Категорія A

Пояснення простими словами. Знак повідомляє, що ліва смуга попутного напрямку закінчується. Водій із неї має завчасно перестроїтися праворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Права стрілка продовжується прямо, а ліва вигинається до неї; штрихова межа лівої смуги закінчується.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не показує приєднання нової смуги справа;
• окреме визначення про кінець смуги розгону стосується знака , а не 5.21.2;
• тому об’єднана відповідь 2 і 3 також неправильна.

Підстава у ПДР. Знак 5.21.2 указує на кінець смуги, призначеної для руху в даному напрямку.

Запам’ятайте: у знака 5.21.2 закінчується ліва смуга, а рух продовжується правою.

Пояснення простими словами. Вибираючи безпечну швидкість у межах установлених обмежень, водій завжди повинен враховувати особливості вантажу, який перевозиться.

Навіть добре закріплений вантаж може впливати на керованість транспортного засобу, його стійкість, гальмівний шлях і поведінку під час поворотів. Тому надійне кріплення вантажу не звільняє водія від обов’язку враховувати його особливості.

Чому інший варіант неправильний:

• «Не повинен, якщо вантаж добре закріплений» — неправильна відповідь. Кріплення запобігає зміщенню або падінню вантажу, але не усуває його впливу на рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: безпечну швидкість вибирають з урахуванням дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу.

Підстава в ПДР. Чинники, які водій повинен враховувати під час вибору безпечної швидкості, визначає пункт 12.1 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак не поділяє транспортні засоби на механічні та немеханічні: заборона обгону стосується всіх їх видів. Передбачений виняток залежить не від виду транспортного засобу, а від того, що він поодинокий і рухається зі швидкістю менш ніж 30 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний і чорний автомобілі в червоному колі утворюють знак «Обгін заборонено».

Чому інші варіанти неправильні:

• механічні транспортні засоби не виключені із дії знака;
• немеханічні транспортні засоби також не виділені як окрема група, на яку знак не поширюється;
• виняток для повільного поодинокого транспортного засобу є умовою обгону, а не винятком для певного виду транспорту.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» забороняє обгін усіх транспортних засобів із прямо визначеним винятком за швидкістю.

Запам’ятайте: знак охоплює всі види транспортних засобів; виняток визначається умовами руху.

Пояснення простими словами. Світлофор працює, тому перехрестя є регульованим. Черговість руху визначають його сигнали, а встановлене перед автомобілем у цій ситуації не визначає, хто проїжджає першим.

Що показано на ілюстрації питання. Для напрямку руху автомобіля ввімкнено зелений сигнал світлофора; одночасно перед перехрестям установлено .

Чому інші варіанти неправильні:

• Перший варіант був би визначальним на нерегульованому перехресті, але не за працюючого світлофора.
• «Правильні обидва варіанти» — неправильно, бо сигнали працюючого світлофора мають пріоритет.

Підстава у ПДР. Пункт 16.1 ПДР визначає таке перехрестя регульованим і встановлює, що за працюючого світлофора вимоги не діють.

Запам’ятайте: працює світлофор — керуйтеся його сигналами.

Пояснення простими словами. Посадка або висадка пасажирів у розумінні ПДР є зупинкою. У контексті цього тестового питання йдеться про робочу зону, де така зупинка створить перешкоду технологічним транспортним засобам. Тому водій повинен вибрати дозволене місце поза цією зоною.

Що показано на ілюстрації. Зображено дорожній знак , який попереджає про ділянку дороги, де виконуються дорожні роботи.

Чому інший варіант неправильний:

• «Може». Посадка або висадка пасажирів не скасовує заборон щодо місця зупинки. У показаній ситуації зупинка в зоні робіт заважатиме технологічним транспортним засобам, що працюють.

Підстава у ПДР. Зупинку ближче ніж за 10 м від позначеного місця виконання дорожніх робіт і в зоні їх виконання, де вона створить перешкоди технологічним транспортним засобам, заборонено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: у зоні дорожніх робіт не можна зупинятися там, де автомобіль заважатиме технологічному транспорту.

Пояснення простими словами. Знак «Зона для розвороту» дозволяє виконати розворот у межах зазначеної довжини — 15 м. Він не дозволяє повертати ліворуч.

Що показано на ілюстрації питання. Дві вигнуті стрілки утворюють траєкторію розвороту, а напис «15 м» указує довжину зони.

Чому інші варіанти неправильні:

• поворот ліворуч у позначеній зоні заборонений;
• знак стосується транспортних засобів загалом, а не лише вантажних.

Підстава у ПДР. Знак 5.30 позначає зону за довжиною для розвороту транспортних засобів; поворот ліворуч у цьому місці забороняється.

Запам’ятайте: зона для розвороту дозволяє саме розворот, але не лівий поворот.

