Категорія C

Пояснення простими словами. Знак «Попередній покажчик напрямків» на зображенні має зелений фон. Такий фон використовують поза населеними пунктами на автомагістралях.

Що показано на ілюстрації питання. На зеленому знаку наведені напрямки до Києва, Харкова та Чернігова, символ автомагістралі й відстань 900 м до розв’язки.

Чому перший варіант неправильний:

• покажчик, установлений у населеному пункті, повинен мати білий фон;
• зелений фон самого знака вказує на встановлення на автомагістралі поза населеним пунктом.

Підстава у ПДР. Знак 5.57 поза населеним пунктом має зелений або синій фон залежно від виду дороги; у населеному пункті його основний фон білий.

Запам’ятайте: зелений покажчик — автомагістраль, синій — інша дорога поза населеним пунктом, білий — населений пункт.

Пояснення простими словами. Знак попереджає про два близько розташовані прилягання другорядних доріг: спочатку праворуч, потім ліворуч. Ви рухаєтеся головною дорогою, тому маєте перевагу перед транспортними засобами, які виїжджають з обох другорядних доріг.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку товстою лінією позначено головну дорогу, якою ви рухаєтеся, а тонкими відгалуженнями — дві другорядні дороги. На зображенні вони прилягають праворуч і ліворуч одна за одною.

Чому інші варіанти неправильні:

• перевага не обмежується лише першим приляганням;
• вона не виникає тільки на другому приляганні;
• твердження про відсутність переваги суперечить значенню знака: обидва відгалуження є другорядними.

Підстава у ПДР. Знак 1.23.3 «Прилягання другорядної дороги» показує реальну конфігурацію близько розташованих прилягань другорядних доріг.

Запам’ятайте: товста лінія на знаку — ваша головна дорога, тонкі лінії — другорядні прилягання.

Пояснення простими словами. Денні ходові вогні — це зовнішні світлові прилади білого кольору, установлені спереду транспортного засобу. Їхнє призначення — зробити автомобіль помітнішим під час руху вдень.

Чому інші варіанти неправильні:

• Протитуманні фари призначені насамперед для руху в умовах недостатньої видимості.
• Габаритні вогні позначають габарити транспортного засобу, а не освітлюють його для кращої помітності під час руху вдень.
• Фари ближнього світла можуть використовуватися замість денних ходових вогнів, але це інший вид світлових приладів.
• Відповідь про габаритні вогні та ближнє світло не відповідає наведеному в запитанні визначенню.

Підстава у ПДР. Визначення денних ходових вогнів наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: білі вогні спереду, які роблять автомобіль помітнішим удень, — це денні ходові вогні.

Пояснення простими словами. Знак 3 — це «Небезпечний поворот праворуч». Він завчасно попереджає водія про небезпечне заокруглення дороги.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 безпосередньо показує напрямок повороту праворуч, знак 2 є табличкою напрямку головної дороги, знак 3 попереджає про небезпечний поворот, а знак 4 показує напрямок руху по смузі.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 установлюють у місці зміни напрямку, а не використовують як завчасне попередження про небезпечний поворот;
• знак 2 лише уточнює конфігурацію головної дороги на перехресті;
• знак 4 регулює напрямок руху по смузі;
• попереджувальним знаком небезпечного повороту є саме знак 3.

Підстава у ПДР. Знак 1.1 «Небезпечний поворот праворуч».

Запам’ятайте: червоний трикутник попереджає завчасно; червоно-білі напрямні щити показують сам напрямок.

