Категорія CE

Пояснення простими словами. Знак 2 — «Кінець житлової зони». Він повторює зображення початку житлової зони, але перекреслений червоною діагональною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Серед п’яти знаків лише другий містить будинок, автомобіль і людей та має червону риску, що позначає завершення режиму житлової зони.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 завершує пішохідну зону;
• знак 3 позначає кінець населеного пункту;
• знак 4 завершує зону стоянки;
• знак 5 забороняє рух пішоходів.

Підстава у ПДР. Знак 5.35 позначає кінець житлової зони.

Запам’ятайте: червона діагональна смуга поверх знака житлової зони означає її кінець.

Пояснення простими словами. Знак позначає криту стоянку — підземну або надземну.

Що показано на ілюстрації питання. Над білою літерою «P» зображено контур даху — головну відмінність від знака звичайної відкритої стоянки.

Чому інші варіанти неправильні:

• для будь-якого звичайного місця стоянки застосовують знак 5.42.1 без даху;
• пересадку на маршрутний транспорт позначають додатковою табличкою, якої тут немає;
• отже, варіант «усі відповіді» неправильний.

Підстава у ПДР. Знак 5.42.2 позначає криті підземні та надземні стоянки.

Запам’ятайте: дах над «P» — крита стоянка.

Пояснення простими словами. забороняє рух на мопедах і велосипедах з підвісним двигуном. Звичайні велосипеди без двигуна та мотоцикли до цієї заборони не належать.

Що показано на ілюстрації питання. У червоному колі зображено двоколісний транспортний засіб із підвісним двигуном — це .

Чому інші варіанти неправильні:

• варіанти 1 і 2 помилково включають мотоцикли, рух яких забороняє інший знак — ;
• варіант 3 не враховує велосипеди з підвісним двигуном;
• варіант 5 охоплює всі велосипеди, хоча звичайний велосипед без підвісного двигуна під цю заборону не підпадає.

Підстава у ПДР. «Рух на мопедах заборонено» забороняє рух на мопедах і велосипедах з підвісним двигуном.

Запам’ятайте: цей знак стосується мопедів та велосипедів із двигуном, але не мотоциклів і не звичайних велосипедів.

Пояснення простими словами. Дозвіл зупинятися на лівому боці двосторонньої дороги діє лише в населених пунктах і лише за визначених умов. За межами населеного пункту водій повинен використовувати узбіччя з правого боку за напрямком свого руху.

Що показано на ілюстрації. Обидва автомобілі спрямовані в один бік. Синій автомобіль повністю зупинено на правому узбіччі за напрямком його руху. Червоний автомобіль розташований на протилежному, лівому боці дороги, хоча ситуація відбувається за межами населеного пункту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Водій червоного автомобіля». Червоний автомобіль зупинено на лівому боці двосторонньої дороги за межами населеного пункту, де такий виняток не діє.
• «Обидва водії». Правильно зупинився лише водій синього автомобіля; водій червоного порушив правило розташування транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Загальний порядок зупинки біля правого краю визначено пунктом 15.2 ПДР, а винятки, за яких можна зупинятися ліворуч лише в населених пунктах, — пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: за межами населеного пункту не переїжджайте на лівий бік двосторонньої дороги для зупинки — використовуйте праве узбіччя.

Пояснення простими словами. Якщо сигнал регулювальника або зелений сигнал світлофора одночасно дозволяє рух трамваю й нерейковим транспортним засобам, першим проїжджає трамвай. Його перевага за цієї умови не залежить від напрямку подальшого руху.

Чому інший варіант неправильний:

• «Нерейковим транспортним засобам» — зелений сигнал або дозвільний сигнал регулювальника дозволяє їм рух, але не надає переваги перед трамваєм, якому рух дозволено одночасно.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая за одночасного дозволу руху встановлено пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: якщо автомобілю і трамваю одночасно дозволено рух — перевагу має трамвай.

Пояснення простими словами. Кількість смуг на перехресті та дозволені напрямки руху кожною з них показує знак «Напрямки руху по смугах».

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 1 зображено прямокутний знак із кількома стрілками, кожна з яких відповідає окремій смузі, — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 2 і 3 мають інше призначення та не показують одночасно кількість смуг на перехресті й дозволені напрямки руху кожною з них.
• Знаки 1, 2 і 3 — неправильна відповідь, оскільки потрібне значення має лише знак 1.

Підстава у ПДР. Знак показує кількість смуг і дозволені напрямки руху по кожній із них. Якщо з крайньої лівої смуги дозволено поворот ліворуч, із неї також дозволено розворот.

Запам’ятайте: кілька стрілок поруч — схема руху саме по смугах.

