Категорія CE

Пояснення простими словами. У населеному пункті легковий автомобіль можна поставити біля лівого краю проїзної частини:

• на дорозі з двостороннім рухом, яка має по одній смузі в кожному напрямку, без трамвайних колій посередині та без суцільної розмітки між напрямками;
• на дорозі з одностороннім рухом.

Отже, правильними є умови, наведені у варіантах 1 і 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 описує дозволений випадок, але не враховує дорогу з одностороннім рухом.
• Варіант 2 також правильний, але окремо не охоплює першого дозволеного випадку.
• Варіант 3 сформульовано надто широко: самої наявності однієї смуги в кожному напрямку недостатньо. Посередині не повинно бути трамвайних колій, а напрямки не мають розділятися суцільною розміткою.
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить неправильний третій варіант.

Підстава у ПДР. Дозволені випадки встановлено пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: для двосторонньої дороги мають одночасно виконуватися всі перелічені умови, а для односторонньої дороги діє окремий дозвіл.

Пояснення простими словами. За недостатньої видимості на механічному транспортному засобі мають працювати фари ближнього або дальнього світла. Водночас Правила дозволяють використовувати передні протитуманні фари окремо замість основних фар або разом із ними.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Фари ближнього світла» — відповідь неповна: залежно від умов допускається дальнє світло або протитуманні фари.
• «Протитуманні фари» — вони дозволені, але відповідь не відображає всі допустимі варіанти освітлення.
• «Габаритні ліхтарі» — вони позначають транспортний засіб, але не забезпечують належного освітлення дороги під час руху.

Підстава у ПДР. Обов’язкові світлові прилади під час руху визначає пункт 19.1 ПДР, а способи використання протитуманних фар — пункт 19.5 ПДР.

Запам’ятайте: за недостатньої видимості потрібне світло, яке освітлює дорогу; одних габаритів недостатньо.

Пояснення простими словами. Гнучке зчеплення повинно забезпечувати відстань від чотирьох до шести метрів. Менша відстань підвищує ризик зіткнення з тягачем, а більша робить зв’язку гірше помітною та ускладнює керування.

Чому інші варіанти неправильні:

• 3–5 м і 4–5 м не охоплюють установлений діапазон повністю.
• 5–7 м і 4–7 м допускають перевищення максимально дозволених шести метрів.

Підстава у ПДР. Допустиму відстань при гнучкому зчепленні встановлює пункт 23.3 ПДР.

Запам’ятайте: гнучке зчеплення — 4–6 метрів; жорстке — не більш як 4 метри.

Пояснення простими словами. І гнучке, і жорстке зчеплення передбачають, що буксируваний транспортний засіб рухається своїми колесами та повинен керовано змінювати напрямок. Якщо рульове керування не працює, ці способи небезпечні; потрібне часткове навантаження.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — суперечить вимозі справного рульового керування при гнучкому та жорсткому зчепленні.

Підстава у ПДР. Вимоги до справності рульового керування містить пункт 23.4 ПДР; транспортний засіб із рульовим керуванням, що не діє, буксирують способом часткового навантаження відповідно до пункту 23.7 ПДР.

Запам’ятайте: несправне рульове керування — не зчеплення, а часткове навантаження.

Пояснення простими словами. У тунелях обгін заборонений без будь-яких винятків щодо швидкості транспортного засобу попереду або стану зустрічної смуги.

У замкненому просторі тунелю оглядовість і можливості для безпечного маневру обмежені, а наслідки зустрічного зіткнення можуть бути особливо небезпечними. Тому виїжджати на зустрічну смугу для обгону не можна.

Що показано на ілюстрації. Сірий автомобіль рухається в тунелі за синім автомобілем і подав сигнал лівого повороту, маючи намір виконати обгін. Незалежно від видимості дороги попереду цей маневр у тунелі заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено, якщо швидкість автомобіля, що обганяється, менше 30 км/год» — швидкість автомобіля попереду не створює винятку із заборони обгону в тунелі;
• «Дозволено, якщо смуга зустрічного руху вільна» — навіть вільна зустрічна смуга не дозволяє виконувати обгін у тунелі;
• «Дозволено при дотриманні умов, зазначених у відповідях 2 і 3» — поєднання двох умов також не скасовує прямої заборони.

