Категорія A

Пояснення простими словами. У населеному пункті на дорозі з одностороннім рухом зупинятися можна як праворуч, так і ліворуч, якщо це не заборонено іншими знаками або вимогами ПДР. Знак, що забороняє зупинку, діє лише на тому боці дороги, де його встановлено.

Що показано на ілюстрації. Знаки вказують, що рух на дорозі односторонній. Праворуч установлено знак з табличкою , яка позначає кінець його зони дії. Місце А розташоване перед кінцем забороненої зони, тому зупинка там заборонена. Місце Б розташоване вже після неї. Місця В і Г знаходяться ліворуч, де зупинка на цій дорозі дозволена.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки в місці Б». Варіант не враховує, що на дорозі з одностороннім рухом у населеному пункті зупинка дозволена також ліворуч — у місцях В і Г.
• «У місцях Б і В». У місці Г зупинка також дозволена.
• «У місцях А, Б, В і Г». Місце А ще перебуває в зоні дії знака, що забороняє зупинку.
• «У місці В». Крім місця В, дозволеними є також місця Б і Г.

Підстава у ПДР. Можливість зупинки на лівому боці дороги з одностороннім рухом у населеному пункті передбачено пунктом 15.3 ПДР.

Запам’ятайте: на односторонній дорозі в населеному пункті зупинка можлива з обох боків, але локальні заборонні знаки потрібно враховувати окремо для кожного боку.

Пояснення простими словами. Зупинка заборонена безпосередньо на пішохідному переході та ближче 10 м від нього як перед переходом, так і після нього. Отже, за відсутності інших заборон зупинитися можна не ближче ніж за 10 м з будь-якого боку.

Виняток із цієї заборони — зупинка для надання переваги в русі.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Не менше 10 м до переходу» — неповна відповідь, адже така сама відстань потрібна і з іншого боку переходу.
• 20 м — зупинка на такій відстані може бути дозволена, але цей варіант не називає встановлену ПДР мінімальну межу.
• 30 м — це також більша відстань, яка не визначає точну мінімальну межу для цієї ситуації.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки на переході та ближче 10 м від нього з обох боків установлено підпунктом «г» пункту 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: біля пішохідного переходу залишайте щонайменше 10 м з обох боків.

Пояснення простими словами. Поворот ліворуч можна показати одним із двох рівнозначних жестів: витягнути ліву руку прямо вбік або витягнути праву руку вбік і зігнути її в лікті під прямим кутом угору. Варіант 2 повністю називає обидва дозволені способи.

Чому не обираємо інші варіанти:

• Варіант 1 описує один дозволений жест лівого повороту — зігнуту вгору праву руку. Однак ця відповідь неповна порівняно з варіантом 2, у якому наведено обидва рівнозначні способи.
• Варіант 3 — зігнута вгору ліва рука позначає правий, а не лівий напрямок.

Запам’ятайте: ліворуч — ліва рука прямо вбік або права рука, зігнута вгору.

Підстава в ПДР. Способи подання сигналу лівого напрямку рукою визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Перед початком руху водій повинен завчасно ввімкнути світловий покажчик повороту відповідного напрямку. Так інші учасники дорожнього руху розумітимуть, у який бік автомобіль почне рухатися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — аварійна світлова сигналізація призначена для визначених ПДР особливих ситуацій, а не для звичайного початку руху.
• Варіант 2 — габаритні ліхтарі позначають транспортний засіб, але не повідомляють напрямок майбутнього маневру.

Запам’ятайте: покажчик повороту потрібно вмикати не лише перед поворотом, а й перед початком руху та зупинкою.

Підстава в ПДР. Порядок подання попереджувальних сигналів перед початком руху визначає пункт 9.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак попереджає, що праворуч до вашої головної дороги прилягає другорядна дорога.

Що показано на ілюстрації питання. Товста вертикальна лінія позначає головну дорогу, а коротка тонка лінія праворуч — другорядне прилягання.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак визначає не оглядовість, а конфігурацію доріг;
• дороги не є рівнозначними, бо їх показано лініями різної товщини;
• тонке відгалуження розташоване саме праворуч.

Підстава у ПДР. Знак 1.23.1 «Прилягання другорядної дороги».

Запам’ятайте: тонка лінія показує бік прилягання другорядної дороги.

Пояснення простими словами. Пішохідний перехід — це ділянка проїзної частини, острівця безпеки чи розділювальної смуги або спеціальна інженерна споруда, призначена саме для руху пішоходів через дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина, яка їде на велосипеді, є велосипедистом, а не пішоходом, тому звичайний пішохідний перехід не призначений для переїзду на велосипеді;
• варіант «1 і 2» неправильний, оскільки поєднує правильне призначення переходу з неправильним твердженням про рух на велосипедах.

Важливе уточнення. Якщо велосипедист зійде з велосипеда й вестиме його поруч, він прирівнюється до пішохода та може перейти дорогу пішохідним переходом.

