Категорія C

Пояснення простими словами. Жовта зигзагоподібна виділяє ділянку, відведену для зупинки транспортних засобів, що рухаються за встановленими маршрутами. Це місце потрібно залишати вільним для їх безпечного під’їзду, посадки та висадки пасажирів.

Що показано на ілюстрації питання. Біля посадкового майданчика й павільйону зупинки вздовж краю проїзної частини нанесено жовту зигзагоподібну .

Чому інші варіанти неправильні:

• не забороняє рух поблизу тротуару, а позначає спеціально відведене місце зупинки;
• місце, де заборонено зупинку, позначають жовтою суцільною , а не жовтим зигзагом.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.17.1» позначає місця зупинки маршрутних транспортних засобів.

Запам’ятайте: жовтий зигзаг біля посадкового майданчика — місце зупинки маршрутного транспорту.

Пояснення простими словами. Знак «Декілька поворотів» попереджає про два або більше послідовних небезпечних поворотів. Перший вигин символу спрямований ліворуч, тому перший поворот буде ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна хвиляста лінія спочатку відхиляється ліворуч, а потім праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• слизьку дорогу позначає знак з автомобілем і звивистими слідами;
• один небезпечний поворот позначають знаком з одним вигином;
• хвиляста лінія означає саме послідовність кількох поворотів.

Підстава у ПДР. Знак 1.3.2 «Декілька поворотів» позначає ділянку з двома і більше небезпечними поворотами, перший з яких ліворуч.

Запам’ятайте: перший вигин хвилястої лінії ліворуч — перший поворот ліворуч.

Пояснення простими словами. Якщо немає посадкового майданчика, тротуару та узбіччя, пасажирам дозволено здійснювати посадку або висадку з крайньої смуги проїзної частини.

Проте користуватися можна лише стороною транспортного засобу, яка не звернена до суміжної смуги для руху. Пасажир не повинен виходити туди, де поруч можуть рухатися інші транспортні засоби.

Посадка або висадка також має бути безпечною і не повинна створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Чому варіант 1 неправильний. Слова «з будь-якої сторони транспортного засобу» суперечать Правилам. Навіть якщо пасажир вважає ситуацію безпечною, здійснювати посадку або висадку з боку суміжної смуги для руху заборонено.

Важливий контекст. Крайня смуга є останнім допустимим варіантом. Пасажири можуть скористатися нею лише після зупинки транспортного засобу, коли немає посадкового майданчика, а здійснити посадку або висадку з тротуару чи узбіччя неможливо.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР визначає послідовність вибору місця для посадки та висадки пасажирів і прямо забороняє робити це з боку суміжної смуги для руху.

Запам’ятайте: з крайньої смуги — безпечно, без перешкод і ніколи не з боку суміжної смуги для руху.

Пояснення простими словами. Якщо тимчасова організація руху суперечить постійній, водій повинен виконувати вимогу тимчасового дорожнього знака.

Що показано на ілюстрації. Перед автомобілем установлено тимчасовий знак на щиті з жовтим фоном. Він дозволяє рух лише прямо — у напрямку А. Постійний знак у цій суперечності не скасовує вимогу тимчасового знака.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 помилково додає напрямок В — розворот.
• Варіант 3 дозволяє напрямки Б і В, хоча тимчасовий знак не дозволяє жодного з них.
• Варіант 4 помилково дозволяє всі три напрямки.
• Варіант 5 дозволяє лише розворот, а потрібно рухатися прямо.

Підстава у ПДР. Відповідно до пункту 8.2 ПДР, тимчасові дорожні знаки мають перевагу перед постійними.

Запам’ятайте: у разі суперечності виконуємо вимогу тимчасового знака — тут це рух прямо.

Пояснення простими словами. У визначених Правилами невідкладних випадках більшість водіїв повинні надати свій транспортний засіб поліцейським або працівникам охорони здоров’я. Проте пункт 2.7 ПДР встановлює дві групи винятків.

Можуть не надавати транспортний засіб:

• водії транспортних засобів дипломатичних та інших представництв іноземних держав і міжнародних організацій;
• водії оперативних і спеціальних транспортних засобів.

Отже, правильна відповідь повинна одночасно охоплювати варіанти 1 і 2.

