Категорія C

Пояснення простими словами. Перед пішохідним переходом обгін заборонений:

• у населеному пункті — ближче ніж за 50 м перед переходом;
• поза населеним пунктом — ближче ніж за 100 м перед переходом.

Обидва обмеження захищають пішоходів і зберігають водієві достатню оглядовість перед переходом. Транспортний засіб, який обганяють, може закрити пішохода від водія, що виконує обгін.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ближче ніж за 50 м перед пішохідним переходом у населеному пункті». Це правильна умова, але вона називає лише один із двох випадків.
• «Ближче ніж за 100 м перед пішохідним переходом поза населеним пунктом». Це також правильна умова, але відповідь неповна без обмеження для населеного пункту.
• «На дорогах, що мають одну смугу для руху в кожному напрямку». Сама кількість смуг не забороняє обгін. На такій дорозі він може бути дозволений, якщо немає інших заборон і маневр є безпечним.
• «У місцях, зазначених у відповідях 1, 2, 3». Цей варіант помилково включає твердження про дорогу з однією смугою в кожному напрямку.

Запам’ятайте: перед пішохідним переходом — 50 м у населеному пункті та 100 м поза ним.

Підстава в ПДР. Заборону обгону перед пішохідним переходом установлює підпункт «в» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Велосипедист наближається праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу: велосипед є транспортним засобом, і правило перешкоди праворуч поширюється також на нього. Синій автомобіль наближається зліва і повинен пропустити вас. Отже, ви даєте дорогу тільки велосипедистові.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль наближається до перехрестя. Зліва під’їжджає синій автомобіль, а справа до перехрестя наближається велосипедист. Знаків пріоритету безпосередньо перед перехрестям не видно.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — ви повинні пропустити велосипедиста, який наближається праворуч.
• «Проїхати, давши дорогу тільки синьому автомобілю» — синій автомобіль наближається зліва і повинен дати дорогу вам, а пропустити необхідно велосипедиста праворуч.
• «Проїхати, давши дорогу синьому автомобілю і велосипедистові» — велосипедиста пропустити потрібно, але синій автомобіль переваги перед вами не має.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: велосипед — це транспортний засіб, тому на рівнозначному перехресті велосипедист, який наближається праворуч, має таку саму перевагу за правилом перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Знак «Перегін худоби» попереджає, що на проїзній частині можуть з’явитися свійські тварини. Водієві потрібно зменшити швидкість і бути готовим безпечно зупинитися.

Що показано на ілюстрації питання. Усередині попереджувального трикутника зображено корову — умовне позначення худоби.

Чому інші варіанти неправильні:

• для попередження про диких тварин застосовують знак із силуетом оленя;
• формулювання «будь-які тварини» надто широке: цей знак має конкретне значення — поява худоби;
• знак не стверджує, що тварини перебувають на дорозі постійно, а попереджає про можливість їх появи.

Підстава у ПДР. Знак 1.35 «Перегін худоби» позначає ділянку дороги, на якій можлива поява худоби.

Запам’ятайте: корова на знаку — свійські тварини та можливий перегін худоби.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання автомобіль повертає праворуч і перетинає напрямок руху велосипедиста, який продовжує рух прямо велосипедною смугою. Перед виконанням повороту водій автомобіля повинен дати йому дорогу.

ПДР прямо зобов’язують водія, який з’їжджає з дороги, пропустити велосипедистів і пішоходів, напрямок руху яких він перетинає. Те, що велосипедист рухається спеціально відведеною для нього смугою, не скасовує цього обов’язку.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 — рух велосипедиста велосипедною смугою не надає автомобілю переваги. Навпаки, водій автомобіля перетинає напрямок його руху та повинен дати дорогу.
• Варіант 3 — звуковий сигнал не надає водієві автомобіля переваги й не звільняє його від обов’язку пропустити велосипедиста.

Запам’ятайте: повертаючи або з’їжджаючи з дороги, завжди перевіряйте, чи не перетинаєте ви напрямок руху велосипедиста або пішохода.

Підстава в ПДР. Обов’язки водія під час виїзду на дорогу та з’їзду з неї визначає пункт 10.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак установлений на розділювальній смузі безпосередньо перед другим перехрещенням проїзних частин. Тому він забороняє поворот праворуч за траєкторією Б саме на цьому перехрещенні. Траєкторія А проходить через попереднє перехрещення, ще до знака, і дозволена.

