Категорія A

Пояснення простими словами. Мотоцикл без бокового причепа не дозволено використовувати як тягач. Такий транспортний засіб менш стійкий, тому Правила прямо забороняють виконувати ним буксирування.

Чим це питання відрізняється від схожого. Тут запитують саме про буксирування мотоциклом без бокового причепа, тобто про транспортний засіб-тягач. Окремо той самий пункт забороняє і буксирування самого мотоцикла без бокового причепа.

Чому перший варіант неправильний. Він суперечить прямій забороні та не містить жодної умови, яка могла б утворити виняток.

Підстава у ПДР. Підпункт «г» пункту 23.10 ПДР забороняє буксирування мотоциклами без бокового причепа.

Запам’ятайте: мотоцикл без бокового причепа не може бути тягачем.

Пояснення простими словами. Увімкнена аварійна сигналізація, оранжевий маячок і розпізнавальний знак «Діти» попереджають, що біля транспортного засобу можуть раптово з’явитися діти. Водії на суміжній смузі повинні зменшити швидкість, а якщо цього потребує ситуація — зупинитися.

Що показано на ілюстрації. Попереду стоїть автобус із розпізнавальним знаком «Діти», увімкненою аварійною сигналізацією та оранжевим проблисковим маячком. Білий автомобіль наближається суміжною смугою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки зменшити швидкість» — за потреби водій зобов’язаний також зупинитися.
• «Обов’язково зупинитися…» — безумовної зупинки Правила не вимагають; вона потрібна залежно від дорожньої ситуації.

Підстава у ПДР. Дії водія біля транспортного засобу з розпізнавальним знаком «Діти» визначає пункт 18.9 ПДР.

Запам’ятайте: автобус із позначенням «Діти» та оранжевим маячком — сигнал негайно зменшити швидкість і бути готовим зупинитися.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал не встановлює черговість проїзду. Він дозволяє рух, попереджає про небезпечне перехрестя та означає, що перехрестя потрібно проїжджати як нерегульоване, ураховуючи встановлені засоби визначення пріоритету.

Що показано на ілюстрації питання. На світлофорі працює один жовтий миготливий сигнал. Отже, світлофор не розподіляє черговість руху між напрямками.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Жовтий миготливий сигнал не є заборонним, але й не надає переваги. Ігнорувати правила проїзду нерегульованого перехрестя в такому режимі не можна.

Підстава у ПДР. Пункт 16.1 ПДР визначає перехрестя зі світлофором у режимі жовтого миготливого сигналу як нерегульоване. Підпункт «д» пункту 8.7.3 ПДР уточнює, що жовтий миготливий сигнал дозволяє рух і попереджає про небезпечне нерегульоване перехрестя або пішохідний перехід.

Запам’ятайте: жовтий миготливий — рух дозволено, але перехрестя нерегульоване.

Пояснення простими словами. Знак установлений на розділювальній смузі безпосередньо перед другим перехрещенням проїзних частин. Тому він забороняє поворот праворуч за траєкторією Б саме на цьому перехрещенні. Траєкторія А проходить через попереднє перехрещення, ще до знака, і дозволена.

Що показано на ілюстрації питання. Дві проїзні частини дороги розділені широкою розділювальною смугою; знак стоїть перед дальньою проїзною частиною.

Чому інші варіанти неправильні:

• траєкторія Б передбачає поворот праворуч після знака, який цей маневр забороняє;
• обидві траєкторії не можуть бути дозволені, оскільки знак діє на перехрещення проїзних частин, перед яким установлений.

Підстава у ПДР. Знак 3.22 «Поворот праворуч заборонено» діє на перехрещення проїзних частин або інше місце, перед яким його встановлено.

Запам’ятайте: на дорозі з розділювальною смугою визначайте, перед яким саме перехрещенням стоїть знак.

Пояснення простими словами. Категорія В охоплює автомобілі, які одночасно відповідають двом вимогам, а також передбачений Правилами транспортний состав із причепом.

До категорії В належать:

• автомобілі, дозволена максимальна маса яких не перевищує 3500 кг;
• автомобілі, у яких не більше восьми сидячих місць, не враховуючи сидіння водія;
• состави транспортних засобів із тягачем категорії В та причепом, повна маса якого не перевищує 750 кг.

