Категорія A

Пояснення простими словами. Чорний автомобіль стоїть у смузі, з якої виконується поворот праворуч. У додатковій секції світлофора ввімкнена зелена стрілка праворуч, а автомобіль позаду також має намір повернути. Якщо чорний автомобіль залишиться чекати зеленого основного сигналу, він заблокує рух транспортному засобу позаду. Тому водій повинен продовжити рух у напрямку стрілки.

Що показано на ілюстрації. Перед чорним автомобілем основний світлофор подає червоний сигнал, а в додатковій секції ввімкнена зелена стрілка праворуч. Червоний автомобіль позаду подав сигнал повороту праворуч, тому зупинка чорного автомобіля створює йому перешкоду.

Чому інші варіанти неправильні:

• Чекати зеленого основного сигналу — зупинка заблокує автомобіль позаду, якому ввімкнена додаткова секція дозволяє поворот праворуч.
• Перестроїтися в лівий ряд — ПДР не вимагають такого перестроювання. Водій повинен продовжити рух саме у напрямку ввімкненої стрілки.

Підстава у ПДР. Вимогу продовжити рух у напрямку стрілки за таких умов установлено пунктом 16.10 ПДР.

Запам’ятайте: зайняли смугу повороту, стрілка ввімкнена, а зупинка блокує транспорт позаду — потрібно рухатися у напрямку стрілки.

Пояснення простими словами. Повертаючи з дороги на прилеглу територію, водій перетинає шляхи людей, які рухаються вздовж дороги. Тому він повинен пропустити і велосипедистів, і пішоходів, напрямок руху яких перетинає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дати дорогу тільки пішоходам» — потрібно пропустити також велосипедистів;
• «Дати дорогу тільки велосипедистам» — потрібно пропустити також пішоходів.

Запам’ятайте: з’їжджаючи з дороги на прилеглу територію, водій пропускає велосипедистів і пішоходів, шлях яких перетинає.

Підстава в ПДР. Обов’язки водія під час з’їзду з дороги на прилеглу територію встановлює пункт 10.2 ПДР.

Пояснення простими словами. Зображене забороняє рух саме мотоциклів. Мопед є окремим видом транспортного засобу, тому ця заборона сама по собі на нього не поширюється.

Що показано на ілюстрації питання. На зображенні наведено із силуетом мотоцикла.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Мопедів» — рух мопедів обмежує інше позначення, а не .
• «Мотоциклів і мопедів» — надмірно розширює заборону на вид транспорту, якого вона не стосується.

Підстава у ПДР. В офіційному описі прямо встановлено заборону руху мотоциклів.

Запам’ятайте: силует мотоцикла у означає заборону саме для мотоциклів.

Пояснення простими словами. Білий трикутник , нанесений вершиною до водія, попереджає про наближення до поперечної . Перед нею потрібно за потреби зупинитися та дати дорогу.

Що показано на ілюстрації питання. На смузі руху перед перехрестям нанесено витягнутий білий трикутник . Далі поперек смуги розташована , до якої він завчасно привертає увагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• цей трикутник не є загальним позначенням небезпечної ділянки дороги;
• місце обов’язкової зупинки позначає , а попереджає саме про наближення до лінії надання переваги.

Підстава у ПДР. «Розмітка 1.20» попереджає про наближення до «Розмітки 1.13».

Запам’ятайте: трикутник на смузі означає «попереду лінія, перед якою за потреби потрібно дати дорогу».

Пояснення простими словами. Рух заднім ходом на залізничному переїзді заборонений. Пропущений поворот не є винятком: потрібно безпечно продовжити рух уперед і знайти інше дозволене місце для зміни маршруту.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. Під час руху назад водій має обмежений огляд і може затриматися на коліях. Саме тому ПДР установлюють пряму заборону незалежно від причин маневру.

Підстава у ПДР. Пункт 10.10 ПДР забороняє рух транспортних засобів заднім ходом на залізничних переїздах.

Запам’ятайте: пропустили поворот — не здавайте назад через переїзд, а оберіть інший безпечний маршрут.

Пояснення простими словами. Якщо під час виїзду з прилеглої території огляд дороги обмежений будівлею, парканом, рослинами або іншою перешкодою, водій воза повинен вести тварину за вуздечку чи повід. Так він безпосередньо контролює її рух і може зупинити перед виїздом на дорогу.

Чому перший варіант неправильний. Швидкий виїзд не покращує оглядовість і лише збільшує небезпеку. Правила вимагають не прискоритися, а взяти тварину під безпосередній контроль.

Підстава у ПДР. Порядок виїзду гужового транспорту в місці з обмеженою оглядовістю визначено пунктом 7.4 ПДР.

Запам’ятайте: оглядовість обмежена — тварину потрібно вести за вуздечку або повід.

