Категорія A

Пояснення простими словами. Немаршрутним транспортним засобам заборонено зупинятися ближче ніж за 30 м від посадкового майданчика маршрутного транспорту з обох його боків. Якщо посадкового майданчика немає, ця відстань відраховується від дорожнього знака зупинки.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль зупинився безпосередньо біля посадкового майданчика, позначеного знаком , і заважає нормальному під’їзду маршрутного транспорту. Жовтий автомобіль перебуває на протилежному боці дороги, де немає цього посадкового майданчика.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Обидва водії». Порушення допустив лише водій червоного автомобіля, який зупинився безпосередньо біля посадкового майданчика.
• «Водій жовтого автомобіля». Жовтий автомобіль розташований на протилежному боці дороги й не займає зону посадкового майданчика показаної зупинки.

Підстава у ПДР. Зупинку ближче ніж за 30 м від посадкових майданчиків маршрутних транспортних засобів, а за їх відсутності — від дорожнього знака такої зупинки з обох боків, заборонено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: біля посадкового майданчика маршрутного транспорту діє 30-метрова зона заборони зупинки для інших транспортних засобів.

Пояснення простими словами. Якщо легковий автомобіль залишають уздовж краю проїзної частини на підйомі або спуску, керовані колеса потрібно повернути так, щоб виключити можливість його самовільного руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Обов’язкове використання противідкатних упорів не встановлене пунктом 15.7 ПДР для легкового автомобіля в описаній ситуації.
• «Відповіді 1 і 2» містить неправильну вимогу про обов’язкове використання противідкатних упорів.

Підстава у ПДР. Пункт 15.7 ПДР дозволяє ставити транспортний засіб уздовж краю проїзної частини на підйомі або спуску за умови, що керовані колеса повернуті так, щоб виключити самовільний рух.

Запам’ятайте: залишаючи автомобіль уздовж краю дороги на схилі, поверніть колеса так, щоб він не міг почати рухатися сам.

Пояснення простими словами. Кожен учасник дорожнього руху повинен не лише знати Правила, а й неухильно їх виконувати. До цього обов’язку ПДР прямо додають взаємну ввічливість.

Що означає правильна відповідь:

• знати ПДР — розуміти вимоги, які стосуються своєї поведінки на дорозі;
• неухильно виконувати ПДР — діяти відповідно до них, а не застосовувати Правила на власний розсуд;
• бути взаємно ввічливими — поводитися коректно та передбачувано щодо інших учасників руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неповний: одного знання Правил недостатньо — їх потрібно неухильно виконувати та бути взаємно ввічливими.
• Варіант 2 неправильно замінює взаємну ввічливість твердженням про обов’язок вимагати від інших виконання ПДР. Такого формулювання у пункті 1.3 немає.

Важливо. Взаємна ввічливість доповнює Правила, але не скасовує їх. Не слід створювати небезпечну або незрозумілу ситуацію, поступаючись дорогою всупереч установленій черговості руху.

Кого стосується ця вимога. Обов’язок поширюється на всіх учасників дорожнього руху: водіїв, пасажирів, пішоходів, велосипедистів та інших осіб, які беруть участь у дорожньому русі.

Підстава у ПДР. Пункт 1.3 ПДР зобов’язує учасників дорожнього руху знати й неухильно виконувати вимоги Правил, а також бути взаємно ввічливими.

Запам’ятайте: знати, виконувати, бути ввічливими — три складові обов’язку кожного учасника дорожнього руху.

Пояснення простими словами. Табличка «Особи з інвалідністю» застосовується зі знаками місця або зони стоянки. Серед наведених варіантів таким є знак 4 — «Зона стоянки».

Що показано на ілюстрації питання. Угорі зображено міжнародний символ доступності, унизу — пішохідний перехід, заборони зупинки та стоянки, місце стоянки і зону заборони стоянки.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 позначає пішохідний перехід;
• знаки 2 і 3 забороняють зупинку або стоянку;
• знак 5 позначає зону заборони стоянки.

Підстава у ПДР. Табличку 7.17 застосовують зі знаками , і для позначення спеціально відведених місць стоянки транспортних засобів із відповідним розпізнавальним знаком.

