Категорія A

Пояснення простими словами. Номерний знак недостатньо просто закріпити так, щоб його було видно. Він має бути встановлений у передбаченому для нього місці та зберігати визначене Правилами розміщення.

Що показано на ілюстрації питання. Передній номерний знак закріплено безпосередньо на решітці автомобіля, а не у штатному місці для його встановлення. Тому таке кріплення не відповідає вимогам ПДР.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна: добра видимість номера сама по собі не узаконює довільне місце його кріплення.

Підстава у ПДР. Пункт 30.2 ПДР вимагає встановлювати номерні знаки у передбачених для цього місцях і забороняє змінювати їхнє розміщення. Підпункт «в» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом із номерним знаком, закріпленим не у встановленому місці.

Запам’ятайте: номерний знак встановлюють не там, де зручно, а тільки у передбаченому для нього місці.

Пояснення простими словами. Знак дозволяє рух прямо, ліворуч або на розворот. Із перелічених у запитанні транспортних засобів його вимоги не поширюються лише на маршрутні транспортні засоби, які рухаються за встановленим маршрутом.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено наказовий знак з напрямками прямо і ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• Особи, які працюють або проживають у зоні, не мають винятку з вимог цього наказового знака.
• Оранжевий проблисковий маячок сам по собі не звільняє від виконання знака 4.5.
• Розпізнавальний знак «Водій з інвалідністю» також не є винятком для знака 4.5.
• Усі відповіді помилково об’єднують один правильний і три неправильні варіанти.

Підстава у ПДР. Знак «Рух прямо або ліворуч» дозволяє рух у напрямках стрілок і розворот. Дія наказових знаків 4.1–4.6 не поширюється на транспортні засоби, що рухаються за встановленими маршрутами.

Запам’ятайте: виняток стосується не будь-якого автобуса, а саме маршрутного транспортного засобу під час руху встановленим маршрутом.

Пояснення простими словами. Знак «Нерівна дорога» попереджає про кілька нерівностей покриття: хвилястість, напливи або спучування.

Що показано на ілюстрації питання. На символі видно хвилясту поверхню з підйомом і заглибленням.

Чому інші варіанти неправильні:

• вибоїни та просідання позначає знак 1.12;
• один штучний або природний бугор позначає знак 1.11;
• небезпечне узбіччя має окремий знак;
• хвиляста лінія відповідає саме кільком нерівностям проїзної частини.

Підстава у ПДР. Знак 1.10 «Нерівна дорога».

Запам’ятайте: хвиля на знаку — хвилястості, напливи та спучування дороги.

Пояснення простими словами. Знак забороняє стоянку, але його дія не поширюється на таксі з увімкненим таксометром і на водіїв з інвалідністю, які керують відповідно позначеними транспортними засобами.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак «Стоянку заборонено» — синє коло з червоною каймою та однією діагональною червоною смугою.

Чому друге твердження неправильне:

• Автомобілі мешканців зони дії знака не отримують автоматичного винятку лише через місце проживання власника.
• Водії з інвалідністю користуються винятком, коли керують мотоколяскою або автомобілем із розпізнавальним знаком і дотримано передбачених Правилами умов.
• Відповіді 1, 2 і 3 помилково включають автомобілі мешканців.

Підстава у ПДР. Винятки для таксі та водіїв з інвалідністю прямо наведені в описі знака .

Запам’ятайте: під знаком «Стоянку заборонено» виняток мають таксі з таксометром і належно позначений транспорт водія з інвалідністю, але не всі мешканці зони.

Пояснення простими словами. Сам факт обгону в темну пору доби не є підставою для ввімкнення аварійної світлової сигналізації. Водій повинен користуватися зовнішніми світловими приладами та виконувати маневр безпечно, але аварійна сигналізація для звичайного обгону не вмикається.

Чому відповідь «Так» неправильна. Аварійна сигналізація призначена для попередження про визначені Правилами небезпечні або аварійні обставини. Якщо ввімкнути її під час звичайного обгону, інші учасники можуть неправильно зрозуміти намір водія, а покажчики повороту не зможуть однозначно позначати маневр.

Підстава у ПДР. Пункт 9.9 ПДР містить перелік випадків обов’язкового ввімкнення аварійної світлової сигналізації; звичайного обгону серед них немає. Умови безпечного обгону визначає пункт 14.2 ПДР.

Запам’ятайте: темна пора доби вимагає правильного світла фар, але не аварійної сигналізації під час звичайного обгону.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 5.42.3 позначає спеціальне місце для короткочасної зупинки вантажного автомобіля, фургона чи іншого відповідного транспортного засобу лише на час виконання завантаження або розвантаження.

Що показано на ілюстрації питання. Під літерою «P» зображено вантажний автомобіль і вантаж біля нього. Це вказує не на звичайну тривалу стоянку, а на місце обслуговування вантажних операцій.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не дозволяє вантажним транспортним засобам залишатися тут для звичайної стоянки після завершення робіт;
• він не позначає стоянку лише для учасників міжнародних вантажних перевезень — таку спеціалізацію звичайного місця для стоянки уточнює табличка 7.5.9 ;
• визначальною умовою є саме час, необхідний для завантаження або розвантаження.

