Категорія A

Пояснення простими словами. Рухаючись дорогою, велосипедист виконує вимоги ПДР, які стосуються водіїв і не суперечать спеціальним правилам для велосипедистів.

Перед поворотом праворуч велосипедист повинен:

• переконатися, що маневр буде безпечним;
• переконатися, що він не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху;
• зайняти відповідне крайнє праве положення.

Лише одночасне виконання всіх трьох вимог дає змогу почати поворот безпечно та передбачувано для інших учасників руху.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить необхідну перевірку безпечності, але не враховує положення велосипедиста та можливі перешкоди іншим;
• Варіант 2 також правильний окремо, але не охоплює всього порядку підготовки до повороту;
• Варіант 3 правильно визначає положення перед поворотом, однак зайняти його недостатньо без перевірки безпечності маневру.

Запам’ятайте: велосипедист перед поворотом діє як водій — оцінює безпеку, не створює перешкод і займає відповідне крайнє положення.

Підстава в ПДР. Обов’язок велосипедистів виконувати вимоги, що стосуються водіїв або пішоходів, установлює пункт 6.7 ПДР. Загальну вимогу безпечності маневру містить пункт 10.1 ПДР, а положення перед поворотом визначає пункт 10.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Для руху в темну пору доби на гужовому возі або санях установлюють білий ліхтар спереду та червоний ззаду. Обидва ліхтарі повинні розміщуватися з лівого боку транспортного засобу.

Чому відповідь «З правого і лівого» неправильна. Правила не вимагають установлення цих ліхтарів з обох боків. Для них прямо визначений саме лівий бік воза або саней.

Підстава у ПДР. Розташування ліхтарів на гужовому транспорті визначено пунктом 7.3 ПДР.

Запам’ятайте: білий ліхтар спереду і червоний ззаду — обидва з лівого боку.

Пояснення простими словами. Перед вами нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Червоний автомобіль наближається праворуч, тому ви повинні дати йому дорогу. Білий автомобіль під’їжджає зліва і, навпаки, повинен пропустити вас. Отже, після червоного автомобіля ви проїжджаєте перехрестя, не очікуючи білого.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль наближається до перехрестя. Зліва до нього під’їжджає білий автомобіль, а справа — червоний. Знаків пріоритету безпосередньо перед перехрестям не видно.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — праворуч наближається червоний автомобіль, якому ви зобов’язані дати дорогу.
• «Проїхати, давши дорогу тільки білому автомобілю» — білий автомобіль розташований ліворуч і сам повинен пропустити вас, тоді як червоний автомобіль праворуч має перевагу.
• «Проїхати, давши дорогу обом автомобілям» — пропустити червоний автомобіль потрібно, але чекати проїзду білого немає підстав: ви наближаєтеся до нього праворуч.

Підстава у ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортним засобам, що наближаються праворуч на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті пропускайте транспорт праворуч; транспорт ліворуч за цим самим правилом повинен пропустити вас.

Пояснення простими словами. На нерегульованому перехресті рівнозначних доріг перевагу має транспортний засіб, який наближається праворуч. Синій автомобіль розташований праворуч від вас, тому спочатку проїжджає він, а потім — ви.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, а синій автомобіль під’їжджає з правого боку. Ознак іншої черговості проїзду немає.

Чому інший варіант неправильний:

• «Ви, а потім синій автомобіль» — синій автомобіль наближається до вас праворуч, тому саме ви повинні дати йому дорогу.

Підстава у ПДР. Правило про перевагу транспортного засобу, що наближається праворуч на перехресті рівнозначних доріг, містить пункт 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: якщо транспортний засіб наближається справа, спочатку пропустіть його.

Пояснення простими словами. Знак «Вибоїна» попереджає про ями або просідання покриття, які можуть пошкодити автомобіль чи спричинити втрату керованості.

Що показано на ілюстрації питання. На рівній чорній лінії зображено глибоке округле заглиблення.

Чому інші варіанти неправильні:

• штучні бугри й неплавні стики позначає знак 1.11;
• сипке каміння позначає знак 1.14;
• символ заглиблення відповідає саме вибоїні або просіданню.

Підстава у ПДР. Знак 1.12 «Вибоїна».

Запам’ятайте: заглиблення в лінії — вибоїна; виступ над лінією — пагорб.

Пояснення простими словами. ПДР забороняють зупинку не лише на шляхопроводах, а й безпосередньо під ними. Тому в показаній ситуації заборона стосується всіх трьох транспортних засобів.

