Категорія A

Пояснення простими словами. Кінець зони обмеженої стоянки позначає знак . Це зональний знак із діагональними чорними смугами, які показують завершення раніше встановленого режиму.

Що показано на ілюстрації питання. Під номером 3 зображено перекреслений зональний знак — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Знаки 1 і 2 забороняють стоянку в непарні або парні числа місяця.
• Знак 4 забороняє стоянку, але не позначає кінець зонального обмеження.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Кінець зони обмеженої стоянки».

Запам’ятайте: чорні діагональні смуги на зональному знаку означають завершення зони.

Пояснення простими словами. Під час руху увага водія повинна бути зосереджена на дорозі, дорожній обстановці та керуванні транспортним засобом. Пасажиру заборонено своїми словами або діями змушувати водія відводити погляд від дороги, втрачати концентрацію чи відволікатися від керування.

Водночас ПДР не забороняють будь-яку звичайну розмову. Порушенням є саме така поведінка пасажира, яка фактично відвертає увагу водія або заважає йому керувати транспортним засобом.

Чому варіант 2 неправильний. Уточнення маршруту не є винятком із заборони. Маршрут краще обговорити до початку руху, після зупинки або повідомити потрібну інформацію так, щоб водій не відводив увагу від дороги.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР прямо забороняє пасажирам під час руху відвертати увагу водія від керування транспортним засобом та заважати йому в цьому.

Запам’ятайте: розмова можлива, але увага водія завжди повинна залишатися на дорозі.

Пояснення простими словами. Дорога з розділювальною смугою має окремі проїзні частини для різних напрямків руху. Якщо заборонний сигнал увімкнувся до того, як пішохід дістався розділювальної смуги, він не повинен продовжувати перехід усієї дороги на червоне світло.

Як правильно вчинити:

1. Безпечно завершити перетин поточної проїзної частини та дійти до розділювальної смуги.
2. Зупинитися на ній перед наступною проїзною частиною.
3. Дочекатися сигналу, який дозволить продовжити перехід.
4. Перед продовженням руху переконатися, що подальший перехід є безпечним.

Чому не можна завершувати перехід усієї дороги. Заборонний сигнал означає, що транспортні засоби можуть почати рух. Перехід наступної проїзної частини в цей момент створює небезпеку та суперечить вимозі керуватися сигналами світлофора або регулювальника.

Не потрібно автоматично повертатися назад. Повернення через уже пройдену частину дороги може бути небезпечним і непередбачуваним для водіїв. Правила передбачають проміжне очікування між проїзними частинами.

Повне правило ширше за формулювання відповіді. Пункт 4.9 ПДР передбачає очікування на острівці безпеки або лінії, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків, а за їх відсутності — на середині проїзної частини. У цьому питанні дорога має розділювальну смугу, тому місцем очікування є саме вона.

Коли можна продовжити перехід. Недостатньо лише дочекатися дозволяючого сигналу. Пішохід також повинен переконатися, що транспортні засоби зупинилися і подальший рух є безпечним. Якщо рух регулює регулювальник, потрібно виконувати його сигнали.

Розбір варіантів відповіді:

• Варіант 1 неправильний: заборонний сигнал не дозволяє завершувати перехід усієї дороги незалежно від дорожньої обстановки.
• Варіант 2 правильний: потрібно дістатися розділювальної смуги, чекати там і продовжити перехід наступної проїзної частини лише за відповідного дозволяючого сигналу.

Підстава у ПДР. Порядок дій пішохода, який не встиг завершити регульований перехід, визначений пунктом 4.9 ПДР. Значення сигналів пішохідного світлофора встановлене пунктом 8.7.7 ПДР.

Запам’ятайте: заборонний сигнал між двома проїзними частинами означає: завершити поточну частину до розділювальної смуги, зупинитися та чекати нового дозволяючого сигналу.

Пояснення простими словами. Пішохід є повноправним учасником дорожнього руху. Він має право вимагати, щоб відповідальні органи та власники дорожньої інфраструктури створювали належні умови для безпечного руху людей.

До кого може бути звернена така вимога:

• до органів виконавчої влади;
• до власників автомобільних доріг;
• до власників вулиць;
• до власників залізничних переїздів.

Що означає «створення умов для забезпечення безпеки». Залежно від ситуації це може стосуватися належного облаштування та утримання тротуарів, пішохідних переходів, освітлення, дорожніх знаків, розмітки, огороджень та інших засобів організації безпечного руху.

Як це право може реалізовуватися. Якщо пішохід бачить небезпечну або неналежно облаштовану ділянку дороги, він може в установленому порядку звернутися до відповідального органу чи власника та вимагати усунення проблеми.

Чого це право не означає. Пішохід не може самостійно встановлювати дорожні знаки, перекривати дорогу або визначати спосіб її облаштування. Конкретні заходи повинні вживати уповноважені органи та власники відповідних об’єктів. Це право також не звільняє пішохода від виконання власних обов’язків за ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 «Не має» прямо суперечить Правилам дорожнього руху, які надають пішоходу таке право.
• Варіант 2 «Має» дослівно відповідає праву, передбаченому підпунктом «б» пункту 4.16 ПДР.

Підстава у ПДР. Таке право пішохода прямо встановлене підпунктом «б» пункту 4.16 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід зобов’язаний дотримуватися правил, але водночас має право вимагати від відповідальних органів і власників створення безпечних умов для дорожнього руху.

Пояснення простими словами. Загальне правило дозволяє ставити транспортні засоби на проїзній частині лише в один ряд. Виняток для двох рядів стосується велосипедів, мопедів і мотоциклів без бокового причепа. Коричневий мотоцикл має боковий причіп і поставлений другим рядом, тому саме він розміщений із порушенням.

