Категорія CE

Пояснення простими словами. Знак «Тупик» завчасно показує напрямок дороги або її відгалуження, яким неможливо проїхати наскрізь.

Що показано на ілюстрації питання. Біла схема перехрестя має червоний прямокутник на лівому відгалуженні — саме воно закінчується тупиком. Прямий напрямок залишається проїзним.

Чому інші варіанти неправильні:

• схема не встановлює дозволених напрямків руху на перехресті;
• знак не забороняє в’їзд на показану дорогу — він лише попереджає, що наскрізного проїзду немає.

Підстава у ПДР. Знак 5.32.2 позначає дорогу, що не має наскрізного проїзду.

Запам’ятайте: тупик — це не заборона руху; в’їхати можна, але доведеться повернутися.

Пояснення простими словами. Увімкнення зеленого сигналу не означає, що можна негайно починати рух. Спочатку потрібно пропустити всіх, хто законно виїхав або вийшов на перехрестя під час попередньої фази світлофора та ще не встиг його звільнити. У цій ситуації це і фіолетовий автомобіль, і пішохід.

Що показано на ілюстрації. Чорний автомобіль стоїть перед перехрестям, і для нього вже ввімкнувся зелений сигнал. Водночас фіолетовий автомобіль ще завершує маневр у межах перехрестя, а пішохід не закінчив перехід проїзної частини. Водій чорного автомобіля повинен дочекатися обох.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дати дорогу тільки фіолетовому автомобілю — недостатньо, адже пішохід також завершує перехід і має бути пропущений.
• Дати дорогу тільки пішоходу — недостатньо, оскільки фіолетовий автомобіль також повинен безпечно завершити рух через перехрестя.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам і пішоходам, які завершують рух через перехрестя, передбачено пунктом 16.5 ПДР.

Запам’ятайте: після ввімкнення зеленого спочатку пропустіть усіх, хто ще завершує проїзд або перехід.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання встановлено знак , а дорога попереду повертає праворуч. Через поворот водій не бачить дорогу на достатній відстані хоча б в одному напрямку.

Якщо видимість дороги становить менше ніж 100 м хоча б в одному напрямку, виконувати розворот заборонено. Водій не зможе завчасно побачити транспортний засіб, який з’явиться з-за повороту, а його власний автомобіль під час маневру перекриватиме проїзну частину.

Чому варіант 1 неправильний:

• для розвороту недостатньо лише відсутності знака, який безпосередньо забороняє цей маневр;
• обмежена поворотом видимість дороги сама по собі є підставою для заборони розвороту.

Запам’ятайте: якщо дорогу не видно щонайменше на 100 м хоча б в одному напрямку, розвертатися не можна.

Підстава в ПДР. Місця, у яких заборонено виконувати розворот, визначає пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Виконати поворот на перехресті не з крайнього положення можна лише за одночасного виконання двох умов:

• транспортний засіб через свої габарити або інші причини не може виконати поворот із відповідного крайнього положення;
• відступ не суперечить вимогам заборонних чи наказових дорожніх знаків і дорожньої розмітки та не створює небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху.

Отже, самих лише великих габаритів транспортного засобу недостатньо. Водій повинен також переконатися, що обрана траєкторія дозволена та безпечна.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 називає причину відступу від крайнього положення, але не містить обов’язкових обмежень щодо безпеки та засобів організації руху;
• Варіант 2 містить необхідні умови безпечності маневру, але вони застосовуються разом із передумовою з варіанта 1 — неможливістю виконати маневр із крайнього положення.

Запам’ятайте: не з крайнього положення можна повертати не просто через зручність, а лише через об’єктивну неможливість виконати маневр звичайним способом і за умови повної безпеки.

Підстава в ПДР. Виняток із вимоги займати відповідне крайнє положення та умови його застосування встановлює пункт 10.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Стоянка заборонена ближче 50 м від залізничного переїзду. Отже, автомобіль можна залишити на відстані 50 м або далі, якщо немає інших заборон.

