Категорія CE

Пояснення простими словами. Знак скасовує заборону обгону, запроваджену знаком . Після нього обгін знову дозволений, якщо немає інших заборон і виконані загальні вимоги безпеки.

Що показано на ілюстрації питання. Сірі автомобілі в білому колі, перекреслені чорними похилими смугами, позначають кінець заборони обгону.

Чому інші варіанти неправильні:

• кінець заборони обгону вантажними автомобілями позначає знак з вантажним автомобілем;
• кінець усіх заборон і обмежень позначає знак , на якому немає зображень автомобілів.

Підстава у ПДР. Знак 3.26 «Кінець заборони обгону» скасовує заборону обгону всіх транспортних засобів.

Запам’ятайте: перекреслена сіра пара автомобілів — кінець загальної заборони обгону.

Пояснення простими словами. Обов’язковість дитячої утримуючої системи визначається зростом дитини. Якщо зріст менше 150 см, перевозити дитину без такої системи за загальним правилом заборонено. Коли дитина досягла 150 см, її можна пристебнути штатним ременем безпеки без дитячої утримуючої системи.

Чому інші варіанти неправильні:

• зріст менше 145 см не дозволяє відмовитися від дитячої утримуючої системи;
• досягнення 12-річного віку саме по собі не скасовує вимоги, якщо зріст дитини все ще менше 150 см.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 21.11 ПДР забороняє перевозити дітей зростом менше 150 см без дитячих утримуючих систем, крім прямо передбачених Правилами випадків.

Запам’ятайте: для звичайного легкового автомобіля орієнтир — зріст 150 см, а не вік дитини.

Пояснення простими словами. У ситуації, описаній у питанні, автомобіль повертає праворуч, а велосипедист рухається прямо в попутному напрямку. Водій автомобіля повинен дати йому дорогу незалежно від того, чи рухається велосипедист окремою велосипедною доріжкою, чи разом з іншими транспортними засобами проїзною частиною.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль увімкнув правий покажчик повороту. Велосипедист рухається прямо праворуч від автомобіля, тому під час повороту траєкторія автомобіля перетне траєкторію велосипедиста.

Чому інші варіанти неправильні:

• Повинен, тільки якщо велосипедист рухається велосипедною доріжкою — ПДР не обмежують цей обов’язок наявністю велосипедної доріжки.
• «Не повинен» — суперечить правилу: автомобіль, який повертає, має пропустити велосипедиста, що продовжує рух прямо в попутному напрямку.

Підстава у ПДР. Перевагу велосипедиста, який рухається прямо в попутному напрямку, перед транспортним засобом, що повертає, передбачено пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль повертає, велосипедист їде прямо попутно — автомобіль дає дорогу.

Пояснення простими словами. Перед перехрестям нанесено розмітку . Якщо для надання переваги потрібно зупинитися, це слід зробити перед цією розміткою — тобто на місці А.

Що показано на ілюстрації. Місце А розташоване до лінії трикутників розмітки , а місце Б — уже після неї, ближче до перехрещуваної проїзної частини. Саме нанесена розмітка визначає межу зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На місці Б» — це місце розташоване після розмітки, а зупинитися потрібно перед нею.
• «На місці А чи Б» — водій не може довільно обирати місце, коли перед перехрестям уже нанесено відповідну розмітку.

Підстава у ПДР. Послідовність вибору місця зупинки встановлена пунктом 16.3 ПДР: спочатку враховують розмітку або , а за її відсутності — світлофор чи край перехрещуваної проїзної частини.

Запам’ятайте: є стоп-лінія або розмітка з трикутників — зупиняйтеся перед нею, а не після неї.

Пояснення простими словами. Знак «Смуга для аварійної зупинки» показує напрямок спеціальної смуги, на яку водій може спрямувати транспортний засіб, якщо на спуску відмовили гальма.

Що показано на ілюстрації питання. Біла лінія відгалужується від дороги вбік і закінчується характерним зображенням аварійної уловлювальної смуги.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не попереджає про поворот дороги або в’їзд на прилеглу територію;
• це не звичайна смуга гальмування перед поворотом чи з’їздом.

Підстава у ПДР. Знак 5.28 інформує про розташування смуги, спеціально підготовленої для аварійної зупинки транспортних засобів у разі відмови гальмівної системи.

Запам’ятайте: така смуга потрібна для аварійної зупинки при несправних гальмах, а не для звичайного маневру.

