Категорія A

Пояснення простими словами. Перед початком обгону водій повинен переконатися, що автомобіль попереду не подав сигналу про намір повернути або перестроїтися ліворуч.

Якщо транспортний засіб попереду вже починає обгін, водій позаду не може одночасно виїжджати ліворуч. Спочатку потрібно дочекатися завершення першого маневру.

Що показано на ілюстрації. Сірий автомобіль рухається попереду зеленого, подав сигнал лівого повороту та починає обгін червоного автомобіля. Тому водій зеленого автомобіля повинен зачекати, поки сірий завершить обгін і звільнить смугу.

Чому інший варіант неправильний:

• «Може, увімкнувши звуковий сигнал» — звуковий сигнал не надає переваги та не скасовує обов’язку врахувати сигнал і маневр автомобіля попереду.

Запам’ятайте: побачили лівий покажчик повороту в автомобіля попереду — не починайте обгін, доки він не завершить свій маневр.

Підстава в ПДР. Вимогу переконатися, що водій автомобіля попереду не подав сигналу повороту або перестроювання ліворуч, встановлює підпункт «б» пункту 14.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо покажчики повороту несправні, сигнал повороту праворуч можна подати правою рукою, витягнутою вбік, або лівою рукою, витягнутою вбік і зігнутою в лікті вгору.

Що показано на ілюстрації. На першому малюнку водій зігнув ліву руку в лікті вгору — це сигнал правого повороту. На другому ліва рука витягнута вбік, що означає лівий поворот. На третьому рука піднята вгору — це сигнал гальмування.

Чому інші варіанти неправильні:

• Малюнок 2 показує сигнал повороту ліворуч.
• Малюнок 3 показує сигнал гальмування.

Підстава у ПДР. Ручні сигнали при відсутності або несправності покажчиків повороту визначено пунктом 9.3 ПДР.

Запам’ятайте: ліва рука вбік — ліворуч; ліва рука зігнута вгору — праворуч; рука піднята вертикально — гальмування.

Пояснення простими словами. Синьому автомобілю дозволено рухатися за зеленою стрілкою додаткової секції, увімкненою одночасно з червоним основним сигналом. Однак така стрілка не надає переваги: водій синього автомобіля повинен пропустити транспортні засоби з інших напрямків. Тому першим проїде червоний автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Перед синім автомобілем горить червоний основний сигнал і зелена стрілка додаткової секції, яка дозволяє рух прямо. З іншого напрямку перехрестя проїжджає червоний автомобіль.

Чому інший варіант неправильний:

• «Синій автомобіль» — зелена стрілка дозволяє йому рух, але зобов’язує спочатку дати дорогу червоному автомобілю.

Підстава у ПДР. Порядок руху за стрілкою додаткової секції разом із заборонним основним сигналом визначено абзацом першим пункту 16.9 ПДР.

Запам’ятайте: додаткова стрілка із заборонним основним сигналом — це дозвіл рухатися лише після надання дороги.

Пояснення простими словами. Заборона обгону на залізничному переїзді не залежить від швидкості транспортного засобу попереду чи від кількості транспортних засобів, які водій планує обігнати.

Чому інші варіанти неправильні:

• рух транспортного засобу зі швидкістю до 30 км/год не створює винятку для обгону саме на переїзді;
• обгін навіть одного транспортного засобу на переїзді залишається забороненим;
• поєднання двох неправильних умов також не дає права на маневр.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на залізничному переїзді та на відстані менш як 100 м перед ним.

Запам’ятайте: на залізничному переїзді винятків для обгону немає.

Пояснення простими словами. Якщо вказівки регулювальника відрізняються від сигналів світлофора, водій повинен виконувати саме вказівки регулювальника. Вони мають найвищий пріоритет серед засобів регулювання руху.

Чому відповідь «Сигналом світлофора» неправильна. Працюючий світлофор не скасовує вказівок регулювальника. Навпаки, регулювальник може змінювати звичайний порядок руху відповідно до фактичної дорожньої ситуації.

Підстава у ПДР. Пункт 8.3 ПДР встановлює, що сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів і є обов’язковими для виконання.

Запам’ятайте: регулювальник головніший за світлофор.

Пояснення простими словами. Табличка із червоною зірочкою задає дію основного знака у вихідні та святкові дні.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено червону зірочку на білій табличці.

Чому інший варіант неправильний:

• Робочі дні позначаються схрещеними молотками на табличці 7.4.2.

Підстава у ПДР. Табличка означає суботні, недільні та святкові дні.

Запам’ятайте: червона зірочка — вихідні та свята.

Пояснення простими словами. Права рука регулювальника витягнута вперед, а водій під’їжджає до нього зі спини. За такого сигналу рух усіх транспортних засобів зі спини регулювальника заборонений.

