Категорія C1E

Пояснення простими словами. Поза кабіною пасажирів можна перевозити лише у спеціально передбачених ПДР місцях: в обладнаному кузові вантажного автомобіля з бортовою платформою або в кузові-фургоні, призначеному для перевезення пасажирів. Кузов трактора для цього не призначений.

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• Варіанти 1 і 2 окремо — кожен називає лише один із двох дозволених випадків.
• «У кузові трактора» — перевозити там пасажирів заборонено.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — містить заборонений третій варіант.

Підстава у ПДР. Дозволені винятки та заборонені місця перевезення пасажирів поза кабіною визначає пункт 21.11 ПДР.

Запам’ятайте: поза кабіною — лише обладнана бортова платформа або призначений для пасажирів кузов-фургон.

Пояснення простими словами. Денні ходові вогні — передні світлові прилади білого кольору, передбачені конструкцією транспортного засобу для того, щоб зробити його помітнішим під час руху у світлий час доби.

Чому інші варіанти неправильні:

• габаритні ліхтарі передусім позначають габарити транспортного засобу та не відповідають наведеному в запитанні спеціальному визначенню;
• ближнє світло фар освітлює дорогу перед транспортним засобом і може використовуватися в різних умовах, але в запитанні дослівно описано саме конструктивне призначення денних ходових вогнів.

Ключові ознаки. Білий колір, установлення спереду, використання під час руху вдень і призначення для покращення помітності транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення денних ходових вогнів наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: денні ходові вогні призначені не для освітлення дороги, а для покращення помітності автомобіля вдень.

Пояснення простими словами. У цій ситуації потрібно окремо оцінити звичайний транспортний світлофор і спеціальний трамвайний світлофор. Для автомобіля та мотоцикла горить зелений сигнал, тому їм дозволено рух. Трамваю рух заборонено.

Що показано на ілюстрації. Перед автомобілем і мотоциклом увімкнено зелений сигнал звичайного світлофора. На трамвайному світлофорі світяться лише три верхні сигнали, а нижній вимкнений. Така комбінація забороняє рух трамвая.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамваю й автомобілю» — трамваю рух заборонено, а мотоциклу зелений сигнал також дозволяє рух.
• «Трамваю і мотоциклу» — трамваю рух заборонено, тоді як автомобілю рух дозволено.
• «Тільки трамваю» — це протилежне фактичній ситуації: трамвай повинен стояти, а автомобіль і мотоцикл можуть рухатися.
• «Усім переліченим вище» — неправильна відповідь, оскільки дозвільного сигналу для трамвая немає.

Підстава в ПДР. Зелений сигнал дозволяє рух відповідно до пункту 8.7.3 ПДР. Водночас пункт 8.7.5 ПДР встановлює, що трамваю рух дозволяється лише за одночасного ввімкнення нижнього та одного або кількох верхніх сигналів.

Запам’ятайте: звичайний і трамвайний світлофори оцінюємо окремо. Три верхні сигнали без нижнього для трамвая означають заборону руху.

Пояснення простими словами. Темна пора доби починається із заходом сонця та завершується зі сходом. Правила не додають до цих моментів умовних 30 хвилин і не пов’язують визначення з фактичним рівнем освітленості.

Чому інший варіант неправильний:

• «Від закінчення вечірніх… до початку ранкових сутінків…» — це формулювання містить додаткові часові межі, яких немає у визначенні ПДР.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «темна пора доби» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: темна пора доби — від заходу до сходу сонця.

Пояснення простими словами. Знак із назвою на білому тлі позначає початок забудови населеного пункту. Від нього діють вимоги ПДР, установлені для руху в населених пунктах.

Що показано на ілюстрації питання. Назву «ОДЕСА» написано чорними літерами на білому прямокутному тлі.

Чому інші варіанти неправильні:

• населений пункт без запровадження відповідного режиму на цій дорозі позначають синім знаком;
• початок щільної забудови має окремий знак із чорним силуетом будівель і не містить назви населеного пункту.

Підстава у ПДР. Знак 5.49 позначає найменування і початок забудови населеного пункту, де діють вимоги ПДР, що визначають порядок руху в населених пунктах.

Запам’ятайте: назва на білому тлі вводить режим руху населеного пункту.

