Категорія A

Пояснення простими словами. Наказові знаки визначають обов’язкові напрямки руху, дозволяють рух окремим категоріям учасників та можуть запроваджувати або скасовувати певні обмеження.

Чому інші варіанти неправильні:

• Попереджувальні знаки повідомляють про наближення до небезпечної ділянки та характер небезпеки.
• Знаки пріоритету визначають черговість проїзду перехресть, перехрещень і вузьких ділянок.
• Інформаційно-вказівні знаки інформують про напрямки, населені пункти, об’єкти та спеціальні режими руху, але наведене у питанні визначення стосується саме наказових знаків.

Підстава у ПДР. Призначення наказових знаків наведено у підпункті «г» пункту 8.4 ПДР.

Запам’ятайте: наказові знаки не просто інформують — вони вказують, як саме потрібно або дозволено рухатися.

Пояснення простими словами. Знак установлюють безпосередньо перед вузькою ділянкою, де одночасний зустрічний роз’їзд утруднений або неможливий. Водій із цього боку повинен дати дорогу зустрічним транспортним засобам.

Що показано на ілюстрації питання. Велика чорна стрілка позначає зустрічний напрямок, якому потрібно надати перевагу, а менша червона — напрямок водія перед знаком.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак не призначений загалом для перехресть з обмеженою оглядовістю;
• він не встановлює черговість на всіх нерегульованих перехрестях;
• підйом або спуск сам по собі не є підставою для встановлення цього знака без вузької ділянки з обмеженим роз’їздом.

Підстава у ПДР. Знак 2.5 «Перевага зустрічного руху» установлюють безпосередньо перед вузькою ділянкою дороги.

Запам’ятайте: цей знак вирішує черговість саме там, де двом зустрічним транспортним засобам тісно розминутися.

Пояснення простими словами. Жовтий миготливий сигнал означає, що перехід не регулюється сигналами світлофора. Тому водій діє як перед нерегульованим пішохідним переходом: зменшує швидкість і, якщо потрібно для надання переваги пішоходам, зупиняється.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Не повинні давати дорогу пішоходам» — миготливий жовтий не надає водієві переваги перед пішоходами.
• «Повинні тільки зменшити швидкість…» — якщо цього недостатньо, водій зобов’язаний зупинитися.

Підстава у ПДР. Дії перед нерегульованим переходом визначає пункт 18.1 ПДР, а значення жовтого миготливого сигналу — пункт 8.7.3 ПДР.

Запам’ятайте: жовтий миготливий робить перехід нерегульованим — пішоходам потрібно дати дорогу.

Пояснення простими словами. Знак установлюють на початку дороги з одностороннім рухом. Усі смуги цієї дороги або відокремленої проїзної частини ведуть в одному напрямку.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено синій квадратний знак із широкою білою стрілкою вгору — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Напрямок руху може змінюватися на протилежний — це характеристика дороги з реверсивним рухом.
• Дозволений напрямок руху смугою позначається іншими інформаційно-вказівними знаками, які показують напрямки для окремих смуг.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Дорога з одностороннім рухом».

Запам’ятайте: одна широка стрілка вгору — вся дорога рухається в одному напрямку.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Червоний автомобіль наближається до вас праворуч, тому ви зобов’язані дати йому дорогу. Після його проїзду можете продовжити рух через перехрестя.

Що показано на ілюстрації. Ваш автомобіль під’їхав до перехрестя, а праворуч до нього наближається червоний автомобіль. Знаків пріоритету безпосередньо перед цим перехрестям не видно. Світлофор у далечині належить наступному перехрестю й не регулює рух на цьому перехресті.

Чому інший варіант неправильний:

• «Проїхати перехрестя першим» — червоний автомобіль наближається праворуч і має перевагу за правилом перешкоди праворуч.

Підстава у ПДР. Обов’язок водія нерейкового транспортного засобу дати дорогу транспортним засобам, які наближаються праворуч на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг, установлено пунктом 16.12 ПДР.

