Категорія C1

Пояснення простими словами. Дорожній знак насамперед дозволяє рух на велосипедах, але його значення також передбачає рух інших перелічених у запитанні учасників за встановлених умов.

Хто може рухатися велосипедною доріжкою:

• велосипедисти — це основні користувачі такої доріжки;
• особи в кріслах колісних — якщо рухаються зі швидкістю пішохода;
• пішоходи — якщо немає тротуару або пішохідної доріжки;
• особа, яка везе візок, прирівнюється ПДР до пішохода, тому за відсутності тротуару або пішохідної доріжки також може рухатися велосипедною доріжкою.

Чому потрібно обрати узагальнювальний варіант. Кожна з перших чотирьох відповідей називає дозволеного користувача або передбачений Правилами випадок. Отже, повною правильною відповіддю є «Усім переліченим учасникам дорожнього руху».

Важливе уточнення. Дозвіл для пішоходів не є безумовним: вони користуються велосипедною доріжкою лише тоді, коли немає тротуару або пішохідної доріжки, і не повинні безпідставно заважати руху велосипедистів.

Підстава у ПДР. Значення дорожнього знака наведено на його окремій сторінці, а визначення пішохода — у пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: велосипедисти користуються доріжкою за її основним призначенням, а інші перелічені учасники — лише за умов, прямо передбачених ПДР.

Пояснення простими словами. Залізничний переїзд існує там, де автомобільна дорога та залізничні колії перетинаються в одній площині, тому транспортні засоби фактично проїжджають через рейки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Перетин дороги з трамвайними коліями на одному рівні» — трамвайні колії не утворюють залізничного переїзду в значенні цього терміна.
• «Перехрещення дороги із залізничними коліями на різних рівнях» — міст або тунель розділяє транспортні потоки, тому переїзду через рейки немає.
• «Відповіді, зазначені в пунктах 1 та 2» — перший варіант неправильний, тому об’єднана відповідь також не підходить.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «залізничний переїзд» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: залізничний переїзд — дорога і залізничні колії на одному рівні.

Пояснення простими словами. Ви та червоний автомобіль рухаєтеся головною дорогою, яка на перехресті змінює напрямок. Між собою водії на головній повинні керуватися правилами проїзду рівнозначних доріг. Червоний автомобіль наближається до вас праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу.

Що показано на ілюстрації. Знак разом із табличкою показує, що головна дорога повертає праворуч. Червоний автомобіль наближається саме тією гілкою головної дороги, яка розташована праворуч від вас.

Чому інший варіант неправильний:

• «Маючи перевагу, проїхати перехрестя першим» — обидва автомобілі перебувають на головній дорозі, тому абсолютної переваги у вас немає; між вами діє правило перешкоди праворуч.

Підстава у ПДР. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії, які рухаються нею, керуються між собою правилами проїзду рівнозначних доріг відповідно до пункту 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: коли обидва учасники перебувають на головній дорозі, що змінює напрямок, дивіться не на те, хто «їде по головній далі», а на взаємне розташування — перевагу має транспортний засіб праворуч.

Пояснення простими словами. За недостатньої видимості водій не може надійно оцінити відстань до зустрічних транспортних засобів і переконатися, що встигне безпечно завершити обгін.

Недостатньою видимістю вважається видимість дороги в напрямку руху менш як 300 м у сутінках, в умовах туману, дощу, снігопаду та за інших подібних обставин. Тому виконувати обгін у такій ситуації заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено». Це суперечить прямій забороні ПДР. Навіть відсутність видимого зустрічного автомобіля не означає, що смуга вільна на достатній для безпечного обгону відстані.

Запам’ятайте: якщо через погодні умови або сутінки дорогу видно менш ніж на 300 м, обгін виконувати не можна.

Підстава в ПДР. Поняття недостатньої видимості визначене в пункті 1.10 ПДР, а заборону обгону за таких умов установлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак разом із табличкою забороняє зупинку і стоянку протягом наступних 150 м. Обидва автомобілі стоять у цій зоні. Розпізнавальний знак на білому автомобілі не дає винятку сам по собі: для відступу від вимоги знака 3.34 під ним має бути встановлена табличка , якої тут немає.

