Категорія CE

Пояснення простими словами. Якщо знаків пріоритету немає, а через погоду, темряву, бруд, сніг чи інші умови неможливо зрозуміти, яка дорога має покриття, водій не може вважати свою дорогу головною. Він повинен діяти обережніше: вважати, що перебуває на другорядній дорозі, і надавати дорогу відповідно до цього.

Що показано на ілюстрації. Ви перебуваєте перед перехрестям без установлених знаків пріоритету. Попереду до перехрестя наближається червоний автомобіль, а праворуч — зелений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Вважати, що він перебуває на головній дорозі» — за невизначеного покриття та відсутності знаків Правила вимагають протилежного.
• «Давати дорогу, тільки повертаючи ліворуч» — вимога вважати свою дорогу другорядною не залежить від запланованого напрямку руху.

Підстава у ПДР. Якщо покриття дороги неможливо визначити, а знаки пріоритету відсутні, водій повинен вважати, що перебуває на другорядній дорозі, згідно з пунктом 16.15 ПДР.

Запам’ятайте: не можете визначити покриття і немає знаків пріоритету — вважайте свою дорогу другорядною.

Пояснення простими словами. Заборонено зупинятися безпосередньо на пішохідному переході, а також ближче ніж за 10 м перед ним або після нього.

Що показано на ілюстрації. Пішохідний перехід позначено знаком і розміткою . Білий автомобіль частково зайняв сам перехід, а червоний зупинився ближче ніж за 10 м після нього. Тому обидва водії порушили ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки водій білого автомобіля». Червоний автомобіль також розташований ближче ніж за 10 м від переходу.
• «Тільки водій червоного автомобіля». Білий автомобіль частково зупинився безпосередньо на переході.
• «Ніхто не порушує». Обидва транспортні засоби перебувають у місцях, де зупинка заборонена.

Запам’ятайте: заборонена зона охоплює сам пішохідний перехід і по 10 м від його меж у кожний бік.

Підстава в ПДР. Заборону зупинки на пішохідних переходах і ближче ніж за 10 м від них з обох боків установлює підпункт «г» пункту 15.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак «Декілька поворотів» попереджає про два або більше послідовних небезпечних поворотів. Перший вигин символу спрямований ліворуч, тому перший поворот буде ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна хвиляста лінія спочатку відхиляється ліворуч, а потім праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• слизьку дорогу позначає знак з автомобілем і звивистими слідами;
• один небезпечний поворот позначають знаком з одним вигином;
• хвиляста лінія означає саме послідовність кількох поворотів.

Підстава у ПДР. Знак 1.3.2 «Декілька поворотів» позначає ділянку з двома і більше небезпечними поворотами, перший з яких ліворуч.

Запам’ятайте: перший вигин хвилястої лінії ліворуч — перший поворот ліворуч.

Пояснення простими словами. Стоянка на газонах заборонена. Умова про щонайменше 2 м для руху пішоходів стосується лише дозволеного розміщення легкових автомобілів і мотоциклів на краю тротуару, але не дає права заїжджати на газон.

Що показано на ілюстрації питання. Чорний автомобіль залишено на вкритій травою озелененій ділянці між проїзною частиною та пішохідною доріжкою. Це газон, а не край тротуару.

Чому інші варіанти неправильні:

• наявність 2 м для пішоходів не дозволяє стоянку на газоні;
• відсутність інших місць для паркування також не є винятком із цієї заборони.

Підстава у ПДР. Підпункт «є» пункту 15.10 ПДР прямо забороняє стоянку на газонах. У цьому ж пункті окремо визначено виняток для краю тротуару, який до показаного місця не застосовується.

Запам’ятайте: газон не стає місцем стоянки навіть тоді, коли автомобіль не перекриває прохід пішоходам.

Пояснення простими словами. За загальним правилом під час утрудненого зустрічного роз’їзду дорогу дає водій, на смузі якого розташована перешкода. Однак на ділянках, позначених знаками і , діє спеціальне правило: за наявності перешкоди дорогу повинен дати водій транспортного засобу, який рухається на спуск.

Що показано на ілюстрації до питання. Перешкода розташована на смузі синього автомобіля, але білий автомобіль рухається на спуск. Тому в цій ситуації застосовується спеціальне правило для крутого ухилу і дорогу повинен дати водій білого автомобіля.

Чому інший варіант неправильний:

• «Водій синього автомобіля, тому що на його боці є перешкода» — це загальне правило для утрудненого зустрічного роз’їзду. На позначеному крутому ухилі воно поступається спеціальній вимозі: дорогу дає водій, який рухається на спуск.

Запам’ятайте: на звичайній ділянці дорогу дає водій, на смузі якого є перешкода. На ділянці зі знаками крутого підйому або спуску дорогу дає той, хто рухається на спуск.

Підстава в ПДР. Правила утрудненого зустрічного роз’їзду, зокрема на крутих підйомах і спусках, визначає пункт 13.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.26 установлює окреме обмеження максимальної швидкості для кожної смуги. Водій має орієнтуватися на число, зображене над тією смугою, якою він рухається.

