Категорія C1E

Пояснення простими словами. Знак 5 — «Початок житлової зони». Він позначає в’їзд на територію, де діють спеціальні правила руху в житловій зоні.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку 5 разом зображені будинок, автомобіль, пішохід і дитина, що грається. Це візуально передає змішаний рух у житловій зоні.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 забороняє рух усіх транспортних засобів;
• знак 2 забороняє рух пішоходів;
• знак 3 позначає початок пішохідної зони;
• знак 4 позначає пішохідну доріжку.

Підстава у ПДР. Знак 5.34 інформує про в’їзд на територію, де діють особливі умови дорожнього руху, передбачені для житлових зон.

Запам’ятайте: будинок, автомобіль і люди на одному синьому знаку — житлова зона.

Пояснення простими словами. Коричневий фон дорожнього знака використовується для інформації про напрямок руху до визначних місць. На знаку 2 зазначено назву пам’ятки, її символ, напрямок і відстань.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 2 зображено коричневий покажчик напрямку до Борисоглібської церкви. Інші знаки мають інше призначення.

Чому інші варіанти неправильні:

• Знак 1 показує напрямок до населеного пункту на звичайній дорозі.
• Знак 3 показує напрямки до населених пунктів із урахуванням категорії доріг.
• Знак 4 позначає початок населеного пункту, забудова якого безпосередньо прилягає до дороги.

Підстава у ПДР. Знак указує напрямок до населеного пункту або іншого об’єкта, а коричневий фон інформує про напрямок до визначних місць.

Запам’ятайте: коричневий фон — туристичні та культурні пам’ятки.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання автомобіль і мотоцикл ще перебувають у житловій зоні та лише наближаються до знака .

Обмеження швидкості в житловій зоні однакове для всіх транспортних засобів. І водій автомобіля, і водій мотоцикла можуть рухатися зі швидкістю не більше 20 км/год.

Знак закінчення житлової зони скасовує її спеціальний режим лише після того, як транспортний засіб проїде повз нього.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Водієві мотоцикла» — неправильно, оскільки для мотоцикла не передбачено вищої швидкості в житловій зоні;
• «Водієві автомобіля» — також неправильно: тип транспортного засобу не змінює встановлену межу.

Запам’ятайте: у житловій або пішохідній зоні будь-який транспортний засіб, якому дозволено там рухатися, не повинен перевищувати 20 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість у житлових і пішохідних зонах встановлює пункт 12.5 ПДР.

Пояснення простими словами. Зупинка немаршрутних транспортних засобів заборонена ближче ніж за 30 м від посадкового майданчика маршрутного транспорту з обох боків. Тому зупинитися можна лише поза межами цієї зони.

Що показано на ілюстрації. Місця Б, В і Г розташовані в межах 30-метрової зони біля посадкового майданчика, позначеного знаком . Місця А та Д розташовані за межами цієї зони, тому зупинка в них дозволена.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У місцях А, В і Д». Місце В розташоване безпосередньо біля посадкового майданчика, де зупинка немаршрутного автомобіля заборонена.
• «У місці В». Це місце розташоване в забороненій зоні зупинки маршрутного транспорту.
• «У місцях Г і Д». Місце Г розташоване ближче ніж за 30 м від посадкового майданчика.
• «У всіх місцях». У місцях Б, В і Г зупинка заборонена через недостатню відстань до посадкового майданчика.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки ближче ніж за 30 м від посадкових майданчиків маршрутних транспортних засобів, а за їх відсутності — від знака такої зупинки з обох боків установлено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: біля зупинки маршрутного транспорту відраховуйте 30 м в обидва боки.

Пояснення простими словами. Напис «STOP» на покритті не є самостійною вимогою зупинитися саме на написі. Це попередження: попереду розташована поперечна , біля якої водій повинен зупинитися у випадках, передбачених ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• напис «STOP» сам по собі не означає наближення до будь-якого регульованого перехрестя — він має конкретне призначення;
• він не попереджає про : про наближення саме до цієї вимоги свідчать інші засоби організації дорожнього руху.

Підстава у ПДР. за своїм визначенням у ПДР позначає наближення до поперечної .

Запам’ятайте: напис «STOP» попереджає, а стоп-лінія визначає місце зупинки.

Пояснення простими словами. Перед початком руху водій повинен завчасно ввімкнути світловий покажчик повороту відповідного напрямку. Так інші учасники дорожнього руху розумітимуть, у який бік автомобіль почне рухатися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — аварійна світлова сигналізація призначена для визначених ПДР особливих ситуацій, а не для звичайного початку руху.
• Варіант 2 — габаритні ліхтарі позначають транспортний засіб, але не повідомляють напрямок майбутнього маневру.

Запам’ятайте: покажчик повороту потрібно вмикати не лише перед поворотом, а й перед початком руху та зупинкою.

