Категорія A

Пояснення простими словами. Посадка або висадка з крайньої смуги проїзної частини допускається лише як виняток: коли немає посадкового майданчика, а скористатися тротуаром чи узбіччям неможливо.

Перед виходом на проїзну частину пасажир повинен переконатися, що це безпечно і не завадить іншим учасникам руху. Посадку або висадку не можна здійснювати з боку суміжної смуги для руху.

Важливий порядок. Пасажири можуть здійснювати посадку або висадку тільки після зупинки транспортного засобу:

1. з посадкового майданчика;
2. якщо його немає — з тротуару чи узбіччя;
3. якщо це неможливо — з крайньої смуги проїзної частини за умови безпеки та відсутності перешкод.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — світлоповертальні елементи можуть зробити людину помітнішою, однак пункт 5.1 ПДР не встановлює їх використання як умову посадки або висадки пасажирів.
• Варіант 3 — неправильний, оскільки об’єднує правильний варіант 2 із неправильною вимогою, наведеною у варіанті 1.

Підстава у ПДР. Пункт 5.1 ПДР визначає місця та умови, за яких пасажирам дозволено здійснювати посадку і висадку.

Запам’ятайте: крайня смуга — лише як останній допустимий варіант, після зупинки транспортного засобу, безпечно, без створення перешкод і не з боку суміжної смуги.

Пояснення простими словами. Увімкнена аварійна сигналізація, оранжевий маячок і розпізнавальний знак «Діти» попереджають, що біля транспортного засобу можуть раптово з’явитися діти. Водії на суміжній смузі повинні зменшити швидкість, а якщо цього потребує ситуація — зупинитися.

Що показано на ілюстрації. Попереду стоїть автобус із розпізнавальним знаком «Діти», увімкненою аварійною сигналізацією та оранжевим проблисковим маячком. Білий автомобіль наближається суміжною смугою.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Тільки зменшити швидкість» — за потреби водій зобов’язаний також зупинитися.
• «Обов’язково зупинитися…» — безумовної зупинки Правила не вимагають; вона потрібна залежно від дорожньої ситуації.

Підстава у ПДР. Дії водія біля транспортного засобу з розпізнавальним знаком «Діти» визначає пункт 18.9 ПДР.

Запам’ятайте: автобус із позначенням «Діти» та оранжевим маячком — сигнал негайно зменшити швидкість і бути готовим зупинитися.

Пояснення простими словами. Пішохід є повноправним учасником дорожнього руху. Він має право вимагати, щоб відповідальні органи та власники дорожньої інфраструктури створювали належні умови для безпечного руху людей.

До кого може бути звернена така вимога:

• до органів виконавчої влади;
• до власників автомобільних доріг;
• до власників вулиць;
• до власників залізничних переїздів.

Що означає «створення умов для забезпечення безпеки». Залежно від ситуації це може стосуватися належного облаштування та утримання тротуарів, пішохідних переходів, освітлення, дорожніх знаків, розмітки, огороджень та інших засобів організації безпечного руху.

Як це право може реалізовуватися. Якщо пішохід бачить небезпечну або неналежно облаштовану ділянку дороги, він може в установленому порядку звернутися до відповідального органу чи власника та вимагати усунення проблеми.

Чого це право не означає. Пішохід не може самостійно встановлювати дорожні знаки, перекривати дорогу або визначати спосіб її облаштування. Конкретні заходи повинні вживати уповноважені органи та власники відповідних об’єктів. Це право також не звільняє пішохода від виконання власних обов’язків за ПДР.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 «Не має» прямо суперечить Правилам дорожнього руху, які надають пішоходу таке право.
• Варіант 2 «Має» дослівно відповідає праву, передбаченому підпунктом «б» пункту 4.16 ПДР.

Підстава у ПДР. Таке право пішохода прямо встановлене підпунктом «б» пункту 4.16 ПДР.

Запам’ятайте: пішохід зобов’язаний дотримуватися правил, але водночас має право вимагати від відповідальних органів і власників створення безпечних умов для дорожнього руху.

Пояснення простими словами. Установлене обмеження визначає найбільшу дозволену швидкість, але не гарантує, що саме така швидкість буде безпечною в конкретній ситуації. Безпечна швидкість — це швидкість, за якої водій може контролювати транспортний засіб і безпечно керувати ним у наявних дорожніх умовах.

За дощу, туману, ожеледиці, інтенсивного руху, поганої видимості, складного вантажу або незадовільного стану транспортного засобу безпечна швидкість може бути значно нижчою за максимально дозволену.

