Категорія CE

Пояснення простими словами. Сірий автомобіль уже рухається по колу, а зелений лише в’їжджає на кругове перехрестя. На нерегульованому перехресті з круговим рухом перевагу мають транспортні засоби, які вже перебувають на колі. Тому спочатку проїжджає сірий автомобіль, а після нього — зелений.

Що показано на ілюстрації. Сірий автомобіль рухається по круговому перехрестю. Зелений автомобіль під’їхав до в’їзду, біля якого встановлені знаки і .

Чому інший варіант неправильний:

• «Зелений, сірий автомобіль» — зелений автомобіль лише в’їжджає на коло і повинен дати дорогу сірому автомобілю, який уже рухається по ньому.

Підстава у ПДР. Перевагу транспортних засобів, які вже рухаються на нерегульованому перехресті з круговим рухом, позначеному знаком , встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: перед в’їздом на позначене кругове перехрестя пропустіть транспортні засоби, які вже рухаються по колу.

Пояснення простими словами. Знак «Крутий підйом» зазвичай установлюють завчасно, але перед підйомами, розташованими один за одним, його дозволено поставити безпосередньо перед початком наступного підйому.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 містить похилу площину з написом «10 %», тобто попереджає про крутий підйом. Інші знаки попереджають про інші види небезпеки.

Чому інші знаки не є відповіддю:

• для знаків 2–5 на ілюстрації діє загальне правило завчасного встановлення перед небезпечною ділянкою;
• запитання перевіряє саме спеціальний виняток для послідовно розташованих підйомів;
• можливість установлення на іншій відстані з табличкою відстані не тотожна спеціальному правилу про безпосереднє встановлення.

Підстава у ПДР. Знак 1.6 «Крутий підйом» установлюють безпосередньо перед початком підйомів, розташованих один за одним.

Запам’ятайте: кілька підйомів поспіль — знак наступного підйому може стояти прямо перед його початком.

Пояснення простими словами. Водій червоного автомобіля має намір виконати обгін безпосередньо на перехресті. Правила забороняють такий маневр незалежно від швидкості транспортного засобу, який рухається попереду.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль рухається позаду синього та перебуває безпосередньо перед перехрестям, про яке попереджає знак . У показаному положенні маневр продовжувався б уже через перехрестя, тому виконувати його не можна.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено обгін на перехресті, за умови, що швидкість транспортного засобу, що обганяється, менше ніж 30 км/год» — швидкість автомобіля попереду не є винятком із заборони обгону на перехресті.

Запам’ятайте: на перехресті обгін заборонений, навіть якщо транспортний засіб попереду рухається дуже повільно.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на перехрестях установлює підпункт «а» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо транспортний засіб припинив рух через несправність, небезпеку від вантажу, стан учасника дорожнього руху або появу перешкоди, водій зупинився не за власним бажанням. Саме таке припинення руху ПДР називають вимушеною зупинкою.

Чому інші варіанти неправильні:

• дорожньо-транспортна пригода — подія під час руху транспортного засобу, внаслідок якої загинули або поранені люди чи завдані матеріальні збитки; сама технічна несправність або поява перешкоди ще не означає ДТП;
• стоянка — припинення руху на час понад 5 хвилин із причин, не пов’язаних із виконанням вимог ПДР, посадкою чи висадкою пасажирів або завантаженням чи розвантаженням вантажу.

Ключова ознака. Причина виникла незалежно від наміру водія й не дозволяє безпечно продовжувати рух.

Підстава у ПДР. Визначення вимушеної зупинки, ДТП і стоянки наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: несправність, небезпечний вантаж, стан людини або перешкода змусили припинити рух — це вимушена зупинка.

Пояснення простими словами. Розпізнавальний знак установлюють спереду і ззаду на транспортному засобі, яким керує глухий або глухонімий водій. ПДР прямо охоплюють обидві зазначені категорії.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено розпізнавальний знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Водії з інвалідністю використовують інший розпізнавальний знак.
• Лише глухі водії — неповна відповідь, оскільки правило також прямо називає глухонімих водіїв.

Підстава у ПДР. Категорії водіїв і місце встановлення знака визначає пункт 30.3 ПДР.

Запам’ятайте: знак глухого водія охоплює глухих і глухонімих водіїв.

Пояснення простими словами. Основний зелений сигнал дозволяє рух, а ввімкнена зелена стрілка в додатковій секції дозволяє поворот праворуч. Коли така стрілка працює разом з основним зеленим сигналом, водій має перевагу в зазначеному стрілкою напрямку.