Пояснення простими словами. Ставити транспортний засіб під кутом до краю проїзної частини можна, якщо він не перешкоджатиме руху інших транспортних засобів. Біля тротуару або іншого місця з пішохідним рухом автомобіль дозволено ставити під кутом лише передньою частиною до тротуару. Саме так поставлено білий автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Знаки позначають дорогу з одностороннім рухом. Обидва автомобілі поставлено під кутом біля тротуарів, але білий автомобіль повернутий до тротуару передньою частиною, а червоний — задньою. Оскільки в умові не йдеться про підйом, правильно поставлено лише білий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Червоний автомобіль». Його поставлено задньою частиною до тротуару. Такий спосіб постановки під кутом допускається на підйомі, а в показаній ситуації такої умови немає.
• «Обидва автомобілі». Те, що обидва автомобілі не перешкоджають руху інших транспортних засобів, не скасовує окремої вимоги щодо їхнього положення біля тротуару. Їй відповідає лише білий автомобіль.

Підстава у ПДР. Умови постановки транспортних засобів під кутом до краю проїзної частини визначено пунктом 15.5 ПДР.

Запам’ятайте: біля тротуару автомобіль ставлять під кутом передньою частиною до тротуару, а на підйомі — задньою.

Пояснення простими словами. Пасажир — це особа, яка користується транспортним засобом, перебуває в ньому, але не причетна до керування. Власник автомобіля також є пасажиром, якщо під час конкретної поїздки транспортним засобом керує інша людина.

Чому інші варіанти неправильні:

• пішохід бере участь у дорожньому русі поза транспортним засобом;
• особа, яка рухається в кріслі колісному, має окремий визначений ПДР статус, а не стає пасажиром лише через користування своїм кріслом колісним.

Важливе уточнення. Людина, яка перебуває в автомобілі, автобусі чи іншому транспортному засобі та не здійснює керування, залишається пасажиром незалежно від того, на передньому чи задньому сидінні вона знаходиться.

Підстава у ПДР. Визначення пасажира наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: перебуває у транспортному засобі, але не керує ним — пасажир.

Пояснення простими словами. Знак попереджає про звуження дороги з правого боку. На його схемі права межа проїзної частини зміщується ліворуч, тоді як ліва залишається прямою.

Що показано на ілюстрації питання. У знаку 2 права чорна лінія нахилена до середини. Знак 1 показує звуження з обох боків, знак 3 — з лівого боку, а знак 4 указує напрямок руху на повороті чи біля перешкоди.

Чому інші знаки неправильні:

• у знаку 1 до середини сходяться обидві межі дороги;
• у знаку 3 нахилена ліва, а не права межа;
• знак 4 показує напрямок повороту, а не звуження дороги.

Підстава у ПДР. Знак 1.5.2 «Звуження дороги» попереджає про звуження з правого боку.

Запам’ятайте: яка лінія нахиляється до центру, з того боку й звужується дорога.

Пояснення простими словами. Знак «Тупик» завчасно показує напрямок дороги або її відгалуження, яким неможливо проїхати наскрізь.

Що показано на ілюстрації питання. Біла схема перехрестя має червоний прямокутник на лівому відгалуженні — саме воно закінчується тупиком. Прямий напрямок залишається проїзним.

Чому інші варіанти неправильні:

• схема не встановлює дозволених напрямків руху на перехресті;
• знак не забороняє в’їзд на показану дорогу — він лише попереджає, що наскрізного проїзду немає.

Підстава у ПДР. Знак 5.32.2 позначає дорогу, що не має наскрізного проїзду.

Запам’ятайте: тупик — це не заборона руху; в’їхати можна, але доведеться повернутися.

Пояснення простими словами. Білий трикутник , нанесений вершиною до водія, попереджає про наближення до поперечної . Перед нею потрібно за потреби зупинитися та дати дорогу.

Що показано на ілюстрації питання. На смузі руху перед перехрестям нанесено витягнутий білий трикутник . Далі поперек смуги розташована , до якої він завчасно привертає увагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• цей трикутник не є загальним позначенням небезпечної ділянки дороги;
• місце обов’язкової зупинки позначає , а попереджає саме про наближення до лінії надання переваги.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.20» попереджає про наближення до «Розмітки 1.13».

Запам’ятайте: трикутник на смузі означає «попереду лінія, перед якою за потреби потрібно дати дорогу».