Підстава у ПДР. Знак 5.42.3 позначає місця, де вантажний автомобіль, фургон тощо може зупинитися виключно на час, потрібний для розвантаження або завантаження.

Запам’ятайте: літера «P», вантажівка і вантаж — зупинка тільки для виконання вантажних робіт.

Пояснення простими словами. У цьому питанні йдеться саме про попереджувальний сигнал. Пункт 9.1 ПДР відносить увімкнення ближнього світла фар у світлу пору доби до попереджувальних сигналів, а пункт 9.8 прямо вимагає вмикати ближнє світло під час руху механічного транспортного засобу в тунелі у світлу пору доби.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Денні ходові вогні» не замінюють прямо передбачене пунктом 9.8 ближнє світло фар у тунелі.
• «Протитуманні фари без ближнього світла» не є попереджувальним сигналом, який перевіряється цим питанням. Їх окреме використання допускається лише за спеціальних умов недостатньої видимості.

Важливе уточнення. Пункт 19.1 окремо регулює користування світловими приладами: у тунелі на механічному транспортному засобі повинні бути ввімкнені фари ближнього або дальнього світла. В умовах недостатньої видимості примітка до цього пункту дозволяє замість них використовувати протитуманні фари. Це не змінює відповіді на запитання про попереджувальний сигнал за пунктом 9.8.

Підстава у ПДР: пункт 9.1, пункт 9.8 та пункт 19.1.

Пояснення простими словами. Поворот ліворуч можна показати одним із двох рівнозначних жестів: витягнути ліву руку прямо вбік або витягнути праву руку вбік і зігнути її в лікті під прямим кутом угору. Варіант 2 повністю називає обидва дозволені способи.

Чому не обираємо інші варіанти:

• Варіант 1 описує один дозволений жест лівого повороту — зігнуту вгору праву руку. Однак ця відповідь неповна порівняно з варіантом 2, у якому наведено обидва рівнозначні способи.
• Варіант 3 — зігнута вгору ліва рука позначає правий, а не лівий напрямок.

Запам’ятайте: ліворуч — ліва рука прямо вбік або права рука, зігнута вгору.

Підстава в ПДР. Способи подання сигналу лівого напрямку рукою визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Водій мотоцикла повинен мати при собі реєстраційний документ на транспортний засіб, посвідчення водія відповідної категорії та чинний страховий документ, якщо водій не звільнений від такого страхування відповідно до законодавства.

Чому перші два варіанти правильні разом:

• перший варіант називає реєстраційний документ;
• другий варіант називає посвідчення водія відповідної категорії та страховий документ;
• лише разом вони утворюють потрібний у звичайній ситуації комплект.

Чому інші варіанти неправильні. Генеральна довіреність або тимчасовий реєстраційний талон не є обов’язковим документом для кожного водія мотоцикла. Тому відповідь «Усе перелічене вище» також неправильна.

Підстава у ПДР. Пункт 2.1 ПДР містить перелік документів, які повинен мати при собі водій механічного транспортного засобу.

Запам’ятайте: посвідчення відповідної категорії + реєстраційний документ + чинне страхування.

Пояснення простими словами. Посадковий майданчик є основним місцем для безпечної посадки та висадки пасажирів. Тільки якщо такого майданчика немає, пасажирам дозволено скористатися тротуаром або узбіччям.

Посадку чи висадку можна розпочинати лише після повної зупинки транспортного засобу. Вона має бути безпечною та не повинна створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — місце посадки та висадки визначається Правилами, а не особистим рішенням водія.
• Варіант 2 — світла пора доби не є умовою, за якої дозволяється користуватися тротуаром або узбіччям.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє здійснювати посадку та висадку з тротуару чи узбіччя в разі відсутності посадкового майданчика.

Запам’ятайте: немає посадкового майданчика — користуємося тротуаром або узбіччям.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Мотоциклом є двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше незалежно від того, має він боковий причіп чи ні. Тому перший і другий варіанти разом охоплюють обидві конструкції, передбачені визначенням.

Чому окремі варіанти неповні або неправильні:

• Перший варіант охоплює тільки мотоцикл без бокового причепа.
• Другий варіант охоплює тільки мотоцикл із боковим причепом.
• Двигун до 50 куб. см або електродвигун до 4 кВт — це характеристики мопеда, а не мотоцикла.

Важливий нюанс. До мотоциклів також прирівнюються моторолери, мотоколяски, триколісні й інші механічні транспортні засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 400 кг.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мотоцикл» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: від 50 куб. см — мотоцикл; боковий причіп не змінює цієї класифікації.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Через припарковані автомобілі водій не бачить транспорт на головній дорозі. Потрібно дуже повільно просуватися вперед, за потреби зупиняючись, доки не з’явиться достатній огляд в обох напрямках. Увесь цей час автомобіль має залишатися під повним контролем і не створювати перешкоди тим, хто має перевагу.

