Категорія CE

Пояснення простими словами. Інформаційно-вказівні знаки допомагають водієві орієнтуватися на маршруті. Вони повідомляють про населені пункти, напрямки руху, різні об’єкти та території, на яких діють спеціальні правила.

Чому інші варіанти неправильні:

• Попереджувальні знаки повідомляють про наближення до небезпечної ділянки дороги та характер небезпеки.
• Знаки пріоритету встановлюють черговість проїзду перехресть, перехрещень і вузьких ділянок.
• Заборонні знаки запроваджують або скасовують певні обмеження в русі.
• Наказові знаки визначають обов’язкові напрямки руху та інші режими, яких потрібно дотримуватися.

Підстава у ПДР. Відповідно до підпункту «ґ» пункту 8.4 ПДР, інформаційно-вказівні знаки запроваджують або скасовують певний режим руху та інформують про населені пункти, об’єкти й території зі спеціальними правилами.

Запам’ятайте: інформаційно-вказівні знаки відповідають на запитання «де?», «куди?» та «який режим руху тут діє?».

Пояснення простими словами. На ілюстрації автомобіль рухається в житловій зоні, про що свідчить установлений праворуч знак .

У житлових і пішохідних зонах транспортним засобам дозволено рухатися зі швидкістю не більше 20 км/год. Це спеціальне обмеження діє незалежно від загальної дозволеної швидкості в населеному пункті.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год, 50 км/год і 60 км/год перевищують максимальну швидкість, дозволену в житловій зоні.

Запам’ятайте: житлова або пішохідна зона — не більше 20 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість у житлових і пішохідних зонах установлює пункт 12.5 ПДР.

Пояснення простими словами. Острівець безпеки дає пішоходам місце для зупинки між частинами проїзної частини, але не перетворює пішохідний перехід на місце для розвороту. Обидві його частини залишаються одним організованим переходом.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Наявність острівця не є передбаченим Правилами винятком. Розворот на переході створює небезпеку для пішоходів з обох боків острівця й залишається забороненим.

Підстава у ПДР. Підпункт «ґ» пункту 10.7 ПДР забороняє розворот на пішохідних переходах; сам поділ переходу острівцем безпеки цієї заборони не скасовує.

Запам’ятайте: острівець ділить шлях пішохода на етапи, але не створює дозволеного місця для розвороту.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль повертає ліворуч на зелений сигнал світлофора. Сірий автомобіль рухається назустріч прямо, а зелений — повертає праворуч. Водій, який повертає ліворуч, повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам в обох цих випадках, тому слід пропустити і сірий, і зелений автомобілі.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль увімкнув покажчик лівого повороту. Назустріч йому сірий автомобіль рухається прямо, а зелений автомобіль із увімкненим покажчиком повороту повертає праворуч. Усім напрямкам рух дозволено зеленими сигналами світлофорів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дати дорогу тільки сірому автомобілю — зелений автомобіль також є зустрічним і повертає праворуч, тому має перевагу перед білим автомобілем.
• Дати дорогу тільки зеленому автомобілю — сірий автомобіль рухається назустріч прямо, тому його також потрібно пропустити.

Підстава у ПДР. Порядок виконання лівого повороту на регульованому перехресті визначено пунктом 16.6 ПДР.

Запам’ятайте: повертаючи ліворуч на зелений сигнал, пропустіть зустрічних, які їдуть прямо або повертають праворуч.

Пояснення простими словами. Заборонена для обгону відстань залежить від місця розташування пішохідного переходу:

• у населеному пункті — ближче ніж за 50 м перед переходом;
• поза населеним пунктом — ближче ніж за 100 м перед переходом.

Обмеження діє саме перед пішохідним переходом. Після його проїзду окремої забороненої відстані для обгону ПДР не встановлюють, якщо немає інших заборон або небезпечних обставин.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ближче ніж за 50 м до і після пішохідного переходу в населеному пункті і 100 м — поза населеним пунктом». Цей варіант неправильно поширює визначені відстані також на ділянку після переходу.
• «Ближче ніж за 100 м перед пішохідним переходом у населеному пункті і 150 м — поза населеним пунктом». Обидві відстані завищені та не відповідають ПДР.

Запам’ятайте: перед пішохідним переходом — 50 м у населеному пункті та 100 м поза ним.