Що показано на ілюстрації питання. Білий і синій автомобілі стоять після знака у межах позначеної табличкою 150-метрової зони. На білому автомобілі є розпізнавальний знак водія з інвалідністю, але під дорожнім знаком немає таблички 7.18.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише білий автомобіль — неповна відповідь: синій також стоїть у зоні заборони.
• Лише синій автомобіль — помилково вважає розпізнавальний знак на білому авто безумовним дозволом не виконувати знак 3.34.

Підстава у ПДР. Знак забороняє зупинку і стоянку. Табличка визначає протяжність його зони дії, а виняток для автомобіля з розпізнавальним знаком щодо знака 3.34 діє за наявності таблички .

Запам’ятайте: для знака 3.34 розпізнавального знака 8.6 на автомобілі недостатньо — шукайте також табличку 7.18 під дорожнім знаком.

Пояснення простими словами. Перед розворотом поза перехрестям водій повинен виконати весь комплекс дій, необхідних для законного та безпечного маневру:

• зайняти відповідне крайнє положення на проїзній частині;
• дати дорогу зустрічним транспортним засобам;
• переконатися, що розворот не створить небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху;
• перевірити, чи маневр не заборонено дорожніми знаками або розміткою.

Отже, правильним є варіант, який об’єднує всі чотири дії.

Чому інші варіанти не обираємо:

• Варіант 1 описує лише правильне початкове положення, але не враховує інших обов’язкових перевірок і дій.
• Варіант 2 враховує зустрічний транспорт, але не охоплює всі умови безпечного та дозволеного розвороту.
• Варіант 3 містить загальну вимогу безпеки, але не замінює решти обов’язків водія.
• Варіант 4 правильно вимагає перевірити знаки й розмітку, однак сам по собі також є неповним.

Запам’ятайте: перед розворотом поза перехрестям потрібно одночасно перевірити місце маневру, дорожні заборони, зустрічний рух і безпеку для всіх учасників.

Підстава в ПДР. Загальну вимогу переконатися в безпечності маневру встановлює пункт 10.1 ПДР, а порядок повороту ліворуч і розвороту поза перехрестям визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Велика літера «А» — це . Вона позначає виділену смугу для маршрутного транспорту. Разом із установленим праворуч актуальна редакція тесту враховує також мопеди, дозволені види мотоциклів, таксі та велосипедистів.

Що показано на ілюстрації питання. На крайній правій смузі нанесено літеру «А», цією смугою рухається автобус, а праворуч установлено . Усі ці елементи вказують на спеціальне призначення смуги.

Чому інші варіанти неправильні:

• формулювання лише про спеціальну смугу для маршрутних транспортних засобів не охоплює повного переліку учасників, наведеного в актуальній редакції питання;
• літера «А» позначає смугу для руху, а не місце зупинки чи стоянки будь-яких автобусів.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.27» позначає виділену смугу для маршрутних транспортних засобів. «Смуга для руху маршрутних транспортних засобів» визначає режим користування цією смугою.

Запам’ятайте: літера «А» на смузі означає спеціальний режим руху, а не місце для стоянки автобуса.

Пояснення простими словами. Червоний і сірий автомобілі перебувають на головній дорозі, тому проїжджають раніше за зелений із другорядної. Між ними червоний має перевагу: для сірого автомобіля він наближається праворуч. Після червоного проїжджає сірий, а останнім — зелений.

Що показано на ілюстрації. Знак із табличкою показує, що головна дорога проходить між напрямками червоного та сірого автомобілів. Зелений автомобіль під’їжджає другорядною дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Сірий, зелений, червоний автомобілі» — сірий повинен пропустити червоний праворуч, а зелений не може проїхати раніше за транспорт на головній.
• «Сірий, червоний, зелений автомобілі» — між сірим і червоним перевагу має червоний автомобіль.

Підстава у ПДР. Перевагу транспорту на головній дорозі встановлює пункт 16.11 ПДР. Між водіями на головній дорозі, яка змінює напрямок, застосовуються правила рівнозначних доріг за пунктом 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку проїжджають учасники на головній, усередині цієї групи — той, у кого немає перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Зупинка і стоянка на дорозі насамперед повинні виконуватися у спеціально відведених місцях або на узбіччі. Дозвіл користуватися лівим боком двосторонньої дороги за певних умов стосується лише населених пунктів. Тому за межами населеного пункту водій повинен зупинитися на правому узбіччі за напрямком свого руху.

