Категорія A

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показано знак , який позначає початок населеного пункту. Після в’їзду на позначену ним територію починає діяти загальне обмеження швидкості для населених пунктів — не більше 50 км/год.

Ширина дороги, кількість смуг і невелика інтенсивність руху самі по собі не дозволяють перевищувати цю межу. Інший швидкісний режим може діяти лише за наявності відповідних дорожніх знаків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 60 км/год, 70 км/год і 80 км/год перевищують загальну максимальну швидкість, установлену для населених пунктів.

Запам’ятайте: знак вводить режим населеного пункту. Загальна максимальна швидкість після нього — 50 км/год.

Підстава в ПДР. Загальне обмеження швидкості в населених пунктах установлює пункт 12.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Зображене за загальним правилом не дозволяє рух мопедів. Однак є виняток для транспортних засобів, які обслуговують підприємства, розташовані в позначеній зоні. Тому водій мопеда може продовжити рух до підприємства.

Що показано на ілюстрації питання. Перед мопедом установлено , а підприємство, яке він обслуговує, розташоване в позначеній зоні.

Чому другий варіант неправильний. Відповідь «Заборонено» не враховує прямо передбачений виняток для транспорту, що обслуговує підприємства в цій зоні.

Важлива умова. У такому випадку до зони потрібно в’їжджати і виїжджати з неї на найближчому до місця призначення перехресті. Цей виняток не дозволяє довільний транзитний проїзд через усю зону.

Підстава у ПДР. В офіційному описі міститься відповідний виняток для транспортних засобів, що обслуговують підприємства у позначеній зоні.

Запам’ятайте: обслуговування підприємства дозволяє в’їзд, але лише найближчим до нього маршрутом.

Пояснення простими словами. На малюнку 1 дорога має по одній смузі для руху в кожному напрямку, а транспортні потоки розділені переривчастою лінією . За відсутності інших заборон водій може виїхати на зустрічну смугу для обгону або об’їзду перешкоди, надавши перевагу зустрічним транспортним засобам.

Чому інші варіанти неправильні:

• На малюнку 2 напрямки розділені суцільною лінією , перетинати яку в показаній ситуації не можна;
• На малюнку 3 дорога має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, а потоки додатково розділені подвійною суцільною лінією . Виїзд на зустрічний бік такої дороги заборонений;
• «На малюнках 1, 2 і 3» — неправильна відповідь, оскільки умови дозволеного виїзду показані лише на першому малюнку.

Запам’ятайте: виїзд на зустрічну смугу може бути дозволений на дорозі з однією смугою в кожному напрямку. На багатосмуговій дорозі виїжджати на зустрічний бік не можна.

Підстава в ПДР. Дозволені випадки виїзду на зустрічну смугу визначає пункт 11.3 ПДР. Заборону виїзду на зустрічний бік багатосмугової дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Правила передбачають два способи розміщення тимчасових знаків: на переносних пристроях чи дорожньому обладнанні або на щиті з жовтим фоном.

Чому обираємо об’єднаний варіант:

• Варіант 1 називає правильний, але лише один зі способів.
• Варіант 2 також правильний окремо, але не охоплює першого способу.
• Варіант 3 неправильний: розміщення над постійними знаками не визначене як окремий спосіб установлення тимчасових знаків.
• Варіант 4 містить неправильне твердження 3.
• Варіант 5 охоплює обидва правильні способи й не містить помилкового твердження.

Підстава у ПДР. Способи розміщення тимчасових знаків визначено пунктом 8.2 ПДР.

Запам’ятайте: тимчасовий знак — це переносна конструкція, дорожнє обладнання або щит із жовтим фоном.

Пояснення простими словами. Зазвичай дозволено буксирувати лише один транспортний засіб. Два або більше транспортних засоби можна буксирувати тільки тоді, коли порядок такого переміщення попередньо погоджено з уповноваженим підрозділом Національної поліції.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Буксирування понад одного транспортного засобу заборонене» — не враховує передбачений ПДР виняток із погодженням поліції.
• Рух за межами населеного пункту або дорогою з неінтенсивним рухом сам по собі не дозволяє буксирувати кілька транспортних засобів.

Підстава у ПДР. Заборону буксирувати більше одного транспортного засобу та виняток за погодженням поліції містить пункт 23.10 ПДР.

Запам’ятайте: два або більше буксируваних транспортних засоби — лише за погодженням із поліцією.

Пояснення простими словами. Стоянка заборонена ближче ніж за 50 м від залізничного переїзду з обох його боків. Тому правильно стоять лише автомобілі, розташовані за межами цієї 50-метрової зони.

