Категорія A

Пояснення простими словами. Одноразової перевірки перед виїздом недостатньо. Спочатку водій перевіряє розташування та кріплення вантажу, а під час поїздки продовжує контролювати їх, оскільки через вібрації, повороти й гальмування кріплення може послабитися, а вантаж — зміститися.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірка перед початком руху — обов’язкова, але не скасовує подальшого контролю.
• Контроль під час руху — не замінює початкової перевірки перед виїздом.

Підстава у ПДР. Перевірку перед початком руху та контроль під час руху вимагає пункт 22.2 ПДР.

Запам’ятайте: перевірити до виїзду та контролювати в дорозі — потрібні обидві дії.

Пояснення простими словами. Якщо сигнали реверсивного світлофора над смугою вимкнені, водій не має дозволу в’їжджати на цю смугу. Тому використовувати її навіть лише для випередження заборонено.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль рухається правою смугою, а ліворуч розташована реверсивна смуга, межі якої позначено . За умовою задачі сигнали світлофора над нею вимкнені, отже виїжджати на неї не можна.

Чому інший варіант неправильний:

• відповідь «Дозволено» ігнорує спеціальну вимогу для реверсивної смуги: за відсутності ввімкненого дозволеного сигналу в’їзд на неї заборонений незалежно від мети маневру.

Підстава у ПДР. Пункт 8.7.4 ПДР забороняє в’їзд на реверсивну смугу при вимкнених сигналах світлофора над нею. «Розмітка 1.9» позначає межі смуг, на яких здійснюється реверсивне регулювання.

Запам’ятайте: вимкнений реверсивний світлофор означає заборону в’їзду на смугу, а не дозвіл рухатися нею з обережністю.

Пояснення простими словами. Водій не повинен керувати транспортним засобом, якщо його фізичний стан або вплив певних речовин заважають безпечно реагувати на дорожню обстановку. Також не можна передавати керування людині, яка через свій стан не здатна безпечно керувати.

Чинні ПДР забороняють:

• керувати транспортним засобом у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння або під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції;
• керувати у хворобливому стані, у стані стомлення або під впливом лікарських препаратів, що знижують швидкість реакції та увагу;
• передавати керування особі, яка перебуває у стані сп’яніння, під впливом відповідних лікарських препаратів або у хворобливому стані.

Усі ці заборони спрямовані на одне: за кермом повинна перебувати людина, яка може уважно стежити за дорогою, правильно оцінювати небезпеку та своєчасно реагувати.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 правильний. Керування у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння заборонене. У чинній редакції ПДР замість слів «під впливом токсичних речовин» використовується ширше формулювання «у стані іншого сп’яніння».
• Варіант 2 правильний. Пункт 2.9 прямо забороняє керувати у хворобливому стані, у стані стомлення або під впливом лікарських препаратів, які погіршують реакцію та увагу.
• Варіант 3 за офіційним ключем також вважається правильним. Заборонено передавати керування особі у стані сп’яніння, під впливом відповідних лікарських препаратів або у хворобливому стані.
• Варіант 4 об’єднує всі три твердження і є правильною відповіддю згідно з офіційним банком ГСЦ МВС.
• Варіант 5 неповний. Офіційний ключ вимагає врахувати не лише відповіді 1 і 2, а й відповідь 3.

Важливе нормативне уточнення. У варіанті 3 досі зазначено передачу керування особі «у стані стомлення». Це формулювання походить із попередньої редакції ПДР. Після змін 2017 року чинний підпункт «г» пункту 2.9 окремо не згадує стомлення під час передачі керування. Водночас підпункт «б» прямо забороняє самій стомленій особі керувати транспортним засобом. Офіційний банк питань і його ключ поки зберігають відповідь 4.

Практичне правило. Якщо людина вживала алкоголь або інші речовини, приймає препарати, що погіршують реакцію, почувається хворою чи надмірно втомленою, вона не повинна сідати за кермо. Передавати їй керування також небезпечно.

