Категорія D

Пояснення простими словами. Обов’язки після дорожньо-транспортної пригоди має не лише водій. Якщо до ДТП причетний пішохід, він також повинен виконати встановлені ПДР дії.

Пішохід, причетний до ДТП, зобов’язаний:

1. Надати можливу допомогу потерпілим. Йдеться про допомогу в межах реальних можливостей людини без створення додаткової небезпеки.
2. Записати прізвища та адреси очевидців. Ці відомості можуть знадобитися для встановлення обставин пригоди.
3. Повідомити Національну поліцію про пригоду.
4. Надати необхідні дані про себе.
5. Перебувати на місці до прибуття поліцейських.

У варіантах відповіді ці обов’язки розподілені між пунктами 2, 3 і 4, тому правильним є варіант, який об’єднує їх усі.

Важливо: причетність до ДТП не означає, що пішохода автоматично визнають винним. Обов’язки виникають через його участь у події незалежно від того, кого згодом визнають відповідальним.

Цей пункт стосується саме пішохода, причетного до пригоди. Не слід автоматично переносити весь наведений перелік на людину, яка лише стала стороннім очевидцем ДТП.

Чому обираємо варіант 5:

• Варіант 1 неправильний. ПДР прямо встановлюють обов’язки для пішохода, причетного до ДТП.
• Варіант 2 містить правильну, але лише одну з необхідних дій.
• Варіант 3 правильно описує повідомлення поліції, надання власних даних та очікування на місці, але не охоплює решту обов’язків.
• Варіант 4 правильно вимагає надати можливу допомогу потерпілим, але також є неповною відповіддю.
• Варіант 5 правильний, оскільки об’єднує всі передбачені дії з варіантів 2, 3 і 4.

Підстава у ПДР. Обов’язки пішохода, причетного до дорожньо-транспортної пригоди, визначені пунктом 4.15 ПДР. Визначення дорожньо-транспортної пригоди наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: допомога потерпілим → дані очевидців → повідомлення поліції → власні дані → залишатися на місці.

Важливе актуальне уточнення. Наведений ключ відповідає застарілій нормі. За чинним Положенням водій, залучений до керування транспортним засобом у складі екіпажу, повинен отримати новий щоденний період відпочинку тривалістю не менше 9 годин протягом 30 годин після закінчення попереднього щоденного або щотижневого відпочинку.

Що обирати в цьому тесті. Серед варіантів 8, 10 і 12 годин немає чинного точного значення 9 годин. У незміненому офіційному комплекті ключем залишається перша відповідь, але в реальній роботі застосовується актуальна дев’ятигодинна норма.

Що означає керування в екіпажі. В автомобілі перебувають щонайменше два водії, здатні змінювати один одного. Присутність другого водія не скасовує обов’язкового щоденного відпочинку кожного з них.

Нормативна підстава. Вимогу до відпочинку під час керування в екіпажі встановлює розділ V Положення № 340.

Запам’ятайте актуальну норму: екіпаж — щонайменше 9 годин щоденного відпочинку в межах 30-годинного періоду.

Поліцейський може подати вимогу про зупинку будь-яким із передбачених ПДР способів:

• Сигнальним диском із червоним сигналом чи світлоповертачем або рукою, що вказує на транспортний засіб і місце його подальшої зупинки.
• Увімкненим проблисковим маячком синього і червоного або лише червоного кольору та (або) спеціальним звуковим сигналом.
• За допомогою гучномовного пристрою.
• За допомогою спеціального табло з вимогою про зупинку.

У другому способі світловий і звуковий сигнали можуть застосовуватися разом або окремо. Кожен із перших чотирьох варіантів відповіді називає дозволений спосіб, а п’ятий охоплює весь перелік.

Водій повинен зупинитися у вказаному місці з дотриманням правил зупинки.

Підстава: пункт 8.9 ПДР.

Пояснення простими словами. На дорозі з одностороннім рухом у населеному пункті транспортні засоби можуть зупинятися біля правого або лівого краю проїзної частини. Проте зупинка на пішохідному переході та ближче ніж за 10 м від нього залишається забороненою.

