Категорія A

Пояснення простими словами. Узгодження потрібне, коли один транспортний засіб буксирує одночасно два або більше транспортних засобів. Такий склад є довшим і складнішим у керуванні, тому порядок його руху має бути погоджений з Національною поліцією.

Чому інші варіанти неправильні:

• Гірська дорога сама по собі не є зазначеною в пункті 32.1 підставою для узгодження порядку буксирування.
• Автомагістраль або дорога для автомобілів також не є критерієм, установленим цим пунктом.
• Транспортний засіб із причепом не означає буксирування двох і більше транспортних засобів у розумінні цієї вимоги.

Підстава у ПДР. Необхідність узгоджувати порядок буксирування двох і більше транспортних засобів передбачає пункт 32.1 ПДР.

Запам’ятайте: буксирують одразу два або більше транспортних засобів — порядок руху узгоджують із поліцією.

Пояснення простими словами. Табличка «Смуга руху» спрямовує дію встановленого над нею знака або світлофора на конкретну смугу.

Що показано на ілюстрації питання. Велика стрілка спрямована вниз — на смугу, якої стосується основний знак або сигнал світлофора.

Чому інші варіанти неправильні:

• кінець зони дії позначають інші таблички або відповідні знаки;
• стрілка вниз не позначає початок зони дії вздовж дороги.

Підстава у ПДР. Табличка 7.9 визначає смугу руху, на яку поширюється дія знака або світлофора.

Запам’ятайте: стрілка вниз указує не напрямок руху, а конкретну смугу дії.

Пояснення простими словами. У населеному пункті водій повинен допомогти автобусу, мікроавтобусу або тролейбусу виїхати з позначеної зупинки, зокрема із заїзного «кармана». Для цього потрібно зменшити швидкість, а якщо без цього автобус не зможе безпечно почати рух — зупинитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Обов’язково перестроїтись на ліву смугу» — ПДР вимагають зменшити швидкість і за потреби зупинитися, але не встановлюють безумовного обов’язку перестроюватися.
• «Проїхати повз автобус не зменшуючи швидкості…» — у населеному пункті водій повинен дати маршрутному транспортному засобу можливість розпочати рух від позначеної зупинки.

Підстава у ПДР. Обов’язок водіїв дати маршрутному транспортному засобу можливість розпочати рух від позначеної зупинки в населеному пункті встановлює пункт 17.4 ПДР.

Запам’ятайте: у населеному пункті автобусу, мікроавтобусу або тролейбусу, що починає рух від позначеної зупинки, потрібно дати можливість виїхати.

Пояснення простими словами. Аварійну світлову сигналізацію потрібно ввімкнути і під час зупинки на вимогу поліцейського, і в разі зупинки внаслідок засліплення водія світлом фар. Тому правильною є відповідь, яка об’єднує обидва випадки.

Чому не обираємо інші варіанти:

• Варіант 1 — аварійну світлову сигналізацію вмикають не під час будь-якої зупинки, а лише у випадках, визначених ПДР.
• Варіант 2 містить правильне твердження, але не враховує ще один правильний випадок із варіанта 3.
• Варіант 3 також містить правильне твердження, але окремо не охоплює випадок із варіанта 2.
• Варіант 5 — містить неправильне твердження про будь-яку зупинку на дорозі.

Запам’ятайте: аварійна сигналізація обов’язкова як у разі зупинки на вимогу поліцейського, так і в разі зупинки внаслідок засліплення водія світлом фар.

Підстава в ПДР. Обидва випадки передбачені підпунктом «б» пункту 9.9 ПДР.

Пояснення простими словами. За межами населених пунктів пішохід, який рухається узбіччям або краєм проїзної частини, повинен іти назустріч транспортним засобам. Це дає змогу бачити наближення автомобілів і контролювати ситуацію.

Що показано на ілюстрації питання. Пішохід рухається краєм дороги обличчям до автомобіля, який наближається. Отже, він іде назустріч транспортному потоку та виконує вимогу Правил.

Чому відповідь «Ні» неправильна: показаний напрямок є саме тим, який установлено для звичайного пішохода в цій ситуації.

Підстава у ПДР. Вимогу рухатися назустріч транспортним засобам містить пункт 4.3 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід має бачити транспорт, що наближається, а не чекати його з-за спини.

Пояснення простими словами. Водієві стороннього автомобіля заборонено займати місце всередині супроводжуваної колони. Не можна вклинюватися між автомобілями колони навіть за наявності вільного проміжку між ними.