Що показано на ілюстрації. На дорозі є узбіччя з обох боків, а два положення червоного автомобіля показують можливі місця зупинки. Правилам відповідає положення на правому узбіччі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На правому або лівому узбіччі». За межами населеного пункту виняток, який дозволяє зупинитися на лівому боці дороги, не діє: потрібно використовувати праве узбіччя за напрямком руху.
• «Біля правого краю проїзної частини, якомога правіше». Зупинка на проїзній частині допускається, коли спеціально відведеного місця чи узбіччя немає або скористатися ними неможливо. На ілюстрації праве узбіччя є доступним.
• «Відповіді 1 і 3». Обидва наведені в цьому варіанті твердження не відповідають ситуації: ліве узбіччя використовувати не можна, а зупинятися на проїзній частині за наявності доступного правого узбіччя немає підстав.

Підстава у ПДР. Вимогу здійснювати зупинку і стоянку у спеціально відведених місцях чи на узбіччі встановлено пунктом 15.1 ПДР. Умови зупинки біля правого краю проїзної частини за неможливості скористатися узбіччям визначено пунктом 15.2 ПДР, а винятки для лівого боку дороги в межах населеного пункту — пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: за межами населеного пункту за наявності узбіччя зупиняйтеся тільки на правому узбіччі за напрямком руху.

Пояснення простими словами. Зелений сигнал світлофора дозволяє рух, а знак 5.16 показує дозволені напрямки для кожної смуги. Для смуги, якою рухається червоний автомобіль, передбачено рух прямо.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний автомобіль наближається до регульованого перехрестя своєю смугою. Над смугами встановлено знак 5.16 зі стрілками напрямків, а світлофори показують зелений сигнал. Обидві умови дозволяють автомобілю продовжити рух прямо.

Чому відповідь «Заборонено» неправильна. На ілюстрації немає заборонного для цієї траєкторії сигналу: напрямок прямо передбачений для зайнятої смуги, а світлофор дозволяє проїзд.

Підстава у ПДР. Знак 5.16 «Напрямки руху по смугах» визначає дозволені напрямки для кожної смуги.

Запам’ятайте: на регульованому перехресті одночасно перевіряємо дозволений сигнал і напрямок для своєї смуги.

Пояснення простими словами. За способом утримання стисненого повітря шини поділяють на камерні та безкамерні. У камерній шині повітря міститься в окремій еластичній камері. У безкамерній герметичність забезпечують внутрішній шар самої шини, її борти та відповідний обід.

Основна різниця:

• камерна шина має окрему камеру з вентилем;
• безкамерна шина ущільнюється без окремої камери, а вентиль установлюється в ободі.

Практичний нюанс. Після невеликого проколу безкамерна шина часто втрачає тиск поступовіше, оскільки предмет може частково ущільнювати отвір. Але будь-яке пошкодження потребує огляду фахівцем; продовжувати рух лише через повільний витік небезпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• штампованими та литими бувають колісні диски, а не шини;
• дисковою або бездисковою називають конструкцію колеса, а не спосіб герметизації шини.

Запам’ятайте: шини — камерні або безкамерні; штампованими й литими бувають диски.

Пояснення простими словами. Під час повороту зовнішнє ведуче колесо проходить довший шлях, ніж внутрішнє. Якби вони були жорстко з’єднані й завжди оберталися однаково, одне з коліс мало б прослизати, а трансмісія зазнавала б додаткового навантаження.

Що робить диференціал:

• передає крутний момент до обох ведучих коліс;
• дозволяє їм мати різні частоти обертання;
• зменшує прослизання шин та напруження в трансмісії під час повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний відкритий диференціал не призначений насамперед для поліпшення прохідності; на слизькій поверхні він навіть може передати можливість обертання колесу з гіршим зчепленням;
• обертання коліс з однаковою швидкістю під час повороту суперечить головному призначенню міжколісного диференціала.

Не плутайте з блокуванням. Блокування або диференціал підвищеного тертя тимчасово обмежує різницю швидкостей, щоб покращити тягу в складних умовах. Це додаткова функція, а не основна робота звичайного диференціала.

Запам’ятайте: у повороті зовнішнє колесо проходить більше — диференціал дозволяє йому обертатися швидше.

