Категорія A

Пояснення простими словами. Під час буксирування транспортних засобів швидкість не повинна перевищувати 50 км/год.

Це спеціальне обмеження діє незалежно від того, яку більшу швидкість загалом дозволено на дорозі. Водночас дорожні знаки, режим певної території або дорожня обстановка можуть вимагати рухатися ще повільніше.

Чому інші варіанти неправильні:

• 40 км/год не перевищує дозволеної межі, але це не максимальна швидкість, про яку запитують;
• 60 км/год і 70 км/год перевищують установлену ПДР максимальну швидкість буксирування.

Запам’ятайте: під час буксирування — не більше 50 км/год, а за складних умов потрібно рухатися ще повільніше.

Підстава в ПДР. Максимальну швидкість під час буксирування встановлює пункт 12.7 ПДР.

Пояснення простими словами. Свисток регулювальника не дозволяє і не забороняє рух сам по собі. Він потрібний, щоб привернути увагу всіх учасників дорожнього руху до регулювальника та його жестів.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Для привернення уваги водіїв» — неповна відповідь, оскільки сигнал стосується не лише водіїв.
• «Для привернення уваги пішоходів» — також неповна відповідь, адже свисток адресований усім учасникам руху.
• «Для попередження про зміну положення корпуса» — Правила не надають свистку такого окремого значення. Значення для руху визначають положення корпуса та жести регулювальника.

Підстава у ПДР. Призначення сигналу, поданого свистком, визначене пунктом 8.8 ПДР.

Запам’ятайте: свисток означає «зверніть увагу», а подальші дії визначаються жестами регулювальника.

Пояснення простими словами. Знак «Боковий вітер» попереджає, що порив може раптово змістити транспортний засіб убік. Особливо небезпечні відкриті ділянки, мости та виїзди з-за укриття.

Що показано на ілюстрації питання. У трикутнику зображено вітровказівник, роздутий боковим потоком повітря.

Чому інші варіанти неправильні:

• злітно-посадкові смуги позначає знак із літаком;
• набережну або берег позначає автомобіль над хвилями;
• вітровказівник прямо вказує на небезпеку бокового вітру.

Підстава у ПДР. Знак 1.17 «Боковий вітер».

Запам’ятайте: вітровказівник — тримайте кермо впевнено й будьте готові до бокового пориву.

Пояснення простими словами. Знак разом із табличкою повідомляє, що до місця, де потрібно дати дорогу, залишилося 300 м. Біля самого найближчого перехрестя буде знову встановлено знак «Дати дорогу» — на ілюстрації це знак 1.

Що показано на ілюстрації питання. Угорі розміщено знак «Дати дорогу» з відстанню 300 м, унизу запропоновано три можливі знаки на найближчому перехресті.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 2 «Проїзд без зупинки заборонено» попередньо позначають знаком 2.1 зі спеціальною табличкою 7.1.2, а не звичайним зазначенням відстані 7.1.1;
• знак 3 «Інша небезпека» не визначає черговість проїзду перехрестя.

Підстава у ПДР. Знак 2.1 «Дати дорогу» вимагає надати перевагу, а табличка 7.1.1 зазначає відстань до об’єкта.

Запам’ятайте: «Дати дорогу» плюс звичайна відстань — попереду знову «Дати дорогу».

Пояснення простими словами. Знак установлюють наприкінці тимчасового об’їзду. Він показує, як через розрив у розділювальній смузі повернутися праворуч на свою проїзну частину.

Що показано на ілюстрації питання. Чорна траєкторія відхиляється праворуч через розділювальну смугу, а знак «В’їзд заборонено» закриває рух прямо назустріч потоку.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не показує дозволені маневри на звичайному складному перехресті;
• він не є загальною схемою всього маршруту об’їзду, а позначає конкретне повернення на праву проїзну частину.

Підстава у ПДР. Знак 5.27.2 показує напрямок руху для повернення на проїзну частину праворуч.

Запам’ятайте: 5.27.1 переводить на об’їзд, а 5.27.2 повертає з нього праворуч.

