Категорія CE

Пояснення простими словами. Після зупинки водій має право розуміти, хто і з якої причини його зупинив. Він може дізнатися причину зупинки, перевірки чи огляду, прізвище і посаду посадової особи, а також вимагати пред’явлення її посвідчення.

Отже, водій має право:

• знати причину зупинки, перевірки та огляду транспортного засобу, а також прізвище і посаду посадової особи;
• вимагати пред’явлення посвідчення особи, яка здійснює нагляд за дорожнім рухом і зупинила транспортний засіб.

Чому не обираємо варіанти 1 або 2 окремо. Обидва твердження правильні, але кожне називає лише одне з прав водія. Тому повною є відповідь 3, яка об’єднує їх.

Важливо. Право дізнатися причину зупинки та ознайомитися з посвідченням не звільняє водія від обов’язку виконати законну вимогу про зупинку й інші законні вимоги посадової особи.

Як пред’являється посвідчення поліцейського. Водієві повинна бути надана можливість прочитати інформацію у службовому посвідченні. Водночас поліцейський не зобов’язаний передавати документ водієві в руки.

Підстава у ПДР. Підпункти «в» і «г» пункту 2.14 ПДР закріплюють обидва наведені права водія.

Запам’ятайте: причина зупинки та посвідчення посадової особи — два окремі права водія, тому правильна відповідь охоплює обидва.

Пояснення простими словами. Під час ожеледиці заборонене саме гнучке зчеплення. Жорстке зчеплення краще контролює взаємне положення транспортних засобів, а часткове навантаження фіксує частину буксируваного транспортного засобу на платформі чи опорному пристосуванні.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• «Тільки на жорсткому зчепленні» і «Тільки способом часткового навантаження» — кожен варіант безпідставно виключає інший дозволений спосіб.
• «Тільки на гнучкому зчепленні» — це саме той спосіб, який під час ожеледиці заборонений.

Підстава у ПДР. Заборона гнучкого зчеплення під час ожеледиці міститься в пункті 23.10 ПДР.

Запам’ятайте: під час ожеледиці — жорстке зчеплення або часткове навантаження.

Пояснення простими словами. Горизонтальна розмітка 1.15 позначає місце, де велосипедна доріжка чи доріжка для вершників перетинає проїзну частину, в’їзд або виїзд із прилеглої території, а також місце перетину таких доріжок між собою.

Що показано на ілюстрації питання. Червоно-біле поперечне позначення перетинає проїзну частину та продовжує велосипедний маршрут через дорогу. У цій ситуації розмітка 1.15 утворює велосипедний переїзд.

Чому інші варіанти неправильні:

• пішохідний перехід призначений для руху пішоходів, тоді як тут показано продовження велосипедного маршруту;
• велосипедна смуга проходить уздовж проїзної частини, а показане позначення перетинає її впоперек.

Підстава у ПДР. Значення цього позначення встановлює розмітка 1.15 .

Запам’ятайте: червоно-біле поперечне продовження велосипедного маршруту — велосипедний переїзд.

Пояснення простими словами. Поліцейський автомобіль із увімкненим синім проблисковим маячком має право відступати від окремих вимог ПДР під час виконання невідкладного службового завдання. Ви не повинні створювати йому перешкоду. Крім того, повертаючи ліворуч, ви зобов’язані пропустити сірий автомобіль, який рухається назустріч прямо. Після цих двох транспортних засобів ви можете завершити маневр.

Що показано на ілюстрації. Ви ввімкнули лівий покажчик повороту. Ліворуч наближається поліцейський автомобіль з увімкненим синім проблисковим маячком, а назустріч рухається сірий автомобіль. Чорний автомобіль виїжджає з прилеглої території та повинен дати дорогу всім учасникам, які рухаються дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — так ви створите перешкоду спеціальному транспортному засобу та не пропустите зустрічний автомобіль під час повороту ліворуч.
• «Проїхати перехрестя останнім» — чорний автомобіль виїжджає з прилеглої території та не має переваги перед вами.

Підстава у ПДР. Обов’язок забезпечити безперешкодний проїзд транспортному засобу з увімкненим синім проблисковим маячком установлює пункт 3.2 ПДР. Під час повороту ліворуч необхідно пропустити зустрічний транспорт, що рухається прямо, відповідно до пункту 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть спеціальний транспорт із синім маячком, потім — зустрічний транспорт під час повороту ліворуч.

Пояснення простими словами. На перехресті траєкторії транспортних засобів перетинаються, тому Правила встановлюють пряму заборону обгону. Вона діє і на регульованому, і на нерегульованому перехресті.