Пояснення простими словами. ПДР прямо забороняють експлуатацію, якщо не працюють запори горловин паливних баків або передбачені конструкцією пристрої для обігрівання й обдування скла. Несправний склопідйомник у цьому переліку заборонених несправностей не зазначений.

Чому інші варіанти неправильні:

• несправний запор горловини паливного бака створює ризик витікання пального;
• несправність пристрою обігрівання та обдування скла може позбавити водія необхідної видимості через запотівання або обмерзання.

Підстава у ПДР. Пункт 31.4.7 ПДР містить перелік інших технічних несправностей, за наявності яких експлуатація транспортного засобу забороняється.

Запам’ятайте: у цьому питанні потрібно знайти несправність, якої немає в заборонному переліку ПДР.

Пояснення простими словами. Категорія ВЕ стосується не окремого автомобіля чи трактора, а состава: тягач повинен належати до категорії В, а повна маса причепа має перевищувати 750 кг. Саме поєднання цих двох ознак визначає категорію ВЕ.

Чому інші варіанти неправильні:

• автомобілі, колісні трактори та самохідні машини не утворюють визначення категорії ВЕ;
• формулювання лише про «автомобіль із причепом» неповне, бо не уточнює, що тягач має належати саме до категорії В.

Нормативна підстава. Категорії транспортних засобів визначені Положенням про порядок видачі посвідчень водія. Формулювання і правильний висновок також відповідають чинному офіційному питанню ГСЦ МВС.

Запам’ятайте: ВЕ — це тягач категорії В плюс причіп із повною масою понад 750 кг.

Пояснення простими словами. Видимість у напрямку руху оцінюють із місця водія вперед за траєкторією руху. Це відстань, у межах якої водій чітко бачить дорогу та учасників руху і завдяки цьому може правильно орієнтуватися, вибирати безпечну швидкість та виконувати маневри.

Чому перший варіант неправильний:

• термін не визначають лише відстанню праворуч від напрямку руху;
• він не стосується виключно транспортних засобів, що наближаються до перехрестя головною дорогою;
• оцінюється загальна видимість дорожньої обстановки у напрямку руху.

Підстава у ПДР. Офіційне визначення терміна «видимість у напрямку руху» наведене в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: це максимальна відстань уперед, на якій водій чітко розпізнає дорогу та учасників руху.

Пояснення простими словами. Недостатня видимість пов’язана не з геометрією дороги, а з освітленням або погодними умовами. Вона настає, коли у напрямку руху дорогу видно менш ніж на 300 м через сутінки, туман, дощ, снігопад та інші подібні чинники.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання «обмежена оглядовість менше 300 м» змішує два різні терміни;
• якщо огляд закриває поворот дороги, це обмежена оглядовість, а не недостатня видимість.

Підстава у ПДР. Визначення термінів «недостатня видимість» та «обмежена оглядовість» наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: туман, опади або сутінки — недостатня видимість; поворот, підйом чи споруда — обмежена оглядовість.

Пояснення простими словами. Засліплення виникає через дію світла на зір водія. Воно може бути спричинене, наприклад, фарами зустрічного транспортного засобу, яскравим сонцем або відбитим світлом.

Чому інші варіанти неправильні:

• мокрий сніг, сильна злива та інтенсивний снігопад погіршують видимість дороги, але самі по собі не відповідають визначенню засліплення;
• ці погодні явища можуть підсилювати відблиски та розсіювання світла, проте безпосереднім фактором засліплення все одно є дія світла на зір.

Як проявляється засліплення. Водій тимчасово об’єктивно не може виявити перешкоду або розпізнати межі елементів дороги навіть на мінімальній відстані.

Підстава у ПДР. Визначення засліплення наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: опади обмежують видимість, а засліплення спричиняє світло.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду вночі не слід дивитися безпосередньо на фари зустрічного автомобіля. Погляд переводять трохи праворуч, використовуючи край проїзної частини як орієнтир, і водночас периферійним зором контролюють зустрічний транспорт та дорогу попереду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дивитися в бік лівого узбіччя означає спрямувати погляд ближче до зустрічних фар і втратити правильний орієнтир своєї смуги.
• Дивитися по центру проїзної частини також наближає напрямок погляду до яскравого джерела світла та збільшує ймовірність засліплення.

Якщо засліплення вже сталося. За пунктом 19.3 ПДР потрібно зупинитися, не змінюючи смуги руху, увімкнути аварійну сигналізацію і відновити рух лише після того, як минуть негативні наслідки засліплення.