У яких випадках інші водії повинні надати транспортний засіб:

• поліцейським або працівникам охорони здоров’я — для доставки до найближчого закладу охорони здоров’я людини, яка потребує екстреної медичної допомоги;
• поліцейським — для виконання непередбачених і невідкладних службових обов’язків, пов’язаних із переслідуванням правопорушників або доставкою їх до органів Національної поліції;
• поліцейським — для транспортування пошкоджених транспортних засобів.

Для транспортування пошкоджених транспортних засобів можуть залучатися лише вантажні автомобілі. Після використання автомобіля особа, яка ним скористалася, повинна видати водієві відповідну довідку.

Чому варіанти 1 і 2 не обираємо окремо. Кожен із них називає лише одну з двох груп водіїв, звільнених від цього обов’язку, тому окремо вони є неповними.

Чому варіант 3 неправильний. Водії таксі не включені до переліку винятків і у встановлених пунктом 2.7 ПДР випадках повинні надати транспортний засіб.

Чому варіант 4 неправильний. Він помилково додає до двох правильних груп водіїв таксі.

Чому варіант 5 правильний. Він охоплює обидві передбачені Правилами групи винятків і не включає водіїв таксі.

Підстава у ПДР. Випадки надання транспортного засобу та перелік винятків визначено в пункті 2.7 ПДР.

Запам’ятайте: два винятки — дипломатичні та міжнародні представництва, а також оперативні й спеціальні транспортні засоби. Таксі до цього переліку не належить.

Пояснення простими словами. Знак «Вибоїна» попереджає про ями або просідання покриття, які можуть пошкодити автомобіль чи спричинити втрату керованості.

Що показано на ілюстрації питання. На рівній чорній лінії зображено глибоке округле заглиблення.

Чому інші варіанти неправильні:

• штучні бугри й неплавні стики позначає знак 1.11;
• сипке каміння позначає знак 1.14;
• символ заглиблення відповідає саме вибоїні або просіданню.

Підстава у ПДР. Знак 1.12 «Вибоїна».

Запам’ятайте: заглиблення в лінії — вибоїна; виступ над лінією — пагорб.

Пояснення простими словами. Під номером 2 наведено знаки і «Пішохідний перехід». Ними позначають місце організованого переходу пішоходів через проїзну частину.

Що показано на ілюстрації питання. У групі 2 пішохід рухається по смугах наземного переходу. Групи 1 і 3 містять сходи.

Чому інші варіанти неправильні:

• знаки групи 1 позначають надземний пішохідний перехід;
• знаки групи 3 позначають підземний пішохідний перехід;
• отже, не всі три групи позначають перехід безпосередньо по проїзній частині.

Підстава у ПДР. Знаки 5.38.1 і 5.38.2 застосовують для позначення місць, призначених для організованого переходу пішоходів через проїзну частину.

Запам’ятайте: пішохід на «зебрі» — наземний перехід; сходи — підземний або надземний.

Пояснення простими словами. Кінець ділянки дороги з реверсивним рухом позначає знак . Після нього напрямок руху смугами вже не змінюється за реверсивною схемою.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 2 зображено перекреслений знак дороги з реверсивним рухом — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 3, 4 і 5 позначають інші режими руху та не завершують реверсивну ділянку.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець дороги з реверсивним рухом».

Запам’ятайте: перекреслені протилежні стрілки — реверсивний режим закінчився.

Пояснення простими словами. Для перевезення до восьми пасажирів, не рахуючи водія, вантажний автомобіль має бути спеціально пристосований, а водій повинен мати посвідчення категорії C та достатній стаж керування.

Важливе юридичне уточнення. Чинний пункт 21.5 ПДР сформульований суворіше, ніж короткий варіант відповіді: потрібен стаж більше трьох років. Отже, рівно три роки ще не відповідають буквальній вимозі Правил; право виникає після перевищення трирічного строку. В офіційному тесті при цьому правильною позначено відповідь «Три роки» як назву базового порога.

Інші умови перевезення:

• автомобіль повинен бути обладнаний для перевезення пасажирів;
• кількість людей не може перевищувати кількості обладнаних місць;
• до початку руху водій інструктує пасажирів щодо посадки, висадки, розміщення та поведінки;
• для перевезення понад вісім пасажирів, включно з людьми в кабіні, потрібні категорії C і D.

Підстава у ПДР. Пункт 21.5 ПДР прямо вимагає стаж керування більше трьох років і посвідчення категорії C.

