Категорія CE

Пояснення простими словами. Безпечна швидкість — це не лише швидкість у межах установленого обмеження. Водій повинен вибрати її так, щоб постійно контролювати рух транспортного засобу та безпечно ним керувати.

Для цього одночасно враховуються:

• дорожня обстановка — стан покриття, видимість, інтенсивність руху, повороти, перехрестя, пішоходи та інші небезпеки;
• особливості вантажу — його маса, розміщення, габарити та можливий вплив на стійкість і гальмування;
• стан транспортного засобу — справність гальм, шин, рульового керування та іншого обладнання.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• варіанти 1, 2 і 3 називають правильні чинники, але кожен із них окремо дає лише частину повної відповіді.

Запам’ятайте: під час вибору безпечної швидкості потрібно одночасно оцінювати дорогу, вантаж і технічний стан транспортного засобу.

Підстава в ПДР. Чинники, які потрібно враховувати під час вибору безпечної швидкості, визначає пункт 12.1 ПДР.

Пояснення простими словами. Перед перестроюванням праворуч водій повинен виконати всі перелічені дії:

• завчасно ввімкнути правий покажчик повороту;
• перевірити праве дзеркало та «сліпу зону», переконавшись у безпечності маневру;
• дати дорогу транспортним засобам, які вже рухаються смугою, на яку він має намір перестроїтися.

Покажчик повороту лише повідомляє інших учасників про намір водія. Він не надає переваги та не замінює перевірки дзеркала і «сліпої зони».

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіанти 1, 2 і 3 окремо містять правильні дії, але кожен із них описує лише частину необхідного порядку;
• Варіант 5 не враховує обов’язкової перевірки правого дзеркала та «сліпої зони» перед початком перестроювання.

Запам’ятайте: покажчик повороту, перевірка дзеркала і «сліпої зони», надання дороги — три обов’язкові складові безпечного перестроювання.

Підстава в ПДР. Подавання сигналу перед перестроюванням передбачає пункт 9.2 ПДР. Обов’язок переконатися в безпечності маневру встановлює пункт 10.1 ПДР, а порядок надання дороги під час перестроювання — пункт 10.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак аварійної зупинки, закріплений ззаду на автомобілі, що рухається, може позначати два різні випадки: транспортний засіб рухається з допустимою технічною несправністю або його буксирують.

Що показано на ілюстрації. Ззаду на автомобілі встановлено знак аварійної зупинки. Лише за цим знаком неможливо визначити, чи автомобіль рухається з технічною несправністю, чи буксирується. Тому правильна відповідь повинна охоплювати обидва випадки.

Чому обираємо об’єднаний варіант:

• Варіант 1 описує можливий випадок, але не враховує буксирування.
• Варіант 2 також описує можливий випадок, але не враховує рух із допустимою технічною несправністю.
• Варіант 3 охоплює обидва передбачені Правилами випадки.

Підстава у ПДР. Випадки застосування аварійної світлової сигналізації визначені пунктом 9.9 ПДР. Якщо сигналізація відсутня або несправна, застосовується позначення, передбачене пунктом 9.11 ПДР.

Запам’ятайте: знак ззаду на автомобілі, що рухається, може означати як технічну несправність, так і буксирування.

Пояснення простими словами. Ви під’їжджаєте другорядною дорогою, а головна дорога змінює напрямок: нею до перехрестя наближаються червоний і сірий автомобілі. Їм потрібно дати дорогу незалежно від напрямку їх подальшого руху. Білий автомобіль також перебуває на другорядній дорозі, але наближається ліворуч від вас, тому за правилом перешкоди праворуч поступитися повинен він.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим автомобілем установлені знак і табличка . Схема на табличці показує, що головна дорога проходить між напрямками руху червоного та сірого автомобілів. Білий автомобіль виїжджає з іншої другорядної дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дати дорогу всім транспортним засобам — білому автомобілю дорогу давати не потрібно: він наближається до вас ліворуч з іншої другорядної дороги.
• Дати дорогу тільки сірому автомобілю — неповна відповідь, оскільки червоний автомобіль також рухається головною дорогою і має перевагу.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія з другорядної дороги дати дорогу транспортним засобам на головній дорозі встановлено пунктом 16.11 ПДР. Черговість між транспортними засобами на рівнозначних дорогах визначає пункт 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть усіх, хто рухається головною дорогою; між другорядними дорогами застосовуйте правило перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на червоному сигналі не дозволяють рух і не позначають кількість додаткових секцій. Вони лише показують напрямки, які будуть дозволені після ввімкнення зеленого сигналу.