Що показано на ілюстрації питання. Дві проїзні частини дороги розділені широкою розділювальною смугою; знак стоїть перед дальньою проїзною частиною.

Чому інші варіанти неправильні:

• траєкторія Б передбачає поворот праворуч після знака, який цей маневр забороняє;
• обидві траєкторії не можуть бути дозволені, оскільки знак діє на перехрещення проїзних частин, перед яким установлений.

Підстава у ПДР. Знак 3.22 «Поворот праворуч заборонено» діє на перехрещення проїзних частин або інше місце, перед яким його встановлено.

Запам’ятайте: на дорозі з розділювальною смугою визначайте, перед яким саме перехрещенням стоїть знак.

Пояснення простими словами. Випередження відбувається, коли транспортний засіб рухається швидше за попутний транспортний засіб, який їде поряд по суміжній смузі.

Чому правильний варіант 3. ПДР не встановлюють для випередження обов’язкового лівого або правого боку. Тому транспортний засіб може випередити інший як ліворуч, так і праворуч, якщо рух відбувається по дозволеній суміжній смузі та між транспортними засобами зберігається безпечний інтервал.

Випередження не завжди потребує перестроювання. Якщо два автомобілі вже рухаються сусідніми смугами в одному напрямку і один із них їде швидше, він виконує випередження незалежно від того, праворуч чи ліворуч розташована його смуга.

Не плутайте випередження з обгоном:

• Випередження — рух швидше за попутний транспортний засіб, який рухається поряд по суміжній смузі.
• Обгін — випередження одного або кількох транспортних засобів, пов’язане з виїздом на смугу зустрічного руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково обмежує випередження лише лівим боком.
• Варіант 2 помилково обмежує випередження лише правим боком.

Важливе уточнення. Можливість випередження з будь-якого боку не дозволяє рухатися узбіччям, використовувати заборонену для руху смугу, порушувати дорожню розмітку, вимоги знаків або швидкісний режим. Якщо для випередження водій перестроюється, він повинен виконати цей маневр безпечно та дотриматися загальних правил перестроювання.

Підстава у ПДР. Визначення випередження наведено в пункті 1.10 ПДР. Вимогу дотримуватися безпечного інтервалу встановлено пунктом 13.1 ПДР.

Запам’ятайте: сусідня попутна смуга — випередження, можливе з будь-якого боку; виїзд на смугу зустрічного руху — обгін.

Що показано на ілюстрації нижче. На дорозі з одностороннім рухом червоний автомобіль рухається швидше за сірий попутний автомобіль у сусідній смузі та випереджає його ліворуч без виїзду на зустрічну смугу. Це один із можливих варіантів випередження; за дозволених і безпечних умов воно також може відбуватися праворуч.

Пояснення простими словами. Якщо автомобіль обладнаний підголівниками та ременями безпеки, водій і пасажири за загальним правилом зобов’язані користуватися обома цими засобами. Вони допомагають зменшити ризик травмування під час різкого гальмування або зіткнення.

Чому правильна саме відповідь 4. У ПДР підголівники та ремені безпеки прямо названі засобами пасивної безпеки. Отже, правильними є варіанти 1 і 2, тому потрібно обрати відповідь, яка їх об’єднує.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 «Підголівниками» називає лише один із двох зазначених у ПДР засобів, тому окремо є неповним.
• Варіант 2 «Ременями безпеки» також називає лише один засіб і не враховує підголівники.
• Варіант 3 «Підлокітниками» неправильний: підлокітники не входять до наведеного в ПДР переліку засобів пасивної безпеки, якими зобов’язані користуватися водій і пасажири.
• Варіант 5 «Відповіді 1, 2 і 3» неправильний, оскільки включає підлокітники.

Що показано на ілюстрації нижче. Ілюстрація узагальнює обов’язки водія за пунктом 2.3 ПДР. У фрагменті «в» водій і пасажир правильно пристебнуті ременями безпеки, а непристебнутий пасажир позначений червоним хрестиком. За спинами людей також видно підголівники — другий названий у ПДР засіб пасивної безпеки.

Практичний приклад. Перед початком руху водій пристібається, перевіряє положення підголівника та переконується, що пасажири, зокрема на задньому сидінні, також пристебнули ремені. Перевозити непристебнутих пасажирів водій не повинен.