Пояснення простими словами. Обгін заборонено на мостах, естакадах і шляхопроводах, а також у тунелях. У цих місцях обмежені простір, оглядовість і можливість безпечно завершити маневр або уникнути небезпеки.

Перебування під шляхопроводом або естакадою саме по собі не назване в ПДР окремою загальною забороною обгону. Маневр там може бути заборонений через інші обставини, але не лише через розташування під спорудою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «На мостах, естакадах і шляхопроводах». Твердження правильне, але відповідь неповна, оскільки не враховує тунелі.
• «Під шляхопроводами та естакадами». Такої окремої загальної заборони обгону пункт 14.6 не встановлює.
• «У тунелях». Твердження правильне, але воно не охоплює мости, естакади та шляхопроводи.
• «Відповіді 1, 2 і 3». Цей варіант помилково включає друге твердження.

Запам’ятайте: на мостах, естакадах, шляхопроводах і в тунелях обгін заборонений.

Підстава в ПДР. Заборони обгону на мостах, естакадах, шляхопроводах та в тунелях містять підпункти «г» і «д» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Спочатку проїжджає трамвай, який має перевагу перед нерейковими транспортними засобами. Після нього білий автомобіль уже не має перешкоди праворуч і проїжджає наступним. Жовтий автомобіль повинен пропустити білий, а ви — жовтий автомобіль, який наближається до вас праворуч. Отже, ви проїдете перехрестя останнім.

Що показано на ілюстрації. Ліворуч до перехрестя наближається трамвай, попереду назустріч — білий автомобіль, а праворуч — жовтий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Першим» — ви повинні дати дорогу жовтому автомобілю праворуч, а трамвай має перевагу перед нерейковими транспортними засобами.
• «Другим – після трамвая» — після трамвая спочатку проїдуть білий і жовтий автомобілі, оскільки черговість між ними та вами послідовно визначається правилом перешкоди праворуч.
• «Третім, давши дорогу тільки трамваю і жовтому автомобілю» — білий автомобіль також проїде раніше: після трамвая він не має перешкоди праворуч, тоді як жовтий автомобіль повинен його пропустити.

Підстава у ПДР. Черговість проїзду нерегульованого перехрестя рівнозначних доріг за правилом перешкоди праворуч, а також перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами встановлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: якщо до рівнозначного перехрестя одночасно наближаються кілька учасників, визначайте черговість послідовно: спочатку врахуйте перевагу трамвая, потім для кожного нерейкового транспортного засобу перевірте перешкоду праворуч.

Пояснення простими словами. Не можна обганяти транспортний засіб, який у цей момент сам виконує обгін або об’їжджає перешкоду. Під час такого маневру він змінює положення на дорозі, може частково закривати огляд і несподівано повернутися на свою смугу.

Спроба одночасно обігнати такий транспортний засіб створює небезпечне перетинання траєкторій і прямо заборонена Правилами.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено за умови, що одиночний транспортний засіб рухається зі швидкістю менше ніж 30 км/год» — швидкість транспортного засобу не скасовує заборону, коли він уже виконує обгін або об’їзд;
• «Дозволено» — цей варіант суперечить прямій забороні, встановленій ПДР.

Запам’ятайте: спочатку дочекайтеся, поки транспортний засіб попереду завершить обгін або об’їзд і повернеться до стабільної траєкторії.

Підстава в ПДР. Заборону обганяти транспортний засіб, який здійснює обгін або об’їзд, установлює підпункт «ґ» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Наявність асфальту не є обов’язковою ознакою автомобільної дороги. Дорога може мати ґрунтове або удосконалене покриття; важливо, що це облаштований шлях, призначений для руху транспортних засобів і пішоходів.

Що показано на ілюстрації питання:

• на малюнку 1 зображена сформована ґрунтова автомобільна дорога з визначеною шириною та межами;
• на малюнку 2 зображена автомобільна дорога з асфальтобетонним покриттям та організованими смугами руху.

Чому відповіді лише про один малюнок неправильні. Вони помилково роблять матеріал покриття головним критерієм. Асфальтована дорога очевидно відповідає визначенню, але й спеціально облаштована ґрунтова дорога залишається автомобільною дорогою.

