Категорія CE

Пояснення простими словами. На ілюстрації стрілка вказує не на узбіччя, а на тротуар. Це піднята над проїзною частиною ділянка з твердим покриттям, якою рухаються пішоходи.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохідна поверхня відділена від проїзної частини бордюром і має плиткове покриття. Нею рухаються люди, що додатково підтверджує її призначення як тротуару.

Чому це не узбіччя. Узбіччя прилягає до зовнішнього краю проїзної частини та розташовується з нею на одному рівні. Показаний елемент піднятий бордюром і призначений для руху пішоходів, тому відповідає визначенню тротуару.

Підстава у ПДР. Визначення тротуару й узбіччя наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: піднята пішохідна ділянка за бордюром — тротуар; узбіччя лежить на одному рівні з проїзною частиною.

Пояснення простими словами. На дорозі з трьома або більшою кількістю смуг в одному напрямку вантажним автомобілям із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т, тракторам, самохідним машинам і механізмам не можна використовувати крайню ліву смугу для звичайного руху прямо. Для цього вони можуть займати праві смуги.

Що показано на ілюстрації питання. Вантажний автомобіль без причепа зайняв крайню ліву смугу, хоча збирається рухатися прямо, тому його положення неправильне. Вантажний автомобіль із причепом розташований на середній смузі, а трактор — на крайній правій; обидва зайняли допустимі смуги.

Коли дозволено виїхати ліворуч. Для перелічених транспортних засобів крайня ліва смуга дозволена для повороту ліворуч або розвороту. У населеному пункті на дорозі з одностороннім рухом вона також може використовуватися для дозволеної зупинки зліва з метою завантаження чи розвантаження.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант «усі транспортні засоби» помилково зараховує вантажний автомобіль у крайній лівій смузі;
• варіант «тільки водій трактора» безпідставно виключає вантажний автомобіль із причепом, який правильно рухається середньою смугою.

Підстава у ПДР. Обмеження встановлює пункт 11.6 ПДР. Правильний висновок відповідає офіційному тестовому питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: важкий вантажний транспорт і трактори їдуть прямо правими смугами; крайня ліва — лише для визначених Правилами маневрів.

Пояснення простими словами. Знак із табличкою забороняє стоянку на лівому боці дороги протягом 150 м після місця встановлення. У цій зоні розташоване лише місце В. Місце Г розташоване до знака, а місця А і Б — на протилежному боці дороги, тому стоянка в них цим знаком не заборонена.

Що показано на ілюстрації питання. На лівому боці дороги встановлено знак із табличкою , яка вказує протяжність зони дії 150 м уперед. Місце В розташоване після знака, місце Г — до нього, а місця А і Б — на правому боці дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти без усіх місць А, Б і Г є неповними.
• Варіанти з місцем В дозволяють стоянку безпосередньо в зоні дії знака.
• У будь-якому місці не враховує заборону в місці В.

Підстава у ПДР. Дія знака поширюється лише на той бік дороги, на якому його встановлено. Табличка у цій ситуації визначає протяжність зони дії знака — 150 м від місця встановлення вперед.

Запам’ятайте: стрілка вгору з відстанню означає, що зона починається біля знака й тягнеться вперед на вказану кількість метрів.

Пояснення простими словами. забороняє рух саме на велосипедах. Мопеди й мотоцикли мають двигуни та позначаються іншими заборонними знаками.

Що показано на ілюстрації питання. У червоному колі зображено звичайний велосипед — це .

Чому інші варіанти неправильні:

• перший варіант безпідставно додає мопеди й мотоцикли;
• другий варіант безпідставно додає мопеди;
• для мопедів і мотоциклів передбачено окремі знаки — відповідно та .

Підстава у ПДР. «Рух на велосипедах заборонено» забороняє рух на велосипедах.

Запам’ятайте: силует звичайного велосипеда в червоному колі — заборона для велосипедистів.

Пояснення простими словами. Перед перехрестям нанесено розмітку . Якщо для надання переваги потрібно зупинитися, це слід зробити перед цією розміткою — тобто на місці А.

Що показано на ілюстрації. Місце А розташоване до лінії трикутників розмітки , а місце Б — уже після неї, ближче до перехрещуваної проїзної частини. Саме нанесена розмітка визначає межу зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На місці Б» — це місце розташоване після розмітки, а зупинитися потрібно перед нею.
• «На місці А чи Б» — водій не може довільно обирати місце, коли перед перехрестям уже нанесено відповідну розмітку.

Підстава у ПДР. Послідовність вибору місця зупинки встановлена пунктом 16.3 ПДР: спочатку враховують розмітку або , а за її відсутності — світлофор чи край перехрещуваної проїзної частини.

Запам’ятайте: є стоп-лінія або розмітка з трикутників — зупиняйтеся перед нею, а не після неї.

