Категорія A

Пояснення простими словами. Поза населеними пунктами повторюють знак «Виїзд на набережну або берег». Наступний знак установлюють щонайменше за 50 м до початку небезпечної ділянки.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 містить автомобіль біля хвилястої лінії води. Знак 2 попереджає про тунель, знак 3 — про низьколітаючі літаки, знак 4 — про перехрещення рівнозначних доріг.

Чому інші знаки не є відповіддю:

• у цьому запитанні перевіряється спеціальне правило повторення знака 1.8;
• знаки 2–4 мають інші умови застосування;
• схожість усіх знаків за трикутною формою не означає однаковий порядок їх повторення.

Підстава у ПДР. Знак 1.8 «Виїзд на набережну або берег» поза населеними пунктами повторюється; наступний знак ставлять щонайменше за 50 м до небезпечної ділянки.

Запам’ятайте: автомобіль біля води — знак, який за містом обов’язково повторюють.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання синій автомобіль виконує розворот безпосередньо на шляхопроводі. У цьому місці розворот заборонений.

Зелений автомобіль проїхав з-під шляхопроводу та виконує розворот уже поза його межами. Тому показаний маневр зеленого автомобіля не порушує саме цю вимогу ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 2 — водій зеленого автомобіля розвертається не під шляхопроводом, а за його межами.
• Варіант 3 — порушення допускає лише водій синього автомобіля, який розвертається на шляхопроводі.

Запам’ятайте: розворот заборонений на мостах, шляхопроводах, естакадах і під ними. Перед маневром потрібно переконатися, що транспортний засіб повністю залишив межі такої споруди.

Підстава в ПДР. Перелік місць, де заборонено виконувати розворот, містить пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання водій білого автомобіля повертає праворуч на дорогу зі смугою реверсивного руху.

Спочатку він повинен завершити поворот, рухаючись ближче до правого краю проїзної частини. Перестроїтися на реверсивну смугу можна лише після проїзду реверсивного світлофора, якщо його сигнал дозволяє рух цією смугою. Саме так побудована траєкторія Б.

Знак повідомляє про виїзд на дорогу з реверсивним рухом, а межі відповідної смуги позначає розмітка . Проте їх наявність не дозволяє зайняти реверсивну смугу до проїзду світлофора з дозволеним сигналом.

Чому інші варіанти неправильні:

• «По будь-якій» — порядок виїзду на реверсивну смугу прямо визначений ПДР, тому довільно обирати траєкторію не можна;
• «По А» — автомобіль потрапив би на реверсивну смугу ще під час повороту, до проїзду відповідного світлофора.

Запам’ятайте: повертаючи на дорогу з реверсивним рухом, спочатку займіть звичайну праву смугу. На реверсивну можна перестроюватися лише після світлофора, який дозволяє рух.

Підстава в ПДР. Порядок виїзду на реверсивну смугу після повороту встановлює пункт 11.12 ПДР. Вимогу виконувати поворот праворуч ближче до правого краю проїзної частини містить пункт 10.5 ПДР, а значення сигналів реверсивного світлофора пояснює пункт 8.7.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Автомобіль і трамвай перебувають з лівого боку регулювальника, який витягнув праву руку вперед. Але правила руху для нерейкових транспортних засобів і трамваїв із цього боку відрізняються.

Що показано на ілюстрації.

• Ваш автомобіль рухається прямо. Нерейковим транспортним засобам із лівого боку регулювальника дозволено рух у всіх напрямках, тому Ви можете продовжити рух.
• Трамвай має намір повернути праворуч. Із лівого боку регулювальника трамваю дозволено рух тільки ліворуч, тому показаний маневр заборонений.

Червоний сигнал світлофора та зелена стрілка додаткової секції не визначають порядок руху, оскільки сигнал регулювальника має перед ними перевагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1. Рух прямо Вашому автомобілю дозволено.
• Варіант 2. Давати дорогу трамваю не потрібно, оскільки виконувати показаний маневр йому заборонено.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлено пунктом 8.3 ПДР, а дозволені напрямки руху — пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: з лівого боку регулювальника автомобілям дозволено всі напрямки, а трамваю — тільки ліворуч.

Пояснення простими словами. Перевагу перед зустрічним рухом на вузькій ділянці надає знак . Його легко впізнати за синім прямокутним фоном, великою білою стрілкою вашого напрямку та меншою червоною стрілкою зустрічного напрямку. На ілюстрації він розміщений під номером 1.