Чому відповідь «Так» неправильна. Вона ототожнює юридичну верхню межу з реально безпечною швидкістю та не враховує дорожню обстановку, стан транспортного засобу й особливості вантажу.

Підстава у ПДР. Пункт 1.10 ПДР містить визначення безпечної швидкості, а пункт 12.1 ПДР вимагає обирати її в установлених межах з урахуванням усіх конкретних умов.

Запам’ятайте: дозволена швидкість — це межа, а безпечна швидкість визначається реальною обстановкою й може бути нижчою.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Номер і напрямок маршруту (дороги)». Він одночасно містить номер дороги Т-25-01 і стрілку, що показує напрямок продовження цього маршруту.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 містить буквено-цифровий номер дороги та стрілку праворуч; знак 2 — лише номер маршруту, а знак 3 — назву населеного пункту.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 2 інформує про номер маршруту, але не показує його напрямок;
• знак 3 позначає населений пункт, а не нумерований маршрут.

Підстава у ПДР. Знак 5.67.3 застосовують для зазначення номера дороги та інформування про напрямок маршруту з цим номером.

Запам’ятайте: номер разом зі стрілкою — номер і напрямок маршруту.

Пояснення простими словами. Під час виїзду з місця паркування заднім ходом сусідні автомобілі можуть повністю закривати огляд дороги, тротуару або проходу між рядами. У такій ситуації водій може і, якщо це потрібно для безпеки, повинен попросити іншу особу допомогти проконтролювати простір позаду.

Помічник лише передає інформацію про обстановку. Водій усе одно має рухатися повільно, бути готовим негайно зупинитися та сам відповідає за наслідки маневру.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Місце паркування не є винятком із загального правила руху заднім ходом. Навпаки, через обмежену оглядовість допомога тут часто особливо доречна.

Підстава у ПДР. Пункт 10.9 ПДР вимагає за потреби звернутися по допомогу до інших осіб для забезпечення безпеки руху заднім ходом.

Запам’ятайте: обмежений огляд під час виїзду з паркування — достатня причина скористатися допомогою іншої особи.

Пояснення простими словами. Якщо пішохід у темну пору доби або в умовах недостатньої видимості рухається проїзною частиною чи узбіччям, світлоповертальні елементи є обов’язковими, а не лише бажаними.

Вимогу можна виконати одним із двох способів:

• використовувати окремі світлоповертальні елементи — стрічку, наклейку, жилет, браслет тощо;
• бути в одязі, на якому вже є світлоповертальні елементи.

Коли діє ця вимога:

• у темну пору доби — від заходу до сходу сонця, незалежно від наявності вуличного освітлення;
• в умовах недостатньої видимості — коли дорогу видно менш як на 300 метрів, наприклад у тумані, під час сильного дощу, снігопаду або в сутінках;
• коли пішохід рухається саме проїзною частиною чи узбіччям.

Не потрібно чекати, поки темна пора доби та недостатня видимість виникнуть одночасно. Вимога застосовується в кожній із цих ситуацій окремо.

Навіщо потрібні світлоповертальні елементи. Вони повертають світло автомобільних фар у напрямку його джерела. Завдяки цьому водій може помітити пішохода значно раніше та вчасно зменшити швидкість.

Що не замінює світлоповертальні елементи:

• рух у групі;
• звичайний світлий одяг без світлоповертальних вставок;
• ліхтарик телефона або інше джерело світла, яке не є світлоповертальним елементом.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 неправильний. Звичайні пішоходи не зобов’язані утворювати групи та рухатися по чотири особи в ряду. Обмеження «не більш як по чотири особи» стосується організованої колони людей.
• Варіант 2 правильний. Він відтворює чинну вимогу про обов’язкове використання світлоповертальних елементів або одягу з такими елементами.
• Варіант 3 неправильний, оскільки об’єднує правильний варіант 2 із помилковим варіантом 1.

Підстава у ПДР. Обов’язок пішоходів використовувати світлоповертальні елементи встановлений пунктом 4.4 ПДР. Визначення темної пори доби та недостатньої видимості наведені в пункті 1.10 ПДР. Правила руху організованої колони людей містяться в пункті 4.5 ПДР.

Запам’ятайте: темно або погано видно + рух проїзною частиною чи узбіччям = світлоповертальні елементи обов’язкові.

Пояснення простими словами. Смуга гальмування призначена для того, щоб водій міг зменшити швидкість перед з’їздом, не сповільнюючи транспортний потік на основній дорозі.

