Категорія D

Пояснення простими словами. Червоний сигнал світлофора забороняє рух. Продовжити рух можна лише після ввімкнення сигналу, який його дозволяє, або за наявності окремого передбаченого Правилами дозволу.

Що показано на ілюстрації. На звичайному горизонтальному світлофорі ввімкнений червоний сигнал. Додаткової секції або білої таблички із зеленою стрілкою немає, тому рух у будь-якому напрямку заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Рух дозволено тільки праворуч за умови надання переваги» — неправильно. Поворот праворуч на червоний можливий лише за наявності відповідної зеленої стрілки в додатковій секції або на білій табличці.
• «Рух заборонено тільки нерейковим транспортним засобам» — неправильно. Червоний сигнал забороняє рух усім транспортним засобам, для яких він призначений.

Підстава у ПДР. Згідно з пунктом 8.7.3 ПДР, червоний сигнал, зокрема миготливий, забороняє рух.

Запам’ятайте: сам по собі червоний сигнал не дозволяє повертати праворуч — для цього має бути окрема зелена стрілка.

Пояснення простими словами. Розділювальна смуга — елемент автомобільної дороги, який розділяє суміжні проїзні частини. На ілюстрації червоні стрілки вказують на озеленену смугу між двома проїзними частинами з протилежними напрямками руху.

Що показано на ілюстрації питання. Ліворуч транспорт рухається в одному напрямку, праворуч — у протилежному. Між цими потоками розташована конструктивно виділена смуга з газоном. Її функція полягає саме в розділенні суміжних проїзних частин.

Чому інші варіанти неправильні:

• тротуар призначений для руху пішоходів і розташовується вздовж проїзної частини або відокремлюється від неї газоном;
• узбіччя прилягає до зовнішнього краю проїзної частини, а не розміщується між суміжними проїзними частинами;
• газон описує вид покриття території, але в цій ситуації озеленена ділянка виконує функцію конкретного дорожнього елемента — розділювальної смуги.

Підстава у ПДР. Визначення розділювальної смуги наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: якщо смуга розділяє суміжні проїзні частини, її функціональна назва — розділювальна смуга, навіть коли вона вкрита газоном.

Пояснення простими словами. Знак може застосовуватися разом із жовтою суцільною розміткою . У такому разі протяжність лінії визначає зону дії заборони зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• Жовта переривчаста лінія застосовується для позначення місць, де заборонено стоянку, а не зупинку.
• Білі суцільна або переривчаста лінії мають інше призначення та не дублюють знак «Зупинку заборонено».

Підстава у ПДР. Знак може застосовуватися з розміткою , а зона його дії тоді визначається довжиною жовтої суцільної лінії.

Запам’ятайте: суцільна жовта — не зупинятися; переривчаста жовта — не стояти.

Пояснення простими словами. Варіанти 1 і 2 описують дві різні групи обов’язкових вимог. Перша визначає, як повинна бути побудована колона, а друга — як її потрібно позначати та супроводжувати. Для законного руху проїзною частиною необхідно одночасно виконати обидві групи умов.

Як повинна рухатися колона:

• тільки в напрямку руху транспортних засобів;
• не більш як по чотири особи в одному ряду;
• колона не повинна займати більше половини ширини проїзної частини одного напрямку руху.

Отже, люди рухаються організовано та попутно, а для транспортних засобів повинна залишатися достатня частина проїзної частини.

Як повинна бути позначена колона:

• попереду і позаду колони мають іти супровідники;
• відстань від супровідників до колони — 10–15 метрів;
• супровідники розташовуються з лівого боку колони;
• вони використовують червоні прапорці;
• у темну пору доби та в умовах недостатньої видимості використовують засвічені ліхтарі;
• попереду колони має бути ліхтар білого кольору, а позаду — червоного.

Білий ліхтар спереду допомагає завчасно побачити колону зустрічним учасникам руху, а червоний позаду позначає її задню межу для тих, хто наближається ззаду.

