Категорія A

Пояснення простими словами. Дорожній знак насамперед дозволяє рух на велосипедах, але його значення також передбачає рух інших перелічених у запитанні учасників за встановлених умов.

Хто може рухатися велосипедною доріжкою:

• велосипедисти — це основні користувачі такої доріжки;
• особи в кріслах колісних — якщо рухаються зі швидкістю пішохода;
• пішоходи — якщо немає тротуару або пішохідної доріжки;
• особа, яка везе візок, прирівнюється ПДР до пішохода, тому за відсутності тротуару або пішохідної доріжки також може рухатися велосипедною доріжкою.

Чому потрібно обрати узагальнювальний варіант. Кожна з перших чотирьох відповідей називає дозволеного користувача або передбачений Правилами випадок. Отже, повною правильною відповіддю є «Усім переліченим учасникам дорожнього руху».

Важливе уточнення. Дозвіл для пішоходів не є безумовним: вони користуються велосипедною доріжкою лише тоді, коли немає тротуару або пішохідної доріжки, і не повинні безпідставно заважати руху велосипедистів.

Підстава у ПДР. Значення дорожнього знака наведено на його окремій сторінці, а визначення пішохода — у пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: велосипедисти користуються доріжкою за її основним призначенням, а інші перелічені учасники — лише за умов, прямо передбачених ПДР.

Пояснення простими словами. Знак забороняє обгін усіх транспортних засобів. Виняток — поодинокі транспортні засоби, які рухаються повільніше ніж 30 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний і чорний автомобілі в червоному колі — знак «Обгін заборонено».

Чому інші варіанти неправильні:

• гранична швидкість винятку становить 30, а не 40 км/год;
• виняток визначено не лише для велосипедів і гужових возів, а за швидкістю поодинокого транспортного засобу;
• знак забороняє обгін не тільки вантажних автомобілів і тракторів.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» містить виняток для поодиноких транспортних засобів, що рухаються зі швидкістю менш ніж 30 км/год.

Запам’ятайте: ключове число для винятку — менше 30 км/год.

Пояснення простими словами. Знак 2 — «Двосторонній рух». Він попереджає, що після ділянки з одностороннім рухом починається проїзна частина із зустрічним потоком.

Що показано на ілюстрації питання. На трикутному знаку 2 дві чорні стрілки спрямовані у протилежні боки.

Чому інші знаки неправильні:

• знаки 1 і 4 мають інформаційне значення завершення відповідного режиму дороги;
• знак 3 визначає перевагу перед зустрічним рухом;
• знак 5 попереджає про звуження дороги.

Підстава у ПДР. Знак 1.26 позначає початок ділянки дороги або проїзної частини із зустрічним рухом після одностороннього.

Запам’ятайте: дві протилежні стрілки в попереджувальному трикутнику — попереду зустрічний рух.

Пояснення простими словами. Синій автомобіль зупинено в зоні дії знака , який забороняє зупинку. Білий автомобіль за межами населеного пункту розміщено не біля правого краю дороги у дозволеному положенні. Фіолетовий автомобіль зупинено правильно.

Що показано на ілюстрації питання. За межами населеного пункту білий, синій і фіолетовий автомобілі зупинено в різних положеннях відносно краю дороги та знака .

Чому інші варіанти неправильні:

• Лише синій автомобіль — неповна відповідь, бо білий також зупинено з порушенням.
• Варіанти з фіолетовим автомобілем помилково включають транспортний засіб, водій якого дотримався правил.

Підстава у ПДР. Знак забороняє зупинку у своїй зоні, а загальні вимоги до розташування транспортного засобу під час зупинки встановлює пункт 15.2 ПДР.

Запам’ятайте: перевіряйте дві умови окремо — дію знака та правильне розташування біля краю дороги.

Пояснення простими словами. Острівець безпеки створюють для захисту пішоходів під час переходу проїзної частини. Його призначення — дати пішоходові безпечне місце для тимчасової зупинки між етапами переходу, а не забезпечувати посадку чи висадку пасажирів.

Чому відповідь «Так» неправильна. Посадка та висадка пасажирів маршрутних транспортних засобів здійснюються у визначених місцях зупинки та, за наявності, на відповідно облаштованих посадкових майданчиках. Острівець безпеки не виконує функцію такого майданчика.

Не плутайте за зовнішнім виглядом. І острівець безпеки, і посадковий майданчик можуть бути піднятими над проїзною частиною. Визначальною є їхня функція: перший захищає пішохода під час переходу, другий забезпечує доступ пасажирів до маршрутного транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Призначення острівця безпеки визначено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: острівець безпеки — для пішохода, який переходить дорогу, а не для пасажира, який сідає в транспорт.

Пояснення простими словами. Для колони транспортних засобів потрібні одночасно чотири ознаки: організованість, щонайменше три транспортні засоби, спільний напрямок і рух безпосередньо один за одним із постійно ввімкненим ближнім світлом фар.

