Категорія D

Пояснення простими словами. Автомобіль і трамвай розташовані праворуч від регулювальника. За показаного сигналу з цього боку нерейковим транспортним засобам дозволено рухатися прямо і праворуч, а трамваям — лише прямо.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль має намір продовжити рух прямо, тому його напрямок дозволений. Трамвай увімкнув правий покажчик повороту, але повертати праворуч за такого сигналу регулювальника він не може.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Заборонено» — неправильно, оскільки автомобілю дозволено рухатися прямо.
• «Дозволено, але треба дати дорогу трамваю» — неправильно, оскільки задуманий трамваєм правий поворот заборонений. Конфлікту траєкторій не виникає.

Важливо. Трамвай має перевагу лише тоді, коли сигнал регулювальника або світлофора одночасно дозволяє фактичні напрямки руху і трамвая, і нерейкового транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Дозволені напрямки визначено пунктом 8.8 ПДР, а умову надання переваги трамваю — пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль може їхати прямо, а трамвай у цій ситуації не може повернути праворуч.

Пояснення простими словами. Оперативному транспортному засобу під час виконання невідкладного завдання дозволено відступати від деяких вимог ПДР. До дозволеного переліку входять правила маневрування та обгону.

За яких умов діє цей дозвіл. Відступати від передбачених пунктом 3.1 вимог можна лише за сукупності таких умов:

• водій керує оперативним транспортним засобом;
• виконує невідкладне службове завдання;
• увімкнено синій або червоний проблисковий маячок;
• використовується спеціальний звуковий сигнал, який дозволено вимкнути, якщо додатково привертати увагу учасників руху не потрібно;
• забезпечується безпека дорожнього руху.

Самого проблискового маячка недостатньо: він не надає водієві необмеженого права відступати від будь-яких вимог Правил.

Від яких вимог можна відступати. Пункт 3.1 називає розділ 8, крім сигналів регулювальника, розділи 10–18, 26 і 27, а також пункт 28.1 ПДР. Правила маневрування містяться в розділі 10, а правила обгону — в розділі 14. Обидва розділи входять до дозволеного діапазону 10–18.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — «Правил маневрування й обгону». Правильно. Вимоги розділів 10 і 14 входять до переліку, від якого за встановлених умов дозволено відступати.
• Варіант 2 — «Правил проїзду залізничних переїздів». Неправильно. Рух через залізничні переїзди регулює розділ 20, якого в дозволеному переліку немає. Вимоги щодо сигналізації, шлагбаума, чергового та заборони в’їзду на переїзд залишаються обов’язковими.
• Варіант 3 — «Вимог сигналів регулювальника». Неправильно. Сигнали регулювальника прямо виключені з вимог, від яких може відступати водій оперативного транспортного засобу.
• Варіант 4 — «Відповіді 1, 2 і 3». Неправильно, оскільки правильним є лише перший варіант.

Нормативна підстава. Пункт 3.1 ПДР визначає умови та вичерпний перелік вимог, від яких можуть відступати водії оперативних транспортних засобів.

Запам’ятайте: маневрування й обгін — дозволений відступ; залізничний переїзд і сигнали регулювальника — ні.

Пояснення простими словами. Водій повинен правильно користуватися тахографом і перемикати режими його роботи відповідно до інструкції виробника. Для аналогового тахографа він також своєчасно встановлює, змінює та заповнює тахокарти й забезпечує їх належне зберігання.

Чому третє твердження неправильне. Несправність тахографа не можна просто ігнорувати. Водій повинен повідомити відповідну посадову особу перевізника, а показники діяльності, які прилад не реєструє належним чином, фіксувати встановленим способом. Перевізник повинен організувати ремонт тахографа.

Нормативна підстава. Обов’язки водія та порядок дій у разі несправності визначає розділ III Інструкції з використання тахографів № 385.

Запам’ятайте: водій відповідає за правильне використання тахографа й носія даних, а несправність потрібно зафіксувати та невідкладно повідомити перевізнику.

Пояснення простими словами. На малюнку 1 дорога має по одній смузі для руху в кожному напрямку, а транспортні потоки розділені переривчастою лінією . За відсутності інших заборон водій може виїхати на зустрічну смугу для обгону або об’їзду перешкоди, надавши перевагу зустрічним транспортним засобам.