Тому водій повинен спочатку своєчасно перестроїтися на смугу гальмування і лише після цього починати знижувати швидкість. Поворот на іншу дорогу також виконується з цієї смуги.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — навіть невелика швидкість не скасовує обов’язку використовувати наявну смугу гальмування за її призначенням;
• Варіант 2 — знижувати швидкість і повертати з будь-якої смуги не можна, оскільки це створюватиме перешкоди та небезпеку для транспортних засобів основного потоку.

Запам’ятайте: спочатку перестройтеся на смугу гальмування, а вже на ній знижуйте швидкість перед з’їздом.

Підстава в ПДР. Порядок використання смуг гальмування та розгону визначає пункт 10.8 ПДР.

Пояснення простими словами. Попереду затор, і після виїзду на перехрестя білий автомобіль не зможе одразу його звільнити. Зупинившись посеред перехрестя, він перекриє рух транспортним засобам із поперечного напрямку. Тому потрібно чекати перед перехрестям, доки за ним не з’явиться достатньо місця.

Що показано на ілюстрації. Смуга за перехрестям зайнята вантажівкою, автобусом та іншими автомобілями. Білий автомобіль перебуває на головній дорозі й рухається прямо, однак завершити проїзд без зупинки на перехресті він не зможе.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Може, тому що перебуває на головній дорозі» — перевага не дозволяє блокувати перехрестя.
• «Може, тому що рухається прямо» — напрямок руху також не скасовує заборони виїжджати в затор.

Підстава у ПДР. Виїзд на будь-яке перехрестя заборонено, якщо затор змусить водія зупинитися на ньому та створити перешкоду іншим, відповідно до пункту 16.4 ПДР.

Запам’ятайте: перевага або дозволений сигнал дають право їхати лише тоді, коли ви можете повністю звільнити перехрестя.

Пояснення простими словами. Знак забороняє поворот праворуч у місці, перед яким він установлений. Тому прямо за напрямком А та ліворуч за напрямком Б їхати можна, а праворуч за напрямком В — не можна.

Що показано на ілюстрації питання. Білий автомобіль наближається до перехрестя зі знаком «Поворот праворуч заборонено»; показано напрямки прямо, ліворуч і праворуч.

Чому інші варіанти неправильні:

• варіант лише з напрямком А безпідставно виключає дозволений поворот ліворуч;
• кожен варіант із напрямком В передбачає заборонений поворот праворуч.

Підстава у ПДР. Знак 3.22 «Поворот праворуч заборонено» забороняє саме поворот праворуч.

Запам’ятайте: перекреслена права стрілка забороняє лише правий поворот.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Перед початком руху потрібно переконатися, що справно працюють як засоби освітлення й попередження, так і основні органи керування. Ліхтарі та звуковий сигнал допомагають водієві бути помітним і повідомляти про небезпеку, а гальма, зчеплення та педалі безпосередньо впливають на можливість безпечно керувати мотоциклом.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірити лише ліхтарі та звуковий сигнал недостатньо, якщо несправні гальма або органи керування.
• Перевірити лише гальма, зчеплення та педалі недостатньо, якщо не працюють світлові прилади або звуковий сигнал.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР прямо зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу.

Запам’ятайте: перед стартом перевіряємо і сигнально-світлове обладнання, і системи, якими керуємо рухом та гальмуванням.

Пояснення простими словами. На снігу й льоду запас зчеплення шин із дорогою значно менший. Різке натискання на газ або гальма, швидкий поворот керма чи раптова зміна передачі можуть перевищити цей запас і спричинити ковзання або занесення.

Плавність потрібна під час:

• розгону — щоб ведучі колеса не пробуксовували;
• гальмування — щоб автомобіль не втратив стійкість;
• повороту керма та зміни смуги — щоб не виникло бокового ковзання;
• перемикання передач і відпускання зчеплення — щоб не створити різкого поштовху на колесах.

Важливе уточнення. Плавність не означає повільну реакцію на небезпеку. Якщо без екстреного гальмування неможливо уникнути ДТП, водій повинен діяти негайно. За звичайних умов маневри слід планувати завчасно, щоб не доводити ситуацію до екстреної.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Різкі команди на слизькій дорозі швидше порушують зчеплення коліс і зменшують можливість водія керувати траєкторією автомобіля.

Підстава у ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає обирати безпечну швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, пункт 13.1 ПДР — тримати безпечну дистанцію, а пункт 12.9 ПДР забороняє різко гальмувати, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: узимку завчасність і плавність допомагають зберігати зчеплення та контроль над автомобілем.