Чому інші варіанти не обираємо:

• «Не ближче 100 м» також означає дозволену відстань, але не називає встановлену ПДР мінімальну межу. У тесті потрібно вказати точну нормативну відстань — 50 м.
• «У всіх перерахованих випадках» не визначає встановлену Правилами мінімальну межу.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 15.10 ПДР забороняє стоянку ближче 50 м від залізничних переїздів.

Запам’ятайте: мінімальна відстань для стоянки біля залізничного переїзду — 50 м.

Пояснення простими словами. Причіп не має самостійного призначення для руху: його перевозить інший транспортний засіб, з яким він з’єднаний зчіпним пристроєм. До причепів ПДР також відносять напівпричепи та причепи-розпуски.

Чому інші варіанти неправильні:

• автопоїзд — це вже склад із механічного транспортного засобу та одного або кількох приєднаних причепів, а не назва окремого несамохідного транспортного засобу;
• рейковий транспортний засіб рухається трамвайними коліями та не визначається через обов’язкове з’єднання з іншим транспортним засобом.

Підстава у ПДР. Визначення причепа, автопоїзда й рейкового транспортного засобу наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: причіп сам не рухається — він працює лише у з’єднанні з іншим транспортним засобом.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена на естакадах, мостах, шляхопроводах і під ними, а також у тунелях. Тому автомобіль не можна зупиняти в місці Б, розташованому безпосередньо під шляхопроводом.

Що показано на ілюстрації. Місця А і В розташовані за межами шляхопроводу, тому ця заборона на них не поширюється. Місце Б знаходиться безпосередньо під спорудою, де зупинка заборонена.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У місці А». Відповідь неповна, оскільки зупинка дозволена також у місці В.
• «У місцях А і Б». Місце Б розташоване під шляхопроводом, а дозволене місце В не враховане.
• «У місцях А, Б і В». Варіант помилково включає заборонене місце Б.

Запам’ятайте: на мостах, естакадах і шляхопроводах, під ними та в тунелях зупинятися не можна.

Підстава в ПДР. Заборону зупинки на зазначених спорудах і під ними встановлює підпункт «в» пункту 15.9 ПДР.

Пояснення простими словами. У регульованому місці велосипедист виконує сигнал того засобу, який у цей момент керує рухом: регулювальника або світлофора. Саме ці два варіанти прямо названо в пункті 6.5 ПДР.

Чому окремі варіанти не є повною відповіддю:

• «Сигналами регулювальника» — правильно, коли рух регулює регулювальник, але це лише одна з двох передбачених ситуацій;
• «Сигналами світлофора» — правильно, коли рух регулює світлофор, але це також лише одна з двох ситуацій;
• третій варіант не відтворює спеціальну вимогу пункту 6.5 щодо регульованого місця.

Підстава у ПДР. Пункт 6.5 ПДР зобов’язує велосипедистів у місцях, де рух регулюється, керуватися сигналами регулювальника або світлофора.

Запам’ятайте: регульований рух — сигнал регулювальника або світлофора; тому правильний об’єднаний варіант.

Пояснення простими словами. Світлофор вимкнений, тому перехрестя стало нерегульованим і потрібно виконувати вимоги встановлених знаків. Знак вимагає обов’язкової зупинки. Оскільки перед автомобілем нанесено розмітку , зупинитися потрібно саме перед нею, а подальший рух продовжувати лише після оцінки дорожньої обстановки.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль під’їжджає до перехрестя, світлофори на якому вимкнені. Перед автомобілем нанесено розмітку , а праворуч установлено знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• «Зупинитися перед дорожньою розміткою «Стоп-лінія» і далі продовжити рух, не даючи нікому дорогу» — обов’язкова зупинка не надає переваги: після неї водій повинен оцінити ситуацію і за потреби дати дорогу.
• «Проїхати перехрестя без зупинки» — після вимкнення світлофора діє знак , вимогу якого необхідно виконати.