Пояснення простими словами. На нерегульованому перехресті рівнозначних доріг трамвай має перевагу перед нерейковими транспортними засобами. Жовтий автомобіль наближається до вас праворуч, тому ви повинні його пропустити. Трамвай і жовтий автомобіль рухаються назустріч один одному прямо, тому можуть проїхати одночасно. Після них проїжджаєте ви, а синій автомобіль — останнім, бо ваш автомобіль наближається до нього праворуч.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч до перехрестя наближаються трамвай і синій автомобіль, а праворуч — жовтий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамвай, синій, жовтий, ваш автомобілі» — синій автомобіль не може проїхати раніше за вас, оскільки ви наближаєтеся до нього праворуч; крім того, жовтий автомобіль може рухатися одночасно з трамваєм.
• «Жовтий, ваш автомобіль, трамвай, синій автомобілі» — трамвай має перевагу перед нерейковими транспортними засобами й може проїхати одночасно із зустрічним жовтим автомобілем, а не після вас.

Підстава у ПДР. Правило надання дороги транспортним засобам, що наближаються праворуч, та перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: учасники можуть проїжджати перехрестя одночасно, якщо їхні траєкторії не перетинаються; черговість для решти визначайте за перевагою трамвая та правилом перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Автомобіль повертає праворуч, а велосипедист рухається прямо в попутному напрямку. Їхні траєкторії перетинаються, тому перед поворотом водій автомобіля повинен дати дорогу велосипедистові. Наявність велосипедної доріжки та зелений сигнал світлофора цього обов’язку не скасовують.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль увімкнув правий покажчик повороту, а праворуч від нього велосипедист продовжує рух прямо велосипедною доріжкою. Світлофор дозволяє рух, але під час повороту водій автомобіля перетинає напрямок руху велосипедиста.

Чому інші варіанти неправильні:

• Не повинен, оскільки велосипедист рухається велосипедною доріжкою — рух велосипедною доріжкою не позбавляє велосипедиста переваги перед автомобілем, який повертає.
• Не повинен, оскільки автомобіль рухається на дозволений сигнал — зелений сигнал дозволяє виконати поворот, але водій усе одно повинен пропустити велосипедиста, який рухається прямо в попутному напрямку.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія під час повороту праворуч або ліворуч дати дорогу велосипедистам, які рухаються прямо в попутному напрямку, установлено пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: перед поворотом перевірте, чи не продовжує велосипедист рух прямо праворуч або ліворуч від автомобіля, і дайте йому дорогу.

Пояснення простими словами. Якщо механічний транспортний засіб рухається з технічною несправністю, за якої подальший рух не заборонений, на ньому потрібно ввімкнути аварійну світлову сигналізацію.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ближнє світло фар не замінює аварійну сигналізацію та саме по собі не попереджає про технічну несправність.
• Аварійна сигналізація разом із ближнім світлом не є безумовною вимогою саме через технічну несправність. Ближнє світло може окремо знадобитися залежно від часу, місця та умов руху.

Підстава у ПДР. Вимогу про аварійну сигналізацію на транспортному засобі, який рухається з дозволеною технічною несправністю, встановлено пунктом 9.9 ПДР.

Запам’ятайте: дозволена для подальшого руху технічна несправність — рухаємося із ввімкненою аварійною сигналізацією.

Пояснення простими словами. Жовта суцільна уздовж краю проїзної частини забороняє зупинку. Якщо зупинятися не можна, то й залишати автомобіль на стоянку в цьому місці також заборонено.

Що показано на ілюстрації питання. Біля правого краю дороги нанесено жовту суцільну . Автомобіль має намір зупинитися саме в межах її дії.

Чому інші варіанти неправильні:

• відповідь «Дозволено» суперечить прямій забороні, встановленій жовтою суцільною лінією;
• відсутність заїзду на тротуар не робить стоянку дозволеною, бо заборона діє вже біля краю проїзної частини.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.4» позначає місця, де заборонено зупинку транспортних засобів. Підпункт «а» пункту 15.10 ПДР забороняє стоянку в місцях, де заборонена зупинка.

Запам’ятайте: жовта суцільна лінія забороняє зупинку, а разом із нею — і стоянку.