Що показано на ілюстрації. Фіолетовий і червоний автомобілі розташовані ближче ніж за 50 м від залізничного переїзду. Білий і синій автомобілі перебувають за межами забороненої зони, тому їхні водії виконують стоянку правильно.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Усі водії». Водії фіолетового і червоного автомобілів поставили транспортні засоби ближче ніж за 50 м від переїзду.
• «Водії фіолетового, білого і синього автомобілів». Фіолетовий автомобіль перебуває в забороненій 50-метровій зоні.
• «Водії червоного і синього автомобілів». Червоний автомобіль стоїть надто близько до переїзду, тоді як білий автомобіль розташований правильно.
• «Водії фіолетового і білого автомобілів». Фіолетовий автомобіль стоїть із порушенням, а правильно розташований синій автомобіль у цьому варіанті не враховано.

Підстава у ПДР. Стоянку ближче ніж за 50 м від залізничних переїздів заборонено пунктом 15.10 ПДР.

Запам’ятайте: безпосередньо на залізничному переїзді заборонена зупинка, а ближче ніж за 50 м від нього — стоянка.

Пояснення простими словами. Знак установлюють безпосередньо перед залізничним переїздом без шлагбаума, якщо залізниця має дві або більше колій.

Що показано на ілюстрації питання. Подвійний косий хрест позначає багатоколійний переїзд; додатковий нижній елемент відрізняє його від знака одноколійного переїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• для однієї колії застосовують один косий хрест — знак ;
• знаки 1.29 і 1.30 стосуються переїздів без шлагбаума, а не зі шлагбаумом.

Підстава у ПДР. Знак 1.30 позначає не обладнаний шлагбаумом переїзд через залізницю з двома і більше коліями та встановлюється безпосередньо перед ним.

Запам’ятайте: один хрест — одна колія; подвійний — дві або більше.

Пояснення простими словами. Гнучке зчеплення позначають сигнальними прапорцями або щитками через кожний метр. Виняток — зчеплення, яке саме має покриття зі світлоповертального матеріалу: тоді додаткові прапорці чи щитки не потрібні.

Чому окремі варіанти неповні:

• Прапорці або щитки є звичайним способом позначення.
• Світлоповертальне покриття є дозволеною альтернативою. Тому повна відповідь охоплює обидва способи.

Підстава у ПДР. Способи позначення гнучкого зчеплення визначає пункт 30.5 ПДР.

Запам’ятайте: прапорці чи щитки через метр або світлоповертальне покриття самого зчеплення.

Пояснення простими словами. Ви та велосипедист перебуваєте на головній дорозі, яка змінює напрямок. Між вами діють правила проїзду рівнозначних доріг: велосипедист наближається праворуч, тому ви повинні його пропустити. Червоний автомобіль рухається другорядною дорогою та чекатиме, доки головна дорога звільниться.

Що показано на ілюстрації. Перед вашим напрямком установлено знак із табличкою : головна дорога повертає ліворуч. Велосипедист наближається головною дорогою праворуч, а червоний автомобіль — другорядною дорогою ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — велосипедист наближається до вас праворуч у рівнозначних умовах і має перевагу.
• «Проїхати після велосипедиста і червоного автомобіля» — червоний автомобіль перебуває на другорядній дорозі та повинен пропустити вас.

Підстава у ПДР. Водій на другорядній дорозі пропускає транспорт на головній згідно з пунктом 16.11 ПДР. Якщо головна дорога змінює напрямок, між водіями на ній діють правила рівнозначних доріг відповідно до пункту 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: на головній дорозі, яка повертає, спочатку визначте перешкоду праворуч; транспорт із другорядної дороги проїде пізніше.

Пояснення простими словами. Для звичайного легкового автомобіля без причепа максимальна дозволена швидкість на автомагістралі становить 130 км/год, якщо дорожні знаки не встановлюють нижчого обмеження.

Автомагістраль позначається знаком . Її конструкція передбачає окремі проїзні частини для кожного напрямку, відсутність перетинів на одному рівні та інші умови, що дають змогу рухатися швидше, ніж на звичайній дорозі.

Зазначене обмеження не застосовується до водіїв зі стажем до двох років: для них максимальна швидкість становить 70 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 км/год — ліміт, зокрема, для легкового автомобіля з причепом і мотоцикла;
• 90 км/год є максимальним значенням для звичайного легкового автомобіля на інших автомобільних дорогах поза населеними пунктами;
• 110 км/год установлено для автомобільних доріг з окремими проїзними частинами, відокремленими розділювальною смугою, які не є автомагістралями.

