Категорія CE

Пояснення простими словами. Якщо немає посадкового майданчика, тротуару та узбіччя, пасажирам дозволено здійснювати посадку або висадку з крайньої смуги проїзної частини.

Проте користуватися можна лише стороною транспортного засобу, яка не звернена до суміжної смуги для руху. Пасажир не повинен виходити туди, де поруч можуть рухатися інші транспортні засоби.

Посадка або висадка також має бути безпечною і не повинна створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Чому варіант 1 неправильний. Слова «з будь-якої сторони транспортного засобу» суперечать Правилам. Навіть якщо пасажир вважає ситуацію безпечною, здійснювати посадку або висадку з боку суміжної смуги для руху заборонено.

Важливий контекст. Крайня смуга є останнім допустимим варіантом. Пасажири можуть скористатися нею лише після зупинки транспортного засобу, коли немає посадкового майданчика, а здійснити посадку або висадку з тротуару чи узбіччя неможливо.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР визначає послідовність вибору місця для посадки та висадки пасажирів і прямо забороняє робити це з боку суміжної смуги для руху.

Запам’ятайте: з крайньої смуги — безпечно, без перешкод і ніколи не з боку суміжної смуги для руху.

Пояснення простими словами. На зображенні водій не може бачити дорогу далеко вперед через її поворот. Саме геометрія дороги закриває подальшу ділянку, тому це обмежена оглядовість.

Чому правильна відповідь 1. За визначенням ПДР оглядовість є обмеженою, коли бачити дорогу заважають її геометричні параметри, придорожні споруди, насадження, інші об’єкти або транспортні засоби. Поворот дороги належить до її геометричних параметрів.

Чому відповідь 2 неправильна. Недостатня видимість — це видимість дороги в напрямку руху менше ніж 300 метрів у сутінках, тумані, під час дощу, снігопаду тощо. На зображенні огляд обмежений не погодою чи освітленням, а самим поворотом дороги.

Практичний приклад. Навіть у ясний день за поворотом може бути не видно зустрічного автомобіля, пішохода або перешкоди. Це обмежена оглядовість, хоча погодні умови залишаються добрими.

Важливо. Числова межа 300 метрів стосується недостатньої видимості. Для обмеженої оглядовості окремої числової межі у визначенні немає — важлива причина, через яку водієві закрито огляд.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «обмежена оглядовість» і «недостатня видимість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: поворот, підйом або фізичний об’єкт закриває дорогу — це обмежена оглядовість; сутінки чи погана погода з видимістю менше 300 метрів — недостатня видимість.

Пояснення простими словами. Машиністу потрібно подати чіткий і стандартизований сигнал: виконувати рукою кругові рухи. У світлу пору використовують яскраву тканину чи інший добре помітний предмет, а в темряві або за недостатньої видимості — факел чи ліхтар.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Жести руками…» — формулювання не визначає обов’язкового кругового руху, тому не описує встановлений сигнал зупинки поїзда.
• «Обидві відповіді правильні» — другий варіант не містить точної форми сигналу, отже правильним є лише перший.

Підстава у ПДР. Спосіб подавання сигналу зупинки поїзда визначає пункт 20.9 ПДР.

Запам’ятайте: сигнал зупинки поїзда — саме круговий рух руки з добре помітним предметом або джерелом світла.

Пояснення простими словами. Розворот забороняє знак . На ілюстрації він розміщений під номером 3.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 забороняє поворот праворуч, знак 2 — поворот ліворуч, а знак 3 — розворот.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 має перекреслену стрілку повороту праворуч;
• знак 2 забороняє поворот ліворуч, але дозволяє розворот;
• тому варіант «Знаки 2 і 3» помилково включає знак 2.

Підстава у ПДР. Знак 3.24 «Розворот заборонено» забороняє розворот транспортних засобів.

Запам’ятайте: орієнтуйтеся на форму чорної стрілки всередині знака.

Пояснення простими словами. Якщо вимушена зупинка сталася там, де дорогу хоча б в одному напрямку видно менш ніж на 100 м, водій повинен увімкнути аварійну сигналізацію та додатково встановити знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар.

Знак або ліхтар розміщують на відстані, що забезпечує безпеку руху, але не ближче ніж 20 м у населеному пункті та 40 м поза населеним пунктом.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — правильний випадок, але він не згадує обов’язкове ввімкнення аварійної сигналізації.
• Варіант 2 — неправильний. Габаритні ліхтарі не замінюють знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар.
• Варіант 3 — правильний випадок, але за таких умов самої аварійної сигналізації недостатньо.
• Варіант 4 — неправильний. Він містить неправильну вимогу про габаритні ліхтарі.
• Варіант 5 — правильний. Він поєднує обов’язкову аварійну сигналізацію з установленням знака або миготливого червоного ліхтаря.

Запам’ятайте: обмежена оглядовість менш ніж 100 м вимагає подвійного попередження: аварійної сигналізації та окремого знака або червоного ліхтаря.

Підстава у ПДР: пункт 9.9 і пункт 9.10.