Підстава в ПДР. Відповідні заборони встановлені в пункті 2.9 ПДР.

Запам’ятайте: сп’яніння, хворобливий стан, стомлення та препарати, що погіршують реакцію, несумісні з безпечним керуванням.

Пояснення простими словами. Виїжджати на перехрестя можна лише тоді, коли є можливість повністю його звільнити. Навіть зелений сигнал світлофора не дозволяє в’їхати, якщо через затор за перехрестям автомобіль буде змушений зупинитися безпосередньо на ньому та заблокує рух в інших напрямках або перехід пішоходів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Рух транспортного засобу попереду зі швидкістю менше ніж 30 км/год — сам по собі не забороняє виїзд на перехрестя.
• Наближення транспортного засобу з оранжевим проблисковим маячком — саме по собі не є передбаченою пунктом 16.4 підставою для заборони виїзду на перехрестя.
• «Відповіді 2 і 3» — містить неправильне твердження про оранжевий проблисковий маячок.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — об’єднує правильну умову з двома умовами, яких у пункті 16.4 немає.

Підстава у ПДР. Заборону виїжджати на перехрестя, якщо затор змусить зупинитися на ньому та створити перешкоду, встановлено пунктом 16.4 ПДР.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє в’їзд лише тоді, коли Ви зможете проїхати перехрестя і не заблокувати його.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Праворуч від вас немає транспортних засобів, а жовтий автомобіль повинен дати дорогу вам, оскільки ви наближаєтеся до нього праворуч. Червоний автомобіль повертає ліворуч і також повинен пропустити ваш автомобіль, який рухається назустріч прямо. Тому ви проїжджаєте першим.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, жовтий автомобіль під’їжджає зліва, а червоний — із зустрічного напрямку та має намір повернути ліворуч. Праворуч від вашого автомобіля інших транспортних засобів немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Після червоного автомобіля» — червоний автомобіль повертає ліворуч і повинен дати дорогу вам як зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо.
• «Останнім» — жовтий автомобіль повинен пропустити вас за правилом перешкоди праворуч, а червоний — перед своїм лівим поворотом.

Підстава у ПДР. Правило надання дороги транспортним засобам, що наближаються праворуч на рівнозначному перехресті, встановлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч, дати дорогу зустрічним транспортним засобам, що рухаються прямо або праворуч, визначено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті спочатку застосуйте правило перешкоди праворуч, а для лівого повороту додатково перевірте зустрічний транспорт.

Пояснення простими словами. На залізничних переїздах можуть застосовуватися світлофори двох конструкцій: із двома червоними сигналами або з одним біло-місячним і двома червоними сигналами. Тому правильними є світлофори 1 і 2.

Що показано на ілюстрації. Світлофор 1 має два червоні сигнали. Світлофор 2 має один біло-місячний і два червоні сигнали. Світлофор 3 складається із чотирьох біло-місячних сигналів, розташованих у вигляді літери «Т», і призначений для регулювання руху трамваїв.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Світлофор 1» — неповна відповідь, адже світлофор 2 також застосовується на залізничних переїздах.
• «Світлофор 2» — неповна відповідь, оскільки допустимим є також світлофор 1.
• «Світлофор 3» — це трамвайний світлофор, а не світлофор для залізничного переїзду.
• «Світлофори 1, 2 і 3» — помилково включає трамвайний світлофор 3.

Підстава в ПДР. У пункті 8.7.6 ПДР визначено обидві конструкції світлофорів, які використовуються на залізничних переїздах.

Запам’ятайте: переїзд — це два червоні сигнали або два червоні разом з одним біло-місячним. Чотири сигнали у формі літери «Т» призначені для трамваїв.

Пояснення простими словами. Власник мотоцикла або законний користувач може передати керування лише особі, яка має при собі посвідчення водія й право керувати саме транспортним засобом відповідної категорії.