Запам’ятайте: для тесту — «три роки»; для реального перевезення — стаж повинен уже перевищувати три роки.

Пояснення простими словами. Заборонена для обгону відстань залежить від місця розташування пішохідного переходу:

• у населеному пункті — ближче ніж за 50 м перед переходом;
• поза населеним пунктом — ближче ніж за 100 м перед переходом.

Обмеження діє саме перед пішохідним переходом. Після його проїзду окремої забороненої відстані для обгону ПДР не встановлюють, якщо немає інших заборон або небезпечних обставин.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ближче ніж за 50 м до і після пішохідного переходу в населеному пункті і 100 м — поза населеним пунктом». Цей варіант неправильно поширює визначені відстані також на ділянку після переходу.
• «Ближче ніж за 100 м перед пішохідним переходом у населеному пункті і 150 м — поза населеним пунктом». Обидві відстані завищені та не відповідають ПДР.

Запам’ятайте: перед пішохідним переходом — 50 м у населеному пункті та 100 м поза ним.

Підстава в ПДР. Відстані, на яких заборонено обгін перед пішохідним переходом, визначає підпункт «в» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. У більшості важких вантажних автомобілів і автобусів робочі гальма приводяться стисненим повітрям. Компресор наповнює ресивери, а натискання педалі керує подаванням повітря до гальмівних камер.

Чому пневматична система зручна для важкого транспорту:

• запас стисненого повітря дозволяє керувати гальмами великого транспортного засобу та причепа;
• контури можна розділяти й оснащувати автоматичними захисними клапанами;
• пружинні енергоакумулятори можуть забезпечувати стоянкове й аварійне гальмування;
• система придатна для багатоосьових автомобілів та автопоїздів.

Чому інші варіанти неправильні:

• гідравлічний привод переважає у легкових і багатьох легких комерційних транспортних засобах, але не є типовою основною відповіддю для важких вантажівок та автобусів;
• суто механічний привод не застосовують як основну робочу систему такого важкого транспорту.

Важливе уточнення. Сучасні системи можуть мати електронне керування, але виконавчі гальмівні механізми важких транспортних засобів усе одно часто використовують пневматичний тиск.

Запам’ятайте: важкий вантажний автомобіль або автобус — переважно пневматичний гальмівний привод.

Пояснення простими словами. Різке збільшення зусилля на кермовому колесі може спричинити як видима механічна або гідравлічна несправність, так і недостатній робочий тиск гідропідсилювача. Тому для встановлення причини потрібні і візуальний огляд елементів системи, і вимірювання тиску.

Під час перевірки:

• оглядають рівень і стан робочої рідини, герметичність шлангів та з’єднань, привід насоса й доступні елементи кермового керування;
• перевіряють, чи немає заклинювання, пошкодження або витоку;
• вимірюють робочий тиск у передбачених виробником режимах і порівнюють результат із його нормативами.

Чому діагностики лише під час руху недостатньо. Вона підтвердить, що кермо стало важким, але не покаже точно, чи причина у втраті тиску, витоку, насосі або механічному опорі. Крім того, рух із несправним кермовим керуванням може бути небезпечним.

Запам’ятайте: спочатку огляд, потім контроль тиску — обидва методи доповнюють один одного.

Пояснення простими словами. Йдеться про поциліндрову перевірку балансу роботи двигуна. Подачу пального до кожного циліндра по черзі контрольовано припиняють і спостерігають, наскільки змінюються оберти та рівномірність роботи. Відключення справного циліндра має помітно погіршити роботу двигуна. Якщо зміна мала або відсутня, саме цей циліндр уже робив менший внесок і потребує подальшої перевірки.

Що може бути причиною слабкого циліндра:

• несправність форсунки або її електричного кола;
• недостатня компресія;
• порушення подачі пального, повітря або запалювання — залежно від типу двигуна.

Актуальне безпечне уточнення. На сучасних двигунах таку перевірку виконують як керований тест відключення циліндрів діагностичним приладом або строго за процедурою виробника. Не можна послаблювати паливопроводи системи Common Rail чи довільно від’єднувати форсунки під час роботи двигуна: паливо під надзвичайно високим тиском може спричинити тяжку травму, а неправильне відключення — пошкодження електроніки.

Чому інші варіанти не обираємо:

• оцінка лише на слух є суб’єктивною і не визначає надійно проблемний циліндр;
• формулювання «порівняльний метод» надто загальне, тоді як перший варіант називає конкретну діагностичну перевірку.