Підстава у ПДР. Визначення пішохідного переходу, пішохода та велосипедиста наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: пішохідним переходом ідуть; велосипед через нього потрібно вести, якщо немає окремо дозволеного велосипедного руху.

Пояснення простими словами. ПДР передбачають три випадки, коли водія не можна притягнути до відповідальності за перевищення обмеження, установленого знаками та/або :

• знаки встановлено з порушенням визначених ПДР вимог щодо їх введення;
• знаки встановлено з порушенням вимог національних стандартів;
• знаки не прибрали після усунення обставин, через які їх було встановлено.

Кожна з наведених у варіантах 1, 2 і 3 обставин окремо передбачена Правилами. Тому правильною є відповідь, що об’єднує всі три варіанти.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіанти 1, 2 і 3 окремо називають лише одну з кількох передбачених ПДР обставин;
• «Відповіді 1 і 2» не враховує випадок, коли знак залишили після усунення причини його встановлення.

Запам’ятайте: обмеження швидкості має бути введене, встановлене та своєчасно скасоване відповідно до ПДР і національних стандартів.

Підстава в ПДР. Умови, за яких водія не можна притягнути до відповідальності за перевищення встановленого знаками обмеження швидкості, містить пункт 12.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Звуковий сигнал є передбаченим конструкцією засобом попередження про небезпеку. Якщо він не працює, експлуатація автомобіля забороняється.

Чому інші варіанти неправильні:

• Несправний покажчик рівня палива не зазначений у цьому пункті як окрема заборонена несправність.
• Порушене регулювання кута випередження запалювання не входить до наведеного переліку.
• Ускладнений запуск двигуна також не сформульований у ПДР як окрема підстава для заборони експлуатації.

Підстава у ПДР. Вимогу щодо справності звукового сигналу встановлено пунктом 31.4.7 ПДР.

Запам’ятайте: звуковий сигнал — обов’язковий засіб попередження, тому він має бути справним.

Пояснення простими словами. Виявивши перешкоду, водій повинен негайно почати зменшувати швидкість. Якщо безпечний об’їзд неможливий, потрібно зупинити транспортний засіб.

Об’їхати перешкоду дозволено лише тоді, коли такий маневр не створить небезпеки для зустрічних і попутних транспортних засобів, пішоходів та інших учасників руху.

На ілюстрації до питання попереду автомобіля проводяться дорожні роботи, які частково перекривають його смугу. Водій має завчасно зменшити швидкість, оцінити обстановку й лише після цього безпечно об’їхати перешкоду або зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неправильний, оскільки зниження швидкості саме на 10 км/год може бути недостатнім. ПДР вимагають зменшувати її настільки, наскільки потрібно для безпечного об’їзду або зупинки;
• Варіант 3 небезпечний: об’їжджати перешкоду без зниження швидкості та перевірки безпечності маневру не можна.

Запам’ятайте: побачили небезпеку або перешкоду — негайно зменшуйте швидкість. Далі можливі лише два безпечні рішення: зупинка або безпечний об’їзд.

Підстава в ПДР. Дії водія в разі виявлення небезпеки або перешкоди визначає пункт 12.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Аварійна сигналізація попереджає інших учасників руху про особливу небезпеку. Її потрібно вмикати на транспортному засобі з розпізнавальним знаком «Діти» під час посадки або висадки організованої групи дітей, а також на всіх механічних транспортних засобах колони під час її зупинки на дорозі.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — неправильний. Аварійну сигналізацію вмикають не на транспортному засобі, що буксирує, а на механічному транспортному засобі, що буксирується.
• Варіант 2 — правильний випадок, але він не охоплює ще один правильний випадок із варіанта 3.
• Варіант 3 — правильний випадок, але окремо також є неповною відповіддю.
• Варіант 4 — правильний. Він об’єднує обидва випадки, передбачені Правилами.
• Варіант 5 — неправильний. До нього помилково включено транспортний засіб, що буксирує.

Запам’ятайте: під час буксирування аварійна сигналізація працює на транспортному засобі, що буксирується, а не на тому, який його тягне.

Підстава у ПДР: пункт 9.9.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. Вимога користуватися застебнутим мотошоломом пов’язана із самим фактом руху на мотоциклі або мопеді, а не зі швидкістю. Тому шолом має бути застебнутий і під час руху зі швидкістю до 15 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР не дозволяють рухатися з розстебнутим мотошоломом на малій швидкості;
• порога 15 км/год для цієї вимоги не існує — вона діє від початку будь-якого руху.

Чому це важливо. Навіть на невеликій швидкості можливі падіння, ковзання або зіткнення. Розстебнутий шолом може злетіти з голови ще до удару й не виконати захисної функції.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає бути в застебнутому мотошоломі під час руху без будь-якого винятку за швидкістю.

Запам’ятайте: мотоцикл або мопед рухається — мотошолом застебнутий.

Пояснення простими словами. Дзеркала дають водієві значну частину інформації про простір позаду й збоку, але не показують усього. Транспортний засіб, мотоцикліст або велосипедист може перебувати у сліпій зоні й не відображатися в жодному дзеркалі. Тому перед маневром потрібно поєднати перевірку дзеркал із коротким поглядом через плече.

