Категорія D

Пояснення простими словами. Табличка зі стрілкою вгору та відстанню визначає довжину зони дії знака від місця встановлення вперед. Її застосовують із кожним із показаних знаків: , , і .

Що показано на ілюстрації питання. Над чотирма знаками зупинки та стоянки зображено табличку «10 м» зі стрілкою вгору.

Чому окремі варіанти неправильні:

• Кожен варіант з одним номером є неповним, оскільки табличку дозволено встановлювати з усіма чотирма знаками.

Підстава у ПДР. Табличка застосовується зі знаками 3.34–3.37 для зазначення зони їх дії, якщо вона не поширюється до найближчого перехрестя.

Запам’ятайте: стрілка вгору з метрами — від знака вперед на вказану відстань.

Пояснення простими словами. Перед обгоном не можна випереджати автомобіль зліва, якщо його водій уже подав сигнал лівого повороту або перестроювання. Траєкторії транспортних засобів можуть перетнутися, що створить небезпеку бокового зіткнення.

Що показано на ілюстрації. Зелений автомобіль рухається за сірим і має намір розпочати обгін. Сірий автомобіль не подає сигналу лівого повороту, тому після перевірки решти умов безпеки водій зеленого автомобіля може почати маневр.

Наведена відповідь перевіряє одну конкретну передумову обгону. Перед фактичним виїздом на зустрічну смугу водій також повинен переконатися, що його самого ніхто не обганяє, зустрічна смуга вільна на достатній відстані, а повернення у свою смугу буде безпечним.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Подати звуковий сигнал для привернення уваги водія транспортного засобу, що рухається попереду, й обов’язково (негайно) почати обгін» — звуковий сигнал не надає переваги й не зобов’язує негайно починати маневр. Спочатку потрібно перевірити всі умови безпеки;
• «Виконати всі вище перелічені дії» — цей варіант містить неправильну вимогу негайно розпочати обгін після звукового сигналу.

Запам’ятайте: лівий покажчик повороту автомобіля попереду — причина не починати його обгін зліва.

Підстава в ПДР. Вимогу переконатися, що водій автомобіля попереду не подав сигналу повороту або перестроювання ліворуч, установлює підпункт «б» пункту 14.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак попереджає, що попереду розташований нерегульований пішохідний перехід. Водієві потрібно знизити швидкість, підвищити уважність і бути готовим пропустити пішоходів.

Що показано на ілюстрації питання. Усередині попереджувального трикутника пішохід переходить дорогу по смугах.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак стосується саме нерегульованого, а не будь-якого переходу;
• велосипедний переїзд позначають символом велосипеда;
• можливу появу дітей позначають знаком із двома дітьми, що біжать.

Підстава у ПДР. Знак 1.32 позначає наближення до нерегульованого пішохідного переходу.

Запам’ятайте: пішохід на смугах у червоному трикутнику — попереду нерегульований перехід.

Пояснення простими словами. Знак попереджає про два близько розташовані прилягання другорядних доріг: спочатку з одного боку, потім з іншого. Товста лінія на схемі — головна дорога, якою рухається водій.

Що показано на ілюстрації питання. До вертикальної товстої лінії головної дороги зліва і справа приєднуються тонші лінії другорядних доріг.

Чому інші варіанти неправильні:

• перехрестя не є рівнозначними, оскільки бічні дороги позначені як другорядні;
• перевага водія зберігається на обох показаних приляганнях, а не лише на першому.

Підстава у ПДР. Знак 1.23.4 позначає близько розташовані прилягання другорядних доріг з лівого і правого боку; конфігурація на знаку відповідає фактичній конфігурації перехресть.

Запам’ятайте: товста лінія — головна дорога, тонкі бічні лінії — другорядні.

Пояснення простими словами. У населеному пункті легковий автомобіль можна поставити біля лівого краю проїзної частини:

• на дорозі з двостороннім рухом, яка має по одній смузі в кожному напрямку, без трамвайних колій посередині та без суцільної розмітки між напрямками;
• на дорозі з одностороннім рухом.

Отже, правильними є умови, наведені у варіантах 1 і 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 описує дозволений випадок, але не враховує дорогу з одностороннім рухом.
• Варіант 2 також правильний, але окремо не охоплює першого дозволеного випадку.
• Варіант 3 сформульовано надто широко: самої наявності однієї смуги в кожному напрямку недостатньо. Посередині не повинно бути трамвайних колій, а напрямки не мають розділятися суцільною розміткою.
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить неправильний третій варіант.

Підстава у ПДР. Дозволені випадки встановлено пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: для двосторонньої дороги мають одночасно виконуватися всі перелічені умови, а для односторонньої дороги діє окремий дозвіл.