Пояснення простими словами. Наприкінці підйому водій не бачить достатньої ділянки зустрічної смуги за вершиною. Навіть якщо зустрічного автомобіля зараз не видно, він може з’явитися саме під час обгону, тому маневр заборонений.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль наближається до вершини підйому за білим транспортним засобом. Дорога за найвищою точкою не проглядається, отже переконатися у безпеці виїзду на зустрічну смугу неможливо.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Відсутність видимого зустрічного транспортного засобу не означає, що смуга вільна на достатній для обгону відстані: вершина підйому приховує ділянку дороги попереду.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 14.6 ПДР забороняє обгін у кінці підйому та на інших ділянках з обмеженою оглядовістю.

Запам’ятайте: не бачите дорогу за вершиною підйому — не починайте обгін.

Пояснення простими словами. Проїзна частина — елемент дороги, призначений для руху нерейкових транспортних засобів: автомобілів, автобусів, мотоциклів, мопедів та інших транспортних засобів, які не рухаються рейками.

Чому інші варіанти неправильні:

• рейкові транспортні засоби рухаються трамвайними коліями, а не використовують проїзну частину за її основним призначенням;
• варіант «Відповіді 1 і 2» суперечить визначенню проїзної частини, у якому прямо названі нерейкові транспортні засоби.

Важливе уточнення. Трамвайні колії можуть бути розташовані в межах дороги або навіть на одному рівні з проїзною частиною, але вони залишаються окремим елементом, призначеним для рейкових транспортних засобів.

Підстава у ПДР. Визначення проїзної частини, рейкового та нерейкового транспортного засобу наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: проїзна частина — для нерейкових транспортних засобів; трамвайна колія — для рейкових.

Пояснення простими словами. Знак попереджає, що дорога попереду звужується з лівого боку. Права межа залишається прямою, а ліва зміщується до середини.

Що показано на ілюстрації питання. Ліва чорна лінія нахилена праворуч до центру, а права лінія проходить прямо.

Чому інші варіанти неправильні:

• при звуженні праворуч до середини нахилялася б права межа;
• кінець дороги з розділювальною смугою позначають іншим знаком із двома напрямками руху;
• схема на знаку прямо відтворює зміну лівого краю проїзної частини.

Підстава у ПДР. Знак 1.5.3 «Звуження дороги» попереджає про звуження з лівого боку.

Запам’ятайте: нахилена ліва лінія — звуження ліворуч.

Пояснення простими словами. Стоянка на тротуарах загалом заборонена, але ПДР передбачають два винятки:

• місця, позначені відповідними дорожніми знаками, встановленими з табличками;
• край тротуару, де легковий автомобіль або мотоцикл залишає пішоходам щонайменше 2 м.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На тротуарах у будь-якому випадку» — неправильно, оскільки ПДР містять зазначені винятки.
• Варіанти 2 і 3 окремо правильно описують відповідні положення, але повна відповідь має об’єднувати їх.
• «Більше 100 м від залізничного переїзду» — неправильно: стоянка заборонена ближче 50 м від залізничного переїзду, а не далі ніж 100 м від нього.

Підстава у ПДР. Правила стоянки на тротуарах визначено підпунктами «б» і «в» пункту 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: тротуар — не звичайне місце для стоянки; користуватися ним можна лише у прямо передбачених ПДР випадках.

Пояснення простими словами. Правила поділяють дорожню розмітку на два види: горизонтальну та вертикальну.

• Горизонтальна розмітка наноситься переважно на проїзну частину або верхню поверхню бордюру. Це лінії, стрілки, написи та інші позначення, які встановлюють порядок руху.
• Вертикальна розмітка наноситься на опори, огородження, елементи дорожніх споруд та інші вертикальні поверхні. Вона позначає їхні габарити або попереджає про небезпеку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Горизонтальна» — названо лише один із двох видів.
• «Вертикальна» — також названо лише один вид.
• «Діагональна» — такого окремого виду дорожньої розмітки Правила не передбачають. Діагональними можуть бути окремі лінії або смуги, але вони належать до горизонтальної чи вертикальної розмітки.

Підстава у ПДР. Види дорожньої розмітки визначені пунктом 8.5 ПДР.

Запам’ятайте: на поверхні дороги — горизонтальна розмітка, на елементах дорожніх споруд — вертикальна.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Рівномірне й збалансоване розміщення вантажу допомагає не перевантажувати одну сторону, вісь або зчіпний пристрій і зберігає стійкість причепа. Важкі предмети розміщують якомога нижче, ближче до осі або осей причепа, з урахуванням установленого виробником навантаження на зчіпний пристрій.

Важливий нюанс. «Рівномірно» не означає механічно розкласти однакову масу в кожній точці платформи. Вантаж потрібно збалансувати за шириною й довжиною причепа, не виходячи за допустимі навантаження, а потім надійно закріпити.

Чому інші варіанти неправильні:

• зосередження вантажу надто близько до автомобіля може перевантажити зчіпний пристрій і задню вісь тягача;
• вантаж на краю причепа створює перекіс, погіршує стійкість і збільшує ризик розгойдування або перекидання.