Чому обираємо саме варіант 5:

• Варіант 1 правильно описує напрямок руху, побудову та допустиму ширину колони, але не містить вимог до супровідників і сигналів.
• Варіант 2 правильно описує розташування супровідників, прапорці та ліхтарі, але не визначає побудову і ширину колони.
• Варіант 3 неправильний: ПДР не вимагають, щоб таку пішохідну колону супроводжували автомобілі з ближнім світлом фар і проблисковими маячками.
• Варіант 4 неправильний, оскільки разом із правильними твердженнями 1 і 2 включає помилкове твердження 3.
• Варіант 5 правильний, оскільки об’єднує всі передбачені пунктом 4.5 умови з варіантів 1 і 2.

Не плутайте з організованими групами дітей. Для них діє окрема вимога: дітей дозволено вести тільки тротуарами та пішохідними доріжками, а за їх відсутності — узбіччям. Проїзною частиною організовані групи дітей не ведуть.

Підстава у ПДР. Усі умови руху організованої групи людей проїзною частиною встановлені пунктом 4.5 ПДР. Спеціальні правила для організованих груп дітей наведені в пункті 4.6 ПДР.

Запам’ятайте послідовність: напрямок руху → до чотирьох осіб у ряду → не більше половини ширини → супровідники за 10–15 метрів → білий ліхтар спереду, червоний позаду.

Пояснення простими словами. Увімкнений покажчик повороту лише повідомляє інших учасників дорожнього руху про намір водія виконати маневр. Він не створює права проїхати першим і не скасовує обов’язку переконатися в безпеці.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — покажчик повороту ніколи сам по собі не надає переваги.
• Варіант 2 — під час перестроювання діє те саме правило: водій повинен оцінити дорожню обстановку та дати дорогу тим, хто має перевагу.

Запам’ятайте: покажчик повороту означає «я маю намір виконати маневр», а не «мене зобов’язані пропустити».

Підстава в ПДР. Значення попереджувального сигналу та його вплив на перевагу визначає пункт 9.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Перед будь-яким перестроюванням водій зобов’язаний завчасно подати сигнал світловим покажчиком повороту відповідного напрямку. Цей обов’язок не залежить від того, чи бачить водій поблизу інших учасників дорожнього руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — наявність або відсутність інших учасників руху не скасовує обов’язку ввімкнути покажчик повороту перед перестроюванням.
• Варіант 3 — формулювання «якщо встигає» неправильне. Сигнал потрібно подати завчасно, а не лише тоді, коли водій встиг це зробити безпосередньо перед маневром.

Запам’ятайте: покажчик повороту подають перед кожним перестроюванням, навіть якщо дорога здається порожньою.

Підстава в ПДР. Обов’язок подавати сигнал перед перестроюванням установлює пункт 9.2 ПДР, а вимогу подавати його завчасно визначає пункт 9.4 ПДР.

Пояснення простими словами. На початку автомагістралі встановлюють знак . Він повідомляє, що далі діють спеціальні вимоги розділу 27 ПДР.

Що показано на ілюстрації питання. Серед запропонованих зображень знак 3 має зелений фон і білий символ автомагістралі. Саме це знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 2, 4 і 5 позначають інші дорожні об’єкти або режими руху й не встановлюються як знак початку автомагістралі.

Підстава у ПДР. Правила руху автомагістралями починаються з розділу 27 ПДР; початок такої дороги позначається знаком .

Запам’ятайте: автомагістраль — зелений знак із білим силуетом розділеної дороги.

Пояснення простими словами. Знаки і «Пішохідний перехід» позначають місце, де організовано перехід пішоходів через проїзну частину. Перший знак установлюють праворуч від дороги, другий — ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Обидва знаки містять пішохода на смугах переходу; напрямок фігури та розташування смуг дзеркально відрізняються.

Чому інші варіанти неправильні:

• підземний і надземний переходи позначають знаками із зображенням сходів;
• пішохідна доріжка позначається круглим приписувальним знаком.

Підстава у ПДР. Знаки 5.38.1 і 5.38.2 застосовують для позначення місць, призначених для організованого переходу пішоходів через проїзну частину.