Пояснення простими словами. За загальним правилом поворот ліворуч із трамвайної колії попутного напрямку дозволений, якщо колія розташована на одному рівні з проїзною частиною та інший порядок руху не встановлений.

На ілюстрації до питання напрямки руху зі смуг перед перехрестям визначає розмітка . Вона встановлює інший порядок виконання маневру: повертати ліворуч потрібно зі смуги, для якої дозволений цей напрямок, а не з трамвайної колії.

Чому варіант 1 неправильний:

• виконання повороту з попутної трамвайної колії є загальним правилом, але воно не діє, коли інший порядок установлено дорожніми знаками або розміткою;
• у показаній ситуації такий порядок уже визначений стрілками на проїзній частині.

Запам’ятайте: перед поворотом із трамвайної колії спочатку перевірте знаки та розмітку. Якщо вони визначають напрямки руху зі смуг, потрібно керуватися саме ними.

Підстава в ПДР. Порядок руху трамвайними коліями та виконання з них повороту ліворуч або розвороту встановлює пункт 11.8 ПДР.

Пояснення простими словами. На мостах зупинка заборонена. Правило не передбачає винятку для короткої зупинки або посадки чи висадки пасажирів.

Що показано на ілюстрації. Автомобіль зупинився безпосередньо на мосту, що видно за огородженням споруди та річкою під нею. Отже, водій обрав заборонене для зупинки місце.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено». Місце розташоване на мосту, де зупинка заборонена.
• «Дозволено тільки для посадки (висадки) пасажирів». Посадка або висадка пасажирів не є винятком із заборони зупинки на мосту.

Підстава у ПДР. Заборону зупинки на мостах установлено пунктом 15.9 ПДР.

Запам’ятайте: на мосту заборонена будь-яка звичайна зупинка, зокрема для посадки або висадки пасажирів.

Пояснення простими словами. На нерегульованому перехресті рівнозначних доріг водій дає дорогу транспортному засобу праворуч. Білий автомобіль наближається до вас зліва, тому його водій повинен пропустити вас. Спочатку проїжджаєте ви, а після вас — білий автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя та ввімкнули правий покажчик повороту. Білий автомобіль під’їжджає з лівого боку. Ознак іншої черговості проїзду немає.

Чому інший варіант неправильний:

• «Білий автомобіль, а потім Ви» — білий автомобіль наближається зліва, а для його водія ви перебуваєте праворуч. Отже, перевага належить вам.

Підстава у ПДР. Черговість проїзду перехрестя рівнозначних доріг за правилом перешкоди праворуч установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: транспортний засіб зліва повинен дати вам дорогу, бо для нього ви наближаєтеся праворуч.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання жовтий автомобіль рухається дорогою, яка має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку.

На такій дорозі виїжджати на бік, призначений для зустрічного руху, заборонено. Для випередження або об’їзду потрібно використовувати смуги свого напрямку.

Чому варіант 1 неправильний:

• швидкість транспортного засобу, який рухається попереду, не скасовує заборону виїзду на зустрічний бік багатосмугової дороги;
• навіть якщо цей транспортний засіб рухається повільніше ніж 30 км/год, виконувати маневр через зустрічні смуги не можна.

Запам’ятайте: якщо дорога має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, зустрічний бік дороги для обгону чи об’їзду не використовується.

Підстава в ПДР. Заборону виїжджати на призначений для зустрічного руху бік багатосмугової дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Вобблінг — це швидкі неконтрольовані коливання переднього колеса та керма. Його ризик залежить не від однієї деталі, а від стану всього комплексу: колеса, шини, кермового механізму та підвіски.

Чому правильні всі перелічені заходи:

• Рульовий демпфер допомагає гасити різкі коливання керма, але не усуває технічних несправностей, які їх спричинили.
• Балансування переднього колеса та якісна шина зменшують вібрації й нестійкість, які можуть посилюватися зі швидкістю.
• Справна передня вилка та правильно підібраний амортизатор забезпечують контрольовану роботу підвіски й не дають дорожнім нерівностям надмірно розгойдувати мотоцикл.

Важливий нюанс. Жоден окремий елемент не гарантує відсутності вобблінгу. Потрібні справна ходова частина, правильні налаштування, належний тиск у шинах і відсутність дисбалансу коліс.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: профілактика вобблінгу комплексна — демпфер, колесо із шиною та підвіска мають працювати справно разом.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду в темну пору доби безпечніше орієнтуватися на правий край своєї проїзної частини. Таким орієнтиром за її наявності є . Це допомагає триматися у своїй смузі та не переводити погляд на яскраві фари зустрічного автомобіля.

Чому інші варіанти неправильні:

• Лівий край проїзної частини не є орієнтиром для вашого правого боку дороги й спрямовує увагу ближче до зустрічного потоку.
• Лінія між протилежними потоками розташована найближче до зустрічних автомобілів, тому погляд у цей бік підвищує ризик засліплення.

