Категорія A

Пояснення простими словами. Ви та синій автомобіль перебуваєте на другорядних дорогах, а чорний і білий автомобілі — на головній. Спочатку потрібно дати дорогу чорному й білому автомобілям. Після їх проїзду між вами та синім автомобілем діє правило перешкоди праворуч: для синього автомобіля ви наближаєтеся праворуч, тому він повинен пропустити вас.

Що показано на ілюстрації. Перед вами встановлено знак і табличку . Табличка показує, що головна дорога сполучає напрямки, з яких наближаються чорний і білий автомобілі. Синій автомобіль, як і ви, під’їжджає другорядною дорогою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — ви рухаєтеся другорядною дорогою і повинні спочатку дати дорогу чорному та білому автомобілям на головній.
• «Після чорного, білого і синього автомобілів» — синій автомобіль також перебуває на другорядній дорозі, але наближається до вас зліва. Після проїзду автомобілів головною дорогою він повинен дати дорогу вам.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія з другорядної дороги дати дорогу транспортним засобам на головній установлено пунктом 16.11 ПДР. Застосування правил рівнозначних доріг між водіями на другорядних дорогах визначає пункт 16.14 ПДР, а правило надання дороги транспортному засобу праворуч — пункт 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть усіх на головній дорозі, а потім визначайте черговість між другорядними дорогами за правилом перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом водій повинен постійно контролювати простір позаду транспортного засобу та не створювати небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху.

Якщо через габарити автомобіля, обмежений огляд або складну дорожню обстановку водій не може самостійно переконатися в безпечності маневру, він повинен звернутися по допомогу до іншої особи. Така людина може спостерігати за небезпечною зоною та подавати водієві зрозумілі сигнали.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — увімкнення аварійної світлової сигналізації не забезпечує огляду простору позаду й не замінює допомоги іншої особи.
• Варіант 3 містить неправильний варіант 1. ПДР у разі потреби вимагають звернутися по допомогу, а не обов’язково вмикати аварійну сигналізацію.

Запам’ятайте: якщо під час руху заднім ходом ви не можете повністю контролювати обстановку, скористайтеся допомогою іншої особи.

Підстава в ПДР. Вимоги безпеки під час руху заднім ходом установлює пункт 10.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Коли зустрічний роз’їзд утруднений, дорогу повинен дати водій, на смузі якого розташована перешкода.

Що показано на ілюстрації до питання. Дорожні роботи та огородження перекривають смугу червоного автомобіля. Щоб продовжити рух, його водієві потрібно виїхати на смугу зустрічного руху, тому він зобов’язаний пропустити синій автомобіль, смуга якого вільна.

Чому інший варіант неправильний:

• червоний автомобіль не має переваги, оскільки перешкода розташована саме на його смузі руху.

На ділянках зі спуском і підйомом, позначених знаками і , діє окреме уточнення: за наявності перешкоди дорогу повинен дати водій транспортного засобу, що рухається на спуск.

Запам’ятайте: перешкода на вашій смузі — ви даєте дорогу. На позначеному крутому спуску дорогу дає водій, який рухається вниз.

Підстава в ПДР. Порядок зустрічного роз’їзду за наявності перешкоди визначає пункт 13.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Якщо світлові покажчики поворотів несправні, правий поворот можна позначити лівою рукою, витягнутою вбік і зігнутою в лікті під прямим кутом угору. Саме цей жест описано у правильній відповіді.

ПДР передбачають і другий рівнозначний спосіб — витягнути праву руку прямо вбік. Серед запропонованих відповідей такого жесту без згинання руки немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — права рука, зігнута вгору, позначає лівий напрямок.
• Варіант 2 — ліва рука, витягнута прямо вбік, також є сигналом лівого напрямку.

Підстава в ПДР. Способи подання сигналу правого напрямку рукою визначає пункт 9.3 ПДР.

Пояснення простими словами. Знак повідомляє, що автомагістраль закінчується. Після нього спеціальний режим руху, установлений для автомагістралі, більше не діє, якщо інше не визначено дорожніми знаками.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак із символом автомагістралі, перекресленим червоною діагональною смугою, — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Кінець дороги для автомобілів позначається іншим знаком.
• Кінець обмеження мінімальної швидкості позначає знак .
• Кінець вимог для руху в населеному пункті не є значенням зображеного знака.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець автомагістралі», а особливості руху такою дорогою встановлено розділом 27 ПДР.

