Категорія A

Пояснення простими словами. Одноразової перевірки перед виїздом недостатньо. Спочатку водій перевіряє розташування та кріплення вантажу, а під час поїздки продовжує контролювати їх, оскільки через вібрації, повороти й гальмування кріплення може послабитися, а вантаж — зміститися.

Чому окремі варіанти неповні:

• Перевірка перед початком руху — обов’язкова, але не скасовує подальшого контролю.
• Контроль під час руху — не замінює початкової перевірки перед виїздом.

Підстава у ПДР. Перевірку перед початком руху та контроль під час руху вимагає пункт 22.2 ПДР.

Запам’ятайте: перевірити до виїзду та контролювати в дорозі — потрібні обидві дії.

Пояснення простими словами. Це нерегульоване перехрестя рівнозначних доріг. Трамвай має перевагу перед вашим автомобілем, тому його необхідно пропустити. Сірий автомобіль рухається назустріч і повертає ліворуч, тоді як ви продовжуєте рух прямо. Саме водій сірого автомобіля під час повороту ліворуч повинен дати дорогу вам. Тому ви пропускаєте лише трамвай.

Що показано на ілюстрації. Праворуч до перехрестя наближається трамвай. Попереду назустріч рухається сірий автомобіль із увімкненим лівим покажчиком повороту.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Проїхати перехрестя першим» — трамвай на рівнозначній дорозі має перевагу перед вашим нерейковим транспортним засобом.
• «Проїхати перехрестя після трамвая і сірого автомобіля» — після проїзду трамвая ви маєте перевагу перед сірим автомобілем, бо він повертає ліворуч, а ви рухаєтеся назустріч йому прямо.

Підстава у ПДР. Перевагу трамвая перед нерейковими транспортними засобами на нерегульованому перехресті рівнозначних доріг установлено пунктом 16.12 ПДР. Обов’язок водія, який повертає ліворуч, дати дорогу зустрічному транспортному засобу, що рухається прямо або праворуч, установлено пунктом 16.13 ПДР.

Запам’ятайте: спочатку пропустіть трамвай; після цього зустрічний автомобіль, який повертає ліворуч, повинен пропустити вас, якщо ви рухаєтеся прямо.

Пояснення простими словами. Під час зустрічного роз’їзду вночі дальнє світло засліплює водія зустрічного транспортного засобу. Тому до моменту роз’їзду фари повинні працювати в режимі ближнього світла.

Чому інші варіанти неправильні:

• «У режимі дальнього світла» — воно створює небезпеку засліплення зустрічного водія.
• «У режимі протитуманних фар» — протитуманні фари не є загальною заміною ближнього світла під час звичайного зустрічного роз’їзду вночі.

Підстава у ПДР. Порядок перемикання дальнього світла перед зустрічним транспортним засобом визначає пункт 19.2 ПДР.

Запам’ятайте: зустрічний роз’їзд уночі виконують із ближнім світлом фар.

Пояснення простими словами. На малюнку 1 дорога має по одній смузі для руху в кожному напрямку, а транспортні потоки розділені переривчастою лінією . За відсутності інших заборон водій може виїхати на зустрічну смугу для обгону або об’їзду перешкоди, надавши перевагу зустрічним транспортним засобам.

Чому інші варіанти неправильні:

• На малюнку 2 напрямки розділені суцільною лінією , перетинати яку в показаній ситуації не можна;
• На малюнку 3 дорога має щонайменше дві смуги для руху в одному напрямку, а потоки додатково розділені подвійною суцільною лінією . Виїзд на зустрічний бік такої дороги заборонений;
• «На малюнках 1, 2 і 3» — неправильна відповідь, оскільки умови дозволеного виїзду показані лише на першому малюнку.

Запам’ятайте: виїзд на зустрічну смугу може бути дозволений на дорозі з однією смугою в кожному напрямку. На багатосмуговій дорозі виїжджати на зустрічний бік не можна.

Підстава в ПДР. Дозволені випадки виїзду на зустрічну смугу визначає пункт 11.3 ПДР. Заборону виїзду на зустрічний бік багатосмугової дороги встановлює пункт 11.4 ПДР.

Пояснення простими словами. У супроводжуваній колоні ближнє світло фар залишається обов’язковим для кожного транспортного засобу. Водночас розпізнавальний знак «Колона» може не встановлюватися, якщо колону супроводжують оперативні транспортні засоби з увімкненими зазначеними в ПДР проблисковими маячками та/або спеціальними звуковими сигналами.

Розпізнавальний знак, який за цієї умови може не встановлюватися: .