Підстава у ПДР. Пункт 22.1 ПДР вимагає дотримуватися допустимої маси та розподілу навантаження на осі, а пункт 22.3 ПДР — не порушувати стійкість і керованість транспортного засобу.

Запам’ятайте: вантаж розподіляють збалансовано, розміщують низько та обов’язково закріплюють.

Пояснення простими словами. Після тривалого руху з великою швидкістю водій звикає до швидкого переміщення навколишніх об’єктів. На рівній одноманітній дорозі мало близьких орієнтирів, тому фактична швидкість поступово починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно:

• після швидкісної ділянки водій може недостатньо сповільнитися перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям;
• суб’єктивне відчуття швидкості може не відповідати показанню спідометра;
• монотонність послаблює увагу й ускладнює своєчасне виявлення поступової зміни умов руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• за описаних умов швидкість зазвичай не здається більшою — водій до неї адаптується;
• сприйняття не залишається незмінним, бо тривалий швидкісний та одноманітний рух впливає на зорову оцінку.

Практичне правило. Контролюйте швидкість за спідометром, особливо після з’їзду зі швидкісної дороги або перед ділянкою з нижчим обмеженням. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість, за якої водій постійно контролює рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху довіряйте спідометру, а не відчуттю, що автомобіль їде повільно.

Пояснення простими словами. Допустима маса причепа залежить від конструкції конкретного автомобіля: міцності кузова і зчіпного пристрою, гальм, трансмісії та можливостей двигуна. Тому потрібне значення беруть із технічних даних саме цього транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР установлюють загальні вимоги до руху з причепом, але не визначають індивідуальну допустиму масу причепа для кожної моделі автомобіля;
• страховий поліс підтверджує страхування і не є джерелом технічних характеристик транспортного засобу.

Практично. Якщо необхідний параметр не зазначений у документі звичним текстом, його потрібно уточнити в офіційній технічній документації виробника або за даними конкретної моделі й модифікації автомобіля.

Запам’ятайте: можливості буксирування визначає виробник автомобіля, а не загальна таблиця в ПДР чи страховий поліс.

Пояснення простими словами. Якщо автомобіль уже потрапив на невелику слизьку ділянку, різка зміна сил, що діють на колеса, може спричинити втрату зчеплення. Тому слід утримувати кермо прямо, не гальмувати, не прискорюватися і не виконувати різких маневрів, доки автомобіль не проїде цю ділянку.

Чому інший варіант неправильний:

• навіть плавне гальмування створює додаткове поздовжнє навантаження на шини саме тоді, коли зчеплення з дорогою різко зменшилося. Через це колеса можуть почати ковзати, а автомобіль — втратити стійкість.

Що робити далі. Після виїзду на покриття з нормальним зчепленням можна плавно зменшити швидкість. Якщо ж небезпека потребує негайної реакції, водій повинен діяти для її уникнення, але всі дії кермом і педалями мають бути максимально плавними.

Запам’ятайте: на короткій слизькій ділянці — пряме кермо, стабільна швидкість і жодних різких дій.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом — це часткове або повне порушення цілісності кістки, яке супроводжується пошкодженням шкіри в проєкції перелому. Через рану ушкоджені тканини можуть сполучатися із зовнішнім середовищем, тому зростають ризики кровотечі та інфікування.

Чому інший варіант неправильний. При закритому переломі шкірні покриви над місцем пошкодження залишаються цілими. Якщо в проєкції перелому є рана, його потрібно розцінювати як відкритий навіть тоді, коли уламків кістки зовні не видно.

Запам’ятайте: перелом і пошкоджена над ним шкіра — відкритий перелом.

Пояснення простими словами. Пахвова ділянка містить великі кровоносні судини, тому масивна кровотеча тут потребує негайного прямого тиску. Після перевірки безпеки та використання доступних засобів захисту потрібно максимально сильно притиснути рану.

Подальші дії:

• покликати на допомогу та організувати виклик 103 або 112;
• заспокоїти постраждалого й пояснити подальші дії;
• туго затампонувати рану гемостатичним засобом або марлевим бинтом;
• після тампонування тиснути на рану 3 хвилини з гемостатичним засобом або 10 хвилин із марлевим бинтом;
• оцінити результат і, якщо кровотеча триває, повторити тампонування або безперервно здійснювати максимальний тиск до приїзду медиків.

Чому інші варіанти не є першими. Зручне положення та психологічна підтримка важливі, але вони не зупиняють небезпечну крововтрату. Спочатку потрібно притиснути рану.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з пахвової ділянки — максимальний тиск, потім туге тампонування.