Запам’ятайте: перекреслений символ автомагістралі означає завершення її спеціального режиму.

Пояснення простими словами. За відсутності або несправності світлових покажчиків поворот ліворуч можна позначити одним із двох рівнозначних жестів: витягнути ліву руку вбік або витягнути праву руку вбік і зігнути її в лікті під прямим кутом угору.

Чому інші варіанти неправильні:

• Перший варіант називає лише один із двох передбачених жестів і тому не відтворює повного правила.
• Ліва рука, зігнута в лікті під прямим кутом угору є одним із способів показати поворот праворуч, а не ліворуч.

Як не переплутати. Пряма рука вказує в бік повороту. Якщо використовується протилежна рука, її зігнуте вгору передпліччя умовно вказує на потрібний напрямок.

Підстава у ПДР. Пункт 9.3 ПДР визначає обидва дозволені ручні сигнали повороту ліворуч.

Запам’ятайте: ліворуч — ліва рука прямо або права рука зігнута вгору.

Пояснення простими словами. Синій автомобіль під’їхав до регулювальника збоку. За показаного сигналу нерейковим транспортним засобам дозволено рухатися прямо і праворуч, тому автомобіль може виконати правий поворот.

Що показано на ілюстрації. Траєкторія автомобіля перетинає пішохідний перехід, яким рухається пішохід. Перед виконанням повороту водій зобов’язаний дати йому дорогу.

Червоний сигнал автомобільного світлофора не забороняє цей маневр, оскільки сигнали регулювальника мають перевагу над сигналами світлофора.

Чому відповідь «Не повинен» неправильна. Дозвіл регулювальника на поворот не надає автомобілю переваги перед пішоходом, який переходить проїзну частину, на яку повертає водій.

Підстава у ПДР. Перевагу сигналів регулювальника встановлено пунктом 8.3 ПДР, дозволений напрямок — пунктом 8.8 ПДР, а обов’язок пропустити пішохода — пунктом 16.2 ПДР.

Запам’ятайте: регулювальник дозволяє поворот, але пішохода на шляху автомобіля потрібно пропустити.

Пояснення простими словами. Коли пасажири сідають у трамвай або виходять із нього через проїзну частину, водій автомобіля повинен зупинитися й дати їм дорогу. Відновити рух можна лише після одночасного виконання двох умов: усі пішоходи залишили проїзну частину, а двері трамвая зачинилися.

Що показано на ілюстрації питання. Трамвай стоїть на зупинці з відчиненими дверима, а пасажир іде між трамваєм і тротуаром через смугу руху білого автомобіля. Тому водій білого автомобіля повинен чекати.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона дозволила б рух до закінчення посадки або висадки й створила б небезпеку для пасажирів трамвая.

Підстава у ПДР. Пункт 18.8 ПДР зобов’язує водія зупинитися, щоб дати дорогу таким пішоходам, і дозволяє продовжити рух лише після звільнення ними проїзної частини та зачинення дверей трамвая.

Запам’ятайте: біля трамвая спочатку чекаємо, поки з проїзної частини підуть люди й зачиняться двері, і лише тоді рушаємо.

Пояснення простими словами. Побачивши позаду транспортний засіб з увімкненим синім проблисковим маячком та (або) спеціальним звуковим сигналом, водій повинен не просто виконати певний окремий маневр, а забезпечити результат: дати йому дорогу та не перешкоджати подальшому руху.

Що показано на ілюстрації. Позаду чорного автомобіля наближається поліцейський автомобіль з увімкненим синім проблисковим маячком. Водій чорного автомобіля повинен своєчасно помітити спецтранспорт і безпечно звільнити йому шлях.

Як саме потрібно діяти. Конкретна дія залежить від дорожньої обстановки. Водій може безпечно перестроїтися, зміститися до краю проїзної частини, зменшити швидкість або за потреби зупинитися. Головне — не змушувати оперативний транспортний засіб гальмувати, змінювати напрямок або об’їжджати створену перешкоду.

