Категорія A

Пояснення простими словами. Знак позначає дорогу з одностороннім рухом. На ній не можна розвертатися, адже після розвороту автомобіль рухався б проти встановленого напрямку. Рух заднім ходом допускається лише як виняток — коли неможливо під’їхати до об’єкта іншим способом і маневр буде безпечним.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено дорогу, позначену знаком «Дорога з одностороннім рухом».

Чому інші твердження не обираємо:

• Зупинка і стоянка біля лівого краю на дорозі з одностороннім рухом у населеному пункті дозволяються, якщо дотримано інших вимог Правил.
• Відповіді 1, 2 і 3 помилково включають дозволену зупинку та стоянку зліва.

Підстава у ПДР. Умови руху заднім ходом на односторонній дорозі визначає пункт 10.10 ПДР, а зупинку та стоянку зліва — пункт 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: односторонній рух — без розвороту; задній хід лише для необхідного під’їзду; зупинка зліва може бути дозволена.

Пояснення простими словами. Темна пора доби починається із заходом сонця та завершується зі сходом. Правила не додають до цих моментів умовних 30 хвилин і не пов’язують визначення з фактичним рівнем освітленості.

Чому інший варіант неправильний:

• «Від закінчення вечірніх… до початку ранкових сутінків…» — це формулювання містить додаткові часові межі, яких немає у визначенні ПДР.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «темна пора доби» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: темна пора доби — від заходу до сходу сонця.

Пояснення простими словами. Коли знаки і одночасно встановлено на протилежних боках дороги, транспорт потрібно переставляти з одного боку на інший у проміжку з 19:00 до 24:00.

Що показано на ілюстрації питання. Разом зображено знаки заборони стоянки в непарні та парні числа — і .

Чому інші варіанти неправильні:

• З 17:00 до 23:00 не відповідає встановленому Правилами проміжку.
• З 7:00 до 24:00 значно ширше за передбачений час перестановки.

Підстава у ПДР. Умови одночасного застосування знаків і визначають час перестановки з 19 до 24 години.

Запам’ятайте: перестановка між сторонами дороги — увечері, з 19:00 до 24:00.

Пояснення простими словами. Регулювальником є поліцейський, який регулює дорожній рух у відповідному форменому одязі. За визначених Правилами умов до регулювальника також прирівнюються працівники військової інспекції безпеки дорожнього руху, дорожньо-експлуатаційної служби, чергові на залізничних переїздах і поромних переправах.

Чому правильні всі чотири твердження:

• Працівник дорожньо-експлуатаційної служби прирівнюється до регулювальника, якщо має відповідне посвідчення, необхідне оснащення, нарукавну пов’язку та виконує регулювання у форменому одязі.
• Працівник військової інспекції безпеки дорожнього руху за дотримання таких самих умов також прирівнюється до регулювальника.
• Поліцейський, який регулює рух у форменому одязі підвищеної видимості за допомогою жезла та свистка, безпосередньо відповідає визначенню регулювальника.
• Черговий на залізничному переїзді або поромній переправі також прирівнюється до регулювальника за наявності посвідчення, передбачених засобів і форменого одягу.

Отже, кожен із перших чотирьох варіантів називає особу, яка є регулювальником або за передбачених умов прирівнюється до нього. Тому правильною є узагальнена відповідь.

Підстава у ПДР. Перелік осіб та необхідні умови наведені у визначенні терміна «регулювальник» у пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: регулювати рух можуть не лише поліцейські, але інші перелічені особи повинні мати передбачені Правилами повноваження, оснащення та формений одяг.

Пояснення простими словами. Синій або червоний проблисковий маячок не дає водієві права ігнорувати регулювальника. Якщо регулювальник забороняє рух, водій оперативного транспортного засобу зобов’язаний виконати його сигнал.

Чому спецсигнал не скасовує цю вимогу. Водіям оперативних транспортних засобів під час виконання невідкладного службового завдання дозволено відступати від окремих вимог ПДР. Однак пункт 3.1 містить прямий виняток: відступати від сигналів регулювальника не дозволено.

Світлофор і регулювальник — не те саме. За дотримання всіх умов пункту 3.1 оперативний транспортний засіб може відступити від вимог сигналу світлофора. Але сигнали регулювальника залишаються обов’язковими. Саме на цій різниці побудовано питання.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — «Дозволено завжди». Неправильно. Сам проблисковий маячок не надає необмеженого права порушувати ПДР, а сигнали регулювальника прямо виключені з дозволених відступів.
• Варіант 2 — «Заборонено». Правильно. Заборонний сигнал регулювальника потрібно виконати незалежно від увімкненого синього або червоного маячка.