Не плутайте. До поняття автомобільної дороги не належать довільно накатані колії, які виникли від випадкового багаторазового проїзду транспортних засобів і не є спеціально створеною дорогою.

Підстава у ПДР. Визначення автомобільної дороги та удосконаленого покриття наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: автомобільна дорога може бути і ґрунтовою, і асфальтованою.

Пояснення простими словами. Людина, яка керує велосипедом, є велосипедистом — окремим учасником дорожнього руху. До пішоходів прирівнюється не той, хто їде на велосипеді, а той, хто веде велосипед поруч із собою.

Чому інші варіанти неправильні:

• особи, які рухаються в кріслах колісних без двигуна, прямо прирівнюються до пішоходів;
• особи, які везуть візок, також прямо прирівнюються до пішоходів;
• варіант «1 і 2» неправильний, оскільки перша названа в ньому категорія прирівнюється до пішоходів.

Не плутайте. Їде на велосипеді — велосипедист; веде велосипед — пішохід.

Підстава у ПДР. Визначення пішохода й велосипедиста наведені в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: спосіб переміщення визначає статус людини з велосипедом.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Мотоциклом є двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше незалежно від того, має він боковий причіп чи ні. Тому перший і другий варіанти разом охоплюють обидві конструкції, передбачені визначенням.

Чому окремі варіанти неповні або неправильні:

• Перший варіант охоплює тільки мотоцикл без бокового причепа.
• Другий варіант охоплює тільки мотоцикл із боковим причепом.
• Двигун до 50 куб. см або електродвигун до 4 кВт — це характеристики мопеда, а не мотоцикла.

Важливий нюанс. До мотоциклів також прирівнюються моторолери, мотоколяски, триколісні й інші механічні транспортні засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 400 кг.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мотоцикл» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: від 50 куб. см — мотоцикл; боковий причіп не змінює цієї класифікації.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. Серед наведених варіантів порожній легковий автомобіль має найнижче додаткове навантаження і не отримує підвищення центра мас через пасажирів або вантаж. Чим нижче розташований центр мас і чим менша сила інерції в повороті, тим менший момент, що намагається перекинути автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• пасажири збільшують загальну масу автомобіля і можуть дещо підвищити положення його центра мас порівняно з порожнім станом;
• вантаж на верхньому багажнику є найгіршим із наведених варіантів: він помітно піднімає центр мас і водночас збільшує інерцію автомобіля в повороті.

Важливий нюанс. Реальна стійкість залежить також від конструкції автомобіля, ширини колії, підвіски, шин, маси й розміщення вантажу та швидкості. Відповідь порівнює лише три конфігурації одного й того самого легкового автомобіля.

Запам’ятайте: високий вантаж підвищує центр мас; поворот потрібно проходити повільніше, а важкі речі розміщувати якомога нижче та надійно закріплювати.

Пояснення простими словами. Різкі розгони потребують великої подачі палива, а різкі гальмування перетворюють уже набрану за рахунок палива енергію на тепло в гальмах. Плавний стиль дає змогу завчасно оцінювати ситуацію, підтримувати рівномірну швидкість і рідше втрачати енергію через непотрібні прискорення та гальмування.

Чому інші варіанти неправильні:

• часте різке прискорення збільшує витрату палива, навіть якщо подальше уповільнення плавне;
• різке уповільнення означає, що водій запізно відреагував на обстановку та марно витратив частину енергії, набраної під час розгону.

Важливий нюанс. Економне водіння не означає надмірно повільний розгін або рух на непридатній передачі. Потрібно плавно працювати педаллю акселератора, своєчасно обирати передачу, підтримувати рівну швидкість і завчасно відпускати акселератор, коли попереду все одно доведеться сповільнитися.

Запам’ятайте: прогнозуйте дорожню ситуацію — плавно розганяйтеся, підтримуйте швидкість і плавно сповільнюйтеся.

Пояснення простими словами. Ви наближаєтеся до перехрестя за білим автомобілем. Щоб виконати його обгін, довелося б виїхати на смугу зустрічного руху безпосередньо на перехресті. Правила прямо забороняють обгін у такому місці.

