Категорія A

Пояснення простими словами. На дорозі з двостороннім рухом, яка має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, виїжджати на бік дороги, призначений для зустрічного руху, заборонено.

Що показано на ілюстрації. Жовтий автомобіль рухається дорогою з двома смугами у своєму напрямку. Попереду в обох смугах рухаються автомобілі. Щоб виконати саме обгін, а не звичайне випередження в межах свого напрямку, водієві довелося б виїхати на зустрічний бік дороги. Це заборонено.

Випереджати інші транспортні засоби на такій дорозі можна лише смугами свого напрямку, не виїжджаючи на зустрічний бік.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Дозволено в будь-якому випадку» — виїзд на зустрічний бік цієї дороги прямо заборонений;
• «Дозволено, якщо швидкість автомобіля, що обганяється, менше 30 км/год» — швидкість автомобіля попереду не створює винятку з установленої заборони.

Запам’ятайте: якщо дорога з двостороннім рухом має щонайменше дві смуги хоча б в одному напрямку, виїжджати на її зустрічний бік не можна.

Підстава в ПДР. Заборону виїзду на призначений для зустрічного руху бік такої дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. Навчатися водінню мотоцикла дозволено з 14 років. Це саме мінімальний вік для початку навчання, а не вік, з якого особа вже може самостійно керувати мотоциклом на дорозі.

Чому інші варіанти неправильні:

• 16 років у цьому пункті встановлено для осіб, які навчаються водінню автомобіля; водночас цей вік пов’язаний і з можливістю отримати право керування транспортом категорій А1 та А, але запитання стосується саме початку навчання.
• 17 і 18 років не є мінімальним віком для навчання водінню мотоцикла.

Додаткова вимога. Особа, яка навчається, повинна мати при собі документ, що засвідчує її вік.

Підстава у ПДР. Пункт 24.2 ПДР прямо встановлює для навчання водінню мотоцикла або мопеда мінімальний вік 14 років.

Запам’ятайте: навчання на мотоциклі — з 14 років; право керування категоріями А1 та А — з 16 років.

Пояснення простими словами. Знак дозволяє рух прямо — у напрямку Б. Водночас він не забороняє поворот праворуч у двір або на іншу прилеглу територію, тому напрямок А також дозволений. Поворот ліворуч і розворот на перехресті заборонені.

Що показано на ілюстрації питання. Зелений автомобіль наближається до знака 4.1. Напрямок А веде праворуч на прилеглу територію, Б — прямо, В — ліворуч, Г — на розворот.

Чому інші варіанти неправильні:

• Тільки Б не враховує дозволений в’їзд праворуч на прилеглу територію.
• Варіанти з В або Г допускають заборонені знаком поворот ліворуч або розворот.

Підстава у ПДР. Знак дозволяє рух лише прямо, але не забороняє поворот праворуч у двори та на інші прилеглі до дороги території.

Запам’ятайте: «Рух прямо» залишає спеціальний виняток для повороту праворуч на прилеглу територію.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Пішохідний перехід». Він заздалегідь попереджає про наближення до нерегульованого пішохідного переходу.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 має трикутну попереджувальну форму й зображення пішохода на смугах переходу.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 2 попереджає про можливу появу дітей;
• знак 3 безпосередньо позначає місце наземного пішохідного переходу;
• знак 4 попереджає про велосипедистів;
• знак 5 попереджає про світлофорне регулювання.

Підстава у ПДР. Знак 1.32 позначає наближення до нерегульованого пішохідного переходу, позначеного відповідними знаками або розміткою.

Запам’ятайте: трикутний знак попереджає про наближення, синій квадрат позначає саме місце переходу.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду вночі дальнє світло засліплює водія зустрічного транспортного засобу. Тому до моменту роз’їзду фари повинні працювати в режимі ближнього світла.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У режимі дальнього світла» — воно створює небезпеку засліплення зустрічного водія.
• «У режимі протитуманних фар» — протитуманні фари не є загальною заміною ближнього світла під час звичайного зустрічного роз’їзду вночі.