Нормативна підстава. Пункт 3.1 ПДР дозволяє оперативним транспортним засобам відступати від певних вимог розділу 8, але прямо зазначає виняток для сигналів регулювальника. За пунктом 8.3 ПДР сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів і вимогами дорожніх знаків та є обов’язковими для виконання.

Запам’ятайте: спецсигнал надає лише визначені Правилами переваги. Команда регулювальника залишається обов’язковою.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал означає, що перехід не регулюється сигналами світлофора. Тому водій діє як перед нерегульованим пішохідним переходом: зменшує швидкість і, якщо потрібно для надання переваги пішоходам, зупиняється.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Не повинні давати дорогу пішоходам» — миготливий жовтий не надає водієві переваги перед пішоходами.
• «Повинні тільки зменшити швидкість…» — якщо цього недостатньо, водій зобов’язаний зупинитися.

Підстава у ПДР. Дії перед нерегульованим переходом визначає пункт 18.1 ПДР, а значення жовтого миготливого сигналу — пункт 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: жовтий миготливий робить перехід нерегульованим — пішоходам потрібно дати дорогу.

Пояснення простими словами. На перехресті траєкторії транспортних засобів перетинаються, тому Правила встановлюють пряму заборону обгону. Вона діє і на регульованому, і на нерегульованому перехресті.

Чому інші варіанти неправильні:

• зелений сигнал світлофора дозволяє рух через перехрестя, але не скасовує заборону обгону;
• вільна зустрічна смуга також не створює винятку з цієї заборони.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на перехресті.

Запам’ятайте: перехрестя — безумовна заборона обгону; зелений сигнал і вільна зустрічна смуга її не скасовують.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показані тимчасові знаки та на жовтому фоні.

Такі обмеження швидкості дозволено вводити тимчасово виключно:

• у місцях виконання дорожніх робіт;
• у місцях проведення масових або спеціальних заходів;
• у випадках, пов’язаних зі стихійними чи погодними явищами.

Перший варіант охоплює дорожні роботи та проведення заходів, а другий — стихійні й погодні явища. Тому правильна відповідь об’єднує варіанти 1 і 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіанти 1 і 2 окремо містять правильні, але неповні відповіді;
• варіант 3 неправильний: саме по собі патрулювання поліцейськими не є передбаченою ПДР підставою для введення тимчасового обмеження швидкості;
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить неправильний третій варіант.

Запам’ятайте: жовтий фон знака вказує на тимчасове обмеження. Його запроваджують через роботи, заходи або стихійні й погодні явища.

Підстава в ПДР. Вичерпний перелік випадків тимчасового введення обмежень швидкості містить пункт 12.10-1 ПДР.

Пояснення простими словами. Визначальною ознакою обгону є виїзд на смугу зустрічного руху для випередження одного або кількох транспортних засобів.

Якщо водій лише перестроюється на іншу смугу попутного напрямку та рухається швидше за сусідній транспортний засіб, це випередження, але не обгін у значенні ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Випередження рухомого транспортного засобу, пов’язане з перестроюванням на праву смугу руху». У цьому описі немає виїзду на смугу зустрічного руху, тому це не обгін.
• «Випередження рухомого транспортного засобу, пов’язане з перестроюванням на ліву смугу руху попутного напрямку». Ліва смуга залишається попутною, тому такий маневр також є випередженням, а не обгоном.

Запам’ятайте: виїзд на зустрічну смугу — головна ознака, яка відрізняє обгін від звичайного випередження.

Підстава в ПДР. Визначення терміна «обгін» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо на переїзді виникла небезпека, сигнал загальної тривоги подають звуковим сигналом транспортного засобу за чіткою схемою: один довгий, а потім три короткі сигнали. Стандартна послідовність потрібна, щоб інші люди одразу розпізнали тривогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Три довгі і один короткий» та «два довгі і три короткі» — ці послідовності не відповідають установленому сигналу загальної тривоги.

Підстава у ПДР. Послідовність звукового сигналу загальної тривоги встановлює пункт 20.9 ПДР.

Запам’ятайте: загальна тривога — один довгий і три короткі сигнали.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Заборонний сигнал світлофора та закритий шлагбаум окремо й разом означають, що рух через залізничний переїзд заборонений. В’їзд у такій ситуації є серйозним адміністративним правопорушенням.

Повний перелік можливих стягнень. Частина друга статті 123 КУпАП передбачає штраф у розмірі п’ятдесяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, позбавлення права керування на строк від шести місяців до одного року або адміністративний арешт на строк від семи до десяти діб. Кожне з цих стягнень може застосовуватися з оплатним вилученням транспортного засобу у власника чи без такого. Отже, перший варіант правильно називає передбачені законом штраф і позбавлення права керування, хоча повний перелік санкцій ширший.