Що показано на ілюстрації. Колону чорних автомобілів замикає поліцейський автомобіль з увімкненими зеленими проблисковими маячками. Червоною стрілкою показано намір водія синього автомобіля випередити автомобіль супроводження та зайняти місце в колоні. Такий маневр заборонений.

Як позначається супроводжувана колона. Попереду колони рухається транспортний засіб із синіми й червоними або лише червоними проблисковими маячками. Замикає колону транспортний засіб із зеленими або синіми й зеленими маячками. Після проїзду автомобіля, який замикає колону, встановлені для інших водіїв обмеження скасовуються.

Під час руху такої колони заборонено:

• обганяти або випереджати автомобілі супроводження та транспортні засоби колони;
• рухатися суміжною смугою зі швидкістю колони;
• займати місце між транспортними засобами колони.

Швидкість руху колони та розмір проміжку між її автомобілями значення не мають — винятків із цієї заборони немає.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 неправильний. Сторонньому автомобілю не дозволено приєднуватися до супроводжуваної колони.
• Варіант 2 правильний. Водій синього автомобіля не має права займати місце в колоні.
• Варіант 3 неправильний. Заборона не залежить від того, рухається колона швидше чи повільніше ніж 30 км/год.

Важливе уточнення. Зелений проблисковий маячок на автомобілі, який замикає колону, не дозволяє вклинюватися перед ним. Навпаки, він позначає межу колони, до складу якої стороннім транспортним засобам в’їжджати заборонено.

Підстава в ПДР. Порядок позначення завершення супроводжуваної колони встановлений у пункті 3.3 ПДР. Заборона обганяти, випереджати, рухатися поряд зі швидкістю колони або займати в ній місце передбачена пунктом 3.4 ПДР.

Запам’ятайте: автомобіль із зеленим маячком замикає колону. Не випереджайте його і не займайте місце перед ним.

Пояснення простими словами. На ілюстрації до питання показані тимчасові знаки та на жовтому фоні.

Такі обмеження швидкості дозволено вводити тимчасово виключно:

• у місцях виконання дорожніх робіт;
• у місцях проведення масових або спеціальних заходів;
• у випадках, пов’язаних зі стихійними чи погодними явищами.

Перший варіант охоплює дорожні роботи та проведення заходів, а другий — стихійні й погодні явища. Тому правильна відповідь об’єднує варіанти 1 і 2.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіанти 1 і 2 окремо містять правильні, але неповні відповіді;
• варіант 3 неправильний: саме по собі патрулювання поліцейськими не є передбаченою ПДР підставою для введення тимчасового обмеження швидкості;
• «Відповіді 1, 2 і 3» містить неправильний третій варіант.

Запам’ятайте: жовтий фон знака вказує на тимчасове обмеження. Його запроваджують через роботи, заходи або стихійні й погодні явища.

Підстава в ПДР. Вичерпний перелік випадків тимчасового введення обмежень швидкості містить пункт 12.10-1 ПДР.

Пояснення простими словами. Автомобілем на автомагістралі може керувати і водій зі стажем до двох років — за умови дотримання встановлених для нього обмежень. Вантажним автомобілям із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т також дозволено рухатися автомагістраллю, але вони повинні дотримуватися вимог щодо смуг руху. Трактори, самохідні машини й механізми на автомагістралі не допускаються.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак , після якого діє особливий режим руху автомагістраллю.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіанти 1 і 2 окремо правильно називають дозволені категорії, але кожен із них є неповною відповіддю.
• Трактори, самохідні машини й механізми належать до транспортних засобів, рух яких автомагістралями заборонено.

Підстава у ПДР. Обмеження руху на автомагістралях установлює пункт 27.2 ПДР.

Запам’ятайте: великий вантажний автомобіль може їхати автомагістраллю з дотриманням смуг, а трактор — ні.

Пояснення простими словами. Зчіпні пристрої обох транспортних засобів утворюють єдину систему. Несправність будь-якої її частини може призвести до роз’єднання під час руху, тому технічно справними повинні бути пристрої і тягача, і буксируваного транспортного засобу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Справний пристрій лише в одного транспортного засобу не забезпечує надійного з’єднання всієї пари.

Підстава у ПДР. Вимоги до технічного стану зчіпних пристроїв визначає пункт 23.1 ПДР.

Запам’ятайте: справними мають бути обидва зчіпні пристрої.