Чому інші варіанти неправильні:

• два транспортні засоби ще не утворюють колону в розумінні ПДР;
• постійно ввімкнена аварійна сигналізація не є визначальною ознакою колони транспортних засобів;
• варіант із трьома або більше транспортними засобами, але з аварійною сигналізацією замість ближнього світла фар, також не відповідає визначенню.

Підстава у ПДР. Визначення колони транспортних засобів наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: колона — не менше трьох транспортних засобів і постійно ввімкнене ближнє світло фар.

Пояснення простими словами. Колона без оперативного супроводу повинна триматися одним рядом якнайближче до правого краю. Крім того, її поділяють на групи не більше ніж по п’ять транспортних засобів, залишаючи між групами достатню дистанцію, щоб інші водії могли безпечно обігнати окрему групу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 3 окремо містять правильні, але неповні умови організації руху такої колони.
• Швидкість не більше ніж 50 км/год — у наведеному правилі такої загальної вимоги немає.
• «Відповіді 1, 2 і 3» — включає неправильне обмеження швидкості.

Підстава у ПДР. Вимогу рухатися одним рядом біля правого краю містить пункт 25.2 ПДР, а поділ колони на групи визначає пункт 25.4 ПДР.

Запам’ятайте: один ряд праворуч, до п’яти транспортних засобів у групі та проміжок для обгону.

Пояснення простими словами. Знак дозволяє рух прямо або ліворуч, а також розворот. Знак забороняє поворот ліворуч, але ця заборона не поширюється на розворот. Тому за наявності кожного з цих знаків розвернутися дозволено.

Що показано на ілюстрації питання. Ліворуч — приписувальний знак із дозволеними напрямками прямо та ліворуч; праворуч — заборонний знак, що перекреслює саме поворот ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• жоден із цих знаків не забороняє розворот;
• поворот праворуч не дозволений знаком 4.5 і не є предметом заборони знака 3.23.

Підстава у ПДР. В описі знака 4.5 прямо дозволено розворот, а в описі знака 3.23 уточнено, що заборона повороту ліворуч не забороняє розворот.

Запам’ятайте: поворот ліворуч і розворот — різні маневри.

Пояснення простими словами. Місце зупинки не повинно блокувати рух або приховувати засоби регулювання від інших водіїв. Тому зупинка заборонена, якщо через транспортний засіб:

• стає неможливим зустрічний роз’їзд;
• стає неможливим об’їзд транспортного засобу, що зупинився;
• інші водії не бачать сигналів світлофора або дорожніх знаків.

Усі три твердження правильні, тому потрібно обрати відповідь, яка їх об’єднує.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіанти 1, 2 і 3 описують реальні заборони, але кожен окремо не дає повної відповіді.
• «Відповіді 1 і 2» не враховує випадок, коли транспортний засіб закриває світлофор або дорожній знак.

Підстава у ПДР. Відповідні заборони передбачено підпунктами «ж» і «з» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: після зупинки має залишатися можливість безпечно роз’їхатися або об’їхати автомобіль, а світлофори й дорожні знаки повинні залишатися видимими.

Пояснення простими словами. Знак не встановлює заборони. Він повідомляє водієві швидкість, рекомендовану з урахуванням умов на конкретній ділянці дороги.

Що показано на ілюстрації питання. Біле число 50 розміщене на синьому квадратному знаку — це характерний вигляд знака рекомендованої швидкості.

Чому другий варіант неправильний:

• обмеження максимальної швидкості позначають круглим знаком із червоною каймою;
• синій квадрат із числом має рекомендаційне, а не заборонне значення.

Підстава у ПДР. Знак 5.33 вказує рекомендовану швидкість руху, а зона його дії поширюється до найближчого перехрестя.

Запам’ятайте: форма та колір знака важливі не менше за число на ньому.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Причіп збільшує загальну масу та інерцію автопоїзда. Якщо власної гальмівної системи він не має, сповільнювати потрібно і автомобіль, і причіп лише гальмами автомобіля. Під час гальмування причіп продовжує штовхати тягач уперед, тому для зупинки потрібна більша відстань.

Чому інші варіанти неправильні:

• додатковий опір руху причепа не компенсує збільшення маси й не робить гальмівний шлях коротшим;
• гальмівний шлях не залишається незмінним, оскільки гальмівній системі автомобіля доводиться погасити більшу кінетичну енергію.

Як діяти безпечно. Під час руху з причепом збільшуйте дистанцію, починайте сповільнення раніше й гальмуйте плавно. Різкі дії можуть не лише подовжити зупинку, а й спричинити розгойдування або складання автопоїзда.

Запам’ятайте: більше маси без додаткових гальм — довший гальмівний шлях.

