Категорія A

Пояснення простими словами. Місце зупинки не повинно блокувати рух або приховувати засоби регулювання від інших водіїв. Тому зупинка заборонена, якщо через транспортний засіб:

• стає неможливим зустрічний роз’їзд;
• стає неможливим об’їзд транспортного засобу, що зупинився;
• інші водії не бачать сигналів світлофора або дорожніх знаків.

Усі три твердження правильні, тому потрібно обрати відповідь, яка їх об’єднує.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіанти 1, 2 і 3 описують реальні заборони, але кожен окремо не дає повної відповіді.
• «Відповіді 1 і 2» не враховує випадок, коли транспортний засіб закриває світлофор або дорожній знак.

Підстава у ПДР. Відповідні заборони передбачено підпунктами «ж» і «з» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: після зупинки має залишатися можливість безпечно роз’їхатися або об’їхати автомобіль, а світлофори й дорожні знаки повинні залишатися видимими.

Пояснення простими словами. Під час виїзду з місця паркування заднім ходом сусідні автомобілі можуть повністю закривати огляд дороги, тротуару або проходу між рядами. У такій ситуації водій може і, якщо це потрібно для безпеки, повинен попросити іншу особу допомогти проконтролювати простір позаду.

Помічник лише передає інформацію про обстановку. Водій усе одно має рухатися повільно, бути готовим негайно зупинитися та сам відповідає за наслідки маневру.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Місце паркування не є винятком із загального правила руху заднім ходом. Навпаки, через обмежену оглядовість допомога тут часто особливо доречна.

Підстава у ПДР. Пункт 10.9 ПДР вимагає за потреби звернутися по допомогу до інших осіб для забезпечення безпеки руху заднім ходом.

Запам’ятайте: обмежений огляд під час виїзду з паркування — достатня причина скористатися допомогою іншої особи.

Пояснення простими словами. Вимушена зупинка відбувається не за звичайним бажанням водія, а через обставини, які не дають безпечно продовжувати рух. Причиною може бути технічна несправність транспортного засобу або небезпека, пов’язана з вантажем, станом учасника дорожнього руху чи появою перешкоди.

Чому правильна саме відповідь 4. Кожна з трьох наведених ситуацій відповідає одній із причин вимушеної зупинки:

• Прокол колеса є технічною несправністю транспортного засобу. Водій не може безпечно продовжувати рух і змушений зупинитися.
• Засліплення фарами зустрічного автомобіля спричиняє небезпечний фізіологічний стан водія: він тимчасово не може належно бачити дорогу та безпечно керувати транспортним засобом.
• Необхідність надати допомогу пасажиру пов’язана зі станом учасника дорожнього руху, через який подальший рух доводиться припинити.

Чому варіанти 1–3 не обираємо окремо. Кожен із них описує вимушену зупинку, але питання передбачає одну повну відповідь. Тому потрібно обрати варіант 4, який об’єднує всі три правильні випадки.

Що показано на ілюстрації нижче. Зображено чотири передбачені Правилами причини вимушеної зупинки: технічну несправність автомобіля, небезпечний вантаж, стан учасника дорожнього руху та перешкоду на дорозі.

Важливе уточнення. Не будь-яка добровільна зупинка для допомоги пасажиру є вимушеною. У цьому питанні мається на увазі ситуація, коли стан пасажира справді потребує припинити рух і надати йому допомогу.

Практичний нюанс. Вид зупинки визначається її причиною, а не місцем чи тривалістю. Навіть якщо через прокол колеса водій зміг з’їхати на узбіччя, така зупинка залишається вимушеною.

Підстава у ПДР. Визначення терміна наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: несправність транспортного засобу, небезпечний вантаж, стан учасника руху або перешкода змушують припинити рух — це вимушена зупинка.