Пояснення простими словами. Якщо поряд із проїзною частиною є спеціально облаштована велосипедна доріжка, велосипедист повинен користуватися нею. Рухатися в такому випадку проїзною частиною заборонено.

Чому варіант 2 неправильний. Саме по собі звуження проїзної частини не назване в пункті 6.6 ПДР окремою підставою для повної заборони руху велосипедиста. Воно вимагає більшої обережності, але не створює заборони, наведеної у питанні.

Чому варіант 3 неправильний. Він об’єднує правильний варіант 1 із неправильним варіантом 2.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 6.6 ПДР забороняє велосипедисту рухатися проїзною частиною, якщо поряд облаштовано велосипедну доріжку.

Запам’ятайте: є велосипедна доріжка — велосипедист повинен рухатися нею, а не проїзною частиною.

Пояснення простими словами. У світлу пору доби на транспортному засобі, що буксирує інший транспортний засіб, потрібно ввімкнути ближнє світло фар.

Не плутайте транспортні засоби:

• на транспортному засобі, що буксирує, вмикають ближнє світло фар;
• на механічному транспортному засобі, що буксирується, вмикають аварійну світлову сигналізацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — аварійна сигналізація повинна працювати не на транспортному засобі, що буксирує, а на механічному транспортному засобі, що буксирується.
• Варіант 3 — аварійна сигналізація не є належним попереджувальним сигналом для транспортного засобу, що буксирує.

Запам’ятайте: той, хто буксирує, — з ближнім світлом; той, кого буксирують, — з аварійною сигналізацією.

Підстава в ПДР. Вимогу до транспортного засобу, що буксирує, встановлює пункт 9.8 ПДР. Аварійну сигналізацію на механічному транспортному засобі, що буксирується, передбачає пункт 9.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Машиністу потрібно подати чіткий і стандартизований сигнал: виконувати рукою кругові рухи. У світлу пору використовують яскраву тканину чи інший добре помітний предмет, а в темряві або за недостатньої видимості — факел чи ліхтар.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Жести руками…» — формулювання не визначає обов’язкового кругового руху, тому не описує встановлений сигнал зупинки поїзда.
• «Обидві відповіді правильні» — другий варіант не містить точної форми сигналу, отже правильним є лише перший.

Підстава у ПДР. Спосіб подавання сигналу зупинки поїзда визначає пункт 20.9 ПДР.

Запам’ятайте: сигнал зупинки поїзда — саме круговий рух руки з добре помітним предметом або джерелом світла.

Пояснення простими словами. Перед вами встановлено знак «Дати дорогу». Отже, дорога, до якої ви наближаєтеся, є головною відносно вашої. На ній установлюють знак «Головна дорога» — це знак 2.

Що показано на ілюстрації питання. Угорі зображено знак «Дати дорогу», а нижче — чотири можливі знаки на дорозі, що перетинається: «Проїзд без зупинки заборонено», «Головна дорога», «Кінець головної дороги» та «Напрямок головної дороги».

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 зобов’язує зупинитися, але не позначає дорогу як головну для тих, хто нею рухається;
• знак 3 означає кінець головної дороги;
• знак 4 є табличкою, яка лише показує напрямок головної дороги на перехресті та застосовується разом зі знаком пріоритету.

Підстава у ПДР. Знак 2.1 «Дати дорогу» вимагає дати дорогу транспортним засобам, які наближаються головною дорогою.

Запам’ятайте: якщо у вас «Дати дорогу», то дорога поперек — головна.

Пояснення простими словами. Під час буксирування транспортних засобів швидкість не повинна перевищувати 50 км/год.

Це спеціальне обмеження діє незалежно від того, яку більшу швидкість загалом дозволено на дорозі. Водночас дорожні знаки, режим певної території або дорожня обстановка можуть вимагати рухатися ще повільніше.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год не перевищує дозволеної межі, але це не максимальна швидкість, про яку запитують;
• 60 км/год і 70 км/год перевищують установлену ПДР максимальну швидкість буксирування.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год, а за складних умов потрібно рухатися ще повільніше.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. ABS запобігає тривалому блокуванню коліс під час гальмування й допомагає зберігати керованість. Але вона не збільшує фізичну межу зчеплення шин із дорогою. Якщо увійти в поворот надто швидко або різко змінити тягу чи напрямок, автомобіль усе одно може втратити стійкість.

Чим відрізняються ці явища:

• знесення виникає, коли передні колеса втрачають бокове зчеплення й автомобіль рухається ширше за задану кермом траєкторію;
• занесення виникає, коли бокове зчеплення втрачають задні колеса і задня частина автомобіля зміщується назовні повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• ABS не може повністю виключити лише занесення;
• ABS не може повністю виключити лише знесення;
• обидва явища залежать від швидкості, стану шин, покриття, дій кермом і розподілу зчеплення, а не тільки від блокування коліс під час гальмування.

