Категорія A1

Пояснення простими словами. Піднята вгору рука регулювальника означає, що рух усіх транспортних засобів і пішоходів заборонено в усіх напрямках.

Що показано на ілюстрації. Регулювальник підняв одну руку вертикально вгору. Цей сигнал одночасно стосується і водіїв, і пішоходів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух заборонено лише транспортним засобам — неповна відповідь, оскільки заборона поширюється також на пішоходів.
• Рух заборонено лише пішоходам — неповна відповідь, оскільки зупинитися повинні також транспортні засоби.

Підстава у ПДР. Значення піднятої вгору руки регулювальника визначає підпункт «в» пункту 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: рука регулювальника піднята вгору — рух усіх транспортних засобів і пішоходів заборонено.

Пояснення простими словами. Після придбання, отримання або митного оформлення мотоцикла власник має протягом 10 діб зареєструвати чи перереєструвати його в уповноваженому органі МВС або провести відомчу реєстрацію, якщо вона обов’язкова за законом.

Чому інші варіанти неправильні:

• 5 і 7 діб — ПДР не встановлюють таких строків для описаної реєстрації;
• 14 діб — це довше за прямо визначений десятиденний строк.

Важливе уточнення. Обов’язок зареєструвати транспортний засіб у цей строк не залежить від його технічного стану. Той самий строк застосовується після переобладнання або ремонту, якщо через них необхідно внести зміни до реєстраційних документів.

Підстава у ПДР. Пункт 30.1 ПДР прямо встановлює строк 10 діб.

Запам’ятайте: придбання, отримання або митне оформлення — від відповідної події відраховують 10 діб на реєстрацію.

Пояснення простими словами. Знак 2 — . Його встановлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума з однією колією.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 2 має один косий червоно-білий хрест. Подвійний хрест під номером 3 стосується двох і більше колій.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 попереджає про перехрестя рівнозначних доріг;
• знак 3 позначає багатоколійний переїзд без шлагбаума;
• знак 4 попереджає про виїзд на набережну або берег.

Підстава у ПДР. Знак 1.29 позначає не обладнаний шлагбаумом переїзд через залізницю з однією колією та встановлюється безпосередньо перед ним.

Запам’ятайте: один косий хрест — одна колія без шлагбаума.

Пояснення простими словами. Два червоні сигнали, які поперемінно мигають на світлофорі залізничного переїзду, встановлюють пряму заборону руху. Водій повинен зупинитися і не може продовжувати рух через переїзд, навіть якщо поїзда ще не видно.

Що показано на ілюстрації. На переїзному світлофорі поперемінно ввімкнені два червоні сигнали. Розташований над ними біло-місячний сигнал не горить. Отже, рух через переїзд заборонений.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Рух не заборонено, але наближається поїзд, якому необхідно дати дорогу» — неправильно. Червоні сигнали не просто попереджають про поїзд, а повністю забороняють рух через переїзд.
• «Слід бути особливо уважним на даній ділянці дороги» — недостатньо. Уважність не замінює обов’язкової зупинки та виконання заборонного сигналу.

Підстава у ПДР. Відповідно до пункту 8.7.6 ПДР, миготливі червоні сигнали забороняють рух транспортних засобів через залізничний переїзд.

Запам’ятайте: два червоні миготливі сигнали на переїзді означають не попередження, а повну заборону руху.

Людина, яка йде пішки й веде мотоцикл поруч із собою, прирівнюється до пішоходів. Це прямо передбачено визначенням терміна «пішохід» у ПДР.

На додатковій ілюстрації в цьому поясненні показані пішохід та особи, яких ПДР прирівнюють до пішоходів. Серед них є людина, яка веде мотоцикл.

Варіант «Водіїв» не відповідає описаній дії: у запитанні людина веде мотоцикл пішки. Велосипедистом є людина, яка керує велосипедом, тому третій варіант теж неправильний.

Підстава: визначення терміна «пішохід» у пункті 1.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Попереджувальні знаки завчасно повідомляють водія про небезпечну ділянку дороги та характер небезпеки, щоб він устиг зменшити швидкість або вжити інших заходів для безпечного проїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки сервісу повідомляють про об’єкти обслуговування.
• Заборонні знаки запроваджують або скасовують обмеження руху.
• Наказові знаки установлюють обов’язкові напрямки чи режими руху.
• Інформаційно-вказівні знаки повідомляють про особливості режиму руху, населені пункти та інші об’єкти.

Підстава у ПДР. Призначення груп дорожніх знаків визначено пунктом 8.4 ПДР.