Запам’ятайте: зустрічні фари — погляд трохи праворуч, але контроль дороги не втрачайте.

Пояснення простими словами. Заборонний сигнал світлофора та закритий шлагбаум окремо й разом означають, що рух через залізничний переїзд заборонений. В’їзд у такій ситуації є серйозним адміністративним правопорушенням.

Повний перелік можливих стягнень. Частина друга статті 123 КУпАП передбачає штраф у розмірі п’ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, позбавлення права керування на строк від шести місяців до одного року або адміністративний арешт на строк від семи до десяти діб. Кожне з цих стягнень може застосовуватися з оплатним вилученням транспортного засобу у власника чи без такого. Отже, перший варіант правильно називає передбачені законом штраф і позбавлення права керування, хоча повний перелік санкцій ширший.

Чому інші варіанти неправильні:

• КУпАП передбачає не безкоштовне, а за певних умов оплатне вилучення транспортного засобу; воно не є єдиним самостійним наслідком;
• усне попередження чергового по переїзду не замінює адміністративної відповідальності за вже вчинений заборонений в’їзд.

Підстава у ПДР та законі. Умови заборони руху наведено в пункті 20.5 ПДР, а відповідальність — у частині другій статті 123 КУпАП.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум або заборонний сигнал — це безумовна заборона в’їзду на переїзд, а не рекомендація зачекати.

Пояснення простими словами. В Україні немає окремої допустимої норми 0,3 проміле для водіїв зі стажем понад два роки. Водійський стаж не змінює правил виявлення стану алкогольного сп’яніння.

Що передбачають чинні норми. Під час огляду з використанням спеціального технічного засобу результат із цифровим показником понад 0,2 проміле є підставою для встановлення стану алкогольного сп’яніння. Цей поріг однаковий для водіїв незалежно від їхнього стажу.

Важливе уточнення. Значення 0,2 проміле не слід сприймати як безпечний «дозвіл» на вживання алкоголю перед поїздкою. Вміст алкоголю залежить від організму, часу, їжі та інших чинників, тому практично безпечне рішення для водія — не вживати алкоголь перед керуванням узагалі.

Підстава у нормативних актах. Пункт 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані алкогольного сп’яніння. Порядок і критерій огляду визначає Інструкція МВС та МОЗ № 1452/735.

Запам’ятайте: стаж не дає водієві більшої «допустимої дози» алкоголю.

Пояснення простими словами. У базовому алгоритмі серцево-легеневої реанімації людина без медичної освіти оцінює свідомість і нормальне дихання. Якщо постраждалий не реагує та не дихає нормально, слід викликати екстрену медичну допомогу й розпочати СЛР.

Важливий нюанс. Поодинокі судомні вдихи, хрипи або нерегулярне агональне дихання не є нормальним диханням. Його наявність визначають не довше ніж 10 секунд.

Чому інші варіанти неправильні:

• розширення зіниць може виникати з різних причин і не є ознакою, на якій будується базовий алгоритм СЛР;
• пошук пульсу на сонній артерії людиною без спеціальної підготовки часто буває неточним і затримує початок реанімації, тому в базовому алгоритмі вирішальним є саме відсутнє або ненормальне дихання у непритомного постраждалого.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — викликайте 103/112 і починайте СЛР.

Пояснення простими словами. Травма голови після ДТП може поєднуватися з ушкодженням шийного відділу хребта. Тому після перевірки безпеки, заспокоєння постраждалого й виклику медиків потрібно насамперед обмежити рухи голови та шиї, щоб не погіршити можливе пошкодження.

Як обмежити рухи:

• вручну утримувати голову в осі тіла;
• якщо спроба перевести голову в таке положення спричиняє біль, фіксувати її в наявному положенні;
• переміщувати постраждалого лише за необхідності та з мінімальними рухами хребта.

Чому інші варіанти не є першими:

• укрити постраждалого потрібно пізніше, після виконання невідкладних дій;
• самого шийного коміра недостатньо для повного обмеження рухів, а застосовувати його можна лише за чітких показань, після відповідного навчання, за участі та під контролем медичних працівників.

Запам’ятайте: підозра на травму голови — мінімізуйте рухи голови та шиї; комір без навчання самостійно не накладайте.