Запам’ятайте: синій квадрат із пішоходом на «зебрі» — наземний пішохідний перехід.

Пояснення простими словами. Перетинати залізничні колії транспортним засобом дозволено лише у спеціально облаштованих місцях — на залізничних переїздах. Хороша оглядовість колій в іншому місці не робить такий перетин законним або безпечним.

Чому інший варіант неправильний:

• «Тільки на залізничних переїздах, а якщо їх немає, то в місцях, де дорога добре проглядається в обидва боки» — ПДР не передбачають такого винятку для водіїв транспортних засобів.

Підстава у ПДР. Дозволене місце перетину залізничних колій однозначно визначає пункт 20.1 ПДР.

Запам’ятайте: залізничні колії перетинають лише на залізничному переїзді.

Пояснення простими словами. У запитанні використано слово «колонами», а пункт 6.3 ПДР точніше визначає дистанцію між групами, на які поділена колона велосипедистів.

У кожній такій групі може бути до 10 велосипедистів. Відстань між сусідніми групами повинна становити від 80 до 100 метрів.

Чому інші варіанти неправильні:

• 10–30 м — це менше за встановлену Правилами дистанцію.
• 150–200 м — такої дистанції пункт 6.3 ПДР не встановлює.

Підстава у ПДР. Вимогу щодо поділу колони на групи та дистанції між ними встановлено пунктом 6.3 ПДР.

Запам’ятайте: до 10 велосипедистів у групі, 80–100 метрів між групами.

Пояснення простими словами. Якщо стартер обертає колінчастий вал, але двигун не запускається, однієї перевірки недостатньо. Причиною можуть бути електроживлення та з’єднання, електронне керування, подача пального, запалювання в бензиновому двигуні, впорскування в дизельному двигуні, подача повітря, компресія або фази газорозподілу. Тому застосовують усі перелічені методи.

Логічна послідовність діагностики:

• візуально перевірити клеми, масові з’єднання, проводку, роз’єми, запобіжники та очевидні пошкодження;
• зчитати діагностичним сканером коди несправностей і доступні поточні параметри;
• за процедурою виробника окремо перевірити системи, без яких запуск неможливий.

Важливе уточнення. Те, що стартер обертається, не виключає повністю несправності акумулятора, електричних з’єднань або самого стартера: швидкість прокручування чи напруга під навантаженням можуть бути недостатніми для запуску.

Чому кожен окремий варіант неповний. Справні на вигляд дроти не гарантують правильної роботи датчиків або паливної системи; відсутність коду несправності не виключає механічної проблеми; перевірка деталей без попереднього огляду та електронної діагностики може забрати багато часу.

Безпека. Паливні системи високого тиску та високовольтні системи запалювання перевіряють лише передбаченими виробником методами й обладнанням.

Запам’ятайте: стартер обертається, але двигун не запускається — перевіряйте систему послідовно: огляд, сканер, цільові вимірювання.

Пояснення простими словами. Автопоїзд утворюється тоді, коли механічний транспортний засіб — тягач — з’єднаний з одним чи кількома причепами. Причіп не має власного двигуна для самостійного руху й рухається у з’єднанні з тягачем.

Чому інші варіанти неправильні:

• два механічні транспортні засоби на гнучкому зчепленні — це буксирування, а не визначення автопоїзда;
• два механічні транспортні засоби на жорсткому зчепленні також перебувають у зчепленні під час буксирування;
• відповідь «2 і 3» неправильна, бо другий варіант не відповідає визначенню автопоїзда.

Підстава у ПДР. У пункті 1.10 ПДР автопоїзд визначено як механічний транспортний засіб, з’єднаний з одним або кількома причепами за допомогою зчіпного пристрою.

Запам’ятайте: тягач плюс причіп — автопоїзд; один механічний транспортний засіб тягне інший — буксирування.

Пояснення простими словами. Ресивер — це міцний герметичний резервуар, у якому накопичується створене компресором стиснене повітря. Із ресивера воно подається до гальмівних камер та інших пневматичних споживачів.