Пояснення простими словами. Якщо немає посадкового майданчика, тротуару та узбіччя, пасажирам дозволено здійснювати посадку або висадку з крайньої смуги проїзної частини.

Проте користуватися можна лише стороною транспортного засобу, яка не звернена до суміжної смуги для руху. Пасажир не повинен виходити туди, де поруч можуть рухатися інші транспортні засоби.

Посадка або висадка також має бути безпечною і не повинна створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Чому варіант 1 неправильний. Слова «з будь-якої сторони транспортного засобу» суперечать Правилам. Навіть якщо пасажир вважає ситуацію безпечною, здійснювати посадку або висадку з боку суміжної смуги для руху заборонено.

Важливий контекст. Крайня смуга є останнім допустимим варіантом. Пасажири можуть скористатися нею лише після зупинки транспортного засобу, коли немає посадкового майданчика, а здійснити посадку або висадку з тротуару чи узбіччя неможливо.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР визначає послідовність вибору місця для посадки та висадки пасажирів і прямо забороняє робити це з боку суміжної смуги для руху.

Запам’ятайте: з крайньої смуги — безпечно, без перешкод і ніколи не з боку суміжної смуги для руху.

Пояснення простими словами. Знак «Кінець зони стоянки» скасовує дію знака 5.43. Після нього зона, у якій стоянку було дозволено на визначених умовах, закінчується.

Що показано на ілюстрації питання. Знак «Зона стоянки» перекреслений чорними діагональними смугами.

Чому інші варіанти неправильні:

• це не кінець зони обмеженої або забороненої стоянки;
• знак не позначає конкретний виїзд із паркувального майданчика.

Підстава у ПДР. Знак 5.44 позначає кінець зони, де дозволено стоянку.

Запам’ятайте: діагональні смуги поверх знака зони означають завершення її дії.

Пояснення простими словами. Сигнали регулювальника мають найвищий пріоритет. Якщо вони суперечать сигналам світлофора, дорожнім знакам або розмітці, водій повинен виконувати саме вказівки регулювальника.

Чому інші варіанти неправильні:

• Сигналами світлофора — неправильно, оскільки за наявності суперечності перевагу має регулювальник.
• Вимогами дорожніх знаків пріоритету — неправильно, тому що сигнали регулювальника мають перевагу і над дорожніми знаками.
• Правилами проїзду нерегульованих перехресть — неправильно, адже за наявності регулювальника рух є регульованим.

Підстава у ПДР. Пріоритет сигналів регулювальника встановлений пунктом 8.3 ПДР.

Запам’ятайте: регулювальник → світлофор → дорожні знаки. За суперечності діє вказівка з вищим пріоритетом.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Кінець пішохідної зони». Він повторює знак початку пішохідної зони, але перекреслений чорними діагональними смугами.

Що показано на ілюстрації питання. На першому знаку зображено дорослого з дитиною та напис «ЗОНА», поверх яких нанесено діагональні смуги завершення зони.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 2 завершує житлову зону;
• знак 3 позначає кінець населеного пункту;
• знак 4 завершує зону стоянки;
• знак 5 забороняє рух пішоходів.

Підстава у ПДР. Знак 5.37 позначає кінець пішохідної зони.

Запам’ятайте: перекреслений знак із пішоходами та словом «ЗОНА» — кінець пішохідної зони.

Пояснення простими словами. Загальний накопичений час керування транспортним засобом протягом будь-яких двох тижнів поспіль не повинен перевищувати 90 годин. Тахограф дає змогу зафіксувати й перевірити цей час.

Важливе термінологічне уточнення. У питанні використано словосполучення «загальна тривалість робочого часу», але чинна норма 90 годин стосується саме часу керування. Робочий час є ширшим поняттям і може включати іншу роботу водія, тому ці показники не слід ототожнювати.

Як співвідносяться ліміти:

• щотижневий час керування — не більше 56 годин;
• загальний час керування протягом будь-яких двох тижнів поспіль — не більше 90 годин;
• це означає, що два тижні по 56 годин керування поспіль неможливі.

Чому інші варіанти неправильні: 56 годин — це межа одного тижня, а 60 і 70 годин не є встановленою максимальною сумою за два послідовні тижні.

Нормативна підстава. Межу 90 годин установлює пункт 5 розділу III чинної редакції Положення № 340.

Запам’ятайте: 56 годин — максимум керування за тиждень, 90 годин — максимум за будь-які два тижні поспіль.

Пояснення простими словами. Маса шини та колеса не розподілена абсолютно рівномірно. Під час обертання навіть невеликий дисбаланс створює змінну відцентрову силу, через яку колесо починає підстрибувати або відхилятися вбік. Це відчувається як вібрація керма, кузова чи сидіння.

