Категорія A

Пояснення простими словами. Дію знака в усі робочі дні позначає табличка із двома схрещеними молотками. На ілюстрації вона має номер 2.

Що показано на ілюстрації питання. Табличка 1 стосується вихідних і свят, табличка 2 — робочих днів, а таблички 3–5 задають конкретний час або окремі дні й години.

Чому інші варіанти неправильні:

• Табличка 1 діє у вихідні та свята.
• Таблички 3–5 установлюють конкретні часові проміжки, а не всі робочі дні загалом.

Підстава у ПДР. Табличка вказує, що дорожній знак діє протягом робочих днів.

Запам’ятайте: схрещені молотки символізують робочі дні.

Пояснення простими словами. Перед поворотом праворуч водій повинен завчасно подати сигнал правим покажчиком повороту або відповідним сигналом рукою. У населеному пункті це роблять з урахуванням швидкості руху, але не менш як за 50–100 м до повороту.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — неправильний. Відстань 200 м не відповідає інтервалу, встановленому для населеного пункту. Діапазон 150–200 м застосовується поза населеними пунктами.
• Варіант 2 — неправильний. Значення 100 м входить до нормативного інтервалу, але обов’язок подати сигнал існує незалежно від наявності інших учасників. Правила встановлюють діапазон 50–100 м, а не одну фіксовану відстань.
• Варіант 3 — правильний. Він повністю відповідає вимогам Правил.

Запам’ятайте: сигнал не можна подавати настільки рано або в такому місці, де він може бути неправильно зрозумілий. Після завершення повороту світловий покажчик потрібно негайно вимкнути.

Підстава у ПДР: пункт 9.4.

Пояснення простими словами. Автомобілі не дозволяється ставити на проїзній частині у два чи більше ряди. Сірий автомобіль зупинився другим рядом поряд із транспортними засобами, які вже стоять біля краю проїзної частини, тому така зупинка порушує Правила.

Що показано на ілюстрації питання. Біля правого краю дороги вже стоять автомобілі, а сірий автомобіль розміщено ліворуч від них у сусідній частині проїзної частини.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Ширина дороги, коротка тривалість зупинки або наявність вільного місця для об’їзду не створюють винятку для автомобіля, поставленого другим рядом.

Підстава у ПДР. Пункт 15.4 ПДР забороняє ставити транспортні засоби на проїзній частині у два і більше ряди. Виняток стосується лише велосипедів, мопедів і мотоциклів без бокового причепа, які можна ставити не більше ніж у два ряди.

Запам’ятайте: для автомобілів на проїзній частині дозволений лише один ряд.

Пояснення простими словами. Зображені знаки , і забороняють конкретні маневри: поворот праворуч, поворот ліворуч або розворот. Вони діють точково — у місці виконання маневру, перед яким установлені.

Що показано на ілюстрації питання. Послідовно зображені знаки заборони правого повороту, лівого повороту та розвороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• ці знаки не встановлюють суцільну зону заборони до найближчого перехрестя;
• їх дія не продовжується до кінця населеного пункту за відсутності перехресть;
• тому поєднання першого й третього тверджень також неправильне.

Підстава у ПДР. В описах знаків 3.22, 3.23 і 3.24 зазначено, що вони діють на перехрещення проїзних частин та інші місця, перед якими встановлені.

Запам’ятайте: заборони окремого маневру діють у конкретній точці, а не на всій наступній ділянці дороги.

Пояснення простими словами. Відсутність протитуманних фар сама по собі не забороняє експлуатацію легкового автомобіля, якщо вони не передбачені його конструкцією. Натомість порушене регулювання фар або використання розсіювачів і ламп, які не відповідають типу світлового приладу, є несправностями.

Чому інші варіанти неправильні:

• Порушене регулювання фар може засліплювати інших водіїв або недостатньо освітлювати дорогу, тому експлуатація заборонена.
• Невідповідні розсіювачі чи лампи змінюють передбачений світлорозподіл і також є забороненою несправністю.

Підстава у ПДР. Вимоги до зовнішніх світлових приладів установлено пунктом 31.4.3 ПДР.

Запам’ятайте: необов’язкових протитуманних фар може не бути, але встановлені фари повинні бути справними й правильно відрегульованими.

Пояснення простими словами. забороняє рух тракторів, самохідних машин і механізмів. На вантажні автомобілі та транспортні состави він сам по собі не поширюється.

Що показано на ілюстрації питання. У червоному колі зображено трактор — це .