Що показано на ілюстрації питання. Для вашого напрямку горить зелений сигнал світлофора, попереду білий автомобіль, а назустріч через перехрестя рухається чорний. Зустрічна смуга не є вільною, тому маневр не відповідає і загальним умовам безпечного обгону.

Чому зелений сигнал не дозволяє обгін. Він дозволяє продовжити рух через перехрестя у встановленому напрямку, але не скасовує окремої заборони виконувати обгін на перехресті й не надає права виїжджати назустріч чорному автомобілю.

Підстава у ПДР. Пункт 14.6 ПДР прямо забороняє обгін на перехресті. Крім того, пункт 14.2 ПДР дозволяє починати обгін лише тоді, коли зустрічна смуга вільна на достатній для маневру відстані.

Запам’ятайте: зелений сигнал дозволяє проїзд, але обгін на перехресті залишається забороненим.

Пояснення простими словами. Вода між шиною та дорожнім покриттям зменшує зчеплення. Тому за однакової початкової швидкості автомобілю на мокрій дорозі зазвичай потрібно більше місця для гальмування, ніж на сухій.

Від чого залежить збільшення гальмового шляху:

• від швидкості руху;
• від глибини води та стану дорожнього покриття;
• від типу, зносу й тиску в шинах;
• від справності гальмової системи та роботи електронних систем допомоги;
• від ухилу дороги й маси автомобіля.

Важливе уточнення. Єдиного коефіцієнта збільшення для всіх автомобілів та умов немає. На значній швидкості шина може частково втратити контакт із дорогою через шар води, і керованість та ефективність гальмування погіршаться ще сильніше.

Як діяти водієві. Завчасно зменшити швидкість, збільшити дистанцію, уникати різкого гальмування й різких поворотів керма. Системи ABS та стабілізації допомагають зберігати контроль, але не скасовують фізичного обмеження зчеплення шин із мокрою дорогою.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору безпечної швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: мокра дорога — менше зчеплення, довший гальмовий шлях і більша необхідна дистанція.

Пояснення простими словами. Якщо після накладання кровоспинного джгута кровотеча з кінцівки триває, потрібно посилити зупинку крові. Обидві наведені дії передбачені чинним алгоритмом, але застосовуються послідовно, а не довільно.

Правильна послідовність:

• збільшити тиск уже накладеного кровоспинного джгута та/або накласти другий джгут вище першого;
• якщо другий джгут не зупинив кровотечу або його неможливо накласти, здійснювати прямий тиск на рану руками до приїзду медиків або виконати тампонування рани;
• не знімати й не послаблювати накладені джгути до приїзду бригади екстреної медичної допомоги;
• повідомити медикам час накладання кожного джгута.

Чому відповідь узагальнювальна. Перший варіант описує наступний крок після неефективного першого джгута, а другий — резервну дію, якщо додатковий джгут не допоміг або недоступний. Тому обидва варіанти правильні за умови дотримання цієї черговості.

Запам’ятайте: кровотеча триває — посилити або продублювати джгут; якщо це не допомогло чи неможливе — прямий тиск або тампонування.

Пояснення простими словами. Травма грудної клітки може спричинити біль і утруднення дихання. Якщо постраждалий при свідомості, йому допомагають зайняти максимально зручне положення, у якому дихати найлегше. Часто людина сама інстинктивно обирає напівсидяче положення, але силоміць надавати всім однакову позу не потрібно.

Чому інші варіанти не є універсально правильними:

• «Стабільне бокове положення» застосовують передусім до непритомної людини, яка нормально дихає, а не до кожного постраждалого з травмою грудної клітки.
• «Лежачи з піднятими ногами» може ускладнити дихання і не відповідає основній потребі такого постраждалого.

Що робити далі. Викличте 103 або 112, заспокойте постраждалого, не змушуйте його зайвий раз рухатися, вкрийте та постійно контролюйте свідомість і дихання. За наявності відкритої рани грудної клітки дійте відповідно до алгоритму допомоги при проникній травмі.

Запам’ятайте: травма грудної клітки — не «стандартна поза», а максимально зручне положення для дихання.