Пояснення простими словами. Перед водієм дорога з розділювальною смугою, тобто вона має дві окремі проїзні частини. Знак показує, що на ближчій проїзній частині односторонній рух спрямований праворуч. Повернувши в перший проїзд, водій поїхав би назустріч потоку. Тому лівий поворот потрібно виконувати у другий проїзд — за розділювальною смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Перед першим перетином проїзних частин установлено знак зі стрілкою праворуч, а між двома проїзними частинами видно розділювальну смугу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Заборонено повністю — неправильно, бо поворот у другий проїзд не суперечить напрямку руху.
• Дозволено в обидва проїзди — у першому проїзді автомобіль опинився б на смугах зустрічного для нього напрямку.

Підстава у ПДР. Знак показує напрямок руху на перехрещуваній дорозі з одностороннім рухом і діє на те перехрещення проїзних частин, перед яким установлений.

Запам’ятайте: за наявності розділювальної смуги ліворуч повертають у дальню проїзну частину.

Пояснення простими словами. Знак установлюють безпосередньо перед вузькою ділянкою, де одночасний зустрічний роз’їзд утруднений або неможливий. Водій із цього боку повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам.

Що показано на ілюстрації питання. Велика чорна стрілка позначає зустрічний напрямок, якому потрібно надати перевагу, а менша червона — напрямок водія перед знаком.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не призначений загалом для перехресть з обмеженою оглядовістю;
• він не встановлює черговість на всіх нерегульованих перехрестях;
• підйом або спуск сам по собі не є підставою для встановлення цього знака без вузької ділянки з обмеженим роз’їздом.

Підстава у ПДР. Знак 2.5 «Перевага зустрічного руху» установлюють безпосередньо перед вузькою ділянкою дороги.

Запам’ятайте: цей знак вирішує черговість саме там, де двом зустрічним транспортним засобам тісно розминутися.

Пояснення простими словами. Рухаючись заднім ходом, водій повинен постійно контролювати простір позаду та з боків автомобіля. Маневр дозволено виконувати лише тоді, коли він не створює небезпеки або перешкод іншим учасникам руху.

Якщо водій не може самостійно переконатися в безпечності маневру, він у разі потреби повинен звернутися по допомогу до іншої особи.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — аварійна світлова сигналізація не є обов’язковою умовою кожного руху заднім ходом.
• Варіант 2 — звуковий сигнал не є обов’язковою умовою кожного руху заднім ходом і не замінює вимогу виконувати маневр безпечно.
• Варіант 4 неправильний, оскільки дії з варіантів 1 і 2 не є загальними обов’язковими вимогами руху заднім ходом.

Запам’ятайте: головна вимога руху заднім ходом — не створити небезпеки чи перешкод. Якщо огляду недостатньо, скористайтеся допомогою іншої особи.

Підстава в ПДР. Вимоги до безпечного руху транспортного засобу заднім ходом визначає пункт 10.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Перед виїздом водій повинен переконатися, що транспортний засіб справний, належно укомплектований і готовий до безпечного руху. Якщо перевозиться вантаж, необхідно також перевірити правильність його розміщення та надійність кріплення.

Що охоплює цей обов’язок:

• Технічний стан — транспортний засіб не повинен мати несправностей, які можуть вплинути на безпеку руху.
• Комплектність — у транспортному засобі має бути передбачене Правилами та вимогами для цього типу транспортного засобу обов’язкове обладнання.
• Розміщення і кріплення вантажу — вантаж не повинен зміщуватися, падати, обмежувати оглядовість або створювати небезпеку для інших учасників руху.

Важливо. У Правилах сказано не лише «перевірити», а й «забезпечити» справний стан. Тобто недостатньо просто помітити несправність — перед початком поїздки потрібно переконатися, що транспортний засіб придатний до безпечної експлуатації.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 неправильний: насос і буксирувальний трос можуть бути корисними в дорозі, але ПДР не визначають їх як універсально обов’язкові предмети для кожного транспортного засобу.
• Варіант 3 неправильний: відповідь «Усе перелічене вище» могла б бути правильною лише тоді, якби правильними були обидва попередні твердження. Оскільки варіант 2 неправильний, цей варіант також не підходить.