Пояснення простими словами. Вислів «зчеплення веде» означає, що після повного натискання педалі ведений диск не від’єднується від маховика та натискного диска повністю. Частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• перша або задня передача вмикається важко чи з хрустом;
• автомобіль намагається повзти з натиснутою педаллю зчеплення;
• перемикання погіршується після прогрівання або зі зміною ходу педалі.

Можливі причини:

• неправильне регулювання або недостатній хід привода;
• повітря чи витік у гідравлічному приводі;
• деформація або заїдання веденого диска;
• несправність вижимного механізму, вилки чи натискного диска.

Не плутайте з пробуксовуванням. Коли зчеплення пробуксовує, воно недостатньо з’єднує двигун із трансмісією при відпущеній педалі. Коли «веде» — навпаки, недостатньо роз’єднує їх при натиснутій педалі.

Запам’ятайте: «веде» — не роз’єднується повністю; «буксує» — не з’єднується повністю.

Пояснення простими словами. Тягово-зчіпний пристрій добирають насамперед за сумісністю з тягачем і причепом та за навантаженнями, які він повинен безпечно витримувати. Загальна габаритна довжина причепа сама по собі не визначає типорозмір або допустиме навантаження зчіпного пристрою.

На вибір впливають:

• максимальна експлуатаційна маса тягача та причепа;
• тип причепа й розташування його осей, від яких залежать горизонтальні та вертикальні навантаження;
• тип, розмір і робоча висота зчіпної петлі;
• допустимі значення навантажень самого пристрою та вимоги виробників транспортних засобів.

Технічне уточнення. Не слід робити висновок, що геометрія причепа взагалі не має значення. Для причепів із центрально розташованими осями в розрахунку динамічного вертикального навантаження можуть використовувати окремі геометричні величини — наприклад, теоретичну довжину дишля та довжину вантажної платформи. Але це не те саме, що загальна довжина причепа у варіанті відповіді.

Чому інші варіанти неправильні:

• маса безпосередньо визначає потрібну несучу й тягову здатність зчеплення;
• розташування осей впливає на характер навантаження в точці зчеплення;
• висота петлі потрібна для геометричної сумісності та правильної роботи автопоїзда.

Запам’ятайте: зчіпний пристрій добирають за сумісністю та розрахунковими навантаженнями, а не просто за загальною довжиною причепа.

Пояснення простими словами. Людина похилого віку може рухатися повільніше, пізніше помітити автомобіль, неправильно оцінити його швидкість або несподівано змінити напрямок. Тому водій повинен не просто спостерігати, а завчасно обрати такий режим руху, який дозволить безпечно зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• зниження рівно на 5–10 км/год не гарантує безпеки: потрібна швидкість залежить від відстані, оглядовості та поведінки людини;
• ігнорування пішохода позбавляє водія часу на реакцію, якщо той раптово вийде на проїзну частину.

Як діяти на практиці. Потрібно плавно зменшити швидкість, уважно стежити за людиною, не наближатися до неї впритул і бути готовим повністю зупинити автомобіль.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР прямо вимагає особливої обережності до людей похилого віку, а пункт 12.3 ПДР визначає зменшення швидкості аж до зупинки як основну реакцію на виявлену небезпеку.

Запам’ятайте: біля людини похилого віку швидкість має залишати реальну можливість повністю зупинитися.

Пояснення простими словами. Двері, відчинені з боку проїзної частини, миттєво опиняються на шляху велосипедиста, мотоцикліста або автомобіля. Перед відчиненням потрібно перевірити дзеркала, невидиму зону та переконатися, що ніхто не наближається.

Безпечна послідовність:

• повністю зупинити транспортний засіб у дозволеному місці;
• перевірити дзеркала заднього виду;
• озирнутися через плече, щоб проконтролювати невидиму зону;
• відчиняти двері повільно, спочатку лише на невелику відстань.

Чому інші варіанти неправильні:

• різке відчинення не залишає часу для реакції ні вам, ні учасникові руху, який наближається;
• водій позаду не зобов’язаний здогадуватися про намір відчинити двері, тому самої впевненості, що він вас зрозумів, недостатньо.

Підстава у ПДР. Пункт 15.13 ПДР забороняє відчиняти двері транспортного засобу, залишати їх відчиненими або виходити, якщо це загрожує безпеці чи створює перешкоди іншим учасникам руху.

Запам’ятайте: дзеркало, погляд через плече, повільне відчинення — лише коли шлях біля дверей вільний.

