Категорія A1

Пояснення простими словами. Знак установлений на розділювальній смузі безпосередньо перед другим перехрещенням проїзних частин. Тому він забороняє поворот праворуч за траєкторією Б саме на цьому перехрещенні. Траєкторія А проходить через попереднє перехрещення, ще до знака, і дозволена.

Що показано на ілюстрації питання. Дві проїзні частини дороги розділені широкою розділювальною смугою; знак стоїть перед дальньою проїзною частиною.

Чому інші варіанти неправильні:

• траєкторія Б передбачає поворот праворуч після знака, який цей маневр забороняє;
• обидві траєкторії не можуть бути дозволені, оскільки знак діє на перехрещення проїзних частин, перед яким установлений.

Підстава у ПДР. Знак 3.22 «Поворот праворуч заборонено» діє на перехрещення проїзних частин або інше місце, перед яким його встановлено.

Запам’ятайте: на дорозі з розділювальною смугою визначайте, перед яким саме перехрещенням стоїть знак.

Пояснення простими словами. Розворот забороняє знак . На ілюстрації він розміщений під номером 3.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 забороняє поворот праворуч, знак 2 — поворот ліворуч, а знак 3 — розворот.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 має перекреслену стрілку повороту праворуч;
• знак 2 забороняє поворот ліворуч, але дозволяє розворот;
• тому варіант «Знаки 2 і 3» помилково включає знак 2.

Підстава у ПДР. Знак 3.24 «Розворот заборонено» забороняє розворот транспортних засобів.

Запам’ятайте: орієнтуйтеся на форму чорної стрілки всередині знака.

Пояснення простими словами. Розворот займає значну частину дороги й потребує достатнього часу. Якщо водій бачить менш як 100 м в обох напрямках, інші транспортні засоби можуть з’явитися надто пізно, щоб безпечно зреагувати.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога попереду зникає в густому тумані, тому оглядовість істотно обмежена. За такої обстановки водій не може переконатися, що для розвороту є безпечний проміжок.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Правила забороняють маневр уже тоді, коли видимість менша за 100 м хоча б в одному напрямку. У запитанні вона менша в обох напрямках, отже заборона діє безумовно.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 10.7 ПДР установлює мінімальну видимість дороги для можливості розвороту.

Запам’ятайте: менше 100 м хоча б в один бік — розворот заборонений.

Пояснення простими словами. На гірській дорозі водій не повинен втрачати можливість керувати швидкістю транспортного засобу за допомогою двигуна й трансмісії. Тому заборонено рухатися як з непрацюючим двигуном, так і з вимкненим зчепленням або передачею.

Чому окремі варіанти не є повною відповіддю:

• Рух із непрацюючим двигуном справді заборонений, але це лише одна частина вимоги.
• Рух із вимкненим зчепленням або передачею також заборонений, але не охоплює першої заборони.

Підстава у ПДР. Обидві заборони містить підпункт «а» пункту 28.3 ПДР.

Запам’ятайте: у горах двигун працює, зчеплення і передача ввімкнені.

Пояснення простими словами. Для мотоцикла і легкового автомобіля з причепом установлено однакову максимальну швидкість поза населеними пунктами — 80 км/год. Рух автомагістраллю цього обмеження для них не підвищує.

Що показано на ілюстрації питання. Обидва транспортні засоби рухаються дорогою, позначеною : ліворуч — мотоцикл, праворуч — легковий автомобіль із причепом.

Чому інші варіанти неправильні:

• 130 км/год для мотоцикла — ця межа не поширюється на мотоцикли.
• 90 км/год для автомобіля з причепом — легковим автомобілям із причепом дозволено не більше 80 км/год.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 12.6 ПДР установлює для мотоциклів і легкових автомобілів із причепом швидкість не більше 80 км/год.

Запам’ятайте: мотоцикл і легковий автомобіль із причепом — однакова межа 80 км/год.

Пояснення простими словами. Білий трикутник , нанесений вершиною до водія, попереджає про наближення до поперечної . Перед нею потрібно за потреби зупинитися та дати дорогу.

Що показано на ілюстрації питання. На смузі руху перед перехрестям нанесено витягнутий білий трикутник . Далі поперек смуги розташована , до якої він завчасно привертає увагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• цей трикутник не є загальним позначенням небезпечної ділянки дороги;
• місце обов’язкової зупинки позначає , а попереджає саме про наближення до лінії надання переваги.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.20» попереджає про наближення до «Розмітки 1.13».