Підстава в ПДР. Відстані, на яких заборонено обгін перед пішохідним переходом, визначає підпункт «в» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Дорога ліворуч має розділювальну смугу, тому перед водієм послідовно розташовані два перехрещення проїзних частин. Знак діє на перше перехрещення, перед яким його встановлено, і не дозволяє повернути в перший проїзд. Після перетину першої проїзної частини його дія закінчується, тому повернути ліворуч можна в другий проїзд.

Що показано на ілюстрації питання. Перед першим перехрещенням проїзних частин установлено знак 4.1. Два ліві проїзди розділені широкою розділювальною смугою.

Чому інші варіанти неправильні:

• Заборонено — безпідставно поширює знак і на друге перехрещення проїзних частин.
• У будь-який із проїздів помилково дозволяє поворот у першому перехрещенні.
• Тільки в перший проїзд прямо суперечить вимозі знака 4.1.

Підстава у ПДР. Знак дозволяє рух лише прямо, а його дія поширюється на перехрещення проїзних частин, перед яким знак установлено.

Запам’ятайте: розділювальна смуга створює два окремі перехрещення проїзних частин.

Пояснення простими словами. На дорогах із двома або більше смугами для руху в кожному напрямку нерейкові транспортні засоби повинні триматися якнайближче до правого краю проїзної частини.

Не дотримуватися цього положення дозволено, коли водій виконує:

• об’їзд перешкоди;
• випередження;
• перестроювання перед поворотом ліворуч або розворотом.

Тому правильна відповідь об’єднує всі три перелічені випадки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо містять правильні, але неповні відповіді;
• «Відповіді 2 і 3» не враховує дозволений виїзд лівіше для об’їзду перешкоди.

Запам’ятайте: відступити від правила руху праворуч можна для випередження, об’їзду або підготовки до лівого повороту чи розвороту.

Підстава в ПДР. Загальне правило руху біля правого краю та всі перелічені винятки визначає пункт 11.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Синьому автомобілю дозволено рухатися за зеленою стрілкою додаткової секції, увімкненою одночасно з червоним основним сигналом. Однак така стрілка не надає переваги: водій синього автомобіля повинен пропустити транспортні засоби з інших напрямків. Тому першим проїде червоний автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Перед синім автомобілем горить червоний основний сигнал і зелена стрілка додаткової секції, яка дозволяє рух прямо. З іншого напрямку перехрестя проїжджає червоний автомобіль.

Чому інший варіант неправильний:

• «Синій автомобіль» — зелена стрілка дозволяє йому рух, але зобов’язує спочатку дати дорогу червоному автомобілю.

Підстава у ПДР. Порядок руху за стрілкою додаткової секції разом із заборонним основним сигналом визначено абзацом першим пункту 16.9 ПДР.

Запам’ятайте: додаткова стрілка із заборонним основним сигналом — це дозвіл рухатися лише після надання дороги.

Пояснення простими словами. Тимчасові знаки встановлюють для чинної на цей момент організації руху — наприклад, під час дорожніх робіт. Тому їхні вимоги мають перевагу перед постійними знаками.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 неправильний, тому що постійний знак поступається тимчасовому.
• Варіант 3 неправильний: дорожня розмітка не визначає, який із двох знаків потрібно виконувати, і загалом має нижчий пріоритет, ніж дорожні знаки.

Підстава у ПДР. Пріоритет тимчасових знаків над постійними встановлено пунктом 8.2 ПДР.

Запам’ятайте: тимчасовий знак має перевагу перед постійним.

Пояснення простими словами. Кінець дії встановленого знаком обмеження максимальної швидкості позначає знак . На ілюстрації він розміщений під номером 3.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 3 зображено сіре число в білому колі, перекреслене чорними похилими смугами.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 позначає кінець смуги для маршрутних транспортних засобів;
• знак 2 скасовує обмеження мінімальної швидкості;
• знак 4 позначає кінець зони обмеженої стоянки.

Підстава у ПДР. Знак 3.30 «Кінець обмеження максимальної швидкості» скасовує обмеження, установлене відповідним знаком.

Запам’ятайте: сіре число з чорними похилими смугами — кінець конкретного обмеження максимальної швидкості.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Пішохід стоїть дуже близько до краю проїзної частини й може зробити крок на дорогу. Навіть якщо він поки не рухається, водій повинен врахувати можливу помилку людини та створити запас для безпечної зупинки.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч біля краю дороги перебуває чоловік, який дивиться в бік транспортного потоку. Його положення не гарантує, що він залишиться на місці, а відстань до траєкторії автомобіля невелика.

