Категорія A

Пояснення простими словами. Під час руху заднім ходом водій повинен постійно контролювати простір позаду транспортного засобу та не створювати небезпеки чи перешкод іншим учасникам руху.

Якщо через габарити автомобіля, обмежений огляд або складну дорожню обстановку водій не може самостійно переконатися в безпечності маневру, він повинен звернутися по допомогу до іншої особи. Така людина може спостерігати за небезпечною зоною та подавати водієві зрозумілі сигнали.

Чому інші варіанти неправильні:

• Варіант 1 — увімкнення аварійної світлової сигналізації не забезпечує огляду простору позаду й не замінює допомоги іншої особи.
• Варіант 3 містить неправильний варіант 1. ПДР у разі потреби вимагають звернутися по допомогу, а не обов’язково вмикати аварійну сигналізацію.

Запам’ятайте: якщо під час руху заднім ходом ви не можете повністю контролювати обстановку, скористайтеся допомогою іншої особи.

Підстава в ПДР. Вимоги безпеки під час руху заднім ходом установлює пункт 10.9 ПДР.

Пояснення простими словами. Узгодження потрібне, коли один транспортний засіб буксирує одночасно два або більше транспортних засобів. Такий склад є довшим і складнішим у керуванні, тому порядок його руху має бути погоджений з Національною поліцією.

Чому інші варіанти неправильні:

• Гірська дорога сама по собі не є зазначеною в пункті 32.1 підставою для узгодження порядку буксирування.
• Автомагістраль або дорога для автомобілів також не є критерієм, установленим цим пунктом.
• Транспортний засіб із причепом не означає буксирування двох і більше транспортних засобів у розумінні цієї вимоги.

Підстава у ПДР. Необхідність узгоджувати порядок буксирування двох і більше транспортних засобів передбачає пункт 32.1 ПДР.

Запам’ятайте: буксирують одразу два або більше транспортних засобів — порядок руху узгоджують із поліцією.

Пояснення простими словами. У разі вимушеної зупинки на переїзді потрібно діяти негайно у двох напрямках: висадити людей, щоб усунути загрозу для них, і водночас організувати якнайшвидше звільнення колій від транспортного засобу.

Чому окремі варіанти неповні:

• «Висадити людей» — це обов’язково, але після висадки потрібно також звільняти переїзд.
• «Вжити заходів для звільнення переїзду» — ця дія не скасовує обов’язку негайно висадити людей.

Підстава у ПДР. Першочергові дії водія у разі вимушеної зупинки на коліях визначає пункт 20.8 ПДР.

Запам’ятайте: зупинка на коліях — негайно висадити людей і звільняти переїзд.

Пояснення простими словами. Знак 1 — «Пішохідний перехід». Він заздалегідь попереджає про наближення до нерегульованого пішохідного переходу.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 1 має трикутну попереджувальну форму й зображення пішохода на смугах переходу.

Чому інші знаки неправильні:

• знак 2 попереджає про можливу появу дітей;
• знак 3 безпосередньо позначає місце наземного пішохідного переходу;
• знак 4 попереджає про велосипедистів;
• знак 5 попереджає про світлофорне регулювання.

Підстава у ПДР. Знак 1.32 позначає наближення до нерегульованого пішохідного переходу, позначеного відповідними знаками або розміткою.

Запам’ятайте: трикутний знак попереджає про наближення, синій квадрат позначає саме місце переходу.

Пояснення простими словами. Знак «Зміна схеми руху» повідомляє, що попереду тимчасово або постійно змінили організацію руху та, можливо, встановили нові дорожні знаки.

Що показано на ілюстрації питання. На червоному тлі українською й англійською мовами написано, що попереду встановлено нові дорожні знаки.

Чому кожна з перших двох відповідей окремо неповна:

• зміна може бути тимчасовою;
• зміна може бути постійною;
• знак застосовують в обох випадках.

Підстава у ПДР. Знак 5.70 позначає, що за ним тимчасово або постійно змінено схему руху та/або встановлено нові дорожні знаки.

Запам’ятайте: після цього знака орієнтуйтеся на нову організацію руху, навіть якщо звикли до старої.