Що показано на ілюстрації. Знаки показують, що рух на дорозі односторонній. Перехід позначено знаками , і розміткою . Зелений автомобіль стоїть за 5 м від переходу, а синій і білий також перебувають у забороненій зоні. Жовтий автомобіль розташований на відстані рівно 10 м, тому він не порушує.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Зелений і жовтий». Жовтий автомобіль не порушує, а синій і білий автомобілі не враховані.
• «Жовтий, синій і білий». Жовтий автомобіль зупинився без порушення, а зелений автомобіль не врахований.
• «Синій і білий». Варіант не враховує зелений автомобіль, який стоїть лише за 5 м від переходу.
• «Усі транспортні засоби порушують». Жовтий автомобіль розташований на дозволеній відстані.

Запам’ятайте: можливість зупинитися зліва на односторонній дорозі не дозволяє ігнорувати обмеження біля пішохідного переходу. Відстань рівно 10 м допускається.

Підстава в ПДР. Зупинку на лівому боці дороги з одностороннім рухом дозволяє пункт 15.3 ПДР, а заборонену зону біля переходу встановлює підпункт «г» пункту 15.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Із п’яти показаних варіантів навчальна їзда заборонена на дорогах, позначених знаками 1, 2 і 3: це автомагістраль, дорога для автомобілів та житлова зона. Отже, такої заборони не встановлюють знаки 4 і 5.

Що показано на ілюстрації питання. Під номерами 1, 2 і 3 розміщено відповідно знаки , та . Саме вони позначають місця, де навчання водінню заборонене.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Знаками 3, 4 і 5» — помилково включає житлову зону, в якій навчальна їзда заборонена.
• «Знаками 1, 2, 4 і 5» — помилково включає автомагістраль і дорогу для автомобілів.
• «Всіма зазначеними знаками» — не враховує заборони, що діють за першими трьома знаками.

Підстава у ПДР. Заборонені для навчання місця перелічено в пункті 24.9 ПДР.

Запам’ятайте: у цій добірці виключаємо автомагістраль, дорогу для автомобілів і житлову зону — залишаються знаки 4 та 5.

Пояснення простими словами. Під час користування транспортним засобом пасажири можуть перебувати у двох передбачених Правилами положеннях:

• сидіти на призначених для цього місцях;
• стояти, якщо це передбачено конструкцією транспортного засобу, у призначених для цього місцях і тримаючись за поручень або інше пристосування.

Отже, правильними за змістом є варіанти 1 і 2, а повною відповіддю в цьому тесті є варіант 5.

Чому варіанти 1 і 2 окремо не обираємо. Кожен із них описує дозволений спосіб розміщення пасажира, але кожен окремо є неповним. ПДР передбачають як сидіння, так і стояння за встановлених умов.

Чому варіант 3 неправильний. Пасажир не може перебувати в будь-якому місці лише тому, що воно здається зручним. Місце повинно бути призначене для сидіння або стояння конструкцією транспортного засобу.

Чому варіант 4 неправильний. Він включає хибний варіант 3. Тому комбінація «1, 2 і 3» також є неправильною.

Підстава у ПДР. Пункт 5.2 ПДР зобов’язує пасажирів сидіти або, якщо це передбачено конструкцією транспортного засобу, стояти у призначених для цього місцях, тримаючись за поручень чи інше пристосування.

Запам’ятайте: сидіти — у призначеному місці; стояти — лише якщо це передбачено конструкцією, у призначеному місці та з опорою.

Пояснення простими словами. За загальним правилом у буксируваному механічному транспортному засобі повинен перебувати водій. Виняток можливий лише під час буксирування на такому жорсткому зчепленні, конструкція якого сама спрямовує буксируваний транспортний засіб точно за траєкторією тягача на будь-яких поворотах. Тоді керувати напрямком руху буксируваного транспортного засобу окремому водієві не потрібно.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Завжди» — неправильно, адже відсутність водія є винятком, а не загальним правилом.
• «Під час буксирування у населених пунктах» — місце буксирування не скасовує вимогу щодо водія; вирішальне значення має конструкція жорсткого зчеплення.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — неправильно, оскільки перші два твердження не відповідають ПДР.

Підстава у ПДР. Вимогу щодо водія та виняток для спеціальної конструкції жорсткого зчеплення встановлює пункт 23.5 ПДР.