Не плутайте сигнали різних кольорів. Синій проблисковий маячок вимагає дати дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд. Обов’язкова зупинка біля правого краю проїзної частини або на правому узбіччі передбачена тоді, коли на транспортному засобі увімкнено синій і червоний або лише червоний проблисковий маячок.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 неправильний. За наявності лише синього проблискового маячка ПДР не вимагають від кожного водія обов’язково зупинятися біля правого краю дороги.
• Варіант 2 неповний. Звільнення займаної смуги може бути одним зі способів пропустити спецтранспорт, але саме по собі не завжди гарантує йому безперешкодний проїзд.
• Варіант 3 правильний. Він точно передає встановлений ПДР обов’язок — дати дорогу та забезпечити безперешкодний проїзд.

Що означає «дати дорогу». Водій не повинен продовжувати або відновлювати рух чи виконувати маневр, якщо це може змусити транспортний засіб, який має перевагу, змінити швидкість або напрямок руху. Винятком може бути саме маневр, необхідний для звільнення займаної смуги.

Визначення терміна наведено у пункті 1.10 ПДР.

Важливе уточнення. У формулюванні використано слова «та (або)». Це означає, що обов’язок дати дорогу виникає як при одночасно ввімкнених синьому маячку та сирені, так і за наявності лише одного з цих спеціальних сигналів.

Підстава в ПДР. Обов’язок дати дорогу транспортному засобу з увімкненим синім проблисковим маячком та забезпечити його безперешкодний проїзд установлений у пункті 3.2 ПДР.

Запам’ятайте: синій маячок позаду — не просто звільніть смугу, а повністю забезпечте спецтранспорту безперешкодний проїзд.

Пояснення простими словами. Знак позначає початок населеного пункту. Після його проїзду водій повинен дотримуватися загального обмеження швидкості для населених пунктів — не більше 50 км/год.

Обмеження починає діяти безпосередньо від місця встановлення знака. Рухатися швидше можна лише на ділянці, де інший дозволений режим установлено відповідними дорожніми знаками.

Чому інші варіанти неправильні:

• 60 км/год, 70 км/год і 80 км/год перевищують загальну максимальну швидкість у населеному пункті.

Запам’ятайте: після знака — не більше 50 км/год, якщо знаками не встановлено інший режим.

Підстава в ПДР. Загальне обмеження швидкості в населених пунктах установлює пункт 12.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. Туман зменшує контраст і приховує звичні орієнтири, за якими мозок оцінює простір та швидкість. Через це зустрічний автомобіль може здаватися далі, ніж він є насправді, а швидкість зближення — меншою.

Чим це небезпечно. Водій ризикує запізно розпочати гальмування, неправильно оцінити можливість маневру або тримати замалу дистанцію. Тому власне відчуття швидкості й відстані в тумані не можна вважати надійним.

Як діяти:

• знизити швидкість до рівня, за якого можна зупинитися в межах видимої ділянки дороги;
• збільшити дистанцію та уникати різких маневрів;
• увімкнути передбачені для умов недостатньої видимості світлові прилади;
• орієнтуватися на прилади й дорожні межі, але не наближатися до автомобіля попереду лише за його ліхтарями.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Вона ігнорує характерну оптичну помилку сприйняття в тумані та може спричинити небезпечне переоцінювання запасу відстані.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, пункт 13.1 ПДР — тримати безпечну дистанцію, а пункт 19.1 ПДР визначає світлові прилади для умов недостатньої видимості.

Запам’ятайте: у тумані запас відстані здається більшим, ніж є, тому швидкість зменшуємо, а дистанцію збільшуємо.

Пояснення простими словами. У повороті шини одночасно мають утримувати автомобіль на траєкторії та передавати сили розгону або гальмування. Різке прискорення чи гальмування забирає частину запасу зчеплення, тому колеса можуть почати ковзати, а автомобіль — зносити або заносити. Безпечну швидкість і потрібну передачу обирають ще до входу в поворот, після чого керують плавно.

Чому інші варіанти неправильні:

• натискати педаль зчеплення та проходити поворот накатом не слід: зникає гальмування двигуном, а можливості водія керувати тягою зменшуються;
• не будь-яка з наведених дій допустима, оскільки рух накатом у крутому повороті не запобігає заносу й може ускладнити стабілізацію автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує обирати таку швидкість, щоб постійно контролювати рух транспортного засобу й безпечно керувати ним з урахуванням дорожньої обстановки та стану автомобіля.