Чому інші варіанти неправильні:

• будь-яка інша особа не обов’язково має право керування потрібної категорії, тому таке формулювання надто широке;
• близьке споріднення саме по собі не дає права керувати мотоциклом. Навчальна їзда є окремою процедурою і повинна відповідати всім вимогам розділу 24 ПДР.

Підстава у ПДР. Пункт 2.2 ПДР прямо визначає, кому власник або законний користувач може передати керування транспортним засобом.

Запам’ятайте: передача керування — лише особі з посвідченням відповідної категорії, крім окремо врегульованої навчальної їзди.

Пояснення простими словами. Знак 5.7.1 показує, що на перехрещуваній дорозі організовано односторонній рух праворуч. Поворот ліворуч спрямував би автомобіль назустріч установленому напрямку руху.

Що показано на ілюстрації питання. Синій автомобіль під’їхав до Т-подібного перехрестя. Перед ним установлено знак 5.7.1 з білою стрілкою праворуч. Отже, після виїзду на перехрещувану дорогу можна рухатися лише праворуч.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Обов’язок дати дорогу перед виїздом не скасовує встановленого одностороннього напрямку. Навіть за відсутності інших транспортних засобів повертати проти стрілки не можна.

Підстава у ПДР. Знак 5.7.1 «Виїзд на дорогу з одностороннім рухом» дозволяє рух перехрещуваною дорогою лише в напрямку показаної стрілки.

Запам’ятайте: горизонтальна стрілка праворуч означає односторонній рух праворуч, тому лівий поворот заборонений.

Пояснення простими словами. Денні ходові вогні — передні світлові прилади білого кольору, передбачені конструкцією транспортного засобу для того, щоб зробити його помітнішим під час руху у світлий час доби.

Чому інші варіанти неправильні:

• габаритні ліхтарі передусім позначають габарити транспортного засобу та не відповідають наведеному в запитанні спеціальному визначенню;
• ближнє світло фар освітлює дорогу перед транспортним засобом і може використовуватися в різних умовах, але в запитанні дослівно описано саме конструктивне призначення денних ходових вогнів.

Ключові ознаки. Білий колір, установлення спереду, використання під час руху вдень і призначення для покращення помітності транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення денних ходових вогнів наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: денні ходові вогні призначені не для освітлення дороги, а для покращення помітності автомобіля вдень.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання водій червоного автомобіля виїжджає з житлової зони, про що свідчить знак . Перед виїздом на дорогу він повинен дати дорогу всім, хто вже рухається нею або тротуаром.

Тому водій зобов’язаний пропустити і жовтий автомобіль, що рухається дорогою, і пішохода, який рухається тротуаром через місце виїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 враховує лише автомобіль, але не враховує обов’язку дати дорогу пішоходу перед тротуаром;
• Варіант 2 враховує лише пішохода, але не враховує обов’язку пропустити транспортний засіб, який уже рухається дорогою.

Запам’ятайте: виїжджаючи з житлової зони, двору, стоянки, автозаправної станції або іншої прилеглої території, водій не має переваги перед транспортними засобами на дорозі та пішоходами на тротуарі.

Підстава в ПДР. Обов’язки водія під час виїзду з житлової зони та іншої прилеглої території визначає пункт 10.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Для охолодження салону кондиціонеру потрібна енергія. У звичайному автомобілі компресор створює додаткове навантаження на двигун, тому для підтримання руху й роботи системи витрачається більше палива.

Від чого залежить додаткова витрата:

• від температури повітря та нагрівання салону;
• від установленої температури й інтенсивності охолодження;
• від швидкості руху, типу двигуна та конструкції системи;
• від того, чи провітрили салон перед увімкненням кондиціонера.