Що показано на ілюстрації питання. Серед п’яти варіантів лише знак 1 безпосередньо визначає перевагу вашого напрямку під час зустрічного роз’їзду на вузькій ділянці.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 2 позначає головну дорогу;
• знак 3 , навпаки, вимагає поступитися зустрічним транспортним засобам;
• знак 4 показує напрямок головної дороги на перехресті;
• знак 5 вимагає дати дорогу транспортним засобам, які мають перевагу на нерегульованому перехресті.

Підстава у ПДР. Знак 2.6 «Перевага перед зустрічним рухом» позначає вузьку ділянку дороги, під час руху якою водій має перевагу стосовно зустрічних транспортних засобів.

Запам’ятайте: велика біла стрілка на синьому фоні означає перевагу вашого напрямку.

Пояснення простими словами. На одній осі легкового автомобіля не можна встановлювати шини з різними моделями рисунка протектора. Через різне зчеплення колеса можуть неоднаково реагувати на гальмування, воду, сніг або маневр.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дозвіл лише для передньої осі суперечить Правилам.
• Дозвіл лише для задньої осі також суперечить Правилам: вимога однакова для кожної осі.

Підстава у ПДР. Заборону встановлювати на одну вісь шини з різними моделями рисунка протектора передбачає пункт 31.4.5 ПДР.

Запам’ятайте: на одній осі шини мають однаково взаємодіяти з дорогою.

Пояснення простими словами. Стоянку в парні числа місяця забороняє знак . Дві білі вертикальні смуги на синьому полі допомагають пов’язати його з парними числами.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 4 зображено знак «Стоянку заборонено в парні числа місяця».

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1, 2 і 3 мають інше значення; знак з однією білою вертикальною смугою забороняє стоянку в непарні числа.

Підстава у ПДР. Знак забороняє стоянку в парні числа. Передбачені винятки, зокрема, для таксі з увімкненим таксометром і належно позначеного транспорту водіїв з інвалідністю .

Запам’ятайте: дві білі смуги — парні числа.

Пояснення простими словами. Коли зустрічний роз’їзд утруднений, дорогу повинен дати водій, на смузі якого розташована перешкода.

Що показано на ілюстрації до питання. Дорожні роботи та огородження перекривають смугу червоного автомобіля. Щоб продовжити рух, його водієві потрібно виїхати на смугу зустрічного руху, тому він зобов’язаний пропустити синій автомобіль, смуга якого вільна.

Чому інший варіант неправильний:

• червоний автомобіль не має переваги, оскільки перешкода розташована саме на його смузі руху.

На ділянках зі спуском і підйомом, позначених знаками і , діє окреме уточнення: за наявності перешкоди дорогу повинен дати водій транспортного засобу, що рухається на спуск.

Запам’ятайте: перешкода на вашій смузі — ви даєте дорогу. На позначеному крутому спуску дорогу дає водій, який рухається вниз.

Підстава в ПДР. Порядок зустрічного роз’їзду за наявності перешкоди визначає пункт 13.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Кінець зони обмеженої стоянки позначає знак . Це зональний знак із діагональними чорними смугами, які показують завершення раніше встановленого режиму.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 3 зображено перекреслений зональний знак — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1 і 2 забороняють стоянку в непарні або парні числа місяця.
• Знак 4 забороняє стоянку, але не позначає кінець зонального обмеження.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець зони обмеженої стоянки».

Запам’ятайте: чорні діагональні смуги на зональному знаку означають завершення зони.

Пояснення простими словами. За межами населених пунктів звичайний пішохід, який змушений рухатися узбіччям або краєм проїзної частини, повинен іти назустріч транспортному потоку. Так він бачить автомобілі, що наближаються, і може вчасно відреагувати.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль і пішохід рухаються в одному напрямку: видно їх ззаду. Отже, транспортний засіб наближатиметься до пішохода з-за спини, а такий напрямок руху для звичайного пішохода неправильний.

Виняток. У напрямку руху транспортних засобів повинні пересуватися особи в кріслах колісних без двигуна, а також ті, хто веде мотоцикл, мопед або велосипед. На зображену звичайну пішохідку цей виняток не поширюється.