Пояснення простими словами. Якщо вимоги дорожніх знаків і дорожньої розмітки суперечать одна одній, водій повинен виконувати вимоги дорожніх знаків. Це правило усуває неоднозначність і визначає, який засіб організації руху має перевагу.

Чому інші варіанти неправильні:

• Керуватися дорожньою розміткою — означало б застосувати протилежну до встановленої ПДР черговість.
• Діяти на власний розсуд — водій не може самостійно обирати між суперечливими вимогами, адже пріоритет уже встановлений Правилами.

Підстава у ПДР. Пункт 8.2 ПДР встановлює перевагу вимог дорожніх знаків над вимогами дорожньої розмітки, коли вони суперечать одна одній.

Запам’ятайте: у суперечності між знаком і розміткою керуйтеся знаком.

Пояснення простими словами. Дальнє світло можна використовувати лише тоді, коли воно не засліплює інших водіїв. Це стосується не тільки зустрічних автомобілів: яскраве світло може потрапляти в дзеркала транспортного засобу, який рухається попереду в тому самому напрямку.

Чому інші варіанти неправильні:

• «За умови, що дорога, по якій вони рухаються, має роздільну смугу» — сама наявність роздільної смуги не гарантує, що дальнє світло нікого не засліпить.
• «Відповіді 1 і 2» — перша умова не встановлена Правилами як достатня, тому об’єднаний варіант також неправильний.

Підстава у ПДР. Обов’язок перемикати дальнє світло, коли воно може засліпити інших водіїв, визначає пункт 19.2 ПДР.

Запам’ятайте: дальнє світло допустиме лише без засліплення — як зустрічних, так і попутних водіїв.

Пояснення простими словами. На горизонтальну дорожню розмітку 1.10.3 не можна виїжджати, якщо на перехресті або за ним утворився затор і автомобіль буде змушений зупинитися в межах жовтої сітки.

Що показано на ілюстрації питання. Жовті діагональні лінії всередині прямокутного контуру утворюють коробчасту розмітку. Вона виділяє частину перехрестя, яку необхідно залишати вільною для інших напрямків руху.

Коли проїзд можливий. Саме нанесення сітки не забороняє перетинати її під час нормального руху. Заборона стосується ситуації, коли через затор водій не зможе залишити позначену ділянку та заблокує інших учасників.

Чому відповідь «Дозволено» неправильна. У запитанні прямо зазначено наявність затору, тому в’їзд із прогнозованою зупинкою в межах розмітки заборонений.

Підстава у ПДР. Розмітка 1.10.3 попереджає про заборону в’їзду на перехрестя в разі затору. Пункт 16.4 ПДР забороняє виїжджати на перехрестя, якщо водій буде змушений зупинитися на ньому та створити перешкоду.

Запам’ятайте: перетнути жовту сітку можна, зупинитися на ній через затор — ні.

Пояснення простими словами. У переліку запропоновано водіїв мотоциклів і мопедів. Обидва види є механічними транспортними засобами, тому жоден із них не має права використовувати велосипедну смугу для постійного руху.

Що показано на ілюстрації питання. Знак 5.88 позначає велосипедну смугу — частину проїзної частини, виділену саме для руху на велосипедах.

Чому перші два варіанти неправильні:

• мотоцикл не є велосипедом і повинен рухатися загальними смугами;
• мопед також є механічним транспортним засобом і не прирівнюється до велосипеда.

Підстава у ПДР. Призначення велосипедної смуги встановлює пункт 1.10 ПДР, а її позначення — знак 5.88 .

Запам’ятайте: серед запропонованих мотоциклів і мопедів правильний вибір — ніхто з перелічених.

Пояснення простими словами. Синій або червоний проблисковий маячок не дає водієві права ігнорувати регулювальника. Якщо регулювальник забороняє рух, водій оперативного транспортного засобу зобов’язаний виконати його сигнал.

Чому спецсигнал не скасовує цю вимогу. Водіям оперативних транспортних засобів під час виконання невідкладного службового завдання дозволено відступати від окремих вимог ПДР. Однак пункт 3.1 містить прямий виняток: відступати від сигналів регулювальника не дозволено.

