Категорія A

Пояснення простими словами. Під час наближення до залізничного переїзду поза населеним пунктом кількість червоних смуг зменшується: три, дві, одна. Тому першим водій бачить знак із трьома смугами — .

Що показано на ілюстрації питання. Знаки пронумеровано не за порядком установлення: 1 має одну смугу, 2 — дві, 3 — три.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак із двома смугами встановлюють посередині між попереджувальними знаками;
• знак з однією смугою розташовують найближче до переїзду.

Підстава у ПДР. Знак 1.31.1 із трьома смугами встановлюють із першим по ходу руху знаком 1.27 або 1.28.

Запам’ятайте: наближаючись до переїзду, рахуйте смуги у зворотному порядку: 3 → 2 → 1.

Пояснення простими словами. Під час в’їзду в будь-який тунель на механічному транспортному засобі потрібно ввімкнути ближнє або дальнє світло фар. Освітлений тунель не є винятком: власне світло автомобіля потрібне не лише для огляду дороги, а й для того, щоб транспортний засіб був добре помітний іншим.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Габаритні ліхтарі» — вони позначають транспортний засіб, але не замінюють обов’язкових фар під час руху в тунелі.
• «Протитуманні фари» — сам факт в’їзду в тунель не дозволяє замінити ними основні фари.
• «Ближнє світло фар» — ближнє світло підходить, але відповідь неповна: Правила допускають ближнє або дальнє світло з урахуванням дорожньої обстановки та заборони засліплювати інших водіїв.

Підстава у ПДР. Світлові пристрої, обов’язкові під час руху в тунелях, визначає пункт 19.1 ПДР.

Запам’ятайте: у будь-якому тунелі — ближнє або допустиме за обстановкою дальнє світло фар, незалежно від освітлення тунелю.

Пояснення простими словами. Регульованим є перехрестя, на якому порядок проїзду визначає світлофор або регулювальник. Достатньо будь-якого з цих засобів регулювання. Самі лише дорожні знаки не роблять перехрестя регульованим.

Чому інші варіанти неправильні:

• Тільки дорожні знаки — за таких умов перехрестя залишається нерегульованим, а знаки визначають черговість його проїзду.
• Тільки сигнали світлофора — неповна відповідь, оскільки черговість може визначати також регулювальник.
• Тільки сигнали регулювальника — неповна відповідь, адже перехрестя є регульованим і тоді, коли порядок руху визначає світлофор.
• Дорожні знаки, світлофор або регулювальник — помилково прирівнює дорожні знаки до засобів, наявність яких робить перехрестя регульованим.

Підстава у ПДР. Ознаки регульованого перехрестя та порядок руху в разі вимкнення світлофора або його роботи в режимі миготіння жовтого сигналу визначено пунктом 16.1 ПДР.

Запам’ятайте: світлофор або регулювальник визначає черговість — перехрестя регульоване; самі лише знаки пріоритету — нерегульоване.

Пояснення простими словами. Знак «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» попереджає про небезпечну ділянку з геометричними параметрами дороги, які не відповідають будівельним нормам.

Що показано на ілюстрації питання. У попереджувальному трикутнику зображено чорний знак оклику — знак 1.39.

Чому інші варіанти неправильні:

• про місце, де звуження проїзної частини спричиняє затори, попереджає окремий знак 1.38 «Затори в дорожньому русі»;
• варіант «Правильні обидва варіанти» неправильний, оскільки друге твердження описує інший дорожній знак.

Підстава у ПДР. Знак 1.39 «Аварійно небезпечна ділянка (інша небезпека)» позначає ділянку дороги, де геометричні параметри проїзної частини, радіуси вертикальних і горизонтальних кривих тощо не відповідають вимогам будівельних норм.

Запам’ятайте: знак оклику — небезпечна геометрія дороги; кілька автомобілів — можливий затор.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом водій повинен постійно контролювати простір позаду транспортного засобу та не створювати небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху.

Якщо через габарити автомобіля, обмежений огляд або складну дорожню обстановку водій не може самостійно переконатися в безпечності маневру, він повинен звернутися по допомогу до іншої особи. Така людина може спостерігати за небезпечною зоною та подавати водієві зрозумілі сигнали.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — увімкнення аварійної світлової сигналізації не забезпечує огляду простору позаду й не замінює допомоги іншої особи.
• Варіант 3 містить неправильний варіант 1. ПДР у разі потреби вимагають звернутися по допомогу, а не обов’язково вмикати аварійну сигналізацію.