Підстава у ПДР. Напрямок руху пішоходів за межами населених пунктів визначає пункт 4.3 ПДР.

Запам’ятайте: звичайний пішохід іде назустріч транспорту, щоб бачити небезпеку попереду.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Сильна втома означає, що здатність безпечно керувати вже суттєво погіршилася. Необхідно припинити рух у дозволеному безпечному місці, відпочити, а якщо є інший допущений до керування відпочилий водій — передати керування йому.

Чому інші способи не працюють:

• гучна музика лише створює додатковий подразник і не повертає нормальної реакції;
• кондиціонер або відкрите вікно можуть короткочасно освіжити, але не усувають фізіологічної потреби у відпочинку;
• кава чи енергетичний напій також не є заміною сну й не гарантують безпечного продовження поїздки.

Важливе уточнення. Змінити водія можна лише на людину, яка має право керувати відповідною категорією транспортного засобу, не втомлена й перебуває у придатному для керування стані.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР прямо забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сильна втома — це причина зупинитися, а не шукати спосіб ще трохи протриматися.

Пояснення простими словами. Закон допускає два способи офіційної фіксації особистого огляду або огляду речей: скласти окремий протокол або зробити відповідний запис у протоколі про адміністративне правопорушення чи адміністративне затримання.

Чому окремі варіанти неповні:

• окремий протокол є допустимим, але не єдиним способом фіксації;
• запис в іншому передбаченому протоколі також є допустимим, але закон дозволяє і складання окремого протоколу.

Правова підстава. Обидві форми фіксації передбачені статтею 264 КУпАП.

Запам’ятайте: огляд має бути зафіксований документально, але це може бути або окремий протокол, або відповідний запис у вже складеному протоколі.

Пояснення простими словами. Із переліченого екіпірування ПДР прямо вимагають саме застебнутий мотошолом. Цей обов’язок діє під час руху як на мотоциклі, так і на мопеді, а також поширюється на пасажирів.

Чому інші варіанти неправильні:

• спеціальні бутси та рукавички значно підвищують безпеку, але ПДР не називають їх обов’язковим екіпіруванням;
• захисний одяг також настійно рекомендується, проте в цьому питанні потрібно обрати засіб, прямо обов’язковий за ПДР.

Важливе уточнення. Недостатньо просто надягнути мотошолом — його ремінець має бути застебнутий. Інакше під час падіння шолом може злетіти й не захистити голову.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія мотоцикла або мопеда під час руху бути в застебнутому мотошоломі.

Запам’ятайте: обов’язково — застебнутий мотошолом; решта захисного екіпірування рекомендована.

Пояснення простими словами. Сніг на даху автомобіля залишається нестійкою масою. Під час гальмування він може зісковзнути вперед на лобове скло, а через швидкість, вібрації або порив вітру — відокремитися та потрапити на інші транспортні засоби.

Обидві небезпеки реальні:

• сніг на лобовому склі раптово перекриває водієві огляд і може заблокувати склоочисники;
• сніг або лід, що падає з автомобіля, змушує інших водіїв різко маневрувати чи гальмувати та може пошкодити їхні транспортні засоби.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен із них називає лише одну небезпеку. Варіант «Усе вищенаведене» правильно охоплює ризик і для самого водія, і для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці дорожнього руху.

Запам’ятайте: перед зимовою поїздкою очищайте від снігу весь автомобіль, а не лише скло.

Пояснення простими словами. Рану в ділянці голови не можна промацувати, натискати на неї або обробляти антисептиками. За такої травми можуть бути пошкоджені кістки черепа та глибші тканини, тому необережне втручання здатне погіршити стан постраждалого.

Як діяти правильно:

• викликати екстрену медичну допомогу та обмежити рухи постраждалого в шийному відділі хребта;
• накласти на рану марлеву пов’язку й зафіксувати її без надмірного тиску;
• не проводити пальпацію рани й не намагатися промацувати або вправляти кісткові уламки;
• не здійснювати тиск у рані та не використовувати антисептики для її обробки.

Чому правильні всі три заборони. Кожна наведена дія прямо виключена чинним алгоритмом домедичної допомоги при підозрі на травму голови. Тому окремо обрати лише одну з них було б неповною відповіддю.

Запам’ятайте: рана голови — пов’язка без тиску; не промацувати, не натискати й не обробляти антисептиком.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.