Світлофор і регулювальник — не те саме. За дотримання всіх умов пункту 3.1 оперативний транспортний засіб може відступити від вимог сигналу світлофора. Але сигнали регулювальника залишаються обов’язковими. Саме на цій різниці побудовано питання.

Розбір варіантів:

• Варіант 1 — «Дозволено завжди». Неправильно. Сам проблисковий маячок не надає необмеженого права порушувати ПДР, а сигнали регулювальника прямо виключені з дозволених відступів.
• Варіант 2 — «Заборонено». Правильно. Заборонний сигнал регулювальника потрібно виконати незалежно від увімкненого синього або червоного маячка.

Нормативна підстава. Пункт 3.1 ПДР дозволяє оперативним транспортним засобам відступати від певних вимог розділу 8, але прямо зазначає виняток для сигналів регулювальника. За пунктом 8.3 ПДР сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів і вимогами дорожніх знаків та є обов’язковими для виконання.

Запам’ятайте: спецсигнал надає лише визначені Правилами переваги. Команда регулювальника залишається обов’язковою.

Пояснення простими словами. У цьому екзаменаційному питанні рекомендований інтервал перевірки зчеплення становить 6000 км. Під час перевірки оцінюють вільний хід важеля, стан і регулювання приводу, плавність увімкнення та відсутність пробуксовування або ривків.

Чому інші варіанти неправильні:

• 12 000 км не відповідає рекомендованому інтервалу, закладеному в цьому екзаменаційному питанні.
• Не перевіряти протягом усього періоду експлуатації небезпечно: деталі приводу та зчеплення зношуються, а регулювання може змінюватися.

Практичне уточнення. ПДР не встановлюють єдиного пробігу для обслуговування зчеплення всіх мотоциклів. У реальній експлуатації потрібно дотримуватися інструкції виробника конкретної моделі, а за появи пробуксовування, ривків, сторонніх звуків чи неправильного вільного ходу виконати перевірку раніше.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте для тесту: перевірка зчеплення — кожні 6000 км; для обслуговування свого мотоцикла — регламент виробника.

Пояснення простими словами. Пасажир збільшує загальну масу мотоцикла та змінює її розподіл між колесами. Через це мотоцикл інакше реагує на керування та гальмування: збільшується гальмівний шлях, змінюється робота підвіски, а неправильні рухи пасажира можуть вплинути на стійкість і траєкторію.

Чому другий варіант неправильний. Додаткова маса на задньому сидінні не може не впливати на ходові якості. Водій повинен врахувати змінену поведінку мотоцикла, раніше починати гальмування та виконувати всі дії плавніше.

Як діяти безпечно. Перед поїздкою потрібно перевірити допустиме навантаження, тиск у шинах і налаштування підвіски відповідно до інструкції виробника, пояснити пасажирові правила посадки та уникати різких прискорень, поворотів і гальмувань.

Зв’язок із ПДР. Пункт 12.1 ПДР вимагає під час вибору безпечної швидкості враховувати стан транспортного засобу та особливості навантаження, щоб постійно контролювати його рух.

Запам’ятайте: пасажир змінює масу, баланс і гальмівну поведінку мотоцикла.

Пояснення простими словами. Більшість поширених гальмівних рідин на гліколевій основі поступово поглинають вологу. Зміна фізичних властивостей рідини дає змогу під час перевірки виявити її забруднення водою та оцінити потребу в заміні.

Чому вода небезпечна. Волога знижує температуру кипіння гальмівної рідини. Під час інтенсивного нагрівання можуть утворитися бульбашки пари, які стискаються й погіршують передавання тиску в гальмівній системі, через що ефективність гальмування зменшується.

Чому інші варіанти неправильні:

• Термін служби визначають за регламентом виробника та фактичним станом рідини, а не лише за одним вимірюванням густини.
• Обсяг залитої рідини перевіряють за її рівнем у бачку або за встановленим під час обслуговування об’ємом.