Підстава в ПДР. Порядок подання попереджувальних сигналів перед початком руху визначає пункт 9.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Для розвороту водій повинен бачити дорогу щонайменше на 100 м у кожному напрямку. Проїзд зустрічного автомобіля усуває лише одну рухому перешкоду, але не покращує оглядовість самої дороги за поворотом.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога різко повертає ліворуч, а дерева й геометрія повороту закривають подальшу ділянку. Навіть одразу після проїзду зустрічного автомобіля водій не бачить достатньої відстані хоча б в одному напрямку, тому починати розворот небезпечно.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Відсутність автомобіля безпосередньо перед водієм не є критерієм дозволу. Вирішальною є видимість дороги, а вона в цій ситуації залишається меншою за встановлений мінімум.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 10.7 ПДР забороняє розворот за видимості дороги менше 100 м хоча б в одному напрямку.

Запам’ятайте: оцінюємо не наявність зустрічного автомобіля, а видиму відстань дороги.

Пояснення простими словами. Подвійна суцільна розділяє зустрічні транспортні потоки. Її не можна перетинати ні для обгону, ні під час виїзду з прилеглої території, ні через інтенсивний рух.

Чому інші варіанти неправильні:

• виїзд із двору або іншої прилеглої території не створює винятку з цієї заборони;
• бажання виконати обгін не дозволяє перетинати подвійну суцільну;
• інтенсивність руху не змінює значення розмітки й не дає права виїжджати через неї на зустрічний бік.

Підстава у ПДР. поділяє зустрічні транспортні потоки, а її перетин заборонено.

Запам’ятайте: подвійна суцільна — це межа зустрічних потоків, яку перетинати не можна.

Пояснення простими словами. Номерні знаки встановлюють не довільно спереду, ззаду або збоку, а саме в місцях, передбачених конструкцією транспортного засобу. Це забезпечує нормативне розташування, видимість і освітлення номерного знака.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «на передній і задній частині» не враховує визначальну вимогу щодо спеціально передбачених місць;
• встановлення номерних знаків з боків Правилами як загальна вимога не передбачене.

Підстава у ПДР. Пункт 30.2 ПДР вимагає встановлювати на механічних транспортних засобах і причепах номерні знаки відповідного зразка у передбачених для цього місцях. Для трамваїв і тролейбусів діє інше правило — на них наносять реєстраційні номери.

Запам’ятайте: номерний знак установлюють там, де це передбачено конструкцією, а не там, де зручніше водієві.

Пояснення простими словами. Трамвай 2 і червоний автомобіль наближаються до перехрестя з одного напрямку головної дороги та можуть проїхати одночасно, оскільки їхні траєкторії не перетинаються. Жовтий автомобіль також перебуває на головній дорозі, але повинен пропустити транспортні засоби, які наближаються до нього праворуч. Трамвай 1 і синій автомобіль рухаються другорядними дорогами, тому чекають, поки проїде транспорт на головній. Між ними перевагу має трамвай 1, а синій автомобіль проїжджає останнім.

Що показано на ілюстрації. Біля червоного автомобіля встановлено знак з табличкою . За схемою головна дорога сполучає напрямки червоного та жовтого автомобілів. Трамвай 2 наближається з того самого напрямку, що й червоний автомобіль; трамвай 1 і синій автомобіль — з напрямків другорядної дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамвай 2 і трамвай 1, червоний, жовтий, синій автомобілі» — трамвай 1 перебуває на другорядній дорозі, тому не може проїхати раніше червоного та жовтого автомобілів, які рухаються головною.
• «Трамвай 2, жовтий, червоний автомобілі, трамвай 1, синій автомобіль» — жовтий автомобіль повинен пропустити червоний, який наближається до нього праворуч; крім того, трамвай 2 і червоний автомобіль можуть проїхати одночасно.

Підстава у ПДР. Обов’язок водіїв із другорядної дороги пропустити транспорт на головній установлено пунктом 16.11 ПДР. Перевагу трамвая та правило перешкоди праворуч визначає пункт 16.12 ПДР, а порядок взаємодії водіїв на головній і другорядній дорогах, коли головна змінює напрямок, — пункт 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку проїжджає транспорт на головній дорозі за правилом перешкоди праворуч, потім — транспорт на другорядній; на рівнозначній дорозі трамвай має перевагу перед автомобілем.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. У вантажних автопоїздах найпоширеніші два принципи з’єднання: гачковий — для причепа з дишлом, і безпроміжковий шкворневий — для сідельного тягача з напівпричепом. У другому випадку шкворінь напівпричепа фіксується у сідельно-зчіпному пристрої тягача.

Чому інші варіанти неправильні:

• кульове з’єднання характерне передусім для легкових автомобілів і легких причепів, а не для найпоширеніших вантажних тягачів;
• проміжок або надмірний люфт у шкворневому з’єднанні не є штатним видом зчіпного пристрою — це небезпечна ознака зношення чи неправильного регулювання.