Пояснення простими словами. Якщо злива настільки погіршила видимість, що безпечний рух неможливий, продовжувати поїздку не слід. Потрібно плавно знизити швидкість, зупинитися якомога правіше біля краю проїзної частини та ввімкнути аварійну світлову сигналізацію.

Безпечна послідовність дій:

• завчасно зменшити швидкість без різкого гальмування;
• оцінити дзеркала й подати відповідний сигнал перед зміщенням праворуч;
• за можливості обрати спеціально відведене місце або узбіччя, а за їх відсутності — правий край проїзної частини;
• після вимушеної зупинки залишити аварійну сигналізацію ввімкненою;
• відновити рух лише після того, як видимість стане достатньою для безпечного керування.

Чому друга відповідь неправильна. Зупинка просто на проїзній частині без зміщення до краю створює перешкоду, а дальнє світло під час сильної зливи відбивається від крапель і не замінює аварійної сигналізації.

Підстава у ПДР. Пункт 15.2 ПДР визначає місце зупинки за відсутності спеціально відведеного місця чи узбіччя, а пункт 9.9 ПДР вимагає ввімкнути аварійну сигналізацію під час вимушеної зупинки на дорозі.

Запам’ятайте: видимості немає — рух не продовжуємо; зупиняємося максимально праворуч і позначаємо автомобіль аварійною сигналізацією.

Пояснення простими словами. Під час буксирування пасажири не можуть перебувати в кузові вантажного автомобіля, що буксирує. Заборона діє і при жорсткому, і при гнучкому зчепленні: буксирування створює додаткові ривки, ризик зіткнення та різкої зміни траєкторії.

Не плутайте місця перебування людей:

• у кузові вантажного автомобіля, що буксирує, пасажири заборонені;
• у буксированому транспортному засобі на жорсткому або гнучкому зчепленні пасажири також заборонені, крім випадку буксирування легкового автомобіля;
• при частковому навантаженні люди можуть перебувати лише в кабіні транспортного засобу, що буксирує.

Чому інші варіанти неправильні: пристосованість кузова для пасажирів та застосування жорсткого зчеплення не створюють винятку з цієї заборони.

Підстава у ПДР. Правила перевезення пасажирів під час буксирування встановлює пункт 23.9 ПДР.

Запам’ятайте: буксирує вантажний автомобіль — у його кузові пасажирів бути не повинно.

Пояснення простими словами. За кровотечі з рани в ділянці шиї найперша дія серед запропонованих — негайно притиснути саму рану пальцями або долонею через чисту серветку чи тканину. Прямий тиск дає змогу швидко зменшити крововтрату, не перетискаючи всю шию.

Як діяти:

• використайте рукавички, якщо вони є;
• здійснюйте максимально можливий безперервний тиск безпосередньо на рану;
• покличте на допомогу та викличте 103 або 112;
• за наявності відповідних навичок рану можна щільно затампонувати гемостатичною або звичайною марлею та продовжувати тиск.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний кровоспинний джгут призначений для кінцівок і на шию його не накладають;
• туга кругова пов’язка навколо шиї може стиснути дихальні шляхи та кровоносні судини.

Важливий нюанс. За самим місцем рани не можна стверджувати, що кровотеча обов’язково артеріальна. Незалежно від типу пошкодженої судини небезпечну кровотечу зупиняють негайним прямим тиском.

Запам’ятайте: рана на шиї — тиск на рану, але не кругове перетискання шиї.

Пояснення простими словами. Травма голови після ДТП може поєднуватися з ушкодженням шийного відділу хребта. Тому після перевірки безпеки, заспокоєння постраждалого й виклику медиків потрібно насамперед обмежити рухи голови та шиї, щоб не погіршити можливе пошкодження.

Як обмежити рухи:

• вручну утримувати голову в осі тіла;
• якщо спроба перевести голову в таке положення спричиняє біль, фіксувати її в наявному положенні;
• переміщувати постраждалого лише за необхідності та з мінімальними рухами хребта.

Чому інші варіанти не є першими:

• укрити постраждалого потрібно пізніше, після виконання невідкладних дій;
• самого шийного коміра недостатньо для повного обмеження рухів, а застосовувати його можна лише за чітких показань, після відповідного навчання, за участі та під контролем медичних працівників.

Запам’ятайте: підозра на травму голови — мінімізуйте рухи голови та шиї; комір без навчання самостійно не накладайте.