Що показано на ілюстрації. Водій бачить спину регулювальника. Отже, незалежно від запланованого напрямку руху автомобіль повинен зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1. Поворот праворуч дозволений лише транспортним засобам, які наближаються з боку грудей регулювальника.
• Варіант 2. Зі спини регулювальника не дозволено ні поворот праворуч, ні поворот ліворуч.

Підстава у ПДР. Значення цього сигналу встановлено пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: права рука вперед — зі спини регулювальника рух заборонено в усіх напрямках.

Пояснення простими словами. Місце зупинки перед заборонним сигналом визначається за встановленими на дорозі орієнтирами.

• За наявності дорожньої розмітки водій повинен зупинитися перед нею.
• За наявності дорожнього знака потрібно зупинитися у вказаному ним місці.
• Якщо немає ні відповідної розмітки, ні знака, водій зупиняється перед світлофором або пішохідним переходом, не створюючи перешкод пішоходам.

Чому не обираємо перші три варіанти окремо. Кожен із них описує правильне місце зупинки за певних дорожніх умов, але лише четвертий варіант охоплює всі перелічені випадки.

Пункт 8.10 також передбачає інші ситуації: перед залізничним переїздом за відсутності розмітки та знака потрібно зупинитися не ближче ніж за 10 метрів до найближчої рейки, а за відсутності інших орієнтирів — перед перехрещуваною проїзною частиною.

Підстава у ПДР. Повний порядок визначення місця зупинки встановлений пунктом 8.10 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку шукаємо розмітку, потім знак, а за їх відсутності орієнтуємося на світлофор, перехід або межу перехрещуваної проїзної частини.

Пояснення простими словами. Якщо сигнал регулювальника або зелений сигнал світлофора одночасно дозволяє рух трамваю й нерейковим транспортним засобам, першим проїжджає трамвай. Його перевага за цієї умови не залежить від напрямку подальшого руху.

Чому інший варіант неправильний:

• «Нерейковим транспортним засобам» — зелений сигнал або дозвільний сигнал регулювальника дозволяє їм рух, але не надає переваги перед трамваєм, якому рух дозволено одночасно.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая за одночасного дозволу руху встановлено пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: якщо автомобілю і трамваю одночасно дозволено рух — перевагу має трамвай.

Пояснення простими словами. Великий водійський стаж не дозволяє перевищувати максимальну швидкість, установлену Правилами для певної дороги та транспортного засобу. Досвід може допомогти краще оцінювати небезпеку, але не скасовує обмежень.

Окрема вимога для водіїв зі стажем до двох років встановлює для них нижчу максимальну швидкість поза населеними пунктами. Після набуття більшого стажу водій переходить до загальних меж, але не отримує права їх перевищувати.

Чому відповідь «Так» неправильна. У Правилах немає винятку, який дозволяв би водіям зі стажем понад п’ять років рухатися швидше за встановлену максимальну швидкість.

Підстава у ПДР. Пункт 12.6 ПДР визначає максимальні швидкості поза населеними пунктами, а пункт 12.9 ПДР забороняє перевищувати встановлені обмеження.

Запам’ятайте: стаж впливає на окреме обмеження для початківців, але нікому не дозволяє перевищувати загальну максимальну швидкість.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Більшість поширених гальмівних рідин на гліколевій основі поступово поглинають вологу. Зміна фізичних властивостей рідини дає змогу під час перевірки виявити її забруднення водою та оцінити потребу в заміні.

Чому вода небезпечна. Волога знижує температуру кипіння гальмівної рідини. Під час інтенсивного нагрівання можуть утворитися бульбашки пари, які стискаються й погіршують передавання тиску в гальмівній системі, через що ефективність гальмування зменшується.

Чому інші варіанти неправильні:

• Термін служби визначають за регламентом виробника та фактичним станом рідини, а не лише за одним вимірюванням густини.
• Обсяг залитої рідини перевіряють за її рівнем у бачку або за встановленим під час обслуговування об’ємом.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки та допустимі значення залежать від типу гальмівної рідини й обладнання. Під час реального обслуговування слід застосовувати метод, визначений виробником транспортного засобу або діагностичного приладу.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: у цьому питанні густину перевіряють для виявлення води; волога знижує температуру кипіння рідини й може послабити гальмування.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. Наближаючись до перехрестя, водій повинен оцінювати не один, а кілька можливих сценаріїв. Сигнал світлофора може змінитися, а зустрічний водій — неправильно оцінити відстань, запізно зупинитися або продовжити маневр перед вашим автомобілем.