Запам’ятайте: звичайний вантажний причіп — гачкове з’єднання; напівпричіп із сідельним тягачем — шкворневе безпроміжкове.

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Особа може оскаржити застосований до неї захід двома альтернативними шляхами: звернутися до вищого органу або вищої посадової особи щодо того, хто застосував захід, чи звернутися до суду.

Чому окремі варіанти неповні:

• варіант «Тільки суд» не враховує право звернення до вищого органу або вищої посадової особи;
• варіант «Тільки вищестоящий орган» не враховує право на судове оскарження.

Важливий нюанс. Подання скарги саме по собі не зупиняє виконання оскаржуваного заходу забезпечення провадження.

Правова підстава. Такий порядок визначає стаття 267 КУпАП.

Запам’ятайте: оскарження можливе до вищого органу або до суду — тому відповіді 1 і 2 разом охоплюють обидва передбачені законом шляхи.

Пояснення простими словами. У тумані водій бачить значно меншу ділянку дороги, а мокре покриття погіршує зчеплення шин. Тому швидкість необхідно зменшити настільки, щоб автомобіль можна було повністю зупинити в межах реально видимої попереду ділянки.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога мокра, попереду густий туман, видимість обмежена. Те, що автомобілі попереду продовжують рухатися з певною швидкістю, не підтверджує безпечність цієї швидкості для вас: кожен водій самостійно оцінює видимість, стан дороги та можливість зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• не зменшувати швидкість небезпечно, адже перешкода або зупинений автомобіль можуть з’явитися з туману надто пізно;
• орієнтуватися лише на поведінку водіїв попереду не можна — вони можуть помилятися, мати інші шини, іншу дистанцію або бачити дорожню обстановку інакше.

Підстава у ПДР. Пункт 12.2 ПДР вимагає в умовах недостатньої видимості обирати швидкість, яка дає змогу зупинитися в межах видимості дороги. Пункт 12.1 ПДР також зобов’язує враховувати дорожню обстановку й постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: що коротша видима ділянка дороги, то меншою має бути швидкість.

Пояснення простими словами. «Водяний клин» означає, що шини частково або повністю втратили контакт із покриттям і ковзають по шару води. Потрібно плавно відпустити педаль акселератора, утримувати кермо у напрямку руху й дочекатися поступового відновлення контакту коліс із дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості посилює аквапланування, бо шина ще гірше витісняє воду із зони контакту;
• різке гальмування при втраті контакту з дорогою може заблокувати або різко сповільнити колеса. Коли зчеплення раптово відновиться, це здатне спричинити занесення чи різку зміну траєкторії.

Важливий нюанс. У цьому запитанні під гальмуванням двигуном мається на увазі плавне зменшення тяги без різкого перемикання на надто низьку передачу. Педаль зчеплення не натискають, а різких рухів кермом уникають.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки та стану транспортного засобу, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: аквапланування — плавно відпустіть акселератор, тримайте кермо рівно і не гальмуйте різко.

Пояснення простими словами. Усі наступні налаштування залежать від положення тіла водія, тому спочатку регулюють сидіння. Після цього налаштовують рульову колонку, потім дзеркала відповідно до вже остаточного положення голови та очей, а перед початком руху пристібають пасок безпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• якщо спочатку налаштувати дзеркала, а потім пересунути сидіння, зміниться положення очей і дзеркала доведеться регулювати повторно;
• якщо спочатку пристебнути пасок, а сидіння залишити наостанок, регулювати посадку буде незручно, а після її зміни положення керма та дзеркал уже не відповідатиме водієві.

Підстава у ПДР. Підпункт «в» пункту 2.3 ПДР зобов’язує користуватися встановленими в автомобілі засобами пасивної безпеки, зокрема пасками безпеки.

Запам’ятайте послідовність: сидіння → кермо → дзеркала → пасок безпеки.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.

Пояснення простими словами. Серцево-легеневу реанімацію проводять, доки постраждалий не почне виявляти явні ознаки життя або доки допомогу не перебере бригада екстреної медичної допомоги. Відновлення нормального самостійного дихання, координованих рухів чи свідомості означає, що безперервні компресії потрібно припинити й повторно оцінити стан людини.

Чому інші варіанти неправильні:

• 15 хвилин не є встановленою межею для припинення СЛР;
• 30 хвилин також не є автоматичною межею: сам по собі сплив часу не дає рятувальнику підстав припинити реанімацію.

Повний перелік важливих умов. До прибуття бригади ЕМД СЛР також припиняють, якщо виникла загроза життю рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Якщо нормальне дихання відновилося, потрібно й надалі контролювати стан людини та виконувати вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: не орієнтуйтеся на 15 або 30 хвилин — орієнтуйтеся на ознаки життя, безпеку та передачу постраждалого медикам.