Практичний приклад. Перед поїздкою водій оглядає шини, перевіряє зовнішні світлові прилади, показання контрольних приладів, відсутність явних витоків і належну комплектність. Якщо перевозиться вантаж, окремо перевіряється його розміщення та кріплення.

Підстава у ПДР. Обов’язки водія перед виїздом визначено у підпункті «а» пункту 2.3 ПДР.

Запам’ятайте: перед виїздом перевіряємо три речі — справність, комплектність і вантаж.

Пояснення простими словами. скасовує дію раніше встановленого . На ілюстрації це знак 4 — сіре число в білому колі з чорними похилими смугами.

Що показано на ілюстрації питання:

• знак 1 — ;
• знак 2 — ;
• знак 3 — ;
• знак 4 — .

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 завершує дію спеціального режиму автомагістралі, а не обмеження швидкості, заданого окремим заборонним знаком;
• знак 2 скасовує лише заборону обгону, раніше встановлену ;
• знак 3 скасовує обов’язкову мінімальну швидкість, установлену .

Підстава у ПДР. В офіційному описі зазначено, що він скасовує обмеження, запроваджене .

Запам’ятайте: перекреслене сіре число означає завершення саме того обмеження максимальної швидкості, значення якого показано на знаку.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показані знаки та , які позначають початок житлової та пішохідної зон.

В обох зонах швидкість руху транспортних засобів не повинна перевищувати 20 км/год. Таке обмеження пов’язане з особливим режимом територій, де пішоходи мають підвищений захист і можуть з’явитися безпосередньо на шляху автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год, 50 км/год і 60 км/год перевищують спеціальну швидкісну межу, встановлену для житлових і пішохідних зон.

Запам’ятайте: житлова зона і пішохідна зона — не більше 20 км/год незалежно від загального обмеження швидкості в населеному пункті.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість у житлових і пішохідних зонах встановлює пункт 12.5 ПДР.

Пояснення простими словами. У темну пору доби на неосвітленій дорозі передні протитуманні фари не можуть бути єдиним джерелом світла. Їх дозволено використовувати лише разом із ближнім або дальнім світлом фар.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено зелений світловий індикатор передніх протитуманних фар. Він повідомляє, що ці фари ввімкнені, але не замінює вимоги користуватися основним світлом уночі на неосвітленій дорозі.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Окреме використання передніх протитуманних фар допускається в умовах недостатньої видимості, але саме в темну пору доби на неосвітлених ділянках вони повинні працювати разом із ближнім або дальнім світлом.

Підстава у ПДР. Пункт 19.5 ПДР прямо встановлює цю вимогу.

Запам’ятайте: уночі на неосвітленій дорозі протитуманні фари — лише доповнення до ближнього або дальнього світла.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Автомобіль праворуч почав перестроюватися у вашу смугу. За Правилами саме його водій повинен дати вам дорогу, адже ви вже рухаєтеся тією смугою, на яку він має намір виїхати. Проте якщо він помилився й продовжує маневр, наполягати на своїй перевазі небезпечно: потрібно плавно зменшити швидкість і створити простір.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості скорочує безпечний проміжок і може призвести до бокового зіткнення;
• сам звуковий сигнал не усуває небезпеку й не гарантує, що інший водій припинить маневр;
• звуковий сигнал може бути лише додатковим попередженням, але основною реакцією залишається контрольоване зниження швидкості.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР зобов’язує водія під час перестроювання дати дорогу транспортним засобам, що вже рухаються смугою, на яку він перестроюється. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: перевага не захищає від зіткнення — чужу помилку компенсуємо зменшенням швидкості та безпечним інтервалом.