Чому інші варіанти неправильні:

• На малюнку 2 напрямки розділені суцільною лінією , перетинати яку в показаній ситуації не можна;
• На малюнку 3 дорога має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, а потоки додатково розділені подвійною суцільною лінією . Виїзд на зустрічний бік такої дороги заборонений;
• «На малюнках 1, 2 і 3» — неправильна відповідь, оскільки умови дозволеного виїзду показані лише на першому малюнку.

Запам’ятайте: виїзд на зустрічну смугу може бути дозволений на дорозі з однією смугою в кожному напрямку. На багатосмуговій дорозі виїжджати на зустрічний бік не можна.

Підстава в ПДР. Дозволені випадки виїзду на зустрічну смугу визначає пункт 11.3 ПДР. Заборону виїзду на зустрічний бік багатосмугової дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Темна пора доби починається із заходом сонця та завершується зі сходом. Правила не додають до цих моментів умовних 30 хвилин і не пов’язують визначення з фактичним рівнем освітленості.

Чому інший варіант неправильний:

• «Від закінчення вечірніх… до початку ранкових сутінків…» — це формулювання містить додаткові часові межі, яких немає у визначенні ПДР.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «темна пора доби» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: темна пора доби — від заходу до сходу сонця.

Пояснення простими словами. Виїжджати на перехрестя можна лише тоді, коли є можливість повністю його звільнити. Навіть зелений сигнал світлофора не дозволяє в’їхати, якщо через затор за перехрестям автомобіль буде змушений зупинитися безпосередньо на ньому та заблокує рух в інших напрямках або перехід пішоходів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух транспортного засобу попереду зі швидкістю менше ніж 30 км/год — сам по собі не забороняє виїзд на перехрестя.
• Наближення транспортного засобу з оранжевим проблисковим маячком — саме по собі не є передбаченою пунктом 16.4 підставою для заборони виїзду на перехрестя.
• «Відповіді 2 і 3» — містить неправильне твердження про оранжевий проблисковий маячок.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — об’єднує правильну умову з двома умовами, яких у пункті 16.4 немає.

Підстава у ПДР. Заборону виїжджати на перехрестя, якщо затор змусить зупинитися на ньому та створити перешкоду, встановлено пунктом 16.4 ПДР.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє в’їзд лише тоді, коли Ви зможете проїхати перехрестя і не заблокувати його.

Пояснення простими словами. Білий і червоний автомобілі рухаються головною дорогою, тому проїжджають раніше за синій із другорядної. Між ними для червоного автомобіля білий наближається праворуч, отже червоний повинен його пропустити. Першим проїжджає білий, другим — червоний, останнім — синій.

Що показано на ілюстрації. Знак із табличкою показує, що головна дорога проходить між напрямками білого та червоного автомобілів. Перед синім автомобілем установлено знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• «Синій, червоний, білий автомобілі» — синій перебуває на другорядній дорозі та не може проїхати раніше за транспорт на головній.
• «Червоний, білий, синій автомобілі» — червоний повинен дати дорогу білому автомобілю, який наближається праворуч.

Підстава у ПДР. Перевагу транспорту на головній дорозі визначає пункт 16.11 ПДР. Між водіями на головній дорозі, яка змінює напрямок, діють правила рівнозначних доріг відповідно до пункту 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку визначте учасників на головній дорозі, потім застосуйте між ними правило перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Пункт 2.12 ПДР надає власнику транспортного засобу не одне, а відразу декілька прав. У варіантах відповіді перелічені всі ці права, тому за офіційним ключем потрібно обрати «Усе перелічене вище».

Власник транспортного засобу має право:

• довіряти в установленому порядку розпорядження транспортним засобом іншій особі;
• отримати відшкодування витрат, якщо транспортний засіб був наданий поліцейським або працівникам органу охорони здоров’я відповідно до пункту 2.7 ПДР;
• отримати відшкодування збитків, завданих через невідповідність стану автомобільних доріг, вулиць або залізничних переїздів вимогам безпеки;
• мати безпечні та зручні умови для руху;
• запитувати оперативну інформацію про дорожні умови та напрямки руху.

Отже, кожне право, назване у варіантах 1–4, дійсно міститься в пункті 2.12 ПДР.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 передає два реальні права власника: на безпечні й зручні умови руху та на отримання оперативної інформації про дорожні умови і напрямки руху.
• Варіант 2 називає реальне право довіряти розпорядження транспортним засобом іншій особі. Але воно не є єдиним правом власника.
• Варіант 3 називає реальне право на відшкодування витрат у разі надання транспортного засобу у випадках, передбачених пунктом 2.7 ПДР. Але цим права власника не обмежуються.
• Варіант 4 також називає реальне право на відшкодування збитків через неналежний стан дороги, вулиці або залізничного переїзду. Воно також не є єдиним.
• Варіант 5 об’єднує всі перелічені права і є правильною відповіддю згідно з офіційним ключем ГСЦ МВС.