Запам’ятайте: немає водія — жорстке зчеплення повинно саме забезпечувати точне повторення траєкторії.

Пояснення простими словами. Знак «Діти» встановлюють перед ділянкою, де на проїзній частині можуть раптово з’явитися діти зі школи, дитячого садка, табору або іншого дитячого закладу поруч із дорогою.

Що показано на ілюстрації питання. У попереджувальному трикутнику зображені двоє дітей, які біжать.

Чому інші варіанти неправильні:

• нерегульований пішохідний перехід позначають пішоходом на смугах;
• знак не є загальним попередженням про будь-яке скупчення людей;
• для можливого виходу людей на дорогу з інших причин застосовують інший знак.

Підстава у ПДР. Знак 1.33 позначає ділянку дороги, де можлива поява дітей із території дитячого закладу, що безпосередньо прилягає до дороги.

Запам’ятайте: двоє дітей, що біжать, — поруч дитячий заклад і можлива раптова поява дітей.

Пояснення простими словами. Регулювальником є поліцейський, який регулює дорожній рух у відповідному форменому одязі. За визначених Правилами умов до регулювальника також прирівнюються працівники військової інспекції безпеки дорожнього руху, дорожньо-експлуатаційної служби, чергові на залізничних переїздах і поромних переправах.

Чому правильні всі чотири твердження:

• Працівник дорожньо-експлуатаційної служби прирівнюється до регулювальника, якщо має відповідне посвідчення, необхідне оснащення, нарукавну пов’язку та виконує регулювання у форменому одязі.
• Працівник військової інспекції безпеки дорожнього руху за дотримання таких самих умов також прирівнюється до регулювальника.
• Поліцейський, який регулює рух у форменому одязі підвищеної видимості за допомогою жезла та свистка, безпосередньо відповідає визначенню регулювальника.
• Черговий на залізничному переїзді або поромній переправі також прирівнюється до регулювальника за наявності посвідчення, передбачених засобів і форменого одягу.

Отже, кожен із перших чотирьох варіантів називає особу, яка є регулювальником або за передбачених умов прирівнюється до нього. Тому правильною є узагальнена відповідь.

Підстава у ПДР. Перелік осіб та необхідні умови наведені у визначенні терміна «регулювальник» у пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: регулювати рух можуть не лише поліцейські, але інші перелічені особи повинні мати передбачені Правилами повноваження, оснащення та формений одяг.

Пояснення простими словами. На залізничному переїзді не можна починати рух заднім ходом. Заборона діє незалежно від того, чи вільний простір позаду і чи бачить водій поїзд.

Що показано на ілюстрації питання. Білий автомобіль перебуває безпосередньо в межах залізничного переїзду: дорога перетинає рейки на одному рівні, а автомобіль розташований на коліях. Рухатися звідси назад не можна.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Навіть короткий рух назад може затримати автомобіль на коліях і зробити його траєкторію непередбачуваною для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 10.10 ПДР прямо забороняє рух заднім ходом на залізничному переїзді.

Запам’ятайте: у межах переїзду рух заднім ходом заборонений без винятків.

Пояснення простими словами. Під час натискання педалі стиснене повітря надходить із ресиверів до гальмівних камер і переміщує їхні силові елементи. Коли водій відпускає педаль, подача з ресивера перекривається, а повітря з робочих порожнин камер виходить через випускні отвори клапанів в атмосферу.

Що відбувається після випуску повітря. Тиск у камерах зменшується, поворотні пружини повертають механізми у вихідне положення, і колеса розгальмовуються.

Чому інші варіанти неправильні:

• відпрацьоване повітря не повертається назад у ресивери — компресор поповнює їх новою порцією повітря;
• до впускного колектора двигуна повітря з гальмівних камер не подається.

Запам’ятайте: натиснули педаль — камери наповнилися; відпустили — повітря вийшло в атмосферу.

Технічна суть питання. Моторна олива виконує відразу кілька важливих функцій: відводить частину тепла від навантажених деталей, переносить продукти зношення та забруднення до фільтра і зменшує тертя між рухомими поверхнями.