Для окремого автомобіля перші дві умови застосовуються одночасно: він повинен відповідати і обмеженню за дозволеною максимальною масою, і обмеженню за кількістю сидячих місць.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 містить лише обмеження за масою, але не враховує кількість сидячих місць і транспортний состав.
• Варіант 2 містить лише обмеження за кількістю місць, але не враховує дозволену максимальну масу і транспортний состав.
• Варіант 3 описує тільки транспортний состав із причепом, але не охоплює самі автомобілі категорії В.
• Варіант 4 об’єднує всі частини визначення, тому є правильною відповіддю.

Не плутайте види маси. Дозволена максимальна маса — це встановлена технічною характеристикою найбільша допустима маса спорядженого транспортного засобу разом із водієм, пасажирами та вантажем. Це не фактична маса автомобіля під час конкретної поїздки.

Підстава у ПДР. Визначення категорії В наведено в пункті 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: категорія В — автомобіль до 3500 кг, не більше восьми сидячих місць без урахування водія, а також передбачений Правилами состав із причепом до 750 кг.

Пояснення простими словами. Перед початком обгону водій повинен перевірити, чи не розпочав цей маневр хтось позаду. Якщо інший автомобіль уже почав обгін, одночасний виїзд перед ним створить перешкоду та небезпеку зіткнення.

Що показано на ілюстрації. Зелений автомобіль, який рухається позаду сірого, увімкнув лівий покажчик повороту та вже починає зміщуватися для обгону. Тому водій сірого автомобіля повинен залишитися у своїй смузі, пропустити зелений автомобіль і лише після завершення його маневру заново перевірити дорожню обстановку.

Чому інший варіант неправильний:

• «Збільшити швидкість і, виїхавши перед зеленим автомобілем, виконати обгін» — сірий автомобіль перекриє шлях водієві, який уже розпочав маневр. Збільшення швидкості також перешкоджатиме безпечному завершенню обгону зеленим автомобілем.

Запам’ятайте: перед обгоном обов’язково перевіряйте дзеркала — той, хто вже розпочав маневр позаду, має завершити його першим.

Підстава в ПДР. Обов’язок переконатися, що жоден водій позаду не розпочав обгін, установлює підпункт «а» пункту 14.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Трамвай має перевагу перед вашим автомобілем, тому його необхідно пропустити. Сірий автомобіль рухається назустріч і повертає ліворуч, тоді як ви продовжуєте рух прямо. Саме водій сірого автомобіля під час повороту ліворуч повинен дати дорогу вам. Тому ви пропускаєте лише трамвай.

Що показано на ілюстрації. Праворуч до перехрестя наближається трамвай. Попереду назустріч рухається сірий автомобіль із увімкненим лівим покажчиком повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — трамвай на рівнозначній дорозі має перевагу перед вашим нерейковим транспортним засобом.
• «Проїхати перехрестя після трамвая і сірого автомобіля» — після проїзду трамвая ви маєте перевагу перед сірим автомобілем, бо він повертає ліворуч, а ви рухаєтеся назустріч йому прямо.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг установлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч, дати дорогу зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо або праворуч, установлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть трамвай; після цього зустрічний автомобіль, який повертає ліворуч, повинен пропустити вас, якщо ви рухаєтеся прямо.

Пояснення простими словами. Водій може перетинати залізничні колії тільки через залізничний переїзд. Наявність шлагбаума не є визначальною: переїзд може бути як обладнаний шлагбаумом, так і без нього.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На залізничних переїздах з шлагбаумом» — це безпідставно виключає законні переїзди без шлагбаума.
• «На залізничних переїздах без шлагбаума» — це так само безпідставно виключає переїзди зі шлагбаумом.
• «У будь-якому місці, де залізничні колії добре проглядаються» — оглядовість не дає права перетинати колії поза переїздом.
• «Відповіді 3 і 4» — третій варіант неправильний, тому їх поєднання також неправильне.

Підстава у ПДР. Перетин залізничних колій лише на залізничних переїздах передбачає пункт 20.1 ПДР.