Запам’ятайте: символ доступності під знаком стоянки резервує відповідне місце або частину майданчика.

Пояснення простими словами. Чорні контурні стрілки на сигналах світлофора показують, які напрямки будуть дозволені після ввімкнення зеленого сигналу. Якщо стрілки спрямовані прямо і праворуч, поворот ліворуч не дозволяється навіть при зеленому сигналі.

Що показано на ілюстрації. На червоному сигналі видно контурні стрілки прямо і праворуч. Над світлофором також установлено знак . Отже, водій може буде рухатися прямо або праворуч, але поворот ліворуч заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• Поворот дозволено після ввімкнення зеленого — неправильно. Зелений сигнал дозволить лише напрямки, показані контурними стрілками, а напрямку ліворуч серед них немає.

Підстава у ПДР. Відповідно до підпункту «ж» пункту 8.7.3 ПДР, контурні стрілки інформують про дозволені напрямки руху при зеленому сигналі.

Запам’ятайте: зелений сигнал зі стрілками не дозволяє рух у всіх напрямках — лише в тих, які показано стрілками.

Пояснення простими словами. Великий водійський стаж не дозволяє перевищувати максимальну швидкість, установлену Правилами для певної дороги та транспортного засобу. Досвід може допомогти краще оцінювати небезпеку, але не скасовує обмежень.

Окрема вимога для водіїв зі стажем до двох років встановлює для них нижчу максимальну швидкість поза населеними пунктами. Після набуття більшого стажу водій переходить до загальних меж, але не отримує права їх перевищувати.

Чому відповідь «Так» неправильна. У Правилах немає винятку, який дозволяв би водіям зі стажем понад п’ять років рухатися швидше за встановлену максимальну швидкість.

Підстава у ПДР. Пункт 12.6 ПДР визначає максимальні швидкості поза населеними пунктами, а пункт 12.9 ПДР забороняє перевищувати встановлені обмеження.

Запам’ятайте: стаж впливає на окреме обмеження для початківців, але нікому не дозволяє перевищувати загальну максимальну швидкість.

Пояснення простими словами. Розділювальна смуга служить для відокремлення суміжних проїзних частин. Вона не є смугою руху, узбіччям або майданчиком для стоянки, тому рухатися чи залишати на ній транспортні засоби не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Червона двостороння стрілка вказує на розділювальну смугу між проїзними частинами протилежних напрямків. У цій ситуації вона виділена суцільними лініями горизонтальної дорожньої розмітки , а не піднятим бордюром або газоном.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона суперечить самому визначенню розділювальної смуги, у якому прямо зазначено, що цей елемент не призначений для руху або стоянки транспортних засобів. Те, що смуга має асфальтовану поверхню й розташована на одному рівні з проїзною частиною, не перетворює її на смугу руху.

Важливе уточнення. Розділювальна смуга може бути конструктивно виділеною — бордюром, газоном, огородженням — або позначеною суцільними лініями горизонтальної дорожньої розмітки . В обох випадках її призначення однакове.

Підстава у ПДР. Визначення розділювальної смуги наведено в пункті 1.10 ПДР, а горизонтальну дорожню розмітку подано на її окремій сторінці.

Запам’ятайте: розділювальна смуга розділяє потоки, але не використовується ні для руху, ні для стоянки.

Пояснення простими словами. Знак «Дати дорогу» не встановлює безумовної вимоги повної зупинки. Якщо дорога вільна і водій може надати перевагу без зупинки, достатньо знизити швидкість та безпечно продовжити рух.

Що показано на ілюстрації питання. На зображенні — перевернутий трикутний знак 2.1 «Дати дорогу».

Чому відповідь «Так» неправильна:

• повна зупинка потрібна, якщо цього вимагає дорожня обстановка для надання переваги;
• безумовну зупинку незалежно від наявності інших транспортних засобів вимагає знак 2.2 «Проїзд без зупинки заборонено»;
• знак 2.1 визначає обов’язок дати дорогу, а не обов’язок завжди зупинитися.

Підстава у ПДР. Знак 2.1 «Дати дорогу» вимагає надати перевагу транспортним засобам, які мають пріоритет.