Запам’ятайте: у тунелі обгін заборонений завжди — незалежно від швидкості автомобіля попереду та наявності зустрічного руху.

Підстава в ПДР. Заборону обгону в тунелях встановлює підпункт «д» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на сигналах світлофора показують, які напрямки будуть дозволені після ввімкнення зеленого сигналу. Якщо стрілки спрямовані прямо і праворуч, поворот ліворуч не дозволяється навіть при зеленому сигналі.

Що показано на ілюстрації. На червоному сигналі видно контурні стрілки прямо і праворуч. Над світлофором також установлено знак . Отже, водій може буде рухатися прямо або праворуч, але поворот ліворуч заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• Поворот дозволено після ввімкнення зеленого — неправильно. Зелений сигнал дозволить лише напрямки, показані контурними стрілками, а напрямку ліворуч серед них немає.

Підстава у ПДР. Відповідно до підпункту «ж» пункту 8.7.3 ПДР, контурні стрілки інформують про дозволені напрямки руху при зеленому сигналі.

Запам’ятайте: зелений сигнал зі стрілками не дозволяє рух у всіх напрямках — лише в тих, які показано стрілками.

Пояснення простими словами. У визначених Правилами невідкладних випадках більшість водіїв повинні надати свій транспортний засіб поліцейським або працівникам охорони здоров’я. Проте пункт 2.7 ПДР встановлює дві групи винятків.

Можуть не надавати транспортний засіб:

• водії транспортних засобів дипломатичних та інших представництв іноземних держав і міжнародних організацій;
• водії оперативних і спеціальних транспортних засобів.

Отже, правильна відповідь повинна одночасно охоплювати варіанти 1 і 2.

У яких випадках інші водії повинні надати транспортний засіб:

• поліцейським або працівникам охорони здоров’я — для доставки до найближчого закладу охорони здоров’я людини, яка потребує екстреної медичної допомоги;
• поліцейським — для виконання непередбачених і невідкладних службових обов’язків, пов’язаних із переслідуванням правопорушників або доставкою їх до органів Національної поліції;
• поліцейським — для транспортування пошкоджених транспортних засобів.

Для транспортування пошкоджених транспортних засобів можуть залучатися лише вантажні автомобілі. Після використання автомобіля особа, яка ним скористалася, повинна видати водієві відповідну довідку.

Чому варіанти 1 і 2 не обираємо окремо. Кожен із них називає лише одну з двох груп водіїв, звільнених від цього обов’язку, тому окремо вони є неповними.

Чому варіант 3 неправильний. Водії таксі не включені до переліку винятків і у встановлених пунктом 2.7 ПДР випадках повинні надати транспортний засіб.

Чому варіант 4 неправильний. Він помилково додає до двох правильних груп водіїв таксі.

Чому варіант 5 правильний. Він охоплює обидві передбачені Правилами групи винятків і не включає водіїв таксі.

Підстава у ПДР. Випадки надання транспортного засобу та перелік винятків визначено в пункті 2.7 ПДР.

Запам’ятайте: два винятки — дипломатичні та міжнародні представництва, а також оперативні й спеціальні транспортні засоби. Таксі до цього переліку не належить.

Пояснення простими словами. Червоний сигнал світлофора забороняє рух. Продовжити рух можна лише після ввімкнення сигналу, який його дозволяє, або за наявності окремого передбаченого Правилами дозволу.

Що показано на ілюстрації. На звичайному горизонтальному світлофорі ввімкнений червоний сигнал. Додаткової секції або білої таблички із зеленою стрілкою немає, тому рух у будь-якому напрямку заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Рух дозволено тільки праворуч за умови надання переваги» — неправильно. Поворот праворуч на червоний можливий лише за наявності відповідної зеленої стрілки в додатковій секції або на білій табличці.
• «Рух заборонено тільки нерейковим транспортним засобам» — неправильно. Червоний сигнал забороняє рух усім транспортним засобам, для яких він призначений.