Основні функції моторної оливи:

• утворювати мастильну плівку та не допускати безпосереднього контакту металевих поверхонь;
• відводити частину тепла від підшипників, поршнів та інших навантажених зон;
• утримувати забруднення у завислому стані й переносити їх до оливного фільтра;
• захищати деталі від корозії, ущільнювати окремі робочі зазори та зменшувати зношення.

Редакційна неточність офіційного питання. Варіант 2 містить слово «тільки», тому буквально він неправильний: моторна олива потрібна не тільки для охолодження. Через це й сукупна відповідь 2, 3, 4 сформульована логічно суперечливо. Для проходження незміненого офіційного тесту ключем залишається п’ятий варіант, але технічно правильне формулювання мало б звучати без слова «тільки».

Чому не обираємо поліпшення паливної економічності. Правильно підібрана олива може зменшувати механічні втрати й опосередковано впливати на витрату пального, але це не є основною сукупністю функцій, яку перевіряє завдання.

Запам’ятайте для офіційного тесту: відповідь 2, 3, 4. Фактично олива змащує, охолоджує, очищує, ущільнює та захищає двигун.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Фрикційна накладка створює потрібне тертя об диск або барабан. Після її повного зношення робоча поверхня фактично зникає, а металева основа колодки може контактувати з диском або барабаном. Гальмівний момент різко зменшується, а зупинний шлях збільшується.

Інші можливі наслідки:

• пошкодження диска або барабана;
• сильний шум і перегрів гальмівного механізму;
• нерівномірне гальмування та відведення автомобіля.

Чому обираємо саме перший варіант. Перегрів також може супроводжувати роботу повністю зношених колодок, але основний і безпосередній наслідок для безпеки — різке падіння ефективності гальмування. Втрата керованості можлива вже як подальший наслідок аварійного гальмування, а не як основна функціональна ознака зносу накладок.

Запам’ятайте: не чекайте повного зносу накладок — залишкову товщину контролюють і колодки замінюють завчасно комплектом на осі.

Пояснення простими словами. Під час сонячного засліплення водій тимчасово втрачає можливість надійно бачити дорогу, її край та учасників руху. Тому потрібно попередити водіїв позаду аварійною сигналізацією, утримувати автомобіль у своїй смузі та плавно зменшити швидкість до зупинки.

Чому не можна одразу їхати на узбіччя. Змінювати напрямок наосліп небезпечно: на узбіччі можуть бути пішоходи, велосипедисти, нерухомий транспорт або інші перешкоди, яких водій у цей момент не бачить. Звуковий сигнал також не повертає оглядовість і не робить такий маневр безпечним.

Що робити далі. Тримати кермо рівно, плавно зупинитися, дочекатися відновлення зору й лише після повторної оцінки обстановки продовжити рух.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважності та відповідної реакції на зміну обстановки, а пункт 12.1 ПДР — такої швидкості, за якої водій зберігає контроль. Пункт 19.3 ПДР прямо встановлює зупинку без зміни смуги та ввімкнення аварійної сигналізації в разі засліплення світлом фар; у питанні той самий безпечний алгоритм застосовано до сонячного засліплення.

Запам’ятайте: не бачите дороги — не маневруйте навмання, а попередьте інших і зупиніться у своїй смузі.

Пояснення простими словами. Різке гальмування автомобіля попереду означає, що перед ним може бути небезпека, якої ви в темряві ще не бачите: людина, тварина, ДТП, предмет на дорозі або інша перешкода. Найбезпечніше негайно зменшити швидкість аж до зупинки, попередити водіїв позаду аварійною сигналізацією і лише після оцінки обстановки вирішувати, чи можливий об’їзд.

Чому інші варіанти неправильні:

• Об’їзд узбіччям небезпечний: там може перебувати саме та людина або перешкода, через яку зупинився автомобіль попереду.
• Негайний виїзд на зустрічну смугу без перевірки створює ризик лобового зіткнення, особливо в темну пору доби.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає у разі небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або виконати безпечний для інших об’їзд перешкоди.

Запам’ятайте: не бачите причини раптової зупинки попереду — спочатку гальмуйте, а не об’їжджайте навмання.

Пояснення простими словами. Світловий покажчик повороту потрібно вимкнути негайно після завершення маневру, а не безпосередньо під час повороту. Поки автомобіль змінює напрямок, сигнал має продовжувати інформувати інших учасників руху про цей маневр.