Пояснення простими словами. Щоб завчасно прогнозувати розвиток дорожньої обстановки, водієві потрібно дивитися достатньо далеко вперед — у напрямку продовження дороги та виходу з повороту. Точка А розташована далі по траєкторії руху, тому дає більше часу помітити зміну напрямку дороги, перешкоду або іншого учасника руху.

Що показано на ілюстрації питання. Дорога повертає праворуч. Точка А позначена далі вздовж повороту, а точка В — значно ближче до автомобіля біля правого краю. Якщо постійно дивитися лише в близьку точку В, водій пізніше побачить те, що відбувається попереду.

Правильний розподіл уваги:

• основний напрямок погляду — далеко вперед уздовж траєкторії;
• ближня зона, прилади й дзеркала перевіряються короткими регулярними поглядами;
• не можна нерухомо фіксуватися лише на точці А — погляд повинен постійно сканувати всю дорожню обстановку.

Чому точка В не є правильною відповіддю. Вона допомагає контролювати безпосередньо близький край дороги, але не дає достатнього часу для прогнозування подій за поворотом.

Підстава у ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує бути уважним і стежити за дорожньою обстановкою, а пункт 12.1 ПДР — обирати швидкість з урахуванням обстановки, щоб постійно контролювати рух автомобіля.

Запам’ятайте: дивіться туди, куди має рухатися автомобіль, і якомога раніше збирайте інформацію про дорогу попереду.

Пояснення простими словами. Запаморочення та сильна втома погіршують увагу, координацію, оцінювання обстановки й швидкість реакції. За такого стану керування небезпечне незалежно від того, скільки хвилин триватиме поїздка.

Чому коротка дорога нічого не змінює. ДТП може статися одразу після початку руху. Навіть за десять хвилин водієві доведеться реагувати на пішоходів, інший транспорт і зміну дорожньої обстановки. Запаморочення також може раптово посилитися.

Як діяти правильно:

• не запускати поїздку й не намагатися перевірити свій стан уже в русі;
• відпочити та з’ясувати причину симптомів;
• за потреби звернутися по медичну допомогу;
• скористатися іншим водієм або іншим способом пересування.

Підстава у ПДР. Підпункт «б» пункту 2.9 ПДР забороняє керувати транспортним засобом у хворобливому стані та стані стомлення.

Запам’ятайте: небезпечний стан водія не стає безпечним через короткий маршрут.

Пояснення простими словами. Під час сильної хуртовини сніжинки відбивають світло фар назад до водія. Ближнє світло спрямоване нижче й створює менше відбитого засліплення, а протитуманні фари додатково освітлюють дорогу безпосередньо перед автомобілем та її краї.

Чому інший варіант неправильний:

• дальнє світло спрямоване вище і потужніше освітлює сніг перед автомобілем. Відбите світло утворює яскраву «стіну», за якою дорогу видно гірше.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР визначає використання ближнього або дальнього світла в темну пору доби та в умовах недостатньої видимості. Пункт 19.5 ПДР дозволяє в таких умовах використовувати протитуманні фари разом із ближнім або дальнім світлом. Для найкращої видимості саме під час хуртовини обирають ближнє світло.

Запам’ятайте: сніг або туман перед автомобілем — ближнє світло разом із протитуманними фарами, а швидкість має відповідати реальній видимості.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.

Пояснення простими словами. Переліт мотоцикліста через перешкоду означає сильний удар і різке згинання, розгинання або обертання тіла. За такого механізму травми насамперед підозрюють ушкодження хребта, особливо його шийного відділу.

Чому не обираємо інші варіанти. Переломи плеча або таза також можливі, але лише за описом механізму падіння не можна вважати один із них першочерговою підозрою. Потенційне ушкодження шиї небезпечніше тим, що необережний рух може погіршити стан спинного мозку.

Як діяти в реальній ситуації:

• викличте 103 або 112;
• не піднімайте й не садіть постраждалого без крайньої потреби;
• не повертайте його голову та шию;
• якщо місце безпечне, підтримуйте голову в тому положенні, в якому її знайшли, до прибуття медиків.

Важливий нюанс. Шолом мотоцикліста без нагальної потреби не знімають. Виняток — необхідність забезпечити дихальні шляхи або провести реанімацію, коли допомогти інакше неможливо.

Запам’ятайте: сильне падіння з мотоцикла — це підозра на травму шиї та хребта, доки медики не встановлять інше.