Пояснення простими словами. Колона без оперативного супроводу повинна триматися одним рядом якнайближче до правого краю. Крім того, її поділяють на групи не більше ніж по п’ять транспортних засобів, залишаючи між групами достатню дистанцію, щоб інші водії могли безпечно обігнати окрему групу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 3 окремо містять правильні, але неповні умови організації руху такої колони.
• Швидкість не більше ніж 50 км/год — у наведеному правилі такої загальної вимоги немає.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — включає неправильне обмеження швидкості.

Підстава у ПДР. Вимогу рухатися одним рядом біля правого краю містить пункт 25.2 ПДР, а поділ колони на групи визначає пункт 25.4 ПДР.

Запам’ятайте: один ряд праворуч, до п’яти транспортних засобів у групі та проміжок для обгону.

Пояснення простими словами. Якщо оливи забагато, колінчастий вал та інші рухомі деталі можуть занурюватися в неї й інтенсивно перемішувати з повітрям. Утворюється піна, яку оливний насос не може подавати так само стабільно, як суцільну рідину. Через це тиск і фактичне надходження мастила до деталей можуть зменшитися.

Можливі наслідки переповнення:

• спінювання та насичення оливи повітрям;
• нестабільний тиск і оливне голодування пар тертя;
• підвищення тиску в картері та витікання через ущільнення;
• потрапляння оливи до впуску або камери згоряння;
• пошкодження каталізатора, сажового фільтра чи самого двигуна.

Чому інші варіанти не є правильною відповіддю:

• зайва олива не повинна просто «вигоріти» без наслідків;
• додатковий опір і падіння потужності можливі, але головна небезпека в завданні — аерація та порушення змащування;
• безпосереднє пошкодження насоса не є основним типовим механізмом, який тут перевіряється.

Що робити. Не експлуатуйте двигун із рівнем вище максимальної позначки. Надлишок потрібно видалити дозволеним способом, а рівень перевірити на рівній поверхні відповідно до інструкції виробника.

Запам’ятайте: надлишок оливи може перетворити її на піну й залишити двигун без нормального змащування.

Пояснення простими словами. Вислів «зчеплення веде» означає, що після повного натискання педалі ведений диск не від’єднується від маховика та натискного диска повністю. Частина крутного моменту продовжує передаватися на первинний вал коробки передач.

Типові ознаки:

• перша або задня передача вмикається важко чи з хрустом;
• автомобіль намагається повзти з натиснутою педаллю зчеплення;
• перемикання погіршується після прогрівання або зі зміною ходу педалі.

Можливі причини:

• неправильне регулювання або недостатній хід привода;
• повітря чи витік у гідравлічному приводі;
• деформація або заїдання веденого диска;
• несправність вижимного механізму, вилки чи натискного диска.

Не плутайте з пробуксовуванням. Коли зчеплення пробуксовує, воно недостатньо з’єднує двигун із трансмісією при відпущеній педалі. Коли «веде» — навпаки, недостатньо роз’єднує їх при натиснутій педалі.

Запам’ятайте: «веде» — не роз’єднується повністю; «буксує» — не з’єднується повністю.

Пояснення простими словами. За самим кольором неможливо визначити склад і сумісність охолоджувальних рідин. Колір утворює барвник, а захисні властивості визначають основа, пакет присадок і технічна специфікація. Рідини різних кольорів можуть бути сумісними, а однакового кольору — несумісними.

Як діяти правильно:

• використовувати рідину зі специфікацією та допуском, установленими виробником транспортного засобу;
• перевіряти пряму сумісність конкретних продуктів, а не орієнтуватися на колір;
• якщо сумісність не підтверджена, не змішувати рідини, а виконати заміну за процедурою виробника.

Чому інші варіанти неправильні:

• пропорція 1/3 не робить несумісні пакети присадок сумісними;
• один виробник може випускати кілька рідин з різною хімією та різними допусками, тому спільної марки недостатньо.

Важливе уточнення. У реальній експлуатації вирішальною є не відмінність кольорів сама по собі, а підтверджена відповідність специфікації. У запитанні такої інформації немає, тому єдиний безпечний варіант — не змішувати.

Запам’ятайте: охолоджувальну рідину обирають за допуском, а не за кольором або назвою виробника.

