Категорія A

Пояснення простими словами. Дальнє світло можна використовувати лише тоді, коли воно не засліплює інших водіїв. Це стосується не тільки зустрічних автомобілів: яскраве світло може потрапляти в дзеркала транспортного засобу, який рухається попереду в тому самому напрямку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «За умови, що дорога, по якій вони рухаються, має роздільну смугу» — сама наявність роздільної смуги не гарантує, що дальнє світло нікого не засліпить.
• «Відповіді 1 і 2» — перша умова не встановлена Правилами як достатня, тому об’єднаний варіант також неправильний.

Підстава у ПДР. Обов’язок перемикати дальнє світло, коли воно може засліпити інших водіїв, визначає пункт 19.2 ПДР.

Запам’ятайте: дальнє світло допустиме лише без засліплення — як зустрічних, так і попутних водіїв.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показано три можливі місця для розвороту біля пішохідного переходу.

Місце А розташоване на відстані не менше ніж 10 м до пішохідного переходу, тому за відсутності інших заборон розворот у ньому дозволений.

Чому інші варіанти неправильні:

• Місце Б розташоване безпосередньо на пішохідному переході, де розворот заборонений.
• Місце В розташоване ближче ніж за 10 м після пішохідного переходу. Оскільки це не перехрестя, передбачений ПДР виняток тут не діє.
• Варіанти, до яких входять місця Б або В, містять заборонені траєкторії й тому не можуть бути правильними.

Запам’ятайте: поза перехрестям розворот заборонений на пішохідному переході та ближче ніж за 10 м від нього з обох боків.

Підстава в ПДР. Вимоги до виконання розвороту біля пішохідних переходів визначає пункт 10.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак показує, скільки смуг має проїзна частина перед перехрестям і в яких напрямках дозволено рухатися з кожної смуги.

Що показано на ілюстрації питання. На прямокутному знаку окремими стрілками показано смуги та дозволені для них напрямки — це знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Смуга лише для певного виду транспорту позначається іншими знаками та, за потреби, символом відповідного транспортного засобу.
• Обидва варіанти правильні — неправильно, тому що зображений знак визначає смуги й напрямки руху, а не категорії транспортних засобів.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Напрямки руху по смугах».

Запам’ятайте: кожна стрілка на знаку відповідає своїй смузі та показує дозволений із неї напрямок.

Пояснення простими словами. У першу чергу кількість смуг для руху нерейкових транспортних засобів визначають за дорожньою розміткою або дорожніми знаками , , .

Лише якщо розмітки та відповідних знаків немає, водії визначають кількість смуг самостійно, враховуючи:

• ширину проїзної частини відповідного напрямку руху;
• габарити транспортних засобів;
• безпечні інтервали між ними.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 помилково включає вертикальну розмітку. Вона позначає елементи дорожніх споруд та обладнання, але не визначає кількість смуг на проїзній частині;
• Варіант 2 не враховує, що кількість смуг може бути визначена відповідними дорожніми знаками;
• Варіант 3 не враховує дорожню розмітку;
• «Відповіді 1, 2 і 3» об’єднує неповні та частково неправильні твердження.

Запам’ятайте: спочатку керуємося розміткою або знаками. Самостійно визначати кількість смуг за шириною дороги можна лише за їх відсутності.

Підстава в ПДР. Порядок визначення кількості смуг для руху нерейкових транспортних засобів установлює пункт 11.1 ПДР.

Пояснення простими словами. Європротокол можна оформити без поліції лише за контактної ДТП, у якій беруть участь два забезпечені транспортні засоби. Якщо пошкоджено третій транспортний засіб, ця обов’язкова умова вже не виконується.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Так» — ігнорує вимогу про участь лише двох транспортних засобів.
• «Так, якщо шкода незначна» — розмір пошкодження третього транспортного засобу не створює винятку.
• «Так, якщо пошкоджено не більше 5 ТЗ» — такої умови для Європротоколу немає.

Підстава. Умови складання Європротоколу визначені пунктом 2.11 ПДР та наведені на офіційній сторінці МТСБУ: контактна ДТП має відбутися за участю лише двох забезпечених транспортних засобів.

Запам’ятайте: з’явився третій пошкоджений транспортний засіб — оформлення лише Європротоколом уже не підходить.

Пояснення простими словами. Установлене обмеження визначає найбільшу дозволену швидкість, але не гарантує, що саме така швидкість буде безпечною в конкретній ситуації. Безпечна швидкість — це швидкість, за якої водій може контролювати транспортний засіб і безпечно керувати ним у наявних дорожніх умовах.

За дощу, туману, ожеледиці, інтенсивного руху, поганої видимості, складного вантажу або незадовільного стану транспортного засобу безпечна швидкість може бути значно нижчою за максимально дозволену.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона ототожнює юридичну верхню межу з реально безпечною швидкістю та не враховує дорожню обстановку, стан транспортного засобу й особливості вантажу.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР містить визначення безпечної швидкості, а пункт 12.1 ПДР вимагає обирати її в установлених межах з урахуванням усіх конкретних умов.

