Категорія A

Пояснення простими словами. Знак 3 — це «Небезпечний поворот праворуч». Він завчасно попереджає водія про небезпечне заокруглення дороги.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 безпосередньо показує напрямок повороту праворуч, знак 2 є табличкою напрямку головної дороги, знак 3 попереджає про небезпечний поворот, а знак 4 показує напрямок руху по смузі.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 установлюють у місці зміни напрямку, а не використовують як завчасне попередження про небезпечний поворот;
• знак 2 лише уточнює конфігурацію головної дороги на перехресті;
• знак 4 регулює напрямок руху по смузі;
• попереджувальним знаком небезпечного повороту є саме знак 3.

Підстава у ПДР. Знак 1.1 «Небезпечний поворот праворуч».

Запам’ятайте: червоний трикутник попереджає завчасно; червоно-білі напрямні щити показують сам напрямок.

Пояснення простими словами. Знак «Напрямок повороту» показує, що рух потрібно продовжити праворуч або ліворуч. Його застосовують на Т-подібних перехрестях, розгалуженнях доріг та для позначення напрямку об’їзду ділянки, де виконують ремонт.

Що показано на ілюстрації питання. На прямокутному червоному щиті білі стрілоподібні елементи спрямовані в обидва боки — ліворуч і праворуч.

Чому варіанти оцінюємо саме так:

• на Т-подібному перехресті знак не дозволяє продовжувати рух прямо і показує можливі напрямки;
• на розгалуженні він орієнтує водія щодо подальшого напрямку;
• біля ремонтованої ділянки він може показувати напрямок об’їзду;
• напрямок звуження проїзної частини позначають іншими попереджувальними знаками.

Підстава у ПДР. Знак 1.4.3 «Напрямок повороту» застосовують у всіх трьох зазначених випадках.

Запам’ятайте: червоно-білі стрілки показують, куди спрямувати рух, а не де звужується дорога.

Пояснення простими словами. При частковому навантаженні буксируваний транспортний засіб установлюють на платформу або спеціальне опорне пристосування. Пасажирам заборонено перебувати як у ньому, так і в кузові тягача; дозволене місце — лише кабіна автомобіля, що буксирує.

Чому інші варіанти неправильні:

• «В обох транспортних засобах» — у буксируваному транспортному засобі пасажири перебувати не можуть.
• «Тільки в кузові вантажного автомобіля, що буксирує» — перебування пасажирів у кузові також заборонене.
• «Тільки в кабіні і кузові автомобіля, що буксирує» — кузов потрібно виключити; дозволена лише кабіна.

Підстава у ПДР. Місце перебування пасажирів при буксируванні способом часткового навантаження визначає пункт 23.9 ПДР.

Запам’ятайте: часткове навантаження — пасажири лише в кабіні тягача.

Пояснення простими словами. Дорожній знак 4.23 позначає початок вулиці або дороги місцевого значення, призначеної для суміщеного руху велосипедистів і легкових автомобілів. Обидва види транспортних засобів користуються цією дорогою спільно.

Що показано на ілюстрації питання. Символи легкового автомобіля та велосипеда розміщені разом у синьому крузі без розділення на окремі частини. Це і передає зміст суміщеного руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не показує окрему зустрічну велосипедну смугу — на ньому немає схеми напрямків руху;
• знак не позначає місце перетину велосипедної доріжки з проїзною частиною;
• йдеться про режим усієї позначеної дороги, а не про окремий переїзд чи смугу.

Підстава у ПДР. Знак 4.23 позначає початок вулиць і доріг місцевого значення, призначених для суміщеного руху велосипедистів і легкових автомобілів.

Запам’ятайте: автомобіль і велосипед разом у синьому крузі — дорога для їхнього суміщеного руху.

Пояснення простими словами. Об’єкти в смузі відведення дороги можуть обмежувати оглядовість, закривати дорожні знаки, заважати руху або створювати іншу небезпеку. Тому їх розміщення необхідно узгоджувати з органами Національної поліції.

Чому інші варіанти неправильні:

• Нанесення білих похилих смуг на зовнішні бічні поверхні транспортних засобів не зазначене в пункті 32.1 серед питань, що потребують такого узгодження.
• Переобладнання транспортних засобів регулюється окремими вимогами та не є правильною відповіддю саме на запитання за пунктом 32.1.

Підстава у ПДР. Перелік об’єктів і питань, що потребують узгодження з Національною поліцією, наведено в пункті 32.1 ПДР.

Запам’ятайте: будь-який торговельний або рекламний об’єкт у смузі відведення дороги може впливати на безпеку руху, тому його розміщення узгоджують.

Пояснення простими словами. Після засліплення водій на певний час майже не бачить дорогу. Перестроюватися або намагатися виїхати на узбіччя небезпечно, бо його межі й інші транспортні засоби можуть бути невидимими. Потрібно зупинитися у своїй смузі та попередити інших аварійною сигналізацією.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Подаючи звуковий сигнал, зупинитися» — звуковий сигнал не замінює аварійної світлової сигналізації та не уточнює вимогу залишатися у своїй смузі.
• «Зупинитися на узбіччі» — рух до узбіччя в стані засліплення може спричинити зіткнення або наїзд.