Чому інші варіанти неправильні або неповні:

• варіант 1 називає лише трактори, але не враховує самохідні машини й механізми;
• варіант 2 називає лише самохідні машини й механізми, але не враховує трактори;
• варіант 3 стосується вимог іншого знака — ;
• варіант 5 помилково додає до правильної комбінації вантажні автомобілі й транспортні состави.

Підстава у ПДР. «Рух тракторів заборонено» забороняє рух тракторів, самохідних машин і механізмів.

Запам’ятайте: силует трактора охоплює не лише трактори, а й самохідні машини та механізми.

Пояснення простими словами. Навчатися водінню мотоцикла дозволено з 14 років. Це ще не означає права самостійно керувати ним у дорожньому русі: для категорії А таке право надається з 16 років після виконання встановлених вимог.

Чому інші варіанти неправильні:

• 16 років легко сплутати з віком отримання права керування мотоциклом, але навчання дозволено почати раніше;
• 17 і 18 років не є мінімальним віком для початку навчання водінню мотоцикла.

Важливе уточнення. Особа, яка навчається, повинна мати при собі документ, що засвідчує її вік, а сама навчальна їзда має відбуватися з дотриманням усіх вимог розділу 24 ПДР.

Підстава у ПДР. Пункт 24.2 ПДР установлює для навчання водінню мотоцикла мінімальний вік 14 років.

Запам’ятайте: мотоцикл — навчання з 14 років, самостійне керування категорією А — з 16 років.

Пояснення простими словами. Під час руху у світлу пору доби поза населеними пунктами денні ходові вогні, а за їх відсутності — ближнє світло фар, повинні бути ввімкнені на всіх механічних транспортних засобах.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 необґрунтовано обмежує загальну вимогу лише великоваговими, великогабаритними транспортними засобами, певною сільськогосподарською технікою та перевізниками небезпечних вантажів.
• Варіант 2 так само помилково звужує її лише до маршрутних транспортних засобів, які рухаються спеціальною смугою назустріч загальному потоку.

Не плутайте: перелічені в перших двох варіантах транспортні засоби окремо згадані в пункті 9.8 серед випадків обов’язкового ввімкнення ближнього світла. Однак правило про денні ходові вогні поза населеними пунктами поширюється на всі механічні транспортні засоби.

Підстава в ПДР. Перелік спеціальних випадків та загальну вимогу для руху поза населеними пунктами містить пункт 9.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак позначає дорогу зі спеціально відведеною смугою для маршрутних транспортних засобів і велосипедистів. Особливість цього знака — спеціальна смуга організована на дорозі окремо від загального потоку.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку схематично показано загальні смуги та окрему смугу із символом маршрутного транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Дві зустрічні смуги загального користування не передають призначення спеціальної смуги.
• Спеціальна смуга лише праворуч — неповне й неточне тлумачення: визначальними є її призначення для маршрутного транспорту та велосипедистів і схема, показана на знаку.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Дорога із смугою для руху маршрутних транспортних засобів».

Запам’ятайте: знак 5.8 позначає всю дорогу, на якій є спеціально відведена маршрутна смуга.

Проїзна частина — елемент дороги, призначений для руху нерейкових транспортних засобів. Нею рухаються, зокрема, автомобілі, автобуси та мотоцикли.

У визначенні ПДР рейковими транспортними засобами є трамвай і платформи зі спеціальним обладнанням, що рухаються трамвайними коліями. Для їхнього руху призначена трамвайна колія. Усі інші транспортні засоби, які беруть участь у дорожньому русі, вважаються нерейковими.

Дозволений за певних умов виїзд нерейкового транспорту на попутну трамвайну колію не змінює призначення цих елементів дороги. Тому правильний перший варіант.

На схемі показано розділювальні смуги та проїзні частини обабіч них. Розділювальна смуга відокремлює суміжні проїзні частини.

Підстава: визначення проїзної частини, рейкового транспортного засобу й трамвайної колії у пункті 1.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. За недостатнього тиску шина сильніше деформується, гірше зберігає задану форму плями контакту та більше нагрівається. Це погіршує керованість і здатність шини передавати гальмівне зусилля, тому гальмівний шлях може збільшуватися — особливо на мокрому покритті.

Важливе уточнення. Величина зміни гальмівного шляху залежить від покриття, ступеня зниження тиску, конструкції шин, роботи ABS та інших умов. Проте експлуатація автомобіля зі значно зниженим тиском небезпечна за будь-яких умов.