Чому інші варіанти неправильні:

• Обов’язкове встановлення знака «Колона» — не враховує виняток для колони з належним оперативним супроводом.
• Денні ходові вогні або ближнє світло фар — не відповідає спеціальній вимозі пункту, де прямо зазначено ближнє світло фар.
• Комбіновані відповіді зі знаком «Колона» також неправильні, бо за наведених у питанні умов його встановлення не є обов’язковим.

Підстава у ПДР. Загальну вимогу та виняток щодо розпізнавального знака визначає пункт 25.1 ПДР.

Запам’ятайте: оперативний супровід може замінити знак «Колона», але не ближнє світло фар.

Пояснення простими словами. Навчатися водінню мопеда дозволено з 14 років. Право самостійно керувати мопедом, який належить до категорії А1, надається пізніше — з 16 років після виконання встановлених вимог.

Чому інші варіанти неправильні:

• 16 років — це вік, з якого надається право керування категорією А1, а не мінімальний вік початку навчання;
• 17 і 18 років не встановлені як мінімальний вік для навчання водінню мопеда.

Важливе уточнення. Можливість навчатися з 14 років не дозволяє самостійно виїжджати на дорогу без відповідного права керування.

Підстава у ПДР. Пункт 24.2 ПДР установлює для навчання водінню мопеда мінімальний вік 14 років.

Запам’ятайте: мопед — навчання з 14 років, самостійне керування категорією А1 — з 16 років.

Пояснення простими словами. Ставити транспортний засіб під кутом до краю проїзної частини можна, якщо він не перешкоджатиме руху інших транспортних засобів. Біля тротуару або іншого місця з пішохідним рухом автомобіль дозволено ставити під кутом лише передньою частиною до тротуару. Саме так поставлено білий автомобіль.

Що показано на ілюстрації. Знаки позначають дорогу з одностороннім рухом. Обидва автомобілі поставлено під кутом біля тротуарів, але білий автомобіль повернутий до тротуару передньою частиною, а червоний — задньою. Оскільки в умові не йдеться про підйом, правильно поставлено лише білий автомобіль.

Чому інші варіанти неправильні:

• «Червоний автомобіль». Його поставлено задньою частиною до тротуару. Такий спосіб постановки під кутом допускається на підйомі, а в показаній ситуації такої умови немає.
• «Обидва автомобілі». Те, що обидва автомобілі не перешкоджають руху інших транспортних засобів, не скасовує окремої вимоги щодо їхнього положення біля тротуару. Їй відповідає лише білий автомобіль.

Підстава у ПДР. Умови постановки транспортних засобів під кутом до краю проїзної частини визначено пунктом 15.5 ПДР.

Запам’ятайте: біля тротуару автомобіль ставлять під кутом передньою частиною до тротуару, а на підйомі — задньою.

Пояснення простими словами. Темна пора доби починається із заходом сонця та завершується зі сходом. Правила не додають до цих моментів умовних 30 хвилин і не пов’язують визначення з фактичним рівнем освітленості.

Чому інший варіант неправильний:

• «Від закінчення вечірніх… до початку ранкових сутінків…» — це формулювання містить додаткові часові межі, яких немає у визначенні ПДР.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «темна пора доби» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: темна пора доби — від заходу до сходу сонця.

Пояснення простими словами. Знак позначає початок дороги з реверсивним рухом. Напрямок руху окремими смугами на такій ділянці може змінюватися залежно від сигналів реверсивних світлофорів або дорожніх знаків.

Що показано на ілюстрації питання. Зображено знак із двома вертикальними стрілками, спрямованими в протилежні боки, — знак .

Чому інші варіанти неправильні:

• Початок двостороннього руху після одностороннього позначається іншим знаком.
• Початок одностороннього руху позначає знак .
• Окрема смуга для маршрутних транспортних засобів має інше інформаційно-вказівне позначення.

Підстава у ПДР. Знак має назву «Дорога з реверсивним рухом».

Запам’ятайте: дві протилежні стрілки на знаку — напрямок окремої смуги може змінюватися.

Пояснення простими словами. Перед відчиненням дверей пасажир повинен переконатися, що транспортний засіб уже зупинився у відповідному місці: біля тротуару, посадкового майданчика, краю проїзної частини або на узбіччі.

Самого факту зупинки недостатньо, якщо відчинення дверей створює небезпеку чи перешкоду іншим учасникам руху. Перед відчиненням дверей потрібно також перевірити, чи не наближається поруч автомобіль, велосипедист або інший учасник руху.

Чому варіант 1 неправильний. Дозвіл водія не є єдиною умовою. Пасажир сам повинен переконатися, що транспортний засіб зупинився у відповідному місці, а відчинення дверей буде безпечним.

Чому варіант 3 неправильний. ПДР не встановлюють загальної заборони відчиняти двері саме з лівого боку. Визначальними є місце зупинки, безпека та відсутність перешкод. Поняття «лівий бік» і «бік суміжної смуги для руху» не завжди означають те саме.