Пояснення простими словами. Коли охолоджувальна рідина змішується з моторною оливою, утворюється світла каламутна емульсія. Через це крапля оливи може набути молочного або молочно-білого відтінку.

Чому це небезпечно. Охолоджувальна рідина погіршує мастильні властивості оливи, тому деталі двигуна можуть швидко зношуватися або пошкодитися. За такої ознаки двигун потрібно перевірити, а не просто замінити чи долити оливу.

Важливе уточнення. Молочний наліт сам по собі ще не є остаточним діагнозом: невелика емульсія лише на кришці заливної горловини може з’являтися через конденсат під час коротких поїздок у холодну погоду. Підтвердити потрапляння охолоджувальної рідини мають перевірка рівнів, герметичності та аналіз оливи.

Чому інші варіанти неправильні:

• фіолетовий колір не є типовою ознакою змішування оливи з охолоджувальною рідиною;
• виявити проблему за зовнішнім виглядом іноді можливо, хоча для точного діагнозу потрібна додаткова перевірка.

Запам’ятайте: молочна емульсія в оливі — привід негайно перевірити систему охолодження та двигун.

Пояснення простими словами. Зелений сигнал дозволяє почати рух, але не гарантує, що перехрестя вже повністю звільнене. Якщо інший транспортний засіб завершує проїзд, потрібно зменшити швидкість і дати йому можливість залишити вашу траєкторію.

Що показано на ілюстрації питання. Для вашого напрямку ввімкнено зелений сигнал, але білий автомобіль іще рухається поперек вашого шляху. Початок руху без зменшення швидкості створить небезпеку зіткнення.

Як діяти:

• не починати різке прискорення лише через увімкнення зеленого сигналу;
• зменшити швидкість і контролювати траєкторію білого автомобіля;
• за потреби зупинитися та продовжити рух після звільнення шляху;
• додатково перевірити, чи завершили перехід пішоходи.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Дозвільний сигнал не скасовує обов’язку запобігти зіткненню та пропустити учасників, які завершують рух через перехрестя.

Підстава у ПДР. Пункт 16.5 ПДР зобов’язує водія під час руху на зелений сигнал дати дорогу транспортним засобам, що завершують рух через перехрестя, і пішоходам, які закінчують перехід.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє рух тільки після того, як конфліктна траєкторія стала вільною.

Пояснення простими словами. Причіп збільшує загальну масу та інерцію автопоїзда. Якщо власної гальмівної системи він не має, сповільнювати потрібно і автомобіль, і причіп лише гальмами автомобіля. Під час гальмування причіп продовжує штовхати тягач уперед, тому для зупинки потрібна більша відстань.

Чому інші варіанти неправильні:

• додатковий опір руху причепа не компенсує збільшення маси й не робить гальмівний шлях коротшим;
• гальмівний шлях не залишається незмінним, оскільки гальмівній системі автомобіля доводиться погасити більшу кінетичну енергію.

Як діяти безпечно. Під час руху з причепом збільшуйте дистанцію, починайте сповільнення раніше й гальмуйте плавно. Різкі дії можуть не лише подовжити зупинку, а й спричинити розгойдування або складання автопоїзда.

Запам’ятайте: більше маси без додаткових гальм — довший гальмівний шлях.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 1.37 попереджає не про одну точку біля місця його встановлення, а про ділянку дороги, на якій виконують дорожні роботи. Швидкість потрібно зменшити завчасно перед небезпечною ділянкою і зберігати безпечною після проїзду дорожнього знака 1.37 — доки дорожні роботи, працівники, техніка чи звуження залишаються попереду.

Що показано на ілюстрації питання. Праворуч установлено дорожній знак 1.37 . Далі видно працівників, відкриту ділянку робіт, конуси та огородження, яке частково займає край проїзної частини. Отже, небезпека починається не біля самого щита і не закінчується відразу після його проїзду.