Чому інші варіанти неправильні:

• зелений сигнал світлофора дозволяє рух через перехрестя, але не скасовує заборону обгону;
• вільна зустрічна смуга також не створює винятку з цієї заборони.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на перехресті.

Запам’ятайте: перехрестя — безумовна заборона обгону; зелений сигнал і вільна зустрічна смуга її не скасовують.

Пояснення простими словами. Учень уже бере участь у дорожньому русі та керує транспортним засобом, тому зобов’язаний знати й виконувати ПДР. Присутність спеціаліста з підготовки водіїв допомагає контролювати навчання, але не звільняє учня від дотримання Правил.

Чому інший варіант неправильний:

• «Не повинна» — суперечить прямому обов’язку особи, яка навчається водінню, знати та виконувати ПДР.

Підстава у ПДР. Цей обов’язок установлює пункт 24.3 ПДР.

Запам’ятайте: навчання не звільняє від Правил — учень зобов’язаний їх знати й виконувати.

Пояснення простими словами. У світлу пору доби ця вимога діє на всіх дорогах поза населеними пунктами незалежно від категорії дороги. Потрібно ввімкнути денні ходові вогні, а якщо їх немає в конструкції транспортного засобу — ближнє світло фар.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — правило діє не лише на автомагістралях і дорогах для автомобілів.
• Варіант 2 — у населених пунктах немає загальної вимоги постійно вмикати вдень денні ходові вогні або ближнє світло фар на всіх механічних транспортних засобах.

Запам’ятайте: поза населеним пунктом удень — денні ходові вогні; якщо їх конструктивно немає — ближнє світло фар.

Підстава в ПДР. Місце дії цієї вимоги визначає пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Тут одночасно діють два обмеження. Для легкового автомобіля з причепом поза населеним пунктом загальна межа становить 80 км/год, але для транспортного засобу, яким керує водій зі стажем до двох років, установлено нижчу межу — 70 км/год. Завжди застосовують суворіше з чинних обмежень.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 км/год було б межею для легкового автомобіля з причепом без додаткового обмеження через малий стаж водія;
• 90 км/год перевищує обидві застосовні межі;
• 50 і 60 км/год не є загальними максимальними межами для описаного випадку.

Підстава у ПДР. Обидві норми наведено в пункті 12.6 ПДР: у підпункті «а» — 80 км/год для легкових автомобілів із причепом, у підпункті «б» — 70 км/год для водіїв зі стажем до двох років.

Запам’ятайте: якщо на одну ситуацію поширюється кілька швидкісних меж, дотримуйтеся найнижчої.

Пояснення простими словами. На обох боках дороги встановлено знак із табличкою . Стрілка вниз означає, що біля знака закінчується зона заборони стоянки. Місця А і Г розташовані до відповідних знаків, тому перебувають у зоні заборони. Місця Б і В розташовані вже після знаків, де ця заборона закінчилася.

Що показано на ілюстрації питання. На лівому та правому боках дороги встановлено окремі знаки з табличками . Місця А і Г розташовані перед знаками, а місця Б і В — за ними.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти з місцем А або Г дозволяють стоянку в зоні дії знака.
• Лише місце Б — неповна відповідь, тому що місце В також не охоплене знаком.
• Місце В або Г помилково включає заборонене місце Г.

Підстава у ПДР. Дія знака поширюється лише на той бік дороги, на якому його встановлено. Табличка зазначає кінець зони дії знака.

Запам’ятайте: стрілка вниз під знаком означає кінець зони: до знака заборона ще діє, після знака — вже ні.

Пояснення простими словами. Чорно-біла похила робить помітними торцеві частини опор та інших штучних споруд, розташованих близько до проїзної частини. Вона допомагає водієві завчасно побачити небезпечний край конструкції.

Що показано на ілюстрації питання. На торцевих поверхнях опор споруди нанесено похилі чорно-білі смуги . Смуги спрямовують увагу до країв опор, повз які проїжджають транспортні засоби.

Чому інший варіант неправильний:

• такими смугами позначають не всі вертикальні елементи дорожніх споруд, а саме їх небезпечні торцеві частини, що можуть становити перешкоду поблизу проїзної частини.

Підстава у ПДР. «Розмітка 2.1.1» позначає торцеві частини штучних споруд, небезпечні для руху транспортних засобів.