Пояснення простими словами. Коли зелений сигнал одночасно дозволяє рух трамваям і нерейковому транспортному засобу, трамваї мають перевагу незалежно від напрямку свого руху. Тому перед поворотом праворуч водій синього автомобіля повинен пропустити обидва трамваї.

Що показано на ілюстрації. Синій автомобіль повертає праворуч через трамвайні колії, якими з різних напрямків наближаються два трамваї. Рух усім цим транспортним засобам одночасно дозволено зеленими сигналами світлофорів.

Чому інші варіанти неправильні:

• Проїхати перехрестя першим — автомобіль не має переваги перед трамваями, яким одночасно дозволено рух.
• Дати дорогу тільки зустрічному трамваю — перевага трамвая не залежить від напрямку його руху, тому потрібно пропустити й попутний трамвай.
• Дати дорогу тільки попутному трамваю — зустрічний трамвай також має перевагу.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая за одночасного дозволу руху встановлено пунктом 16.7 ПДР.

Запам’ятайте: спільний зелений сигнал для автомобіля і трамвая — трамвай проїжджає першим незалежно від напрямку.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Більшість поширених гальмівних рідин на гліколевій основі поступово поглинають вологу. Зміна фізичних властивостей рідини дає змогу під час перевірки виявити її забруднення водою та оцінити потребу в заміні.

Чому вода небезпечна. Волога знижує температуру кипіння гальмівної рідини. Під час інтенсивного нагрівання можуть утворитися бульбашки пари, які стискаються й погіршують передавання тиску в гальмівній системі, через що ефективність гальмування зменшується.

Чому інші варіанти неправильні:

• Термін служби визначають за регламентом виробника та фактичним станом рідини, а не лише за одним вимірюванням густини.
• Обсяг залитої рідини перевіряють за її рівнем у бачку або за встановленим під час обслуговування об’ємом.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки та допустимі значення залежать від типу гальмівної рідини й обладнання. Під час реального обслуговування слід застосовувати метод, визначений виробником транспортного засобу або діагностичного приладу.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: у цьому питанні густину перевіряють для виявлення води; волога знижує температуру кипіння рідини й може послабити гальмування.

Пояснення простими словами. Вантажний автомобіль значно ширший за легковий, має великі дзеркала, сильніше реагує на боковий вітер і може незначно зміщуватися в межах смуги. Поруч із його кузовом також виникають повітряні потоки, здатні впливати на ваш автомобіль. Тому потрібний більший боковий запас.

Коли інтервал особливо важливо збільшити:

• на вузькій дорозі або мосту;
• за сильного бокового вітру;
• під час зустрічного роз’їзду на великій швидкості;
• під час випередження або обгону довгого транспортного засобу;
• коли вантажівка наближається до нерівності, повороту чи звуження.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Звичайний інтервал, достатній поряд із легковим автомобілем, може не компенсувати габарити, коливання траєкторії та повітряну хвилю від вантажівки.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР зобов’язує водія залежно від швидкості, дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу дотримувати безпечного інтервалу.

Запам’ятайте: більший транспорт і вища швидкість — більший боковий інтервал.

Пояснення простими словами. Кожна наведена дія різко зменшує час, який інші водії мають для безпечної реакції. Автомобіль у «сліпій» зоні можна не побачити під час перестроювання, різке гальмування попереду створює небезпеку наїзду ззаду, а раптове прискорення в сусідній смузі може зірвати вже розпочатий безпечний маневр.

Розбір варіантів:

• Перестроювання в «сліпій» зоні небезпечне можливим боковим зіткненням.
• Різке гальмування автомобіля попереду змушує водіїв позаду екстрено реагувати.
• Різке прискорення автомобіля позаду в сусідній смузі може несподівано перекрити простір для перестроювання.

Підстава у ПДР. Перед будь-яким маневром пункт 10.1 ПДР вимагає переконатися, що він буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки. Пункт 13.1 ПДР додатково вимагає дотримувати безпечної дистанції та інтервалу.

Запам’ятайте: перед перестроюванням — дзеркала, покажчик повороту, контроль «сліпої» зони і лише потім плавний маневр.

Пояснення простими словами. Потенційно небезпечною є не обов’язково найближча ділянка, а передусім та, яку водій бачить найгірше і з якої може раптово з’явитися інший учасник руху. На ілюстрації такою ділянкою є зона C.