Що роблять під час балансування:

• обертають зібране колесо на балансувальному стенді;
• визначають місце й величину дисбалансу;
• встановлюють коригувальні вантажі на обід;
• повторно перевіряють рівномірність обертання.

Технічне уточнення. У формулюванні сказано «балансування шин», але фактично балансують зібраний вузол «шина — колесо». Саме спільний розподіл маси цього вузла визначає дисбаланс.

Чому інші варіанти неправильні:

• зменшення витрати пального може бути лише непрямим другорядним наслідком справного стану коліс;
• балансування не змінює аеродинамічну форму автомобіля.

Запам’ятайте: балансування усуває нерівномірність маси, щоб колесо оберталося без биття й вібрацій.

Пояснення простими словами. У звичайному сучасному автомобілі негативний вивід акумуляторної батареї з’єднаний із кузовом і шасі. Тому під час від’єднання спочатку знімають негативну клему: після цього кузов уже не утворює з акумулятором замкненого електричного кола.

Чому порядок важливий. Якщо почати з позитивної клеми й металевий інструмент одночасно торкнеться кузова, може виникнути коротке замикання, сильна іскра, опік або пошкодження електрообладнання. Після від’єднання негативної клеми такий ризик під час роботи з позитивним виводом значно зменшується.

Правильна послідовність:

• вимкнути запалювання та все електрообладнання;
• витримати паузу, установлену виробником;
• від’єднати негативну клему, потім позитивну;
• під час установлення діяти навпаки: спочатку позитивна, потім негативна.

Важливе уточнення. Завжди дотримуйтеся інструкції конкретного транспортного засобу. Після від’єднання можуть бути потрібні повторне навчання електронних систем, налаштування годинника або інші процедури. Високовольтну батарею гібридного чи електричного транспортного засобу не можна обслуговувати за цією звичайною процедурою.

Запам’ятайте: від’єднання — мінус, потім плюс; приєднання — плюс, потім мінус.

Пояснення простими словами. Охолоджувальна рідина на водній основі, перемішуючись з оливою, утворює світлу каламутну емульсію. Тому крапля забрудненої оливи може мати молочний або світло-коричневий вигляд замість звичайного однорідного кольору.

Де ще можна помітити ознаки:

• на щупі рівня оливи;
• під кришкою оливозаливної горловини;
• у злитій оливі;
• за підвищенням рівня оливи або зниженням рівня охолоджувальної рідини без зовнішнього витоку.

Важливе уточнення. Невеликий світлий наліт лише під кришкою іноді утворюється через конденсат під час частих коротких поїздок. Тому молочний колір є серйозною ознакою, але остаточну причину підтверджують діагностикою системи охолодження та аналізом оливи.

Чому інші варіанти неправильні. Фіолетовий колір не є типовою ознакою такої несправності, а твердження про неможливість визначення ігнорує характерне утворення емульсії.

Можливі причини. Пошкодження прокладки головки блока циліндрів, тріщина в головці або блоці, несправність теплообмінника чи інший внутрішній витік. Подальша робота двигуна може пошкодити підшипники через втрату змащувальних властивостей.

Запам’ятайте: молочна емульсія в оливі — двигун зупиняють і шукають джерело потрапляння охолоджувальної рідини.

Пояснення простими словами. Гальмівні колодки замінюють комплектом на обох колесах однієї осі. Якщо на одному боці встановити нові колодки, а на іншому залишити зношені, характеристики тертя та робота гальмівних механізмів можуть відрізнятися. Це здатне спричинити нерівномірне гальмування й відведення автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевірка тиску в ресиверах не замінює колодки на другому боці та не усуває різницю в їхньому стані;
• міняти зношені фрикційні накладки місцями не можна — їх потрібно замінити та з’ясувати причину нерівномірного зношення.

Додатково перевіряють:

• стан дисків або барабанів;
• механізми регулювання, супорти чи гальмівні камери;
• причину, через яку один бік зносився швидше.

Запам’ятайте: гальмівні колодки замінюють попарно на всій осі, а не лише біля одного колеса.

Пояснення простими словами. За недостатнього тиску шина сильніше деформується, гірше зберігає задану форму плями контакту та більше нагрівається. Це погіршує керованість і здатність шини передавати гальмівне зусилля, тому гальмівний шлях може збільшуватися — особливо на мокрому покритті.

Важливе уточнення. Величина зміни гальмівного шляху залежить від покриття, ступеня зниження тиску, конструкції шин, роботи ABS та інших умов. Проте експлуатація автомобіля зі значно зниженим тиском небезпечна за будь-яких умов.

Що робити водієві:

• перевіряти тиск на холодних шинах;
• орієнтуватися на значення виробника автомобіля, зазначене на інформаційній табличці або в інструкції;
• не чекати спрацювання системи контролю тиску, адже вона зазвичай попереджає вже про істотне відхилення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує погіршення керованості, гальмівних властивостей і ризик перегрівання та руйнування недостатньо накачаної шини.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу, а під час руху стежити за ним.