Підстава у ПДР. Порядок дій у разі засліплення визначає пункт 19.3 ПДР.

Запам’ятайте: засліпило — не змінюйте смугу, зупиніться та ввімкніть аварійну сигналізацію.

Пояснення простими словами. Перед відчиненням дверей водій повинен перевірити, що його дія не створить небезпеки та не завадить іншим учасникам дорожнього руху. Важливі обидві умови.

Чому інші варіанти не обираємо окремо:

• Варіант 1 надто категоричний. Проїзна частина не обов’язково має бути повністю вільною: визначальними є безпека та відсутність перешкод.
• Варіант 2 враховує безпеку, але не охоплює вимогу не створювати перешкод.
• Варіант 3 враховує відсутність перешкод, але окремо не передає вимогу щодо безпеки.

Підстава у ПДР. За пунктом 15.13 ПДР не можна відчиняти або залишати відчиненими двері та виходити з транспортного засобу, якщо це загрожує безпеці й створює перешкоди іншим учасникам руху.

Запам’ятайте: перед відчиненням дверей перевірте не лише автомобілі, а й велосипедистів, мотоциклістів та пішоходів.

Пояснення простими словами. Аварійну світлову сигналізацію потрібно ввімкнути і під час зупинки на вимогу поліцейського, і в разі зупинки внаслідок засліплення водія світлом фар. Тому правильною є відповідь, яка об’єднує обидва випадки.

Чому не обираємо інші варіанти:

• Варіант 1 — аварійну світлову сигналізацію вмикають не під час будь-якої зупинки, а лише у випадках, визначених ПДР.
• Варіант 2 містить правильне твердження, але не враховує ще один правильний випадок із варіанта 3.
• Варіант 3 також містить правильне твердження, але окремо не охоплює випадок із варіанта 2.
• Варіант 5 — містить неправильне твердження про будь-яку зупинку на дорозі.

Запам’ятайте: аварійна сигналізація обов’язкова як у разі зупинки на вимогу поліцейського, так і в разі зупинки внаслідок засліплення водія світлом фар.

Підстава в ПДР. Обидва випадки передбачені підпунктом «б» пункту 9.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Ви разом із трамваєм і синім автомобілем рухаєтеся головною дорогою, яка на перехресті змінює напрямок. Тому черговість між вами визначається як на рівнозначних дорогах. Трамвай має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, а синій автомобіль наближається до Вас праворуч. Спочатку потрібно пропустити трамвай і синій автомобіль, а вже потім проїхати перехрестя.

Що показано на ілюстрації. Перед Вами встановлено знак з табличкою , яка показує зміну напрямку головної дороги. Трамвай рухається по рейках ліворуч від Вас, а синій автомобіль наближається з правого боку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дати дорогу тільки трамваю» — після трамвая потрібно пропустити ще й синій автомобіль, який наближається до Вас праворуч.
• «Проїхати перехрестя першим» — цей варіант одночасно ігнорує перевагу трамвая та правило перешкоди праворуч.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая та правило надання дороги транспортному засобу праворуч на рівнозначному перехресті встановлено пунктом 16.12 ПДР. Застосування цих правил між водіями на головній дорозі, яка змінює напрямок, передбачено пунктом 16.14 ПДР.

Запам’ятайте: на головній дорозі, яка змінює напрямок, спочатку врахуйте перевагу трамвая, а між автомобілями — правило перешкоди праворуч.

Пояснення простими словами. Виділена смуга призначена насамперед для маршрутних транспортних засобів, що рухаються за встановленим маршрутом. ПДР також прямо дозволяють рух цією смугою автомобілям таксі та велосипедистам. Інші транспортні засоби без передбаченої Правилами підстави не можуть використовувати її як звичайну смугу.

Що показано на ілюстрації. Праворуч облаштовано окрему смугу, позначену літерою «А» та знаком . Це смуга для маршрутних транспортних засобів.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Автомобілям таксі» — таксі дозволено рухатися смугою, але це не єдина дозволена категорія.
• «Усім транспортним засобам» — для звичайного транспорту рух і зупинка на такій смузі заборонені, крім установлених винятків.
• «Автобусам і мікроавтобусам» — значення має не лише тип транспортного засобу, а його використання на встановленому маршруті; відповідь також не враховує таксі та велосипедистів.

Підстава у ПДР. Перелік транспортних засобів, яким дозволено користуватися смугою для маршрутних транспортних засобів, установлює пункт 17.1 ПДР.

Запам’ятайте: смугою для маршрутного транспорту можуть рухатися маршрутні транспортні засоби, таксі та велосипедисти.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Пасажир повинен переконатися, що транспортний засіб уже зупинився у придатному для посадки або висадки місці. Відчинення дверей під час руху створює ризик падіння, випадіння з салону або зіткнення дверей з іншим учасником руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• навіть якщо поруч не видно інших транспортних засобів, автомобіль іще рухається, тому пасажир може втратити рівновагу або опинитися на проїзній частині;
• безумовного дозволу відчиняти двері немає: потрібні і повна зупинка, і безпечне місце.