Підстава у ПДР. Порядок перемикання дальнього світла перед зустрічним транспортним засобом визначає пункт 19.2 ПДР.

Запам’ятайте: зустрічний роз’їзд уночі виконують із ближнім світлом фар.

Пояснення простими словами. Знак адресований не всім транспортним засобам. Він обмежує обгін для вантажних автомобілів із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і для тракторів.

Що показано на ілюстрації питання. Червоний вантажний автомобіль поруч із чорним легковим автомобілем — знак заборони обгону вантажними автомобілями.

Чому інші варіанти неправильні:

• не всі вантажні автомобілі підпадають під дію знака — встановлена межа понад 3,5 т;
• знак не поширюється на всі транспортні засоби;
• він стосується не лише тракторів.

Підстава у ПДР. Знак 3.27 «Обгін вантажним автомобілям заборонено» поширюється на вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і на трактори.

Запам’ятайте: червона вантажівка на знаку — вантажні понад 3,5 т плюс трактори.

Пояснення простими словами. Знак «Небезпечний поворот ліворуч» застосовують не лише перед поворотом малого радіуса, а й перед заокругленням з обмеженою оглядовістю. На ілюстрації це знак 4.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 попереджає про прилягання другорядної дороги, знак 2 — про слизьку дорогу, знак 3 — про звуження з обох боків, а знак 4 — про небезпечний поворот ліворуч.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 1 стосується перехрестя з другорядною дорогою;
• знак 2 попереджає про зниження зчеплення коліс із покриттям;
• знак 3 повідомляє про зменшення ширини проїзної частини;
• лише знак 4 прямо позначає заокруглення дороги.

Підстава у ПДР. Знак 1.2 «Небезпечний поворот ліворуч» попереджає, зокрема, про заокруглення з обмеженою оглядовістю.

Запам’ятайте: обмежена оглядовість на заокругленні — шукайте знак небезпечного повороту.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Праворуч від вас немає транспортних засобів, а жовтий автомобіль повинен дати дорогу вам, оскільки ви наближаєтеся до нього праворуч. Червоний автомобіль повертає ліворуч і також повинен пропустити ваш автомобіль, який рухається назустріч прямо. Тому ви проїжджаєте першим.

Що показано на ілюстрації. Ви наближаєтеся до перехрестя прямо, жовтий автомобіль під’їжджає зліва, а червоний — із зустрічного напрямку та має намір повернути ліворуч. Праворуч від вашого автомобіля інших транспортних засобів немає.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Після червоного автомобіля» — червоний автомобіль повертає ліворуч і повинен дати дорогу вам як зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо.
• «Останнім» — жовтий автомобіль повинен пропустити вас за правилом перешкоди праворуч, а червоний — перед своїм лівим поворотом.

Підстава у ПДР. Правило надання дороги транспортним засобам, що наближаються праворуч на рівнозначному перехресті, встановлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч, дати дорогу зустрічним транспортним засобам, що рухаються прямо або праворуч, визначено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному перехресті спочатку застосуйте правило перешкоди праворуч, а для лівого повороту додатково перевірте зустрічний транспорт.

Пояснення простими словами. Знак забороняє обгін усіх транспортних засобів. Виняток зроблено для поодиноких транспортних засобів, які рухаються зі швидкістю менш ніж 30 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Автомобіль рухається за вантажним автомобілем у зоні дії знака «Обгін заборонено».

Чому інші варіанти неправильні:

• повна заборона обгону без винятків не відповідає значенню знака;
• знак забороняє обгін, тобто випередження з виїздом на смугу зустрічного руху, але не забороняє саме по собі випередження без такого виїзду;
• для винятку важливі одночасно поодинокість транспортного засобу та швидкість менш ніж 30 км/год.

Підстава у ПДР. Знак 3.25 «Обгін заборонено» містить виняток для поодиноких транспортних засобів, які рухаються зі швидкістю менш ніж 30 км/год.

Запам’ятайте: знак забороняє обгін, але має виняток із межею строго менше 30 км/год.