Запам’ятайте: правильний тиск — це керованість, ефективне гальмування та менший ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. Таким орієнтиром за її наявності є . Це допомагає триматися у своїй смузі та не переводити погляд на яскраві фари зустрічного автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лівий край проїзної частини не є орієнтиром для вашого правого боку дороги й спрямовує увагу ближче до зустрічного потоку.
• Лінія між протилежними потоками розташована найближче до зустрічних автомобілів, тому погляд у цей бік підвищує ризик засліплення.

Якщо видимість лише погіршилася. Пункт 19.3 ПДР вимагає знизити швидкість до безпечної за фактичною видимістю дороги.

Запам’ятайте: уночі при зустрічному роз’їзді головний орієнтир — правий край вашої проїзної частини.

Пояснення простими словами. ПДР не зобов’язують особу, яка безпосередньо навчається водінню, мати при собі медичну довідку встановленого зразка. Для навчальної їзди учень повинен досягти встановленого віку та мати документ, який цей вік підтверджує.

Що саме потрібно мати при собі:

• під час навчання водінню автомобіля — документ, що підтверджує вік не менше 16 років;
• під час навчання водінню мотоцикла або мопеда — документ, що підтверджує вік не менше 14 років.

Важливе уточнення. Це питання стосується саме документа, який учень повинен мати при собі під час навчальної їзди за ПДР. Вимоги щодо стану здоров’я, допуску до навчання або отримання посвідчення можуть визначатися іншими процедурами, але вони не перетворюють медичну довідку на зазначений у пункті 24.2 дорожній документ учня.

Підстава у ПДР. Пункт 24.2 ПДР встановлює мінімальний вік учня та прямо вимагає мати при собі документ, що засвідчує цей вік. Медична довідка в цьому переліку не зазначена.

Запам’ятайте: під час навчальної їзди ПДР вимагають від учня документ про вік, а не медичну довідку.

Пояснення простими словами. Вимушена зупинка автобуса на залізничному переїзді створює безпосередню загрозу для всіх пасажирів. Тому людей потрібно висадити одразу, не чекаючи появи поїзда й не перевіряючи спочатку, чи вдасться самостійно прибрати автобус із колій.

Правильна послідовність дій:

• негайно висадити пасажирів;
• вжити заходів для звільнення переїзду;
• якщо прибрати транспортний засіб не вдається, діяти за встановленим порядком попередження машиніста поїзда та інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• спочатку намагатися прибрати автобус із людьми в салоні — означає залишати їх у зоні найвищої небезпеки;
• чекати появи поїзда категорично запізно, адже на евакуацію може вже не залишитися часу.

Підстава у ПДР. Пункт 20.8 ПДР прямо вимагає під час вимушеної зупинки на переїзді негайно висадити людей і вжити заходів для звільнення переїзду. Формулювання відповіді також відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: автобус зупинився на переїзді — пасажирів висаджують негайно.

Пояснення простими словами. Сторонній предмет у рані не можна самостійно витягувати. Він може частково стримувати кровотечу, а під час виймання можна додатково пошкодити судини, нерви та інші тканини.

Як діяти:

• не натискайте на предмет і не намагайтеся змінити його положення;
• обережно обкладіть його з усіх боків згорнутими бинтами або іншим чистим матеріалом;
• зафіксуйте пов’язку так, щоб предмет залишався нерухомим, але не був притиснутий углиб рани;
• викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• виймання предмета може спричинити або різко посилити кровотечу;
• правило не залежить від того, на скільки сантиметрів предмет виступає над раною: довільного порога 5 см немає.

Важливий нюанс. Якщо сторонній предмет випав сам, не вставляйте його назад. За можливості збережіть його та передайте медичним працівникам.

Запам’ятайте: предмет залишається в рані — пов’язка фіксує його навколо, а не тисне зверху.

Пояснення простими словами. Шок виникає, коли тканини організму не отримують достатньо кисню, через що порушується робота життєво важливих органів. До нього можуть призвести як значна втрата крові назовні або всередині тіла, так і серцевий напад.

Чому правильні всі три причини:

• масивна зовнішня кровотеча швидко зменшує об’єм крові, що циркулює;
• внутрішня кровотеча може спричинити таку саму небезпечну крововтрату, хоча кров зовні не видно;
• серцевий напад може різко погіршити здатність серця забезпечувати кровообіг.

Інші можливі причини. Чинний порядок також називає травми різного походження та анафілаксію.

Запам’ятайте: кровотеча, тяжка травма, анафілаксія або серцевий напад можуть спричинити шок.