Що показано на ілюстрації. На ввімкненому червоному сигналі нанесено контурні стрілки прямо і праворуч. Над світлофором установлено знак , який підтверджує ці напрямки. Поки горить червоний сигнал, рух заборонено.

Чому інші варіанти неправильні:

• Про наявність кількох додаткових секцій — неправильно: контурні стрілки на червоному сигналі не повідомляють про кількість секцій світлофора.
• Про те, що рух дозволено в інших напрямках — неправильно, оскільки ввімкнений червоний сигнал забороняє рух у всіх напрямках.

Підстава у ПДР. Значення чорних контурних стрілок на червоному і жовтому сигналах визначає підпункт «ж» пункту 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: контурні стрілки на червоному сигналі показують майбутні дозволені напрямки, але не дозволяють рухатися зараз.

Пояснення простими словами. Поза населеним пунктом обгін заборонено ближче ніж за 100 м перед пішохідним переходом. Якщо до переходу залишається 100 м, водій не може починати маневр, який триватиме вже в межах забороненої стометрової ділянки.

Що показано на ілюстрації. Знак позначає кінець населеного пункту, а пішохідний перехід розташований далі, вже поза його межами. Від місця перебування червоного автомобіля до переходу показано 100 м. Починати обгін у цій ситуації не можна.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено» — автомобіль наближається до пішохідного переходу поза населеним пунктом і не має необхідного простору для завершення маневру до забороненої ділянки;
• «Дозволено за умови, що швидкість автомобіля, який рухається попереду, менше 30 км/год» — швидкість автомобіля попереду не створює винятку із заборони обгону перед пішохідним переходом.

Запам’ятайте: поза населеним пунктом заборонена для обгону зона перед пішохідним переходом становить 100 м.

Підстава в ПДР. Відстані, на яких заборонено виконувати обгін перед пішохідним переходом, визначає підпункт «в» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Правила оцінюють не місце, до якого прикріплено вантаж, а те, як він впливає на керування велосипедом і безпеку інших учасників руху.

Перевозити вантаж можна лише тоді, коли одночасно виконано дві умови:

• вантаж не заважає велосипедисту керувати велосипедом;
• вантаж не створює перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Навіть надійно закріплений на рамі або багажнику вантаж не можна перевозити, якщо через його розмір чи розташування велосипедист втрачає нормальний контроль або заважає іншим.

Чому варіант 1 неправильний. Можливість закріпити предмет на рамі чи багажнику ще не робить його перевезення безпечним. Визначальними є керованість велосипеда та відсутність перешкод для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 6.4 ПДР дозволяє перевозити лише вантажі, які не заважають керувати велосипедом і не створюють перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Запам’ятайте: важливо не те, де закріплено вантаж, а чи залишається велосипед керованим і безпечним для оточення.

Пояснення простими словами. Якщо колону не супроводжують оперативні транспортні засоби з увімкненими передбаченими ПДР спеціальними сигналами, на кожному транспортному засобі спереду і ззаду встановлюють розпізнавальний знак «Колона» та вмикають ближнє світло фар.

Для позначення транспортних засобів використовується розпізнавальний знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 2 окремо називають лише одну з двох одночасних вимог і тому є неповними.
• Денні ходові вогні або ближнє світло фар — неправильне формулювання для цієї ситуації: пункт вимагає саме ввімкнути ближнє світло фар.
• Відповіді 1 і 3 — містить неправильне твердження про можливість обрати денні ходові вогні замість ближнього світла.