Пояснення простими словами. Вибираючи безпечну швидкість у межах установлених обмежень, водій завжди повинен враховувати особливості вантажу, який перевозиться.

Навіть добре закріплений вантаж може впливати на керованість транспортного засобу, його стійкість, гальмівний шлях і поведінку під час поворотів. Тому надійне кріплення вантажу не звільняє водія від обов’язку враховувати його особливості.

Чому інший варіант неправильний:

• «Не повинен, якщо вантаж добре закріплений» — неправильна відповідь. Кріплення запобігає зміщенню або падінню вантажу, але не усуває його впливу на рух транспортного засобу.

Запам’ятайте: безпечну швидкість вибирають з урахуванням дорожньої обстановки, особливостей вантажу та стану транспортного засобу.

Підстава в ПДР. Чинники, які водій повинен враховувати під час вибору безпечної швидкості, визначає пункт 12.1 ПДР.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Недостатній рівень моторної оливи погіршує змащування та відведення тепла від деталей двигуна. Перевірка перед поїздкою дає змогу вчасно помітити витрату оливи або підтікання, а не чекати, поки двигун почне перегріватися чи пошкодиться.

Чому інші варіанти неправильні:

• Кожні 2000 км — надто рідко для оперативного контролю: рівень може знизитися значно раніше.
• Кожні 4000 км — ще довший інтервал, який також не дає змоги своєчасно виявити раптову втрату оливи.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки залежить від моделі: за щупом або оглядовим віконцем, на рівній поверхні та за умов, визначених виробником. Інтервали заміни оливи й передвиїзна перевірка її рівня — це різні процедури.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: рівень моторної оливи — перед кожною поїздкою; заміна оливи — за регламентом виробника.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. Під час очікування на заборонний сигнал автомобіль із механічною коробкою передач доцільно утримувати на нейтральній передачі, не тримаючи постійно натиснутою педаль зчеплення. Коли світлофор попереджає про наступну зміну сигналів, водій може завчасно ввімкнути першу передачу, але починати рух дозволено лише після появи сигналу, що дозволяє рух.

Чому інший варіант неправильний:

• тривале очікування з увімкненою першою передачею та натиснутою педаллю зчеплення зайво навантажує механізм зчеплення, втомлює водія і збільшує ризик ненавмисного ривка автомобіля, якщо нога зісковзне з педалі.

Підстава у ПДР. Пункт 8.7.3 ПДР визначає значення сигналів світлофора: жовтий забороняє рух і попереджає про наступну зміну сигналів, а поєднання червоного та жовтого забороняє рух і повідомляє про наступне ввімкнення зеленого.

Запам’ятайте: під час очікування — нейтральна передача; завчасно підготуйтеся до старту, але рушайте тільки на дозвільний сигнал.

Пояснення простими словами. Вода між шиною та дорожнім покриттям зменшує зчеплення. Тому за однакової початкової швидкості автомобілю на мокрій дорозі зазвичай потрібно більше місця для гальмування, ніж на сухій.

Від чого залежить збільшення гальмового шляху:

• від швидкості руху;
• від глибини води та стану дорожнього покриття;
• від типу, зносу й тиску в шинах;
• від справності гальмової системи та роботи електронних систем допомоги;
• від ухилу дороги й маси автомобіля.

Важливе уточнення. Єдиного коефіцієнта збільшення для всіх автомобілів та умов немає. На значній швидкості шина може частково втратити контакт із дорогою через шар води, і керованість та ефективність гальмування погіршаться ще сильніше.

Як діяти водієві. Завчасно зменшити швидкість, збільшити дистанцію, уникати різкого гальмування й різких поворотів керма. Системи ABS та стабілізації допомагають зберігати контроль, але не скасовують фізичного обмеження зчеплення шин із мокрою дорогою.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору безпечної швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: мокра дорога — менше зчеплення, довший гальмовий шлях і більша необхідна дистанція.

Пояснення простими словами. Уночі водій бачить лише ту частину дороги, яку освітлюють фари та вуличне освітлення. Гірше помітні пішоходи, нерухомі перешкоди, край проїзної частини й зміни покриття, а відстань і швидкість інших транспортних засобів оцінити складніше.