Що робити водієві:

• перевіряти тиск на холодних шинах;
• орієнтуватися на значення виробника автомобіля, зазначене на інформаційній табличці або в інструкції;
• не чекати спрацювання системи контролю тиску, адже вона зазвичай попереджає вже про істотне відхилення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує погіршення керованості, гальмівних властивостей і ризик перегрівання та руйнування недостатньо накачаної шини.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу, а під час руху стежити за ним.

Запам’ятайте: правильний тиск — це керованість, ефективне гальмування та менший ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Якщо на переході немає пішоходів, Правила не вимагають обов’язково зупинятися перед ним. Водночас потрібно уважно контролювати тротуари, краї дороги та місця з обмеженою оглядовістю, адже пішохід може з’явитися безпосередньо перед переходом.

Правильна поведінка:

• не збільшувати швидкість перед переходом;
• оцінити, чи не наближається до нього пішохід;
• бути готовим плавно зменшити швидкість;
• якщо пішохід опиниться на нерегульованому переході — за потреби зупинитися й дати йому дорогу.

Чому інші варіанти неправильні:

• прискорення перед переходом скорочує час на виявлення пішохода та збільшує зупинний шлях;
• чекати появи пішоходів на порожньому переході не потрібно — важлива готовність безпечно відреагувати, а не безумовна зупинка.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає стежити за обстановкою та реагувати на її зміну, а пункт 18.1 ПДР зобов’язує зменшити швидкість і за потреби зупинитися, коли на нерегульованому переході перебувають пішоходи.

Запам’ятайте: порожній перехід не вимагає зупинки, але завжди вимагає уваги й готовності загальмувати.

Пояснення простими словами. Під час огляду водія з використанням спеціального технічного засобу стан алкогольного сп’яніння встановлюють, якщо цифровий показник становить понад 0,2 проміле. Отже, із наведених варіантів правильним є 0,2 проміле.

Важливі уточнення:

• цей критерій не залежить від віку чи водійського стажу;
• 0,2 проміле не є рекомендацією або гарантією безпечного керування після вживання алкоголю;
• концентрація змінюється залежно від організму, часу, їжі та інших чинників, тому розраховувати «допустиму порцію» небезпечно.

Чому 0,3 і 0,4 проміле неправильні. Такі пороги не відповідають чинному критерію огляду водіїв в Україні.

Підстава у нормативних актах. Пункт 2.9 ПДР забороняє керування у стані алкогольного сп’яніння. Критерій огляду визначено Інструкцією МВС та МОЗ № 1452/735.

Запам’ятайте: нормативний поріг — 0,2 проміле, але безпечне рішення перед керуванням — повна відмова від алкоголю.

Пояснення простими словами. Якщо внаслідок ДТП є потерпілі, серед наведених у питанні дій першочерговою є допомога людям: потрібно організувати виклик екстреної медичної допомоги та вжити можливих заходів домедичної допомоги.

Важливий порядок. Це не скасовує попередніх обов’язків водія: він має негайно зупинитися, залишатися на місці, увімкнути аварійну сигналізацію, встановити і переконатися, що надання допомоги не створить нової небезпеки. Після цього пріоритетом стають життя та здоров’я потерпілих.

Чому інші варіанти виконують пізніше:

• повідомити Національну поліцію, записати дані очевидців і чекати поліцейських також потрібно, але це не випереджає невідкладну допомогу потерпілим;
• зберегти та огородити сліди пригоди, організувати об’їзд теж необхідно, проте ці дії не повинні затримувати допомогу людям.

Підстава у ПДР. Черговість обов’язків водія після ДТП установлено пунктом 2.10 ПДР.

Запам’ятайте: після позначення й убезпечення місця ДТП першочергово організуйте допомогу потерпілим.

Пояснення простими словами. Рану на голові потрібно обережно захистити чистою марлевою пов’язкою, не стискаючи пошкоджені тканини. Надмірний тиск може бути небезпечним, якщо ушкоджені кістки черепа або в рані є уламки.

Що заборонено:

• проводити пальпацію рани;
• тиснути всередину рани;
• використовувати антисептики для її обробки;
• намагатися промацувати або вправляти кісткові уламки.

Чому інші варіанти неправильні:

• антисептики та туга пов’язка прямо суперечать алгоритму допомоги при рані голови;
• безперервний сильний тиск на таку рану може погіршити можливе пошкодження черепа; пов’язку фіксують без надмірного тиску.

Запам’ятайте: рана голови — марлева пов’язка без надмірного тиску.