Підстава у ПДР. Пункт 5.3 ПДР забороняє пасажиру відчиняти двері, не переконавшись, що транспортний засіб зупинився біля тротуару, посадкового майданчика, краю проїзної частини чи на узбіччі.

Крім того, пункт 15.13 ПДР забороняє відчиняти або залишати відчиненими двері та виходити з транспортного засобу, якщо це загрожує безпеці чи створює перешкоди іншим учасникам руху.

Запам’ятайте: спочатку безпечна зупинка і перевірка обстановки — лише потім відчинення дверей.

Пояснення простими словами. У двигуні з повітряним охолодженням тепло відводиться через ребра на блоці циліндрів, які обдуває повітря. Шар бруду закриває частину їхньої поверхні та погіршує тепловіддачу, тому двигун може перегрітися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Продовжити рух означає залишити причину погіршеного охолодження й надалі навантажувати двигун.
• Зупинитися, трохи почекати і продовжити рух недостатньо: коротке охолодження не видаляє забруднення з ребер, тому проблема швидко виникне знову.

Практичне уточнення. Очищення виконують після безпечної зупинки та з урахуванням того, що деталі двигуна можуть бути гарячими. Спосіб очищення має відповідати інструкції виробника.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати транспортний засіб у технічно справному стані; чисті ребра є необхідною умовою нормального повітряного охолодження двигуна.

Запам’ятайте: забруднені ребра не відводять тепло належним чином — зупиніться та очистьте їх.

Пояснення простими словами. Під час експлуатації зношуються шарніри ланцюга, через що збільшуються його крок і провисання. Ланки вже не сідають на зубці зірочок так точно, як справний відрегульований ланцюг, тому він може перескочити через зубці, зіскочити або розірватися.

Чому інші варіанти неправильні:

• Ривки під час перемикання передач можуть супроводжувати проблеми приводу, але це не головний і не найнебезпечніший наслідок надмірного зношення ланцюга, про який запитує тест.
• Збільшена витрата палива не є визначальним прямим наслідком розтягнення ланцюга в цьому питанні.

Практичне уточнення. Потрібно регулярно перевіряти провисання, стан ланок і зірочок, очищати та змащувати привод відповідно до інструкції виробника. Надмірно натягнутий ланцюг також небезпечний і прискорює зношення деталей.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає забезпечити технічно справний стан транспортного засобу перед виїздом.

Запам’ятайте: збільшений крок і провисання порушують зачеплення із зірочками — звідси перескакування та ризик розриву.

Пояснення простими словами. Під час гальмування інерція переносить частину навантаження із заднього колеса на переднє. Передня шина сильніше притискається до дороги, а задня — слабше, тому запас зчеплення заднього колеса зменшується і воно легше блокується від надмірного натискання на гальмо.

Чому перший варіант неправильний. Заднє колесо не навантажується сильніше, а навпаки розвантажується. Саме тому переднє гальмо за правильного поступового застосування забезпечує більшу частину ефективного уповільнення.

Практичне уточнення. Обидва гальма потрібно застосовувати плавно й узгоджено, не допускаючи різкого блокування коліс. Особливості роботи ABS або комбінованої гальмівної системи слід враховувати за інструкцією конкретного мотоцикла.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР вимагає підтримувати гальмівну систему та транспортний засіб у технічно справному стані.

Запам’ятайте: під час гальмування навантаження переходить уперед — заднє колесо розвантажується й блокується легше.

Пояснення простими словами. Мопед визначається не лише зовнішнім виглядом, а конкретними характеристиками двигуна. Для двигуна внутрішнього згоряння межа становить до 50 куб. см, а для електродвигуна — до 4 кВт.

Чому перший варіант неправильний. Двоколісний механічний транспортний засіб із двигуном робочим об’ємом 50 куб. см і більше відповідає визначенню мотоцикла, а не мопеда.

Важливий нюанс. У межах екзаменаційного формулювання потрібно орієнтуватися саме на наведені у визначенні порогові значення, а не на побутову назву чи зовнішню схожість транспортного засобу.

Підстава у ПДР. Визначення терміна «мопед» наведено в пункті 1.10 ПДР.

Запам’ятайте: мопед — до 50 куб. см або до 4 кВт; від 50 куб. см — мотоцикл.

Пояснення простими словами. Зі збільшенням швидкості водієві доводиться зосереджувати увагу далі попереду, бо дорожня обстановка наближається швидше. Через це дрібні деталі та небезпеки збоку помічаються гірше — виникає ефект звуження поля зору, або «тунельний зір».

Чому інші варіанти неправильні:

• «Розширюється» — навпаки, на великій швидкості периферійна інформація сприймається гірше.
• «Не змінюється» — ефективне поле уважного спостереження залежить від швидкості та навантаження на увагу водія.