Запам’ятайте: порівнюють реакцію двигуна на контрольоване відключення кожного циліндра, а не від’єднують паливні магістралі вручну.

Пояснення простими словами. Тягово-зчіпний пристрій добирають насамперед за сумісністю з тягачем і причепом та за навантаженнями, які він повинен безпечно витримувати. Загальна габаритна довжина причепа сама по собі не визначає типорозмір або допустиме навантаження зчіпного пристрою.

На вибір впливають:

• максимальна експлуатаційна маса тягача та причепа;
• тип причепа й розташування його осей, від яких залежать горизонтальні та вертикальні навантаження;
• тип, розмір і робоча висота зчіпної петлі;
• допустимі значення навантажень самого пристрою та вимоги виробників транспортних засобів.

Технічне уточнення. Не слід робити висновок, що геометрія причепа взагалі не має значення. Для причепів із центрально розташованими осями в розрахунку динамічного вертикального навантаження можуть використовувати окремі геометричні величини — наприклад, теоретичну довжину дишля та довжину вантажної платформи. Але це не те саме, що загальна довжина причепа у варіанті відповіді.

Чому інші варіанти неправильні:

• маса безпосередньо визначає потрібну несучу й тягову здатність зчеплення;
• розташування осей впливає на характер навантаження в точці зчеплення;
• висота петлі потрібна для геометричної сумісності та правильної роботи автопоїзда.

Запам’ятайте: зчіпний пристрій добирають за сумісністю та розрахунковими навантаженнями, а не просто за загальною довжиною причепа.

Пояснення простими словами. У разі причетності до ДТП водій повинен негайно зупинити транспортний засіб, залишатися на місці пригоди, ввімкнути аварійну сигналізацію та встановити . Отже, правильними є обидві названі дії, тому потрібно обрати узагальнювальний варіант.

Це лише початок обов’язків водія. Далі потрібно:

• не переміщати транспортний засіб і предмети, пов’язані з пригодою, крім передбачених Правилами випадків;
• вжити можливих заходів для надання домедичної допомоги потерпілим і викликати екстрену медичну допомогу;
• повідомити про ДТП Національну поліцію, записати дані очевидців і чекати на поліцейських;
• зберегти сліди пригоди, огородити їх та організувати об’їзд місця ДТП;
• до медичного огляду не вживати алкоголь, наркотики або відповідні лікарські препарати без призначення медичного працівника.

Чому окремі варіанти неповні:

• лише зупинитися та залишатися на місці недостатньо;
• лише ввімкнути аварійну сигналізацію і встановити також недостатньо;
• водій має виконати обидві ці вимоги та інші обов’язки, визначені Правилами.

Підстава у ПДР. Повний перелік установлено пунктом 2.10 ПДР, а вимоги до встановлення — пунктом 9.10 ПДР.

Запам’ятайте: ДТП — зупинка, аварійна сигналізація, , допомога потерпілим, поліція та збереження слідів.

Пояснення простими словами. Світловий покажчик повороту потрібно вимкнути негайно після завершення маневру, а не безпосередньо під час повороту. Поки автомобіль змінює напрямок, сигнал має продовжувати інформувати інших учасників руху про цей маневр.

Правильна послідовність:

• завчасно ввімкнути покажчик відповідного напрямку;
• переконатися, що маневр буде безпечним;
• виконати поворот із увімкненим сигналом;
• вимкнути сигнал одразу після закінчення повороту, якщо він не вимкнувся автоматично.

Важлива відмінність. Сигнал рукою закінчують безпосередньо перед початком маневру, щоб водій міг безпечно керувати транспортним засобом. Це правило не слід переносити на справний світловий покажчик повороту.

Чому відповідь «Так» неправильна. Дострокове вимкнення покажчика ще під час повороту позбавляє інших учасників руху інформації про маневр, який триває.

Підстава у ПДР. Пункт 9.4 ПДР вимагає припиняти світловий сигнал негайно після закінчення маневру, а сигнал рукою — безпосередньо перед його початком.

Запам’ятайте: світловий покажчик — до завершення маневру; сигнал рукою — до початку маневру.