Що показано на ілюстрації питання. Зустрічний автобус закриває огляд простору за собою. У зоні C вже частково видно інший автомобіль, який до цього був прихований великим транспортним засобом. Його подальша траєкторія може перетнутися з вашою, а часу на реакцію через закритий огляд буде менше.

Чому не зони А та В:

• зона А показує видиму в зовнішньому дзеркалі ділянку позаду збоку; на ілюстрації там немає прихованого транспортним засобом об’єкта, що наближається до вашої траєкторії;
• зона В розташована на відкритій і добре видимій ділянці;
• зону C перекриває автобус, тому саме там найімовірніша пізня поява небезпеки.

Як діяти. Завчасно зменшити швидкість, збільшити запас простору й бути готовим до гальмування. Коли прихований об’єкт уже створив небезпеку для руху, діє вимога негайно зменшувати швидкість аж до зупинки.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і відповідно реагувати на зміну обстановки, пункт 12.1 ПДР — обирати безпечну швидкість, а пункт 12.3 ПДР визначає дії в разі появи небезпеки.

Запам’ятайте: великий транспортний засіб — це рухома стіна, за якою небезпека може стати видимою в останню мить.

Пояснення простими словами. Сніг на даху автомобіля залишається нестійкою масою. Під час гальмування він може зісковзнути вперед на лобове скло, а через швидкість, вібрації або порив вітру — відокремитися та потрапити на інші транспортні засоби.

Обидві небезпеки реальні:

• сніг на лобовому склі раптово перекриває водієві огляд і може заблокувати склоочисники;
• сніг або лід, що падає з автомобіля, змушує інших водіїв різко маневрувати чи гальмувати та може пошкодити їхні транспортні засоби.

Чому перші два варіанти окремо неповні. Кожен із них називає лише одну небезпеку. Варіант «Усе вищенаведене» правильно охоплює ризик і для самого водія, і для інших учасників руху.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити стан транспортного засобу та не створювати загрози безпеці дорожнього руху.

Запам’ятайте: перед зимовою поїздкою очищайте від снігу весь автомобіль, а не лише скло.

Пояснення простими словами. Якщо після накладання кровоспинного джгута кровотеча з кінцівки триває, потрібно посилити зупинку крові. Обидві наведені дії передбачені чинним алгоритмом, але застосовуються послідовно, а не довільно.

Правильна послідовність:

• збільшити тиск уже накладеного кровоспинного джгута та/або накласти другий джгут вище першого;
• якщо другий джгут не зупинив кровотечу або його неможливо накласти, здійснювати прямий тиск на рану руками до приїзду медиків або виконати тампонування рани;
• не знімати й не послаблювати накладені джгути до приїзду бригади екстреної медичної допомоги;
• повідомити медикам час накладання кожного джгута.

Чому відповідь узагальнювальна. Перший варіант описує наступний крок після неефективного першого джгута, а другий — резервну дію, якщо додатковий джгут не допоміг або недоступний. Тому обидва варіанти правильні за умови дотримання цієї черговості.

Запам’ятайте: кровотеча триває — посилити або продублювати джгут; якщо це не допомогло чи неможливе — прямий тиск або тампонування.

Пояснення простими словами. Масивна артеріальна кровотеча може спричинити критичну втрату крові за дуже короткий час. Серед запропонованих варіантів найбільш надійним засобом її зупинки з кінцівки є кровоспинний джгут.

Важливий нюанс чинного алгоритму:

• якщо рану на кінцівці добре видно, спочатку максимально притисніть її руками та накладіть пов’язку, що тисне;
• якщо кровотеча не припинилася, накладіть джгут на 5–7 см вище рани, але не на ліктьовий чи колінний суглоб;
• якщо джерело масивної кровотечі не видно, джгут одразу накладають максимально високо на кінцівку;
• затягують його до повної зупинки кровотечі та обов’язково фіксують час.

Чому інші варіанти неправильні:

• звичайна бинтова пов’язка без достатнього прямого тиску може не зупинити масивну кровотечу;
• масивна артеріальна кровотеча не зупиняється надійно сама й потребує негайних дій.

Обмеження. Звичайний джгут використовують на кінцівках. При масивній кровотечі з шиї, пахової або підпахвової ділянки застосовують прямий тиск і щільне тампонування рани, а не кругове накладання джгута.

Запам’ятайте: масивна кровотеча з кінцівки, яку не зупиняє тиск, — джгут і фіксація часу.