Запам’ятайте: трикутник на смузі означає «попереду лінія, перед якою за потреби потрібно дати дорогу».

Пояснення простими словами. Пішоходи, які вимушено очікують на острівці безпеки або на лінії між зустрічними потоками, перебувають дуже близько до автомобілів. Проїжджаючи поруч, водій повинен залишити достатній бічний проміжок, щоб не створити для них небезпеки.

Чому інший варіант неправильний:

• «Подавати звуковий сигнал» — сигнал не забезпечує безпечної відстані та без необхідності може налякати пішохода.

Підстава у ПДР. Обов’язок дотримуватися безпечного інтервалу біля таких пішоходів установлює пункт 18.3 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід на острівці безпеки або розділювальній лінії потребує достатнього бічного інтервалу.

Пояснення простими словами. Відсутність протитуманних фар сама по собі не забороняє експлуатацію легкового автомобіля, якщо вони не передбачені його конструкцією. Натомість порушене регулювання фар або використання розсіювачів і ламп, які не відповідають типу світлового приладу, є несправностями.

Чому інші варіанти неправильні:

• Порушене регулювання фар може засліплювати інших водіїв або недостатньо освітлювати дорогу, тому експлуатація заборонена.
• Невідповідні розсіювачі чи лампи змінюють передбачений світлорозподіл і також є забороненою несправністю.

Підстава у ПДР. Вимоги до зовнішніх світлових приладів установлено пунктом 31.4.3 ПДР.

Запам’ятайте: необов’язкових протитуманних фар може не бути, але встановлені фари повинні бути справними й правильно відрегульованими.

Пояснення простими словами. Після зупинки транспортного засобу між ним і суцільною лінією розмітки повинно залишатися не менше 3 м. Якщо вільний проміжок менший, іншим автомобілям не вистачатиме місця для безпечного проїзду.

Що показано на ілюстрації. Відстань 3 м показана від суцільної розмітки до краю проїзної частини. Автомобіль займає частину цієї ширини, тому після його зупинки між ним і суцільною лінією залишається менше 3 м.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено». Показані 3 м — це повна ширина від суцільної лінії до краю проїзної частини, а не вільний проміжок між лінією та зупиненим автомобілем.

Підстава у ПДР. Зупинку заборонено, якщо між суцільною лінією розмітки, розділювальною смугою чи протилежним краєм проїзної частини і транспортним засобом залишається менше 3 м, відповідно до пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: вимірюється вільна відстань після зупинки автомобіля, а не вся ширина смуги до краю дороги.

Пояснення простими словами. Водій мотоцикла повинен мати при собі реєстраційний документ на транспортний засіб, посвідчення водія відповідної категорії та чинний страховий документ, якщо водій не звільнений від такого страхування відповідно до законодавства.

Чому перші два варіанти правильні разом:

• перший варіант називає реєстраційний документ;
• другий варіант називає посвідчення водія відповідної категорії та страховий документ;
• лише разом вони утворюють потрібний у звичайній ситуації комплект.

Чому інші варіанти неправильні. Генеральна довіреність або тимчасовий реєстраційний талон не є обов’язковим документом для кожного водія мотоцикла. Тому відповідь «Усе перелічене вище» також неправильна.

Підстава у ПДР. Пункт 2.1 ПДР містить перелік документів, які повинен мати при собі водій механічного транспортного засобу.

Запам’ятайте: посвідчення відповідної категорії + реєстраційний документ + чинне страхування.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Колесо мотоцикла може ковзнути по металевій рейці або потрапити в жолоб уздовж неї. Перетин під прямим кутом скорочує час контакту з рейкою та зменшує ризик, що колесо поведе вздовж колії. Швидкість має бути рівною й контрольованою; за потреби її трохи знижують ще до рейок.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшувати швидкість безпосередньо перед рейками не потрібно — це погіршує контроль на нерівності;
• навіть за правильного кута прискорення залишається зайвою та ризикованою дією;
• сучасні шини не усувають ризику ковзання по рейці чи потрапляння колеса в жолоб.

Важливе уточнення. На самих рейках не слід різко гальмувати, прискорюватися або змінювати напрямок. Усі потрібні коригування швидкості й траєкторії виконують завчасно.

Підстава у ПДР. Пункт 20.2 ПДР визначає обов’язки водія під час під’їзду до залізничного переїзду, а пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість, за якої зберігається постійний контроль над транспортним засобом.