Важливе редакційне уточнення. Варіанти 2–4 починаються словом «тільки». Якщо читати їх буквально, вони взаємно виключають одне одного: власник не може мати «тільки» одне право й одночасно мати всі інші. Це недолік формулювання офіційного питання.

Для складання іспиту варіанти 2–4 потрібно розуміти як перелік окремих прав, а слово «тільки» — як ознаку того, що жоден із цих варіантів окремо не дає повної відповіді. Офіційний ключ вимагає обрати варіант 5.

Не плутайте власника і водія. Пункт 2.12 описує права саме власника транспортного засобу. Людина, яка керує автомобілем, не завжди є його власником, тому не всі майнові права автоматично належать будь-якому водієві.

Підстава в ПДР. Повний перелік прав власника наведений у пункті 2.12 ПДР. Випадки надання транспортного засобу поліцейським або працівникам охорони здоров’я визначені в пункті 2.7 ПДР.

Запам’ятайте: власник може довірити транспорт, вимагати відшкодування витрат і збитків, а також має право на безпечні умови та інформацію про рух. Тому правильна відповідь — усе перелічене.

Пояснення простими словами. У світлу пору доби поза населеними пунктами на всіх механічних транспортних засобах повинні бути ввімкнені денні ходові вогні. Якщо конструкцією транспортного засобу вони не передбачені, замість них потрібно ввімкнути ближнє світло фар.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — денні ходові вогні використовують, якщо вони передбачені конструкцією транспортного засобу. Варіант не враховує, чим їх потрібно замінити за відсутності.
• Варіант 2 — дальнє світло фар не є передбаченою заміною денних ходових вогнів під час звичайного руху у світлу пору доби.
• Варіант 3 — аварійна світлова сигналізація використовується лише у визначених ПДР випадках і не призначена для постійного позначення транспортного засобу під час звичайного руху.

Запам’ятайте: поза населеними пунктами вдень — денні ходові вогні, а якщо їх немає — ближнє світло фар.

Підстава в ПДР. Вимоги до світлових приладів механічних транспортних засобів у світлу пору доби встановлює пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Чорний автомобіль стоїть у смузі, з якої виконується поворот праворуч. У додатковій секції світлофора ввімкнена зелена стрілка праворуч, а автомобіль позаду також має намір повернути. Якщо чорний автомобіль залишиться чекати зеленого основного сигналу, він заблокує рух транспортному засобу позаду. Тому водій повинен продовжити рух у напрямку стрілки.

Що показано на ілюстрації. Перед чорним автомобілем основний світлофор подає червоний сигнал, а в додатковій секції ввімкнена зелена стрілка праворуч. Червоний автомобіль позаду подав сигнал повороту праворуч, тому зупинка чорного автомобіля створює йому перешкоду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Чекати зеленого основного сигналу — зупинка заблокує автомобіль позаду, якому ввімкнена додаткова секція дозволяє поворот праворуч.
• Перестроїтися в лівий ряд — ПДР не вимагають такого перестроювання. Водій повинен продовжити рух саме у напрямку ввімкненої стрілки.

Підстава у ПДР. Вимогу продовжити рух у напрямку стрілки за таких умов установлено пунктом 16.10 ПДР.

Запам’ятайте: зайняли смугу повороту, стрілка ввімкнена, а зупинка блокує транспорт позаду — потрібно рухатися у напрямку стрілки.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. Автопоїзд утворюється тоді, коли механічний транспортний засіб — тягач — з’єднаний з одним чи кількома причепами. Причіп не має власного двигуна для самостійного руху й рухається у з’єднанні з тягачем.

Чому інші варіанти неправильні:

• два механічні транспортні засоби на гнучкому зчепленні — це буксирування, а не визначення автопоїзда;
• два механічні транспортні засоби на жорсткому зчепленні також перебувають у зчепленні під час буксирування;
• відповідь «2 і 3» неправильна, бо другий варіант не відповідає визначенню автопоїзда.

Підстава у ПДР. У пункті 1.10 ПДР автопоїзд визначено як механічний транспортний засіб, з’єднаний з одним або кількома причепами за допомогою зчіпного пристрою.

Запам’ятайте: тягач плюс причіп — автопоїзд; один механічний транспортний засіб тягне інший — буксирування.