Запам’ятайте: «Дати дорогу» — це результат; зупинка є лише одним зі способів його забезпечити, коли вона необхідна.

Пояснення простими словами. Водій червоного автомобіля має намір виконати обгін безпосередньо на перехресті. Правила забороняють такий маневр незалежно від швидкості транспортного засобу, який рухається попереду.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль рухається позаду синього та перебуває безпосередньо перед перехрестям, про яке попереджає знак . У показаному положенні маневр продовжувався б уже через перехрестя, тому виконувати його не можна.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено обгін на перехресті, за умови, що швидкість транспортного засобу, що обганяється, менше ніж 30 км/год» — швидкість автомобіля попереду не є винятком із заборони обгону на перехресті.

Запам’ятайте: на перехресті обгін заборонений, навіть якщо транспортний засіб попереду рухається дуже повільно.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на перехрестях установлює підпункт «а» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак установлений разом із табличкою , тому заборона стосується лише окремої смуги, на яку вказує стрілка. Жодна з показаних траєкторій А, Б або В не передбачає в’їзду на цю заборонену смугу.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль може продовжити рух прямо або повернути ліворуч через одне з двох послідовних перехрещень; знак із табличкою виділяє окрему смугу.

Чому інші варіанти неправильні:

• кожен із них безпідставно виключає одну або дві дозволені траєкторії;
• знак із табличкою не забороняє рух по всій дорозі в усіх показаних напрямках.

Підстава у ПДР. Знак 3.21 «В’їзд заборонено» може застосовуватися з табличкою 7.9 для заборони в’їзду на окрему смугу.

Запам’ятайте: табличка зі стрілкою звужує дію знака до зазначеної смуги.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. Водій вантажівки сидить вище й бачить ділянку дороги далі. Коротке ввімкнення та вимкнення лівого покажчика повороту в описаній ситуації може бути неформальним попередженням: попереду є зустрічний автомобіль, поворот, перешкода або інша небезпека, якої ви ще не бачите.

Важливий нюанс. Це не встановлений ПДР дозвільний чи заборонний сигнал. Не потрібно беззастережно покладатися на намір іншого водія: відкладіть обгін і самостійно переконайтеся, що всі умови для нього безпечні.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Водій перешкоджає виконанню обгону» — саме короткий сигнал ще не доводить навмисного перешкоджання.
• «Водій сам зібрався виконати обгін, але відмовився» — це можливе припущення поза контекстом, однак у тестовій ситуації сигнал подано у відповідь на ваш намір обгону як попередження про небезпеку.

Підстава у ПДР. За пунктом 14.2 ПДР перед початком обгону водій повинен сам перевірити зустрічну смугу, дії автомобілів попереду і позаду та можливість безпечно повернутися у свою смугу. Крім того, пункт 9.4 ПДР нагадує: подавання сигналу не дає переваги й не звільняє від запобіжних заходів.

Запам’ятайте: незрозумілий сигнал перед обгоном — це причина не поспішати, а повторно оцінити дорогу.

Пояснення простими словами. Час реакції починається, коли водій помітив небезпеку, і закінчується, коли він розпочав відповідну дію: відпустив педаль акселератора, почав гальмувати, повернув кермо або застосував інший безпечний спосіб уникнення небезпеки.

Чому інші варіанти неправильні:

• час до повної зупинки охоплює не лише реакцію водія, а й спрацьовування гальм та саме гальмування автомобіля;
• перенесення ноги з педалі акселератора на педаль гальма — лише окрема фізична дія, а не весь проміжок від сприйняття небезпеки до початку реагування.

Важливий зв’язок. Поки водій реагує, автомобіль продовжує рухатися. Саме тому швидкість, уважність і дистанція безпосередньо впливають на те, чи залишиться достатньо місця для зупинки.

Запам’ятайте: реакція — від «побачив небезпеку» до «почав діяти»; повна зупинка настає пізніше.