Запам’ятайте: швидкість і передачу обираємо до повороту; у самому повороті — плавне кермо, рівна тяга та жодних різких дій.

Пояснення простими словами. Діти біля краю дороги можуть захопитися грою, раптово побігти за м’ячем або змінити напрямок, не оцінивши швидкість автомобіля. Завчасне зменшення швидкості дає водієві час відреагувати й повністю зупинитися, якщо дитина опиниться на проїзній частині.

Як діяти безпечно:

• зменшити швидкість ще до наближення до дітей;
• постійно стежити за їхніми рухами та простором, куди вони можуть вибігти;
• тримати автомобіль під повним контролем і бути готовим негайно загальмувати;
• не розраховувати, що дитина обов’язково помітить транспортний засіб і залишиться на місці.

Чому інші варіанти неправильні:

• сам звуковий сигнал не створює запасу для зупинки й може налякати дитину;
• збільшення швидкості скорочує час на реакцію та збільшує зупинний шлях.

Підстава у ПДР. Пункт 1.7 ПДР вимагає бути особливо обережними до дітей, а пункт 12.3 ПДР — у разі небезпеки негайно зменшувати швидкість аж до зупинки або безпечно об’їжджати перешкоду.

Запам’ятайте: діти біля дороги — менша швидкість і постійна готовність повністю зупинитися.

Пояснення простими словами. Вимога користуватися застебнутим мотошоломом пов’язана із самим фактом руху на мотоциклі або мопеді, а не зі швидкістю. Тому шолом має бути застебнутий і під час руху зі швидкістю до 15 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• ПДР не дозволяють рухатися з розстебнутим мотошоломом на малій швидкості;
• порога 15 км/год для цієї вимоги не існує — вона діє від початку будь-якого руху.

Чому це важливо. Навіть на невеликій швидкості можливі падіння, ковзання або зіткнення. Розстебнутий шолом може злетіти з голови ще до удару й не виконати захисної функції.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає бути в застебнутому мотошоломі під час руху без будь-якого винятку за швидкістю.

Запам’ятайте: мотоцикл або мопед рухається — мотошолом застебнутий.

Пояснення простими словами. Якщо непритомний дорослий не дихає нормально, це розцінюють як раптову зупинку кровообігу. Рахунок іде на хвилини, тому після виклику допомоги потрібно негайно розпочати серцево-легеневу реанімацію.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• зателефонуйте 103 або 112 чи доручіть це іншій людині;
• розпочніть 30 натискань на середину грудної клітки та 2 вдихи, якщо вмієте і можете їх виконувати;
• використайте автоматичний зовнішній дефібрилятор, щойно він стане доступним.

Для дорослого. Натискання виконують із частотою 100–120 разів за хвилину та глибиною 5–6 см, дозволяючи грудній клітці повністю розправлятися.

Чому інші варіанти неправильні:

• людина без медичної підготовки не повинна витрачати хвилину на пошук пульсу на променевій артерії;
• нашатирний спирт не відновлює кровообіг і лише затримує життєво необхідні компресії.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — виклик 103/112, компресії грудної клітки й дефібрилятор.

Пояснення простими словами. Допомогу надають у порядку найбільш безпосередніх загроз життю. Спочатку зупиняють масивну зовнішню кровотечу, оскільки значна втрата крові може дуже швидко стати смертельною. Далі відновлюють прохідність дихальних шляхів і лише після цього оцінюють та забезпечують дихання.

Послідовність дій:

• масивна кровотеча — знайти джерело та негайно розпочати її зупинку;
• дихальні шляхи — переконатися, що повітря може вільно проходити до легень;
• дихання — оцінити його наявність та за потреби перейти до відповідного алгоритму допомоги.

Чому інші варіанти неправильні:

• відновлення прохідності дихальних шляхів до зупинки вже виявленої масивної кровотечі відкладає усунення критичної крововтрати;
• починати із забезпечення дихання, залишивши без контролю і кровотечу, і прохідність дихальних шляхів, означає порушити пріоритетність невідкладних дій.

Запам’ятайте: масивна кровотеча → прохідність дихальних шляхів → дихання.