Що показано на ілюстрації питання. Велосипеди й мопеди поставлені у два ряди, що для них дозволено. Зелений мотоцикл із боковим причепом стоїть у першому ряду, а коричневий — у другому.

Чому інші варіанти неправильні:

• Велосипеди дозволено ставити не більш ніж у два ряди.
• Мопеди також дозволено ставити не більш ніж у два ряди.
• Зелений мотоцикл із боковим причепом стоїть у першому ряду, тому загального правила не порушує.

Підстава у ПДР. Пункт 15.4 ПДР забороняє ставити транспортні засоби у два і більше ряди, але дозволяє не більше двох рядів для велосипедів, мопедів і мотоциклів без бокового причепа.

Запам’ятайте: виняток «у два ряди» для мотоцикла діє лише тоді, коли він без бокового причепа.

Пояснення простими словами. Знак показує додаткову смугу на підйомі. Вбудований знак із числом 50 установлює для лівої смуги мінімальну швидкість 50 км/год. Повільніші транспортні засоби мають користуватися правою смугою.

Що показано на ілюстрації питання. Дві стрілки позначають дві попутні смуги, а на лівій стрілці зображено круглий знак мінімальної швидкості 50 км/год.

Чому інші варіанти неправильні:

• смуга не відгалужується для гальмування, а продовжується в напрямку підйому;
• на знаку немає символу маршрутного транспортного засобу або маршрутної смуги.

Підстава у ПДР. Знак 5.25 із зображенням знака 4.12 установлює мінімально допустиму швидкість на лівій смузі, що веде на підйом.

Запам’ятайте: число в синьому круглому знаку — мінімальна, а не максимальна швидкість.

Пояснення простими словами. Водій зобов’язаний знати й виконувати вимоги законодавства, що регулює дорожній рух. Посилання на те, що він не знав конкретної норми, саме по собі не звільняє його від адміністративної відповідальності за вчинене порушення.

Чому інші варіанти неправильні:

• Іноземне громадянство не створює винятку із загального правила про відповідальність за порушення законодавства України;
• Оцінка порушення як незначного самим водієм не скасовує його протиправності й не дає автоматичного звільнення від відповідальності через незнання норми.

Правова підстава. Стаття 68 Конституції України прямо встановлює: незнання законів не звільняє від юридичної відповідальності.

Запам’ятайте: «я не знав правила» — не підстава уникнути відповідальності.

Пояснення простими словами. Обгін заборонено на залізничному переїзді та ближче ніж за 100 м перед ним. Винятків залежно від швидкості транспортного засобу, який водій хоче обігнати, для цієї заборони немає.

Що показано на ілюстрації. Червоний автомобіль рухається за вантажним автомобілем безпосередньо перед залізничним переїздом. Показані знаки і попереджають, що переїзд уже близько. Розпочинати обгін у цьому місці не можна — його слід виконувати лише після проїзду залізничних колій, якщо подальша дорожня обстановка дозволяє безпечно здійснити маневр.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Виконати обгін в цьому місці, якщо вантажівка рухається зі швидкістю менше ніж 30 км/год» — швидкість вантажівки не скасовує заборону обгону перед залізничним переїздом;
• «Виконати обгін в цьому місці, дотримуючись особливої обережності» — обережність є обов’язковою завжди, але вона не дозволяє виконувати прямо заборонений маневр.

Запам’ятайте: перед залізничним переїздом швидкість транспортного засобу попереду не має значення — у межах 100 м обгін заборонено.

Підстава в ПДР. Заборону обгону на залізничних переїздах і ближче ніж за 100 м перед ними встановлює підпункт «б» пункту 14.6 ПДР.

Пояснення простими словами. Коли тиск занизький, шина сильніше деформується під час кочення. Через постійне згинання боковин вона нагрівається, швидше й нерівномірніше зношується, а її внутрішня структура за значного навантаження може пошкодитися.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Ні до чого не призведе» ігнорує прямий вплив тиску на форму шини, нагрівання, зчеплення та стійкість мотоцикла.
• «До покращення маневреності мотоцикла» — навпаки: надто м’яка шина робить реакції на керування менш точними та погіршує стабільність.

Практичне уточнення. Тиск перевіряють на холодних шинах і порівнюють зі значенням, установленим виробником для конкретного мотоцикла, шин та навантаження.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: недостатній тиск спричиняє зайву деформацію — звідси перегрів, прискорене зношення та ризик руйнування шини.

Пояснення простими словами. Більшість поширених гальмівних рідин на гліколевій основі поступово поглинають вологу. Зміна фізичних властивостей рідини дає змогу під час перевірки виявити її забруднення водою та оцінити потребу в заміні.

Чому вода небезпечна. Волога знижує температуру кипіння гальмівної рідини. Під час інтенсивного нагрівання можуть утворитися бульбашки пари, які стискаються й погіршують передавання тиску в гальмівній системі, через що ефективність гальмування зменшується.

Чому інші варіанти неправильні:

• Термін служби визначають за регламентом виробника та фактичним станом рідини, а не лише за одним вимірюванням густини.
• Обсяг залитої рідини перевіряють за її рівнем у бачку або за встановленим під час обслуговування об’ємом.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки та допустимі значення залежать від типу гальмівної рідини й обладнання. Під час реального обслуговування слід застосовувати метод, визначений виробником транспортного засобу або діагностичного приладу.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: у цьому питанні густину перевіряють для виявлення води; волога знижує температуру кипіння рідини й може послабити гальмування.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.