Запам’ятайте: для звичайного легкового автомобіля: автомагістраль — до 130 км/год, дорога з розділювальною смугою — до 110 км/год, інша заміська дорога — до 90 км/год.

Підстава в ПДР. Максимальні швидкості руху поза населеними пунктами визначає пункт 12.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Навіть невелика кількість алкоголю починає впливати на мозок: погіршує розподіл уваги, оцінювання ризику, точність рухів і швидкість оброблення інформації. Людина при цьому може суб’єктивно вважати себе цілком здатною керувати.

Чому інші варіанти неправильні:

• алкоголь не є нейтральним для керування навіть тоді, коли явних зовнішніх ознак сп’яніння ще немає;
• відчуття розслабленості або впевненості не означає покращення навичок — навпаки, критичність і самоконтроль знижуються;
• неможливо надійно визначити власну безпечність для керування лише за самопочуттям.

Важливе уточнення. На ступінь впливу діють кількість і швидкість вживання, маса тіла, їжа, індивідуальні особливості та інші чинники. Жоден із них не створює гарантовано безпечної дози для водіння.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані алкогольного сп’яніння.

Запам’ятайте: алкоголь може погіршити реакцію раніше, ніж людина сама помітить ознаки сп’яніння.

Пояснення простими словами. Щоб завчасно прогнозувати розвиток дорожньої обстановки, водієві потрібно дивитися достатньо далеко вперед — у напрямку продовження дороги та виходу з повороту. Точка А розташована далі по траєкторії руху, тому дає більше часу помітити зміну напрямку дороги, перешкоду або іншого учасника руху.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога повертає праворуч. Точка А позначена далі вздовж повороту, а точка В — значно ближче до автомобіля біля правого краю. Якщо постійно дивитися лише в близьку точку В, водій пізніше побачить те, що відбувається попереду.

Правильний розподіл уваги:

• основний напрямок погляду — далеко вперед уздовж траєкторії;
• ближня зона, прилади й дзеркала перевіряються короткими регулярними поглядами;
• не можна нерухомо фіксуватися лише на точці А — погляд повинен постійно сканувати всю дорожню обстановку.

Чому точка В не є правильною відповіддю. Вона допомагає контролювати безпосередньо близький край дороги, але не дає достатнього часу для прогнозування подій за поворотом.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і стежити за дорожньою обстановкою, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість з урахуванням обстановки, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: дивіться туди, куди має рухатися автомобіль, і якомога раніше збирайте інформацію про дорогу попереду.

Пояснення простими словами. Саме в цьому полягає призначення безпечної дистанції: якщо автомобіль попереду раптово загальмує або зупиниться, водієві позаду має вистачити місця, щоб також зупинитися без об’їзду чи іншого маневру.

Чому дистанція потрібна постійно. Водій спочатку помічає небезпеку та реагує, а лише потім автомобіль починає сповільнюватися. За цей час транспортний засіб продовжує рух. На мокрому чи слизькому покритті, за більшої швидкості або значного завантаження необхідний запас відстані зростає.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Якщо для запобігання зіткненню доводиться різко перестроюватися, об’їжджати автомобіль попереду або сподіватися на вільну сусідню смугу, початкова дистанція вже не забезпечувала передбаченого запасу безпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР визначає безпечну дистанцію саме як відстань, що дозволяє запобігти зіткненню без будь-якого маневру. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує вибирати дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу.

Запам’ятайте: безпечна дистанція дає змогу загальмувати у своїй смузі, не шукаючи аварійного шляху для об’їзду.

Пояснення простими словами. Якщо джерело масивної кровотечі з кінцівки добре видно, кровоспинний джгут накладають між раною та тулубом — приблизно на 5–7 см вище рани. Джгут не можна розміщувати безпосередньо на ліктьовому або колінному суглобі.

Чому інші варіанти неправильні:

• 2–3 см — надто близько до зони ушкодження й не відповідає встановленому правилу;
• 10–12 см — вище, ніж потрібно за умови, що місце кровотечі чітко визначене, і без потреби залишає більшу ділянку кінцівки без кровопостачання.

Як перевірити результат. Після затягування джгута кровотеча має припинитися. Потрібно зафіксувати точний час його накладання на джгуті або в іншому добре видимому місці, не послаблювати й не знімати його самостійно та передати цю інформацію медикам.

Важливий нюанс. Якщо джерело масивної кровотечі не вдається чітко визначити, діє інша тактика — джгут накладають максимально високо на кінцівку. Це не змінює відповіді на запитання, у якому джерело кровотечі відоме.

Запам’ятайте: видима рана — джгут на 5–7 см вище, не на суглоб, із обов’язковою фіксацією часу.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.