Запам’ятайте: якщо під час руху заднім ходом ви не можете повністю контролювати обстановку, скористайтеся допомогою іншої особи.

Підстава в ПДР. Вимоги безпеки під час руху заднім ходом установлює пункт 10.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 3.29 установлює найбільшу дозволену швидкість, а не швидкість, до якої водій зобов’язаний розігнатися. Тому 68 км/год уже відповідає обмеженню 70 км/год: можна зберегти цю швидкість або зменшити її відповідно до дорожньої обстановки.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний автомобіль наближається до дорожнього знака 3.29 зі значенням 70. Під ним установлено дорожній знак 1.11 , який попереджає про пагорб і додатково підказує водієві уважно оцінити безпечну швидкість.

Чому перший варіант неправильний. Перевищення 70 км/год прямо суперечило б установленому обмеженню. Дорожній знак 3.29 не вимагає ані набирати зазначену швидкість, ані рухатися саме з нею.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 12.9 ПДР забороняє перевищувати швидкість, установлену дорожнім знаком 3.29 . Значення самого дорожнього знака 3.29 наведено на окремій сторінці знака.

Запам’ятайте: число на дорожньому знаку 3.29 — це верхня межа, а не обов’язкова швидкість руху.

Пояснення простими словами. Дія знака залежить від місця його встановлення. Якщо знак розташований над смугою, він діє лише на цю смугу. Якщо його встановлено праворуч від дороги, він стосується правої смуги.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак , який позначає попутну смугу для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише права смуга, коли знак установлено по центру над дорогою — неправильно: над дорогою знак діє на ту смугу, безпосередньо над якою розміщений.
• Усі відповіді не підходять, оскільки перше твердження помилкове.

Підстава у ПДР. Правила застосування знака визначають його дію на смугу під знаком або на праву смугу, якщо знак установлено праворуч.

Запам’ятайте: над смугою — діє на смугу; праворуч від дороги — діє на праву смугу.

Пояснення простими словами. Знак повідомляє про напрямок одностороннього руху на дорозі, що перетинається. Він забороняє в’їзд на неї проти стрілки, але не забороняє розворот на самому перехресті, якщо маневр не суперечить іншим вимогам ПДР.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено знак , а траєкторія автомобіля показує розворот без подальшого руху проти напрямку односторонньої дороги.

Чому інший варіант неправильний:

• Заборонено — неправильно, бо знак регулює напрямок руху перехрещуваною дорогою, а не встановлює заборону розвороту.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Виїзд на дорогу з одностороннім рухом» і показує напрямок руху праворуч.

Запам’ятайте: стрілка на знаку 5.7.1 визначає напрямок перехрещуваної дороги, але сама по собі не забороняє розворот.

Пояснення простими словами. Варіанти 1 і 2 описують дві різні групи обов’язкових вимог. Перша визначає, як повинна бути побудована колона, а друга — як її потрібно позначати та супроводжувати. Для законного руху проїзною частиною необхідно одночасно виконати обидві групи умов.

Як повинна рухатися колона:

• тільки в напрямку руху транспортних засобів;
• не більш як по чотири особи в одному ряду;
• колона не повинна займати більше половини ширини проїзної частини одного напрямку руху.

Отже, люди рухаються організовано та попутно, а для транспортних засобів повинна залишатися достатня частина проїзної частини.

Як повинна бути позначена колона:

• попереду і позаду колони мають іти супровідники;
• відстань від супровідників до колони — 10–15 метрів;
• супровідники розташовуються з лівого боку колони;
• вони використовують червоні прапорці;
• у темну пору доби та в умовах недостатньої видимості використовують засвічені ліхтарі;
• попереду колони має бути ліхтар білого кольору, а позаду — червоного.

Білий ліхтар спереду допомагає завчасно побачити колону зустрічним учасникам руху, а червоний позаду позначає її задню межу для тих, хто наближається ззаду.