Правильна послідовність:

• завчасно ввімкнути покажчик відповідного напрямку;
• переконатися, що маневр буде безпечним;
• виконати поворот із увімкненим сигналом;
• вимкнути сигнал одразу після закінчення повороту, якщо він не вимкнувся автоматично.

Важлива відмінність. Сигнал рукою закінчують безпосередньо перед початком маневру, щоб водій міг безпечно керувати транспортним засобом. Це правило не слід переносити на справний світловий покажчик повороту.

Чому відповідь «Так» неправильна. Дострокове вимкнення покажчика ще під час повороту позбавляє інших учасників руху інформації про маневр, який триває.

Підстава у ПДР. Пункт 9.4 ПДР вимагає припиняти світловий сигнал негайно після закінчення маневру, а сигнал рукою — безпосередньо перед його початком.

Запам’ятайте: світловий покажчик — до завершення маневру; сигнал рукою — до початку маневру.

Пояснення простими словами. Коли колеса ще обертаються на межі блокування, шини краще використовують зчеплення з дорогою, а автомобіль зберігає більше керованості. На автомобілі без ABS переривчасте натискання допомагає відпускати заблоковані колеса і знову відновлювати їхнє зчеплення з покриттям.

Чому інший варіант неправильний:

• під час гальмування юзом заблоковані колеса ковзають, автомобіль гірше реагує на кермо, втрачає стійкість, а гальмівний шлях зазвичай збільшується.

Важливий нюанс. Якщо автомобіль обладнано справною ABS, під час екстреного гальмування педаль потрібно натиснути сильно й утримувати. Система сама багаторазово змінює тиск у гальмах, тому водієві не слід імітувати її роботу переривчастими натисканнями.

Запам’ятайте: без ABS не допускайте тривалого блокування коліс; з ABS — сильно натисніть педаль і не відпускайте її до завершення гальмування.

Пояснення простими словами. Серед наведених варіантів перший є правильним, тому що насамперед припиняє вдихання токсичних парів і передбачає підтримку дихання, якщо вона справді потрібна. Допомогу потрібно надавати так, щоб самому не отруїтися.

Безпечна послідовність дій:

• не заходьте в загазовану зону без належного захисту;
• якщо це безпечно, виведіть або винесіть постраждалого на свіже повітря;
• викличте 103 або 112;
• оцініть свідомість і нормальне дихання;
• якщо дихання відсутнє або ненормальне, розпочніть серцево-легеневу реанімацію та виконуйте вказівки диспетчера;
• якщо людина дихає, забезпечте спокій, не допускайте переохолодження та стежте за її станом.

Важливе уточнення. Штучну вентиляцію легень не проводять людині, яка дихає нормально. Вона потрібна лише за відсутнього або ненормального дихання та за умови, що рятувальник може виконати її безпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• промивання шлунка не усуває наслідків вдихання парів бензину й може бути небезпечним;
• гарячий чай не є лікуванням отруєння та не замінює оцінку дихання і виклик медиків.

Запам’ятайте: пари бензину — безпечно припинити вплив, забезпечити свіже повітря, викликати допомогу та контролювати дихання.

Пояснення простими словами. За кровотечі з рани в ділянці шиї найперша дія серед запропонованих — негайно притиснути саму рану пальцями або долонею через чисту серветку чи тканину. Прямий тиск дає змогу швидко зменшити крововтрату, не перетискаючи всю шию.

Як діяти:

• використайте рукавички, якщо вони є;
• здійснюйте максимально можливий безперервний тиск безпосередньо на рану;
• покличте на допомогу та викличте 103 або 112;
• за наявності відповідних навичок рану можна щільно затампонувати гемостатичною або звичайною марлею та продовжувати тиск.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний кровоспинний джгут призначений для кінцівок і на шию його не накладають;
• туга кругова пов’язка навколо шиї може стиснути дихальні шляхи та кровоносні судини.

Важливий нюанс. За самим місцем рани не можна стверджувати, що кровотеча обов’язково артеріальна. Незалежно від типу пошкодженої судини небезпечну кровотечу зупиняють негайним прямим тиском.

Запам’ятайте: рана на шиї — тиск на рану, але не кругове перетискання шиї.