимагати зливати воду щодня, під час заправлення, через установлений інтервал або одразу після появи сигналу «вода в паливі». Тому чекати наступної заміни фільтра не можна, якщо інструкція чи датчик вимагають зливання раніше.

Чому своєчасне зливання важливе:

• вода спричиняє корозію деталей паливної системи;
• може пошкодити насос і форсунки високого тиску;
• у мороз здатна замерзнути та перекрити подачу пального.

Безпечне виконання. Воду зливають із вимкненим двигуном у придатну місткість, точно дотримуючись процедури виробника. Після цього перевіряють герметичність і, якщо потрібно, видаляють повітря з паливної системи.

Чому інші варіанти не є універсальними:

• щоденне зливання потрібне для деяких двигунів і режимів, але не для кожного транспортного засобу;
• два місяці або 35 000 км можуть виявитися надто довгими й не враховують фактичного накопичення води.

Запам’ятайте: для офіційного тесту — під час кожної заміни фільтра; для реального транспортного засобу — за регламентом виробника та щоразу, коли цього вимагає індикатор.

Пояснення простими словами. За способом утримання стисненого повітря шини поділяють на камерні та безкамерні. У камерній шині повітря міститься в окремій еластичній камері. У безкамерній герметичність забезпечують внутрішній шар самої шини, її борти та відповідний обід.

Основна різниця:

• камерна шина має окрему камеру з вентилем;
• безкамерна шина ущільнюється без окремої камери, а вентиль установлюється в ободі.

Практичний нюанс. Після невеликого проколу безкамерна шина часто втрачає тиск поступовіше, оскільки предмет може частково ущільнювати отвір. Але будь-яке пошкодження потребує огляду фахівцем; продовжувати рух лише через повільний витік небезпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• штампованими та литими бувають колісні диски, а не шини;
• дисковою або бездисковою називають конструкцію колеса, а не спосіб герметизації шини.

Уточнення до питання. Це не єдиний можливий поділ шин: їх також класифікують за конструкцією каркаса, призначенням, сезонністю та іншими ознаками. Серед наведених варіантів правильним є поділ на камерні й безкамерні.

Запам’ятайте: шини — камерні або безкамерні; штампованими й литими бувають диски.

Пояснення простими словами. Під час тривалого руху з великою швидкістю органи чуття поступово звикають до швидкого переміщення. На рівнинній відкритій дорозі поруч мало близьких нерухомих об’єктів, за якими можна точно оцінити темп руху, тому фактична швидкість починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно. Після швидкісної ділянки водій може недостатньо знизити швидкість перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям, хоча суб’єктивно йому здаватиметься, що автомобіль уже рухається повільно.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидкість не здається більшою: тривале звикання до неї створює протилежний ефект;
• сприйняття змінюється, тому покладатися лише на відчуття водія не можна.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху контролюйте швидкість за спідометром, особливо перед ділянкою з нижчим обмеженням.

Пояснення простими словами. Пішохід з ознаками сп’яніння може хитнутися, впасти або раптово змінити напрямок і опинитися перед автомобілем. Навіть якщо зараз він рухається лише краєм проїзної частини, його подальші дії не можна вважати передбачуваними.

Як діяти безпечно:

• завчасно зменшити швидкість;
• постійно стежити за рухами пішохода;
• за можливості залишити більший боковий інтервал, не створюючи небезпеки іншим;
• бути готовим повністю зупинитися, якщо пішохід змінить напрямок.

Чому інші варіанти неправильні:

• проїзд без зменшення швидкості не залишає достатнього запасу для реакції;
• два звукові сигнали не гарантують передбачуваної реакції пішохода й не замінюють гальмування.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія бути уважним і відповідно реагувати на зміну обстановки. За наявності об’єктивно помітної небезпеки пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: непередбачуваний пішохід — менша швидкість, більший просторовий запас і готовність зупинитися.

Пояснення простими словами. ПДР не зобов’язують особу, яка безпосередньо навчається водінню, мати при собі медичну довідку встановленого зразка. Для навчальної їзди учень повинен досягти встановленого віку та мати документ, який цей вік підтверджує.

Що саме потрібно мати при собі:

• під час навчання водінню автомобіля — документ, що підтверджує вік не менше 16 років;
• під час навчання водінню мотоцикла або мопеда — документ, що підтверджує вік не менше 14 років.

Важливе уточнення. Це питання стосується саме документа, який учень повинен мати при собі під час навчальної їзди за ПДР. Вимоги щодо стану здоров’я, допуску до навчання або отримання посвідчення можуть визначатися іншими процедурами, але вони не перетворюють медичну довідку на зазначений у пункті 24.2 дорожній документ учня.

Підстава у ПДР. Пункт 24.2 ПДР встановлює мінімальний вік учня та прямо вимагає мати при собі документ, що засвідчує цей вік. Медична довідка в цьому переліку не зазначена.

Запам’ятайте: під час навчальної їзди ПДР вимагають від учня документ про вік, а не медичну довідку.

Пояснення простими словами. Велосипедист уже перебуває перед автомобілем і перетинає вашу траєкторію. Незалежно від оцінки його дій водій повинен насамперед усунути небезпеку: зменшити швидкість і дати велосипедисту звільнити смугу.

Що показано на ілюстрації питання. Для автомобіля ввімкнений зелений сигнал, але велосипедист уже виїхав у конфліктну зону. Дозвільний сигнал не дозволяє продовжувати рух до зіткнення з учасником, якого водій об’єктивно бачить попереду.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал водієві позаду не усуває небезпеку перед автомобілем і не замінює гальмування;
• спроба об’їхати велосипедиста на перехресті може зробити його подальшу траєкторію непередбачуваною та створити нову небезпеку;
• найбезпечніше рішення — дати велосипедисту завершити перетин.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР зобов’язує при виникненні небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду. У показаній обстановці саме гальмування дає передбачуваний і безпечний результат.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє рух, але не скасовує обов’язку уникнути наїзду.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг або інші обставини рану неможливо чітко побачити, джгут накладають максимально високо на пошкоджену кінцівку. Так він опиняється вище невидимого джерела кровотечі й може перекрити приплив крові до нього.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Посередині кінцівки» — довільне місце може виявитися нижче рани, тому кровотеча не зупиниться.
• «Тільки після виявлення рани» — пошук рани затримує життєво необхідну зупинку масивної кровотечі.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча зупинилася, зафіксуйте точний час накладання, викличте 103 або 112. Джгут не послаблюють і не знімають до прибуття медиків. Якщо рану добре видно, діє інше правило: джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.

Пояснення простими словами. За кровотечі з рани в ділянці шиї найперша дія серед запропонованих — негайно притиснути саму рану пальцями або долонею через чисту серветку чи тканину. Прямий тиск дає змогу швидко зменшити крововтрату, не перетискаючи всю шию.

Як діяти:

• використайте рукавички, якщо вони є;
• здійснюйте максимально можливий безперервний тиск безпосередньо на рану;
• покличте на допомогу та викличте 103 або 112;
• за наявності відповідних навичок рану можна щільно затампонувати гемостатичною або звичайною марлею та продовжувати тиск.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний кровоспинний джгут призначений для кінцівок і на шию його не накладають;
• туга кругова пов’язка навколо шиї може стиснути дихальні шляхи та кровоносні судини.

Важливий нюанс. За самим місцем рани не можна стверджувати, що кровотеча обов’язково артеріальна. Незалежно від типу пошкодженої судини небезпечну кровотечу зупиняють негайним прямим тиском.

Запам’ятайте: рана на шиї — тиск на рану, але не кругове перетискання шиї.