Категорія A

Пояснення простими словами. Поворот праворуч можна показати одним із двох рівнозначних жестів: витягнути праву руку прямо вбік або витягнути ліву руку вбік і зігнути її в лікті під прямим кутом угору.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — права рука, зігнута вгору, позначає лівий, а не правий напрямок.
• Варіант 2 — ліва рука, витягнута прямо вбік, або права рука, зігнута вгору, також є сигналами лівого напрямку.
• Варіант 4 — об’єднує жести, які повідомляють про маневр у протилежний бік.

Запам’ятайте: праворуч — права рука прямо вбік або ліва рука, зігнута вгору.

Підстава в ПДР. Способи подання сигналу правого напрямку рукою визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Водій не має права обганяти транспортний засіб, який сам виконує обгін або об’їзд. Потрібно дочекатися, поки цей транспортний засіб завершить маневр і повернеться на свою смугу.

Що показано на ілюстрації. Сірий автомобіль виїхав на зустрічну смугу та обганяє синій автомобіль. Зелений автомобіль рухається позаду й подав сигнал лівого повороту, однак починати обгін сірого автомобіля, який уже здійснює цей маневр, заборонено.

Чому інший варіант неправильний:

• «Дозволено» — сірий автомобіль уже виконує обгін, а ПДР прямо забороняють обганяти такий транспортний засіб.

Запам’ятайте: не починайте обгін автомобіля, який уже обганяє або об’їжджає інший транспортний засіб.

Підстава в ПДР. Заборону обгону транспортного засобу, який здійснює обгін або об’їзд, встановлює підпункт «ґ» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. На проїзній частині транспортні засоби загалом потрібно ставити в один ряд. Виняток дозволяє розміщувати не більше ніж у два ряди велосипеди, мопеди та мотоцикли без бокового причепа. На мотоцикл із боковим причепом цей виняток не поширюється.

Що показано на ілюстрації. Велосипеди й мопеди поставлені у два ряди, що для них дозволено. Зелений мотоцикл із боковим причепом стоїть одним рядом біля краю проїзної частини. Коричневий мотоцикл із боковим причепом поставлений другим рядом поряд із мотоциклом без бокового причепа, тому саме він розташований із порушенням.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Велосипеди». Велосипеди дозволено ставити на проїзній частині не більше ніж у два ряди.
• «Мопеди». Мопеди також дозволено ставити не більше ніж у два ряди.
• «Зелений мотоцикл із боковим причепом». Він розташований одним рядом біля краю проїзної частини, тому вимогу не порушує.

Підстава у ПДР. Заборону ставити транспортні засоби у два і більше ряди та виняток для велосипедів, мопедів і мотоциклів без бокового причепа встановлено пунктом 15.4 ПДР.

Запам’ятайте: стоянка у два ряди дозволена лише велосипедам, мопедам і мотоциклам без бокового причепа.

Пояснення простими словами. Знак установлено перед перехрестям і дозволяє рух лише прямо. Дорога праворуч є частиною перехрестя, а не в’їздом у двір чи на іншу прилеглу територію, тому передбачений для прилеглої території виняток тут не діє.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено знак 4.1 зі стрілкою прямо; праворуч від перехрестя видно автозаправну станцію.

Чому варіант «Прямо або праворуч» неправильний:

• Наявність об’єкта біля дороги не перетворює саму дорогу праворуч на прилеглу територію. Поворот праворуч на цьому перехресті заборонений знаком.

Підстава у ПДР. Знак «Рух прямо» дозволяє рух лише прямо. Він не забороняє поворот праворуч лише у двори та на інші прилеглі території.

Запам’ятайте: виняток стосується безпосереднього в’їзду на прилеглу територію, а не повороту на дорогу, що веде до неї.

Пояснення простими словами. Якщо рульове керування не працює, буксируваний транспортний засіб не може безпечно повторювати напрямок руху тягача. Тому частину такого транспортного засобу потрібно встановити на платформу або спеціальне опорне пристосування.

Чому інші варіанти неправильні:

• Гнучке зчеплення не забезпечує керування напрямком буксируваного транспортного засобу.
• Жорстке зчеплення також вимагає справного рульового керування.
• «На жорсткому зчепленні або способом часткового навантаження» — помилково включає недозволене жорстке зчеплення.

Підстава у ПДР. Спосіб буксирування транспортного засобу з рульовим керуванням, що не діє, визначає пункт 23.7 ПДР.

Запам’ятайте: рульове керування не працює — лише часткове навантаження.

Пояснення простими словами. Знак повідомляє про напрямок одностороннього руху на дорозі, що перетинається. Він забороняє в’їзд на неї проти стрілки, але не забороняє розворот на самому перехресті, якщо маневр не суперечить іншим вимогам ПДР.

Що показано на ілюстрації питання. Перед перехрестям установлено знак , а траєкторія автомобіля показує розворот без подальшого руху проти напрямку односторонньої дороги.

Чому інший варіант неправильний:

• Заборонено — неправильно, бо знак регулює напрямок руху перехрещуваною дорогою, а не встановлює заборону розвороту.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Виїзд на дорогу з одностороннім рухом» і показує напрямок руху праворуч.

Запам’ятайте: стрілка на знаку 5.7.1 визначає напрямок перехрещуваної дороги, але сама по собі не забороняє розворот.

Пояснення простими словами. Якщо сигнал регулювальника або зелений сигнал світлофора одночасно дозволяє рух трамваю й нерейковим транспортним засобам, першим проїжджає трамвай. Його перевага за цієї умови не залежить від напрямку подальшого руху.