Основні функції ресивера:

• створює запас повітря для роботи гальм;
• згладжує коливання тиску та пульсації від компресора;
• дає системі змогу виконати певну кількість гальмувань без безперервної роботи компресора;
• збирає частину вологи й забруднень, які потрібно видаляти відповідно до інструкції з обслуговування.

Чому інші варіанти неправильні. Ресивер не є з’єднувальним механізмом і не перетворює тиск на механічне зусилля, як гальмівна камера. Він саме зберігає запас стисненого повітря.

Запам’ятайте: компресор створює тиск, ресивер накопичує повітря, а гальмівні камери виконують гальмування.

Пояснення простими словами. Різке збільшення зусилля на кермовому колесі може спричинити як видима механічна або гідравлічна несправність, так і недостатній робочий тиск гідропідсилювача. Тому для встановлення причини потрібні і візуальний огляд елементів системи, і вимірювання тиску.

Під час перевірки:

• оглядають рівень і стан робочої рідини, герметичність шлангів та з’єднань, привід насоса й доступні елементи рульового керування;
• перевіряють, чи немає заклинювання, пошкодження або витоку;
• вимірюють робочий тиск у передбачених виробником режимах і порівнюють результат із його нормативами.

Чому діагностики під час руху недостатньо. Вона лише підтвердить, що кермо стало важким, але не покаже точно, чи причина у втраті тиску, витоку, насосі або механічному опорі. Крім того, рух із несправним рульовим керуванням може бути небезпечним.

Важливе уточнення. Варіанти відповіді описують гідропідсилювач. В електропідсилювачі немає робочої рідини та гідравлічного тиску, тому його діагностують за іншою процедурою.

Запам’ятайте: для гідропідсилювача — спочатку огляд, потім контроль тиску; обидва методи доповнюють один одного.

Пояснення простими словами. Уночі водій бачить лише ту частину дороги, яку освітлюють фари та вуличне освітлення. Гірше помітні пішоходи, нерухомі перешкоди, край проїзної частини й зміни покриття, а відстань і швидкість інших транспортних засобів оцінити складніше.

Додаткові чинники ризику:

• засліплення зустрічними фарами та відблиски на мокрій дорозі;
• звуження видимого простору за межами світлового пучка;
• природна нічна втома, сонливість і повільніша реакція;
• менша помітність учасників руху без належного освітлення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Менша кількість автомобілів уночі не компенсує обмеженої видимості та втоми. Водій має ще уважніше стежити за дорогою, обирати безпечну швидкість і не продовжувати поїздку в стані сонливості.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР вимагає в темну пору доби користуватися передбаченими світловими приладами, а пункт 12.1 ПДР — добирати швидкість так, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: нічна дорога вимагає більшої, а не меншої концентрації.

Пояснення простими словами. Вантажний автомобіль уже почав виїжджати поперек вашої траєкторії та створив реальну небезпеку. Навіть якщо за правилами саме його водій мав спочатку переконатися в безпечності початку руху, ваше першочергове завдання — уникнути зіткнення.

Що показано на ілюстрації питання. Вантажівка виїжджає зліва й частково перекриває смугу, якою рухається ваш автомобіль. Продовження руху з незмінною швидкістю скорочуватиме відстань до перешкоди, а прискорення ще більше зменшить час для реакції.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал можна використати як додаткове попередження, але прискорюватися перед вантажівкою небезпечно;
• наявність переваги в русі не дозволяє свідомо продовжувати рух до зіткнення, коли небезпеку вже можна виявити;
• безпечна дія — негайно зменшити швидкість, а якщо цього потребує ситуація, зупинитися.

Підстава у ПДР. Пункт 10.1 ПДР зобов’язує водія вантажівки перед початком руху переконатися, що це безпечно. Для водія вашого автомобіля визначальним є пункт 12.3 ПДР: у разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: перевага визначає черговість руху, але не звільняє від обов’язку запобігти ДТП.