Важливий нюанс. ПДР передбачають окремі винятки щодо користування ременями безпеки у прямо визначених випадках. Проте вони не змінюють загального правила і правильної відповіді на це питання: підголівники та ремені безпеки.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія користуватися підголівниками й ременями безпеки та не перевозити непристебнутих пасажирів установлено пунктом 2.3 ПДР. Обов’язок пасажирів користуватися цими засобами передбачено також пунктом 5.2 ПДР.

Запам’ятайте: у цьому питанні пасивна безпека — це підголівник плюс ремінь; підлокітник до правильної відповіді не належить.

Пояснення простими словами. Гужовий віз або сани повинні мати світлоповертачі, які допомагають іншим водіям розпізнати транспортний засіб у світлі фар:

• спереду — білого кольору;
• ззаду — червоного кольору.

Чому перший варіант неправильний. Пункт 7.2 ПДР не вимагає обладнувати гужовий віз звуковим сигналом. Через цю зайву умову весь варіант є неправильним.

Підстава у ПДР. Вимоги до світлоповертачів гужового воза або саней установлено пунктом 7.2 ПДР.

Запам’ятайте: спереду — білий світлоповертач, ззаду — червоний.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль перебуває на шляхопроводі. Зупинка в такому місці заборонена незалежно від того, скільки вона триватиме та чи пов’язана вона з посадкою пасажира.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль зупинився на шляхопроводі поруч із пасажиром. Навіть якщо водій планує одразу продовжити рух після посадки людини, це все одно є забороненою зупинкою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено на час до 5 хвилин». П’ятихвилинного винятку для зупинки на шляхопроводі в ПДР немає.
• «Дозволено в будь-якому випадку». Цей варіант прямо суперечить установленій забороні зупинки на шляхопроводах.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки на естакадах, мостах, шляхопроводах і під ними встановлено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: коротка посадка пасажира не дозволяє зупинятися там, де ПДР прямо забороняють зупинку.

Пояснення простими словами. Ви повертаєте ліворуч, а назустріч прямо рухаються трамвай і червоний автомобіль. Обидва перебувають на головній дорозі разом із вами, тому ви повинні дати дорогу обом і лише після їхнього проїзду завершити поворот.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим напрямком установлено знак . Назустріч прямо наближаються трамвай і червоний автомобіль. Ваш автомобіль увімкнув лівий покажчик повороту, тому його траєкторія перетинає їхній напрямок.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — під час лівого повороту ви повинні пропустити зустрічні транспортні засоби, які рухаються прямо.
• «Дати дорогу трамваю і після нього повернути ліворуч» — пропустити потрібно не лише трамвай, а й зустрічний червоний автомобіль.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая в рівнозначних умовах визначає пункт 16.12 ПДР. Обов’язок під час лівого повороту дати дорогу зустрічним транспортним засобам, які рухаються прямо, встановлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: під час лівого повороту потрібно оцінювати весь зустрічний потік, а не лише трамвай.

Пояснення простими словами. За способом утримання стисненого повітря шини поділяють на камерні та безкамерні. У камерній шині повітря міститься в окремій еластичній камері. У безкамерній герметичність забезпечують внутрішній шар самої шини, її борти та відповідний обід.

Основна різниця:

• камерна шина має окрему камеру з вентилем;
• безкамерна шина ущільнюється без окремої камери, а вентиль установлюється в ободі.

Практичний нюанс. Після невеликого проколу безкамерна шина часто втрачає тиск поступовіше, оскільки предмет може частково ущільнювати отвір. Але будь-яке пошкодження потребує огляду фахівцем; продовжувати рух лише через повільний витік небезпечно.

Чому інші варіанти неправильні:

• штампованими та литими бувають колісні диски, а не шини;
• дисковою або бездисковою називають конструкцію колеса, а не спосіб герметизації шини.

Запам’ятайте: шини — камерні або безкамерні; штампованими й литими бувають диски.

Пояснення простими словами. Офіційний ключ об’єднує три функції моторної оливи: вона допомагає відводити тепло від навантажених деталей, переносить продукти зношення та забруднення до фільтра і зменшує тертя між рухомими поверхнями.

