Категорія A

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання автомобіль збирається рухатися заднім ходом у тумані. За таких умов видимість дороги та інших учасників руху істотно зменшена.

ПДР прямо забороняють рух заднім ходом на ділянках доріг з недостатньою видимістю. Водій може надто пізно помітити інший автомобіль, пішохода або перешкоду, а інші учасники руху — не очікувати його маневру.

Чому варіант 2 неправильний:

• обов’язок забезпечити безпеку не перетворює заборонений маневр на дозволений;
• за недостатньої видимості водій не має можливості надійно контролювати простір позаду транспортного засобу.

Запам’ятайте: якщо через туман, сильний дощ, снігопад або інші погодні умови видимість недостатня, рух заднім ходом заборонений.

Підстава в ПДР. Заборону руху заднім ходом на ділянках доріг з недостатньою видимістю встановлює пункт 10.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Попереджувальні знаки завчасно повідомляють водія про небезпечну ділянку дороги та характер небезпеки, щоб він устиг зменшити швидкість або вжити інших заходів для безпечного проїзду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки сервісу повідомляють про об’єкти обслуговування.
• Заборонні знаки запроваджують або скасовують обмеження руху.
• Наказові знаки установлюють обов’язкові напрямки чи режими руху.
• Інформаційно-вказівні знаки повідомляють про особливості режиму руху, населені пункти та інші об’єкти.

Підстава у ПДР. Призначення груп дорожніх знаків визначено пунктом 8.4 ПДР.

Запам’ятайте: попереджувальні знаки не просто повідомляють про небезпеку — вони вимагають завчасно підготуватися до безпечного проїзду.

Пояснення простими словами. Про перехрещення дороги з велосипедною доріжкою поза перехрестям попереджає знак . Він має форму попереджувального трикутника із зображенням велосипедиста.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 2 — трикутний попереджувальний знак із велосипедом. Знаки 1 і 3 мають синє кругле поле та встановлюють порядок руху велосипедистів і пішоходів, а знак 4 попереджає про двосторонній рух.

Чому інші знаки не підходять:

• знак 1 позначає доріжку для велосипедистів;
• знак 3 позначає суміжні пішохідну та велосипедну доріжки;
• знак 4 попереджає про початок ділянки із зустрічним рухом.

Підстава у ПДР. Знак 1.34 «Виїзд велосипедистів» застосовують, зокрема, перед місцем перехрещення дороги з велосипедною доріжкою поза перехрестям.

Запам’ятайте: запитання просить попереджувальний знак — шукайте червоний трикутник, а не синій приписувальний круг.

Пояснення простими словами. Велосипедистам заборонено рухатися автомагістралями та дорогами для автомобілів. Ця заборона діє незалежно від того, чи є поруч велосипедна доріжка.

Звичайною проїзною частиною також не можна рухатися, якщо поряд облаштована велосипедна доріжка: у такому випадку велосипедист повинен користуватися нею.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Вона суперечить одразу кільком заборонам, установленим для велосипедистів пунктом 6.6 ПДР.

Підстава у ПДР. Відповідні заборони наведено в підпункті «б» пункту 6.6 ПДР.

Запам’ятайте: автомагістраль і дорога для автомобілів — заборонені; є велосипедна доріжка — потрібно рухатися нею.

Пояснення простими словами. Перед перестроюванням водій повинен завчасно подати сигнал покажчиком повороту відповідного напрямку або рукою. У населеному пункті сигнал подають з урахуванням швидкості руху, але не менш як за 50–100 м до початку маневру.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — неправильний. Відстань 30 м є меншою за встановлений для населеного пункту інтервал, тому інші учасники можуть не встигнути безпечно відреагувати.
• Варіант 2 — неправильний. Значення 100 м входить до нормативного інтервалу, але сигнал потрібно подавати незалежно від того, чи є поруч інші учасники руху. Правила також визначають діапазон 50–100 м.
• Варіант 3 — правильний. Він відтворює повну вимогу для перестроювання в населеному пункті.

Запам’ятайте: увімкнений покажчик лише повідомляє про намір перестроїтися. Він не надає переваги, тому перед зміною смуги водій повинен переконатися, що маневр буде безпечним.

Підстава у ПДР: пункт 9.4.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання автомобіль виїжджає на трамвайну колію попутного напрямку, яка розташована на одному рівні з проїзною частиною.

Рух по такій колії дозволений, якщо це не заборонено засобами організації руху та водій не створює перешкод трамваю. Зокрема, колію можна використовувати під час випередження або об’їзду, якщо ширини проїзної частини недостатньо для безпечного виконання маневру без виїзду на неї.

Чому варіант 2 неправильний:

• виїзд на попутну трамвайну колію не заборонений безумовно;
• у показаній ситуації колія розташована на одному рівні з проїзною частиною, а інший порядок руху не встановлений.

Запам’ятайте: попутна колія на одному рівні з дорогою може використовуватися за передбачених ПДР умов, але створювати перешкоди трамваю не можна.

Підстава в ПДР. Умови, за яких нерейковим транспортним засобам дозволено рухатися по трамвайній колії попутного напрямку, визначає пункт 11.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Обом автомобілям дозволено рух зеленими сигналами світлофорів. Проте білий автомобіль повертає ліворуч, тому його водій повинен дати дорогу фіолетовому автомобілю, який рухається назустріч прямо. Отже, спочатку проїжджає фіолетовий автомобіль, а після нього — білий.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль увімкнув покажчик лівого повороту. Зустрічний фіолетовий автомобіль рухається прямо, а світлофори дозволяють рух обом водіям.