Чому інші варіанти не є правильною відповіддю:

• кондиціонер не є засобом безпосередньої зміни часу реакції водія, хоча комфортна температура допомагає уникати перегрівання й підтримувати увагу;
• у справному автомобілі робота кондиціонера не повинна визначати його стійкість на дорозі.

Практична порада. Після стоянки на сонці спочатку коротко провітріть салон, а потім увімкніть кондиціонер. Проте не відмовляйтеся від охолодження, якщо спека погіршує самопочуття або концентрацію.

Запам’ятайте: кондиціонер підвищує комфорт, але для своєї роботи використовує енергію, а отже впливає на витрату палива.

Пояснення простими словами. Дитину потрібно садити в автомобіль з безпечного боку — там, де вона не опиниться поруч із транспортним потоком. Якщо автомобіль зупинився біля тротуару, таким місцем є двері з боку тротуару.

Чому це важливо. Відчинення дверей у бік проїзної частини створює одразу кілька ризиків: дитина може зробити крок під автомобіль, що проїжджає повз, а відчинені двері можуть стати перешкодою для інших учасників руху. Дорослий має контролювати посадку та не дозволяти дитині самостійно виходити на проїзну частину.

Чому інші варіанти неправильні:

• бік проїзної частини не є звичайним безпечним місцем для посадки; скористатися крайньою смугою можна лише як винятком, коли посадка з майданчика, тротуару чи узбіччя неможлива, і тільки за умови безпеки;
• сторона посадки має значення, оскільки від неї безпосередньо залежить ризик контакту дитини з транспортним потоком.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР дозволяє посадку та висадку після зупинки транспортного засобу з посадкового майданчика, а за його відсутності — з тротуару чи узбіччя. Лише якщо це неможливо, дозволяється крайня смуга проїзної частини за умови безпеки та без створення перешкод.

Запам’ятайте: дитину садимо з боку тротуару — подалі від рухомих автомобілів.

Пояснення простими словами. Якщо наближається оперативний транспортний засіб з увімкненим червоним та/або синім проблисковим маячком чи спеціальним звуковим сигналом, пішохід не повинен починати перехід. Якщо пішохід уже перебуває на проїзній частині, її потрібно негайно залишити без створення нової небезпеки.

Чому це важливо. Оперативний автомобіль може рухатися швидше за звичайний потік, відступати від окремих вимог Правил і раптово змінювати напрямок. Водієві такого транспортного засобу потрібен вільний шлях для виконання невідкладного завдання.

Важливе уточнення щодо кольору маячка. Ця вимога стосується червоного та/або синього маячка і спеціального звукового сигналу. Оранжевий маячок лише привертає увагу до транспортного засобу або робіт і сам по собі не надає переваги в русі.

Підстава у ПДР. Пункт 4.13 ПДР зобов’язує пішоходів у такій ситуації утриматися від переходу проїзної частини або негайно залишити її.

Запам’ятайте: червоний або синій маячок чи спеціальний звуковий сигнал — не починайте перехід і звільніть проїзну частину.

Пояснення простими словами. Правильно пристебнутий ремінь утримує людину на сидінні під час різкого гальмування або зіткнення, не дає їй ударитися об елементи салону чи вилетіти з автомобіля та розподіляє навантаження на міцніші частини тіла. Саме тому ремінь безпеки є основним і одним із найефективніших засобів захисту водія та пасажирів.

Важливе уточнення. Подушка безпеки не замінює ремінь. Вона розрахована на спільну роботу з ним: ремінь утримує тіло в правильному положенні, а подушка додатково пом’якшує удар.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона заперечує доведену захисну дію ременів. Навіть на невеликій швидкості непристебнута людина під час зіткнення продовжує рухатися за інерцією всередині салону.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія користуватися засобами пасивної безпеки, зокрема підголівниками й ременями безпеки, та не перевозити непристебнутих пасажирів, якщо транспортний засіб ними обладнаний.

Запам’ятайте: подушка доповнює ремінь, а не замінює його.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.