Основні функції моторної оливи:

• утворювати мастильну плівку та не допускати безпосереднього контакту металевих поверхонь;
• відводити частину тепла від підшипників, поршнів та інших навантажених зон;
• утримувати забруднення у завислому стані й переносити їх до оливного фільтра;
• захищати деталі від корозії, ущільнювати окремі робочі зазори та зменшувати зношення.

Важливе редакційне уточнення. Варіант 2 містить слово «тільки», тому буквально сформульований некоректно: моторна олива потрібна не тільки для охолодження. Однак у затвердженому комплекті правильною визначено саме сукупну відповідь 2, 3, 4; її слід розуміти як перелік функцій «охолодження, очищення та зменшення тертя».

Чому не обираємо поліпшення паливної економічності. Правильно підібрана олива може опосередковано впливати на втрати енергії та витрату пального, але це не замінює її основних функцій, які перевіряє завдання.

Запам’ятайте для офіційного тесту: олива охолоджує, очищує і зменшує тертя — відповідь 2, 3, 4.

Пояснення простими словами. Не можна визначати сумісність охолоджувальних рідин лише за кольором і змішувати їх у довільній пропорції. Несумісні пакети присадок можуть утворювати осад або гель, погіршувати тепловідведення та спричиняти корозію чи закупорювання каналів системи охолодження.

Актуальне технічне уточнення. Колір не є універсальним стандартом складу: рідини одного кольору можуть мати різні специфікації, а різних кольорів — іноді бути сумісними. Вирішальними є допуск виробника транспортного засобу, хімічна специфікація та пряме підтвердження сумісності. Тому за відсутності такого підтвердження рідини не змішують.

Як діяти правильно:

• доливати рідину тієї специфікації, яку вказав виробник;
• не орієнтуватися тільки на колір або торгову назву;
• під час переходу на інший несумісний тип промити систему та повністю замінити рідину.

Чому перші два варіанти неправильні. Пропорції 1/2 або 1/4 самі по собі не роблять несумісні рідини безпечними.

Запам’ятайте: сумісність визначає специфікація, а не колір; якщо сумісність не підтверджена — не змішуйте.

Пояснення простими словами. Якщо рівень охолоджувальної рідини знизився, але її щільність залишилася нормальною, система, найімовірніше, втратила частину готової суміші без помітної зміни її концентрації. Витік може бути зовнішнім або внутрішнім.

Можливі місця втрати:

• радіатор, патрубки, хомути, розширювальний бачок або його кришка;
• насос охолоджувальної рідини, ущільнення та з’єднання;
• радіатор обігрівача салону;
• прокладка головки блока циліндрів, теплообмінник або інший внутрішній канал двигуна.

Чому не обираємо лише зовнішню негерметичність. Відсутність калюжі під автомобілем не означає, що витоку немає. Рідина може потрапляти до циліндрів, моторної оливи або вихлопної системи, а зовнішній витік іноді випаровується на гарячих деталях.

Важливе уточнення. Нормальна щільність не показує місце витоку і не виключає інших несправностей. Систему перевіряють на холодному двигуні, а причину підтверджують оглядом, випробуванням тиском та іншими процедурами виробника.

Запам’ятайте: рівень упав, а концентрація не змінилася — шукайте втрату готової суміші всередині або зовні системи.

Пояснення простими словами. У населеному пункті не можна користуватися звуковим сигналом лише тому, що водій вважає це зручним або необхідним. Його дозволено подавати тільки у винятковій ситуації — коли без сигналу неможливо запобігти дорожньо-транспортній пригоді.

Коли сигнал допустимий:

• пішохід раптово виходить на проїзну частину й не бачить автомобіля;
• водій сусіднього транспортного засобу починає небезпечний маневр і не помічає вас;
• виникла інша безпосередня загроза зіткнення або наїзду, яку ще можна відвернути сигналом.

Коли сигналити не можна. Клаксон не призначений для висловлення невдоволення, привітання знайомих, спонукання когось швидше рушити або звільнити дорогу за відсутності небезпеки.

Чому відповідь «Так» неправильна. Особиста оцінка водія «це необхідно» не скасовує встановленого обмеження. Потрібна саме реальна загроза ДТП і неможливість запобігти їй без звукового сигналу.

Підстава у ПДР. Пункт 9.5 ПДР забороняє звукові сигнали в населених пунктах, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: у населеному пункті клаксон — засіб відвернення небезпеки, а не спосіб спілкування з іншими водіями.