Пояснення простими словами. У смітті можуть бути цвяхи, уламки скла, дріт або інші гострі предмети. Вони здатні пошкодити шину, обід, спиці чи застрягнути біля колеса. Тому потрібно безпечно зупинитися та одразу оглянути мотоцикл.

Чому інші варіанти неправильні:

• поїздка до мотосалону без попереднього огляду небезпечна: пошкоджене колесо може втратити тиск або заблокуватися ще в дорозі;
• відсутність стороннього звуку не доводить, що шина чи колесо не пошкоджені;
• заміна мастила не пов’язана з першочерговою перевіркою після наїзду на сміття.

Важливе уточнення. Не зупиняйтеся різко посеред проїзної частини. Спочатку оберіть дозволене й безпечне місце, а вже потім проводьте огляд.

Запам’ятайте: після наїзду на сміття — безпечна зупинка й негайна перевірка шин, коліс та простору біля них.

Пояснення простими словами. Сильна втома означає, що здатність безпечно керувати вже суттєво погіршилася. Необхідно припинити рух у дозволеному безпечному місці, відпочити, а якщо є інший допущений до керування відпочилий водій — передати керування йому.

Чому інші способи не працюють:

• гучна музика лише створює додатковий подразник і не повертає нормальної реакції;
• кондиціонер або відкрите вікно можуть короткочасно освіжити, але не усувають фізіологічної потреби у відпочинку;
• кава чи енергетичний напій також не є заміною сну й не гарантують безпечного продовження поїздки.

Важливе уточнення. Змінити водія можна лише на людину, яка має право керувати відповідною категорією транспортного засобу, не втомлена й перебуває у придатному для керування стані.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР прямо забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сильна втома — це причина зупинитися, а не шукати спосіб ще трохи протриматися.

Пояснення простими словами. Уночі фари допомагають водієві бачити дорогу, а зовнішні ліхтарі роблять автомобіль помітним для інших. Несправна, забруднена або неправильно відрегульована світлотехніка одночасно погіршує огляд і може вводити інших учасників руху в оману чи засліплювати їх.

Перед поїздкою потрібно перевірити:

• ближнє й дальнє світло фар;
• габаритні вогні, задні ліхтарі та освітлення номерного знака;
• стоп-сигнали й покажчики повороту;
• чистоту розсіювачів і правильність регулювання фар.

Чому інші варіанти не обираємо:

• справний кондиціонер впливає на комфорт і може допомагати усувати запотівання, але не є головним засобом видимості вночі;
• склоочисники обов’язково мають бути справними, особливо під час опадів, однак саме освітлювальні прилади є ключовими для будь-якої нічної поїздки.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР визначає обов’язкові світлові прилади в темну пору доби, а пункт 31.4.3 ПДР містить вимоги до справності, відповідності та регулювання зовнішніх світлових приладів.

Запам’ятайте: перед нічною поїздкою перевіряйте не лише фари, а весь комплект зовнішніх світлових сигналів.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.

Пояснення простими словами. За кровотечі з рани в ділянці шиї найперша дія серед запропонованих — негайно притиснути саму рану пальцями або долонею через чисту серветку чи тканину. Прямий тиск дає змогу швидко зменшити крововтрату, не перетискаючи всю шию.

Як діяти:

• використайте рукавички, якщо вони є;
• здійснюйте максимально можливий безперервний тиск безпосередньо на рану;
• покличте на допомогу та викличте 103 або 112;
• за наявності відповідних навичок рану можна щільно затампонувати гемостатичною або звичайною марлею та продовжувати тиск.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайний кровоспинний джгут призначений для кінцівок і на шию його не накладають;
• туга кругова пов’язка навколо шиї може стиснути дихальні шляхи та кровоносні судини.

Важливий нюанс. За самим місцем рани не можна стверджувати, що кровотеча обов’язково артеріальна. Незалежно від типу пошкодженої судини небезпечну кровотечу зупиняють негайним прямим тиском.

Запам’ятайте: рана на шиї — тиск на рану, але не кругове перетискання шиї.