Практичне уточнення. Спосіб перевірки та допустимі значення залежать від типу гальмівної рідини й обладнання. Під час реального обслуговування слід застосовувати метод, визначений виробником транспортного засобу або діагностичного приладу.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР покладає на водія обов’язок забезпечувати технічно справний стан транспортного засобу.

Запам’ятайте: у цьому питанні густину перевіряють для виявлення води; волога знижує температуру кипіння рідини й може послабити гальмування.

Пояснення простими словами. Під час тривалої поїздки під дощем вода та дорожній бруд потрапляють на приводний ланцюг і послаблюють захисний шар мастила. Без повторного змащення швидше зношуються ролики, втулки й зубці зірочок, а на металевих деталях може з’явитися корозія.

Чому інші варіанти неправильні:

• Висушити транспортний засіб корисно після дощу, але самого висушування недостатньо для відновлення мастильного шару на ланцюгу.
• Перевірити рівень моторної оливи є звичайною передвиїзною перевіркою, проте дощ сам по собі не є причиною зміни рівня оливи в двигуні.

Практичне уточнення. Після поїздки ланцюг потрібно очистити від бруду, висушити та змастити засобом, передбаченим виробником конкретного мотоцикла або мопеда.

Зв’язок із ПДР. Пункт 2.3 ПДР зобов’язує водія перед виїздом перевірити й забезпечити технічно справний стан транспортного засобу. Конкретний порядок догляду за ланцюгом визначає інструкція виробника.

Запам’ятайте: дощ змиває захист із приводного ланцюга — після поїздки його потрібно змастити.

Пояснення простими словами. Показана посадка не є ані комфортною для тривалої поїздки, ані правильною для впевненого керування. Водій сутулиться й тягнеться вперед до керма, його плечі не підтримуються спинкою, а руки зігнуті надмірно.

До чого це призводить. Напружене положення швидко викликає втому, обмежує рухи рук і ускладнює плавне обертання керма. Якщо водієві раптово доведеться виконати інтенсивний маневр або екстрене гальмування, нестійка посадка заважатиме точно керувати автомобілем.

Ознаки правильної посадки:

• таз, спина і плечі мають надійну опору;
• водій дістає до педалей без витягування ноги та без зміщення тіла;
• руки на кермі залишаються трохи зігнутими, а під час його повороту не потрібно відривати плечі від спинки;
• підголівник підтримує голову на належній висоті, а ремінь безпеки правильно прилягає до тіла.

Важливе уточнення. Це рекомендації з безпечної техніки керування, а не встановлені ПДР точні кути посадки. Пункт 2.3 ПДР вимагає від водія бути уважним і не відволікатися від керування; зручна стійка посадка допомагає зберігати увагу та повний контроль.

Запам’ятайте: правильна посадка підтримує тіло й залишає рукам та ногам повний робочий діапазон.

Пояснення простими словами. У населеному пункті звуковий сигнал зазвичай заборонений. Однак його можна подати, якщо попереду виникла аварійна ситуація і без сигналу неможливо запобігти ДТП.

Коли сигнал буде виправданим. Він має бути коротким попередженням про негайну небезпеку — наприклад, коли водій попереду не бачить іншого учасника та продовжує небезпечний маневр. Сигнал не використовують для вираження обурення, покарання порушника або примушування їхати швидше.

Важливе уточнення. Звуковий сигнал не замінює гальмування чи інші необхідні дії для уникнення зіткнення. Водій одночасно повинен зменшувати швидкість і діяти відповідно до фактичної обстановки.

Підстава у ПДР. Пункт 9.5 ПДР забороняє звукові сигнали в населених пунктах, крім випадків, коли без цього неможливо запобігти ДТП.

Запам’ятайте: у населеному пункті сигналять для відвернення безпосередньої небезпеки, а не для оцінювання чужої поведінки.

Пояснення простими словами. На швидкості мотоцикл швидко змінює напрямок за допомогою контркермування. Коротке натискання вперед на ліву ручку керма створює нахил мотоцикла вліво, після чого він починає маневр у лівий бік.