Що показано на ілюстрації питання. Для лівої, середньої та правої смуг зазначено відповідно 100, 80 і 50 км/год. Білі круги з червоною облямівкою відтворюють дорожній знак 3.29 «Обмеження максимальної швидкості».

Чому інші варіанти неправильні:

• мінімальну швидкість позначають білими числами в синіх кругах;
• стрілки показують смуги, до яких належать обмеження, а не початок додаткової смуги;
• кожне число є максимально дозволеною швидкістю лише для відповідної смуги.

Підстава у ПДР. Знак 5.26 із зображеннями дорожнього знака 3.29 установлює максимальну швидкість на смугах руху.

Запам’ятайте: червона облямівка навколо числа — максимальна швидкість, яку не можна перевищувати.

Пояснення простими словами. Дорожні знаки мають вищий пріоритет, ніж дорожня розмітка. Якщо їхні вимоги суперечать одна одній, водій повинен виконати вимогу знака.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 змінює встановлений Правилами пріоритет місцями: розмітка не має переваги перед знаками.
• Варіант 3 неправильний, оскільки водій не може самостійно обирати, яку із суперечливих вимог виконувати.

Підстава у ПДР. У пункті 8.2 ПДР прямо зазначено, що дорожні знаки мають перевагу перед дорожньою розміткою.

Запам’ятайте: знак важливіший за розмітку.

Пояснення простими словами. Рух пішоходів із ручними візками забороняє , розміщений на ілюстрації під номером 3. На ньому зображено людину, яка штовхає ручний візок.

Що показано на ілюстрації питання. Під номерами 1–5 відповідно зображено , , , та .

Чому інші варіанти неправильні:

• під номером 1 забороняє рух велосипедів;
• під номером 2 позначає доріжку для пішоходів;
• під номером 4 забороняє рух транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі;
• під номером 5 забороняє в’їзд транспортних засобів із відповідного напрямку.

Підстава у ПДР. «Рух з ручними візками заборонено» прямо забороняє рух пішоходів, які переміщують ручні візки.

Запам’ятайте: людина з візком у червоному колі — заборона руху з ручними візками.

Пояснення простими словами. Коли колона зупиняється на дорозі, усі її транспортні засоби повинні одночасно ввімкнути аварійну світлову сигналізацію. Так інші водії завчасно бачать, що попереду зупинилася не одна машина, а вся колона.

Чому інші варіанти неправильні:

• Протитуманні фари використовують за відповідних умов видимості, а не для позначення зупинки колони.
• Ближнє світло фар повинно бути ввімкнене під час руху колони, але спеціальним сигналом її зупинки є аварійна сигналізація.
• Оранжеві проблискові маячки не є обов’язковим обладнанням усіх транспортних засобів колони.
• Відповіді 3 і 4 — включає неправильну вимогу щодо оранжевих маячків.

Підстава у ПДР. Дії під час зупинки колони визначає пункт 25.5 ПДР.

Запам’ятайте: зупинилася колона — аварійна сигналізація на кожному транспортному засобі.

Пояснення простими словами. Темна пора доби починається із заходом сонця та завершується зі сходом. Правила не додають до цих моментів умовних 30 хвилин і не пов’язують визначення з фактичним рівнем освітленості.

Чому інший варіант неправильний:

• «Від закінчення вечірніх… до початку ранкових сутінків…» — це формулювання містить додаткові часові межі, яких немає у визначенні ПДР.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «темна пора доби» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: темна пора доби — від заходу до сходу сонця.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Після зупинки на вимогу поліцейського водій повинен увімкнути аварійну світлову сигналізацію. Вона попереджає інших учасників руху, що автомобіль зупинився не у звичайному режимі й може становити тимчасову перешкоду.

Коли потрібно ввімкнути сигналізацію. Після безпечного зниження швидкості та зупинки в місці, на яке вказав поліцейський, аварійна сигналізація має залишатися ввімкненою на час такої зупинки.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Це не рекомендація на розсуд водія, а прямо визначений ПДР випадок обов’язкового застосування аварійної світлової сигналізації.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 9.9 ПДР вимагає ввімкнути аварійну світлову сигналізацію в разі зупинки на вимогу поліцейського.

Запам’ятайте: зупинив поліцейський — після зупинки вмикайте аварійну сигналізацію.

Пояснення простими словами. Не можна продовжувати дивитися прямо на яскраві фари зустрічного автомобіля. Потрібно перевести основний фокус погляду до правого краю дороги, використовуючи його як орієнтир для збереження напрямку, але продовжувати контролювати свою смугу та обстановку периферійним зором.

Одночасно водій повинен:

• плавно зменшити швидкість до безпечної за фактичної видимості;
• не змінювати смугу руху через засліплення;
• у разі повної втрати можливості орієнтуватися — зупинитися у своїй смузі та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію;
• відновити рух лише після відновлення нормального зору.

Чому інші варіанти неправильні:

• швидке розплющування і заплющування очей не усуває засліплення та ще більше зменшує час візуального контролю дороги;
• вмикання дальнього світла у відповідь може засліпити зустрічного водія й створити ще небезпечнішу ситуацію.