Запам’ятайте: шлагбаум може бути або не бути — головне, щоб місце було залізничним переїздом.

Пояснення простими словами. Без потреби різко гальмувати заборонено, оскільки це може застати зненацька водіїв позаду, спричинити втрату керованості або зіткнення.

Виняток передбачено для небезпечної ситуації, коли без різкого гальмування неможливо запобігти дорожньо-транспортній пригоді. У такому випадку екстрене гальмування є виправданим.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Заборонено завжди» — не враховує передбачений ПДР виняток для запобігання дорожньо-транспортній пригоді;
• «Дозволено» — створює хибне враження, що різко гальмувати можна без об’єктивної потреби.

Запам’ятайте: різке гальмування допустиме лише тоді, коли без нього неможливо уникнути дорожньо-транспортної пригоди.

Підстава в ПДР. Заборону різкого гальмування та виняток із неї встановлює пункт 12.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Трамвай 2 і червоний автомобіль наближаються до перехрестя з одного напрямку головної дороги та можуть проїхати одночасно, оскільки їхні траєкторії не перетинаються. Жовтий автомобіль також перебуває на головній дорозі, але повинен пропустити транспортні засоби, які наближаються до нього праворуч. Трамвай 1 і синій автомобіль рухаються другорядними дорогами, тому чекають, поки проїде транспорт на головній. Між ними перевагу має трамвай 1, а синій автомобіль проїжджає останнім.

Що показано на ілюстрації. Біля червоного автомобіля встановлено знак з табличкою . За схемою головна дорога сполучає напрямки червоного та жовтого автомобілів. Трамвай 2 наближається з того самого напрямку, що й червоний автомобіль; трамвай 1 і синій автомобіль — з напрямків другорядної дороги.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Трамвай 2 і трамвай 1, червоний, жовтий, синій автомобілі» — трамвай 1 перебуває на другорядній дорозі, тому не може проїхати раніше червоного та жовтого автомобілів, які рухаються головною.
• «Трамвай 2, жовтий, червоний автомобілі, трамвай 1, синій автомобіль» — жовтий автомобіль повинен пропустити червоний, який наближається до нього праворуч; крім того, трамвай 2 і червоний автомобіль можуть проїхати одночасно.

Підстава у ПДР. Обов’язок водіїв із другорядної дороги пропустити транспорт на головній установлено пунктом 16.11 ПДР. Перевагу трамвая та правило перешкоди праворуч визначає пункт 16.12 ПДР, а порядок взаємодії водіїв на головній і другорядній дорогах, коли головна змінює напрямок, — пункт 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку проїжджає транспорт на головній дорозі за правилом перешкоди праворуч, потім — транспорт на другорядній; на рівнозначній дорозі трамвай має перевагу перед автомобілем.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Зі збільшенням швидкості водій має швидше обробляти інформацію, тому увага мимоволі концентрується на дорозі далеко попереду та поблизу напрямку руху. Предмети збоку помічаються гірше — виникає ефект тунельного зору. Йдеться не про фізичне звуження поля зору ока, а про звуження тієї частини простору, яку водій встигає повноцінно сприйняти й оцінити.

Чому інші варіанти неправильні:

• поле сприйняття не залишається незмінним, тому що зі зростанням швидкості збільшується потік зорової інформації та скорочується час на її аналіз;
• воно не розширюється: периферійні об’єкти, пішоходи, велосипедисти й транспорт із бокових напрямків, навпаки, стають менш помітними.

Практичне значення. Перед перехрестями, пішохідними переходами, поворотами та місцями з можливим виходом людей швидкість потрібно завчасно зменшувати. Це не лише скорочує зупинний шлях, а й повертає водієві ширший огляд дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: що вища швидкість, то вужче ефективне поле зору й більший ризик не помітити небезпеку збоку.

Пояснення простими словами. Поки автомобіль, що обганяє, перебуває позаду, світло ваших фар спрямоване вперед і не засліплює його водія через дзеркала. Коли автомобілі порівнялися, він починає виходити вперед, і ваше дальнє світло вже може потрапляти в його дзеркала. Саме в цей момент його потрібно перемкнути на ближнє.