Чому інші варіанти неправильні:

• самого перенесення ваги тіла вліво недостатньо для швидкого й точного ухилення;
• натискання на праву ручку ініціює нахил і маневр у протилежний, правий бік;
• поєднання натискання на праву ручку з перенесенням ваги вліво створює суперечливі керувальні дії.

Важливе уточнення. Йдеться про короткий керований імпульс на ручку, а не про тривале силове повертання керма. Після початку нахилу водій спрямовує погляд у безпечний коридор і стабілізує мотоцикл.

Запам’ятайте: для швидкого маневру вліво на швидкості натисніть на ліву ручку — мотоцикл нахилиться й піде вліво.

Пояснення простими словами. Що вища швидкість, то більшу відстань автомобіль проходить за час реакції водія і то довший шлях потрібен для гальмування. Тому дистанція, достатня на малій швидкості, може стати небезпечно малою після прискорення.

На потрібну дистанцію також впливають:

• дощ, сніг, ожеледиця та стан дорожнього покриття;
• стан шин і гальмової системи;
• маса та завантаженість транспортного засобу;
• видимість, втома водія й поведінка автомобіля попереду.

Чому відповідь «Ні» неправильна. Збереження тієї самої відстані після збільшення швидкості скорочує фактичний запас часу на реакцію і може не залишити місця для безпечної зупинки.

Підстава у ПДР. Пункт 13.1 ПДР прямо вимагає добирати безпечну дистанцію залежно, зокрема, від швидкості руху та дорожньої обстановки.

Запам’ятайте: більша швидкість — більша дистанція і більший запас для зупинки.

Пояснення простими словами. Один цикл серцево-легеневої реанімації дорослого складається з 30 натискань на грудну клітку та 2 штучних вдихів. Після двох вдихів одразу відновлюють компресії.

Чому саме так:

• серія з 30 компресій підтримує рух крові до мозку та інших життєво важливих органів;
• два вдихи забезпечують надходження кисню;
• короткі й рідші перерви допомагають не втрачати створений компресіями кровообіг.

Чому інші варіанти неправильні:

• співвідношення 5 до 1 не відповідає чинному базовому алгоритму СЛР дорослого;
• співвідношення 15 до 1 також не є стандартним алгоритмом для одного рятувальника під час СЛР дорослого.

Важливий нюанс. Два вдихи рекомендовано виконувати із захисним засобом. Якщо його немає, дозволено проводити лише безперервні натискання на грудну клітку. Виконання двох вдихів має тривати не більше 5 секунд, а переривати компресії не можна більш як на 10 секунд.

Запам’ятайте: 30 натискань → 2 вдихи → без зволікання знову 30 натискань.

Логіка тестового питання. Серед наведених варіантів друга відповідь є правильною, оскільки передбачає спокій і доступ свіжого повітря, а не обливання холодною водою та нашатирний спирт. Через неправильність першої відповіді третій варіант також не підходить.

Важливе уточнення щодо реальної допомоги. Біль або стискання за грудиною слід розцінювати як можливий гострий інфаркт міокарда. Не намагайтеся самостійно відрізнити «звичайний» напад стенокардії від інфаркту та не відкладайте виклик 103 або 112.

Безпечна послідовність дій:

• припиніть рух, заспокойте людину та надайте їй максимально зручне положення;
• розстібніть стискаючий одяг і забезпечте свіже повітря;
• викличте 103 або 112 та виконуйте вказівки диспетчера;
• допоможіть прийняти нітрогліцерин лише тоді, коли цей препарат раніше призначив лікар саме цій людині й вона знає свою звичну схему приймання;
• постійно контролюйте свідомість і дихання до приїзду медиків.

Важливий нюанс. Валідол не є рівноцінною заміною нітрогліцерину та не повинен відкладати виклик екстреної допомоги. Не давайте людині чужі або невідомі препарати.

Чому перший варіант неправильний. Холодна вода й нашатирний спирт не усувають порушення кровопостачання серцевого м’яза та можуть лише втратити дорогоцінний час.

Запам’ятайте: біль у грудях — спокій, зручне положення, свіже повітря та негайний виклик 103/112.