Пояснення простими словами. Якщо занесення виникло саме через гальмування, колеса втратили достатнє зчеплення для стабільного кочення та керування. Першою дією потрібно прибрати причину занесення — відпустити педаль гальма. Після відновлення зчеплення автомобіль легше вирівняти плавним поворотом керма у бік занесення, а потім повернути колеса в напрямок руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• вимкнення зчеплення саме по собі не припиняє блокування коліс, спричинене натиснутою педаллю гальма, і позбавляє автомобіль стабілізувального впливу тяги або гальмування двигуном;
• продовження гальмування підтримує причину занесення та може ще більше ускладнити відновлення керованості.

Важливий нюанс щодо ABS. У цьому питанні йдеться про занесення, уже спричинене гальмуванням і втратою зчеплення. На автомобілі зі справною ABS під час екстреного гальмування зазвичай утримують педаль гальма натиснутою та не лякаються її пульсації — система сама запобігає тривалому блокуванню коліс. Завжди враховуйте конструкцію автомобіля та рекомендації виробника.

Запам’ятайте: якщо гальмування спричинило занесення, спочатку припиніть гальмування, відновіть зчеплення й лише тоді стабілізуйте автомобіль плавними діями.

Пояснення простими словами. Із переліченого екіпірування ПДР прямо вимагають саме застебнутий мотошолом. Цей обов’язок діє під час руху як на мотоциклі, так і на мопеді, а також поширюється на пасажирів.

Чому інші варіанти неправильні:

• спеціальні бутси та рукавички значно підвищують безпеку, але ПДР не називають їх обов’язковим екіпіруванням;
• захисний одяг також настійно рекомендується, проте в цьому питанні потрібно обрати засіб, прямо обов’язковий за ПДР.

Важливе уточнення. Недостатньо просто надягнути мотошолом — його ремінець має бути застебнутий. Інакше під час падіння шолом може злетіти й не захистити голову.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія мотоцикла або мопеда під час руху бути в застебнутому мотошоломі.

Запам’ятайте: обов’язково — застебнутий мотошолом; решта захисного екіпірування рекомендована.

Пояснення простими словами. Під час надання допомоги при термічному опіку насамперед оцінюють, наскільки глибоко пошкоджені шкіра та м’які тканини. Саме ступінь опіку характеризує тяжкість місцевого ушкодження й допомагає правильно оцінити стан постраждалого.

Ступені термічних опіків:

• I ступінь — почервоніння, набряклість і біль;
• II ступінь — сильний біль, інтенсивне почервоніння та утворення наповнених рідиною пухирів;
• III ступінь — пошкодження всієї товщі шкіри з утворенням щільного струпа;
• IV ступінь — обвуглення з пошкодженням м’язів, сухожиль і кісток.

Чому інші варіанти неправильні:

• місцезнаходження постраждалого під час отримання опіку може пояснювати обставини події, але не визначає ступінь пошкодження тканин;
• вік може впливати на ризики та допустиму площу охолодження, проте поєднання віку, зросту й статі не є першочерговим критерієм, про який запитує завдання.

Запам’ятайте: ступінь опіку визначають за глибиною та характером пошкодження тканин.

Пояснення простими словами. Якщо джерело масивної кровотечі з кінцівки добре видно, кровоспинний джгут накладають між раною та тулубом — приблизно на 5–7 см вище рани. Джгут не можна розміщувати безпосередньо на ліктьовому або колінному суглобі.

Чому інші варіанти неправильні:

• 2–3 см — надто близько до зони ушкодження й не відповідає встановленому правилу;
• 10–12 см — вище, ніж потрібно за умови, що місце кровотечі чітко визначене, і без потреби залишає більшу ділянку кінцівки без кровопостачання.

Як перевірити результат. Після затягування джгута кровотеча має припинитися. Потрібно зафіксувати точний час його накладання на джгуті або в іншому добре видимому місці, не послаблювати й не знімати його самостійно та передати цю інформацію медикам.

Важливий нюанс. Якщо джерело масивної кровотечі не вдається чітко визначити, діє інша тактика — джгут накладають максимально високо на кінцівку. Це не змінює відповіді на запитання, у якому джерело кровотечі відоме.

Запам’ятайте: видима рана — джгут на 5–7 см вище, не на суглоб, із обов’язковою фіксацією часу.