Пояснення простими словами. Через наближення поліцейського автомобіля з увімкненими синім і червоним проблисковими маячками ви повинні зупинитися біля правого краю проїзної частини та пропустити його. Після його проїзду ви рухаєтеся головною дорогою та маєте перевагу перед чорним автомобілем, який під’їжджає другорядною дорогою. Отже, ви проїдете перехрестя другим.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч до перехрестя наближається поліцейський автомобіль з увімкненими синім і червоним проблисковими маячками. Праворуч під’їжджає чорний автомобіль, а перед вашим напрямком установлено знак , який позначає головну дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — через увімкнені синій і червоний проблискові маячки ви зобов’язані зупинитися біля правого краю проїзної частини та забезпечити безперешкодний проїзд поліцейському автомобілю.
• «Третім» — після проїзду поліцейського автомобіля чорний автомобіль повинен дати дорогу вам як транспортному засобу, що рухається головною дорогою.

Підстава у ПДР. Обов’язок забезпечити безперешкодний проїзд транспортному засобу з увімкненими спеціальними сигналами встановлено пунктом 3.2 ПДР. Вимогу для водія з другорядної дороги дати дорогу транспортним засобам на головній дорозі встановлено пунктом 16.11 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку виконайте вимогу щодо пропуску оперативного транспортного засобу, а потім визначайте черговість решти учасників за знаками пріоритету.

Пояснення простими словами. Технологічні розриви розділювальної смуги на автомагістралі не призначені для розвороту звичайних транспортних засобів. Заїжджати в них і розвертатися через них заборонено.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний автомобіль біля розриву розділювальної смуги намагається змінити напрямок руху та виїхати на протилежну проїзну частину. Дорога позначена знаком 5.1 , тому на ній діє режим автомагістралі.

Чому перші два варіанти неправильні:

• сам факт наявності розриву не робить його місцем для розвороту;
• добра оглядовість в обидва боки не є винятком із цієї заборони.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 27.2 ПДР забороняє на автомагістралях і дорогах для автомобілів розворот та в’їзд у технологічні розриви розділювальної смуги. Знак 5.1 «Автомагістраль» позначає дорогу з відповідним режимом руху.

Запам’ятайте: технологічний розрив на автомагістралі — не місце для розвороту.

Пояснення простими словами. У першу чергу кількість смуг для руху нерейкових транспортних засобів визначають за дорожньою розміткою або дорожніми знаками , , .

Лише якщо розмітки та відповідних знаків немає, водії визначають кількість смуг самостійно, враховуючи:

• ширину проїзної частини відповідного напрямку руху;
• габарити транспортних засобів;
• безпечні інтервали між ними.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково включає вертикальну розмітку. Вона позначає елементи дорожніх споруд та обладнання, але не визначає кількість смуг на проїзній частині;
• Варіант 2 не враховує, що кількість смуг може бути визначена відповідними дорожніми знаками;
• Варіант 3 не враховує дорожню розмітку;
• «Відповіді 1, 2 і 3» об’єднує неповні та частково неправильні твердження.

Запам’ятайте: спочатку керуємося розміткою або знаками. Самостійно визначати кількість смуг за шириною дороги можна лише за їх відсутності.

Підстава в ПДР. Порядок визначення кількості смуг для руху нерейкових транспортних засобів установлює пункт 11.1 ПДР.

Пояснення простими словами. Посадка і висадка відбуваються безпосередньо з проїзної частини. Тому водій автомобіля повинен зупинитися й чекати виконання обох умов: усі пішоходи залишили проїзну частину та двері трамвая зачинилися.

Що показано на ілюстрації. Трамвай стоїть на зупинці з відчиненими дверима, а пасажири перетинають смугу руху сірого автомобіля між трамваєм і посадковим майданчиком.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Подати звуковий сигнал і… продовжити рух» — водій повинен саме зупинитися, а звуковий сигнал не замінює обов’язку пропустити пасажирів.
• «Об’їхати трамвай зліва…» — такий маневр не усуває небезпеку для пасажирів і суперечить установленому порядку.

Підстава у ПДР. Порядок проїзду біля трамвая під час посадки або висадки пасажирів установлює пункт 18.8 ПДР.

Запам’ятайте: рух відновлюють лише після того, як пішоходи звільнили проїзну частину і двері трамвая зачинилися.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У кожній наведеній ситуації транспортний засіб може сильніше відхилитися вбік або водієві може не вистачити часу на виправлення траєкторії. Тому боковий запас потрібно збільшити.

Розберімо кожен випадок:

• за великої швидкості під час зустрічного роз’їзду зближення відбувається дуже швидко, а часу на корекцію траєкторії менше;
• довгомірний транспортний засіб, особливо з причепом або напівпричепом, може відхилятися від траєкторії тягача й потребує більшого простору;
• на мокрому, слизькому чи нерівному покритті автомобіль легше зміщується вбік і його складніше точно втримувати на обраній траєкторії.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, вантажу та стану транспортного засобу. Пункт 13.3 ПДР окремо вимагає дотримуватися безпечного інтервалу під час обгону, випередження, об’їзду перешкоди та зустрічного роз’їзду.