Пояснення простими словами. Знак попереджає, що праворуч до вашої головної дороги прилягає другорядна дорога.

Що показано на ілюстрації питання. Товста вертикальна лінія позначає головну дорогу, а коротка тонка лінія праворуч — другорядне прилягання.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак визначає не оглядовість, а конфігурацію доріг;
• дороги не є рівнозначними, бо їх показано лініями різної товщини;
• тонке відгалуження розташоване саме праворуч.

Підстава у ПДР. Знак 1.23.1 «Прилягання другорядної дороги».

Запам’ятайте: тонка лінія показує бік прилягання другорядної дороги.

Пояснення простими словами. Автомобіль повертає праворуч, а велосипедист рухається прямо в попутному напрямку. Їхні траєкторії перетинаються, тому перед поворотом водій автомобіля повинен дати дорогу велосипедистові. Наявність велосипедної доріжки та зелений сигнал світлофора цього обов’язку не скасовують.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль увімкнув правий покажчик повороту, а праворуч від нього велосипедист продовжує рух прямо велосипедною доріжкою. Світлофор дозволяє рух, але під час повороту водій автомобіля перетинає напрямок руху велосипедиста.

Чому інші варіанти неправильні:

• Не повинен, оскільки велосипедист рухається велосипедною доріжкою — рух велосипедною доріжкою не позбавляє велосипедиста переваги перед автомобілем, який повертає.
• Не повинен, оскільки автомобіль рухається на дозволений сигнал — зелений сигнал дозволяє виконати поворот, але водій усе одно повинен пропустити велосипедиста, який рухається прямо в попутному напрямку.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія під час повороту праворуч або ліворуч дати дорогу велосипедистам, які рухаються прямо в попутному напрямку, установлено пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: перед поворотом перевірте, чи не продовжує велосипедист рух прямо праворуч або ліворуч від автомобіля, і дайте йому дорогу.

Пояснення простими словами. У комбінованої можливість перетину визначають за лінією, розташованою з боку водія. Синій автомобіль перетинає її з боку переривчастої частини, тому його маневр дозволений. Білий автомобіль під’їжджає до суцільної частини, яку перетинати для такого маневру не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Синій автомобіль рухається дорогою і повертає ліворуч через переривчастий бік . Білий автомобіль виїжджає з прилеглої території та намагається перетнути ту саму розмітку з боку суцільної лінії.

Чому інші варіанти неправильні:

• водій білого автомобіля порушує вимогу суцільної частини ;
• варіант про порушення обох водіїв неправильний, оскільки синій автомобіль перетинає лінію з дозволеного боку;
• варіант про відсутність порушень у обох водіїв неправильний через маневр білого автомобіля.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.11» дозволяє перетинати комбіновану лінію з боку переривчастої частини; з боку суцільної її дозволено перетинати лише у прямо передбачених випадках.

Запам’ятайте: у комбінованої лінії завжди оцінюйте ту її частину, яка розташована безпосередньо з вашого боку.

Пояснення простими словами. Якщо гальмова система буксируваного транспортного засобу несправна або відсутня, стримувати його фактично доводиться автомобілю-тягачу та жорсткому зчепленню. Тому буксируваний транспортний засіб не повинен бути важчим за половину фактичної маси тягача.

Чому інший варіант неправильний:

• «При дотриманні максимальної швидкості руху в 40 км/год» — обмеження швидкості саме по собі не компенсує небезпечне співвідношення мас за несправних гальм.

Підстава у ПДР. Заборону буксирування, якщо маса транспортного засобу з несправними гальмами перевищує половину маси тягача, встановлює пункт 23.10 ПДР.

Запам’ятайте: несправні гальма — маса буксируваного транспортного засобу не більше половини маси тягача.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Кожна наведена дія різко зменшує час, який інші водії мають для безпечної реакції. Автомобіль у «сліпій» зоні можна не побачити під час перестроювання, різке гальмування попереду створює небезпеку наїзду ззаду, а раптове прискорення в сусідній смузі може зірвати вже розпочатий безпечний маневр.

Розбір варіантів:

• Перестроювання в «сліпій» зоні небезпечне можливим боковим зіткненням.
• Різке гальмування автомобіля попереду змушує водіїв позаду екстрено реагувати.
• Різке прискорення автомобіля позаду в сусідній смузі може несподівано перекрити простір для перестроювання.

Підстава у ПДР. Перед будь-яким маневром пункт 10.1 ПДР вимагає переконатися, що він буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки. Пункт 13.1 ПДР додатково вимагає дотримувати безпечної дистанції та інтервалу.

Запам’ятайте: перед перестроюванням — дзеркала, покажчик повороту, контроль «сліпої» зони і лише потім плавний маневр.

Пояснення простими словами. Під час під’їзду до залізничного переїзду водій повинен оцінювати всю доступну інформацію разом: сигнали чергового, положення шлагбаума, світлову й звукову сигналізацію та інші встановлені засоби організації руху. Жоден із цих орієнтирів не можна ігнорувати.