Пояснення простими словами. Позначення 5W-30 є класом в’язкості моторної оливи за системою SAE. Воно показує, як олива поводиться під час холодного запуску та за високої робочої температури.

Як читати маркування:

• 5W характеризує низькотемпературні властивості; літера W походить від слова «Winter»;
• 30 визначає високотемпературний клас в’язкості за встановлених умов випробування;
• у стандартному записі використовують форму 5W-30, хоча у варіанті відповіді дефіс пропущено.

Чому інші варіанти неправильні:

• CJ-4 — це не клас в’язкості SAE, а категорія експлуатаційних властивостей моторної оливи за класифікацією API;
• 3V15 не є коректним позначенням класу моторної оливи за SAE.

Важливе уточнення. Сам напис 5W-30 ще не означає, що олива підходить конкретному двигуну. Також потрібно перевіряти допуск виробника та необхідну категорію експлуатаційних властивостей.

Запам’ятайте: формат «число + W + число» описує всесезонний клас в’язкості SAE.

Технічна суть питання. Моторна олива виконує відразу кілька важливих функцій: відводить частину тепла від навантажених деталей, переносить продукти зношення та забруднення до фільтра і зменшує тертя між рухомими поверхнями.

Основні функції моторної оливи:

• утворювати мастильну плівку та не допускати безпосереднього контакту металевих поверхонь;
• відводити частину тепла від підшипників, поршнів та інших навантажених зон;
• утримувати забруднення у завислому стані й переносити їх до оливного фільтра;
• захищати деталі від корозії, ущільнювати окремі робочі зазори та зменшувати зношення.

Редакційна неточність офіційного питання. Варіант 2 містить слово «тільки», тому буквально він неправильний: моторна олива потрібна не тільки для охолодження. Через це й сукупна відповідь 2, 3, 4 сформульована логічно суперечливо. Для проходження незміненого офіційного тесту ключем залишається п’ятий варіант, але технічно правильне формулювання мало б звучати без слова «тільки».

Чому не обираємо поліпшення паливної економічності. Правильно підібрана олива може зменшувати механічні втрати й опосередковано впливати на витрату пального, але це не є основною сукупністю функцій, яку перевіряє завдання.

Запам’ятайте для офіційного тесту: відповідь 2, 3, 4. Фактично олива змащує, охолоджує, очищує, ущільнює та захищає двигун.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль ліворуч уже почав різко зміщуватися у вашу смугу та частково зайняв простір перед вами. Хоча його водій зобов’язаний був спочатку дати вам дорогу, найбезпечніша реакція — плавно зменшити швидкість, збільшити проміжок попереду й дозволити йому завершити перестроювання.

Що показано на ілюстрації питання. Ви рухаєтеся правою смугою за вантажним автомобілем. Білий автомобіль із сусідньої лівої смуги перетинає межу між смугами й входить у простір перед вашим автомобілем. У щільному потоці прискорення або спроба перекрити йому шлях лише збільшать ризик зіткнення.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшувати швидкість небезпечно, бо вільний простір перед вами вже зменшується;
• звуковий сигнал не замінює гальмування й не гарантує, що білий автомобіль повернеться у свою смугу;
• різкий маневр убік також небезпечний, оскільки поруч можуть рухатися інші транспортні засоби.

Хто має дати дорогу за Правилами. Формально перевага залишається у вас: водій білого автомобіля під час перестроювання повинен був пропустити транспортні засоби у смузі, яку він збирається зайняти. Правильна тестова відповідь описує не передачу йому переваги, а необхідну захисну реакцію після того, як він уже створив небезпеку.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР визначає обов’язок водія, який перестроюється, дати дорогу тим, хто вже рухається потрібною смугою. Пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість, якщо виникла небезпека для руху.

Запам’ятайте: якщо інший водій уже врізається у ваш безпечний інтервал, не доводьте перевагу — створіть простір і уникайте зіткнення.

Пояснення простими словами. Саме в цьому полягає призначення безпечної дистанції: якщо автомобіль попереду раптово загальмує або зупиниться, водієві позаду має вистачити місця, щоб також зупинитися без об’їзду чи іншого маневру.

Чому дистанція потрібна постійно. Водій спочатку помічає небезпеку та реагує, а лише потім автомобіль починає сповільнюватися. За цей час транспортний засіб продовжує рух. На мокрому чи слизькому покритті, за більшої швидкості або значного завантаження необхідний запас відстані зростає.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Якщо для запобігання зіткненню доводиться різко перестроюватися, об’їжджати автомобіль попереду або сподіватися на вільну сусідню смугу, початкова дистанція вже не забезпечувала передбаченого запасу безпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР визначає безпечну дистанцію саме як відстань, що дозволяє запобігти зіткненню без будь-якого маневру. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує вибирати дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу.