Запам’ятайте: більша швидкість, більші габарити або гірше зчеплення — більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Туман зменшує контраст і приховує звичні орієнтири, за якими мозок оцінює простір та швидкість. Через це зустрічний автомобіль може здаватися далі, ніж він є насправді, а швидкість зближення — меншою.

Чим це небезпечно. Водій ризикує запізно розпочати гальмування, неправильно оцінити можливість маневру або тримати замалу дистанцію. Тому власне відчуття швидкості й відстані в тумані не можна вважати надійним.

Як діяти:

• знизити швидкість до рівня, за якого можна зупинитися в межах видимої ділянки дороги;
• збільшити дистанцію та уникати різких маневрів;
• увімкнути передбачені для умов недостатньої видимості світлові прилади;
• орієнтуватися на прилади й дорожні межі, але не наближатися до автомобіля попереду лише за його ліхтарями.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує характерну оптичну помилку сприйняття в тумані та може спричинити небезпечне переоцінювання запасу відстані.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, пункт 13.1 ПДР — тримати безпечну дистанцію, а пункт 19.1 ПДР визначає світлові прилади для умов недостатньої видимості.

Запам’ятайте: у тумані запас відстані здається більшим, ніж є, тому швидкість зменшуємо, а дистанцію збільшуємо.

Пояснення простими словами. Біля школи дитина може раптово вибігти на дорогу, вийти з-за припаркованого автомобіля або неправильно оцінити швидкість транспорту. Тому першочерговою дією водія є завчасне зменшення швидкості та підготовка до зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• ближнє світло не компенсує надмірну швидкість і не скорочує гальмівний шлях;
• періодичні звукові сигнали можуть налякати або дезорієнтувати дітей і не замінюють безпечної швидкості;
• збільшення швидкості скорочує час на реакцію та збільшує тяжкість можливого наїзду.

Як діяти безпечно. Перевірити тротуари, припарковані автомобілі, зупинки й інші місця з обмеженою оглядовістю; тримати ногу готовою до гальмування та бути готовим повністю зупинитися.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає від усіх учасників руху бути особливо обережними до дітей, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість, що дозволяє постійно контролювати автомобіль.

Запам’ятайте: біля школи очікуйте непередбачуваної появи дитини й завчасно зменшуйте швидкість.

Пояснення простими словами. Перед кожним виїздом потрібно перевірити весь состав, а не лише зчіпний пристрій. Нормальний тиск у шинах забезпечує стійкість, страхувальні троси або ланцюги утримають причіп у разі роз’єднання основної зчіпки, а справна світлова сигналізація дає іншим водіям змогу завчасно бачити ваші дії.

Що саме потрібно зробити:

• перевірити тиск у шинах автомобіля та причепа і за потреби привести його до значення, установленого виробником;
• переконатися, що основне зчеплення зафіксоване, а страхувальні троси або ланцюги правильно приєднані;
• перевірити габаритні ліхтарі, покажчики повороту, сигнали гальмування та освітлення номерного знака причепа.

Чому окремі варіанти неповні: кожна названа дія необхідна, але виконання лише однієї з них не підтверджує справності та безпечності всього состава.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан та комплектність транспортного засобу. Вимоги до елементів причепа й автопоїзда додатково містить пункт 31.4.7 ПДР.

Запам’ятайте: шини, зчіпка зі страхувальним з’єднанням і світлова сигналізація перевіряються до кожної поїздки.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.

Пояснення простими словами. Якщо джерело масивної кровотечі з кінцівки добре видно, кровоспинний джгут накладають між раною та тулубом — приблизно на 5–7 см вище рани. Джгут не можна розміщувати безпосередньо на ліктьовому або колінному суглобі.

Чому інші варіанти неправильні:

• 2–3 см — надто близько до зони ушкодження й не відповідає встановленому правилу;
• 10–12 см — вище, ніж потрібно за умови, що місце кровотечі чітко визначене, і без потреби залишає більшу ділянку кінцівки без кровопостачання.

Як перевірити результат. Після затягування джгута кровотеча має припинитися. Потрібно зафіксувати точний час його накладання на джгуті або в іншому добре видимому місці, не послаблювати й не знімати його самостійно та передати цю інформацію медикам.

Важливий нюанс. Якщо джерело масивної кровотечі не вдається чітко визначити, діє інша тактика — джгут накладають максимально високо на кінцівку. Це не змінює відповіді на запитання, у якому джерело кровотечі відоме.

Запам’ятайте: видима рана — джгут на 5–7 см вище, не на суглоб, із обов’язковою фіксацією часу.