Запам’ятайте: попереджувальні знаки не просто повідомляють про небезпеку — вони вимагають завчасно підготуватися до безпечного проїзду.

Пояснення простими словами. Незалежно від обладнання конкретного переїзду водій повинен особисто переконатися, що до нього не наближається поїзд, локомотив або дрезина. Автоматика може бути відсутня чи несправна, тому остаточна перевірка дорожньої ситуації залишається обов’язком водія.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У тому, що перед переїздом є дорожня розмітка «Стоп-лінія»» — така розмітка встановлена не перед кожним переїздом.
• «У тому, що перед переїздом є дорожній знак «Проїзд без зупинки заборонено»» — цей знак також не є обов’язковим обладнанням кожного переїзду.

Підстава у ПДР. Обов’язок переконатися у відсутності поїзда, що наближається, встановлює пункт 20.2 ПДР.

Запам’ятайте: перед будь-яким переїздом перевірте колії в обидва боки.

Пояснення простими словами. У разі вимушеної зупинки водій повинен одразу ввімкнути аварійну світлову сигналізацію. Одночасне миготіння покажчиків повороту попереджає інших учасників руху, що транспортний засіб вимушено зупинився та може створювати небезпеку або перешкоду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — стоянкові вогні не замінюють аварійну сигналізацію і не є встановленим ПДР попередженням про вимушену зупинку.
• Варіант 3 — габаритні ліхтарі позначають розміри та положення транспортного засобу, але не повідомляють про аварійну ситуацію.

Запам’ятайте: вимушена зупинка — аварійна світлова сигналізація.

Підстава в ПДР. Обов’язок увімкнути аварійну сигналізацію під час вимушеної зупинки встановлює пункт 9.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак 3 — це «Вибоїна». Він попереджає про ділянку з вибоїнами або просіданням дорожнього покриття.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 показує пагорб, знак 2 — нерівну дорогу, знак 3 — заглиблення в покритті, знак 4 — дорожні роботи.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 стосується бугра або підвищення;
• знак 2 попереджає про хвилястості, напливи чи спучування;
• знак 4 повідомляє про виконання дорожніх робіт;
• лише знак 3 має символ вибоїни.

Підстава у ПДР. Знак 1.12 «Вибоїна».

Запам’ятайте: заглиблення на знаку — пошкодження покриття вниз.

Пояснення простими словами. Жовта зигзагоподібна виділяє ділянку, відведену для зупинки транспортних засобів, що рухаються за встановленими маршрутами. Це місце потрібно залишати вільним для їх безпечного під’їзду, посадки та висадки пасажирів.

Що показано на ілюстрації питання. Біля посадкового майданчика й павільйону зупинки вздовж краю проїзної частини нанесено жовту зигзагоподібну .

Чому інші варіанти неправильні:

• не забороняє рух поблизу тротуару, а позначає спеціально відведене місце зупинки;
• місце, де заборонено зупинку, позначають жовтою суцільною , а не жовтим зигзагом.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.17.1» позначає місця зупинки маршрутних транспортних засобів.

Запам’ятайте: жовтий зигзаг біля посадкового майданчика — місце зупинки маршрутного транспорту.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Пасажир повинен переконатися, що транспортний засіб уже зупинився у придатному для посадки або висадки місці. Відчинення дверей під час руху створює ризик падіння, випадіння з салону або зіткнення дверей з іншим учасником руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• навіть якщо поруч не видно інших транспортних засобів, автомобіль іще рухається, тому пасажир може втратити рівновагу або опинитися на проїзній частині;
• безумовного дозволу відчиняти двері немає: потрібні і повна зупинка, і безпечне місце.

Що повинен зробити пасажир. Дочекатися повної зупинки, переконатися, що транспортний засіб стоїть біля тротуару, посадкового майданчика, краю проїзної частини чи на узбіччі, а відчинення дверей не створить небезпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився у визначеному місці.

Запам’ятайте: пасажир відчиняє двері лише після повної зупинки та перевірки безпеки.

Пояснення простими словами. Кінь може злякатися автомобіля, різкого шуму чи руху та несподівано змінити напрямок. Тому наближатися до вершника потрібно повільно, передбачувано й із більшим боковим запасом, ніж до нерухомої перешкоди.

Як проїхати безпечно:

• завчасно й плавно зменшити швидкість;
• не наближатися впритул і не робити різких рухів;
• залишити достатній боковий інтервал під час випередження чи зустрічного роз’їзду;
• виконувати проїзд лише тоді, коли немає ризику налякати тварину або змусити вершника втратити контроль.