Чому інший варіант неправильний:

• швидкий виїзд не скорочує небезпеку, а позбавляє водія часу побачити транспорт на головній дорозі, оцінити його швидкість і зупинитися перед його траєкторією.

Підстава у ПДР. Пункт 16.11 ПДР зобов’язує водія з другорядної дороги дати дорогу транспортним засобам, які наближаються головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

Запам’ятайте: обмежений огляд долають не швидкістю, а повільним поетапним просуванням із готовністю негайно зупинитися.

Пояснення простими словами. Щоб завчасно прогнозувати розвиток дорожньої обстановки, водієві потрібно дивитися достатньо далеко вперед — у напрямку продовження дороги та виходу з повороту. Точка А розташована далі по траєкторії руху, тому дає більше часу помітити зміну напрямку дороги, перешкоду або іншого учасника руху.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога повертає праворуч. Точка А позначена далі вздовж повороту, а точка В — значно ближче до автомобіля біля правого краю. Якщо постійно дивитися лише в близьку точку В, водій пізніше побачить те, що відбувається попереду.

Правильний розподіл уваги:

• основний напрямок погляду — далеко вперед уздовж траєкторії;
• ближня зона, прилади й дзеркала перевіряються короткими регулярними поглядами;
• не можна нерухомо фіксуватися лише на точці А — погляд повинен постійно сканувати всю дорожню обстановку.

Чому точка В не є правильною відповіддю. Вона допомагає контролювати безпосередньо близький край дороги, але не дає достатнього часу для прогнозування подій за поворотом.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і стежити за дорожньою обстановкою, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість з урахуванням обстановки, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: дивіться туди, куди має рухатися автомобіль, і якомога раніше збирайте інформацію про дорогу попереду.

Пояснення простими словами. Потенційно небезпечною є не обов’язково найближча ділянка, а передусім та, яку водій бачить найгірше і з якої може раптово з’явитися інший учасник руху. На ілюстрації такою ділянкою є зона C.

Що показано на ілюстрації питання. Зустрічний автобус закриває огляд простору за собою. У зоні C вже частково видно інший автомобіль, який до цього був прихований великим транспортним засобом. Його подальша траєкторія може перетнутися з вашою, а часу на реакцію через закритий огляд буде менше.

Чому не зони А та В:

• зона А показує видиму в зовнішньому дзеркалі ділянку позаду збоку; на ілюстрації там немає прихованого транспортним засобом об’єкта, що наближається до вашої траєкторії;
• зона В розташована на відкритій і добре видимій ділянці;
• зону C перекриває автобус, тому саме там найімовірніша пізня поява небезпеки.

Як діяти. Завчасно зменшити швидкість, збільшити запас простору й бути готовим до гальмування. Коли прихований об’єкт уже створив небезпеку для руху, діє вимога негайно зменшувати швидкість аж до зупинки.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і відповідно реагувати на зміну обстановки, пункт 12.1 ПДР — обирати безпечну швидкість, а пункт 12.3 ПДР визначає дії в разі появи небезпеки.

Запам’ятайте: великий транспортний засіб — це рухома стіна, за якою небезпека може стати видимою в останню мить.

Пояснення простими словами. Звичайний триточковий ремінь розрахований на пасажира, який сидить у призначеному місці. У лежачому положенні плечова та поясна стрічки не можуть правильно утримувати грудну клітку й таз, тому пасажир може вислизнути з-під ременя або отримати небезпечне локальне навантаження.

Чому відповідь «Так» неправильна. Застебнутий замок сам по собі не гарантує захисту. Ремінь працює належно лише за правильної посадки: поясна частина лежить низько на тазових кістках, плечова проходить через плече та грудну клітку, а спина має опору в сидінні.

Важливе уточнення. Якщо стан людини потребує перевезення лежачи, використовують спеціально призначене медичне обладнання та транспорт відповідно до рекомендацій фахівців, а не звичайний ремінь легкового автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 5.2 ПДР вимагає пасажирам сидіти або стояти у призначених для цього місцях і користуватися засобами пасивної безпеки.

Запам’ятайте: звичайний ремінь захищає правильно посадженого пасажира, а не людину, яка лежить на сидінні.

Пояснення простими словами. Якщо джерело масивної кровотечі з кінцівки добре видно, перша мета — негайно зменшити втрату крові. Для цього здійснюють максимально можливий прямий тиск на рану руками, після чого накладають пов’язку, що тисне, та перевіряють, чи зупинилася кровотеча.

Правильна послідовність:

• переконатися у безпеці та, за наявності, використати рукавички й інші засоби індивідуального захисту;
• максимально сильно притиснути видиму рану руками;
• накласти пов’язку, що тисне, й оцінити її ефективність;
• якщо кровотеча не зупинилася, накласти кровоспинний джгут за правилами та викликати 103/112.

Чому інший варіант неправильний. Промивання рани водою не зупиняє масивної крововтрати й небезпечно затримує життєво необхідний прямий тиск. Очищення рани не є першочерговим завданням у цій ситуації.

Запам’ятайте: видима масивна кровотеча з кінцівки — негайний максимальний тиск, потім пов’язка, що тисне.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.