Запам’ятайте: на рівнозначному нерегульованому перехресті пропускайте транспортний засіб, який наближається праворуч.

Пояснення простими словами. Знак окремо визначає правила для тракторів: їм заборонено обганяти всі транспортні засоби, крім поодиноких велосипедів і гужових возів або саней. Автомобіль не належить до цих винятків, навіть якщо рухається повільніше ніж 30 км/год.

Що показано на ілюстрації питання. Трактор наздогнав легковий автомобіль у зоні дії знака «Обгін вантажним автомобілям заборонено».

Чому відповідь «Дозволено» неправильна:

• виняток за швидкістю менш ніж 30 км/год стосується вантажних автомобілів із дозволеною максимальною масою понад 3,5 т;
• для тракторів установлено окремий, вужчий перелік винятків;
• легковий автомобіль не є ні велосипедом, ні гужовим возом або саньми.

Підстава у ПДР. Знак 3.27 «Обгін вантажним автомобілям заборонено» дозволяє тракторам обганяти лише поодинокі велосипеди та гужові вози або сани.

Запам’ятайте: для трактора швидкість 30 км/год не створює винятку — важливий тип транспортного засобу попереду.

Пояснення простими словами. Право на керування транспортними засобами категорії B може бути надано особі з 18-річного віку.

Чому правильна саме ця відповідь. Пункт 2.13 ПДР установлює різні мінімальні вікові межі залежно від категорії транспортного засобу. Для категорій B1, B, C1 і C такою межею є 18 років.

Чому інші варіанти неправильні:

• 16 років — право на керування може бути надано для категорій A1 та A, тобто для мопедів, моторолерів і мотоциклів.
• 19 років — цей віковий поріг установлено, зокрема, для категорій BE, C1E та CE.
• 21 рік — мінімальний вік для категорій D1, D, D1E, DE та T: автобусів, трамваїв і тролейбусів.

Важливо. Досягнення 18 років саме по собі ще не надає права керувати автомобілем. Це лише мінімальний вік. Для законного керування потрібно виконати встановлені вимоги, скласти іспити та отримати посвідчення водія з відкритою категорією B.

Що показано на ілюстрації нижче. Категорії транспортних засобів розподілено за мінімальним віком, з якого може бути надано право на керування. Категорія B розміщена у блоці «З 18 років».

Підстава у ПДР. Вікові межі для надання права на керування транспортними засобами визначено пунктом 2.13 ПДР.

Запам’ятайте: A1 та A — з 16 років; B1, B, C1 та C — з 18; BE, C1E та CE — з 19; автобуси й міський електротранспорт — з 21 року.

Пояснення простими словами. Білий автомобіль перебуває на смузі, з якої виконується поворот ліворуч. Основний сигнал світлофора забороняє рух, але в додатковій секції ввімкнена зелена стрілка ліворуч. Якщо білий автомобіль залишиться чекати дозволу рухатися прямо, він заблокує транспортні засоби позаду, яким уже дозволено повернути ліворуч. Тому водій повинен увімкнути лівий покажчик повороту та продовжити рух за стрілкою.

Що показано на ілюстрації. Білий автомобіль стоїть попереду інших транспортних засобів у смузі повороту. На основному світлофорі ввімкнений червоний сигнал, а додаткова секція дозволяє рух ліворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• Чекати зеленого основного сигналу — у цій ситуації автомобіль створюватиме перешкоду транспортним засобам позаду, які можуть рухатися за ввімкненою стрілкою.
• Перестроїтися в правий ряд — ПДР не вимагають такого перестроювання. Водій уже перебуває у смузі повороту і за описаних умов повинен продовжити рух у напрямку стрілки.

Підстава у ПДР. Обов’язок продовжити рух у напрямку стрілки за таких умов установлено пунктом 16.10 ПДР.

Запам’ятайте: якщо ви зайняли смугу повороту, стрілка ввімкнена, а зупинка блокує транспорт позаду — рухайтеся у напрямку стрілки.