Запам’ятайте: рейки перетинаємо під прямим кутом, рівно й без різких дій.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал дозволяє рух, але попереджає, що попереду небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід. Тому проїжджати цю ділянку з незмінною чи підвищеною швидкістю небезпечно.

Як діяти водієві:

• завчасно зменшити швидкість;
• оцінити рух з усіх напрямків і визначити черговість проїзду;
• перевірити, чи немає пішоходів та інших учасників, які можуть з’явитися на траєкторії;
• бути готовим зупинитися, якщо цього вимагатиме обстановка.

Чому інші варіанти неправильні:

• проїзд без зменшення швидкості не залишає достатнього запасу для реакції;
• прискорення ще більше скорочує час на оцінювання небезпеки та гальмування.

Підстава у ПДР. Підпункт «д» пункту 8.7.3 ПДР визначає, що жовтий миготливий сигнал дозволяє рух та інформує про небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість, яка дає змогу постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: жовтий миготливий дозволяє їхати, але вимагає підвищеної уваги й готовності зупинитися.

Пояснення простими словами. Вимога користуватися застебнутим мотошоломом пов’язана із самим фактом руху на мотоциклі або мопеді, а не зі швидкістю. Тому шолом має бути застебнутий і під час руху зі швидкістю до 15 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР не дозволяють рухатися з розстебнутим мотошоломом на малій швидкості;
• порога 15 км/год для цієї вимоги не існує — вона діє від початку будь-якого руху.

Чому це важливо. Навіть на невеликій швидкості можливі падіння, ковзання або зіткнення. Розстебнутий шолом може злетіти з голови ще до удару й не виконати захисної функції.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає бути в застебнутому мотошоломі під час руху без будь-якого винятку за швидкістю.

Запам’ятайте: мотоцикл або мопед рухається — мотошолом застебнутий.

Пояснення простими словами. Особа може оскаржити застосований до неї захід двома альтернативними шляхами: звернутися до вищого органу або вищої посадової особи щодо того, хто застосував захід, чи звернутися до суду.

Чому окремі варіанти неповні:

• варіант «Тільки суд» не враховує право звернення до вищого органу або вищої посадової особи;
• варіант «Тільки вищестоящий орган» не враховує право на судове оскарження.

Важливий нюанс. Подання скарги саме по собі не зупиняє виконання оскаржуваного заходу забезпечення провадження.

Правова підстава. Такий порядок визначає стаття 267 КУпАП.

Запам’ятайте: оскарження можливе до вищого органу або до суду — тому відповіді 1 і 2 разом охоплюють обидва передбачені законом шляхи.

Пояснення простими словами. Один цикл серцево-легеневої реанімації дорослого складається з 30 натискань на грудну клітку та 2 штучних вдихів. Після двох вдихів одразу відновлюють компресії.

Чому саме так:

• серія з 30 компресій підтримує рух крові до мозку та інших життєво важливих органів;
• два вдихи забезпечують надходження кисню;
• короткі й рідші перерви допомагають не втрачати створений компресіями кровообіг.

Чому інші варіанти неправильні:

• співвідношення 5 до 1 не відповідає чинному базовому алгоритму СЛР дорослого;
• співвідношення 15 до 1 також не є стандартним алгоритмом для одного рятувальника під час СЛР дорослого.

Важливий нюанс. Два вдихи рекомендовано виконувати із захисним засобом. Якщо його немає, дозволено проводити лише безперервні натискання на грудну клітку. Виконання двох вдихів має тривати не більше 5 секунд, а переривати компресії не можна більш як на 10 секунд.

Запам’ятайте: 30 натискань → 2 вдихи → без зволікання знову 30 натискань.

Пояснення простими словами. Термічний опік — невідкладний стан, спричинений дією високої температури, внаслідок якої пошкоджуються шкіра та м’які тканини. Формулювання запитання дослівно описує саме цей стан.

Чому інші варіанти неправильні:

• тепловий удар виникає через дію високої температури навколишнього середовища та спричиняє системні розлади всього організму, а не лише місцеве пошкодження шкіри;
• порушення прохідності дихальних шляхів означає перешкоду для проходження повітря й не визначається пошкодженням шкіри та м’яких тканин.

Як розрізняти. Контакт із полум’ям, гарячою рідиною чи поверхнею пошкоджує тканини — це термічний опік. Загальне перегрівання організму з високою температурою тіла та порушенням стану — тепловий удар.

Запам’ятайте: висока температура пошкодила шкіру й м’які тканини — це термічний опік.