Підстава у ПДР. Згідно з пунктом 8.7.3 ПДР, червоний сигнал, зокрема миготливий, забороняє рух.

Запам’ятайте: сам по собі червоний сигнал не дозволяє повертати праворуч — для цього має бути окрема зелена стрілка.

Пояснення простими словами. Узбіччя прилягає до зовнішнього краю проїзної частини, розташоване з нею на одному рівні, але не є смугою руху. Загальний рух транспортних засобів узбіччям не передбачений.

Які випадки допускаються. Узбіччя може використовуватися для зупинки та стоянки транспортних засобів, а також для руху окремих учасників і транспортних засобів у випадках, прямо визначених ПДР. Наявність винятків не робить узбіччя звичайною смугою руху.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона не розрізняє основне призначення елемента дороги та окремі дозволені способи його використання. Проїзна частина призначена для руху нерейкових транспортних засобів, а узбіччя — ні.

Підстава у ПДР. Визначення узбіччя та проїзної частини наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: узбіччя не є смугою руху; користуватися ним можна лише у передбачених ПДР випадках.

Пояснення простими словами. Ваш автомобіль і трамвай рухаються головною дорогою, тому перебувають у рівнозначних умовах щодо пріоритету. На нерегульованому перехресті трамвай має перевагу перед нерейковим транспортним засобом незалежно від напрямку свого подальшого руху. Оскільки траєкторія трамвая перетинає вашу, ви повинні дати йому дорогу.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим напрямком установлено знак . Ліворуч трамвай з увімкненим правим покажчиком повороту виконує поворот через перехрестя, перетинаючи напрямок руху вашого автомобіля.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати першим, оскільки маєте перевагу в русі» — перебування на головній дорозі не надає вам переваги перед трамваєм, який наближається тією самою за значенням дорогою.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая на нерегульованому перехресті перед нерейковими транспортними засобами, які наближаються до нього рівнозначною дорогою, встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: коли трамвай і нерейковий транспортний засіб перебувають в однакових умовах пріоритету на нерегульованому перехресті, перевагу має трамвай.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Автобус можна експлуатувати разом із причепом лише тоді, коли можливість такого з’єднання передбачена його конструкцією: причіпний пристрій має бути справним і встановленим заводом-виробником. Самостійно дообладнаний автобус не відповідає цій спеціальній вимозі.

Чому інші варіанти неправильні:

• самої справності причіпного пристрою недостатньо — для автобуса важливе також його заводське походження;
• твердження про безумовну заборону буксирування автобусами не стосується експлуатації состава «автобус і причіп»: це різні поняття у ПДР.

Підстава у ПДР. Пункт 23.11 ПДР встановлює для состава з автобуса і причепа додаткову умову — наявність причіпного пристрою, установленого заводом-виробником.

Запам’ятайте: автобус і причіп — лише із заводським справним причіпним пристроєм.

Пояснення простими словами. Кінь може злякатися автомобіля, різкого шуму чи руху та несподівано змінити напрямок. Тому наближатися до вершника потрібно повільно, передбачувано й із більшим боковим запасом, ніж до нерухомої перешкоди.

Як проїхати безпечно:

• завчасно й плавно зменшити швидкість;
• не наближатися впритул і не робити різких рухів;
• залишити достатній боковий інтервал під час випередження чи зустрічного роз’їзду;
• виконувати проїзд лише тоді, коли немає ризику налякати тварину або змусити вершника втратити контроль.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал без безпосередньої потреби може налякати коня та зробити ситуацію небезпечнішою;
• збільшення швидкості скорочує час на реакцію й посилює шум та повітряний потік біля тварини.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу під час випередження та зустрічного роз’їзду.

Запам’ятайте: біля вершника — менша швидкість, більший інтервал і жодних різких сигналів чи маневрів.