Пояснення простими словами. Європротокол — це спільне повідомлення про ДТП. Його заповнюють і підписують самі водії транспортних засобів, причетних до пригоди, якщо виконані всі умови оформлення без поліції.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Поліцейськими» — за звичайного оформлення Європротоколу поліція не залучається.
• «Водієм винного транспортного засобу та потерпілими» — повідомлення заповнюють водії обох транспортних засобів; до оформлення не потрібно самостійно закріплювати за ними статуси винуватця і потерпілого.
• «Всі відповіді вірні» — неправильне, оскільки перший і третій варіанти не відповідають порядку спільного оформлення.

Підстава. Пункт 2.11 ПДР надає водіям право спільно скласти повідомлення, а офіційна інструкція МТСБУ прямо зазначає, що повідомлення заповнюється та підписується водіями транспортних засобів, причетних до ДТП.

Запам’ятайте: Європротокол складають спільно водії — учасники ДТП.

Пояснення простими словами. Право першочергового проїзду нерегульованих перехресть скасовує знак «Кінець головної дороги». На ілюстрації це перекреслений жовтий ромб під номером 2.

Що показано на ілюстрації питання. Чотири знаки мають різне призначення: перші два визначають початок і кінець статусу головної дороги, а два наступні регулюють зустрічний роз’їзд на вузькій ділянці.

Чому інші варіанти неправильні:

• знак 1 , навпаки, надає право першочергового проїзду;
• знак 3 вимагає дати дорогу зустрічному руху на вузькій ділянці;
• знак 4 надає перевагу перед зустрічним рухом на вузькій ділянці.

Підстава у ПДР. Знак 2.4 «Кінець головної дороги» скасовує право першочергового проїзду нерегульованих перехресть.

Запам’ятайте: чорні діагональні лінії на жовтому ромбі означають завершення переваги головної дороги.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Мотоциклом є двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше незалежно від того, має він боковий причіп чи ні. Тому перший і другий варіанти разом охоплюють обидві конструкції, передбачені визначенням.

Чому окремі варіанти неповні або неправильні:

• Перший варіант охоплює тільки мотоцикл без бокового причепа.
• Другий варіант охоплює тільки мотоцикл із боковим причепом.
• Двигун до 50 куб. см або електродвигун до 4 кВт — це характеристики мопеда, а не мотоцикла.

Важливий нюанс. До мотоциклів також прирівнюються моторолери, мотоколяски, триколісні й інші механічні транспортні засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 400 кг.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мотоцикл» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: від 50 куб. см — мотоцикл; боковий причіп не змінює цієї класифікації.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки увага поступово виснажується, навіть якщо водій спочатку почувається добре. Регулярні зупинки дозволяють вийти з автомобіля, відпочити, оцінити свій стан і не чекати моменту, коли сонливість уже стане критичною. Питна вода допомагає підтримувати нормальне самопочуття, але головним є саме відпочинок.

Як організувати поїздку:

• планувати місця для безпечних зупинок заздалегідь;
• робити перерву до появи вираженої сонливості, а не після неї;
• не продовжувати рух, якщо після короткої перерви втома не минула;
• за потреби поспати або передати керування відпочилому водієві, який має відповідне право.

Чому інші варіанти неправильні:

• радіо може ненадовго відволікти від сонливості, але не відновлює працездатність;
• менша швидкість знижує деякі дорожні ризики, однак не повертає увагу і не запобігає засинанню.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у стані стомлення.

Запам’ятайте: сонливість лікується відпочинком, а не музикою, прохолодою чи зменшенням швидкості.

Пояснення простими словами. Під час огляду водія з використанням спеціального технічного засобу стан алкогольного сп’яніння встановлюють, якщо цифровий показник становить понад 0,2 проміле. Отже, із наведених варіантів правильним є 0,2 проміле.

Важливі уточнення:

• цей критерій не залежить від віку чи водійського стажу;
• 0,2 проміле не є рекомендацією або гарантією безпечного керування після вживання алкоголю;
• концентрація змінюється залежно від організму, часу, їжі та інших чинників, тому розраховувати «допустиму порцію» небезпечно.