Пояснення простими словами. Зі збільшенням швидкості водій має швидше обробляти інформацію, тому увага мимоволі концентрується на дорозі далеко попереду та поблизу напрямку руху. Предмети збоку помічаються гірше — виникає ефект тунельного зору. Йдеться не про фізичне звуження поля зору ока, а про звуження тієї частини простору, яку водій встигає повноцінно сприйняти й оцінити.

Чому інші варіанти неправильні:

• поле сприйняття не залишається незмінним, тому що зі зростанням швидкості збільшується потік зорової інформації та скорочується час на її аналіз;
• воно не розширюється: периферійні об’єкти, пішоходи, велосипедисти й транспорт із бокових напрямків, навпаки, стають менш помітними.

Практичне значення. Перед перехрестями, пішохідними переходами, поворотами та місцями з можливим виходом людей швидкість потрібно завчасно зменшувати. Це не лише скорочує зупинний шлях, а й повертає водієві ширший огляд дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: що вища швидкість, то вужче ефективне поле зору й більший ризик не помітити небезпеку збоку.

Пояснення простими словами. Пішоходи, які вже перетинають траєкторію автомобіля, є небезпекою для руху незалежно від того, чи правильно вони обрали місце переходу. Водій повинен насамперед запобігти наїзду: негайно зменшити швидкість і за потреби повністю зупинитися.

Важливе розмежування. Пішоходам заборонено раптово виходити на проїзну частину та переходити її в окремих місцях поза переходом. Проте порушення пішохода не дає водієві права продовжувати рух без гальмування, якщо небезпека вже виникла.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал може лише додатково попередити про небезпеку, але не замінює зменшення швидкості;
• сам факт переходу дороги поза наземним переходом не створює для водія обов’язку повідомляти поліцію замість негайних дій для запобігання наїзду;
• тому комбінація першої та третьої дій також неправильна.

Підстава у ПДР. Пункт 12.3 ПДР зобов’язує в разі небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду. Обов’язки пішоходів визначає пункт 4.14 ПДР, але їх можливе порушення не скасовує обов’язку водія уникнути ДТП.

Запам’ятайте: спочатку запобігайте наїзду; оцінювати правомірність дій пішохода можна лише після усунення небезпеки.

Пояснення простими словами. Допомогу надають у порядку найбільш безпосередніх загроз життю. Спочатку зупиняють масивну зовнішню кровотечу, оскільки значна втрата крові може дуже швидко стати смертельною. Далі відновлюють прохідність дихальних шляхів і лише після цього оцінюють та забезпечують дихання.

Послідовність дій:

• масивна кровотеча — знайти джерело та негайно розпочати її зупинку;
• дихальні шляхи — переконатися, що повітря може вільно проходити до легень;
• дихання — оцінити його наявність та за потреби перейти до відповідного алгоритму допомоги.

Чому інші варіанти неправильні:

• відновлення прохідності дихальних шляхів до зупинки вже виявленої масивної кровотечі відкладає усунення критичної крововтрати;
• починати із забезпечення дихання, залишивши без контролю і кровотечу, і прохідність дихальних шляхів, означає порушити пріоритетність невідкладних дій.

Запам’ятайте: масивна кровотеча → прохідність дихальних шляхів → дихання.

Пояснення простими словами. Серед наведених варіантів перший є правильним, тому що насамперед припиняє вдихання токсичних парів і передбачає підтримку дихання, якщо вона справді потрібна. Допомогу потрібно надавати так, щоб самому не отруїтися.

Безпечна послідовність дій:

• не заходьте в загазовану зону без належного захисту;
• якщо це безпечно, виведіть або винесіть постраждалого на свіже повітря;
• викличте 103 або 112;
• оцініть свідомість і нормальне дихання;
• якщо дихання відсутнє або ненормальне, розпочніть серцево-легеневу реанімацію та виконуйте вказівки диспетчера;
• якщо людина дихає, забезпечте спокій, не допускайте переохолодження та стежте за її станом.

Важливе уточнення. Штучну вентиляцію легень не проводять людині, яка дихає нормально. Вона потрібна лише за відсутнього або ненормального дихання та за умови, що рятувальник може виконати її безпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• промивання шлунка не усуває наслідків вдихання парів бензину й може бути небезпечним;
• гарячий чай не є лікуванням отруєння та не замінює оцінку дихання і виклик медиків.

Запам’ятайте: пари бензину — безпечно припинити вплив, забезпечити свіже повітря, викликати допомогу та контролювати дихання.