Що показано на ілюстрації питання. Перед чорним автомобілем одночасно ввімкнено основний зелений сигнал і зелену стрілку праворуч у додатковій секції світлофора. Отже, поворот праворуч дозволений.

Чому відповідь «Заборонено» неправильна. Заборона діяла б, якби додаткова секція була вимкнена. На ілюстрації стрілка праворуч світиться зеленим.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 8.7.3 ПДР визначає значення зеленої стрілки в додатковій секції та її поєднання з основним зеленим сигналом.

Запам’ятайте: зелена стрілка разом з основним зеленим сигналом дозволяє рух у напрямку стрілки з перевагою перед транспортними засобами з інших напрямків.

Пояснення простими словами. Велосипедист рухається головною дорогою, тоді як трамвай під’їжджає другорядною. Тому велосипедист має перевагу і проїжджає першим.

Що показано на ілюстрації. Перед напрямком руху велосипедиста встановлено знак , а перед трамваєм — знак . Учасники перебувають на нерівнозначних дорогах, тому швидкість і вид транспортного засобу черговість не змінюють.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамвай, велосипедист» — трамвай не має переваги перед учасником, який рухається головною дорогою.
• «Залежить від швидкості транспортних засобів» — черговість визначають знаки пріоритету, а не фактична швидкість.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам на головній дорозі встановлено пунктом 16.11 ПДР.

Запам’ятайте: велосипед є транспортним засобом, і на головній дорозі його водій має таку саму перевагу перед транспортом із другорядної дороги.

Пояснення простими словами. У населених пунктах на дорозі з одностороннім рухом транспортні засоби можна ставити біля лівого краю. Водночас біля бульвару або розділювальної смуги зупинка і стоянка заборонені.

Що показано на ілюстрації. На першому малюнку транспортні засоби поставлені біля розділювальної смуги, тому їх розташування неправильне. На другому малюнку знак позначає дорогу з одностороннім рухом, а транспортні засоби поставлено біля її лівого краю. Таке розташування дозволене.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На першому». На першому малюнку автомобілі поставлені біля розділювальної смуги, де зупинка і стоянка заборонені.
• «На обох». Правильне розташування показано лише на другому малюнку.

Підстава у ПДР. Дозвіл зупинятися ліворуч на односторонній дорозі в населеному пункті та заборону зупинки біля бульвару або розділювальної смуги встановлено пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: на односторонній дорозі можна зупинятися ліворуч, але ставити транспортний засіб біля розділювальної смуги або бульвару не можна.

Пояснення простими словами. Знак 2 — «Кінець житлової зони». Він повторює зображення початку житлової зони, але перекреслений червоною діагональною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Серед п’яти знаків лише другий містить будинок, автомобіль і людей та має червону риску, що позначає завершення режиму житлової зони.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 завершує пішохідну зону;
• знак 3 позначає кінець населеного пункту;
• знак 4 завершує зону стоянки;
• знак 5 забороняє рух пішоходів.

Підстава у ПДР. Знак 5.35 позначає кінець житлової зони.

Запам’ятайте: червона діагональна смуга поверх знака житлової зони означає її кінець.

Пояснення простими словами. Зупинка і стоянка повинні виконуватися у спеціально відведених місцях або на узбіччі. Якщо таких місць немає або скористатися ними неможливо, автомобіль потрібно поставити біля правого краю проїзної частини — якомога правіше, щоб не перешкоджати руху.

Що показано на ілюстрації. Місце А розташоване безпосередньо біля правого краю проїзної частини. Місце Б розташоване далі від краю, у смузі руху. Тому дозволеним є лише місце А.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У місці Б». У цьому місці автомобіль буде розташований не біля правого краю проїзної частини та без потреби займатиме частину смуги руху.
• «У місцях А чи Б». Водій не може довільно обрати будь-яке з двох місць: вимозі поставити автомобіль якомога правіше відповідає лише місце А.

Підстава у ПДР. Загальне правило щодо спеціально відведених місць та узбіччя містить пункт 15.1 ПДР. Порядок постановки транспортного засобу біля правого краю проїзної частини визначено пунктом 15.2 ПДР.

Запам’ятайте: якщо автомобіль доводиться залишати на проїзній частині, його потрібно поставити якомога ближче до її правого краю.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом причіп спочатку відхиляється у бік, протилежний повороту керма тягача. Якщо повернути кермо вправо, автомобіль змінить положення зчіпного пристрою так, що причіп почне складатися вліво.