Підстава у ПДР. Порядок позначення колони встановлює пункт 25.1 ПДР.

Запам’ятайте: колона без оперативного супроводу — знак «Колона» плюс ближнє світло фар.

Пояснення простими словами. Водій, який перестроюється, повинен дати дорогу транспортним засобам, що вже рухаються смугою, на яку він хоче виїхати. Увімкнений покажчик повороту тільки попереджає про намір змінити смугу, але не надає переваги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — увімкнення покажчика повороту не зобов’язує інших водіїв пропускати транспортний засіб, який перестроюється.
• Варіант 3 — початок перестроювання не звільняє водія від обов’язку дати дорогу. Розпочинати маневр можна лише після того, як водій переконався в його безпечності.

Запам’ятайте: перевагу має транспортний засіб, який уже рухається смугою, а не той, що лише планує на неї перестроїтися.

Підстава в ПДР. Те, що попереджувальний сигнал не надає переваги, визначає пункт 9.4 ПДР. Обов’язок дати дорогу під час перестроювання встановлює пункт 10.3 ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль буксирує інший транспортний засіб. Тому його швидкість визначається спеціальною нормою для буксирування.

Під час буксирування швидкість не повинна перевищувати 50 км/год. Якщо дорожнім знаком або режимом певної території встановлено нижчу межу, водій повинен дотримуватися саме нижчого обмеження.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год — рухатися з такою швидкістю можна, якщо цього потребує безпека, але це не встановлена ПДР максимальна межа для буксирування;
• 60 км/год і 70 км/год перевищують спеціальне обмеження для буксирування.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год, якщо інше чинне обмеження не вимагає рухатися ще повільніше.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Водійський стаж не дає права під час руху користуватися телефоном, тримаючи його в руці. Така дія відволікає погляд, займає руку й погіршує швидкість реакції незалежно від досвіду людини.

Що саме заборонено:

• розмовляти, тримаючи телефон біля вуха;
• читати або набирати повідомлення;
• переглядати навігацію чи інший вміст на телефоні в руці;
• виконувати будь-які інші дії з ручним утримуванням засобу зв’язку під час руху.

Що можна зробити безпечніше. Для зв’язку слід використовувати систему гучного зв’язку або гарнітуру, яка не потребує тримати пристрій у руці. Якщо потрібно вводити дані чи довго працювати з телефоном, необхідно зупинитися у дозволеному й безпечному місці.

Виняток у ПДР. Заборона не поширюється на водіїв оперативних транспортних засобів під час виконання ними невідкладного службового завдання. Тривалий водійський стаж до цього винятку не належить.

Підстава у ПДР. Підпункт «д» пункту 2.9 ПДР забороняє під час руху користуватися засобами зв’язку, тримаючи їх у руці.

Запам’ятайте: досвід не скасовує відволікання — телефон під час руху не тримаємо в руці.

Пояснення простими словами. Очищеного лише лобового скла недостатньо. Водій має бачити обстановку спереду, з обох боків і позаду, а інші учасники руху повинні добре бачити світлові сигнали та номерні знаки автомобіля.

Перед початком руху потрібно очистити:

• лобове, заднє й бокові стекла;
• зовнішні дзеркала;
• фари, ліхтарі та номерні знаки;
• дах, капот і кришку багажника від снігу, який може зісковзнути або відокремитися.

Чому відповідь «Так» неправильна. Через засніжені бокові або заднє скло водій не зможе безпечно контролювати сліпі зони й виконувати маневри. Сніг на даху може раптово закрити вже очищене лобове скло.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити стан транспортного засобу, уважно стежити за дорожньою обстановкою та не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: автомобіль готовий до зимового руху лише тоді, коли водієві забезпечено повний огляд, а сніг не може впасти під час поїздки.