Що означає бути готовим:

• завчасно зменшити швидкість до такої, що дає змогу контролювати ситуацію;
• стежити за світлофором і поведінкою транспорту, а не лише за поточним дозволеним сигналом;
• не покладатися на те, що інший водій обов’язково діятиме правильно;
• тримати запас для гальмування та бути готовим зупинитися.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен описує лише одну можливу зміну обстановки. Безпечне керування потребує одночасно враховувати і сигнали регулювання, і ймовірні помилки інших учасників.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою та відповідно реагувати на її зміну. Пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшувати швидкість у разі появи небезпеки.

Запам’ятайте: дозвіл на рух не гарантує, що інші не помиляться — на перехресті завжди залишайте запас для реакції.

Пояснення простими словами. У темну пору доби на мопеді або велосипеді, що рухається, повинні бути ввімкнені фари або ліхтарі. Ця вимога діє незалежно від того, наскільки добре освітлена сама дорога.

Чому інші варіанти неправильні:

• встановлені світловідбивачі допомагають іншим учасникам помітити транспортний засіб, але не замінюють увімкнених фар або ліхтарів;
• світловідбивачі на одязі також є лише додатковим засобом помітності й не виконують вимогу щодо світлових пристроїв на транспортному засобі.

Важливе уточнення. Та сама вимога застосовується в умовах недостатньої видимості та під час руху в тунелях.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР вимагає вмикати на мопедах і велосипедах фари або ліхтарі.

Запам’ятайте: у темряві навіть на добре освітленій дорозі світло на мопеді або велосипеді має бути ввімкнене.

Пояснення простими словами. Після зупинки на вимогу поліцейського водій повинен увімкнути аварійну світлову сигналізацію. Вона попереджає інших учасників руху, що автомобіль зупинився не у звичайному режимі й може становити тимчасову перешкоду.

Коли потрібно ввімкнути сигналізацію. Після безпечного зниження швидкості та зупинки в місці, на яке вказав поліцейський, аварійна сигналізація має залишатися ввімкненою на час такої зупинки.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Це не рекомендація на розсуд водія, а прямо визначений ПДР випадок обов’язкового застосування аварійної світлової сигналізації.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 9.9 ПДР вимагає ввімкнути аварійну світлову сигналізацію в разі зупинки на вимогу поліцейського.

Запам’ятайте: зупинив поліцейський — після зупинки вмикайте аварійну сигналізацію.

Пояснення простими словами. Сніг на даху автомобіля залишається нестійкою масою. Під час гальмування він може зісковзнути вперед на лобове скло, а через швидкість, вібрації або порив вітру — відокремитися та потрапити на інші транспортні засоби.

Обидві небезпеки реальні:

• сніг на лобовому склі раптово перекриває водієві огляд і може заблокувати склоочисники;
• сніг або лід, що падає з автомобіля, змушує інших водіїв різко маневрувати чи гальмувати та може пошкодити їхні транспортні засоби.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен із них називає лише одну небезпеку. Варіант «Усе вищенаведене» правильно охоплює ризик і для самого водія, і для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці дорожнього руху.

Запам’ятайте: перед зимовою поїздкою очищайте від снігу весь автомобіль, а не лише скло.

Пояснення простими словами. За підозри на закритий перелом потрібно зменшити рухливість ушкодженої кінцівки та не посилювати біль. Тому постраждалому допомагають прийняти найзручніше положення, а кінцівку іммобілізують стандартною шиною або підручними засобами.

Важлива умова. Чинний порядок дозволяє здійснювати іммобілізацію лише людині, яка пройшла відповідне навчання. До і після накладання шини потрібно перевірити дистальний пульс. Якщо навичок немає, не слід самостійно випрямляти кінцівку або силоміць змінювати її положення — потрібно викликати 103/112, забезпечити спокій і виконувати вказівки диспетчера.

Чому правильні обидві дії:

• зручне положення зменшує біль і ризик додаткового зміщення уламків;
• правильно виконана іммобілізація обмежує рух у місці перелому під час очікування та транспортування.

Запам’ятайте: зручне положення — для всіх; шина — лише за наявності відповідного навчання.

Пояснення простими словами. У межах цього тестового питання артеріальну кровотечу розпізнають за швидким пульсуючим витіканням яскраво-червоної крові. Пульсація пов’язана з тим, що кров у пошкодженій артерії рухається під значним тиском у ритмі скорочень серця.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Повільно витікає з рани, темного кольору» — це класичний опис венозної кровотечі.
• «Витікає з рани краплями» — так зазвичай описують капілярну кровотечу.

Важливо для реальної допомоги. Колір і пульсація не завжди помітні, тому не витрачайте час на точне визначення виду судини. Якщо кров швидко витікає, утворює калюжу, просочує одяг або пов’язку чи не зупиняється від прямого тиску, кровотечу слід вважати масивною: негайно викликати 103 або 112 та зупиняти її доступним способом.

Запам’ятайте: у тесті артеріальна кровотеча — яскрава, швидка й пульсуюча; у житті головне не назва судини, а швидке припинення небезпечної крововтрати.