Чому інші варіанти неправильні:

• КУпАП передбачає не безкоштовне, а за певних умов оплатне вилучення транспортного засобу; воно не є єдиним самостійним наслідком;
• усне попередження чергового по переїзду не замінює адміністративної відповідальності за вже вчинений заборонений в’їзд.

Підстава у ПДР та законі. Умови заборони руху наведено в пункті 20.5 ПДР, а відповідальність — у частині другій статті 123 КУпАП.

Запам’ятайте: закритий шлагбаум або заборонний сигнал — це безумовна заборона в’їзду на переїзд, а не рекомендація зачекати.

Пояснення простими словами. У передньопривідного автомобіля ведучі передні колеса тягнуть автомобіль уперед. Якщо задню вісь почало заносити, дуже плавне збільшення тяги може перенести частину навантаження назад і допомогти вирівняти автомобіль у напрямку, заданому передніми колесами.

Як діяти. Кермо плавно повертають у бік занесення, дивляться в напрямку бажаного руху й уникають різких дій. Додавання тяги має бути дозованим: різке прискорення може перевищити запас зчеплення і погіршити ситуацію.

Чому інший варіант неправильний:

• на задньопривідному автомобілі збільшення тяги надходить саме на задні колеса. Якщо вони вже втратили бокове зчеплення, додатковий крутний момент може посилити їх пробуксовування і занесення.

Важливий нюанс. Відповідь говорить, що збільшення швидкості може сприяти стабілізації передньопривідного автомобіля, а не гарантує її. Реальна дія залежить від причини занесення, покриття, швидкості та систем стабілізації автомобіля.

Запам’ятайте: для переднього приводу — плавна корекція кермом і дозована тяга; жодного різкого гальмування чи прискорення.

Пояснення простими словами. Автомобіль праворуч почав перестроюватися у вашу смугу. За Правилами саме його водій повинен дати вам дорогу, адже ви вже рухаєтеся тією смугою, на яку він має намір виїхати. Проте якщо він помилився й продовжує маневр, наполягати на своїй перевазі небезпечно: потрібно плавно зменшити швидкість і створити простір.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості скорочує безпечний проміжок і може призвести до бокового зіткнення;
• сам звуковий сигнал не усуває небезпеку й не гарантує, що інший водій припинить маневр;
• звуковий сигнал може бути лише додатковим попередженням, але основною реакцією залишається контрольоване зниження швидкості.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР зобов’язує водія під час перестроювання дати дорогу транспортним засобам, що вже рухаються смугою, на яку він перестроюється. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: перевага не захищає від зіткнення — чужу помилку компенсуємо зменшенням швидкості та безпечним інтервалом.

Що показано на ілюстрації. Перед вузькою ділянкою мосту з вашого боку встановлено , тому за звичайних умов ви маєте перевагу перед зустрічним транспортом. Проте вантажний автомобіль уже виїжджає на міст і не зменшує швидкість.

Пояснення простими словами. Перевага не захищає від зіткнення фізично. Щойно стало зрозуміло, що зустрічний водій може не виконати вимогу, потрібно гальмувати аж до зупинки та не створювати аварійної ситуації.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Продовжувати рух, бо у вас перевага» — ігнорує видиму небезпеку.
• «Ввімкнути дальнє світло, щоб водій зупинився від засліплення» — засліплення лише погіршує контроль зустрічного водія та збільшує ризик ДТП.

Підстава у ПДР. У разі небезпеки, яку водій об’єктивно може виявити, пункт 12.3 ПДР вимагає негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: маєте перевагу, але інший водій не поступається — не доводьте правоту зіткненням, а гальмуйте.

Пояснення простими словами. У базовому алгоритмі серцево-легеневої реанімації людина без медичної освіти оцінює свідомість і нормальне дихання. Якщо постраждалий не реагує та не дихає нормально, слід викликати екстрену медичну допомогу й розпочати СЛР.

Важливий нюанс. Поодинокі судомні вдихи, хрипи або нерегулярне агональне дихання не є нормальним диханням. Його наявність визначають не довше ніж 10 секунд.

Чому інші варіанти неправильні:

• розширення зіниць може виникати з різних причин і не є ознакою, на якій будується базовий алгоритм СЛР;
• пошук пульсу на сонній артерії людиною без спеціальної підготовки часто буває неточним і затримує початок реанімації, тому в базовому алгоритмі вирішальним є саме відсутнє або ненормальне дихання у непритомного постраждалого.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — викликайте 103/112 і починайте СЛР.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.