Що показано на ілюстрації. Чорний автомобіль та автобус зупинилися на шляхопроводі. Сірий автомобіль зупинився під ним. Отже, водії всіх зображених транспортних засобів порушили правила зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки водії чорного автомобіля й автобуса». Сірий автомобіль також зупинився в забороненому місці — під шляхопроводом.
• «Тільки водії автобуса і сірого автомобіля». Водій чорного автомобіля також порушує, оскільки зупинився на шляхопроводі.

Підстава у ПДР. Зупинку на естакадах, мостах, шляхопроводах і під ними, а також у тунелях заборонено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: заборона діє як на шляхопроводі, так і під ним.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показана дорога з одностороннім рухом, позначена знаком , у межах населеного пункту.

Водій праворуч правильно зупинився біля правого краю проїзної частини. Водій ліворуч також діє правильно: у населеному пункті на дорозі з одностороннім рухом зупинка дозволена і біля лівого краю, якщо це не суперечить іншим вимогам ПДР.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• «Водій, що знаходиться праворуч» — його положення правильне, але це не єдина правильна відповідь;
• «Водій, що знаходиться ліворуч» — його положення також правильне, проте правильно зупинився і водій праворуч.

Запам’ятайте: на односторонній дорозі в населеному пункті зупинятися можна біля правого або лівого краю, якщо відсутні інші заборони.

Підстава в ПДР. Умови використання крайньої лівої смуги визначає пункт 11.5 ПДР. Загальне правило зупинки біля правого краю містить пункт 15.2 ПДР, а можливість зупинки зліва на односторонній дорозі в населеному пункті — пункт 15.3 ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання білий автомобіль рухається правою смугою та має намір перестроїтися ліворуч. Сірий автомобіль уже рухається лівою смугою, на яку планує перейти водій білого автомобіля.

Водій, який перестроюється, повинен дати дорогу транспортним засобам, що вже рухаються смугою, на яку він хоче перейти. Тому водій білого автомобіля повинен пропустити сірий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — розташування білого автомобіля праворуч має значення лише тоді, коли обидва транспортні засоби одночасно перестроюються. У показаній ситуації сірий автомобіль уже рухається цільовою смугою.
• Варіант 2 — водій білого автомобіля не має переваги, оскільки саме він змінює смугу руху.

Запам’ятайте: правило переваги транспортного засобу праворуч застосовують за одночасного перестроювання. Якщо сусідній автомобіль уже рухається потрібною вам смугою, його необхідно пропустити.

Підстава в ПДР. Загальну вимогу безпечності маневру встановлює пункт 10.1 ПДР, а порядок перестроювання — пункт 10.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Незалежно від обладнання конкретного переїзду водій повинен особисто переконатися, що до нього не наближається поїзд, локомотив або дрезина. Автоматика може бути відсутня чи несправна, тому остаточна перевірка дорожньої ситуації залишається обов’язком водія.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У тому, що перед переїздом є дорожня розмітка «Стоп-лінія»» — така розмітка встановлена не перед кожним переїздом.
• «У тому, що перед переїздом є дорожній знак «Проїзд без зупинки заборонено»» — цей знак також не є обов’язковим обладнанням кожного переїзду.

Підстава у ПДР. Обов’язок переконатися у відсутності поїзда, що наближається, встановлює пункт 20.2 ПДР.

Запам’ятайте: перед будь-яким переїздом перевірте колії в обидва боки.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Спочатку потрібно припинити дію високої температури, потім охолодити опік і захистити ушкоджену поверхню від забруднення. Чинний порядок передбачає промивання місця опіку водою кімнатної температури протягом щонайменше 20 хвилин, якщо площа опіку не перевищує 20% тіла дорослого або 10% тіла дитини. Після охолодження накладають чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску.

Чому інші варіанти неправильні:

• лід може надмірно охолодити та додатково пошкодити тканини; пакет з льодом на 30 хвилин не відповідає правильному алгоритму;
• спирт, йод або зеленка подразнюють ушкоджені тканини, ускладнюють оцінювання опіку й не повинні наноситися на опікову поверхню.

Додатково. Не відривайте одяг, який прилип до опіку, не проколюйте пухирі й не наносьте олію, креми чи мазі. За значного, глибокого або небезпечно розташованого опіку викличте 103 або 112 та виконуйте вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: припинити нагрівання → охолодити водою кімнатної температури → накласти чисту суху пов’язку без тиску.