Чому окремі варіанти неповні:

• світлова та звукова сигналізація є лише частиною загального контролю;
• вказівки чергового обов’язкові, але за їх відсутності залишаються інші орієнтири;
• положення шлагбаума саме по собі не скасовує потреби перевірити решту сигналів;
• окремо взятий четвертий орієнтир також не охоплює всіх вимог.

Важливе уточнення. Навіть якщо всі технічні засоби дозволяють рух, водій додатково зобов’язаний особисто переконатися, що поїзд, локомотив або дрезина не наближається.

Підстава у ПДР. Пункт 20.2 ПДР містить повний перелік орієнтирів і окремий обов’язок перевірити відсутність поїзда.

Запам’ятайте: на переїзді враховуємо всі сигнали разом і завжди самостійно перевіряємо колії.

Пояснення простими словами. Якщо на пішохідному переході та на підходах до нього справді немає пішоходів, сама наявність переходу не створює безумовної вимоги щоразу зменшувати швидкість. Його можна проїхати з поточною безпечною швидкістю.

Важливе уточнення:

• водій повинен добре бачити сам перехід і обидва підходи до нього;
• швидкість у будь-якому разі має залишатися контрольованою;
• якщо огляд закритий транспортом, спорудами або рослинністю, потрібно завчасно створити запас для зупинки;
• у разі появи пішохода швидкість необхідно негайно зменшити й дати йому дорогу.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона перетворює вимогу пропустити на переході пішохода на неіснуючий обов’язок сповільнюватися перед кожним порожнім переходом незалежно від обстановки.

Підстава у ПДР. Пункт 18.1 ПДР вимагає зменшити швидкість і за потреби зупинитися, коли на нерегульованому переході перебувають пішоходи. За їх відсутності діє загальний обов’язок із пункту 12.1 ПДР — рухатися з безпечною контрольованою швидкістю.

Запам’ятайте: порожній і добре видимий перехід можна проїхати без спеціального сповільнення, але не без уважності.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. Таким орієнтиром за її наявності є . Це допомагає триматися у своїй смузі та не переводити погляд на яскраві фари зустрічного автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лівий край проїзної частини не є орієнтиром для вашого правого боку дороги й спрямовує увагу ближче до зустрічного потоку.
• Лінія між протилежними потоками розташована найближче до зустрічних автомобілів, тому погляд у цей бік підвищує ризик засліплення.

Якщо видимість лише погіршилася. Пункт 19.3 ПДР вимагає знизити швидкість до безпечної за фактичною видимістю дороги.

Запам’ятайте: уночі при зустрічному роз’їзді головний орієнтир — правий край вашої проїзної частини.

Пояснення простими словами. При переломі важливо не допустити руху уламків кістки. Іммобілізація стандартною шиною або підручним засобом зменшує біль і ризик додаткового пошкодження судин, нервів та м’яких тканин.

Як діяти:

• викличте 103 або 112;
• не намагайтеся вправити кістку чи силою вирівняти кінцівку;
• допоможіть постраждалому залишити кінцівку в положенні, яке завдає найменше болю;
• іммобілізуйте її шиною або підручними засобами лише за наявності відповідного навчання;
• до та після фіксації, якщо вмієте, перевірте пульс нижче місця травми.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайне перев’язування місця закритого перелому не забезпечує потрібного знерухомлення;
• формулювання «будь-яке зручне положення» не передбачає фіксації та може допустити небезпечні рухи уламків.

Якщо перелом відкритий. Спочатку зупиніть небезпечну кровотечу, накладіть на рану чисту стерильну пов’язку та не натискайте на уламки кістки.

Запам’ятайте: перелом не вправляють — кінцівку обережно знерухомлюють у найменш болісному положенні.

Пояснення простими словами. Фіксований сторонній предмет із рани живота не виймають. Він може частково стримувати кровотечу, а спроба витягнути його здатна додатково пошкодити внутрішні органи та судини.

Як діяти:

• викликати екстрену медичну допомогу та виконувати вказівки диспетчера;
• надати постраждалому максимально зручне положення;
• не натискаючи на предмет, надійно зафіксувати його в рані перев’язувальним матеріалом;
• укрити постраждалого й постійно контролювати його стан до приїзду медиків.

Чому інший варіант неправильний. Самостійне витягання предмета може спричинити або різко посилити внутрішню чи зовнішню кровотечу. Видаляти його в межах домедичної допомоги заборонено.

Важливий нюанс. Якщо сторонній предмет випав із рани самостійно під час надання допомоги, його обережно прибирають і передають бригаді екстреної медичної допомоги, але навмисно не витягають.

Запам’ятайте: сторонній предмет залишити на місці, зафіксувати й чекати медиків.