Підстава у ПДР. Пункт 19.3 ПДР визначає обов’язок зменшити швидкість, а в разі засліплення — зупинитися без зміни смуги та ввімкнути аварійну сигналізацію.

Запам’ятайте: погляд — до правого краю дороги, швидкість — до рівня фактичної видимості.

Пояснення простими словами. Перед виходом з автомобіля водій повинен одночасно подбати про три речі: автомобіль не має самовільно рушити, відчинення дверей і вихід мають бути безпечними для інших, а в темряві нерухомий автомобіль повинен бути помітним.

Чому правильні всі наведені дії:

• Унеможливити рух автомобіля — застосувати стоянкове гальмо та інші необхідні заходи відповідно до умов стоянки.
• Перевірити безпеку виходу — подивитися в дзеркало та назад, щоб не відчинити двері перед автомобілем, мотоциклом, велосипедом або іншим учасником руху.
• Увімкнути габаритні чи стоянкові ліхтарі — у темну пору доби на неосвітленій ділянці дороги це робить зупинений автомобіль видимим.

Підстава у ПДР. Захист від самовільного руху передбачає пункт 15.12 ПДР, безпечне відчинення дверей і вихід — пункт 15.13 ПДР, а позначення зупиненого автомобіля світловими приладами — пункт 19.4 ПДР.

Запам’ятайте: зафіксувати автомобіль → перевірити обстановку → позначити його в темряві → лише потім виходити.

Пояснення простими словами. Перед початком руху сидіння та кермо потрібно налаштувати так, щоб водій міг упевнено керувати автомобілем без напруження і без надмірного наближення до керма. На ілюстрації водій нахилив тулуб уперед, розташував голову й грудну клітку занадто близько до керма, сильно зігнув руки та не спирається плечима на спинку сидіння.

Чим небезпечне таке положення:

• швидше втомлюються спина, плечі та руки;
• зменшується свобода рухів під час швидкого повороту керма;
• складніше точно працювати педалями й постійно контролювати дорожню обстановку;
• надмірна близькість до керма збільшує ризик травмування під час спрацювання подушки безпеки.

Як налаштувати місце водія. Спина й плечі мають спиратися на спинку, руки на кермі залишаються трохи зігнутими, а ноги дають змогу повністю натискати педалі без відривання таза від сидіння. Після регулювання сидіння налаштовують кермо, підголівник і дзеркала. Конкретні положення та допустимі регулювання потрібно звіряти з інструкцією автомобіля.

Важливе уточнення. ПДР не встановлюють точний кут згинання рук або нахил спинки. Це практичні правила безпечної посадки. Водночас пункт 2.3 ПДР вимагає бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та не відволікатися від керування, а правильне налаштування робочого місця допомагає виконувати ці вимоги.

Запам’ятайте: кермо має бути доступним без нахилу тулуба вперед, а плечі — залишатися на спинці сидіння.

Пояснення простими словами. Венозна кровотеча зазвичай має рівномірний безперервний потік. Її зупиняють прямим тиском на рану, після чого накладають пов’язку, що тисне та підтримує цей тиск.

Як діяти:

• за можливості надягніть рукавички;
• щільно притисніть до рани чисту серветку або тканину;
• не припиняючи тиску, накладіть поверх неї пов’язку, що тисне;
• перевірте, чи кровотеча справді зупинилася;
• за значної крововтрати викличте 103 або 112 та постійно стежте за станом людини.

Чому інші варіанти не обираємо:

• джгут не є першим засобом для звичайної венозної кровотечі;
• очікувати самостійної зупинки небезпечно, оскільки пошкодження великої вени може спричинити масивну крововтрату.

Важливий нюанс. Якщо кровотеча з кінцівки є масивною та не зупиняється прямим тиском і пов’язкою, що тисне, застосовують кровоспинний джгут незалежно від того, артеріальну чи венозну судину пошкоджено.

Запам’ятайте: звичайна венозна кровотеча — прямий тиск і пов’язка, що тисне; масивна — негайне посилення способу зупинки.

Пояснення простими словами. Якщо дорослий не реагує та не дихає нормально, потрібно негайно викликати екстрену медичну допомогу й розпочати серцево-легеневу реанімацію. За наявності гучного зв’язку виклик можна здійснювати одночасно з проведенням СЛР.

Основна послідовність:

• переконатися, що місце події безпечне;
• перевірити свідомість, відновити прохідність дихальних шляхів і оцінювати дихання не довше 10 секунд;
• за відсутності нормального дихання викликати 103 або 112 та виконувати вказівки диспетчера;
• розпочати цикли з 30 натискань на грудну клітку та 2 вдихів; без захисного засобу дозволено виконувати лише натискання.

Чому інші варіанти неправильні:

• відкладати виклик до появи дихання небезпечно — професійну допомогу потрібно викликати негайно;
• стабільне бокове положення застосовують до непритомної людини, яка нормально дихає; за відсутності дихання потрібна СЛР.

Запам’ятайте: немає нормального дихання — виклик 103/112 і негайний початок СЛР.