Підстава у ПДР. За пунктом 16.1 ПДР у разі вимкнення світлофора перехрестя вважається нерегульованим, тому водій повинен керуватися відповідними дорожніми знаками. Обов’язкову зупинку перед стоп-лінією безпосередньо вимагають знак та розмітка .

Запам’ятайте: якщо світлофор вимкнений, перейдіть до вимог знаків; знак означає обов’язкову зупинку перед стоп-лінією.

Пояснення простими словами. Якщо на перехресті працює регулювальник і подає сигнали, водії та пішоходи повинні виконувати саме його вказівки. Його сигнали мають перевагу перед сигналами світлофора.

Що показано на ілюстрації. Рух на перехресті регулює регулювальник. Тому водії та пішоходи повинні орієнтуватися на його положення і жести, а не на сигнал світлофора.

Чому інші варіанти неправильні:

• Керуватися світлофором неправильно, оскільки за наявності сигналів регулювальника саме вони є визначальними.
• Перейти до сигналів світлофора, якщо жест незрозумілий також неправильно: ПДР не передбачають такого винятку і не дозволяють ігнорувати регулювальника.

Підстава у ПДР. Відповідно до пункту 8.3 ПДР, сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів.

Запам’ятайте: регулювальник на перехресті — головний орієнтир і для водіїв, і для пішоходів.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Автомобіль праворуч почав перестроюватися у вашу смугу. За Правилами саме його водій повинен дати вам дорогу, адже ви вже рухаєтеся тією смугою, на яку він має намір виїхати. Проте якщо він помилився й продовжує маневр, наполягати на своїй перевазі небезпечно: потрібно плавно зменшити швидкість і створити простір.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості скорочує безпечний проміжок і може призвести до бокового зіткнення;
• сам звуковий сигнал не усуває небезпеку й не гарантує, що інший водій припинить маневр;
• звуковий сигнал може бути лише додатковим попередженням, але основною реакцією залишається контрольоване зниження швидкості.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР зобов’язує водія під час перестроювання дати дорогу транспортним засобам, що вже рухаються смугою, на яку він перестроюється. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: перевага не захищає від зіткнення — чужу помилку компенсуємо зменшенням швидкості та безпечним інтервалом.

Пояснення простими словами. Заборонний сигнал світлофора та закритий шлагбаум окремо й разом означають, що рух через залізничний переїзд заборонений. В’їзд у такій ситуації є серйозним адміністративним правопорушенням.

Повний перелік можливих стягнень. Частина друга статті 123 КУпАП передбачає штраф у розмірі п’ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, позбавлення права керування на строк від шести місяців до одного року або адміністративний арешт на строк від семи до десяти діб. Кожне з цих стягнень може застосовуватися з оплатним вилученням транспортного засобу у власника чи без такого. Отже, перший варіант правильно називає передбачені законом штраф і позбавлення права керування, хоча повний перелік санкцій ширший.

Чому інші варіанти неправильні:

• КУпАП передбачає не безкоштовне, а за певних умов оплатне вилучення транспортного засобу; воно не є єдиним самостійним наслідком;
• усне попередження чергового по переїзду не замінює адміністративної відповідальності за вже вчинений заборонений в’їзд.

Підстава у ПДР та законі. Умови заборони руху наведено в пункті 20.5 ПДР, а відповідальність — у частині другій статті 123 КУпАП.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум або заборонний сигнал — це безумовна заборона в’їзду на переїзд, а не рекомендація зачекати.

Пояснення простими словами. Різке гальмування автомобіля попереду означає, що перед ним може бути небезпека, якої ви в темряві ще не бачите: людина, тварина, ДТП, предмет на дорозі або інша перешкода. Найбезпечніше негайно зменшити швидкість аж до зупинки, попередити водіїв позаду аварійною сигналізацією і лише після оцінки обстановки вирішувати, чи можливий об’їзд.