Пояснення простими словами. Безпечний водій не перекладає відповідальність на інших і не вважає ДТП випадковістю. Він контролює власні дії, прогнозує можливі помилки інших учасників та завчасно залишає запас часу і простору для безпечної реакції.

Ознаки відповідального водіння:

• уважно стежити за дорожньою обстановкою та не відволікатися;
• вибирати швидкість, дистанцію й маневри з урахуванням реальних умов;
• не наполягати на своїй перевазі, якщо це може призвести до зіткнення;
• пам’ятати, що рішення водія впливають не лише на нього, а й на пасажирів та інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• інші водії також зобов’язані дотримуватися Правил, але це не звільняє вас від уважності та безпечної реакції на їхні можливі помилки;
• ДТП не є просто справою випадку: ризик значною мірою залежить від швидкості, дистанції, уважності та рішень учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 1.3 ПДР зобов’язує учасників знати й виконувати Правила та бути взаємно ввічливими. Пункт 2.3 ПДР вимагає від водія бути уважним, реагувати на зміну обстановки й не створювати загрози безпеці руху.

Запам’ятайте: безпечний водій відповідає за власні рішення і завжди залишає запас на можливу помилку іншого.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. За її наявності таким орієнтиром є дорожня розмітка 1.2 . Вона допомагає утримувати автомобіль у своїй частині дороги та не спрямовувати погляд на яскраві фари зустрічного транспорту.

Чому інші варіанти неправильні:

• орієнтування на лівий край дороги не допомагає точно контролювати положення автомобіля відносно правого краю своєї проїзної частини;
• погляд на лінію між зустрічними потоками спрямовується ближче до фар зустрічного автомобіля, що підвищує ризик засліплення та небезпечного зміщення до центру дороги.

Підстава у ПДР. Дорожня розмітка 1.2 позначає край проїзної частини. Докладний опис наведено на окремій сторінці цього елемента.

Запам’ятайте: у темряві при зустрічному роз’їзді орієнтир — правий край вашої проїзної частини, а не фари й не центр дороги.

Пояснення простими словами. Опіковий пухир захищає пошкоджені тканини від забруднення та інфікування, тому навмисно проколювати або зривати його не можна. Після охолодження опіку місце ушкодження накривають чистою стерильною сухою марлевою пов’язкою, яка не повинна тиснути на тканини.

Чому інші варіанти неправильні:

• проколювання пухиря руйнує природний захисний шар і підвищує ризик інфікування;
• туга пов’язка створює додатковий тиск, посилює біль і може погіршити стан тканин у разі наростання набряку.

Якщо пухир пошкодився випадково. Не відривайте шкіру, що його вкривала. Накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску та зверніться по медичну допомогу залежно від площі, глибини й розташування опіку.

Запам’ятайте: пухирі не проколюють, а опік закривають чистою сухою пов’язкою без тиску.

Пояснення простими словами. Електроліт може спричинити хімічний опік. Найважливіше — якнайшвидше видалити речовину зі шкіри, промиваючи уражене місце великою кількістю чистої води кімнатної температури протягом 15–20 хвилин.

Як діяти:

• забезпечте власну безпеку та припиніть контакт із речовиною;
• обережно зніміть забруднений одяг, якщо він не прилип до шкіри;
• безперервно промивайте уражену ділянку великою кількістю води;
• після промивання, якщо утворився опік, накладіть чисту стерильну пов’язку;
• за значного ураження або погіршення стану викличте 103 чи 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• йод подразнює вже пошкоджені тканини та не призначений для оброблення хімічного опіку;
• перекис водню також не видаляє електроліт і може додатково подразнювати тканини;
• отже, виконувати всі перелічені дії не можна.

Важливий нюанс. Не намагайтеся самостійно нейтралізувати електроліт іншими хімічними розчинами: реакція може виділяти тепло й поглибити опік.

Запам’ятайте: електроліт на шкірі — негайно й довго змивати великою кількістю води.