Запам’ятайте: безпечна дистанція дає змогу загальмувати у своїй смузі, не шукаючи аварійного шляху для об’їзду.

Пояснення простими словами. Під час ожеледиці зчеплення шин із дорогою різко погіршується. Різке гальмування може спричинити ковзання коліс, занесення автомобіля, втрату керованості та збільшення фактичного гальмівного шляху. Тому ризик ДТП справді зростає.

Як діяти безпечніше:

• заздалегідь зменшити швидкість і збільшити дистанцію;
• гальмувати плавно, без різкого натискання на педаль;
• уникати одночасного різкого гальмування та повороту керма;
• усі маневри виконувати завчасно й максимально плавно.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона не враховує низьке зчеплення на слизькій дорозі: навіть сучасні електронні системи не скасовують фізичних обмежень шин і дорожнього покриття.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції, а пункт 12.9 ПДР забороняє різко гальмувати, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: на ожеледиці всі дії мають бути плавними — швидкість нижча, дистанція більша, різке гальмування небезпечне.

Пояснення простими словами. «Водяний клин» означає, що шини частково або повністю втратили контакт із покриттям і ковзають по шару води. Потрібно плавно відпустити педаль акселератора, утримувати кермо у напрямку руху й дочекатися поступового відновлення контакту коліс із дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості посилює аквапланування, бо шина ще гірше витісняє воду із зони контакту;
• різке гальмування при втраті контакту з дорогою може заблокувати або різко сповільнити колеса. Коли зчеплення раптово відновиться, це здатне спричинити занесення чи різку зміну траєкторії.

Важливий нюанс. У цьому запитанні під гальмуванням двигуном мається на увазі плавне зменшення тяги без різкого перемикання на надто низьку передачу. Педаль зчеплення не натискають, а різких рухів кермом уникають.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки та стану транспортного засобу, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: аквапланування — плавно відпустіть акселератор, тримайте кермо рівно і не гальмуйте різко.

Пояснення простими словами. Швидке та інтенсивне витікання крові з відкритої рани є однією з прямих ознак масивної зовнішньої кровотечі. Такий стан загрожує життю й потребує негайної зупинки кровотечі.

Інші можливі ознаки:

• кров б’є з рани пульсуючим струменем;
• пляма крові біля постраждалого швидко збільшується;
• одяг значно просякнутий кров’ю;
• наявна повна або часткова ампутація кінцівки вище кисті чи ступні;
• на тлі видимої кровотечі з’являються порушення свідомості, бліда шкіра або холодні кінцівки.

Чому інший варіант неправильний. Внутрішня кровотеча відбувається всередині тіла й не проявляється прямим інтенсивним витіканням крові з зовнішньої рани. Її підозрюють за механізмом травми та загальними ознаками погіршення стану.

Що робити. Негайно викликати 103 або 112 та розпочати зупинку масивної зовнішньої кровотечі прямим тиском на рану, тампонуванням або кровоспинним джгутом — залежно від місця й характеру ушкодження та наявних навичок.

Запам’ятайте: кров витікає швидко й інтенсивно — дійте як при масивній зовнішній кровотечі.

Пояснення простими словами. Один цикл серцево-легеневої реанімації дорослого складається з 30 натискань на грудну клітку та 2 штучних вдихів. Після двох вдихів одразу відновлюють компресії.

Чому саме так:

• серія з 30 компресій підтримує рух крові до мозку та інших життєво важливих органів;
• два вдихи забезпечують надходження кисню;
• короткі й рідші перерви допомагають не втрачати створений компресіями кровообіг.

Чому інші варіанти неправильні:

• співвідношення 5 до 1 не відповідає чинному базовому алгоритму СЛР дорослого;
• співвідношення 15 до 1 також не є стандартним алгоритмом для одного рятувальника під час СЛР дорослого.

Важливий нюанс. Два вдихи рекомендовано виконувати із захисним засобом. Якщо його немає, дозволено проводити лише безперервні натискання на грудну клітку. Виконання двох вдихів має тривати не більше 5 секунд, а переривати компресії не можна більш як на 10 секунд.

Запам’ятайте: 30 натискань → 2 вдихи → без зволікання знову 30 натискань.