Чому інші варіанти неправильні:

• Об’їзд узбіччям небезпечний: там може перебувати саме та людина або перешкода, через яку зупинився автомобіль попереду.
• Негайний виїзд на зустрічну смугу без перевірки створює ризик лобового зіткнення, особливо в темну пору доби.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР вимагає у разі небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або виконати безпечний для інших об’їзд перешкоди.

Запам’ятайте: не бачите причини раптової зупинки попереду — спочатку гальмуйте, а не об’їжджайте навмання.

Пояснення простими словами. За однакових дорожніх умов гальмовий шлях приблизно пропорційний квадрату швидкості. Тому, якщо швидкість збільшити вдвічі, гальмовий шлях зросте приблизно у чотири рази: 2 × 2 = 4.

Приклад. Якщо за певних умов гальмовий шлях зі швидкості 50 км/год становить умовно 15 м, то зі швидкості 100 км/год за тих самих умов він буде не 30 м, а приблизно 60 м.

Важливе уточнення. У запитанні йдеться саме про гальмовий шлях — від початку спрацювання гальм до зупинки. Повний зупинний шлях містить ще й відстань, яку автомобіль проходить за час реакції водія, тому його співвідношення не описується одним простим множником для всіх ситуацій.

Що може додатково збільшити шлях:

• мокре, засніжене або обледеніле покриття;
• зношені шини чи несправні гальма;
• велике завантаження автомобіля;
• спуск дороги.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона помилково припускає лінійну залежність, хоча енергія рухомого автомобіля зростає пропорційно квадрату швидкості.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати таку швидкість, за якої водій може постійно контролювати рух і безпечно керувати транспортним засобом.

Запам’ятайте: швидкість удвічі більша — гальмовий шлях приблизно вчетверо довший.

Пояснення простими словами. Відкритий перелом відрізняється тим, що в проєкції перелому пошкоджена шкіра. Тому рана, кровотеча з неї та видимі уламки кістки є характерними ознаками саме відкритого перелому.

Чому інший варіант неправильний. Неприродне положення кінцівки, біль, деформація та гематома можуть спостерігатися при закритому переломі, коли шкірні покриви в проєкції ушкодження залишаються цілими. Водночас деформація й біль можуть бути й при відкритому переломі, тому вирішальна ознака для розмежування — наявність рани над переломом.

Що робити при підозрі на відкритий перелом:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• за наявності кровотечі негайно зупиняти її за відповідним алгоритмом;
• накласти на рану чисту стерильну пов’язку;
• допомогти постраждалому прийняти положення, яке завдає найменше болю;
• іммобілізувати кінцівку лише за наявності відповідного навчання.

Запам’ятайте: рана в проєкції перелому означає, що перелом потрібно вважати відкритим.

Пояснення простими словами. Масивна кровотеча може призвести до смерті за лічені хвилини, тому її зупинка не повинна чекати завершення телефонної розмови. У змодельованій у питанні ситуації, коли для зупинки масивної артеріальної кровотечі потрібен джгут, його накладають негайно, перевіряють результат, фіксують час і якнайшвидше викликають 103 або 112.

Чому саме цей варіант:

• перший варіант пропонує лише пов’язку, що тисне, і не передбачає переходу до джгута, якщо кровотеча масивна та не зупиняється;
• другий варіант відкладає безпосередню зупинку критичної крововтрати до завершення виклику;
• третій варіант починається з усунення найближчої загрози життю та містить обов’язкову фіксацію часу.

Важливий нюанс чинного алгоритму. Якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку здійснюють максимально можливий прямий тиск і накладають пов’язку, що тисне. Якщо це не зупинило масивну кровотечу, накладають джгут на 5–7 см вище рани, але не на суглоб. Якщо джерело кровотечі не видно — джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча припинилася. Джгут не послаблюють і не знімають самостійно; час його накладання повідомляють медичним працівникам.

Запам’ятайте: масивна кровотеча — спочатку зупинити, зафіксувати час, негайно викликати допомогу.