Пояснення простими словами. Синій автомобіль розташований перед залізничним переїздом, а не на ньому. ПДР забороняють зупинку безпосередньо на переїзді, тому в показаному місці водій може зупинитися.

Відстань 50 м стосується стоянки, тобто тривалішого припинення руху, не пов’язаного з посадкою чи висадкою пасажирів, завантаженням, розвантаженням або виконанням вимог ПДР. У запитанні йдеться саме про зупинку.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль зупинився біля правого краю проїзної частини перед залізничним переїздом і не перебуває в його межах.

Чому інший варіант неправильний:

• «Заборонено». Цей варіант змішує дві різні вимоги: зупинка заборонена на самому переїзді, а 50-метрове обмеження перед ним і після нього стосується стоянки.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки безпосередньо на залізничних переїздах установлено пунктом 15.9 ПДР, а заборону стоянки ближче ніж за 50 м від них — пунктом 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: на переїзді не можна зупинятися, а в межах 50 м до і після нього не можна ставити транспортний засіб на стоянку.

Пояснення простими словами. На шляху зеленого автомобіля після повороту є окремий світлофор з позначеним перед ним місцем зупинки. Тому водій повинен виконати його заборонний сигнал, зупинитися та продовжити рух лише після ввімкнення зеленого.

Що показано на ілюстрації. Зелений автомобіль завершує поворот ліворуч, але перед наступним світлофором на його траєкторії нанесено дорожню розмітку і встановлено дорожній знак . Світлофор подає червоний сигнал.

Чому інший варіант неправильний:

• Виїхати у наміченому напрямку незалежно від сигналу — загальне правило має виняток: якщо перед наступним світлофором є окрема стоп-лінія або знак місця зупинки, його сигнал потрібно виконувати окремо.

Підстава у ПДР. Обов’язок керуватися сигналами кожного світлофора за таких умов передбачено пунктом 16.8 ПДР.

Запам’ятайте: бачите нову стоп-лінію або знак місця зупинки перед світлофором — керуйтеся цим світлофором окремо.

Пояснення простими словами. Знак установлюють перед виїздом на односторонню дорогу. Стрілка показує, в якому напрямку рухається транспорт цією перехрещуваною дорогою.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено горизонтальний прямокутний знак із білою стрілкою ліворуч — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух тільки ліворуч — знак не наказує водієві обов’язково повертати, а лише інформує про напрямок на перехрещуваній дорозі.
• Напрямок головної дороги показують таблички до знаків пріоритету, а не знак 5.7.2.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Виїзд на дорогу з одностороннім рухом».

Запам’ятайте: горизонтальна стрілка 5.7.2 описує перехрещувану дорогу, а не наказує обов’язковий поворот.

Пояснення простими словами. Знак під номером 4 — «Кінець зони стоянки». Він скасовує дію знака, що позначає зону дозволеної стоянки.

Що показано на ілюстрації питання. Ознакою закінчення зони є сірі діагональні смуги поверх знака «Зона стоянки».

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 завершує пішохідну зону;
• знак 2 позначає кінець житлової зони;
• знак 3 завершує населений пункт;
• знак 5 забороняє рух пішоходів, а не завершує зону стоянки.

Підстава у ПДР. Інформаційно-вказівний знак 5.44 прямо має назву «Кінець зони стоянки».

Запам’ятайте: сірі діагональні смуги на зональному знаку означають завершення відповідної зони.

Пояснення простими словами. Кількість пасажирів визначається не тим, скільки людей фактично може розміститися в салоні, а кількістю обладнаних місць, передбачених виробником. Перевищення цієї кількості погіршує безпеку, керованість автомобіля та ефективність штатних засобів захисту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У кількості, що забезпечує безпеку перевезення пасажирів» — це нечіткий критерій, тоді як ПДР прямо посилаються на технічну характеристику транспортного засобу.
• «У кількості, що відповідає фактичній кількості місць транспортного засобу» — саморобні або додатково зайняті місця не змінюють установленої виробником пасажиромісткості.

Підстава у ПДР. Допустиму кількість пасажирів у транспортному засобі визначає пункт 21.1 ПДР.

Запам’ятайте: кількість пасажирів — лише за технічною характеристикою транспортного засобу.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Заборонний сигнал світлофора та закритий шлагбаум окремо й разом означають, що рух через залізничний переїзд заборонений. В’їзд у такій ситуації є серйозним адміністративним правопорушенням.

Повний перелік можливих стягнень. Частина друга статті 123 КУпАП передбачає штраф у розмірі п’ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, позбавлення права керування на строк від шести місяців до одного року або адміністративний арешт на строк від семи до десяти діб. Кожне з цих стягнень може застосовуватися з оплатним вилученням транспортного засобу у власника чи без такого. Отже, перший варіант правильно називає передбачені законом штраф і позбавлення права керування, хоча повний перелік санкцій ширший.

Чому інші варіанти неправильні:

• КУпАП передбачає не безкоштовне, а за певних умов оплатне вилучення транспортного засобу; воно не є єдиним самостійним наслідком;
• усне попередження чергового по переїзду не замінює адміністративної відповідальності за вже вчинений заборонений в’їзд.