Що повинен зробити пасажир. Дочекатися повної зупинки, переконатися, що транспортний засіб стоїть біля тротуару, посадкового майданчика, краю проїзної частини чи на узбіччі, а відчинення дверей не створить небезпеки.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився у визначеному місці.

Запам’ятайте: пасажир відчиняє двері лише після повної зупинки та перевірки безпеки.

Пояснення простими словами. Після тривалого руху з великою швидкістю водій звикає до швидкого переміщення навколишніх об’єктів. На рівній одноманітній дорозі мало близьких орієнтирів, тому фактична швидкість поступово починає здаватися нижчою.

Чому це небезпечно:

• після швидкісної ділянки водій може недостатньо сповільнитися перед населеним пунктом, поворотом або перехрестям;
• суб’єктивне відчуття швидкості може не відповідати показанню спідометра;
• монотонність послаблює увагу й ускладнює своєчасне виявлення поступової зміни умов руху.

Чому інші варіанти неправильні:

• за описаних умов швидкість зазвичай не здається більшою — водій до неї адаптується;
• сприйняття не залишається незмінним, бо тривалий швидкісний та одноманітний рух впливає на зорову оцінку.

Практичне правило. Контролюйте швидкість за спідометром, особливо після з’їзду зі швидкісної дороги або перед ділянкою з нижчим обмеженням. Пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість, за якої водій постійно контролює рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: після тривалого швидкого руху довіряйте спідометру, а не відчуттю, що автомобіль їде повільно.

Пояснення простими словами. Якщо є передбачені законом підстави вважати, що особа керує у стані алкогольного, наркотичного чи іншого сп’яніння або під впливом препаратів, які знижують увагу та швидкість реакції, застосовують два взаємопов’язані заходи: особу відсторонюють від керування та проводять огляд.

Чому інший варіант неправильний:

• лише направити водія на огляд недостатньо: до з’ясування стану він не повинен продовжувати керувати транспортним засобом.

Важливий нюанс. Наявність підстав для огляду ще не є остаточним доказом стану сп’яніння. Сам огляд має проводитися у встановленому порядку, а огляд із порушенням вимог статті 266 вважається недійсним.

Правова підстава. Обидва заходи передбачені статтею 266 КУпАП.

Запам’ятайте: підозра на сп’яніння означає не тільки огляд, а й негайне відсторонення від керування.

Пояснення простими словами. На гравії жодне з коліс не має такого надійного зчеплення, як на сухому асфальті. Тому швидкість потрібно знижувати обома гальмами, розподіляючи гальмівне зусилля плавно та не допускаючи блокування коліс.

Чому інші варіанти неправильні:

• лише заднє гальмо не забезпечує найкращого контрольованого уповільнення й може зірвати заднє колесо в ковзання;
• повне натискання гальм на сипкому покритті різко підвищує ризик блокування коліс;
• повна відмова від гальм не є правильною загальною дією, якщо швидкість необхідно знизити.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожнє покриття й постійно контролювати рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: гравій — обидва гальма, але дуже плавно й без блокування коліс.

Пояснення простими словами. Натискання на грудну клітку мають бути достатньо швидкими, щоб підтримувати мінімальний кровообіг. У чинному алгоритмі рекомендована частота становить від 100 до 120 натискань за хвилину. Отже, наведені у правильному варіанті 100 натискань за хвилину є нижньою межею рекомендованого темпу.

Як виконувати компресії дорослому:

• натискати на середину грудної клітки;
• дотримуватися темпу 100–120 натискань за хвилину;
• забезпечувати глибину не менше 5 см, але не більше 6 см;
• після кожного натискання давати грудній клітці повністю розправитися та мінімізувати перерви.

Чому інші варіанти неправильні:

• 80 натискань за хвилину — повільніше за рекомендований діапазон;
• твердження, що частота не має значення, неправильне: надто повільний або надто швидкий темп знижує ефективність компресій.

Запам’ятайте: правильний темп СЛР — 100–120 натискань за хвилину.

Пояснення простими словами. Якщо дорослий не реагує та не дихає нормально, потрібно негайно викликати екстрену медичну допомогу й розпочати серцево-легеневу реанімацію. За наявності гучного зв’язку виклик можна здійснювати одночасно з проведенням СЛР.

Основна послідовність:

• переконатися, що місце події безпечне;
• перевірити свідомість, відновити прохідність дихальних шляхів і оцінювати дихання не довше 10 секунд;
• за відсутності нормального дихання викликати 103 або 112 та виконувати вказівки диспетчера;
• розпочати цикли з 30 натискань на грудну клітку та 2 вдихів; без захисного засобу дозволено виконувати лише натискання.

Чому інші варіанти неправильні:

• відкладати виклик до появи дихання небезпечно — професійну допомогу потрібно викликати негайно;
• стабільне бокове положення застосовують до непритомної людини, яка нормально дихає; за відсутності дихання потрібна СЛР.

Запам’ятайте: немає нормального дихання — виклик 103/112 і негайний початок СЛР.