Чому 0,3 і 0,4 проміле неправильні. Такі пороги не відповідають чинному критерію огляду водіїв в Україні.

Підстава у нормативних актах. Пункт 2.9 ПДР забороняє керування у стані алкогольного сп’яніння. Критерій огляду визначено Інструкцією МВС та МОЗ № 1452/735.

Запам’ятайте: нормативний поріг — 0,2 проміле, але безпечне рішення перед керуванням — повна відмова від алкоголю.

Пояснення простими словами. Вода між шиною та дорожнім покриттям зменшує зчеплення. Тому за однакової початкової швидкості автомобілю на мокрій дорозі зазвичай потрібно більше місця для гальмування, ніж на сухій.

Від чого залежить збільшення гальмового шляху:

• від швидкості руху;
• від глибини води та стану дорожнього покриття;
• від типу, зносу й тиску в шинах;
• від справності гальмової системи та роботи електронних систем допомоги;
• від ухилу дороги й маси автомобіля.

Важливе уточнення. Єдиного коефіцієнта збільшення для всіх автомобілів та умов немає. На значній швидкості шина може частково втратити контакт із дорогою через шар води, і керованість та ефективність гальмування погіршаться ще сильніше.

Як діяти водієві. Завчасно зменшити швидкість, збільшити дистанцію, уникати різкого гальмування й різких поворотів керма. Системи ABS та стабілізації допомагають зберігати контроль, але не скасовують фізичного обмеження зчеплення шин із мокрою дорогою.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає враховувати дорожню обстановку під час вибору безпечної швидкості, а пункт 13.1 ПДР — дотримувати безпечної дистанції з урахуванням швидкості та дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: мокра дорога — менше зчеплення, довший гальмовий шлях і більша необхідна дистанція.

Пояснення простими словами. Венозна кровотеча зазвичай має рівномірний безперервний потік. Її зупиняють прямим тиском на рану, після чого накладають пов’язку, що тисне та підтримує цей тиск.

Як діяти:

• за можливості надягніть рукавички;
• щільно притисніть до рани чисту серветку або тканину;
• не припиняючи тиску, накладіть поверх неї пов’язку, що тисне;
• перевірте, чи кровотеча справді зупинилася;
• за значної крововтрати викличте 103 або 112 та постійно стежте за станом людини.

Чому інші варіанти не обираємо:

• джгут не є першим засобом для звичайної венозної кровотечі;
• очікувати самостійної зупинки небезпечно, оскільки пошкодження великої вени може спричинити масивну крововтрату.

Важливий нюанс. Якщо кровотеча з кінцівки є масивною та не зупиняється прямим тиском і пов’язкою, що тисне, застосовують кровоспинний джгут незалежно від того, артеріальну чи венозну судину пошкоджено.

Запам’ятайте: звичайна венозна кровотеча — прямий тиск і пов’язка, що тисне; масивна — негайне посилення способу зупинки.

Пояснення простими словами. За підозри на шок потрібна невідкладна професійна допомога. Після перевірки безпеки та заспокоєння постраждалого викликають 103/112, намагаються усунути причину стану — наприклад, зупинити масивну кровотечу — і надають протишокове положення.

Протишокове положення:

• покласти постраждалого горизонтально, якщо це не погіршує його дихання;
• підняти ноги так, щоб ступні були приблизно на рівні підборіддя;
• підкласти під голову одяг або подушку, якщо це не ускладнює дихання;
• укрити постраждалого та постійно контролювати його стан до приїзду медиків.

Чому інший варіант неправильний. Самостійно давати заспокійливі препарати не передбачено алгоритмом. Ліки можуть вплинути на стан і свідомість постраждалого, тоді як виклик медиків та усунення безпосередньої причини шоку не можна відкладати.

Запам’ятайте: безпека → 103/112 → усунення причини → протишокове положення та нагляд.