Підстава у ПДР та законі. Умови заборони руху наведено в пункті 20.5 ПДР, а відповідальність — у частині другій статті 123 КУпАП.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум або заборонний сигнал — це безумовна заборона в’їзду на переїзд, а не рекомендація зачекати.

Пояснення простими словами. Водій не має права відчиняти двері, доки транспортний засіб повністю не зупинився. Навіть за дуже малої швидкості відчинені двері можуть зачепити людину чи інший транспорт, а водій або пасажир може втратити рівновагу й випасти.

Чому інші варіанти неправильні:

• відсутність помітних пішоходів або автомобілів поруч не скасовує прямої заборони: обстановка може змінитися, а частина простору може не проглядатися;
• відчинення дверей під час руху не дозволене за жодною з наведених у питанні умов.

Безпечна послідовність:

• повністю зупинити транспортний засіб;
• переконатися, що місце зупинки та простір біля дверей безпечні;
• перевірити дзеркала й невидиму зону;
• лише після цього плавно відчинити двері.

Підстава у ПДР. Пункт 21.4 ПДР прямо забороняє водієві відчиняти двері до зупинки транспортного засобу.

Запам’ятайте: спочатку повна зупинка, потім перевірка безпеки й лише тоді відчинення дверей.

Пояснення простими словами. Закон допускає два способи офіційної фіксації особистого огляду або огляду речей: скласти окремий протокол або зробити відповідний запис у протоколі про адміністративне правопорушення чи адміністративне затримання.

Чому окремі варіанти неповні:

• окремий протокол є допустимим, але не єдиним способом фіксації;
• запис в іншому передбаченому протоколі також є допустимим, але закон дозволяє і складання окремого протоколу.

Правова підстава. Обидві форми фіксації передбачені статтею 264 КУпАП.

Запам’ятайте: огляд має бути зафіксований документально, але це може бути або окремий протокол, або відповідний запис у вже складеному протоколі.

Пояснення простими словами. На витрату палива впливають швидкість руху, власна маса транспортного засобу та його завантаження. Тому правильними є всі перелічені варіанти.

Як впливає кожний чинник:

• швидкість — на високій швидкості різко зростає опір повітря, а часті розгони й гальмування додатково витрачають енергію;
• вага транспортного засобу — важчий автомобіль потребує більше енергії для розгону та руху на підйомі;
• завантаження — пасажири й вантаж збільшують фактичну масу, а вантаж на даху може ще й погіршувати аеродинаміку.

Важливе уточнення. Найменша витрата не завжди досягається рухом із найменшою можливою швидкістю. Вона залежить також від передачі, обертів двигуна, тиску в шинах, технічного стану автомобіля, рельєфу, погоди та дорожнього руху.

Зв’язок із ПДР. Правила не встановлюють формули витрати палива. Водночас пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору швидкості враховувати дорожню обстановку, стан транспортного засобу й особливості вантажу. Економність не може бути важливішою за безпеку.

Запам’ятайте: швидкість, маса автомобіля та додаткове завантаження разом впливають на витрату палива.

Пояснення простими словами. Серцево-легеневу реанімацію проводять, доки постраждалий не почне виявляти явні ознаки життя або доки допомогу не перебере бригада екстреної медичної допомоги. Відновлення нормального самостійного дихання, координованих рухів чи свідомості означає, що безперервні компресії потрібно припинити й повторно оцінити стан людини.

Чому інші варіанти неправильні:

• 15 хвилин не є встановленою межею для припинення СЛР;
• 30 хвилин також не є автоматичною межею: сам по собі сплив часу не дає рятувальнику підстав припинити реанімацію.

Повний перелік важливих умов. До прибуття бригади ЕМД СЛР також припиняють, якщо виникла загроза життю рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Якщо нормальне дихання відновилося, потрібно й надалі контролювати стан людини та виконувати вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: не орієнтуйтеся на 15 або 30 хвилин — орієнтуйтеся на ознаки життя, безпеку та передачу постраждалого медикам.

Пояснення простими словами. У межах цього тестового питання артеріальну кровотечу розпізнають за швидким пульсуючим витіканням яскраво-червоної крові. Пульсація пов’язана з тим, що кров у пошкодженій артерії рухається під значним тиском у ритмі скорочень серця.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Повільно витікає з рани, темного кольору» — це класичний опис венозної кровотечі.
• «Витікає з рани краплями» — так зазвичай описують капілярну кровотечу.

Важливо для реальної допомоги. Колір і пульсація не завжди помітні, тому не витрачайте час на точне визначення виду судини. Якщо кров швидко витікає, утворює калюжу, просочує одяг або пов’язку чи не зупиняється від прямого тиску, кровотечу слід вважати масивною: негайно викликати 103 або 112 та зупиняти її доступним способом.

Запам’ятайте: у тесті артеріальна кровотеча — яскрава, швидка й пульсуюча; у житті головне не назва судини, а швидке припинення небезпечної крововтрати.