Чому обираємо саме варіант 5:

• Варіант 1 правильно описує напрямок руху, побудову та допустиму ширину колони, але не містить вимог до супровідників і сигналів.
• Варіант 2 правильно описує розташування супровідників, прапорці та ліхтарі, але не визначає побудову і ширину колони.
• Варіант 3 неправильний: ПДР не вимагають, щоб таку пішохідну колону супроводжували автомобілі з ближнім світлом фар і проблисковими маячками.
• Варіант 4 неправильний, оскільки разом із правильними твердженнями 1 і 2 включає помилкове твердження 3.
• Варіант 5 правильний, оскільки об’єднує всі передбачені пунктом 4.5 умови з варіантів 1 і 2.

Не плутайте з організованими групами дітей. Для них діє окрема вимога: дітей дозволено вести тільки тротуарами та пішохідними доріжками, а за їх відсутності — узбіччям. Проїзною частиною організовані групи дітей не ведуть.

Підстава у ПДР. Усі умови руху організованої групи людей проїзною частиною встановлені пунктом 4.5 ПДР. Спеціальні правила для організованих груп дітей наведені в пункті 4.6 ПДР.

Запам’ятайте послідовність: напрямок руху → до чотирьох осіб у ряду → не більше половини ширини → супровідники за 10–15 метрів → білий ліхтар спереду, червоний позаду.

Пояснення простими словами. Перед відчиненням дверей пасажир повинен переконатися, що транспортний засіб уже зупинився у відповідному місці: біля тротуару, посадкового майданчика, краю проїзної частини або на узбіччі.

Самого факту зупинки недостатньо, якщо відчинення дверей створює небезпеку чи перешкоду іншим учасникам руху. Перед відчиненням дверей потрібно також перевірити, чи не наближається поруч автомобіль, велосипедист або інший учасник руху.

Чому варіант 1 неправильний. Дозвіл водія не є єдиною умовою. Пасажир сам повинен переконатися, що транспортний засіб зупинився у відповідному місці, а відчинення дверей буде безпечним.

Чому варіант 3 неправильний. ПДР не встановлюють загальної заборони відчиняти двері саме з лівого боку. Визначальними є місце зупинки, безпека та відсутність перешкод. Поняття «лівий бік» і «бік суміжної смуги для руху» не завжди означають те саме.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився біля тротуару, посадкового майданчика, краю проїзної частини чи на узбіччі.

Крім того, пункт 15.13 ПДР забороняє відчиняти або залишати відчиненими двері та виходити з транспортного засобу, якщо це загрожує безпеці чи створює перешкоди іншим учасникам руху.

Запам’ятайте: спочатку безпечна зупинка і перевірка обстановки — лише потім відчинення дверей.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. Небезпечна поведінка іншого водія не дає права відповідати агресією. Після різкого перестроювання потрібно спокійно відновити безпечну дистанцію, контролювати ситуацію й не створювати нової небезпеки.

Чому всі запропоновані дії неприпустимі:

• Сигналити фарами з метою «покарати» не усуває небезпеку й може спровокувати подальший конфлікт.
• Випередити, різко перестроїтися та загальмувати — свідоме створення аварійної ситуації.
• Виходити з автомобіля для з’ясування стосунків небезпечно, затримує рух і може перерости в конфлікт.

Підстава у ПДР. Пункт 1.3 ПДР вимагає від учасників руху бути взаємно ввічливими. Якщо через маневр іншого водія виникла небезпека, дійте за пунктом 12.3 ПДР: зменшуйте швидкість аж до зупинки, а не відповідайте ризикованим маневром.

Запам’ятайте: чужа помилка — привід збільшити запас безпеки, а не помститися на дорозі.

Пояснення простими словами. Під час ожеледиці зчеплення шин із дорогою різко погіршується. Різке гальмування може спричинити ковзання коліс, занесення автомобіля, втрату керованості та збільшення фактичного гальмівного шляху. Тому ризик ДТП справді зростає.

Як діяти безпечніше:

• заздалегідь зменшити швидкість і збільшити дистанцію;
• гальмувати плавно, без різкого натискання на педаль;
• уникати одночасного різкого гальмування та повороту керма;
• усі маневри виконувати завчасно й максимально плавно.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона не враховує низьке зчеплення на слизькій дорозі: навіть сучасні електронні системи не скасовують фізичних обмежень шин і дорожнього покриття.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції, а пункт 12.9 ПДР забороняє різко гальмувати, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: на ожеледиці всі дії мають бути плавними — швидкість нижча, дистанція більша, різке гальмування небезпечне.