Пояснення простими словами. Зі збільшенням швидкості водій має швидше обробляти інформацію, тому увага мимоволі концентрується на дорозі далеко попереду та поблизу напрямку руху. Предмети збоку помічаються гірше — виникає ефект тунельного зору. Йдеться не про фізичне звуження поля зору ока, а про звуження тієї частини простору, яку водій встигає повноцінно сприйняти й оцінити.

Чому інші варіанти неправильні:

• поле сприйняття не залишається незмінним, тому що зі зростанням швидкості збільшується потік зорової інформації та скорочується час на її аналіз;
• воно не розширюється: периферійні об’єкти, пішоходи, велосипедисти й транспорт із бокових напрямків, навпаки, стають менш помітними.

Практичне значення. Перед перехрестями, пішохідними переходами, поворотами та місцями з можливим виходом людей швидкість потрібно завчасно зменшувати. Це не лише скорочує зупинний шлях, а й повертає водієві ширший огляд дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: що вища швидкість, то вужче ефективне поле зору й більший ризик не помітити небезпеку збоку.

Пояснення простими словами. Якщо є передбачені законом підстави вважати, що особа керує у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння або під впливом препаратів, які знижують увагу та швидкість реакції, застосовують два взаємопов’язані заходи: особу відсторонюють від керування та проводять огляд.

Чому інший варіант неправильний:

• лише направити водія на огляд недостатньо: до з’ясування стану він не повинен продовжувати керувати транспортним засобом.

Важливий нюанс. Наявність підстав для огляду ще не є остаточним доказом стану сп’яніння. Сам огляд має проводитися у встановленому порядку, а огляд із порушенням вимог статті 266 вважається недійсним.

Правова підстава. Обидва заходи передбачені статтею 266 КУпАП.

Запам’ятайте: підозра на сп’яніння означає не тільки огляд, а й негайне відсторонення від керування.

Пояснення простими словами. Якщо внаслідок ДТП є потерпілі, серед наведених у питанні дій першочерговою є допомога людям: потрібно організувати виклик екстреної медичної допомоги та вжити можливих заходів домедичної допомоги.

Важливий порядок. Це не скасовує попередніх обов’язків водія: він має негайно зупинитися, залишатися на місці, увімкнути аварійну сигналізацію, встановити і переконатися, що надання допомоги не створить нової небезпеки. Після цього пріоритетом стають життя та здоров’я потерпілих.

Чому інші варіанти виконують пізніше:

• повідомити Національну поліцію, записати дані очевидців і чекати поліцейських також потрібно, але це не випереджає невідкладну допомогу потерпілим;
• зберегти та огородити сліди пригоди, організувати об’їзд теж необхідно, проте ці дії не повинні затримувати допомогу людям.

Підстава у ПДР. Черговість обов’язків водія після ДТП установлено пунктом 2.10 ПДР.

Запам’ятайте: після позначення й убезпечення місця ДТП першочергово організуйте допомогу потерпілим.

Пояснення простими словами. Якщо людина непритомна, але дихає нормально і немає підозри на травму, її переводять у стабільне бокове положення. Воно допомагає зберегти прохідність дихальних шляхів і зменшує ризик захлинутися слиною або блювотними масами.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• викличте 103 або 112;
• обережно переведіть людину в стабільне бокове положення;
• контролюйте дихання кожні 3–5 хвилин до приїзду медиків.

Чому інші варіанти неправильні:

• садити непритомну людину небезпечно: вона не контролює положення тіла, а її дихальні шляхи можуть перекритися;
• залишити людину без допомоги означає не усунути ризик западання язика або потрапляння рідини в дихальні шляхи.

Важливий нюанс. Якщо є підозра на травму хребта, без потреби людину не повертають; прохідність дихальних шляхів підтримують, мінімізуючи рухи шиї. Якщо нормального дихання немає — потрібна серцево-легенева реанімація, а не стабільне положення.

Запам’ятайте: непритомний, але нормально дихає і не травмований — стабільне бокове положення та постійний контроль.