Безпечна послідовність перед маневром:

• оцінити обстановку попереду;
• перевірити внутрішнє та відповідне зовнішнє дзеркало;
• увімкнути покажчик повороту;
• коротко повернути голову через плече й перевірити сліпу зону;
• виконувати маневр лише після того, як вільний простір підтверджено.

Чому перші два варіанти окремо неповні:

• лише поворот голови не дає повної картини того, що відбувається позаду;
• лише дзеркало заднього виду не показує всю бічну сліпу зону.

Підстава у ПДР. Пункт 10.1 ПДР вимагає перед початком руху, перестроюванням або будь-якою зміною напрямку переконатися, що маневр буде безпечним і не створить перешкод чи небезпеки іншим учасникам.

Запам’ятайте: дзеркала плюс коротка перевірка через плече — це одна спільна перевірка, а не взаємозамінні способи.

Пояснення простими словами. На сухій дорозі для легкового автомобіля практичним орієнтиром є правило двох секунд. Воно допомагає зберегти запас часу для сприйняття небезпеки, реакції та початку гальмування, якщо транспортний засіб попереду раптово сповільниться.

Як перевірити дистанцію. Оберіть нерухомий орієнтир біля дороги. Коли автомобіль попереду його мине, відрахуйте дві секунди. Якщо ваш автомобіль досяг орієнтира раніше, дистанцію потрібно збільшити. На мокрому, слизькому покритті, за поганої видимості або під час руху на несправному чи завантаженому автомобілі двох секунд може бути недостатньо.

Чому інші варіанти неправильні:

• одна секунда залишає надто малий запас для оцінки ситуації та безпечного гальмування;
• три секунди можуть бути доречним більшим запасом у складніших умовах, але запитання просить мінімальний практичний орієнтир для легкового автомобіля саме на сухій дорозі.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає вибирати безпечну дистанцію з урахуванням швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу і стану транспортного засобу. ПДР не встановлюють універсальної дистанції в секундах, тому правило двох секунд є практичним способом виконати цю вимогу за умов, зазначених у запитанні.

Запам’ятайте: суха дорога — щонайменше дві секунди; гірші умови — більша дистанція.

Пояснення простими словами. Коли зчеплення або передача вимкнені, двигун не допомагає стримувати автомобіль. Усе навантаження припадає на робочі гальма. Через тривале тертя вони нагріваються, а перегріті колодки, диски чи барабани гальмують дедалі слабше.

У чому головний ризик. На затяжному спуску може виникнути гальмівне згасання: водій натискає педаль, але уповільнення стає недостатнім. За надмірного нагрівання також може закипіти гальмівна рідина, що ще сильніше погіршить роботу системи.

Чому інші варіанти неправильні:

• знос шин не є основною небезпекою такого способу руху;
• деталі гальмівних механізмів справді зношуються швидше, але критична негайна небезпека полягає саме в перегріванні та втраті ефективності гальм.

Підстава у ПДР. Підпункт «а» пункту 28.3 ПДР забороняє на гірських дорогах рухатися з непрацюючим двигуном та вимкненими зчепленням або передачею.

Запам’ятайте: на крутому спуску передача ввімкнена, двигун стримує автомобіль, а робочі гальма використовуються дозовано.

Пояснення простими словами. Якщо цілісність кістки порушена, але шкіра в проєкції перелому не пошкоджена, перелом є закритим. Зовнішньої рани над місцем перелому немає, хоча можуть бути біль, деформація, набряк, гематома та порушення функції кінцівки.

Чому інший варіант неправильний. Для відкритого перелому обов’язковою відмінною ознакою є одночасне пошкодження шкірних покривів у проєкції перелому. Видимі уламки кістки не є єдиним критерієм: навіть невелика рана над переломом означає, що його слід вважати відкритим.

Запам’ятайте: кістка пошкоджена, а шкіра над переломом ціла — перелом закритий.

Пояснення простими словами. Переліт мотоцикліста через перешкоду означає сильний удар і різке згинання, розгинання або обертання тіла. За такого механізму травми насамперед підозрюють ушкодження хребта, особливо його шийного відділу.

Чому не обираємо інші варіанти. Переломи плеча або таза також можливі, але лише за описом механізму падіння не можна вважати один із них першочерговою підозрою. Потенційне ушкодження шиї небезпечніше тим, що необережний рух може погіршити стан спинного мозку.

Як діяти в реальній ситуації:

• викличте 103 або 112;
• не піднімайте й не садіть постраждалого без крайньої потреби;
• не повертайте його голову та шию;
• якщо місце безпечне, підтримуйте голову в тому положенні, в якому її знайшли, до прибуття медиків.

Важливий нюанс. Шолом мотоцикліста без нагальної потреби не знімають. Виняток — необхідність забезпечити дихальні шляхи або провести реанімацію, коли допомогти інакше неможливо.

Запам’ятайте: сильне падіння з мотоцикла — це підозра на травму шиї та хребта, доки медики не встановлять інше.