Практичне значення. На великій швидкості складніше завчасно помітити пішохода, велосипедиста, автомобіль із прилеглої території або зміну ситуації на узбіччі. Саме тому пункт 12.1 ПДР вимагає вибирати швидкість, за якої водій постійно контролює рух і безпечно керує автомобілем.

Запам’ятайте: вища швидкість — вужче поле уважного спостереження і менше часу на реакцію.

Пояснення простими словами. Менший транспортний потік не робить нічне водіння безпечнішим. У темряві водій пізніше помічає перешкоди й пішоходів, гірше оцінює відстань, швидше втомлюється та може бути засліплений фарами.

Чому логіка твердження хибна:

• небезпека залежить не лише від кількості автомобілів, а й від того, наскільки рано водій бачить загрозу;
• швидкість часто здається меншою на порожній дорозі, що спонукає їхати швидше;
• сонливість і монотонність можуть різко погіршити реакцію;
• засліплення навіть на кілька секунд позбавляє водія надійного контролю над ситуацією.

Як діяти безпечніше. Перед нічною поїздкою потрібно відпочити, перевірити освітлювальні прилади, зменшити швидкість відповідно до фактичної видимості та зробити зупинку, якщо з’явилася сонливість.

Підстава у ПДР. Пункт 19.1 ПДР встановлює обов’язкове використання світлових приладів у темну пору доби, а пункт 19.3 ПДР визначає дії водія в разі погіршення видимості або засліплення.

Запам’ятайте: порожніша нічна дорога не означає безпечнішу дорогу.

Пояснення простими словами. Світловий покажчик повороту потрібно вимкнути негайно після завершення маневру, а не безпосередньо під час повороту. Поки автомобіль змінює напрямок, сигнал має продовжувати інформувати інших учасників руху про цей маневр.

Правильна послідовність:

• завчасно ввімкнути покажчик відповідного напрямку;
• переконатися, що маневр буде безпечним;
• виконати поворот із увімкненим сигналом;
• вимкнути сигнал одразу після закінчення повороту, якщо він не вимкнувся автоматично.

Важлива відмінність. Сигнал рукою закінчують безпосередньо перед початком маневру, щоб водій міг безпечно керувати транспортним засобом. Це правило не слід переносити на справний світловий покажчик повороту.

Чому відповідь «Так» неправильна. Дострокове вимкнення покажчика ще під час повороту позбавляє інших учасників руху інформації про маневр, який триває.

Підстава у ПДР. Пункт 9.4 ПДР вимагає припиняти світловий сигнал негайно після закінчення маневру, а сигнал рукою — безпосередньо перед його початком.

Запам’ятайте: світловий покажчик — до завершення маневру; сигнал рукою — до початку маневру.

Пояснення простими словами. Термічний опік — невідкладний стан, спричинений дією високої температури, внаслідок якої пошкоджуються шкіра та м’які тканини. Формулювання запитання дослівно описує саме цей стан.

Чому інші варіанти неправильні:

• тепловий удар виникає через дію високої температури навколишнього середовища та спричиняє системні розлади всього організму, а не лише місцеве пошкодження шкіри;
• порушення прохідності дихальних шляхів означає перешкоду для проходження повітря й не визначається пошкодженням шкіри та м’яких тканин.

Як розрізняти. Контакт із полум’ям, гарячою рідиною чи поверхнею пошкоджує тканини — це термічний опік. Загальне перегрівання організму з високою температурою тіла та порушенням стану — тепловий удар.

Запам’ятайте: висока температура пошкодила шкіру й м’які тканини — це термічний опік.

Пояснення простими словами. Після сильного удару в живіт зовнішньої рани може не бути, але внутрішні органи можуть бути пошкоджені. Забої або гематоми на передній чи боковій стінці живота та біль у животі є ознаками можливої тупої травми органів черевної порожнини.

На що ще звертати увагу. Внутрішня кровотеча може проявлятися частим поверхневим диханням, блідою, вологою й холодною шкірою та порушенням свідомості. За таких ознак стан є невідкладним, навіть якщо зовнішньої кровотечі немає.

Чому правильні обидва твердження:

• забій або гематома вказують на ділянку, яка зазнала сильного механічного впливу;
• біль у животі може свідчити про пошкодження тканин чи внутрішніх органів;
• кожна з цих ознак окремо потребує уважного ставлення, а їх поєднання посилює підозру на серйозну травму.

Що робити. Викликати 103/112, надати постраждалому максимально зручне положення та постійно контролювати його стан до приїзду медиків. За ознак шоку надати протишокове положення.

Запам’ятайте: удар у живіт, гематома або біль можуть означати приховане пошкодження внутрішніх органів.