Пояснення простими словами. На швидкості мотоцикл швидко змінює напрямок за допомогою контркермування. Коротке натискання вперед на ліву ручку керма створює нахил мотоцикла вліво, після чого він починає маневр у лівий бік.

Чому інші варіанти неправильні:

• самого перенесення ваги тіла вліво недостатньо для швидкого й точного ухилення;
• натискання на праву ручку ініціює нахил і маневр у протилежний, правий бік;
• поєднання натискання на праву ручку з перенесенням ваги вліво створює суперечливі керувальні дії.

Важливе уточнення. Йдеться про короткий керований імпульс на ручку, а не про тривале силове повертання керма. Після початку нахилу водій спрямовує погляд у безпечний коридор і стабілізує мотоцикл.

Запам’ятайте: для швидкого маневру вліво на швидкості натисніть на ліву ручку — мотоцикл нахилиться й піде вліво.

Пояснення простими словами. Місце зупинки перед залізничним переїздом залежить від того, які засоби організації руху на ньому встановлені. Насамперед водій зупиняється перед ; якщо її немає — перед , шлагбаумом або світлофором так, щоб бачити сигнали.

Якщо засоби організації руху відсутні. Водій повинен зупинитися не ближче ніж за 10 м до найближчої рейки. Це правило діє однаково для мотоциклів та інших транспортних засобів.

Чому правильний узагальнений варіант:

• зупинка перед шлагбаумом є правильною, якщо раніше немає визначеного місця зупинки;
• за наявності потрібно зупинитися саме перед нею;
• отже, обидва наведені місця можуть бути правильними залежно від обладнання конкретного переїзду.

Підстава у ПДР. Пункт 20.3 ПДР установлює послідовність місць зупинки перед залізничним переїздом.

Запам’ятайте: спочатку визначене місце зупинки; далі — шлагбаум або світлофор; якщо нічого немає — щонайменше 10 м до рейки.

Логіка тестового питання. Із наведених відповідей правильною є друга: потрібно припинити дію високої температури та захистити опік чистою сухою пов’язкою. Перший варіант містить одразу кілька небезпечних дій, тому відповідь «виконати дії 1 і 2» також неправильна.

Повна безпечна послідовність:

• припиніть дію високої температури та переконайтеся у власній безпеці;
• зніміть прикраси й одяг біля опіку, якщо вони не прилипли до шкіри;
• якщо площа опіку не перевищує 20% тіла дорослого або 10% тіла дитини, охолоджуйте місце водою кімнатної температури щонайменше 20 хвилин;
• після охолодження накладіть чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску;
• за значного, глибокого або небезпечно розташованого опіку викличте 103 чи 112.

Чого не можна робити:

• не проколюйте пухирі;
• не відривайте прилиплий одяг;
• не прикладайте лід;
• не наносіть олію, вазелін, креми, порошки чи інші речовини.

Запам’ятайте: припинити нагрівання → охолодити водою → накласти чисту суху пов’язку без тиску.

Пояснення простими словами. Якщо людина непритомна, але дихає нормально і немає підозри на травму, її переводять у стабільне бокове положення. Воно допомагає зберегти прохідність дихальних шляхів і зменшує ризик захлинутися слиною або блювотними масами.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• викличте 103 або 112;
• обережно переведіть людину в стабільне бокове положення;
• контролюйте дихання кожні 3–5 хвилин до приїзду медиків.

Чому інші варіанти неправильні:

• садити непритомну людину небезпечно: вона не контролює положення тіла, а її дихальні шляхи можуть перекритися;
• залишити людину без допомоги означає не усунути ризик западання язика або потрапляння рідини в дихальні шляхи.

Важливий нюанс. Якщо є підозра на травму хребта, без потреби людину не повертають; прохідність дихальних шляхів підтримують, мінімізуючи рухи шиї. Якщо нормального дихання немає — потрібна серцево-легенева реанімація, а не стабільне положення.

Запам’ятайте: непритомний, але нормально дихає і не травмований — стабільне бокове положення та постійний контроль.