Пояснення простими словами. На підйомі стоянкове гальмо утримує автомобіль від скочування назад. Водій створює достатню тягу двигуна, плавно підводить зчеплення до моменту початку руху й одночасно поступово відпускає стоянкове гальмо. Тоді утримання автомобіля без розриву переходить від гальма до ведучих коліс.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо відпустити стоянкове гальмо до початку руху, автомобіль може покотитися назад;
• якщо відпускати його лише після початку руху, автомобіль рушатиме проти затягнутого гальма: це створює зайве навантаження, може заглушити двигун і спричиняє зношування механізму.

Важливий нюанс. У автомобілях з автоматичною трансмісією, електронним стоянковим гальмом або системою утримання на підйомі частину дій може виконувати автоматика. Але принцип залишається тим самим: гальмівне утримання припиняється тоді, коли автомобіль уже готовий рушити вперед.

Запам’ятайте: початок тяги й відпускання стоянкового гальма мають бути узгодженими — без відкочування назад і без руху із затягнутим гальмом.

Пояснення простими словами. Безпечний боковий інтервал до велосипедистів не можна визначити однією незмінною цифрою. Потрібно враховувати швидкість свого автомобіля і можливі дії велосипедистів: об’їзд ями, втрату рівноваги, вплив бокового вітру або несподіване зміщення.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• відстань 1,0 м не є завжди достатньою: потрібний інтервал змінюється залежно від швидкості, ширини дороги та поведінки велосипедиста;
• лише поведінки велосипедистів недостатньо, тому що зі збільшенням швидкості автомобіля зростають наслідки помилки й зменшується час на реакцію;
• лише швидкості автомобіля недостатньо, бо велосипедист може відхилитися від прямої траєкторії.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки. Пункт 13.3 ПДР прямо вимагає дотримуватися безпечного інтервалу під час обгону.

Запам’ятайте: чим вища швидкість і менш передбачувана траєкторія велосипедиста, тим більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Якщо опіковий пухир випадково пошкодився, ушкоджену поверхню потрібно захистити від забруднення. Для цього накладають чисту стерильну суху марлеву пов’язку й обережно фіксують її без тиску на тканини.

Чого не слід робити:

• не відривати шкіру, що вкривала пухир;
• не наносити на опікову поверхню спирт, йод, зеленку або інші дезінфікувальні засоби;
• не накладати тугу пов’язку.

Чому інші варіанти неправильні:

• у варіанті з промиванням запропоновано холодну воду, тоді як чинний порядок передбачає охолодження водою кімнатної температури; після випадкового пошкодження пухиря спеціальною дією є захист опіку стерильною сухою пов’язкою;
• оброблення дезінфікувальним засобом може подразнити тканини та не передбачене алгоритмом для опікової поверхні.

Запам’ятайте: пошкоджений пухир не обробляють агресивними засобами — його закривають сухою стерильною пов’язкою без тиску.

Логіка тестового питання. Серед запропонованих варіантів друга відповідь стосується саме отруєння речовиною, що потрапила через травний тракт. Перша відповідь із валеріановими краплями, гарячим чаєм або кавою не усуває причину отруєння, тому третій варіант також не може бути правильним.

Важливе уточнення щодо реальної допомоги. Чинний загальний порядок домедичної допомоги при гострому отруєнні не радить самостійно викликати блювання чи без вказівки медичного працівника давати активоване вугілля. Такі дії можуть бути небезпечними за деяких отруєнь або при порушенні свідомості.

Безпечна послідовність дій:

• негайно припиніть керування та зупиніться у безпечному місці;
• з’ясуйте, що саме і коли людина їла, збережіть упаковку або залишки продукту;
• за виражених симптомів, порушення свідомості, багаторазового блювання, сильного болю чи швидкого погіршення викличте 103 або 112;
• непритомній людині нічого не давайте через рот;
• якщо людина при свідомості, давайте рідину невеликими порціями та виконуйте вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: у тесті — друга відповідь; у реальній ситуації блювання і сорбенти застосовують не автоматично, а за професійною рекомендацією.