Пояснення простими словами. Кондиціонер не виробляє холод без витрат енергії. У автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння робота компресора збільшує навантаження на двигун, тому витрата палива зростає. В електромобілі система так само споживає енергію акумулятора й може зменшувати запас ходу.

Наскільки зміниться витрата. Єдиного постійного значення немає: результат залежить від зовнішньої температури, режиму роботи системи, швидкості автомобіля, конструкції двигуна та тривалості охолодження.

Як користуватися економніше:

• перед початком руху випустити з нагрітого салону гаряче повітря;
• після охолодження не встановлювати без потреби надто низьку температуру;
• використовувати режим рециркуляції відповідно до інструкції автомобіля;
• своєчасно обслуговувати систему й салонний фільтр.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує енергію, яку двигун або акумулятор віддає для роботи компресора, вентиляторів та інших елементів системи.

Запам’ятайте: кондиціонер споживає енергію, тому впливає на витрату палива або запас ходу.

Пояснення простими словами. Безпечне керування потребує постійного огляду всієї доступної обстановки, а не лише простору безпосередньо перед автомобілем. Водій має завчасно помічати зміни, передбачати розвиток ситуації та зберігати запас відстані спереду й збоку.

Що потрібно контролювати:

• дорогу далеко попереду й найближчу зону перед автомобілем;
• дзеркала, бічні напрямки та невидимі зони перед маневрами;
• безпечну дистанцію до транспорту попереду;
• безпечний боковий інтервал до автомобілів, велосипедистів, пішоходів та інших об’єктів;
• можливі шляхи безпечного уповільнення або уникнення небезпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• пасажир може додатково попередити про помічену небезпеку, але відповідальність за спостереження й рішення залишається на водієві;
• погляд лише вперед залишає без контролю транспорт збоку та позаду й не дозволяє безпечно маневрувати.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і стежити за дорожньою обстановкою. Пункт 13.1 ПДР вимагає безпечної дистанції, а пункт 13.3 ПДР — безпечного інтервалу під час обгону, випередження, об’їзду чи зустрічного роз’їзду.

Запам’ятайте: дивіться широко, прогнозуйте наперед і завжди залишайте просторовий запас.

Пояснення простими словами. Безпечний боковий інтервал до велосипедистів не можна визначити однією незмінною цифрою. Потрібно враховувати швидкість свого автомобіля і можливі дії велосипедистів: об’їзд ями, втрату рівноваги, вплив бокового вітру або несподіване зміщення.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• відстань 1,0 м не є завжди достатньою: потрібний інтервал змінюється залежно від швидкості, ширини дороги та поведінки велосипедиста;
• лише поведінки велосипедистів недостатньо, тому що зі збільшенням швидкості автомобіля зростають наслідки помилки й зменшується час на реакцію;
• лише швидкості автомобіля недостатньо, бо велосипедист може відхилитися від прямої траєкторії.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечний інтервал з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки. Пункт 13.3 ПДР прямо вимагає дотримуватися безпечного інтервалу під час обгону.

Запам’ятайте: чим вища швидкість і менш передбачувана траєкторія велосипедиста, тим більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Спочатку потрібно припинити дію високої температури, потім охолодити опік і захистити ушкоджену поверхню від забруднення. Чинний порядок передбачає промивання місця опіку водою кімнатної температури протягом щонайменше 20 хвилин, якщо площа опіку не перевищує 20% тіла дорослого або 10% тіла дитини. Після охолодження накладають чисту стерильну суху марлеву пов’язку без тиску.

Чому інші варіанти неправильні:

• лід може надмірно охолодити та додатково пошкодити тканини; пакет з льодом на 30 хвилин не відповідає правильному алгоритму;
• спирт, йод або зеленка подразнюють ушкоджені тканини, ускладнюють оцінювання опіку й не повинні наноситися на опікову поверхню.

Додатково. Не відривайте одяг, який прилип до опіку, не проколюйте пухирі й не наносьте олію, креми чи мазі. За значного, глибокого або небезпечно розташованого опіку викличте 103 або 112 та виконуйте вказівки диспетчера.

Запам’ятайте: припинити нагрівання → охолодити водою кімнатної температури → накласти чисту суху пов’язку без тиску.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг або інші обставини рану неможливо чітко побачити, джгут накладають максимально високо на пошкоджену кінцівку. Так він опиняється вище невидимого джерела кровотечі й може перекрити приплив крові до нього.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Посередині кінцівки» — довільне місце може виявитися нижче рани, тому кровотеча не зупиниться.
• «Тільки після виявлення рани» — пошук рани затримує життєво необхідну зупинку масивної кровотечі.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча зупинилася, зафіксуйте точний час накладання, викличте 103 або 112. Джгут не послаблюють і не знімають до прибуття медиків. Якщо рану добре видно, діє інше правило: джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.