Чому інший варіант неправильний:

• «Нерейковим транспортним засобам» — зелений сигнал або дозвільний сигнал регулювальника дозволяє їм рух, але не надає переваги перед трамваєм, якому рух дозволено одночасно.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая за одночасного дозволу руху встановлено пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: якщо автомобілю і трамваю одночасно дозволено рух — перевагу має трамвай.

Пояснення простими словами. В’їзд у пішохідну зону дозволений не для звичайного проїзду, а лише для визначених потреб. Серед наведених варіантів право в’їхати мають транспортні засоби, що належать громадянам, які проживають або працюють у цій зоні, а також транспортні засоби, що обслуговують розташованих у ній громадян чи підприємства.

Що показано на ілюстрації питання. На в’їзді одночасно встановлено та . Вони позначають початок території, де рух транспортних засобів загалом заборонено, крім передбачених Правилами винятків.

Чому інші варіанти неповні:

• варіант 1 називає лише мешканців зони;
• варіант 2 називає лише тих, хто в ній працює;
• варіант 3 називає лише транспорт, який обслуговує громадян або підприємства;
• варіант 4 об’єднує мешканців і працівників, але не враховує обслуговуючий транспорт.

Підстава у ПДР. «Рух заборонено» передбачає винятки для транспортних засобів мешканців, працівників та обслуговуючого транспорту. Пункт 26.3 уточнює умови в’їзду до території, позначеної .

Запам’ятайте: проживання, робота або обслуговування всередині зони дають право на цільовий в’їзд; звичайний транзит — ні.

Пояснення простими словами. Заборона обгону на залізничному переїзді не залежить від швидкості транспортного засобу попереду чи від кількості транспортних засобів, які водій планує обігнати.

Чому інші варіанти неправильні:

• рух транспортного засобу зі швидкістю до 30 км/год не створює винятку для обгону саме на переїзді;
• обгін навіть одного транспортного засобу на переїзді залишається забороненим;
• поєднання двох неправильних умов також не дає права на маневр.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на залізничному переїзді та на відстані менш як 100 м перед ним.

Запам’ятайте: на залізничному переїзді винятків для обгону немає.

Пояснення простими словами. Знак 2 — це «Слизька дорога». Він попереджає про ділянку з підвищеною слизькістю проїзної частини.

Що показано на ілюстрації питання. На знаку 2 автомобіль залишає звивисті сліди заносу. Знак 1 позначає звуження, знак 3 — декілька поворотів, знак 4 — крутий спуск.

Чому інші знаки неправильні:

• звуження не описує зчеплення коліс із дорогою;
• декілька поворотів стосуються геометрії дороги;
• крутий спуск позначає поздовжній ухил;
• символ заносу прямо вказує на слизьке покриття.

Підстава у ПДР. Знак 1.13 «Слизька дорога».

Запам’ятайте: звивисті сліди за автомобілем — небезпека заносу.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. Таким орієнтиром за її наявності є . Це допомагає триматися у своїй смузі та не переводити погляд на яскраві фари зустрічного автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лівий край проїзної частини не є орієнтиром для вашого правого боку дороги й спрямовує увагу ближче до зустрічного потоку.
• Лінія між протилежними потоками розташована найближче до зустрічних автомобілів, тому погляд у цей бік підвищує ризик засліплення.

Якщо видимість лише погіршилася. Пункт 19.3 ПДР вимагає знизити швидкість до безпечної за фактичною видимістю дороги.

Запам’ятайте: уночі при зустрічному роз’їзді головний орієнтир — правий край вашої проїзної частини.

Пояснення простими словами. Закон допускає два способи офіційної фіксації особистого огляду або огляду речей: скласти окремий протокол або зробити відповідний запис у протоколі про адміністративне правопорушення чи адміністративне затримання.

Чому окремі варіанти неповні:

• окремий протокол є допустимим, але не єдиним способом фіксації;
• запис в іншому передбаченому протоколі також є допустимим, але закон дозволяє і складання окремого протоколу.

Правова підстава. Обидві форми фіксації передбачені статтею 264 КУпАП.

Запам’ятайте: огляд має бути зафіксований документально, але це може бути або окремий протокол, або відповідний запис у вже складеному протоколі.

Пояснення простими словами. На гравії зчеплення шин нестабільне, тому швидкість за потреби потрібно знизити, а гальма застосовувати обережно. Усі дії мають бути плавними: різке прискорення або гальмування може зірвати колесо в ковзання.

Чому інші варіанти неправильні:

• плавне відкривання газу саме по собі не замінює необхідності зменшити швидкість і обережно гальмувати;
• відхилення назад із сильнішим прискоренням розвантажує переднє колесо та підвищує ризик втрати керованості на сипкому покритті;
• правильними є обидві дії — і зниження швидкості за потреби, і обережне використання гальм.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати стан дороги й обирати швидкість, за якої зберігається повний контроль над транспортним засобом.

Запам’ятайте: на гравії зменшуйте швидкість завчасно, а газ, кермо й гальма використовуйте плавно.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.

Пояснення простими словами. Домедичну допомогу починають з оцінки безпеки місця події. Рух транспорту, вогонь, паливо, уламки, обірвані дроти або інші небезпечні фактори можуть травмувати рятівника, постраждалого та людей поруч.

Правильна послідовність:

• зупинитися в безпечному місці та оцінити загрози;
• за можливості позначити й убезпечити місце ДТП, не наражаючи себе на ризик;
• залучити конкретних очевидців і викликати 103 або 112;
• лише після усунення або обходу небезпеки підійти до постраждалого й розпочати допомогу.

Чому інший варіант неправильний. Надання допомоги всупереч реальній небезпеці може призвести до появи нових постраждалих і унеможливити подальший порятунок. Безпека не означає бездіяльність: потрібно викликати спеціальні служби та діяти з безпечної позиції.

Запам’ятайте: спочатку безпека місця події, потім допомога.