Запам’ятайте: дозволена швидкість — це межа, а безпечна швидкість визначається реальною обстановкою й може бути нижчою.

Пояснення простими словами. У цьому питанні йдеться саме про попереджувальний сигнал. Пункт 9.1 ПДР відносить увімкнення ближнього світла фар у світлу пору доби до попереджувальних сигналів, а пункт 9.8 прямо вимагає вмикати ближнє світло під час руху механічного транспортного засобу в тунелі у світлу пору доби.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Денні ходові вогні» не замінюють прямо передбачене пунктом 9.8 ближнє світло фар у тунелі.
• «Протитуманні фари без ближнього світла» не є попереджувальним сигналом, який перевіряється цим питанням. Їх окреме використання допускається лише за спеціальних умов недостатньої видимості.

Важливе уточнення. Пункт 19.1 окремо регулює користування світловими приладами: у тунелі на механічному транспортному засобі повинні бути ввімкнені фари ближнього або дальнього світла. В умовах недостатньої видимості примітка до цього пункту дозволяє замість них використовувати протитуманні фари. Це не змінює відповіді на запитання про попереджувальний сигнал за пунктом 9.8.

Підстава у ПДР: пункт 9.1, пункт 9.8 та пункт 19.1.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Трамвай має перевагу перед вашим автомобілем, тому його необхідно пропустити. Сірий автомобіль рухається назустріч і повертає ліворуч, тоді як ви продовжуєте рух прямо. Саме водій сірого автомобіля під час повороту ліворуч повинен дати дорогу вам. Тому ви пропускаєте лише трамвай.

Що показано на ілюстрації. Праворуч до перехрестя наближається трамвай. Попереду назустріч рухається сірий автомобіль із увімкненим лівим покажчиком повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — трамвай на рівнозначній дорозі має перевагу перед вашим нерейковим транспортним засобом.
• «Проїхати перехрестя після трамвая і сірого автомобіля» — після проїзду трамвая ви маєте перевагу перед сірим автомобілем, бо він повертає ліворуч, а ви рухаєтеся назустріч йому прямо.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг установлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч, дати дорогу зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо або праворуч, установлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть трамвай; після цього зустрічний автомобіль, який повертає ліворуч, повинен пропустити вас, якщо ви рухаєтеся прямо.

Пояснення простими словами. Знак «Напрямок повороту» показує, що рух потрібно продовжити праворуч або ліворуч. Його застосовують на Т-подібних перехрестях, розгалуженнях доріг та для позначення напрямку об’їзду ділянки, де виконують ремонт.

Що показано на ілюстрації питання. На прямокутному червоному щиті білі стрілоподібні елементи спрямовані в обидва боки — ліворуч і праворуч.

Чому варіанти оцінюємо саме так:

• на Т-подібному перехресті знак не дозволяє продовжувати рух прямо і показує можливі напрямки;
• на розгалуженні він орієнтує водія щодо подальшого напрямку;
• біля ремонтованої ділянки він може показувати напрямок об’їзду;
• напрямок звуження проїзної частини позначають іншими попереджувальними знаками.

Підстава у ПДР. Знак 1.4.3 «Напрямок повороту» застосовують у всіх трьох зазначених випадках.

Запам’ятайте: червоно-білі стрілки показують, куди спрямувати рух, а не де звужується дорога.

Пояснення простими словами. Перед вами встановлено . Він надає вашому напрямку перевагу на вузькій ділянці дороги, тому зустрічний автомобіль повинен зачекати. Ви можете проїхати першими, попередньо переконавшись, що це безпечно.

Що показано на ілюстрації питання. Попереду — вузький міст, на який назустріч наближається жовтий автомобіль. Праворуч перед мостом розташовано : велика біла стрілка позначає напрямок, що має перевагу, а менша червона — зустрічний напрямок.

Чому інший варіант неправильний:

• дати дорогу зустрічному автомобілю потрібно було б за наявності з вашого боку , але на ілюстрації встановлено протилежний за значенням знак.

Підстава у ПДР. «Перевага перед зустрічним рухом» позначає вузьку ділянку дороги, під час руху якою водій має перевагу стосовно зустрічних транспортних засобів.

Запам’ятайте: велика біла стрілка на синьому фоні — ваш напрямок має перевагу.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Мотоциклом є двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше незалежно від того, має він боковий причіп чи ні. Тому перший і другий варіанти разом охоплюють обидві конструкції, передбачені визначенням.

Чому окремі варіанти неповні або неправильні:

• Перший варіант охоплює тільки мотоцикл без бокового причепа.
• Другий варіант охоплює тільки мотоцикл із боковим причепом.
• Двигун до 50 куб. см або електродвигун до 4 кВт — це характеристики мопеда, а не мотоцикла.