Якщо видимість лише погіршилася. Пункт 19.3 ПДР вимагає знизити швидкість до безпечної за фактичною видимістю дороги.

Запам’ятайте: уночі при зустрічному роз’їзді головний орієнтир — правий край вашої проїзної частини.

Пояснення простими словами. У щільному потоці коротке ввімкнення стоп-сигналів може мати два практичні значення: водій попереджає, що зараз гальмуватиме або зупинятиметься, чи показує автомобілю позаду, що дистанція стала надто малою.

Розбір варіантів:

• «Прохання про збільшення дистанції» — можливе значення такого сигналу.
• «Попередження про наступне гальмування або зупинку» — також можливе значення.
• «Усе перелічене» об’єднує обидві правильні інтерпретації, тому саме цей варіант є повною відповіддю.

Як реагувати. Не намагайтеся вгадати єдиний намір водія: збільште дистанцію, зменште швидкість і будьте готові до гальмування автомобіля попереду.

Запам’ятайте: коротко загорілися стоп-сигнали — збільште запас дистанції та приготуйтеся гальмувати.

Пояснення простими словами. На початку дощу вода змішується з пилом, залишками гуми, мастилом та іншими забрудненнями на покритті. Утворена плівка зменшує зчеплення шин із дорогою, тому автомобілю потрібно більше відстані для зупинки.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Зменшується» — мокре забруднене покриття не покращує, а погіршує зчеплення.
• «Не змінюється» — гальмівний шлях залежить від стану покриття, шин, швидкості та способу гальмування.

Як діяти. Зменште швидкість, збільште дистанцію, уникайте різких рухів кермом і різкого гальмування. Точне збільшення гальмівного шляху наперед визначити неможливо: воно залежить від інтенсивності дощу, покриття, шин та інших умов.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР зобов’язує враховувати дорожню обстановку під час вибору швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції.

Запам’ятайте: перші хвилини дощу особливо слизькі — швидкість менша, дистанція більша.

Пояснення простими словами. Автомобіль праворуч почав перестроюватися у вашу смугу. За Правилами саме його водій повинен дати вам дорогу, адже ви вже рухаєтеся тією смугою, на яку він має намір виїхати. Проте якщо він помилився й продовжує маневр, наполягати на своїй перевазі небезпечно: потрібно плавно зменшити швидкість і створити простір.

Чому інші варіанти неправильні:

• збільшення швидкості скорочує безпечний проміжок і може призвести до бокового зіткнення;
• сам звуковий сигнал не усуває небезпеку й не гарантує, що інший водій припинить маневр;
• звуковий сигнал може бути лише додатковим попередженням, але основною реакцією залишається контрольоване зниження швидкості.

Підстава у ПДР. Пункт 10.3 ПДР зобов’язує водія під час перестроювання дати дорогу транспортним засобам, що вже рухаються смугою, на яку він перестроюється. Пункт 12.3 ПДР вимагає в разі виникнення небезпеки негайно зменшити швидкість аж до зупинки або безпечно об’їхати перешкоду.

Запам’ятайте: перевага не захищає від зіткнення — чужу помилку компенсуємо зменшенням швидкості та безпечним інтервалом.

Пояснення простими словами. У базовому алгоритмі серцево-легеневої реанімації людина без медичної освіти оцінює свідомість і нормальне дихання. Якщо постраждалий не реагує та не дихає нормально, слід викликати екстрену медичну допомогу й розпочати СЛР.

Важливий нюанс. Поодинокі судомні вдихи, хрипи або нерегулярне агональне дихання не є нормальним диханням. Його наявність визначають не довше ніж 10 секунд.

Чому інші варіанти неправильні:

• розширення зіниць може виникати з різних причин і не є ознакою, на якій будується базовий алгоритм СЛР;
• пошук пульсу на сонній артерії людиною без спеціальної підготовки часто буває неточним і затримує початок реанімації, тому в базовому алгоритмі вирішальним є саме відсутнє або ненормальне дихання у непритомного постраждалого.

Запам’ятайте: немає реакції та нормального дихання — викликайте 103/112 і починайте СЛР.

Пояснення простими словами. Рану на голові потрібно обережно захистити чистою марлевою пов’язкою, не стискаючи пошкоджені тканини. Надмірний тиск може бути небезпечним, якщо ушкоджені кістки черепа або в рані є уламки.

Що заборонено:

• проводити пальпацію рани;
• тиснути всередину рани;
• використовувати антисептики для її обробки;
• намагатися промацувати або вправляти кісткові уламки.

Чому інші варіанти неправильні:

• антисептики та туга пов’язка прямо суперечать алгоритму допомоги при рані голови;
• безперервний сильний тиск на таку рану може погіршити можливе пошкодження черепа; пов’язку фіксують без надмірного тиску.

Запам’ятайте: рана голови — марлева пов’язка без надмірного тиску.