Чому інші варіанти неправильні:

• звуковий сигнал без безпосередньої потреби може налякати коня та зробити ситуацію небезпечнішою;
• збільшення швидкості скорочує час на реакцію й посилює шум та повітряний потік біля тварини.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, а пункт 13.3 ПДР — дотримувати безпечного інтервалу під час випередження та зустрічного роз’їзду.

Запам’ятайте: біля вершника — менша швидкість, більший інтервал і жодних різких сигналів чи маневрів.

Пояснення простими словами. Зі збільшенням швидкості водій має швидше обробляти інформацію, тому увага мимоволі концентрується на дорозі далеко попереду та поблизу напрямку руху. Предмети збоку помічаються гірше — виникає ефект тунельного зору. Йдеться не про фізичне звуження поля зору ока, а про звуження тієї частини простору, яку водій встигає повноцінно сприйняти й оцінити.

Чому інші варіанти неправильні:

• поле сприйняття не залишається незмінним, тому що зі зростанням швидкості збільшується потік зорової інформації та скорочується час на її аналіз;
• воно не розширюється: периферійні об’єкти, пішоходи, велосипедисти й транспорт із бокових напрямків, навпаки, стають менш помітними.

Практичне значення. Перед перехрестями, пішохідними переходами, поворотами та місцями з можливим виходом людей швидкість потрібно завчасно зменшувати. Це не лише скорочує зупинний шлях, а й повертає водієві ширший огляд дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: що вища швидкість, то вужче ефективне поле зору й більший ризик не помітити небезпеку збоку.

Пояснення простими словами. За недостатнього тиску шина сильніше деформується, гірше зберігає задану форму плями контакту та більше нагрівається. Це погіршує керованість і здатність шини передавати гальмівне зусилля, тому гальмівний шлях може збільшуватися — особливо на мокрому покритті.

Важливе уточнення. Величина зміни гальмівного шляху залежить від покриття, ступеня зниження тиску, конструкції шин, роботи ABS та інших умов. Проте експлуатація автомобіля зі значно зниженим тиском небезпечна за будь-яких умов.

Що робити водієві:

• перевіряти тиск на холодних шинах;
• орієнтуватися на значення виробника автомобіля, зазначене на інформаційній табличці або в інструкції;
• не чекати спрацювання системи контролю тиску, адже вона зазвичай попереджає вже про істотне відхилення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує погіршення керованості, гальмівних властивостей і ризик перегрівання та руйнування недостатньо накачаної шини.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу, а під час руху стежити за ним.

Запам’ятайте: правильний тиск — це керованість, ефективне гальмування та менший ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг, темряву чи інші обставини рану неможливо чітко побачити, немає часу шукати точне місце ушкодження. Джгут накладають максимально високо на кінцівку, щоб він гарантовано опинився між невідомим джерелом кровотечі та тулубом.

Після накладання:

• затягніть джгут до повної зупинки кровотечі;
• зафіксуйте точний час накладання на джгуті або в іншому видимому місці;
• якщо кровотеча не зупинилася, дотягніть джгут або накладіть другий вище першого;
• викличте 103 або 112 та не послаблюйте джгут самостійно.

Чому інші варіанти неправильні:

• середина кінцівки — довільне місце, яке може виявитися нижче рани;
• пошук невидимої рани затримує зупинку критичної крововтрати.

Важливий нюанс. Якщо рану добре видно, діє інше правило: за потреби джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.

Пояснення простими словами. Серцево-легеневу реанімацію проводять, доки постраждалий не почне виявляти явні ознаки життя або доки допомогу не перебере бригада екстреної медичної допомоги. Відновлення нормального самостійного дихання, координованих рухів чи свідомості означає, що безперервні компресії потрібно припинити й повторно оцінити стан людини.

Чому інші варіанти неправильні:

• 15 хвилин не є встановленою межею для припинення СЛР;
• 30 хвилин також не є автоматичною межею: сам по собі сплив часу не дає рятувальнику підстав припинити реанімацію.

Повний перелік важливих умов. До прибуття бригади ЕМД СЛР також припиняють, якщо виникла загроза життю рятувальника чи постраждалого або продовження стало неможливим через значне фізичне виснаження. Якщо нормальне дихання відновилося, потрібно й надалі контролювати стан людини та виконувати вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: не орієнтуйтеся на 15 або 30 хвилин — орієнтуйтеся на ознаки життя, безпеку та передачу постраждалого медикам.