Пояснення простими словами. Удень простіше побачити конфігурацію дороги, смуги, перехрестя, місця переходу пішоходів і складні повороти. Ознайомившись із маршрутом за доброї видимості, початківець зменшує кількість несподіванок під час наступної нічної поїздки.

Чому це корисно:

• водій заздалегідь знає складні ділянки та потрібні смуги;
• менше уваги витрачається на пошук маршруту;
• легше зосередитися на обмеженій нічній видимості й поведінці інших учасників;
• досвід набувається поступово, без зайвого психологічного навантаження.

Чому інші варіанти неправильні:

• довга нічна поїздка збільшує втому й не є безпечним способом тренувати концентрацію;
• незнайомі вулиці вночі одночасно додають навігаційне навантаження та ускладнюють сприйняття дорожньої обстановки.

Важливе уточнення. Знання маршруту не скасовує необхідності стежити за актуальними сигналами, дорожньою обстановкою та можливими змінами організації руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає уважно стежити за обстановкою, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість відповідно до фактичних умов.

Запам’ятайте: складний нічний маршрут краще спочатку вивчити вдень.

Пояснення простими словами. Дальнє світло спрямоване далеко вперед і може засліпити водія зустрічного автомобіля. Щойно зустрічний транспорт наближається на встановлену відстань або існує ризик засліплення, потрібно завчасно перейти на ближнє світло.

Що показано на ілюстрації питання. Білий зустрічний автомобіль уже наближається по своїй смузі та потрапляє в освітлену ділянку. Продовження руху з дальнім світлом погіршить можливість його водія бачити дорогу й безпечно керувати.

Чому другий варіант неправильний. Вільна дорога перед вашим автомобілем не дозволяє залишати дальнє світло, якщо воно заважає зустрічному водієві. Безпека обох водіїв важливіша за більшу дальність освітлення.

Підстава у ПДР. Пункт 19.2 ПДР вимагає перемикати дальнє світло на ближнє не менш як за 250 м до зустрічного транспортного засобу, а також на більшій відстані, якщо дальнє світло може засліпити інших водіїв.

Запам’ятайте: зустрічний автомобіль наближається — дальнє світло завчасно перемикаємо на ближнє.

Пояснення простими словами. У темряві та за похмурої погоди гірше видно дорогу, навколишні предмети й інші нерухомі орієнтири. Через нестачу таких зорових підказок складніше оцінити, як швидко змінюється положення зустрічного автомобіля, тому його швидкість може здаватися нижчою за фактичну.

Чому інші варіанти неправильні:

• типова помилка сприйняття полягає не в завищенні, а в недооцінюванні швидкості зустрічного транспортного засобу;
• сприйнята швидкість не залишається незмінною, оскільки недостатнє освітлення та низька контрастність погіршують оцінку руху й відстані.

Чому це небезпечно. Зустрічний автомобіль може наблизитися раніше, ніж очікує водій. Тому не можна починати обгін або інший маневр, спираючись лише на суб’єктивне відчуття його швидкості: потрібен більший запас часу та відстані.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати дорожню обстановку та зберігати постійний контроль над рухом транспортного засобу.

Запам’ятайте: у темряві та похмуру погоду зустрічний автомобіль може рухатися швидше, ніж здається.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.

Пояснення простими словами. За підозри на шок потрібна невідкладна професійна допомога. Після перевірки безпеки та заспокоєння постраждалого викликають 103/112, намагаються усунути причину стану — наприклад, зупинити масивну кровотечу — і надають протишокове положення.

Протишокове положення:

• покласти постраждалого горизонтально, якщо це не погіршує його дихання;
• підняти ноги так, щоб ступні були приблизно на рівні підборіддя;
• підкласти під голову одяг або подушку, якщо це не ускладнює дихання;
• укрити постраждалого та постійно контролювати його стан до приїзду медиків.

Чому інший варіант неправильний. Самостійно давати заспокійливі препарати не передбачено алгоритмом. Ліки можуть вплинути на стан і свідомість постраждалого, тоді як виклик медиків та усунення безпосередньої причини шоку не можна відкладати.

Запам’ятайте: безпека → 103/112 → усунення причини → протишокове положення та нагляд.