Додаткові чинники ризику:

• засліплення зустрічними фарами та відблиски на мокрій дорозі;
• звуження видимого простору за межами світлового пучка;
• природна нічна втома, сонливість і повільніша реакція;
• менша помітність учасників руху без належного освітлення.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Менша кількість автомобілів уночі не компенсує обмеженої видимості та втоми. Водій має ще уважніше стежити за дорогою, обирати безпечну швидкість і не продовжувати поїздку в стані сонливості.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР вимагає в темну пору доби користуватися передбаченими світловими приладами, а пункт 12.1 ПДР — добирати швидкість так, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: нічна дорога вимагає більшої, а не меншої концентрації.

Пояснення простими словами. Уночі фари освітлюють лише обмежену частину дороги, а відстань і швидкість інших транспортних засобів оцінювати складніше. Безпечна дистанція залишає час помітити гальмування автомобіля попереду, прийняти рішення й зупинитися без зіткнення.

Від чого залежить потрібна дистанція:

• від швидкості руху;
• від дальності фактичної видимості дороги;
• від стану покриття, шин і гальм;
• від поведінки транспортного засобу попереду та загальної дорожньої обстановки.

Чому інший варіант неправильний. Мінімальна відстань не допомагає водієві попереду «зрозуміти», що за ним рухаються. Натомість вона позбавляє водія позаду запасу часу й простору, якщо транспортний засіб попереду раптово загальмує.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР вимагає добирати безпечну дистанцію з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки. Пункт 12.2 ПДР додатково вимагає в темну пору доби рухатися з такою швидкістю, щоб зупинитися в межах видимості дороги.

Запам’ятайте: уночі обмежена видимість потребує не меншої, а достатньої дистанції та контрольованої швидкості.

Пояснення простими словами. Якщо людина непритомна, але дихає нормально і немає підозри на травму, її переводять у стабільне бокове положення. Воно допомагає зберегти прохідність дихальних шляхів і зменшує ризик захлинутися слиною або блювотними масами.

Послідовність дій:

• переконайтеся, що місце безпечне;
• перевірте реакцію та нормальне дихання не довше ніж протягом 10 секунд;
• викличте 103 або 112;
• обережно переведіть людину в стабільне бокове положення;
• контролюйте дихання кожні 3–5 хвилин до приїзду медиків.

Чому інші варіанти неправильні:

• садити непритомну людину небезпечно: вона не контролює положення тіла, а її дихальні шляхи можуть перекритися;
• залишити людину без допомоги означає не усунути ризик западання язика або потрапляння рідини в дихальні шляхи.

Важливий нюанс. Якщо є підозра на травму хребта, без потреби людину не повертають; прохідність дихальних шляхів підтримують, мінімізуючи рухи шиї. Якщо нормального дихання немає — потрібна серцево-легенева реанімація, а не стабільне положення.

Запам’ятайте: непритомний, але нормально дихає і не травмований — стабільне бокове положення та постійний контроль.

Пояснення простими словами. Якщо кровотеча з кінцівки масивна, але через одяг або інші обставини рану неможливо чітко побачити, джгут накладають максимально високо на пошкоджену кінцівку. Так він опиняється вище невидимого джерела кровотечі й може перекрити приплив крові до нього.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Посередині кінцівки» — довільне місце може виявитися нижче рани, тому кровотеча не зупиниться.
• «Тільки після виявлення рани» — пошук рани затримує життєво необхідну зупинку масивної кровотечі.

Після накладання. Переконайтеся, що кровотеча зупинилася, зафіксуйте точний час накладання, викличте 103 або 112. Джгут не послаблюють і не знімають до прибуття медиків. Якщо рану добре видно, діє інше правило: джгут накладають на 5–7 см вище рани, але не безпосередньо на ліктьовий чи колінний суглоб.

Запам’ятайте: джерело масивної кровотечі не видно — джгут максимально високо на кінцівку.