Чому перший варіант неправильний:

• причіп не повторює безпосередньо напрямок повороту передніх коліс автомобіля;
• під час руху назад він повертається навколо зчіпного пристрою і спочатку відхиляється у протилежний бік.

Практична порада. Рухайтеся дуже повільно, повертайте кермо невеликими рухами й одразу вирівнюйте його, коли причіп набув потрібного напрямку. Це допоможе уникнути різкого складання автопоїзда.

Запам’ятайте: кермо вправо — причіп починає рухатися вліво.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки увага поступово виснажується, навіть якщо водій спочатку почувається добре. Регулярні зупинки дозволяють вийти з автомобіля, відпочити, оцінити свій стан і не чекати моменту, коли сонливість уже стане критичною. Питна вода допомагає підтримувати нормальне самопочуття, але головним є саме відпочинок.

Як організувати поїздку:

• планувати місця для безпечних зупинок заздалегідь;
• робити перерву до появи вираженої сонливості, а не після неї;
• не продовжувати рух, якщо після короткої перерви втома не минула;
• за потреби поспати або передати керування відпочилому водієві, який має відповідне право.

Чому інші варіанти неправильні:

• радіо може ненадовго відволікти від сонливості, але не відновлює працездатність;
• менша швидкість знижує деякі дорожні ризики, однак не повертає увагу і не запобігає засинанню.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сонливість лікується відпочинком, а не музикою, прохолодою чи зменшенням швидкості.

Пояснення простими словами. Безпечний боковий інтервал до велосипедиста не можна визначити однією незмінною цифрою. Потрібно враховувати і швидкість свого автомобіля, і можливі дії велосипедиста: об’їзд ями, втрату рівноваги, вплив бокового вітру або несподіване зміщення.

Чому варіанти 2 і 3 правильні разом:

• поведінка велосипедиста визначає, наскільки його траєкторія може раптово змінитися;
• зі збільшенням швидкості автомобіля скорочується час на реакцію та зростають наслідки навіть незначного зближення;
• обидва чинники потрібно оцінювати одночасно перед початком обгону.

Чому відстань 1,0 м не є універсальною. ПДР не встановлюють одну незмінну цифру для всіх таких ситуацій. За великої швидкості, вузької дороги, нерівного покриття або нестійкого руху велосипедиста потрібний більший просторовий запас.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки, а пункт 13.3 ПДР прямо зобов’язує дотримувати безпечного інтервалу під час обгону.

Запам’ятайте: вища швидкість або менш передбачувана траєкторія велосипедиста означають більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, частинками гуми, паливно-мастильними слідами та іншим брудом на асфальті. Утворюється тонка слизька плівка, через яку зчеплення шин із дорогою може різко погіршитися ще до появи помітних калюж. Тому швидкість зменшують плавно, а запас дистанції збільшують.

Чому інші варіанти неправильні:

• продовжувати рух без зміни швидкості небезпечно, бо умови зчеплення вже змінилися, навіть якщо дощ лише накрапає;
• збільшувати швидкість не можна: це погіршує зчеплення, збільшує зупинний шлях і підвищує ризик ковзання або аквапланування.

Як діяти безпечно. Уникайте різких поворотів керма, розгонів і гальмувань. Зменшуйте швидкість завчасно, дотримуйте більшої дистанції та враховуйте, що перші хвилини дощу на забрудненому покритті можуть бути особливо небезпечними.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції та інтервалу залежно від швидкості й дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: перші краплі на сухому асфальті — сигнал плавно зменшити швидкість і збільшити запас простору.

Пояснення простими словами. Термічний опік — невідкладний стан, спричинений дією високої температури, внаслідок якої пошкоджуються шкіра та м’які тканини. Формулювання запитання дослівно описує саме цей стан.

Чому інші варіанти неправильні:

• тепловий удар виникає через дію високої температури навколишнього середовища та спричиняє системні розлади всього організму, а не лише місцеве пошкодження шкіри;
• порушення прохідності дихальних шляхів означає перешкоду для проходження повітря й не визначається пошкодженням шкіри та м’яких тканин.

Як розрізняти. Контакт із полум’ям, гарячою рідиною чи поверхнею пошкоджує тканини — це термічний опік. Загальне перегрівання організму з високою температурою тіла та порушенням стану — тепловий удар.

Запам’ятайте: висока температура пошкодила шкіру й м’які тканини — це термічний опік.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.