Чому перші два варіанти неповні:

• зменшити швидкість лише перед початком недостатньо, бо головна небезпека розташована далі — безпосередньо в зоні робіт;
• сповільнюватися лише після проїзду запізно, адже до небезпечної ділянки потрібно підготуватися завчасно.

Підстава у ПДР. Дорожній знак 1.37 позначає ділянку дороги, на якій виконуються дорожні роботи. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: попередження готує до небезпеки, а знижену швидкість зберігаємо протягом усієї небезпечної ділянки.

Пояснення простими словами. Перед поїздкою водій вантажного автомобіля повинен провести повний інструктаж. Пасажирам потрібно пояснити і їхні загальні обов’язки, і конкретний порядок посадки, висадки, розміщення та поведінки в кузові. Отже, обидва перші варіанти є частинами однієї вимоги.

Під час інструктажу потрібно пояснити:

• де й у якій послідовності дозволено сідати та виходити;
• де кожен пасажир повинен розміститися;
• що не можна вставати, пересідати, сидіти на бортах або залишати кузов до повної зупинки;
• як повідомити водієві про небезпеку чи необхідність зупинки;
• яких інших правил безпечної поведінки необхідно дотримуватися під час руху.

Перед початком руху самого інструктажу недостатньо. Водій також повинен переконатися, що створені умови для безпечного перевезення: сидіння закріплені, пасажири правильно розміщені, борти зачинені, а вантаж, якщо він є, не загрожує людям.

Чому не обираємо лише варіант 1 або 2: кожен із них передає тільки частину обов’язкового інструктажу. Повну відповідь дає їх поєднання.

Підстава у ПДР. Повний обов’язок водія перед поїздкою встановлює пункт 21.9 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку повний інструктаж і перевірка безпечних умов — лише потім початок руху.

Пояснення простими словами. Удар у живіт може пошкодити печінку, селезінку, нирки, кишечник або інші внутрішні органи. Зовні травма іноді виглядає незначною, хоча всередині вже розвивається небезпечна кровотеча. Тому постраждалому забезпечують спокій, не масажують живіт і не прогрівають місце удару.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• допоможіть постраждалому прийняти максимально зручне положення та не дозволяйте зайвих рухів;
• холодний пакет можна прикласти через тканину без сильного натискання;
• укрийте людину та постійно контролюйте її свідомість і дихання.

Чому інші варіанти неправильні:

• розтирання жорстким матеріалом може посилити біль і пошкодження;
• масаж та прогрівання збільшують кровообіг у травмованій ділянці й можуть погіршити внутрішню кровотечу;
• до огляду медиками не слід давати багато їжі чи напоїв, оскільки може знадобитися термінове втручання.

Ознаки особливої небезпеки. Часте поверхневе дихання, бліда холодна волога шкіра, наростання болю, слабкість або порушення свідомості можуть свідчити про внутрішню кровотечу.

Запам’ятайте: травма живота — спокій, зручне положення, холод без натискання та термінова оцінка медиками.

Пояснення простими словами. Якщо людина непритомна, але дихає нормально і немає підозри на травму, її переводять у стабільне бокове положення. Воно допомагає зберегти прохідність дихальних шляхів і зменшує ризик захлинутися слиною або блювотними масами.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• викличте 103 або 112;
• обережно переведіть людину в стабільне бокове положення;
• контролюйте дихання кожні 3–5 хвилин до приїзду медиків.

Чому інші варіанти неправильні:

• садити непритомну людину небезпечно: вона не контролює положення тіла, а її дихальні шляхи можуть перекритися;
• залишити людину без допомоги означає не усунути ризик западання язика або потрапляння рідини в дихальні шляхи.

Важливий нюанс. Якщо є підозра на травму хребта, без потреби людину не повертають; прохідність дихальних шляхів підтримують, мінімізуючи рухи шиї. Якщо нормального дихання немає — потрібна серцево-легенева реанімація, а не стабільне положення.

Запам’ятайте: непритомний, але нормально дихає і не травмований — стабільне бокове положення та постійний контроль.