Важливий нюанс. Система стабілізації ESC/ESP може допомагати коригувати траєкторію вибірковим пригальмовуванням коліс, але навіть вона не скасовує межі зчеплення і не робить надмірну швидкість у повороті безпечною.

Запам’ятайте: ABS допомагає керувати під час гальмування, але не гарантує відсутності знесення чи занесення в повороті.

Пояснення простими словами. Біля школи дитина може раптово вибігти на дорогу, вийти з-за припаркованого автомобіля або неправильно оцінити швидкість транспорту. Тому першочерговою дією водія є завчасне зменшення швидкості та підготовка до зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• ближнє світло не компенсує надмірну швидкість і не скорочує гальмівний шлях;
• періодичні звукові сигнали можуть налякати або дезорієнтувати дітей і не замінюють безпечної швидкості;
• збільшення швидкості скорочує час на реакцію та збільшує тяжкість можливого наїзду.

Як діяти безпечно. Перевірити тротуари, припарковані автомобілі, зупинки й інші місця з обмеженою оглядовістю; тримати ногу готовою до гальмування та бути готовим повністю зупинитися.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає від усіх учасників руху бути особливо обережними до дітей, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість, що дозволяє постійно контролювати автомобіль.

Запам’ятайте: біля школи очікуйте непередбачуваної появи дитини й завчасно зменшуйте швидкість.

Пояснення простими словами. Коли педаль зчеплення відпущена, ліву ступню потрібно перенести на передбачений для неї упор або поставити зліва від педалі. Так нога відпочиває, водій має надійну опору, а педаль залишається повністю відпущеною.

Чому інші варіанти неправильні:

• ступня на підлозі безпосередньо перед педаллю може заважати швидко й правильно натиснути її та не дає такого надійного бокового упору;
• постійне утримування ноги над педаллю втомлює водія і підвищує ризик несвідомо торкатися педалі. Навіть невеликий тиск може спричиняти неповне зчеплення і прискорений знос його деталей.

Запам’ятайте: зчеплення натискають лише за потреби; в інший час ліва нога відпочиває на спеціальному майданчику.

Пояснення простими словами. Під час ожеледиці зчеплення шин із дорогою різко погіршується. Різке гальмування може спричинити ковзання коліс, занесення автомобіля, втрату керованості та збільшення фактичного гальмівного шляху. Тому ризик ДТП справді зростає.

Як діяти безпечніше:

• заздалегідь зменшити швидкість і збільшити дистанцію;
• гальмувати плавно, без різкого натискання на педаль;
• уникати одночасного різкого гальмування та повороту керма;
• усі маневри виконувати завчасно й максимально плавно.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона не враховує низьке зчеплення на слизькій дорозі: навіть сучасні електронні системи не скасовують фізичних обмежень шин і дорожнього покриття.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції, а пункт 12.9 ПДР забороняє різко гальмувати, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: на ожеледиці всі дії мають бути плавними — швидкість нижча, дистанція більша, різке гальмування небезпечне.

Пояснення простими словами. Сторонній предмет у рані не можна самостійно витягувати. Він може частково стримувати кровотечу, а під час виймання можна додатково пошкодити судини, нерви та інші тканини.

Як діяти:

• не натискайте на предмет і не намагайтеся змінити його положення;
• обережно обкладіть його з усіх боків згорнутими бинтами або іншим чистим матеріалом;
• зафіксуйте пов’язку так, щоб предмет залишався нерухомим, але не був притиснутий углиб рани;
• викличте екстрену медичну допомогу за номером 103 або 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• виймання предмета може спричинити або різко посилити кровотечу;
• правило не залежить від того, на скільки сантиметрів предмет виступає над раною: довільного порога 5 см немає.

Важливий нюанс. Якщо сторонній предмет випав сам, не вставляйте його назад. За можливості збережіть його та передайте медичним працівникам.

Запам’ятайте: предмет залишається в рані — пов’язка фіксує його навколо, а не тисне зверху.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом відрізняється тим, що в проєкції перелому пошкоджена шкіра. Тому рана, кровотеча з неї та видимі уламки кістки є характерними ознаками саме відкритого перелому.

Чому інший варіант неправильний. Неприродне положення кінцівки, біль, деформація та гематома можуть спостерігатися при закритому переломі, коли шкірні покриви в проєкції ушкодження залишаються цілими. Водночас деформація й біль можуть бути й при відкритому переломі, тому вирішальна ознака для розмежування — наявність рани над переломом.

Що робити при підозрі на відкритий перелом:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• за наявності кровотечі негайно зупиняти її за відповідним алгоритмом;
• накласти на рану чисту стерильну пов’язку;
• допомогти постраждалому прийняти положення, яке завдає найменше болю;
• іммобілізувати кінцівку лише за наявності відповідного навчання.

Запам’ятайте: рана в проєкції перелому означає, що перелом потрібно вважати відкритим.