Чому інші варіанти неправильні:

• Перемикатися одразу після початку виїзду іншого автомобіля на зустрічну смугу — передчасно: автомобіль іще позаду, а ризик засліплення вашим світлом через його дзеркала ще не виник.
• Рухатися лише з габаритними вогнями після завершення обгону — у темну пору доби транспортний засіб у русі повинен мати ввімкнені фари ближнього або дальнього світла.

Підстава у ПДР. Обов’язкове освітлення транспортного засобу в русі встановлює пункт 19.1 ПДР, а заборону засліплювати інших водіїв, зокрема тих, які рухаються попутно, — пункт 19.2 ПДР.

Запам’ятайте: під час обгону вас автомобілі порівнялися — перемкніть дальнє світло на ближнє.

Пояснення простими словами. Тривала поїздка поступово знижує концентрацію та швидкість реакції. Рух удень зазвичай краще відповідає природному режиму бадьорості, а регулярні зупинки дають змогу вчасно помітити втому, відпочити й не допустити засинання за кермом.

Як підготуватися до тривалої поїздки:

• добре виспатися перед виїздом і не починати рух уже втомленим;
• запланувати маршрут та місця безпечних зупинок;
• робити регулярні перерви, не чекаючи вираженої сонливості;
• за перших ознак втоми зупинитися у дозволеному місці та відпочити;
• не покладатися на каву, гучну музику або відкрите вікно як на заміну сну.

Чому інші варіанти неправильні:

• менший нічний потік не компенсує гіршу видимість, природну сонливість і складніше оцінювання швидкості та відстані;
• рух без зупинок не зменшує втому, а накопичує її та підвищує ризик запізнілої реакції або засинання.

Підстава у ПДР. Пункт 2.9 ПДР прямо забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: тривалу поїздку планують навколо відпочинку, а не намагаються завершити її будь-якою ціною без зупинок.

Пояснення простими словами. Переліт мотоцикліста через перешкоду означає сильний удар і різке згинання, розгинання або обертання тіла. За такого механізму травми насамперед підозрюють ушкодження хребта, особливо його шийного відділу.

Чому не обираємо інші варіанти. Переломи плеча або таза також можливі, але лише за описом механізму падіння не можна вважати один із них першочерговою підозрою. Потенційне ушкодження шиї небезпечніше тим, що необережний рух може погіршити стан спинного мозку.

Як діяти в реальній ситуації:

• викличте 103 або 112;
• не піднімайте й не садіть постраждалого без крайньої потреби;
• не повертайте його голову та шию;
• якщо місце безпечне, підтримуйте голову в тому положенні, в якому її знайшли, до прибуття медиків.

Важливий нюанс. Шолом мотоцикліста без нагальної потреби не знімають. Виняток — необхідність забезпечити дихальні шляхи або провести реанімацію, коли допомогти інакше неможливо.

Запам’ятайте: сильне падіння з мотоцикла — це підозра на травму шиї та хребта, доки медики не встановлять інше.

Пояснення простими словами. Електроліт може спричинити хімічний опік. Найважливіше — якнайшвидше видалити речовину зі шкіри, промиваючи уражене місце великою кількістю чистої води кімнатної температури протягом 15–20 хвилин.

Як діяти:

• забезпечте власну безпеку та припиніть контакт із речовиною;
• обережно зніміть забруднений одяг, якщо він не прилип до шкіри;
• безперервно промивайте уражену ділянку великою кількістю води;
• після промивання, якщо утворився опік, накладіть чисту стерильну пов’язку;
• за значного ураження або погіршення стану викличте 103 чи 112.

Чому інші варіанти неправильні:

• йод подразнює вже пошкоджені тканини та не призначений для оброблення хімічного опіку;
• перекис водню також не видаляє електроліт і може додатково подразнювати тканини;
• отже, виконувати всі перелічені дії не можна.

Важливий нюанс. Не намагайтеся самостійно нейтралізувати електроліт іншими хімічними розчинами: реакція може виділяти тепло й поглибити опік.

Запам’ятайте: електроліт на шкірі — негайно й довго змивати великою кількістю води.