Чому інший варіант неправильний:

• «Білий, фіолетовий» — водій білого автомобіля не може проїхати першим, оскільки під час повороту ліворуч зобов’язаний пропустити зустрічний автомобіль, який рухається прямо.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч на зелений сигнал основного світлофора, дати дорогу зустрічним транспортним засобам, що рухаються прямо або повертають праворуч, установлено пунктом 16.6 ПДР.

Запам’ятайте: на зелений сигнал лівий поворот виконується після зустрічного транспорту, який рухається прямо або повертає праворуч.

Пояснення простими словами. Обгін у кінці підйому, на крутих поворотах та інших ділянках дороги з обмеженою оглядовістю заборонений. У таких місцях водій не бачить зустрічну смугу на достатню для безпечного завершення маневру відстань.

Що показано на ілюстрації. Чорний автомобіль наближається до ділянки з кількома небезпечними поворотами, позначеної знаком . Конфігурація дороги та придорожні насадження обмежують оглядовість зустрічного напрямку, тому виїжджати на зустрічну смугу для обгону не можна.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено, переконавшись у відсутності зустрічних автомобілів» — відсутність видимих автомобілів не гарантує безпеки: через повороти зустрічний транспортний засіб може з’явитися надто пізно;
• «Дозволено, якщо швидкість автомобіля, що обганяється, менше ніж 30 км/год» — швидкість автомобіля попереду не скасовує прямої заборони обгону на крутих поворотах і ділянках з обмеженою оглядовістю;
• «Дозволено за умови виконання вимог з відповідей 1 і 2» — обидві зазначені умови не створюють винятку з цієї заборони.

Запам’ятайте: на небезпечному повороті обгін заборонений незалежно від швидкості автомобіля попереду та відсутності видимих зустрічних транспортних засобів.

Підстава в ПДР. Заборону обгону в кінці підйому, на крутих поворотах та інших ділянках з обмеженою оглядовістю встановлює підпункт «г» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. ПДР передбачають три випадки, коли водія не можна притягнути до відповідальності за перевищення обмеження, установленого знаками та/або :

• знаки встановлено з порушенням визначених ПДР вимог щодо їх введення;
• знаки встановлено з порушенням вимог національних стандартів;
• знаки не прибрали після усунення обставин, через які їх було встановлено.

Кожна з наведених у варіантах 1, 2 і 3 обставин окремо передбачена Правилами. Тому правильною є відповідь, що об’єднує всі три варіанти.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіанти 1, 2 і 3 окремо називають лише одну з кількох передбачених ПДР обставин;
• «Відповіді 1 і 2» не враховує випадок, коли знак залишили після усунення причини його встановлення.

Запам’ятайте: обмеження швидкості має бути введене, встановлене та своєчасно скасоване відповідно до ПДР і національних стандартів.

Підстава в ПДР. Умови, за яких водія не можна притягнути до відповідальності за перевищення встановленого знаками обмеження швидкості, містить пункт 12.10 ПДР.

Пояснення простими словами. Поза населеними пунктами транспортні засоби, швидкість яких не перевищує 40 км/год, не повинні рухатися щільною колоною. Між ними потрібно залишати проміжок, у який транспортний засіб після обгону зможе безпечно повернутися на свою смугу.

Що показано на ілюстрації до питання. Два трактори рухаються один за одним за межами населеного пункту. Відстань між ними має бути достатньою для безпечного завершення обгону іншими транспортними засобами.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дистанція повинна бути 2–3 м» — ПДР не встановлюють для цього випадку фіксованої відстані в метрах. Такий малий проміжок не дасть автомобілю безпечно повернутися після обгону;
• «Дистанція повинна бути обрана залежно від дорожньої обстановки» — загалом дорожню обстановку потрібно враховувати, але спеціальна вимога цього пункту конкретніша: дистанція має забезпечити можливість безперешкодного повернення транспортного засобу після обгону.

Ця вимога не застосовується, коли водій тихохідного транспортного засобу подає попереджувальні сигнали про виконання ним обгону або об’їзду.

Запам’ятайте: тихохідні транспортні засоби поза населеним пунктом залишають між собою місце для безпечного завершення обгону.

Підстава в ПДР. Вимогу щодо дистанції між транспортними засобами, швидкість яких не перевищує 40 км/год, установлює пункт 13.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг, темряву чи інші обставини рану неможливо чітко побачити, немає часу шукати точне місце ушкодження. Джгут накладають максимально високо на кінцівку, щоб він гарантовано опинився між невідомим джерелом кровотечі та тулубом.

Після накладання:

• затягніть джгут до повної зупинки кровотечі;
• зафіксуйте точний час накладання на джгуті або в іншому видимому місці;
• якщо кровотеча не зупинилася, дотягніть джгут або накладіть другий вище першого;
• викличте 103 або 112 та не послаблюйте джгут самостійно.

Чому інші варіанти неправильні:

• середина кінцівки — довільне місце, яке може виявитися нижче рани;
• пошук невидимої рани затримує зупинку критичної крововтрати.

Важливий нюанс. Якщо рану добре видно, діє інше правило: за потреби джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.