Важливий нюанс. До мотоциклів також прирівнюються моторолери, мотоколяски, триколісні й інші механічні транспортні засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 400 кг.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мотоцикл» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: від 50 куб. см — мотоцикл; боковий причіп не змінює цієї класифікації.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. Закон допускає два способи офіційної фіксації особистого огляду або огляду речей: скласти окремий протокол або зробити відповідний запис у протоколі про адміністративне правопорушення чи адміністративне затримання.

Чому окремі варіанти неповні:

• окремий протокол є допустимим, але не єдиним способом фіксації;
• запис в іншому передбаченому протоколі також є допустимим, але закон дозволяє і складання окремого протоколу.

Правова підстава. Обидві форми фіксації передбачені статтею 264 КУпАП.

Запам’ятайте: огляд має бути зафіксований документально, але це може бути або окремий протокол, або відповідний запис у вже складеному протоколі.

Пояснення простими словами. Під час повороту мотоцикл уже нахилений, а пісок або гравій різко зменшує зчеплення шин. Додаткове гальмівне зусилля в цей момент може спричинити ковзання колеса та падіння. Небезпечну ділянку потрібно проходити без різких дій, зберігаючи плавну траєкторію та по можливості зменшуючи нахил.

Чому інші варіанти неправильні:

• виїзд на зустрічну смугу створює нову небезпеку й не може бути способом відновлення стійкості;
• збільшення нахилу ще більше зменшує запас зчеплення на сипкому покритті;
• навіть обережне гальмування безпосередньо в нахиленому повороті може зірвати колесо в ковзання.

Важливе уточнення. Швидкість слід знижувати до входу в поворот. Якщо сипке покриття виявлено вже під колесами, головне — уникати різких рухів кермом, газом і гальмами.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати режим руху, який дає змогу безпечно керувати транспортним засобом у конкретних дорожніх умовах.

Запам’ятайте: пісок або гравій у повороті — жодного різкого гальмування.

Пояснення простими словами. Якщо автомобіль уже потрапив на невелику слизьку ділянку, різка зміна сил, що діють на колеса, може спричинити втрату зчеплення. Тому слід утримувати кермо прямо, не гальмувати, не прискорюватися і не виконувати різких маневрів, доки автомобіль не проїде цю ділянку.

Чому інший варіант неправильний:

• навіть плавне гальмування створює додаткове поздовжнє навантаження на шини саме тоді, коли зчеплення з дорогою різко зменшилося. Через це колеса можуть почати ковзати, а автомобіль — втратити стійкість.

Що робити далі. Після виїзду на покриття з нормальним зчепленням можна плавно зменшити швидкість. Якщо ж небезпека потребує негайної реакції, водій повинен діяти для її уникнення, але всі дії кермом і педалями мають бути максимально плавними.

Запам’ятайте: на короткій слизькій ділянці — пряме кермо, стабільна швидкість і жодних різких дій.

Пояснення простими словами. Уночі фари освітлюють лише обмежену частину дороги, а відстань і швидкість інших транспортних засобів оцінювати складніше. Безпечна дистанція залишає час помітити гальмування автомобіля попереду, прийняти рішення й зупинитися без зіткнення.

Від чого залежить потрібна дистанція:

• від швидкості руху;
• від дальності фактичної видимості дороги;
• від стану покриття, шин і гальм;
• від поведінки транспортного засобу попереду та загальної дорожньої обстановки.

Чому інший варіант неправильний. Мінімальна відстань не допомагає водієві попереду «зрозуміти», що за ним рухаються. Натомість вона позбавляє водія позаду запасу часу й простору, якщо транспортний засіб попереду раптово загальмує.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає добирати безпечну дистанцію з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки. Пункт 12.2 ПДР додатково вимагає в темну пору доби рухатися з такою швидкістю, щоб зупинитися в межах видимості дороги.

Запам’ятайте: уночі обмежена видимість потребує не меншої, а достатньої дистанції та контрольованої швидкості.

Пояснення простими словами. Серцево-легеневу реанімацію до приїзду медиків продовжують без необґрунтованих перерв. Припинити її можна, якщо постраждалий ожив, продовження стало небезпечним або рятівник фізично більше не здатний виконувати СЛР.

Усі три умови є підставами для припинення СЛР:

• з’явилися явні ознаки життя — відновилося нормальне самостійне дихання, з’явилися координовані рухи або постраждалий відкрив очі;
• виникла загроза життю рятівника та/або постраждалого;
• через значне фізичне виснаження рятівник об’єктивно не може продовжувати реанімацію.

Що робити після появи ознак життя. Припинити натискання, повторно оцінити дихання, забезпечити постійний нагляд і виконувати вказівки диспетчера. Якщо використовувався автоматичний зовнішній дефібрилятор, його електроди залишають на грудній клітці до приїзду медиків.

Запам’ятайте: припинити СЛР до прибуття медиків можна через ознаки життя, небезпеку або повне фізичне виснаження.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.