Як діяти:

• завчасно відпустити акселератор і зменшити швидкість;
• контролювати рух пішохода, не переводячи всю увагу лише на транспорт попереду;
• за можливості збільшити боковий інтервал без створення небезпеки для інших;
• бути готовим повністю зупинитися.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує очевидну потенційну небезпеку. Водій не повинен чекати, поки пішохід уже опиниться перед автомобілем: швидкість зменшують завчасно.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає особливої уважності до пішоходів. За пунктом 12.3 ПДР у разі небезпеки водій повинен негайно зменшити швидкість аж до зупинки.

Запам’ятайте: пішохід біля краю дороги — це причина завчасно зменшити швидкість і підготуватися до зупинки.

Пояснення простими словами. Дитину потрібно садити в автомобіль з безпечного боку — там, де вона не опиниться поруч із транспортним потоком. Якщо автомобіль зупинився біля тротуару, таким місцем є двері з боку тротуару.

Чому це важливо. Відчинення дверей у бік проїзної частини створює одразу кілька ризиків: дитина може зробити крок під автомобіль, що проїжджає повз, а відчинені двері можуть стати перешкодою для інших учасників руху. Дорослий має контролювати посадку та не дозволяти дитині самостійно виходити на проїзну частину.

Чому інші варіанти неправильні:

• бік проїзної частини не є звичайним безпечним місцем для посадки; скористатися крайньою смугою можна лише як винятком, коли посадка з майданчика, тротуару чи узбіччя неможлива, і тільки за умови безпеки;
• сторона посадки має значення, оскільки від неї безпосередньо залежить ризик контакту дитини з транспортним потоком.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє посадку та висадку після зупинки транспортного засобу з посадкового майданчика, а за його відсутності — з тротуару чи узбіччя. Лише якщо це неможливо, дозволяється крайня смуга проїзної частини за умови безпеки та без створення перешкод.

Запам’ятайте: дитину садимо з боку тротуару — подалі від рухомих автомобілів.

Пояснення простими словами. За швидкості 50 км/год автомобіль долає приблизно 14 метрів за секунду. За дві секунди це близько 28 метрів, тому наведені в правильній відповіді 25 метрів або двосекундний інтервал є практичним орієнтиром для сухого асфальту.

Як перевірити дві секунди. Оберіть нерухомий орієнтир біля дороги. Коли автомобіль попереду його мине, відрахуйте дві секунди. Якщо ваш автомобіль досяг цього місця раніше, дистанцію потрібно збільшити.

Чому інші варіанти неправильні:

• два метри не залишають достатнього часу й простору для реакції та гальмування навіть на міській швидкості;
• довжина одного легкового автомобіля також є надто малою і нестабільною величиною: автомобілі мають різну довжину, а безпечна дистанція залежить насамперед від швидкості та умов руху.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає дотримуватися безпечної дистанції залежно від швидкості, дорожньої обстановки, вантажу і стану транспортного засобу. ПДР не встановлюють універсальної дистанції у метрах для всіх умов, тому наведене значення є практичним орієнтиром саме для ситуації з питання.

Запам’ятайте: 50 км/год на сухому асфальті — орієнтовно 25–28 метрів, або щонайменше дві секунди.

Пояснення простими словами. Після водної перешкоди між робочими поверхнями гальм може залишитися вода, через що сила тертя тимчасово зменшується. Під час руху з малою безпечною швидкістю кілька легких коротких натискань на педаль створюють тертя і тепло, які витісняють та випаровують вологу.

Як діяти безпечно. Спочатку переконайтеся, що позаду достатньо місця і ваші уповільнення не стануть несподіваними для інших. Після просушування обережно перевірте, чи гальма діють рівномірно та ефективно.

Чому інші варіанти неправильні:

• натягування важеля стоянкового гальма діє не на всі робочі гальма, може перегріти або заблокувати задні колеса й спричинити занесення;
• рух без пригальмовування не забезпечує швидкого просушування, тому знижена ефективність гальм може зберегтися до моменту, коли вони знадобляться.

Запам’ятайте: після води — мала швидкість, кілька легких гальмувань і контрольна перевірка ефективності.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.