Запам’ятайте: похилі чорно-білі смуги на торці опори роблять небезпечний край споруди помітним здалеку.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Усі наступні налаштування залежать від положення тіла водія, тому спочатку регулюють сидіння. Після цього налаштовують рульову колонку, потім дзеркала відповідно до вже остаточного положення голови та очей, а перед початком руху пристібають пасок безпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо спочатку налаштувати дзеркала, а потім пересунути сидіння, зміниться положення очей і дзеркала доведеться регулювати повторно;
• якщо спочатку пристебнути пасок, а сидіння залишити наостанок, регулювати посадку буде незручно, а після її зміни положення керма та дзеркал уже не відповідатиме водієві.

Підстава у ПДР. Підпункт «в» пункту 2.3 ПДР зобов’язує користуватися встановленими в автомобілі засобами пасивної безпеки, зокрема пасками безпеки.

Запам’ятайте послідовність: сидіння → кермо → дзеркала → пасок безпеки.

Пояснення простими словами. Причіп без власної гальмівної системи під час сповільнення продовжує рухатися за інерцією та через зчіпний пристрій підштовхує автомобіль. Його масу доводиться зупиняти гальмам тягача, тому гальмівний шлях збільшується.

Чому інші варіанти неправильні:

• опір коченню причепа не компенсує його додаткової маси та інерції;
• гальмівний шлях не може залишатися таким самим, коли ті самі гальма автомобіля мають зупинити більшу загальну масу.

Як діяти безпечно. Тримайте більшу дистанцію, починайте гальмування раніше й уникайте різких дій, які можуть спричинити розгойдування або складання состава.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати безпечну швидкість з урахуванням стану й особливостей транспортного засобу.

Запам’ятайте: негальмований причіп підштовхує тягач і подовжує зупинку.

Пояснення простими словами. У тумані водій бачить значно меншу ділянку дороги, а мокре покриття погіршує зчеплення шин. Тому швидкість необхідно зменшити настільки, щоб автомобіль можна було повністю зупинити в межах реально видимої попереду ділянки.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога мокра, попереду густий туман, видимість обмежена. Те, що автомобілі попереду продовжують рухатися з певною швидкістю, не підтверджує безпечність цієї швидкості для вас: кожен водій самостійно оцінює видимість, стан дороги та можливість зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• не зменшувати швидкість небезпечно, адже перешкода або зупинений автомобіль можуть з’явитися з туману надто пізно;
• орієнтуватися лише на поведінку водіїв попереду не можна — вони можуть помилятися, мати інші шини, іншу дистанцію або бачити дорожню обстановку інакше.

Підстава у ПДР. Пункт 12.2 ПДР вимагає в умовах недостатньої видимості обирати швидкість, яка дає змогу зупинитися в межах видимості дороги. Пункт 12.1 ПДР також зобов’язує враховувати дорожню обстановку й постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: що коротша видима ділянка дороги, то меншою має бути швидкість.

Пояснення простими словами. Людина похилого віку може рухатися повільніше, пізніше помітити автомобіль, неправильно оцінити його швидкість або несподівано змінити напрямок. Тому водій повинен не просто спостерігати, а завчасно обрати такий режим руху, який дозволить безпечно зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• зниження рівно на 5–10 км/год не гарантує безпеки: потрібна швидкість залежить від відстані, оглядовості та поведінки людини;
• ігнорування пішохода позбавляє водія часу на реакцію, якщо той раптово вийде на проїзну частину.

Як діяти на практиці. Потрібно плавно зменшити швидкість, уважно стежити за людиною, не наближатися до неї впритул і бути готовим повністю зупинити автомобіль.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР прямо вимагає особливої обережності до людей похилого віку, а пункт 12.3 ПДР визначає зменшення швидкості аж до зупинки як основну реакцію на виявлену небезпеку.

Запам’ятайте: біля людини похилого віку швидкість має залишати реальну можливість повністю зупинитися.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг, темряву чи інші обставини рану неможливо чітко побачити, немає часу шукати точне місце ушкодження. Джгут накладають максимально високо на кінцівку, щоб він гарантовано опинився між невідомим джерелом кровотечі та тулубом.

Після накладання:

• затягніть джгут до повної зупинки кровотечі;
• зафіксуйте точний час накладання на джгуті або в іншому видимому місці;
• якщо кровотеча не зупинилася, дотягніть джгут або накладіть другий вище першого;
• викличте 103 або 112 та не послаблюйте джгут самостійно.

Чому інші варіанти неправильні:

• середина кінцівки — довільне місце, яке може виявитися нижче рани;
• пошук невидимої рани затримує зупинку критичної крововтрати.

Важливий нюанс. Якщо рану добре видно, діє інше правило: за потреби джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.